JPH06257622A - トルク伝達装置の組立法 - Google Patents

トルク伝達装置の組立法

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JPH06257622A
JPH06257622A JP6008613A JP861394A JPH06257622A JP H06257622 A JPH06257622 A JP H06257622A JP 6008613 A JP6008613 A JP 6008613A JP 861394 A JP861394 A JP 861394A JP H06257622 A JPH06257622 A JP H06257622A
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flywheel
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ皿ばねの押圧力のような正確な作動
データが個々の構造部分の公差と無関係に、正確に保持
されるように、摩擦クラッチを有するトルク伝達装置を
組立てる。 【構成】 プレッシャープレートをクラッチケーシング
に対して対向的にクラッチ皿ばねの押圧力に抗して、摩
擦クラッチの所定の作動点を越えて、軸方向に移動さ
せ、このさいの押圧力及び移動距離を測定し、次いで軸
方向で上記と逆向きに、所定の作動点を越えて移動さ
せ、このさいの押圧力及び移動距離を測定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦クラッチ、それも
クラッチケーシング、該クラッチケーシングに対して回
転不能のしかし軸方向では可動のプレッシャープレー
ト、クラッチ押圧ばね並びに引き離し部材及び、場合に
より設けられるレリーズエレメントを要素として予め組
立られた又は予め組立可能な２次構造ユニットを構成す
る摩擦クラッチ、を有するトルク伝達装置の組立法に関
する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、摩擦
クラッチを有するトルク伝達装置を、例えばクラッチ主
ばねの押圧力の正確な作動データが、個々の構成部分の
公差と無関係に、正確に保持されるように、組立ること
にある。このためには例えば、クラッチ主ばねのプレロ
ードの設定が、例えばダイヤフラムばね又は皿ばねの場
合に該ばねが正確に正しい位置をとるようにするため、
比較的高い精度で行われることが必要である。本発明の
課題はさらに、組立方にも制約されることがある公差を
良好に維持できるようにすることにある。本発明の課題
はさらに、組立方法の実施にあたって測定結果を誤らせ
る影響、例えば摩擦を無くすことができ、しかも組立の
さいにはずみ質量体に対するクラッチカバーの正確なセ
ンタリングを可能にすることにある。
【０００３】さらに本発明の課題は、組立られたトルク
伝達装置における機能及び機能の信頼性が高められるよ
うにすることにある。さらにはじめに述べた形式のトル
ク伝達装置における製作の経済性を改善しかつ寿命を長
くすることにある。
【０００４】
【発明を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、以下の（イ）〜（ヘ）記載の工程を含む組立法に
よって解決されている。
【０００５】（イ） 力導入装置によってプレッシャー
プレートをクラッチケーシング又はクラッチカバーに対
して対向的に、クラッチ主ばねの力に抗して軸方向に移
動又は変位させ、この場合所定の作動点を越えて移動又
は変位させかつその都度の押圧力及び移動距離、要する
に変位距離を測定及び確定する工程； （ロ） プレッシャープレート及びクラッチケーシング
の軸方向移動又は変位を逆向きに、押圧力及び移動距離
の測定と共に、所定の作動点を越えて行う工程、要する
に戻す工程； （ハ） 力導入装置と２次構造ユニットとを分離する工
程； （ニ） 設定すべき作動点を検出探知する工程； （ホ） ２次構造ユニットとトルク伝達装置のさらに別
の構造部分、例えばクラッチディスク及びフライホイー
ルとを、該さらに別の構造部分が設定すべき作動点に相
応する位置に達するまで、軸方向で互いに寄せ合わせる
工程； （ヘ） クラッチケーシング及びフライホイールを互い
に固定する工程；力導入装置としては、この場合、プレ
ッシャープレート及びクラッチケーシングを軸方向で互
いに移動させることができかつこの移動に必要な力を測
定することができるように２次構造ユニットを支持する
構造物が役立つ。この場合構造部分相互のできるだけ同
軸的な変位、要するに例えば偏り角度のない変位をうる
ことが望ましい。
【０００６】本発明による方法の実施には、２次構造ユ
ニットがそのケーシングの範囲において少なくとも軸方
向で不動に支持されることが特に有利である。しかしま
た、２次構造ユニットがそのプレッシャープレートの範
囲において軸方向で不動に支持されるようにすることも
多くの用途において有利である。さらに、２次構造ユニ
ット若しくはプレッシヤープレートが測定後完全に負荷
を解除されるようにすることも有利である。本発明によ
る方法の実施のために、作動点の検出若しくは探知が計
算機によって助成されて行われるようにするのが特に有
利である。
【０００７】本発明の方法を実施する場合、押圧力及び
移動距離の測定を、皿ばねとして製作されたクラッチ押
圧ばねの力に抗して、該ばね特性曲線の最小値を越える
まで行うのが有利である。さらにまた、本発明の方法を
実施する場合、上記の測定を、クラッチ押圧ばねの力に
抗して皿ばねの縁がクラッチケーシングに当接するとこ
ろまで行うのが有利である。上記の両点、即ちばね特性
曲線の最小値を越えること及び皿ばねの縁がクラッチケ
ーシングに当接することは、特性曲線上顕著な点を形成
し、これらは例えば計算者によく認識されかつ評価され
るという利点を有する。
【０００８】さらに、皿ばねの舌状部高さを測定するこ
とは、例えば利用できる軸方向構造スペースを申し分な
く利用することができるようにするために、有利であ
る。この場合舌状部高さを皿ばね位置の各点において及
び選択された所定の各点で測定し確定することができ
る。さらにまた、既に述べた測定の他に、例えば皿ばね
のセッティング角度を測定する、又は皿ばねの円環状の
外周範囲を測定に一緒に取り込むことが可能である。こ
の場合、作動点を検出探知するために、皿ばね舌状部高
さの測定値又はさらに別の測定された若しくは公差内と
確定されたパラメータを一緒に考慮するのが特に有利で
ある。さらにまた、トルク伝達装置の最小限必要な摩耗
量又は呼び摩耗量を作動点検出のためのパラメータとし
て一緒に考慮することも有利である。さらにまた、例え
ばトルク伝達装置の機能を改善するために、トルク伝達
装置の構成部分の、作動点の検出探知のためのパラメー
タとして利用されない、要するに上記の方法の構成要素
でない少なくとも個々の構成部分を公差等級に分けるの
が有利である。多くの用途にとって、測定をクラッチデ
ィスク又は摩擦ディスクを間挿した状態で行うのが有利
である。この場合、クラッチディスク又は摩擦ディスク
にライニングばね装置を設けるのが有利である。この場
合しかし、被測定構造に関連して、ライニングばね装置
のばね力及びクラッチ押圧ばねのばね力がオバーラップ
した力が測定されていることを考慮する必要がある。
本発明による方法の特に有利な使用は、予め組立られた
又は予め組立可能な２次構造ユニットがクラッチモジュ
ール、即ち組立後に内燃機関の被駆動軸に構造ユニット
としてねじ結合可能なクラッチモジュール、の構成部分
である場合にえられる。さらに本発明による方法は、フ
ライホイールがツーマスフライホイール（２つのはずみ
質量体に分割された構造のフライホイール）の一方の第
２のはずみ質量体として構成されているトルク伝達装置
に対して有利に使用される。
【０００９】トルク伝達装置の組立には例えば、測定に
よって、２次構造ユニットに結合可能のフライホイール
若しくは対応プレッシャープレートのための軸方向スト
ッパーが形成されるようにすることが有利である。この
場合、これらの軸方向ストッパーをクラッチケーシング
内へ半径方向外側から設ける又は圧刻するのが有利であ
る。
【００１０】一般に本発明の方法によって組立られたト
ルク伝達装置では、クラッチカバーとフライホイールと
を互いにプレス嵌めによってセンタリングするのが有利
である。さらにこのようなトルク伝達装置においては、
２次構造ユニットとフライホイール若しくは該フライホ
イールに結合された部分との結合が溶接継手を介して行
われるのが有利である。若干の用途には、この結合が形
状接続的な係合によって行われること、例えばＤＥ−Ｏ
Ｓ４１１７５８４号明細書に記載されかつ図示されてい
るような形式で行われることが有利である。
【００１１】本発明の根本思想はさらに、フイラホイー
ルを含む完成したクラッチをクランク軸に固定可能な１
つのモジュールとして予め組立る、摩擦クラッチの組立
法に関し、かつ以下の工程（イ）〜（ヘ）から成る。
【００１２】（イ） クラッチケーシング、クラッチ押
圧ばね、クラッチケーシングに回動不能にしかし軸方向
で可動に結合されたプレッシャープレート及び場合によ
り設けられるレリーズエレメントから成る２次構造ユニ
ットを組立る工程； （ロ） ２次構造ユニットをクラッチディスクを間挿し
てフライホイールに固定する工程； （ハ） クラッチケーシングをその円筒形の区分を介し
てフライホイールの円筒形案内面でセンタリングする工
程； （ニ） クラッチケーシングをフライホイールに対して
対向的にクラッチ押圧ばねの力に抗して所定の作動点を
越えるところまで、該クラッチ押圧ばね力を測定しなが
ら軸方向に移動させる工程； （ホ） クラッチケーシング及びフライホイールを互い
に離反する方向に作動点までクラッチ押圧力を測定しな
がら軸方向に移動させる工程； （ヘ） クラッチケーシングをフライホイールに又は該
フライホイールに不動に結合された構造部分に軸方向及
び周方向で作動位置に固定する工程；この場合、作動点
が目標値によって形成され、要するに所定の値をとるよ
うにするのが有利である。多くの用途には、作動点がそ
の都度の皿ばねに関連した値によって形成され、その結
果該作動点の値が、当該各皿ばねに関する、公差範囲内
にある理想値をなすようにすることが有利である。
【００１３】作動位置がクラッチ押圧ばねの力の方向及
びこれと反対方向での測定の中間値によって形成される
ようにすることは特に有利である。これによって、ヒス
テリヒス、換言すれば摩擦の影響を作動位置の確定のさ
いにある程度考慮することができる。
【００１４】フライホイール上でクラッチケーシングを
センタリングする場合、クラッチケーシングの円筒形区
分及びフライホイールの円筒形案内間に所定の値の摩擦
条件を、例えば狭い公差又は潤滑等により、つくりだす
のが特に有利であり、あるいはまた、遊びを設けかつ両
部分相互のセンタリングを別の手段で行うことも可能で
ある。クラッチケーシング及びフライホイールの結合部
並びに、場合により形成すべきストッパーは既に述べた
実施例に相応して形成することができる。
【００１５】
【実施例】次に図面につき本発明を説明する。
【００１６】図１には２分割構造のフライホイール１が
示されており、これは、内燃機関の図示されていないク
ランク軸に少なくとも間接的に固定可能である第１のは
ずみ質量体２並びに第２のはずみ質量体３を有してい
る。この第２のはずみ質量体３には本発明によって構成
された摩擦クラッチ４がクラッチディスク５を間挿して
取付けられており、この摩擦クラッチ４を介して、やは
り図示されていない、トランスミッションが連結・遮断
される。このクラッチディスク５はここでは剛体に構成
されたものとして図示されているが、これは１例にすぎ
ない。従ってこのクラッチディスク５は例えばさらに別
の構成をとることも可能であり、緩衝及び又は摩擦エレ
メントを含み又はライニングばね装置を備えていること
ができる。ライニングばね装置を備えたこのようなクラ
ッチディスク５の１例は図３に示されており、またドイ
ツ国特許出願第４２ ０６ ８８０号明細書に記載され
ている。しかしまた別の構成形式のライニングばね装置
の使用も可能である。さらに図示のリベット止めは別体
のリベッドを用いずに直接ハブフランジ自体の材料を利
用して行うことも可能である。
【００１７】はずみ質量体（以下たんに「質量体」とい
う）２，３は軸受部６を介して互いに回動可能に支承さ
れており、該軸受部６はこの実施例では、内燃機関の被
駆動軸上に第１の質量体２を取り付けるための固定ねじ
８を通す孔７の半径方向内側に配置されている。ここに
図示されている単列玉軸受部６は潤滑剤貯蔵室を有する
シールキャップ６ａを備え、この場合該シールキャップ
６ａは同時にまた、これが熱伝導のブリッジを中断する
ため、両質量体間における断熱部としても役立つ。 両
質量体２，３間にはダンパ９が作用しており、これは例
へばコイル圧縮ばねとして構成された蓄力器１０を有
し、これらの蓄力器は、トーラス状範囲１２を形成する
環状範囲１１内に配置されている。環状範囲１１の室に
はこの場合少なくとも部分的に、例えばオイル又はグリ
ースのような粘性媒体が充填されている。 第１の質量
体２は主として、金属薄板材料から製作された又は深絞
り成形された構造部分１３によって形成されている。構
造部分１３は第１の質量体２若しくは２分割構造のフラ
イホイール１全体を内燃機関の被駆動軸に又はこれに結
合可能な構造部分に取付けるために役立ち、かつ半径方
向外側の範囲に環状範囲１１若しくは室を有している。
さらに構造部分１３はほぼ半径方向に延びているフラン
ジ状範囲１４を有し、これは半径方向内側に、この実施
例では一体に成形されている軸方向付加部１５を有して
おり、これは、固定ねじ８を受容している孔７又は空所
によって取囲まれている。転がり軸受部６の単列転がり
軸受はその内輪１６で軸方向付加部１５の端部区分にあ
る外側の支持肩上に支持されている。軸受部６の転がり
軸受の外輪１７は第２の質量体３を支持しており、この
第２の質量体３はほぼ偏平なディスク状の部材として製
作されている。このために質量体３は中心孔を有し、こ
れは、転がり軸受部６をシールキャップ６ａと一緒に受
容するために役立つ。
【００１８】ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲
１４は半径方向外側では、内燃機関側とは反対側へ延び
ている範囲１８へ移行しており、この範囲は蓄力器１
０、例えば圧縮コイルばねを少なくともその外周に亘っ
て、少なくとも部分的に取囲んでおりかつ案内若しくは
支持している。金属薄板としての構造部分１３の半径方
向で外側に配置されている範囲１８は外側の軸方向に延
びている区分で蓄力器１０を少なくとも部分的に取囲ん
でいると共に、環状範囲１１としての室若しくはそのト
ーラス状範囲１２を半径方向外側から制限している。金
属薄板である構造部分１３の範囲１８は内燃機関側とは
反対側の端部に、やはり望ましくは金属薄板からなる部
材１９を支持しており、これはほぼ半径方向に延びかつ
軸方向に変形した部分を有し、かつ環状範囲１１の室若
しくはそのトーラス状範囲１２を形成し若しくは制限す
るのに役立つ。この部材１９はやはり蓄力器１０の外周
を部分的に取囲んでいる。図示の実施例では範囲１８
は、ほぼ半径方向に延びている部材１９よりも、蓄力器
１０、例えば圧縮コイルばねの軸方向に延びている部分
のより大きな範囲に亘って延びている。部材１９は金属
薄板から成る構造部分１３と溶接継目２０で結合してお
りかつ、ほぼ半径方向内側へ延びている区分若しくは壁
１９ａを有し、これはこの場合半径方向に対して僅かに
傾斜している。部材１９及び構造部分１３の範囲１８に
よって形成されているトーラス状範囲１２は、周方向で
みて、個々の受容部に分割されており、該受容部内に蓄
力器１０が設けられている。これらの個々の受容部はそ
れぞれ、やはり周方向でみて、蓄力器１０のための負荷
範囲（蓄力器１０にトルクをかける範囲）によって互い
に分けられており、該負荷範囲は構造部分１３及び部材
１９にプレス加工された軸方向変形部又はポケット状部
によって形成することができる。蓄力器１０、例えば圧
縮コイルばねのための受容部は範囲１８及び部材１９に
加工された湾曲部によって形成されている。
【００１９】第２の質量体３に設けられている、蓄力器
１０のための負荷範囲（２１）は第２の質量体３に固定
された少なくとも１つの負荷手段２２によって形成され
ており、この負荷手段２２は蓄力器１０と第２の質量体
３との間のトルク伝達エレメントとして役立つ。負荷手
段２２は半径方向のアーム２１を有し、これはばね配置
形式に相応して周方向に分配して配置されている。これ
らのアーム２１はそれらの足の範囲２３で第２の質量体
３と一体になっておりかつこの部位から半径方向外側へ
向って、隣合う蓄力器１０の端部の間に延び、かつフラ
イホイール１が休止している状態では、要するにトルク
伝達が行われていないときには、軸方向で直接、金属薄
板の構造部分１３及び部材１９にある負荷範囲若しくは
ポケットの間に、位置している。負荷手段２２は勿論ま
た別体の部分によって形成することも可能であるが、し
かし第２の質量体３が例えば鍛造部品又は打抜き部品と
して製作されている場合には、これらの負荷手段を質量
体３と一体に製作するのが特に有利である。それという
のはこの場合これらの負荷手段は例えば質量体３自体の
材料から圧刻工程で加工することができ、かつ負荷手段
の足の範囲２３に、例えば溶接継手又はリベット継手の
ような問題のある結合部を必要としないからである。圧
刻工程での材料流れ過程における材料組織の強化によ
り、負荷手段２２のこの足の範囲２３には比較的高い機
能的信頼性及び耐久性がえられる。
【００２０】負荷手段２２のアーム２１はしかしまた次
のような製作法で製作することも可能である。即ち、こ
れらの負荷手段２２をまず完全材料肉厚でかつアーム２
１の範囲に半径方向の余分をもたせて打抜き、さらに次
の作業工程で半径方向外側から並びに少なくとも一方の
サイドから、軸方向に切削加工し、最終形状に仕上げる
ことが可能である。この切削による仕上加工は例えば質
量体３の摩擦面３ａの旋削加工と一緒に行うことができ
る。鋼から製作されている第２質量体３と一体に製作さ
れている、蓄力器１０のためのアーム２１の負荷範囲は
焼入れ、有利には誘導焼入れして仕上げられる。
【００２１】第２の質量体３の放熱若しくは冷却効果を
改善するために質量体３の、摩擦面３ａ側とは反対側の
表面を拡大することができる。この表面積拡大のために
質量体３の背面に、例えばサイジング工程中に、菱形模
様等を圧刻することができる。冷却効果を改善するため
にさらに機械的加工により渦巻状の凹部を加工し、また
は円形リング状フライスによって何重もの偏心的な凹部
を加工することができる。
【００２２】粘性媒体を部分的に充填されている環状範
囲１１若しくは環状室を密封するために２つのパッキン
２４，２５が設けられている。図示の実施例ではパッキ
ン２４はダイヤフラム状にかつ一体に製作されている。
パッキン２４はこれと一体に成形されている、内燃機関
側とは反対側へ向いた軸方向範囲をもって、負荷手段２
２の足の範囲２３内にセンタリングされて固定されてお
りかつこの部位から半径方向内側に向って軸方向中間室
内へ延びており、この中間室は構造部分１３のほぼ半径
方向に延びているフランジ状範囲１４と、第２の質量体
３の、摩擦面３ａ側とは反対側の面との間に軸方向で制
限されて形成されている。パッキング２４はその半径方
向延長部の大部分に亘って平らであり、たんにその内周
範囲で、内燃機関側へ向って軸方向変形部又は鉢状部を
有しているにすぎず、この軸方向変形部で第１の質量体
２の金属薄板としての構造部分１３に軸方向でばね弾性
的に当接している。図示の例ではパッキン２４は半径方
向で著しく内側へ延びており、構造部分１３、固定ねじ
８の外周によって半径方向内側から制限されている範囲
近くにまで達している。パッキン２４がばね弾性的に当
接する個所はしかしまた別の範囲、例えば半径方向でも
っと外側に位置する範囲であってもよい。第１の質量体
２は半径方向外側の範囲と共に、フランジ状範囲１４の
半径方向延長部にスタータリングギヤ２６を支持してお
り、このリングギヤは第１の質量体２上に焼嵌め、溶接
又はその他の形式で第１の質量体２に不動に結合されて
いる。
【００２３】第２のパッキン２５は２つの部分に分割さ
れていて、実質的にほぼＬ字形横断面を有する構造部分
２７と、軸方向にばね弾性的なエレメント、例えば皿ば
ね２８とから成っている。皿ばね２８はその半径方向外
側範囲で、金属薄板の部材１９の壁１９ａの、トーラス
状範囲１２側に支持されており、かつ半径方向内側範囲
でパッキン構造部分２７を内燃機関側へ押している。こ
の構造部分２７は、既に述べたように、ほぼＬ字形横断
面を有しており、この場合Ｌ字の開き角は９０°より小
さく、かつ内燃機関側へ軸方向に延びている範囲又は脚
部をもって、半径方向で、摩擦クラッチ４のクラッチカ
バー３０の軸方向範囲２９に当接し、かつこの範囲２９
によって支持されている。これらのパッキンは以下の理
由から必要である。即ち、第１の質量体の内室にはたん
に部分的にしか粘性媒体、例えば潤滑グリース等のペー
スト状媒体が充填されていないため、実際には汚れの侵
入に対してある程度のシール作用が必要であり、かつま
た、極めて希なケースではあるが、グリースが液状化し
半径方向で付加的に縁部にまで達するような場合にグリ
ースの漏出に対してある程度のシール作用が必要であ
る。
【００２４】クラッチ４及びクラッチディスク５から成
るクラッチユニットとツーマスフライホイール１（第１
及び第２の２つのはずみ質量体からなるフライホイー
ル）は１つの構造ユニットを構成し、該構造ユニット
は、このような構造ユニットとして、あらかじめ組立て
られかつ場合によっては不つり合いを除かれ、かつ輸送
及び貯蔵され、かつ内燃機関のクランク軸に特に簡単で
合理的な形式で組付けられる。それというのはこの構造
ユニットの構成では、種々の作業工程が省略できるから
である。例えば、通常であれば必要であるクラッチディ
スクのためのセンタリング工程、クラッチディスク挿入
のための作業工程、クラッチの嵌込み、センタリング心
棒の導入、クラッチディスク自体のセンタリング並びに
クラッチのねじ止め及びセンタリング心棒の抜き取り等
の作業工程が不要であるからである。
【００２５】構造ユニットは既に一体的に組込まれた軸
受部６を有しており、この軸受部は軸方向付加部１５上
に位置決めされており、該付加部１５は第１の質量体２
に設けられておりかつこの実施例ではこの質量体２と一
体に構成されている。フランジ状範囲１４の孔内にはさ
らに固定ねじ８が既に予め組付けられて含まれており、
この場合有利には内側に六角凹部を有するねじ又はホロ
ースクリューが使用される。固定ねじ８はこの場合この
位置に例えばフレキシブルな部材により粉失不能にユニ
ット内に保持されていることができ、この場合上記フレ
キシブルの紛失防止手段の保持力は固定ねじ８の締込み
のさいには克服されるようにすることができる。
【００２６】クラッチディスク５はクランク軸の回転軸
線に対して予めセンタリングされた位置でプレッシャー
プレート３１と第２質量体３の摩擦面３ａとの間に、そ
れも、クラッチディスク５に設けられている孔３２が、
内燃機関の被駆動軸に構造ユニットを取付けるさいにね
じ締め工具を通過させることができる位置にくるよう
に、締込まれている。さらに図面から判るように、図示
の実施例では孔３２は固定ねじ８のヘッド３３よりも小
さくされており、その結果このことによっても、ユニッ
ト内に固定ねじ８は申し分なくかつ紛失のおそれなく保
持される。
【００２７】皿ばね３４にも、その舌状部３４ａの範囲
にねじ締め工具を通すための切欠き若しくは孔３５が設
けられている。この場合孔３５は、舌状部３４ａ間にあ
るスリットの幅拡張部を形成する。皿ばね３４にある孔
３５、クラッチディスク５にある孔３２及び質量体３に
ある孔３６はこの場合軸方向で互いに整列し合い、これ
らの軸方向で整列した配置により固定ねじ８を締めるた
めの、ひいては内燃機関のクランク軸への構造ユニット
の取付けのための組立用工具の通過を可能にする。
【００２８】図示の実施例ではクラッチ４は押し型クラ
ッチとして構成されて示されているが、本発明の使用は
この構造型式に制限されるものではなく、引張り型クラ
ッチにも同様に使用することができる。皿ばね３４を介
して操作されるクラッチ４はクラッチカバー３０の内側
に旋回支持部３７を有し、この旋回支持部３７とは反対
側に旋回支持部３８を有している。旋回支持部３８の、
クラッチカバー３０側とは反対側に板ばねエレメント３
９が配置されており、これは両旋回支持部３７，３８及
び皿ばね３４と共に、リベット４０により、クラッチカ
バー３０のほぼ半径方向に延びている区分３０ａに結合
されている。周方向に分配されている複数の板ばねエレ
メント３９の代わりに、板ばねエレメント３９をまとめ
た単一のエレメントを設けることも可能であり、これ
は、プレッシャープレート３１及びクラッチカバー３０
間のトルク伝達機能並びにプレッシャープレート３１を
引き離す機能を果す。クラッチディスク５の摩擦ライニ
ングの半径方向内側に配置されている範囲で板ばねエレ
メント３９はリベット４１によりプレッシャープレート
３１に結合されている。このためにプレッシャープレー
ト３１はリベット４１の受容範囲を形成する半径方向内
側へ向いた付加部を有している。しかしまた、例えば盲
リベット継手を用いてリベット止め範囲をクラッチディ
スク５の摩擦ライニングの半径方向に延びている範囲に
ずらすことも可能であり、この場合このような構成は、
プレッシャープレート３１が鍛造部品又は打抜き部品と
して構成されている場合に極めて有利である。皿ばね３
４に負荷を与えるためにプレッシャープレート３１に必
要とされる負荷範囲はこの場合簡単な形式で、別体の円
形リング状の部材４２がプレッシャープレート３１に加
工された溝内へ挿入されてここに場合により固定される
ようにすることによって、形成することができる。引張
り型クラッチの場合にはプレッシャープレート３１にお
ける板ばねエレメント３９に対する作用範囲を半径方向
で外側へずらしかつ場合により別体の固定エレメントを
クラッチカバー３０と板ばねエレメント３９とを結合す
るために設けるのが有利である。
【００２９】質量体３における孔３６及びクラッチディ
スク５における孔３２の他にさらに、ユニット全体を冷
却するためにも役立つ孔４３，４３ａがクラッチカバー
３０に、かつ孔４４，４５が質量体３に設けられてい
る。これは、ユニット全体の十分な冷却により、トーラ
ス状範囲１２内に含まれているペースト状媒体、例えば
グリース、が過度に加熱され、これによって媒体の粘性
が低下して液状になることを防止しようとするものであ
る。また高い熱負荷が構造ユニットの全体的な耐用寿命
にマイナスに作用することを防止しようとするものであ
る。
【００３０】構造ユニットを組立るためにはまずクラッ
チ４、パッキン２４及び第２の質量体３が、クラッチデ
ィスク５を間挿して後述する本発明による組立法によ
り、互いに結合される。この方法によればこの２次構造
ユニット、即ちクラッチ４、質量体３、パッキン２４か
らなる構造ユニットが第１の質量体２の構造部分１３と
軸方向で寄せ合わされる。この場合第１の質量体２又は
第２の質量体３は既に軸受部６を支持しかつ固定ねじ８
を含んでいることができる。圧縮コイルばねとしての蓄
力器１０がトーラス状範囲１２内へ挿入された後に、ク
ラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９上に支
持されている金属薄板の部材１９が構造部分１３の外側
の範囲に当接されかつ該範囲に溶接継目２０により結合
される。これらの構造部分が、溶接継目２０の形成前
に、正しい位置決めのために互いに締付けられるに至る
まで軸方向で寄せ合わされるさい、金属薄板の部材１９
はその壁部１９ａの、トーラス状範囲１２側で、パッキ
ン２５をクラッチカバー３０の軸方向で延びている範囲
２９に沿って正しい位置へ押しずらし、この場合金属薄
板の壁部１９ａの内壁、皿ばね２８及び、パッキン２７
のほぼ半径方向で外側へ向いている自由脚部が互いに当
接せしめられる。溶接継目２０の形成後皿ばね２８は構
造ユニットの場合により発生することのある弾力的なが
たつきを次のようにして補償することができる。即ち該
皿ばね２８は、第１図に示されているように、部分的に
戻されて弛緩され、これにより範囲１９ａの内壁面とパ
ッキン２７の自由脚部との間に生じたギャップを閉鎖
し、その結果パッキン２５のシール作用が完全にえられ
るようにする。さらにこの構造ユニットは既に予め組立
てられた状態でパイロット軸受を軸方向に延びている付
加部１５の半径方向内側の範囲に有していることができ
る。このことはしかし図面には示されていない。さら
に、第１及び第２の質量体間に作用的に異なるように構
成された摩擦装置、要するに、例えば両質量体が互いに
ある程度相対的に回動した後にはじめて作用する摩擦装
置を設けることも可能である。
【００３１】第４図〜第６図は第２の質量体３、パッキ
ン２４（その構成はたんに１例として示されている）及
び軸方向に延びている範囲２９を有するクラッチカバー
３０を組立前及び組立後の状態で示している。これらの
部分の組立前に、既に述べたように、摩擦クラッチ４の
その他の部分は組立られている。図示の実施例ではこの
場合プレッシャープレート３１は部材４２と共に、該プ
レッシャープレート３１にリベット４１によって取付け
られた板ばねエレメント３９を介してクラッチカバー３
０に結合されている。この結合はリベット４０により行
われており、これは皿ばね３４のための旋回支持部３
７，３８を支持し、従って上記構造部分をクラッチカバ
ー３０の半径方向に延びている区分３０ａに結合してい
る。上記構造部分を含むクラッチカバー３０と第２の質
量体３とを軸方向で寄せ合わせる前に、プレッシャープ
レート３１に対して及び質量体３の摩擦面３ａに対して
予めセンタリングされた位置へクラッチディスク５が挿
入され、該クラッチディスク５は後にトランスミッショ
ン入力軸又はトランスミッションに結合した中間軸に結
合される。
【００３２】特に第６図から判るように、この実施例で
は蓄力器１０のための負荷範囲、即ち半径方向アーム２
１の肉厚が質量体３よりも薄くなっており、従って第２
の質量体３よりも軸方向に延びている区分の幅が小さく
なっている。さらにアーム２１の位置は内燃機関側とは
反対側へ軸方向にずらされており、従って質量体３に対
して中心に配置されていない。
【００３３】質量体３は種々異なる形式に成形され配置
された、該質量体回転軸線に対して平行に延びている凹
所、例えば半径方向外側に位置する、冷却に役立つ凹所
４４を有している。半径方向でさらに内側の、質量体３
の環状の摩擦面３ａの内径よりも小さい直径の仮想円上
に孔４５及び３６がある。この場合孔３６は半径方向で
さらに内側に配置されていて、クラッチディスク５の切
欠き孔、第１の質量体２の孔７及び皿ばね３５の孔３５
と整列している。質量体３の中心孔はやはり打抜き加工
することができ、かつ場合によりシールキャップ６ａを
備えた軸受部６の外径に相応して最終的に加工される。
上記の孔並びに必要に応じて付加的に設けられる孔は打
抜き加工若しくは予め打抜き加工することができるが、
しかしこれらの孔又は切欠きは少なくとも個別的には、
例えばボーリング加工のような別の加工法で製作するこ
ともできる。
【００３４】クラッチカバー３０、質量体３及びパッキ
ン２４を軸方向で部分的に重なり合う位置へ組立てるこ
とができるようにするため、クラッチカバー３０は凹所
４７を有し、パッキン２４は凹所４８を有し、これらは
周方向でみて、質量体３の半径方向アーム２１を有する
負荷手段２２に相応して配置されている。さらにこれら
の凹所４７，４８は各構造部分の周方向で適正な位置決
めを保証する。凹所４７はクラッチカバー３０の軸方向
に延びている範囲２９において内燃機関側から離れる方
向で軸方向に深く形成されており、その結果、質量体３
及びクラッチカバー３０は以下のような軸方向位置、即
ち質量体３とプレッシャープレート３１との間に軸方向
にクラッチディスク５が配置されたときに皿ばね３４が
十分なクラッチ押圧力を生じるプレロード（予圧）を有
することになる軸方向位置、で互いに組合わされかつ固
定される。
【００３５】所定の押圧力の保持はトルク伝達装置の本
発明による組立によって保証される。計測工程と組立工
程とに分けられているこの組立法では、まずクラッチカ
バー３０がその半径方向に延びている区分３０ａの範囲
で軸方向で不動に支持されかつ固定される。このクラッ
チカバー３０内にはこの場合既にプレッシャープレート
３１及び皿ばね３４並びに板ばね３９が組付けられてお
り、板ばね３９は旋回支持部３７，３８と一緒にリベッ
ト４０によりクラッチカバー３０の半径方向に延びてい
る区分３０ａに結合されている。他方において板ばね３
９はリベット４１によりプレッシャープレート３１に結
合され、引離しエレメント及びトルク伝達エレメントと
して役立つ。
【００３６】皿ばね３４の、プレッシャープレート３１
側とは反対側には、２つの距離センサ４９，５０が皿ば
ね３４に当接している。距離センサ４９は、図示の構成
では、皿ばね３４とプレッシャープレート３１とが接触
し合う直径個所に相応する直径個所に、要するに図示の
円形リング状の部材４２の直径個所に、配置されてい
る。要するに円形リング状の部材４２及び距離センサ４
９は、皿ばね３４に関して、軸方向で互いに向かい合っ
ている。距離センサ４９はこの場合クラッチカバー３０
の半径方向に延びている区分３０ａの孔４３ａを軸方向
で貫通している。距離センサ４９は上記の接触し合う直
径個所に対して半径方向で位置をずらして配置すること
も可能である。
【００３７】もう１つの距離センサ５０は皿ばね３４の
内径（内周）の範囲に配置されていて皿ばね３４の舌状
部先端５１に当接している。この実施例の場合舌状部先
端５１は、トルク伝達装置１において摩擦クラッチ４の
連結・遮断操作を可能する図示されていないレリーズエ
レメントのための接触範囲としても役立つ。ここでは押
し型クラッチについて説明されている本発明による方法
はこの型式のクラッチに制限されるものではなく、別の
クラッチ型式、例えば押圧−及びレリーズエレメントが
別個である構造型式に対しても同様に使用可能である。
【００３８】プレッシャープレート３１は皿ばね３４の
力に抗して、このために必要な力を測定しながら、クラ
ッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａに向
って軸方向に移動せしめられる。この場合単数又は複数
の距離センサ４９は引離し距離を測定し、単数又は複数
の距離センサ５０は皿ばね舌状部先端５１のセッティン
グ高さ、若しくは皿ばね舌状部高さを測定する。複数の
距離センサ４９，５０を用いることにより中間値を取出
すことができ、従って測定誤差を制限することができ
る。プレッシャープレート３１のこの軸方向移動はこの
場合摩擦クラッチ４の少なくとも所定の作動点を越える
ところまで行われ、それも例えば皿ばね３４の力の最小
値が克服され又は皿ばね３４の半径方向外側の範囲がク
ラッチカバー３０に当接するところまで、行われる。皿
ばね３４がクラッチカバー３０に当接するこの点は認識
し易いという利点を有している。それというのはこの点
を過ぎると力は極めて急激に上昇し、即ちばね特性曲線
が極めて急勾配で上昇するからである。
【００３９】次いで装置の負荷が再び解除される。換言
すればプレッシャープレート３１は今度は皿ばね３４の
力の方向に即ちクラッチカバー３０の半径方向に延びて
いる区分３０ａから離れる方向に軸方向で再び移動せし
められる。要するに軸方向で戻される。この場合やはり
距離センサ４９，５０が既に述べたように測定を行う。
従って再び、今回は軸方向逆向きに、設定作動点が越え
られる。この場合、プレッシャープレート３１の負荷時
と同様に、軸方向移動距離に相応する力が測定され、こ
のさい軸方向移動距離又はレリーズ距離が距離センサ４
９により検出される。この後、２次構造ユニット（要す
るにクラッチカバー３０及びこの内部に組付けられた構
造部分）は負荷状態から再び完全に解除される。
【００４０】作動点の検出及びその確定は、力及びこれ
に所属する、距離センサ４９によって測定されたレリー
ズ距離を考慮して行われ、この場合負荷及び負荷解除の
測定値、要するにヒステリシスを含む全特性曲線が考慮
される。さらに別のパラメータとして、作動点の確定の
ために距離センサ５０によって測定された皿ばね舌状部
高さを利用することができる。これにより例えば、適正
なクラッチデータのもとで所定の軸方向構造スペースを
正確に知ることができる。
【００４１】皿ばね舌状部高さ及びレリーズ距離の測定
の他に、例えば皿ばね３４の舌状部のセンティング角度
を確定することが可能であり又は皿ばね３４の半径方向
外側に配置された円形リング状範囲での測定結果を作動
点確定のために一緒に利用することが可能である。最良
の作動点の確定及び計算は、設定目標値と測定された実
際値との比較評価によって行われる。測定される実際値
は例えば、既に述べた一方向での皿ばね力、逆方向での
皿ばね力、これに所属する皿ばね行程距離若しくはレリ
ーズ距離及びそのつどの所属の舌状部高さの測定値であ
る。例えば最良の作動点をうるため若しくはその計算
に、設定目標値として公差を含む必要な押圧力、公差を
含む所期の舌状部高さ及び、少なくとも必要とされる摩
耗代を一緒に利用することができる。さらに別のパラメ
ータを付加的にこのような作動点検出のために一緒に利
用することができ、その結果例えば、舌状部先端５１か
ら、クランク軸に結合される第１の質量体２の、金属薄
板から絞り加工された構造部分までのクラッチモジュー
ルの軸方向全長を確定することが可能である。
【００４２】既に述べた予めセンタリングされた位置に
クラッチディスク５が挿入された後、今度は第２の質量
体３がクラッチカバー３０内へ挿入される。この場合こ
の第２の質量体はその外周を介してクラッチカバー３０
の軸方向に延びている範囲２９の内周でセンタリングさ
れる。質量体３は次いで軸方向で、クラッチカバー３０
の半径方向に延びている区分３０ａに向って移動せしめ
られ、この場合再び距離センサ４９が移動距離若しくは
引離し距離を測定する。質量体３の軸方向移動は、確定
された軸方向移動距離に到達したときに、終わる。この
ことはやはり距離センサ４９によって測定される。この
移動距離は、さらに別のパラメータを考慮して必要な押
圧力を確保する、検出探知された最良の作動点に相応す
るものである。次いでパッキン２４が内燃機関側から、
クラッチカバー３０の、第２の質量体３上でセンタリン
グされた軸方向範囲２９の外周上へ押しはめられかつこ
こでセンタリングされる。
【００４３】上記の構造部分はセンタリングされかつ相
互に軸方向で正しい位置に位置決めされた後、溶接工程
により部位４６で結合される。この場合たんに１回の溶
接工程で全ての３つの構造部分、即ち第２の質量体３、
パッキン２４及びクラッチカバー３０がその軸方向区分
２９で互いに溶接されるようにすることが有利である。
特に第５図から判るように、この場合周方向でみて閉じ
た溶接継目４６は設けられておらず、溶接は周方向で互
いに離れた個々のセグメント状区間に亘って行われてい
る。溶接継目４６を形成するためには、該溶接継目が、
パッキン２４の軸方向に延びている範囲の外周面からク
ラッチカバー３０の材料及びパッキン２４の材料を貫通
して形成される溶接法が適している。この場合レーザビ
ーム溶接法を用いるのが有利であるが、さらにまた別の
溶接法、例えば点溶接及びコンデンサ放電溶接を用いる
こともできる。さらに、質量体３とパッキン２４及びク
ラッチカバー３０との軸方向で不動でかつ回動不能の結
合は適宜の形状接続的な結合エレメント、例えばピン又
はリベットによって行うことができる。このような結合
によれば、ＤＥ−ＯＳ４１ １７ ５８４号明細書に記
載されているものと同様の結合部をうることができ、ま
た溶接継目４６若しくは溶接セグメントはこの構造グル
ープを上に述べたようにさらに完成させ、分割構造のフ
ライホィールに結合させることができ、該フライホィー
ルは次いで全体として内燃機関のクランク軸又は被駆動
軸に結合することができる。
【００４４】図示の実施例においては質量体３はツーマ
スフライホィール１の第２若しくは２次質量体である。
しかし上記の本発明の方法は、ツーマスフライホィール
内に一体的に組付けられた摩擦クラッチに制限されるも
のではなく、全ての型式の摩擦クラッチ、例えばフライ
ホィールと結合されて、予め組立られたユニットとして
内燃機関のクランク軸に上に述べた形式と同様の形式で
ねじ結合可能である１つのクラッチモジュールを構成す
る摩擦クラッチにも実施することができる。また、図９
に１例として示され記載されている型式のクラッチモジ
ュールも、既に一体的に組立てられた状態において、ク
ランク軸に取付けるためのねじを有することができ、こ
れらのねじは、場合によってはモジュール内部に固定さ
れていることができる。さらに、この場合一体に構成さ
れているクラッチカバー３０はまた複数の部分から構成
されていてもよく、この場合これらの部分は、場合によ
り必要となるユニットの整備又は修理を簡単にするため
に、分解可能である。
【００４５】図２には、鍛造部品として製作された第２
質量体を有するツーマスフライホィールが示されてい
る。図示の例ではパッキン２４は軸方向で第２の質量体
３に当接しておりかつクラッチカバー３０の軸方向に延
びている範囲２９の内周面によってセンタリングされて
いる。パッキン２４はその半径方向内側の範囲で軸方向
にばね弾性的に金属薄板としての構造部分１３に当接し
ており、この場合この接触面の半径方向内側には、構造
部分１３のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１
４に通気孔が設けられている。クラッチカバー３０の軸
方向に延びている範囲２９における図１で述べた孔はこ
の場合負荷手段２２若しくはしの半径方向のアーム２１
に対して周方向に遊びを有している。トーラス状範囲１
２を半径方向内側に向かって密封するため、第２の質量
体３は負荷手段の足の範囲２３に軸方向で内燃機関から
離れる方向に延びている突出セグメント３ｂを有してお
り、該セグメント上にはクラッチカバー３０の軸方向に
延びている範囲２９がのっている。摩擦面３ａの半径方
向に延びている範囲には、質量体３の、摩擦面３ａ側と
は反対側に、バランシング孔３ｃがある。質量体３が鍛
造部品として製作されている場合通常このバランシング
孔は不可欠である。貫通孔３６の範囲には圧刻成形部３
６ａが示されており、これらは孔３６の内周に亘って分
配されていてかつ半径方向内側へ突出し、要するに孔３
６の孔径を減少させており、その結果組立られたユニッ
トからの固定ねじ８の脱落が確実に防止されている。第
２の質量体３は半径方向内側において軸受部６によって
軸方向でも位置固定されており、これに対してツーマス
フライホィールの第２の質量体側はその半径方向外側範
囲において、両パッキン２４，２５により軸方向でばね
弾性的に支持されている。これにより２次側は１次側に
対して上記範囲において僅な揺動運動を行うことがで
き、又は１次側の相応する揺動運動を補償することがで
きる。このことは特に、内燃機関の被駆動軸と１次側若
しくは第１の質量体との結合部の荷重に対して有利であ
る。
【００４６】図７は、本発明の方法により組立て可能の
トルク伝達装置のさらに別の実施例を示しこの場合既に
図１に記載された部分と同一又は類似の部分については
図１の符号に「１００」をプラスした符号が付されてい
る。
【００４７】図示の構造においても分割構造のフライホ
ィール１０１は、クラッチ１０４及びクラッチディスク
１０５から成るクラッチユニットと共に１つの構造ユニ
ットを構成し、この構造ユニットはこのようなものとし
て完全に予め組立てられており、従って輸送及び貯蔵さ
れ、かつ内燃機関の被駆動軸に簡単な合理的な形式で組
付けることができる。図示の構成では、負荷手段１２２
はその半径方向のアーム１２１と共に、質量体１０３の
中心から内燃機関側へ向って軸方向にずらされている。
従ってダンパ１０９の蓄力器１１０の中心線は、実質的
に第１の質量体２を形成している金属薄板の構造部分１
１３のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１１４
の半径方向外側へ導かれている延長部の軸方向範囲にほ
ぼ位置している。構造部分１１３は半径方向外側で内燃
機関側へ傾斜してほぼ平らな範囲へ続き、ほぼＣ字形の
範囲を形成しており、該ほぼＣ字形の範囲の開いている
端部は内燃機関側に対して反対側に向いており、かつほ
ぼ軸方向に延びている範囲１１８と共に、蓄力器１１０
の外周の少なくとも一部を取囲んでいる。この範囲１１
８はその内燃機関側とは反対側で、ほぼ半径方向に延び
かつ軸方向に変形加工されている金属薄板成形部分とし
ての部材１１９と溶接継目１２０により結合されてい
る。部材１１９の一部は、ここに溶接されているスター
タリングギヤ１２６を支持するための支持肩を形成して
いる。さらに壁１１９ａの、トーラス状範囲１１２側に
は、既に図１に関連して述べたように、パッキン１２５
が設けられている。
【００４８】さらに別のパッキン１２４が皿ばね状の構
造部分によって形成されており、これは半径方向外側
で、対応プレッシャープレート１０３と一体に製作され
た負荷手段の足の範囲１２３内でセンタリングされてお
り、かつ半径方向でさらに内側の部分で、構造部分１１
３のほぼ半径方向に延びている範囲１１４に軸方向でば
ね弾性的に支持されている。
【００４９】クラッチカバー１３０の軸方向に延びてい
る範囲１２９は第２質量体を半径方向から取囲みかつこ
れを、少なくとも部分的に、軸方向においても被ってい
る。この実施例の場合にも、クラッチカバー１３０内に
は、図１〜図６の負荷手段２２と協働する凹所４７と同
様の凹所を設けることができる。クラッチカバー１３０
及び第２質量体１０３の軸方向で不動かつ回動不能の結
合は、この実施例では、これらの両部分が部分１４６で
かしめられていることによって、えられている。両部分
はしかしまた他の実施例において記載されているよう
な、別の手段、例えば溶接によって結合することも可能
である。
【００５０】図７に示されているユニットも、既に固定
ねじ１０８を含んでおり、これらは例えば、クラッチデ
ィスク１０５中の孔１３２に対するねじヘッド１３３の
直径比及びここでは略示的に示されている弾性手段によ
り、全ユニット中に紛失不能に保持されている。固定ね
じの図示の位置は、全構造ユニットが内燃機関の被駆動
軸に取付けられたときに該ねじがとる位置に相応する。
【００５１】図示のクラッチディスク１０５のボスは部
分的に軸方向で、金属薄板成形部分である構造部分１１
３の軸方向に延びている付加部１１５と重なっており、
要するにクラッチディスク１０５のボスは軸方向で内燃
機関側へ向って、該付加部１１５によって囲まれている
軸方向範囲内へ侵入しており、従って、僅かな軸方向構
造スペースしか要しない特にコンパクトな構造がえられ
る。
【００５２】図８は本発明の方法で組立てられたトルク
伝達装置のさらに別の実施例を示すもので、同一又は類
似の部分にはさらに「１００」をプラスした符号が付さ
れている。ここに示されているツーマスフライホィール
２０１は図７に関連して述べた分割構造のフライホィー
ルと類似のものである。これまでに述べた実施例と異な
る点は、負荷手段２２２がその半径方向のアーム２２１
と別体の成形部分としての構成されかつ溶接継目２２３
ａにより、分割構造のフライホィール２０１の第２の質
量体２０３に結合されており、この場合、圧縮コイルば
ねとしての蓄力器２１０にトルクをかけるためのこの負
荷手段２２２は他の適宜の固定手段によって質量体２０
３に設けることも可能である。さらに、この実施例でも
皿ばね状の構造部分として製作されているパッキン２２
４は、クラッチディスク２０５の摩擦ライニングの半径
方向に延長された部分の半径方向で内側に配置された第
２質量体２０３の段部に保持され若しくはセンタリング
されかつ半径方向外側の範囲を以って、実質的に第１質
量体２０２を形成している金属薄板成形部分である構造
部分２１３のほぼ半径方向に延びている範囲２１４に軸
方向でばね弾性的に支持されている。この図８の構成で
は第２の質量体２０３は消費される材料量が少ない打抜
き部品として製作されている。さらに、他の構成では場
合により必要になる、アーム２２１の範囲の材料肉厚を
軸方向で薄くすることも不要である。負荷手段が別体に
製作された部品である図示の構成では、この負荷手段を
質量体２０３とは別の材料から、例えば良好な耐摩耗性
の材料から製作することができ、これにより、他の構成
では場合により必要となる、負荷手段の半径方向アーム
２２１の実際に負荷をかける範囲の焼入れを省略するこ
ともできる。
【００５３】図９に示されている、クラッチモジュール
３０１の形のトルク伝達装置は、主に、対応プレッシャ
ープレート又はフライホィール３０３、クラッチカバー
３３０、プレッシャープレート３３１、皿ばね３３４の
形の蓄力器及びクラッチディスク３０５から成ってい
る。全クラッチモジュール３０１（これは例えばユニッ
ト全体として不つり合いを除くことが可能である利点を
有している）は孔３３６を貫通する固定ねじにより内燃
機関の被駆動軸又はクランク軸に取付け可能であり、こ
の場合全構造ユニット若しくは全クラッチモジュール３
０１はここには図示されていないクランク軸上でセンタ
リングされかつフライホィール３０３の半径方向に延び
ている範囲で、クランク軸の相応する肩状部に当接され
る。さらに、全クラッチモジュール３０１を別体の支持
用金属薄板を介してクランク軸に又はこれに結合可能な
部分に結合することも可能である。フライホィール３０
３は、ねじ結合に役立つ範囲の半径方向外側にさらに別
の円形リング状の範囲を有し、該範囲は、その内燃機関
側とは反対側に、クラッチディスク３０５の摩擦ライニ
ングの、内燃機関側の部分と協働する摩擦面３０３ａを
有する。図示のクラッチモジュール３０１の半径方向外
側の範囲にはスタータリングギヤ３２６が支持されてい
る。スタータリングギヤ３２６の支持は、クラッチモジ
ュール３０１全体と同様に、たんに略示的に図示されて
いるにすぎない。スタータリングギヤ３２６の他にさら
に付加的に又は択一的に、クラッチモジュール３０１
に、例えば内燃機関制御のための信号を発することがで
きるリングギヤ−発信器若しくは個別の発信器を設ける
ことも可能である。
【００５４】クラッチカバー３３０はその軸方向に延び
ている範囲３２９でフライホィール３０３又は対応プレ
ッシャープレートに結合されており、この場合この結合
は既に述べたこの範囲の結合と同様の形式で行うことが
できる。このような固定又は結合形式は僅かな半径方向
構造スペースしか必要とせず、従って限られた構造スペ
ースにおいてできるだけ摩擦ディスク直径をできるだけ
大きく構成することができる。クラッチカバー３３０は
内燃機関側とは反対側の端部に半径方向で内側へ延びて
いる区分３３０ａを有し、ここには、皿ばね３３４の旋
回支承部３３７，３３８を支持するリベット３４０が配
置されている。この実施例では皿ばね３３４の旋回支承
部３３７，３３８は、円形横断面を有する２つの円形の
リングによって形成されている。皿ばね３３４の旋回支
承部はしかしまた別の構成を有することもでき、例えば
両線材リング（３３７，３３８）の一方を省略し、旋回
支承部をクラッチカバー３３０の範囲と又は摩擦クラッ
チの他の部分と一体に構成することも可能である。リベ
ット３４０はこの実施例ではさらに板ばねエレメント３
３９をクラッチカバー３３０の半径方向に延びている区
分３３０ａに結合するためにも役立ち、この場合板ばね
エレメント３３９の他端部はリベット３４１を介してプ
レッシャープレート３３１に結合されており、従ってト
ルク伝達のために役立ちかつプレッシャープレート３３
１の引離し運動を可能にする。
【００５５】全クラッチユニット若しくはクラッチモジ
ュール３０１は、図示の構成とは異なる引張り型クラッ
チとして構成されていてもよく、この場合皿ばね３３４
はその半径方向外側の範囲で旋回可能にクラッチカバー
３３０に支持されかつ半径方向でさらに内側の範囲でプ
レッシャープレート３３１に、クラッチ連結状態で、内
燃機関若しくはフライホィール３０３に向かう方向で負
荷を与えている。
【００５６】フライホィール３０３とプレッシャープレ
ート３３１との間には皿ばね３３４の作用でクラッチデ
ィスク３０５がその摩擦ライニングの範囲で軸方向に押
圧されている。クラッチディスク３０５はこの略示図で
は剛体として示されているが、これはたんに１例にすぎ
ない。別様に構成されたクラッチディスクも同様に使用
することができ、特に、単数又は複数の、場合によって
は摩擦装置と組合わされた緩衝段を有するクラッチディ
スクも同様に使用することができる。ライニング−ばね
装置を備えたクラッチディスクの可能な１つの構成が図
３に示されており、これは例えばドイツ国特許出願Ｐ４
２ ０６ ８８０号明細書に記載されている。摩擦ライ
ニングを介して伝達されたトルクはクラッチディスク３
０５により、ボスの半径方向内側範囲の例えばスプライ
ンを介して図示されていない駆動軸、例えばトランスミ
ッションの入力軸に伝達される。
【００５７】クラッチディスク３０５はボスの外側の半
径方向範囲に複数の孔３３２を有しており、これは皿ば
ね３３４にある孔３３５に対して軸方向で整列してい
る。クラッチモジュール３０１を内燃機関のクランク軸
に結合するための固定ねじを通す、フライホィール３０
３の孔３３６もやはりクラッチディスク３０５の孔３３
２及び皿ばね３３４の孔３３５に軸方向で整列してい
る。固定ねじは、原理的な略示図である図面に示されて
いる例と異なって、既にクラッチモジュール３０１内に
含まれていて、これらの固定ねじのために設けられた孔
３３６内に紛失不能に止められているようにすることも
可能である。
【００５８】フライホィール３０３は孔３３６の半径方
向内側の適宜の受容部にパイロット軸受を有することが
でき、これは、図示されていないトランスミッション入
力軸のための軸受として役立つ。さらにクラッチモジュ
ール３０１は例えば整備若しくは修理のために分解可能
に構成することができ、この場合この分解時の分離が、
クラッチカバー３３０の軸方向に延びている範囲３２９
で可能になるようにするのが有利である。
【００５９】原理的略示図の構成に相応して構成された
摩擦クラッチ３０１はやはり本発明の方法によって組立
るために適しており、この場合本発明の方法による組立
に必要な距離センサ４９及び５０はやはり、皿ばね３３
４の、前記の図面について既に述べた部位に設けること
ができる。
【００６０】本発明は図面に示されかつ説明された実施
例に制限されるものではなく、さらに種々異なる態様で
実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】予め組立られた構造ユニットを形成するために
本発明の方法によって製作されたトルク伝達装置が一体
的に組み込まれたツーマスフライホィールの略示断面図
【図２】別の構成のツーマスフライホィールの略示断面
図
【図３】ライニングばね装置を備えたクラッチディスク
を示す図
【図４】図面を分かり易くするため個々の構造部分が取
り除かれている、図１を矢印ＩＩの方向から見た図
【図５】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図
【図６】組立前の図４の個々の構造部分を示す図
【図７】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の構
成を示す図
【図８】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別
の構成を示す図
【図９】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別
の構成を示す図
【符号の説明】
１，１０１，２０１ フライホィール ２，１０２，２０２ はずみ質量体（質量体） ３，１０３，２０３ はずみ質量体（質量体） ３ａ 摩擦面 ４，１０４，２０４ 摩擦クラッチ ５，１０５，２０５ クラッチディスク ６，１０６，２０６ 軸受部 ６ａ シールキャップ ７，１０７，２０７ 孔 ８，１０８，２０８ 固定ねじ ９，１０９，２０９ ダンパ １０，１１０，２１０ 蓄力器 １１，１１１，２１１ 環状範囲 １２，１１２，２１２ トーラス状範囲 １３，１１３，２１３ 構造部分 １４，１１４，２１４ フランジ状範囲 １５，１１５，２１５ 付加部 １６，１１６，２１６ 内輪 １７，１１７，２１７ 外輪 １８，１１８，２１８ 範囲 １９，１１９，２１９ 部材 １９ａ 壁 ２０，１２０，２２０ 溶接継目 ２１，１２１，２２１ アーム（負荷範囲） ２２，１２２，２２２ 負荷手段 ２３，１２３，２２３ 足の範囲 ２４，１２４，２２４ パッキン ２５，１２５，２２５ パッキン ２６，１２６，２２６ スタータリングギヤ ２７，１２７，２２７ 構造部分 ２８，１２８，２２８ 皿ばね ２９，１２９，２２９ 軸方向範囲 ３０，１３０，２３０ クラッチカバー ３０ａ 区分 ３１，１３１，２３１ プレッシャープレート ３２，１３２，２３２ 孔 ３３，１３３，２３３ ヘッド ３４，１３４，２３４ 皿ばね ３４ａ 舌状部 ３５，１３５，２３５ 孔 ３６，１３６，２３６ 孔 ３７，１３７，２３７ 旋回支承部 ３８，１３８，２３８ 旋回支承部 ３９，１３９，２３９ 板ばねエレメント ４０，１４０，２４０ リベット ４１，１４１，２４１ リベット ４２ 円形リング状の部材 ４３，４３ａ 孔 ４４ 凹所 ４５ 孔 ４７ 凹所 ４８ 凹所 ４９ 距離センサ ５０ 距離センサ ５１ 舌状部先端 ３０１ クラッチモジュール ３０３ フライホィール ３０３ａ 摩擦面 ３０５ クラッチディスク ３２６ スタータリングギヤ ３２９ 範囲 ３３０ クラッチカバー ３３１ プレッシャープレート ３３２ 孔 ３３４ 皿ばね ３３５ 孔 ３３６ 孔 ３３７ 旋回支承部 ３３８ 旋回支承部 ３３９ 板ばねエレメント ３４０ リベット ３４１ リベット
フロントページの続き (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフィーエンシュトラーセ 11 (72)発明者 ハルトムート メンデ ドイツ連邦共和国 ジンツハイム エルレ ンシュトラーセ 21アー

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 摩擦クラッチ、それもクラッチケーシン
    グ、該クラッチケーシングに対して回転不能のしかし軸
    方向では可動のプレッシャープレート、クラッチ押圧ば
    ね並びに引き離し部材及び場合により設けられるレリー
    ズエレメントを要素として予め組立られた２次構造ユニ
    ットを構成する摩擦クラッチ、を有するトルク伝達装置
    の組立て法において、以下の方法工程を含むことを特徴
    とするトルク伝達装置の組立法。 （イ） 力導入装置によってプレッシャープレートをク
    ラッチケーシングに対して互いに、クラッチ押圧ばねの
    力に抗して、軸方向に移動させる工程、この場合摩擦ク
    ラッチの所定の作動点を越えて移動させ、かつクラッチ
    押圧力及び移動距離を測定する； （ロ） プレッシャープレート及びクラッチケーシング
    を、クラッチ押圧力及び移動距離を測定及び確定しなが
    ら、軸方向で逆向きに所定の作動点を越えて移動させる
    工程； （ハ） 力導入装置と２次構造ユニットとを分離する工
    程； （ニ） 設定すべき作動点を検出探知する工程； （ホ） ２次構造ユニットとトルク伝達装置の他の構造
    部分、例えばクラッチディスク及びフライホイールと
    を、該他の構造部分が、設定すべき作動点に相応する位
    置に達するまで、軸方向に寄せ合わせる工程； （ヘ） クラッチケーシング及びフライホイールを互い
    に固定する工程；
  2. 【請求項２】 ２次構造ユニットをそのケーシングの範
    囲で少なくとも軸方向で不動に支持することを特徴とす
    る、請求項１記載のトルク伝達装置の組立法。
  3. 【請求項３】 ２次構造ユニット若しくはプレッシャー
    プレートを測定後完全に無負荷にすることを特徴とす
    る、請求項１又は２記載の組立法。
  4. 【請求項４】 作動点の検出探知を計算により助成して
    行うことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか
    １項記載の組立法。
  5. 【請求項５】 皿ばねとして製作されたクラッチ押圧ば
    ねの力に抗する押圧力及び移動距離の測定を、ばね特性
    曲線の最小値を越えるところまで行うことを特徴とす
    る、請求項１から４までのいずれか１項記載の組立法。
  6. 【請求項６】 クラッチ押圧ばねの力に抗する押圧力及
    び移動距離の測定を、皿ばね縁部がクラッチケーシング
    に当接するまで、行うことを特徴とする、請求項１から
    ５までのいずれか１項記載の組立法。
  7. 【請求項７】 皿ばねの舌状部高さを測定する請求項１
    から６までのいずれか１項記載の組立法。
  8. 【請求項８】 作動点の検出探知のさいに皿ばね舌状部
    高さの測定値を考慮することを特徴とする、請求項７記
    載の組立法。
  9. 【請求項９】 トルク伝達装置の必要な最小摩耗量を作
    動点の検出探知のためのパラメータとして考慮すること
    を特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載
    の組立法。
  10. 【請求項１０】 トルク伝達装置の部分のうち、作動点
    の検出探知のためのパラメータとして利用されない少な
    くとも個々の部分を公差等級ごとに分けることを特徴と
    する、請求項１から９までのいずれか１項記載の組立
    法。
  11. 【請求項１１】 測定をクラッチディスクを間挿して行
    うことを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか
    １項記載の組立法。
  12. 【請求項１２】 クラッチディスクにライニングばね装
    置を設けることを特徴とする、請求項１１記載の組立
    法。
  13. 【請求項１３】 予め組立てた２次構造ユニットを、内
    燃機関の被駆動軸に構造ユニットとして組付けた後にね
    じ結合される１つのクラッチモジュールの構成部分とす
    ることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか
    １項記載の組立法。
  14. 【請求項１４】 フライホイールをツーマスフライホイ
    ールの第２のはずみ質量体として製作することを特徴と
    する、請求項１から１３までのいずれか１項記載の組立
    法。
  15. 【請求項１５】 測定後に、２次構造ユニットに結合さ
    れるフライホイールのための軸方向ストッパを形成する
    ことを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか１
    項記載の組立法。
  16. 【請求項１６】 軸方向ストッパを半径方向外側からク
    ラッチケーシングに圧刻加工することを特徴とする、請
    求項１５記載の組立法。
  17. 【請求項１７】 クラッチカバーとフライホイールとを
    互いに押し嵌めによりセンタリングすることを特徴とす
    る、請求項１から１６までのいずらか１項記載の組立
    法。
  18. 【請求項１８】 ２次構造ユニット及びフライホイール
    を少なくとも間接的に溶接継手を介して結合することを
    特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項記載
    の組立法。
  19. 【請求項１９】 結合部を形状接続的に構成することを
    特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項記載
    の組立法。
  20. 【請求項２０】 摩擦クラッチの組立法であって、フラ
    イホイールを含む完全摩擦クラッチを、クラック軸に固
    定可能である１つのクラッチモジュールに予め組立てる
    形式のものにおいて、以下の方法工程より成ることを特
    徴とする、摩擦クラッチの組立法。 （イ） クラッチケーシング、クラッチ押圧ばね、クラ
    ッチケーシングに回動不能にかつ軸方向で可動に結合さ
    れたプレッシャープレート及び場合により設けられるレ
    リーズエレメントから成る２次構造ユニットを組立てる
    工程； （ロ） ２次構造ユニットをクラッチディスクを間挿し
    てフライホイールに取付ける工程； （ハ） クラッチケーシングを円筒形区分をもってフラ
    イホイールの円筒形案内面でセンタリングする工程； （ニ） クラッチケーシングをフライホイールに対して
    対向的に、クラッチ押圧ばねの力に抗して、押圧ばね力
    を測定しながら、所定の作動点を越えるところまで軸方
    向に移動させる工程； （ホ） クラッチケーシングとフライホイールとを互い
    に離反する方向で作動点に達するまで押圧ばね力を測定
    しながら軸方向に移動させる工程； （ヘ） 作動位置において軸方向及び周方向でクラッチ
    ケーシングをフライホイールに又は該フライホイールに
    不動に結合された構造部分に固定する工程；
  21. 【請求項２１】 作動点を目標値によって形成すること
    を特徴とする、請求項２０記載の組立法。
  22. 【請求項２２】 作動点をその都度の各クラッチ皿ばね
    に関連する値によって形成することを特徴とする、請求
    項２０記載の組立法。
  23. 【請求項２３】 作動位置を、クラッチ押圧ばねの力に
    抗する方向及び該方向とは逆方向での測定の中間値を形
    成することによって設定することを特徴とする、請求項
    ２０か２２までのいずれか１項記載の組立法。
  24. 【請求項２４】 クラッチケーシングの円筒形の区分と
    フライホイールの円筒形の案内面との間に所定の摩擦値
    を有する摩擦条件を与えることを特徴とする、請求項２
    ０から２３までのいずれか１項記載の組立法。
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