JP3631772B2 - トルク伝達装置の組立法 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、摩擦クラッチ、それもクラッチケーシング、該クラッチケーシングに対して回転不能のしかし軸方向では可動のプレッシャープレート、クラッチ押圧ばね並びに引き離し部材及び、場合により設けられるレリーズエレメントを要素として予め組立られた又は予め組立可能な2次構造ユニットを構成する摩擦クラッチ、を有するトルク伝達装置の組立法に関する。
【0002】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、摩擦クラッチを有するトルク伝達装置を、例えばクラッチ主ばねの押圧力の正確な作動データが、個々の構成部分の公差と無関係に、正確に保持されるように、組立ることにある。このためには例えば、クラッチ主ばねのプレロードの設定が、例えばダイヤフラムばね又は皿ばねの場合に該ばねが正確に正しい位置をとるようにするため、比較的高い精度で行われることが必要である。本発明の課題はさらに、組立方にも制約されることがある公差を良好に維持できるようにすることにある。本発明の課題はさらに、組立方法の実施にあたって測定結果を誤らせる影響、例えば摩擦を無くすことができ、しかも組立のさいにはずみ質量体に対するクラッチカバーの正確なセンタリングを可能にすることにある。
【0003】
さらに本発明の課題は、組立られたトルク伝達装置における機能及び機能の信頼性が高められるようにすることにある。さらにはじめに述べた形式のトルク伝達装置における製作の経済性を改善しかつ寿命を長くすることにある。
【0004】
【発明を解決するための手段】
上記の課題は本発明によれば、以下の(イ)〜(ヘ)記載の工程を含む組立法によって解決されている。
【0005】
(イ) 力導入装置によってプレッシャープレートをクラッチケーシング又はクラッチカバーに対して対向的に、クラッチ主ばねの力に抗して軸方向に移動又は変位させ、この場合所定の作動点を越えて移動又は変位させかつその都度の押圧力及び移動距離、要するに変位距離を測定及び確定する工程;
(ロ) プレッシャープレート及びクラッチケーシングの軸方向移動又は変位を逆向きに、押圧力及び移動距離の測定と共に、所定の作動点を越えて行う工程、要するに戻す工程;
(ハ) 力導入装置と2次構造ユニットとを分離する工程;
(ニ) 設定すべき作動点を検出探知する工程;
(ホ) 2次構造ユニットとトルク伝達装置のさらに別の構造部分、例えばクラッチディスク及びフライホイールとを、該さらに別の構造部分が設定すべき作動点に相応する位置に達するまで、軸方向で互いに寄せ合わせる工程;
(ヘ) クラッチケーシング及びフライホイールを互いに固定する工程;
力導入装置としては、この場合、プレッシャープレート及びクラッチケーシングを軸方向で互いに移動させることができかつこの移動に必要な力を測定することができるように2次構造ユニットを支持する構造物が役立つ。この場合構造部分相互のできるだけ同軸的な変位、要するに例えば偏り角度のない変位をうることが望ましい。
【0006】
本発明による方法の実施には、2次構造ユニットがそのケーシングの範囲において少なくとも軸方向で不動に支持されることが特に有利である。しかしまた、2次構造ユニットがそのプレッシャープレートの範囲において軸方向で不動に支持されるようにすることも多くの用途において有利である。さらに、2次構造ユニット若しくはプレッシヤープレートが測定後完全に負荷を解除されるようにすることも有利である。本発明による方法の実施のために、作動点の検出若しくは探知が計算機によって助成されて行われるようにするのが特に有利である。
【0007】
本発明の方法を実施する場合、押圧力及び移動距離の測定を、皿ばねとして製作されたクラッチ押圧ばねの力に抗して、該ばね特性曲線の最小値を越えるまで行うのが有利である。さらにまた、本発明の方法を実施する場合、上記の測定を、クラッチ押圧ばねの力に抗して皿ばねの縁がクラッチケーシングに当接するところまで行うのが有利である。上記の両点、即ちばね特性曲線の最小値を越えること及び皿ばねの縁がクラッチケーシングに当接することは、特性曲線上顕著な点を形成し、これらは例えば計算者によく認識されかつ評価されるという利点を有する。
【0008】
さらに、皿ばねの舌状部高さを測定することは、例えば利用できる軸方向構造スペースを申し分なく利用することができるようにするために、有利である。この場合舌状部高さを皿ばね位置の各点において及び選択された所定の各点で測定し確定することができる。さらにまた、既に述べた測定の他に、例えば皿ばねのセッティング角度を測定する、又は皿ばねの円環状の外周範囲を測定に一緒に取り込むことが可能である。この場合、作動点を検出探知するために、皿ばね舌状部高さの測定値又はさらに別の測定された若しくは公差内と確定されたパラメータを一緒に考慮するのが特に有利である。さらにまた、トルク伝達装置の最小限必要な摩耗量又は呼び摩耗量を作動点検出のためのパラメータとして一緒に考慮することも有利である。さらにまた、例えばトルク伝達装置の機能を改善するために、トルク伝達装置の構成部分の、作動点の検出探知のためのパラメータとして利用されない、要するに上記の方法の構成要素でない少なくとも個々の構成部分を公差等級に分けるのが有利である。多くの用途にとって、測定をクラッチディスク又は摩擦ディスクを間挿した状態で行うのが有利である。この場合、クラッチディスク又は摩擦ディスクにライニングばね装置を設けるのが有利である。この場合しかし、被測定構造に関連して、ライニングばね装置のばね力及びクラッチ押圧ばねのばね力がオバーラップした力が測定されていることを考慮する必要がある。 本発明による方法の特に有利な使用は、予め組立られた又は予め組立可能な2次構造ユニットがクラッチモジュール、即ち組立後に内燃機関の被駆動軸に構造ユニットとしてねじ結合可能なクラッチモジュール、の構成部分である場合にえられる。さらに本発明による方法は、フライホイールがツーマスフライホイール(2つのはずみ質量体に分割された構造のフライホイール)の一方の第2のはずみ質量体として構成されているトルク伝達装置に対して有利に使用される。
【0009】
トルク伝達装置の組立には例えば、測定によって、2次構造ユニットに結合可能のフライホイール若しくは対応プレッシャープレートのための軸方向ストッパーが形成されるようにすることが有利である。この場合、これらの軸方向ストッパーをクラッチケーシング内へ半径方向外側から設ける又は圧刻するのが有利である。
【0010】
一般に本発明の方法によって組立られたトルク伝達装置では、クラッチカバーとフライホイールとを互いにプレス嵌めによってセンタリングするのが有利である。さらにこのようなトルク伝達装置においては、2次構造ユニットとフライホイール若しくは該フライホイールに結合された部分との結合が溶接継手を介して行われるのが有利である。若干の用途には、この結合が形状接続的な係合によって行われること、例えばDE−OS4117584号明細書に記載されかつ図示されているような形式で行われることが有利である。
【0011】
本発明の根本思想はさらに、フイラホイールを含む完成したクラッチをクランク軸に固定可能な1つのモジュールとして予め組立る、摩擦クラッチの組立法に関し、かつ以下の工程(イ)〜(ヘ)から成る。
【0012】
(イ) クラッチケーシング、クラッチ押圧ばね、クラッチケーシングに回動不能にしかし軸方向で可動に結合されたプレッシャープレート及び場合により設けられるレリーズエレメントから成る2次構造ユニットを組立る工程;
(ロ) 2次構造ユニットをクラッチディスクを間挿してフライホイールに固定する工程;
(ハ) クラッチケーシングをその円筒形の区分を介してフライホイールの円筒形案内面でセンタリングする工程;
(ニ) クラッチケーシングをフライホイールに対して対向的にクラッチ押圧ばねの力に抗して所定の作動点を越えるところまで、該クラッチ押圧ばね力を測定しながら軸方向に移動させる工程;
(ホ) クラッチケーシング及びフライホイールを互いに離反する方向に作動点までクラッチ押圧力を測定しながら軸方向に移動させる工程;
(ヘ) クラッチケーシングをフライホイールに又は該フライホイールに不動に結合された構造部分に軸方向及び周方向で作動位置に固定する工程;
この場合、作動点が目標値によって形成され、要するに所定の値をとるようにするのが有利である。多くの用途には、作動点がその都度の皿ばねに関連した値によって形成され、その結果該作動点の値が、当該各皿ばねに関する、公差範囲内にある理想値をなすようにすることが有利である。
【0013】
作動位置がクラッチ押圧ばねの力の方向及びこれと反対方向での測定の中間値によって形成されるようにすることは特に有利である。これによって、ヒステリヒス、換言すれば摩擦の影響を作動位置の確定のさいにある程度考慮することができる。
【0014】
フライホイール上でクラッチケーシングをセンタリングする場合、クラッチケーシングの円筒形区分及びフライホイールの円筒形案内間に所定の値の摩擦条件を、例えば狭い公差又は潤滑等により、つくりだすのが特に有利であり、あるいはまた、遊びを設けかつ両部分相互のセンタリングを別の手段で行うことも可能である。クラッチケーシング及びフライホイールの結合部並びに、場合により形成すべきストッパーは既に述べた実施例に相応して形成することができる。
【0015】
【実施例】
次に図面につき本発明を説明する。
【0016】
図1には2分割構造のフライホイール1が示されており、これは、内燃機関の図示されていないクランク軸に少なくとも間接的に固定可能である第1のはずみ質量体2並びに第2のはずみ質量体3を有している。この第2のはずみ質量体3には本発明によって構成された摩擦クラッチ4がクラッチディスク5を間挿して取付けられており、この摩擦クラッチ4を介して、やはり図示されていない、トランスミッションが連結・遮断される。このクラッチディスク5はここでは剛体に構成されたものとして図示されているが、これは1例にすぎない。従ってこのクラッチディスク5は例えばさらに別の構成をとることも可能であり、緩衝及び又は摩擦エレメントを含み又はライニングばね装置を備えていることができる。ライニングばね装置を備えたこのようなクラッチディスク5の1例は図3に示されており、またドイツ国特許出願第42 06 880号明細書に記載されている。しかしまた別の構成形式のライニングばね装置の使用も可能である。さらに図示のリベット止めは別体のリベッドを用いずに直接ハブフランジ自体の材料を利用して行うことも可能である。
【0017】
はずみ質量体(以下たんに「質量体」という)2,3は軸受部6を介して互いに回動可能に支承されており、該軸受部6はこの実施例では、内燃機関の被駆動軸上に第1の質量体2を取り付けるための固定ねじ8を通す孔7の半径方向内側に配置されている。ここに図示されている単列玉軸受部6は潤滑剤貯蔵室を有するシールキャップ6aを備え、この場合該シールキャップ6aは同時にまた、これが熱伝導のブリッジを中断するため、両質量体間における断熱部としても役立つ。 両質量体2,3間にはダンパ9が作用しており、これは例へばコイル圧縮ばねとして構成された蓄力器10を有し、これらの蓄力器は、トーラス状範囲12を形成する環状範囲11内に配置されている。環状範囲11の室にはこの場合少なくとも部分的に、例えばオイル又はグリースのような粘性媒体が充填されている。 第1の質量体2は主として、金属薄板材料から製作された又は深絞り成形された構造部分13によって形成されている。構造部分13は第1の質量体2若しくは2分割構造のフライホイール1全体を内燃機関の被駆動軸に又はこれに結合可能な構造部分に取付けるために役立ち、かつ半径方向外側の範囲に環状範囲11若しくは室を有している。さらに構造部分13はほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲14を有し、これは半径方向内側に、この実施例では一体に成形されている軸方向付加部15を有しており、これは、固定ねじ8を受容している孔7又は空所によって取囲まれている。転がり軸受部6の単列転がり軸受はその内輪16で軸方向付加部15の端部区分にある外側の支持肩上に支持されている。軸受部6の転がり軸受の外輪17は第2の質量体3を支持しており、この第2の質量体3はほぼ偏平なディスク状の部材として製作されている。このために質量体3は中心孔を有し、これは、転がり軸受部6をシールキャップ6aと一緒に受容するために役立つ。
【0018】
ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲14は半径方向外側では、内燃機関側とは反対側へ延びている範囲18へ移行しており、この範囲は蓄力器10、例えば圧縮コイルばねを少なくともその外周に亘って、少なくとも部分的に取囲んでおりかつ案内若しくは支持している。金属薄板としての構造部分13の半径方向で外側に配置されている範囲18は外側の軸方向に延びている区分で蓄力器10を少なくとも部分的に取囲んでいると共に、環状範囲11としての室若しくはそのトーラス状範囲12を半径方向外側から制限している。金属薄板である構造部分13の範囲18は内燃機関側とは反対側の端部に、やはり望ましくは金属薄板からなる部材19を支持しており、これはほぼ半径方向に延びかつ軸方向に変形した部分を有し、かつ環状範囲11の室若しくはそのトーラス状範囲12を形成し若しくは制限するのに役立つ。この部材19はやはり蓄力器10の外周を部分的に取囲んでいる。図示の実施例では範囲18は、ほぼ半径方向に延びている部材19よりも、蓄力器10、例えば圧縮コイルばねの軸方向に延びている部分のより大きな範囲に亘って延びている。部材19は金属薄板から成る構造部分13と溶接継目20で結合しておりかつ、ほぼ半径方向内側へ延びている区分若しくは壁19aを有し、これはこの場合半径方向に対して僅かに傾斜している。部材19及び構造部分13の範囲18によって形成されているトーラス状範囲12は、周方向でみて、個々の受容部に分割されており、該受容部内に蓄力器10が設けられている。これらの個々の受容部はそれぞれ、やはり周方向でみて、蓄力器10のための負荷範囲(蓄力器10にトルクをかける範囲)によって互いに分けられており、該負荷範囲は構造部分13及び部材19にプレス加工された軸方向変形部又はポケット状部によって形成することができる。蓄力器10、例えば圧縮コイルばねのための受容部は範囲18及び部材19に加工された湾曲部によって形成されている。
【0019】
第2の質量体3に設けられている、蓄力器10のための負荷範囲(21)は第2の質量体3に固定された少なくとも1つの負荷手段22によって形成されており、この負荷手段22は蓄力器10と第2の質量体3との間のトルク伝達エレメントとして役立つ。負荷手段22は半径方向のアーム21を有し、これはばね配置形式に相応して周方向に分配して配置されている。これらのアーム21はそれらの足の範囲23で第2の質量体3と一体になっておりかつこの部位から半径方向外側へ向って、隣合う蓄力器10の端部の間に延び、かつフライホイール1が休止している状態では、要するにトルク伝達が行われていないときには、軸方向で直接、金属薄板の構造部分13及び部材19にある負荷範囲若しくはポケットの間に、位置している。負荷手段22は勿論また別体の部分によって形成することも可能であるが、しかし第2の質量体3が例えば鍛造部品又は打抜き部品として製作されている場合には、これらの負荷手段を質量体3と一体に製作するのが特に有利である。それというのはこの場合これらの負荷手段は例えば質量体3自体の材料から圧刻工程で加工することができ、かつ負荷手段の足の範囲23に、例えば溶接継手又はリベット継手のような問題のある結合部を必要としないからである。圧刻工程での材料流れ過程における材料組織の強化により、負荷手段22のこの足の範囲23には比較的高い機能的信頼性及び耐久性がえられる。
【0020】
負荷手段22のアーム21はしかしまた次のような製作法で製作することも可能である。即ち、これらの負荷手段22をまず完全材料肉厚でかつアーム21の範囲に半径方向の余分をもたせて打抜き、さらに次の作業工程で半径方向外側から並びに少なくとも一方のサイドから、軸方向に切削加工し、最終形状に仕上げることが可能である。この切削による仕上加工は例えば質量体3の摩擦面3aの旋削加工と一緒に行うことができる。鋼から製作されている第2質量体3と一体に製作されている、蓄力器10のためのアーム21の負荷範囲は焼入れ、有利には誘導焼入れして仕上げられる。
【0021】
第2の質量体3の放熱若しくは冷却効果を改善するために質量体3の、摩擦面3a側とは反対側の表面を拡大することができる。この表面積拡大のために質量体3の背面に、例えばサイジング工程中に、菱形模様等を圧刻することができる。冷却効果を改善するためにさらに機械的加工により渦巻状の凹部を加工し、または円形リング状フライスによって何重もの偏心的な凹部を加工することができる。
【0022】
粘性媒体を部分的に充填されている環状範囲11若しくは環状室を密封するために2つのパッキン24,25が設けられている。図示の実施例ではパッキン24はダイヤフラム状にかつ一体に製作されている。パッキン24はこれと一体に成形されている、内燃機関側とは反対側へ向いた軸方向範囲をもって、負荷手段22の足の範囲23内にセンタリングされて固定されておりかつこの部位から半径方向内側に向って軸方向中間室内へ延びており、この中間室は構造部分13のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲14と、第2の質量体3の、摩擦面3a側とは反対側の面との間に軸方向で制限されて形成されている。パッキング24はその半径方向延長部の大部分に亘って平らであり、たんにその内周範囲で、内燃機関側へ向って軸方向変形部又は鉢状部を有しているにすぎず、この軸方向変形部で第1の質量体2の金属薄板としての構造部分13に軸方向でばね弾性的に当接している。図示の例ではパッキン24は半径方向で著しく内側へ延びており、構造部分13、固定ねじ8の外周によって半径方向内側から制限されている範囲近くにまで達している。パッキン24がばね弾性的に当接する個所はしかしまた別の範囲、例えば半径方向でもっと外側に位置する範囲であってもよい。第1の質量体2は半径方向外側の範囲と共に、フランジ状範囲14の半径方向延長部にスタータリングギヤ26を支持しており、このリングギヤは第1の質量体2上に焼嵌め、溶接又はその他の形式で第1の質量体2に不動に結合されている。
【0023】
第2のパッキン25は2つの部分に分割されていて、実質的にほぼL字形横断面を有する構造部分27と、軸方向にばね弾性的なエレメント、例えば皿ばね28とから成っている。皿ばね28はその半径方向外側範囲で、金属薄板の部材19の壁19aの、トーラス状範囲12側に支持されており、かつ半径方向内側範囲でパッキン構造部分27を内燃機関側へ押している。この構造部分27は、既に述べたように、ほぼL字形横断面を有しており、この場合L字の開き角は90°より小さく、かつ内燃機関側へ軸方向に延びている範囲又は脚部をもって、半径方向で、摩擦クラッチ4のクラッチカバー30の軸方向範囲29に当接し、かつこの範囲29によって支持されている。これらのパッキンは以下の理由から必要である。即ち、第1の質量体の内室にはたんに部分的にしか粘性媒体、例えば潤滑グリース等のペースト状媒体が充填されていないため、実際には汚れの侵入に対してある程度のシール作用が必要であり、かつまた、極めて希なケースではあるが、グリースが液状化し半径方向で付加的に縁部にまで達するような場合にグリースの漏出に対してある程度のシール作用が必要である。
【0024】
クラッチ4及びクラッチディスク5から成るクラッチユニットとツーマスフライホイール1(第1及び第2の2つのはずみ質量体からなるフライホイール)は1つの構造ユニットを構成し、該構造ユニットは、このような構造ユニットとして、あらかじめ組立てられかつ場合によっては不つり合いを除かれ、かつ輸送及び貯蔵され、かつ内燃機関のクランク軸に特に簡単で合理的な形式で組付けられる。それというのはこの構造ユニットの構成では、種々の作業工程が省略できるからである。例えば、通常であれば必要であるクラッチディスクのためのセンタリング工程、クラッチディスク挿入のための作業工程、クラッチの嵌込み、センタリング心棒の導入、クラッチディスク自体のセンタリング並びにクラッチのねじ止め及びセンタリング心棒の抜き取り等の作業工程が不要であるからである。
【0025】
構造ユニットは既に一体的に組込まれた軸受部6を有しており、この軸受部は軸方向付加部15上に位置決めされており、該付加部15は第1の質量体2に設けられておりかつこの実施例ではこの質量体2と一体に構成されている。フランジ状範囲14の孔内にはさらに固定ねじ8が既に予め組付けられて含まれており、この場合有利には内側に六角凹部を有するねじ又はホロースクリューが使用される。固定ねじ8はこの場合この位置に例えばフレキシブルな部材により粉失不能にユニット内に保持されていることができ、この場合上記フレキシブルの紛失防止手段の保持力は固定ねじ8の締込みのさいには克服されるようにすることができる。
【0026】
クラッチディスク5はクランク軸の回転軸線に対して予めセンタリングされた位置でプレッシャープレート31と第2質量体3の摩擦面3aとの間に、それも、クラッチディスク5に設けられている孔32が、内燃機関の被駆動軸に構造ユニットを取付けるさいにねじ締め工具を通過させることができる位置にくるように、締込まれている。さらに図面から判るように、図示の実施例では孔32は固定ねじ8のヘッド33よりも小さくされており、その結果このことによっても、ユニット内に固定ねじ8は申し分なくかつ紛失のおそれなく保持される。
【0027】
皿ばね34にも、その舌状部34aの範囲にねじ締め工具を通すための切欠き若しくは孔35が設けられている。この場合孔35は、舌状部34a間にあるスリットの幅拡張部を形成する。皿ばね34にある孔35、クラッチディスク5にある孔32及び質量体3にある孔36はこの場合軸方向で互いに整列し合い、これらの軸方向で整列した配置により固定ねじ8を締めるための、ひいては内燃機関のクランク軸への構造ユニットの取付けのための組立用工具の通過を可能にする。
【0028】
図示の実施例ではクラッチ4は押し型クラッチとして構成されて示されているが、本発明の使用はこの構造型式に制限されるものではなく、引張り型クラッチにも同様に使用することができる。皿ばね34を介して操作されるクラッチ4はクラッチカバー30の内側に旋回支持部37を有し、この旋回支持部37とは反対側に旋回支持部38を有している。旋回支持部38の、クラッチカバー30側とは反対側に板ばねエレメント39が配置されており、これは両旋回支持部37,38及び皿ばね34と共に、リベット40により、クラッチカバー30のほぼ半径方向に延びている区分30aに結合されている。周方向に分配されている複数の板ばねエレメント39の代わりに、板ばねエレメント39をまとめた単一のエレメントを設けることも可能であり、これは、プレッシャープレート31及びクラッチカバー30間のトルク伝達機能並びにプレッシャープレート31を引き離す機能を果す。クラッチディスク5の摩擦ライニングの半径方向内側に配置されている範囲で板ばねエレメント39はリベット41によりプレッシャープレート31に結合されている。このためにプレッシャープレート31はリベット41の受容範囲を形成する半径方向内側へ向いた付加部を有している。しかしまた、例えば盲リベット継手を用いてリベット止め範囲をクラッチディスク5の摩擦ライニングの半径方向に延びている範囲にずらすことも可能であり、この場合このような構成は、プレッシャープレート31が鍛造部品又は打抜き部品として構成されている場合に極めて有利である。皿ばね34に負荷を与えるためにプレッシャープレート31に必要とされる負荷範囲はこの場合簡単な形式で、別体の円形リング状の部材42がプレッシャープレート31に加工された溝内へ挿入されてここに場合により固定されるようにすることによって、形成することができる。引張り型クラッチの場合にはプレッシャープレート31における板ばねエレメント39に対する作用範囲を半径方向で外側へずらしかつ場合により別体の固定エレメントをクラッチカバー30と板ばねエレメント39とを結合するために設けるのが有利である。
【0029】
質量体3における孔36及びクラッチディスク5における孔32の他にさらに、ユニット全体を冷却するためにも役立つ孔43,43aがクラッチカバー30に、かつ孔44,45が質量体3に設けられている。これは、ユニット全体の十分な冷却により、トーラス状範囲12内に含まれているペースト状媒体、例えばグリース、が過度に加熱され、これによって媒体の粘性が低下して液状になることを防止しようとするものである。また高い熱負荷が構造ユニットの全体的な耐用寿命にマイナスに作用することを防止しようとするものである。
【0030】
構造ユニットを組立るためにはまずクラッチ4、パッキン24及び第2の質量体3が、クラッチディスク5を間挿して後述する本発明による組立法により、互いに結合される。この方法によればこの2次構造ユニット、即ちクラッチ4、質量体3、パッキン24からなる構造ユニットが第1の質量体2の構造部分13と軸方向で寄せ合わされる。この場合第1の質量体2又は第2の質量体3は既に軸受部6を支持しかつ固定ねじ8を含んでいることができる。圧縮コイルばねとしての蓄力器10がトーラス状範囲12内へ挿入された後に、クラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29上に支持されている金属薄板の部材19が構造部分13の外側の範囲に当接されかつ該範囲に溶接継目20により結合される。これらの構造部分が、溶接継目20の形成前に、正しい位置決めのために互いに締付けられるに至るまで軸方向で寄せ合わされるさい、金属薄板の部材19はその壁部19aの、トーラス状範囲12側で、パッキン25をクラッチカバー30の軸方向で延びている範囲29に沿って正しい位置へ押しずらし、この場合金属薄板の壁部19aの内壁、皿ばね28及び、パッキン27のほぼ半径方向で外側へ向いている自由脚部が互いに当接せしめられる。溶接継目20の形成後皿ばね28は構造ユニットの場合により発生することのある弾力的ながたつきを次のようにして補償することができる。即ち該皿ばね28は、第1図に示されているように、部分的に戻されて弛緩され、これにより範囲19aの内壁面とパッキン27の自由脚部との間に生じたギャップを閉鎖し、その結果パッキン25のシール作用が完全にえられるようにする。さらにこの構造ユニットは既に予め組立てられた状態でパイロット軸受を軸方向に延びている付加部15の半径方向内側の範囲に有していることができる。このことはしかし図面には示されていない。さらに、第1及び第2の質量体間に作用的に異なるように構成された摩擦装置、要するに、例えば両質量体が互いにある程度相対的に回動した後にはじめて作用する摩擦装置を設けることも可能である。
【0031】
第4図〜第6図は第2の質量体3、パッキン24(その構成はたんに1例として示されている)及び軸方向に延びている範囲29を有するクラッチカバー30を組立前及び組立後の状態で示している。これらの部分の組立前に、既に述べたように、摩擦クラッチ4のその他の部分は組立られている。図示の実施例ではこの場合プレッシャープレート31は部材42と共に、該プレッシャープレート31にリベット41によって取付けられた板ばねエレメント39を介してクラッチカバー30に結合されている。この結合はリベット40により行われており、これは皿ばね34のための旋回支持部37,38を支持し、従って上記構造部分をクラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aに結合している。上記構造部分を含むクラッチカバー30と第2の質量体3とを軸方向で寄せ合わせる前に、プレッシャープレート31に対して及び質量体3の摩擦面3aに対して予めセンタリングされた位置へクラッチディスク5が挿入され、該クラッチディスク5は後にトランスミッション入力軸又はトランスミッションに結合した中間軸に結合される。
【0032】
特に第6図から判るように、この実施例では蓄力器10のための負荷範囲、即ち半径方向アーム21の肉厚が質量体3よりも薄くなっており、従って第2の質量体3よりも軸方向に延びている区分の幅が小さくなっている。さらにアーム21の位置は内燃機関側とは反対側へ軸方向にずらされており、従って質量体3に対して中心に配置されていない。
【0033】
質量体3は種々異なる形式に成形され配置された、該質量体回転軸線に対して平行に延びている凹所、例えば半径方向外側に位置する、冷却に役立つ凹所44を有している。半径方向でさらに内側の、質量体3の環状の摩擦面3aの内径よりも小さい直径の仮想円上に孔45及び36がある。この場合孔36は半径方向でさらに内側に配置されていて、クラッチディスク5の切欠き孔、第1の質量体2の孔7及び皿ばね35の孔35と整列している。質量体3の中心孔はやはり打抜き加工することができ、かつ場合によりシールキャップ6aを備えた軸受部6の外径に相応して最終的に加工される。上記の孔並びに必要に応じて付加的に設けられる孔は打抜き加工若しくは予め打抜き加工することができるが、しかしこれらの孔又は切欠きは少なくとも個別的には、例えばボーリング加工のような別の加工法で製作することもできる。
【0034】
クラッチカバー30、質量体3及びパッキン24を軸方向で部分的に重なり合う位置へ組立てることができるようにするため、クラッチカバー30は凹所47を有し、パッキン24は凹所48を有し、これらは周方向でみて、質量体3の半径方向アーム21を有する負荷手段22に相応して配置されている。さらにこれらの凹所47,48は各構造部分の周方向で適正な位置決めを保証する。凹所47はクラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29において内燃機関側から離れる方向で軸方向に深く形成されており、その結果、質量体3及びクラッチカバー30は以下のような軸方向位置、即ち質量体3とプレッシャープレート31との間に軸方向にクラッチディスク5が配置されたときに皿ばね34が十分なクラッチ押圧力を生じるプレロード(予圧)を有することになる軸方向位置、で互いに組合わされかつ固定される。
【0035】
所定の押圧力の保持はトルク伝達装置の本発明による組立によって保証される。計測工程と組立工程とに分けられているこの組立法では、まずクラッチカバー30がその半径方向に延びている区分30aの範囲で軸方向で不動に支持されかつ固定される。このクラッチカバー30内にはこの場合既にプレッシャープレート31及び皿ばね34並びに板ばね39が組付けられており、板ばね39は旋回支持部37,38と一緒にリベット40によりクラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aに結合されている。他方において板ばね39はリベット41によりプレッシャープレート31に結合され、引離しエレメント及びトルク伝達エレメントとして役立つ。
【0036】
皿ばね34の、プレッシャープレート31側とは反対側には、2つの距離センサ49,50が皿ばね34に当接している。距離センサ49は、図示の構成では、皿ばね34とプレッシャープレート31とが接触し合う直径個所に相応する直径個所に、要するに図示の円形リング状の部材42の直径個所に、配置されている。要するに円形リング状の部材42及び距離センサ49は、皿ばね34に関して、軸方向で互いに向かい合っている。距離センサ49はこの場合クラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aの孔43aを軸方向で貫通している。距離センサ49は上記の接触し合う直径個所に対して半径方向で位置をずらして配置することも可能である。
【0037】
もう1つの距離センサ50は皿ばね34の内径(内周)の範囲に配置されていて皿ばね34の舌状部先端51に当接している。この実施例の場合舌状部先端51は、トルク伝達装置1において摩擦クラッチ4の連結・遮断操作を可能する図示されていないレリーズエレメントのための接触範囲としても役立つ。ここでは押し型クラッチについて説明されている本発明による方法はこの型式のクラッチに制限されるものではなく、別のクラッチ型式、例えば押圧−及びレリーズエレメントが別個である構造型式に対しても同様に使用可能である。
【0038】
プレッシャープレート31は皿ばね34の力に抗して、このために必要な力を測定しながら、クラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aに向って軸方向に移動せしめられる。この場合単数又は複数の距離センサ49は引離し距離を測定し、単数又は複数の距離センサ50は皿ばね舌状部先端51のセッティング高さ、若しくは皿ばね舌状部高さを測定する。複数の距離センサ49,50を用いることにより中間値を取出すことができ、従って測定誤差を制限することができる。プレッシャープレート31のこの軸方向移動はこの場合摩擦クラッチ4の少なくとも所定の作動点を越えるところまで行われ、それも例えば皿ばね34の力の最小値が克服され又は皿ばね34の半径方向外側の範囲がクラッチカバー30に当接するところまで、行われる。皿ばね34がクラッチカバー30に当接するこの点は認識し易いという利点を有している。それというのはこの点を過ぎると力は極めて急激に上昇し、即ちばね特性曲線が極めて急勾配で上昇するからである。
【0039】
次いで装置の負荷が再び解除される。換言すればプレッシャープレート31は今度は皿ばね34の力の方向に即ちクラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aから離れる方向に軸方向で再び移動せしめられる。要するに軸方向で戻される。この場合やはり距離センサ49,50が既に述べたように測定を行う。従って再び、今回は軸方向逆向きに、設定作動点が越えられる。この場合、プレッシャープレート31の負荷時と同様に、軸方向移動距離に相応する力が測定され、このさい軸方向移動距離又はレリーズ距離が距離センサ49により検出される。この後、2次構造ユニット(要するにクラッチカバー30及びこの内部に組付けられた構造部分)は負荷状態から再び完全に解除される。
【0040】
作動点の検出及びその確定は、力及びこれに所属する、距離センサ49によって測定されたレリーズ距離を考慮して行われ、この場合負荷及び負荷解除の測定値、要するにヒステリシスを含む全特性曲線が考慮される。さらに別のパラメータとして、作動点の確定のために距離センサ50によって測定された皿ばね舌状部高さを利用することができる。これにより例えば、適正なクラッチデータのもとで所定の軸方向構造スペースを正確に知ることができる。
【0041】
皿ばね舌状部高さ及びレリーズ距離の測定の他に、例えば皿ばね34の舌状部のセンティング角度を確定することが可能であり又は皿ばね34の半径方向外側に配置された円形リング状範囲での測定結果を作動点確定のために一緒に利用することが可能である。最良の作動点の確定及び計算は、設定目標値と測定された実際値との比較評価によって行われる。測定される実際値は例えば、既に述べた一方向での皿ばね力、逆方向での皿ばね力、これに所属する皿ばね行程距離若しくはレリーズ距離及びそのつどの所属の舌状部高さの測定値である。例えば最良の作動点をうるため若しくはその計算に、設定目標値として公差を含む必要な押圧力、公差を含む所期の舌状部高さ及び、少なくとも必要とされる摩耗代を一緒に利用することができる。さらに別のパラメータを付加的にこのような作動点検出のために一緒に利用することができ、その結果例えば、舌状部先端51から、クランク軸に結合される第1の質量体2の、金属薄板から絞り加工された構造部分までのクラッチモジュールの軸方向全長を確定することが可能である。
【0042】
既に述べた予めセンタリングされた位置にクラッチディスク5が挿入された後、今度は第2の質量体3がクラッチカバー30内へ挿入される。この場合この第2の質量体はその外周を介してクラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29の内周でセンタリングされる。質量体3は次いで軸方向で、クラッチカバー30の半径方向に延びている区分30aに向って移動せしめられ、この場合再び距離センサ49が移動距離若しくは引離し距離を測定する。質量体3の軸方向移動は、確定された軸方向移動距離に到達したときに、終わる。このことはやはり距離センサ49によって測定される。この移動距離は、さらに別のパラメータを考慮して必要な押圧力を確保する、検出探知された最良の作動点に相応するものである。次いでパッキン24が内燃機関側から、クラッチカバー30の、第2の質量体3上でセンタリングされた軸方向範囲29の外周上へ押しはめられかつここでセンタリングされる。
【0043】
上記の構造部分はセンタリングされかつ相互に軸方向で正しい位置に位置決めされた後、溶接工程により部位46で結合される。この場合たんに1回の溶接工程で全ての3つの構造部分、即ち第2の質量体3、パッキン24及びクラッチカバー30がその軸方向区分29で互いに溶接されるようにすることが有利である。特に第5図から判るように、この場合周方向でみて閉じた溶接継目46は設けられておらず、溶接は周方向で互いに離れた個々のセグメント状区間に亘って行われている。溶接継目46を形成するためには、該溶接継目が、パッキン24の軸方向に延びている範囲の外周面からクラッチカバー30の材料及びパッキン24の材料を貫通して形成される溶接法が適している。この場合レーザビーム溶接法を用いるのが有利であるが、さらにまた別の溶接法、例えば点溶接及びコンデンサ放電溶接を用いることもできる。さらに、質量体3とパッキン24及びクラッチカバー30との軸方向で不動でかつ回動不能の結合は適宜の形状接続的な結合エレメント、例えばピン又はリベットによって行うことができる。このような結合によれば、DE−OS41 17 584号明細書に記載されているものと同様の結合部をうることができ、また溶接継目46若しくは溶接セグメントはこの構造グループを上に述べたようにさらに完成させ、分割構造のフライホィールに結合させることができ、該フライホィールは次いで全体として内燃機関のクランク軸又は被駆動軸に結合することができる。
【0044】
図示の実施例においては質量体3はツーマスフライホィール1の第2若しくは2次質量体である。しかし上記の本発明の方法は、ツーマスフライホィール内に一体的に組付けられた摩擦クラッチに制限されるものではなく、全ての型式の摩擦クラッチ、例えばフライホィールと結合されて、予め組立られたユニットとして内燃機関のクランク軸に上に述べた形式と同様の形式でねじ結合可能である1つのクラッチモジュールを構成する摩擦クラッチにも実施することができる。また、図9に1例として示され記載されている型式のクラッチモジュールも、既に一体的に組立てられた状態において、クランク軸に取付けるためのねじを有することができ、これらのねじは、場合によってはモジュール内部に固定されていることができる。さらに、この場合一体に構成されているクラッチカバー30はまた複数の部分から構成されていてもよく、この場合これらの部分は、場合により必要となるユニットの整備又は修理を簡単にするために、分解可能である。
【0045】
図2には、鍛造部品として製作された第2質量体を有するツーマスフライホィールが示されている。図示の例ではパッキン24は軸方向で第2の質量体3に当接しておりかつクラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29の内周面によってセンタリングされている。パッキン24はその半径方向内側の範囲で軸方向にばね弾性的に金属薄板としての構造部分13に当接しており、この場合この接触面の半径方向内側には、構造部分13のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲14に通気孔が設けられている。クラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29における図1で述べた孔はこの場合負荷手段22若しくはしの半径方向のアーム21に対して周方向に遊びを有している。トーラス状範囲12を半径方向内側に向かって密封するため、第2の質量体3は負荷手段の足の範囲23に軸方向で内燃機関から離れる方向に延びている突出セグメント3bを有しており、該セグメント上にはクラッチカバー30の軸方向に延びている範囲29がのっている。摩擦面3aの半径方向に延びている範囲には、質量体3の、摩擦面3a側とは反対側に、バランシング孔3cがある。質量体3が鍛造部品として製作されている場合通常このバランシング孔は不可欠である。貫通孔36の範囲には圧刻成形部36aが示されており、これらは孔36の内周に亘って分配されていてかつ半径方向内側へ突出し、要するに孔36の孔径を減少させており、その結果組立られたユニットからの固定ねじ8の脱落が確実に防止されている。第2の質量体3は半径方向内側において軸受部6によって軸方向でも位置固定されており、これに対してツーマスフライホィールの第2の質量体側はその半径方向外側範囲において、両パッキン24,25により軸方向でばね弾性的に支持されている。これにより2次側は1次側に対して上記範囲において僅な揺動運動を行うことができ、又は1次側の相応する揺動運動を補償することができる。このことは特に、内燃機関の被駆動軸と1次側若しくは第1の質量体との結合部の荷重に対して有利である。
【0046】
図7は、本発明の方法により組立て可能のトルク伝達装置のさらに別の実施例を示しこの場合既に図1に記載された部分と同一又は類似の部分については図1の符号に「100」をプラスした符号が付されている。
【0047】
図示の構造においても分割構造のフライホィール101は、クラッチ104及びクラッチディスク105から成るクラッチユニットと共に1つの構造ユニットを構成し、この構造ユニットはこのようなものとして完全に予め組立てられており、従って輸送及び貯蔵され、かつ内燃機関の被駆動軸に簡単な合理的な形式で組付けることができる。図示の構成では、負荷手段122はその半径方向のアーム121と共に、質量体103の中心から内燃機関側へ向って軸方向にずらされている。従ってダンパ109の蓄力器110の中心線は、実質的に第1の質量体2を形成している金属薄板の構造部分113のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲114の半径方向外側へ導かれている延長部の軸方向範囲にほぼ位置している。構造部分113は半径方向外側で内燃機関側へ傾斜してほぼ平らな範囲へ続き、ほぼC字形の範囲を形成しており、該ほぼC字形の範囲の開いている端部は内燃機関側に対して反対側に向いており、かつほぼ軸方向に延びている範囲118と共に、蓄力器110の外周の少なくとも一部を取囲んでいる。この範囲118はその内燃機関側とは反対側で、ほぼ半径方向に延びかつ軸方向に変形加工されている金属薄板成形部分としての部材119と溶接継目120により結合されている。部材119の一部は、ここに溶接されているスタータリングギヤ126を支持するための支持肩を形成している。さらに壁119aの、トーラス状範囲112側には、既に図1に関連して述べたように、パッキン125が設けられている。
【0048】
さらに別のパッキン124が皿ばね状の構造部分によって形成されており、これは半径方向外側で、対応プレッシャープレート103と一体に製作された負荷手段の足の範囲123内でセンタリングされており、かつ半径方向でさらに内側の部分で、構造部分113のほぼ半径方向に延びている範囲114に軸方向でばね弾性的に支持されている。
【0049】
クラッチカバー130の軸方向に延びている範囲129は第2質量体を半径方向から取囲みかつこれを、少なくとも部分的に、軸方向においても被っている。この実施例の場合にも、クラッチカバー130内には、図1〜図6の負荷手段22と協働する凹所47と同様の凹所を設けることができる。クラッチカバー130及び第2質量体103の軸方向で不動かつ回動不能の結合は、この実施例では、これらの両部分が部分146でかしめられていることによって、えられている。両部分はしかしまた他の実施例において記載されているような、別の手段、例えば溶接によって結合することも可能である。
【0050】
図7に示されているユニットも、既に固定ねじ108を含んでおり、これらは例えば、クラッチディスク105中の孔132に対するねじヘッド133の直径比及びここでは略示的に示されている弾性手段により、全ユニット中に紛失不能に保持されている。固定ねじの図示の位置は、全構造ユニットが内燃機関の被駆動軸に取付けられたときに該ねじがとる位置に相応する。
【0051】
図示のクラッチディスク105のボスは部分的に軸方向で、金属薄板成形部分である構造部分113の軸方向に延びている付加部115と重なっており、要するにクラッチディスク105のボスは軸方向で内燃機関側へ向って、該付加部115によって囲まれている軸方向範囲内へ侵入しており、従って、僅かな軸方向構造スペースしか要しない特にコンパクトな構造がえられる。
【0052】
図8は本発明の方法で組立てられたトルク伝達装置のさらに別の実施例を示すもので、同一又は類似の部分にはさらに「100」をプラスした符号が付されている。ここに示されているツーマスフライホィール201は図7に関連して述べた分割構造のフライホィールと類似のものである。これまでに述べた実施例と異なる点は、負荷手段222がその半径方向のアーム221と別体の成形部分としての構成されかつ溶接継目223aにより、分割構造のフライホィール201の第2の質量体203に結合されており、この場合、圧縮コイルばねとしての蓄力器210にトルクをかけるためのこの負荷手段222は他の適宜の固定手段によって質量体203に設けることも可能である。さらに、この実施例でも皿ばね状の構造部分として製作されているパッキン224は、クラッチディスク205の摩擦ライニングの半径方向に延長された部分の半径方向で内側に配置された第2質量体203の段部に保持され若しくはセンタリングされかつ半径方向外側の範囲を以って、実質的に第1質量体202を形成している金属薄板成形部分である構造部分213のほぼ半径方向に延びている範囲214に軸方向でばね弾性的に支持されている。この図8の構成では第2の質量体203は消費される材料量が少ない打抜き部品として製作されている。さらに、他の構成では場合により必要になる、アーム221の範囲の材料肉厚を軸方向で薄くすることも不要である。負荷手段が別体に製作された部品である図示の構成では、この負荷手段を質量体203とは別の材料から、例えば良好な耐摩耗性の材料から製作することができ、これにより、他の構成では場合により必要となる、負荷手段の半径方向アーム221の実際に負荷をかける範囲の焼入れを省略することもできる。
【0053】
図9に示されている、クラッチモジュール301の形のトルク伝達装置は、主に、対応プレッシャープレート又はフライホィール303、クラッチカバー330、プレッシャープレート331、皿ばね334の形の蓄力器及びクラッチディスク305から成っている。全クラッチモジュール301(これは例えばユニット全体として不つり合いを除くことが可能である利点を有している)は孔336を貫通する固定ねじにより内燃機関の被駆動軸又はクランク軸に取付け可能であり、この場合全構造ユニット若しくは全クラッチモジュール301はここには図示されていないクランク軸上でセンタリングされかつフライホィール303の半径方向に延びている範囲で、クランク軸の相応する肩状部に当接される。さらに、全クラッチモジュール301を別体の支持用金属薄板を介してクランク軸に又はこれに結合可能な部分に結合することも可能である。フライホィール303は、ねじ結合に役立つ範囲の半径方向外側にさらに別の円形リング状の範囲を有し、該範囲は、その内燃機関側とは反対側に、クラッチディスク305の摩擦ライニングの、内燃機関側の部分と協働する摩擦面303aを有する。図示のクラッチモジュール301の半径方向外側の範囲にはスタータリングギヤ326が支持されている。スタータリングギヤ326の支持は、クラッチモジュール301全体と同様に、たんに略示的に図示されているにすぎない。スタータリングギヤ326の他にさらに付加的に又は択一的に、クラッチモジュール301に、例えば内燃機関制御のための信号を発することができるリングギヤ−発信器若しくは個別の発信器を設けることも可能である。
【0054】
クラッチカバー330はその軸方向に延びている範囲329でフライホィール303又は対応プレッシャープレートに結合されており、この場合この結合は既に述べたこの範囲の結合と同様の形式で行うことができる。このような固定又は結合形式は僅かな半径方向構造スペースしか必要とせず、従って限られた構造スペースにおいてできるだけ摩擦ディスク直径をできるだけ大きく構成することができる。クラッチカバー330は内燃機関側とは反対側の端部に半径方向で内側へ延びている区分330aを有し、ここには、皿ばね334の旋回支承部337,338を支持するリベット340が配置されている。この実施例では皿ばね334の旋回支承部337,338は、円形横断面を有する2つの円形のリングによって形成されている。皿ばね334の旋回支承部はしかしまた別の構成を有することもでき、例えば両線材リング(337,338)の一方を省略し、旋回支承部をクラッチカバー330の範囲と又は摩擦クラッチの他の部分と一体に構成することも可能である。リベット340はこの実施例ではさらに板ばねエレメント339をクラッチカバー330の半径方向に延びている区分330aに結合するためにも役立ち、この場合板ばねエレメント339の他端部はリベット341を介してプレッシャープレート331に結合されており、従ってトルク伝達のために役立ちかつプレッシャープレート331の引離し運動を可能にする。
【0055】
全クラッチユニット若しくはクラッチモジュール301は、図示の構成とは異なる引張り型クラッチとして構成されていてもよく、この場合皿ばね334はその半径方向外側の範囲で旋回可能にクラッチカバー330に支持されかつ半径方向でさらに内側の範囲でプレッシャープレート331に、クラッチ連結状態で、内燃機関若しくはフライホィール303に向かう方向で負荷を与えている。
【0056】
フライホィール303とプレッシャープレート331との間には皿ばね334の作用でクラッチディスク305がその摩擦ライニングの範囲で軸方向に押圧されている。クラッチディスク305はこの略示図では剛体として示されているが、これはたんに1例にすぎない。別様に構成されたクラッチディスクも同様に使用することができ、特に、単数又は複数の、場合によっては摩擦装置と組合わされた緩衝段を有するクラッチディスクも同様に使用することができる。ライニング−ばね装置を備えたクラッチディスクの可能な1つの構成が図3に示されており、これは例えばドイツ国特許出願P42 06 880号明細書に記載されている。摩擦ライニングを介して伝達されたトルクはクラッチディスク305により、ボスの半径方向内側範囲の例えばスプラインを介して図示されていない駆動軸、例えばトランスミッションの入力軸に伝達される。
【0057】
クラッチディスク305はボスの外側の半径方向範囲に複数の孔332を有しており、これは皿ばね334にある孔335に対して軸方向で整列している。クラッチモジュール301を内燃機関のクランク軸に結合するための固定ねじを通す、フライホィール303の孔336もやはりクラッチディスク305の孔332及び皿ばね334の孔335に軸方向で整列している。固定ねじは、原理的な略示図である図面に示されている例と異なって、既にクラッチモジュール301内に含まれていて、これらの固定ねじのために設けられた孔336内に紛失不能に止められているようにすることも可能である。
【0058】
フライホィール303は孔336の半径方向内側の適宜の受容部にパイロット軸受を有することができ、これは、図示されていないトランスミッション入力軸のための軸受として役立つ。さらにクラッチモジュール301は例えば整備若しくは修理のために分解可能に構成することができ、この場合この分解時の分離が、クラッチカバー330の軸方向に延びている範囲329で可能になるようにするのが有利である。
【0059】
原理的略示図の構成に相応して構成された摩擦クラッチ301はやはり本発明の方法によって組立るために適しており、この場合本発明の方法による組立に必要な距離センサ49及び50はやはり、皿ばね334の、前記の図面について既に述べた部位に設けることができる。
【0060】
本発明は図面に示されかつ説明された実施例に制限されるものではなく、さらに種々異なる態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】予め組立られた構造ユニットを形成するために本発明の方法によって製作されたトルク伝達装置が一体的に組み込まれたツーマスフライホィールの略示断面図
【図2】別の構成のツーマスフライホィールの略示断面図
【図3】ライニングばね装置を備えたクラッチディスクを示す図
【図4】図面を分かり易くするため個々の構造部分が取り除かれている、図1を矢印IIの方向から見た図
【図5】図4のIII−III線による断面図
【図6】組立前の図4の個々の構造部分を示す図
【図7】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の構成を示す図
【図8】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別の構成を示す図
【図9】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別の構成を示す図
【符号の説明】
1,101,201 フライホィール
2,102,202 はずみ質量体(質量体)
3,103,203 はずみ質量体(質量体)
3a 摩擦面
4,104,204 摩擦クラッチ
5,105,205 クラッチディスク
6,106,206 軸受部
6a シールキャップ
7,107,207 孔
8,108,208 固定ねじ
9,109,209 ダンパ
10,110,210 蓄力器
11,111,211 環状範囲
12,112,212 トーラス状範囲
13,113,213 構造部分
14,114,214 フランジ状範囲
15,115,215 付加部
16,116,216 内輪
17,117,217 外輪
18,118,218 範囲
19,119,219 部材
19a 壁
20,120,220 溶接継目
21,121,221 アーム(負荷範囲)
22,122,222 負荷手段
23,123,223 足の範囲
24,124,224 パッキン
25,125,225 パッキン
26,126,226 スタータリングギヤ
27,127,227 構造部分
28,128,228 皿ばね
29,129,229 軸方向範囲
30,130,230 クラッチカバー
30a 区分
31,131,231 プレッシャープレート
32,132,232 孔
33,133,233 ヘッド
34,134,234 皿ばね
34a 舌状部
35,135,235 孔
36,136,236 孔
37,137,237 旋回支承部
38,138,238 旋回支承部
39,139,239 板ばねエレメント
40,140,240 リベット
41,141,241 リベット
42 円形リング状の部材
43,43a 孔
44 凹所
45 孔
47 凹所
48 凹所
49 距離センサ
50 距離センサ
51 舌状部先端
301 クラッチモジュール
303 フライホィール
303a 摩擦面
305 クラッチディスク
326 スタータリングギヤ
329 範囲
330 クラッチカバー
331 プレッシャープレート
332 孔
334 皿ばね
335 孔
336 孔
337 旋回支承部
338 旋回支承部
339 板ばねエレメント
340 リベット
341 リベット
Claims (21)
- クラッチケーシングと、該クラッチケーシングに対して回転不能ではあるが軸方向には可動であるプレッシャープレートと、クラッチ押圧ばねと、引き離し部材とを構成要素として予め組立られた2次構造ユニットを構成する摩擦クラッチを有するトルク伝達装置の組立て法において、
(イ) 力導入装置によってプレッシャープレートをクラッチ押圧ばねの力に抗してクラッチケーシングに対し互いに近づくように軸方向に移動させ、その際に摩擦クラッチの所定の作動点を越えてプレッシャープレートを移動させ、クラッチ押圧力及び移動距離を測定しかつ確定する工程、
(ロ) プレッシャープレートとクラッチケーシングとを軸方向で逆向きに前記所定の作動点を越えて、クラッチ押圧力及び移動距離を測定しかつ確定しながら移動させる工程、
(ハ) 前記力導入装置と2次構造ユニットとを分離させる工程、
(ニ) 設定すべき作動点を測定された値から検出探知する工程、
(ホ) 2次構造ユニットと、クラッチディスク及びフライホイールを含むトルク伝達装置の他の構造部分とを、トルク伝達装置の可動な構造部分が設定すべき作動点に相応する位置に達するまで軸方向に寄せ合わせる工程、
(ヘ) クラッチケーシングとフライホイールとを互いに固定する工程、
とを有することを特徴とするトルク伝達装置の組立法。 - 2次構造ユニットをそのケーシングの範囲で少なくとも力導入方向で不動に保持することを特徴とする、請求項1記載のトルク伝達装置の組立法。
- プレッシャープレートを測定後完全に無負荷にすることを特徴とする、請求項1又は2記載の組立法。
- 作動点の検出探知を計算により助成して行うことを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項記載の組立法。
- 押圧力及び移動距離の測定を、皿ばねとして製作されたクラッチ押圧ばねの力に抗してばね特性曲線の最小値を越えるところまで行うことを特徴とする、請求項1から4までのいずれか1項記載の組立法。
- クラッチ押圧ばねの力に抗する押圧力及び移動距離の測定を、皿ばね縁部がクラッチケーシングに当接するまで行うことを特徴とする、請求項5記載の組立法。
- 皿ばねの舌状部の軸方向の高さを測定する請求項5又は6記載の組立法。
- 作動点の検出探知のさいに皿ばねの舌状部の軸方向の高さの測定値を考慮することを特徴とする、請求項7記載の組立法。
- トルク伝達装置に必要な最小摩耗量を作動点の検出探知のためのパラメータとして考慮することを特徴とする、請求項1から8までのいずれか1項記載の組立法。
- 測定を行う間、プレッシャプレートでクラッチディスクの摩擦ライニングを負荷することを特徴とする、請求項1から9までのいずれか1項記載の組立法。
- クラッチディスクにライニングばね装置を設けることを特徴とする、請求項10記載の組立法。
- 予め組立てた2次構造ユニットを、内燃機関の被駆動軸に構造ユニットとして組付けた後にねじ結合される1つのクラッチモジュールの構成部分とすることを特徴とする、請求項1から11までのいずれか1項記載の組立法。
- フライホイールをツーマスフライホイールの第2のはずみ質量体として製作することを特徴とする、請求項1から12までのいずれか1項記載の組立法。
- 測定後に、2次構造ユニットに結合されるフライホイールのための軸方向ストッパを形成することを特徴とする、請求項1から13までのいずれか1項記載の組立法。
- クラッチカバーとフライホイールとを互いに押し嵌めによりセンタリングすることを特徴とする、請求項1から14までのいずらか1項記載の組立法。
- 2次構造ユニット及びフライホイールを溶接継手を介して結合することを特徴とする、請求項1から15までのいずれか1項記載の組立法。
- 2次構造ユニット及びフライホイールの結合部を形状接続的に構成することを特徴とする、請求項1から16までのいずれか1項記載の組立法。
- フライホイールを含む完全な摩擦クラッチが、クランク軸に固定可能である1つのクラッチモジュールに予め組立てられる摩擦クラッチの組立法において、
(イ) クラッチケーシングとクラッチ押圧ばねとクラッチケーシングに回動不能にかつ軸方向で可動に結合されたプレッシャープレートとから成る2次構造ユニットを組立てる工程、
(ロ) 2次構造ユニットをクラッチディスクを間挿してフライホイールに取付ける工程、
(ハ) クラッチケーシングを円筒形区分をもってフライホイールの円筒形案内面に対しセンタリングする工程、
(ニ) クラッチケーシングをフライホイールに対して互いに接近する方向で、クラッチ押圧ばねの力に抗して、押圧ばね力を測定しながら、所定の作動点を越えるところまで軸方向に移動させる工程、
(ホ) クラッチケーシングとフライホイールとを互いに離反する方向で作動点に達するまで押圧ばね力を測定しながら軸方向に移動させる工程、
(ヘ) 測定されたクラッチ押圧ばね力から求められた作動位置において軸方向及び周方向でクラッチケーシングをフライホイールに又は該フライホイールに不動に結合された構造部分に固定する工程、
とを有することを特徴とする、摩擦クラッチの組立法。 - 作動点を目標値によって形成することを特徴とする、請求項18記載の組立法。
- 作動点をその都度の各クラッチ皿ばねに関連する値によって形成することを特徴とする、請求項18記載の組立法。
- 作動位置を、クラッチ押圧ばねの力に抗する方向での測定及び該方向とは逆方向での測定の中間値を形成することによって設定することを特徴とする、請求項18から20までのいずれか1項記載の組立法。
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