WO2014166489A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2014166489A1
WO2014166489A1 PCT/DE2014/200144 DE2014200144W WO2014166489A1 WO 2014166489 A1 WO2014166489 A1 WO 2014166489A1 DE 2014200144 W DE2014200144 W DE 2014200144W WO 2014166489 A1 WO2014166489 A1 WO 2014166489A1
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WO
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pressure plate
output part
clutch
torsional vibration
vibration damper
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/200144
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Janz
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches

Definitions

  • the invention relates to a torque transmitting device having a torsional vibration damper and a friction clutch device, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and effective between the input part and the output part
  • Spring damper device arranged in the circumferential direction of the torsional vibration damper energy storage
  • the friction clutch device comprising a rotation axis, a pressure plate and at least one to actuate between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate in the axial direction displaceable pressure plate.
  • the dual clutch is braced against a crankshaft and against a torsional vibration damper by means of an axially effective energy storage, such as a plate spring, with respect to the output part of the torsional vibration damper.
  • the object of the invention is to structurally and / or functionally improve an aforementioned torque transmission device.
  • a space requirement should be reduced.
  • a robustness should be increased.
  • a robustness should be increased when driving through water.
  • an effort should be reduced.
  • a structure should be simplified.
  • the object is achieved with a torque transmission device with a torsional vibration damper and a friction clutch device, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and one between the input part and the output member effective spring-damper device arranged in the circumferential direction of the torsional vibration damper energy storage, the friction clutch device comprising a rotation axis, a pressure plate and at least one to actuate between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate in the axial direction displaceable pressure plate, wherein the output part of the torsional vibration damper is fixedly connected to the pressure plate of the friction coupling device.
  • the torque transmission device can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the drive train may have a transmission.
  • the drive train may have at least one drivable wheel.
  • the torque transmitting device can be used for the arrangement between the internal combustion engine and the transmission.
  • the torsional vibration damper may be a dual mass flywheel.
  • the torsional vibration damper may be arrangeable in the drive train between the internal combustion engine and the friction clutch device.
  • the torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • the input part can serve for driving connection with the internal combustion engine.
  • the input part may have a flange part.
  • the input part may have a cover part.
  • the flange and the cover part can limit a receiving space for the energy storage.
  • the flange part and the cover part can limit a receiving space for a holding device.
  • the receiving space can be open.
  • the receiving space may be designed to be open towards the friction coupling device.
  • the energy storage can be arranged in a holding device.
  • the holding device can limit a receiving space for the energy storage.
  • the holding device may have two annular disc-like halves.
  • the holding device can be designed to be open.
  • the holding device can be designed to be open towards the friction coupling device.
  • the holding device can be fixedly connected to the input part, in particular to the flange part.
  • the spring-damper device can be designed in dry construction.
  • the energy storage can be arranged in the receiving space without grease.
  • the energy storage can be coil springs.
  • the energy storage can be compression springs.
  • the energy storage devices may have longitudinal axes.
  • the energy storage can be arranged with their longitudinal axes in the circumferential direction of the torsional vibration damper.
  • the energy storage can be arranged distributed in the circumferential direction of the torsional vibration damper. There may be gaps between the energy stores.
  • the energy storage devices can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part.
  • the spring-damper device may comprise a friction device.
  • the output part may have a cylindrical shape.
  • the output part may have axially extending extensions for engagement between the energy storage.
  • the output part can intervene in the axial direction between the energy storage.
  • the output part can intervene in the gaps existing between the energy stores.
  • An axial direction may be an extension direction of the rotational axis of the torsional vibration damper.
  • the torque transmitting device, the torsional vibration damper and the friction coupling device may have a common axis of rotation.
  • the friction clutch device may have at least one friction clutch.
  • the friction clutch device may comprise a single friction clutch.
  • the friction clutch device may have a single clutch.
  • the friction clutch device may have two friction clutches.
  • the friction clutch device may have a double clutch.
  • the friction clutch device may be arrangeable in the drive train between the torsional vibration damper and the transmission.
  • the friction clutch device may have a clutch input part.
  • the friction clutch device may have at least one clutch output part.
  • the friction clutch device may have a single clutch output part.
  • the friction clutch device may include a first clutch output part and a second clutch output part.
  • the at least one clutch output member may be drivably connectable to an input shaft of the transmission.
  • the friction coupling device may comprise a cover part.
  • a friction clutch may be actuated depending on the actuation depending on a fully open actuating position in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and a clutch output part, up to a fully closed actuation position in which substantially complete power transmission takes place between the clutch input part and a clutch output part Enable power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the clutch output part is frictionally engaged.
  • a fully closed actuation position in which substantially complete power transmission takes place between the clutch input part and a clutch output part
  • a fully open actuation position in which substantially no power transmission occurs between the clutch input part and a clutch output part
  • the friction clutch device may enable a power transmission between the clutch input part and the first clutch output part or the second clutch output part in a transitional change.
  • the friction clutch device may have a single-plate clutch.
  • Friction clutch means may comprise a multi-plate clutch.
  • the friction clutch device may have a dry clutch.
  • the friction clutch device may have a wet clutch.
  • the friction clutch device may have a depressed clutch.
  • the friction clutch device may include a towed clutch.
  • the friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal.
  • the friction clutch device can be actuated automatically.
  • the Kupplungseingangsteil may have the pressure plate.
  • the pressure plate may be an intermediate pressure plate.
  • the coupling input part may have the at least one pressure plate.
  • the Kupplungseingangsteil may have the lid part.
  • the pressure plate and the lid part can be firmly connected to each other.
  • the at least one pressure plate and the cover part can be connected to each other in a rotationally fixed manner.
  • the clutch output member may include at least one clutch disk.
  • the at least one clutch disc may have friction linings. The at least one clutch disc can be clamped for frictional power transmission between the
  • the friction coupling device may comprise an actuating device.
  • Actuating device can act on the at least one pressure plate.
  • the actuating device can be effective between the cover part and the at least one pressure plate.
  • the actuating device can be supported on the one hand on the cover part and on the other hand on the at least one pressure plate.
  • the output part of the torsional vibration damper can be positively, positively and / or materially connected, in particular riveted, to the pressure plate of the friction coupling device.
  • the output part can be firmly connected together with the cover part to the pressure plate.
  • the invention thus provides inter alia a dry damper with lateral flange engagement.
  • a dry damper can be combined with a side flange engagement.
  • the damper can be a dry damper without grease lubrication.
  • a connection between the damper and a coupling can take place via a laterally engaging in compression spring assemblies of the damper component, which is connected directly to a central plate of a double clutch. Parts such as drivers (double clutch), driving ring (double clutch), flange (damper), compression spring (tension damper) and / or clamping plate (damper) can be omitted.
  • the torque transmission device according to the invention has a reduced space requirement. Robustness is increased. Robustness when passing through water is increased. An effort is reduced. A structure is simplified.
  • the figure shows schematically and by way of example a torque transmission device 100 comprising a torsional vibration damper 102 and a dual clutch 104 with lateral flange engagement.
  • the torque transmission device 100 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a transmission.
  • the torque transmission device 100 has an axis of rotation 106.
  • the torsional vibration damper 102 serves to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper 102 has an input part 108 which is connectable to a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper 102 has an output part 110, which is connected to the dual clutch 104.
  • the input part 108 and the output part 1 10 are rotatable together about the rotation axis 106 and limited rotatable relative to each other.
  • the energy storage 1 12 are arranged distributed in the circumferential direction of the torsional vibration damper 102.
  • the energy storage 1 12 12 arranged with their longitudinal axes in the circumferential direction of the torsional vibration damper. Between the energy storage 1 12 gaps are available.
  • the energy storage 1 12 are each designed as nested helical compression springs.
  • the energy storage devices 1 12 are each based on the input part 108 and on the réellesteiH 10.
  • the input part of the torsional vibration damper 102 has a flange part 1 14 and a cover part 1 16.
  • the flange 1 14 and the cover part 1 16 are welded together.
  • the flange part 1 14 and the cover part 16 define a receiving space 118 for the energy storages 108.
  • the energy stores 108 are arranged in a holding device 120.
  • the holding device 120 is designed in two parts and firmly connected to the flange 1 1.
  • the receiving space 1 18 has the double clutch 104 directed towards openings, such as 122 on.
  • the openings 122 allow axial access to the energy storage devices 108.
  • the openings 122 are delimited by the cover part 16 and the holding device 120.
  • the dual clutch 104 has an input part connected to the torsional vibration damper 102.
  • the dual clutch 104 has two output parts, which are each connectable to an input shaft of the transmission.
  • the dual clutch 104 serves to disconnect the internal combustion engine from the drive train or to connect to the drive train.
  • the dual clutch 104 allows starting and changing gear ratios of the transmission.
  • the dual clutch 104 enables a power transmission between the clutch input part and the first clutch output part and the second clutch output part in transition.
  • the dual clutch 104 has an intermediate pressure plate 124 and two pressure plates 126, 128.
  • the pressure plates 126, 128 are rotatably connected to the intermediate pressure plate 124 and each limited between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the intermediate pressure plate 124 axially displaceable.
  • the dual clutch 104 has two clutch plates 130, 132 with friction linings.
  • the clutch plate 130 is disposed between the intermediate pressure plate 124 and the pressure plate 126.
  • the clutch disc 132 is disposed between the intermediate pressure plate 124 and the pressure plate 128.
  • the dual clutch 104 has actuators 134, 136 for displacing the pressure plates 126, 128.
  • the dual clutch 104 has a cover part 138.
  • the lid portion 138 is fixedly connected to the intermediate pressure plate 124 by means of rivets, such as 140.
  • the output part 1 10 of the torsional vibration damper 102 is fixedly connected to the intermediate pressure plate 124 by means of the rivets 140.
  • the output part 1 10 has a cylindrical shape.
  • the output part 1 10 has to the input part 108 of the torsional vibration damper 102 directed towards extensions, such as 142 on.
  • the output part 1 10 engages with its extensions 142 in the axial direction through the openings 122 into the receiving space 1 18th
  • the output part 1 10 engages with its extensions 142 in the axial direction in the spaces formed between the energy storage 1 12 a.

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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer Reibungskupplungseinrichtung, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers angeordneten Energiespeichern, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte in axialer Richtung verlagerbare Anpressplatte, bei der das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers mit der Druckplatte der Reibungskupplungseinrichtung fest verbunden ist, um die Drehmomentübertragungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer Reibungskupplungseinrichtung, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder- Dämpfer-Einrichtung mit in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers angeordneten Energiespeichern, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte in axialer Richtung verlagerbare Anpressplatte.
Aus der DE 102009030974 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt mit zwei von einer
Antriebseinheit angetriebenen Reibungskupplungen mit einem gemeinsamen Kupplungsgehäuse und einer mit diesem fest verbundenen Anpressplatte mit zwei Anpressflächen sowie zwei jeweils einer Anpressfläche zugewandten, axial verlagerbaren Druckplatten, wobei zwischen jeweils einer Druckplatte und der Anpressplatte Reibbeläge mit jeweils einer Getriebeeingangsweile eines Getriebes drehfest verbundenen Kupplungsscheibe zur Bildung eines Reibeingriffs durch axiale Beaufschlagung der Druckplatten mittels eines axial fest und verdrehbar mittels eines Stützlagers am Kupplungsgehäuse aufgenommenen Betätigungssystems mit jeweils einer Betätigungseinrichtung verspannbar sind, die Druckplatten mittels von den Betätigungseinrichtungen beaufschlagten Übertragungselementen betätigt werden und die Druckplatten um denselben an den Betätigungseinrichtungen eingestellten Betätigungsweg verlagert werden, bei der zwischen dem Kupplungsgehäuse und einem Außenumfang der Betätigungseinrichtungen ein dichter Ringraum gebildet ist, um eine Doppelkupplung vorzuschlagen, deren Betätigungslager in verbesserter Weise geschmiert und gegebenenfalls gekühlt werden. Gemäß der DE 102009030974 A1 weist ein entgegen der Wirkung von Energiespeichern gegenüber einem Eingangsteil begrenzt verdrehbares Ausgangsteil ein axial vorspringendes Verzahnungsprofil auf, in das ein komplementäres Verzahnungsprofil, beispielsweise eine Innenverzahnung des Gehäuseteils, eingreift. Die Doppelkupplung ist dabei gegenüber einer Kurbelwelle und gegen einen Drehschwingungsdämpfer mittels eines axial wirksamen Energiespeichers, beispielsweise einer Tellerfeder, gegenüber dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers verspannt. Zur genaueren Information über die Merkmale der vorliegenden Erfindung wird ausdrücklich auf die Veröffentlichung DE 102009030974 A1 verwiesen. Die Lehre dieser Veröffentlichung ist als Bestandteil des vorliegenden Dokuments anzusehen. Merkmale dieser Veröffentlichung sind Merkmale des vorliegenden Dokuments.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein Bauraumbedarf reduziert sein. Insbesondere soll eine Robustheit erhöht sein. Insbesondere soll eine Robustheit bei Wasserdurchfahrt erhöht sein. Insbesondere soll ein Aufwand reduziert sein. Insbesondere soll ein Aufbau vereinfacht sein.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer Reibungskupplungseinrichtung, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers angeordneten Energiespeichern, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte in axialer Richtung verlagerbare Anpressplatte, bei der das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers mit der Druckplatte der Reibungskupplungseinrichtung fest verbunden ist.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe dienen.
Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann in dem Antriebsstrang zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung anordenbar sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine dienen. Das Eingangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Eingangsteil kann ein Deckelteil aufweisen. Das Flanschteil und das Deckelteil können einen Aufnahmeraum für die Energiespeicher begrenzen. Das Flanschteil und das Deckelteil können einen Aufnahmeraum für eine Halteeinrichtung begrenzen. Der Aufnahmeraum kann offen ausgeführt sein. Der Aufnahmeraum kann zu der Reibungskupplungseinrichtung hin offen ausgeführt sein. Die Energiespeicher können in einer Halteeinrichtung angeordnet sein. Die Halteeinrichtung kann einen Aufnahmeraum für die Energiespeicher begrenzen. Die Halteeinrichtung kann zwei ringscheibenartige Hälften aufweisen. Die Halteeinrichtung kann offen ausgeführt sein. Die Halteeinrichtung kann zu der Reibungskupplungseinrichtung hin offen ausgeführt sein. Die Halteeinrichtung kann mit dem Eingangsteil, insbesondere mit dem Flanschteil, fest verbunden sein. Die Feder-Dämpfer- Einrichtung kann in trockener Bauweise ausgeführt sein. Die Energiespeicher können in dem Aufnahmeraum ohne Fettfüllung angeordnet sein. Die Energiespeicher können Schraubenfedern sein. Die Energiespeicher können Druckfedern sein. Die Energiespeicher können Längsachsen aufweisen. Die Energiespeicher können mit ihren Längsachsen in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers angeordnet sein. Die Energiespeicher können in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers verteilt angeordnet sein. Zwischen den Energiespeichern können Lücken vorhanden sein. Die Energiespeicher können sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Die Feder-Dämpfer- Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen. Das Ausgangsteil kann eine zylinderartige Form aufweisen. Das Ausgangsteil kann sich in axialer Richtung erstreckende Fortsätze zum Eingriff zwischen die Energiespeicher aufweisen. Das Ausgangsteil kann in axialer Richtung zwischen die Energiespeicher eingreifen. Das Ausgangsteil kann in die zwischen den Energiespeichern vorhandenen Lücken eingreifen. Eine axiale Richtung kann eine Erstreckungs- richtung der Drehachse des Drehschwingungsdämpfers sein. Die Drehmomentübertragungseinrichtung, der Drehschwingungsdämpfer und die Reibungskupplungseinrichtung können eine gemeinsame Drehachse aufweisen.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Reibungskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine einzige Reibungskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwei Reibungskupplungen aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein einziges Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein erstes Kupplungsausgangsteil und ein zweites Kupplungsausgangsteil aufweisen. Das wenigstens eine Kupplungsausgangsteil kann mit einer Eingangswelle des Getriebes antriebsverbindbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Deckelteil aufweisen.
Eine Reibungskupplung kann ausgehend von einer vollständig geöffneten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig geschlossenen Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig geschlossenen Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig geöffneten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende Leistungsübertragung ermöglicht sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem ersten Kupplungsausgangsteil bzw. dem zweiten Kupplungsausgangsteil in übergehendem Wechsel ermöglichen.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die
Reibungskupplungseinrichtung kann eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Trockenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Nasskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein. Das Kupplungseingangsteil kann die Druckplatte aufweisen. Die Druckplatte kann eine Zwischendruckplatte sein. Das Kupplungseingangsteil kann die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das Kupplungseingangsteil kann das Deckelteil aufweisen. Die Druckplatte und das Deckelteil können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Deckelteil können miteinander drehfest verbunden sein. Das Kupplungsausgangsteil kann wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann Reibbeläge aufweisen. Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbar sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Betätigungseinrichtung aufweisen. Die
Betätigungseinrichtung kann auf die wenigstens eine Anpressplatte wirken. Die Betätigungseinrichtung kann zwischen dem Deckelteil und der wenigstens einen Anpressplatte wirksam sein. Die Betätigungseinrichtung kann sich einerseits an dem Deckelteil und andererseits an der wenigstens einen Anpressplatte abstützen.
Das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers kann mit der Druckplatte der Reibungskupplungseinrichtung kraft-, form- und/oder stoffschlüssig verbunden, insbesondere vernietet, sein, as Ausgangsteil kann zusammen mit dem Deckelteil mit der Druckplatte fest verbunden sein.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Trockendämpfer mit seitlichem Flanscheingriff. Ein trockener Dämpfer kann mit einem seitlichen Flanscheingriff kombiniert sein. Der Dämpfer kann ein Trockendämpfer ohne Fettschmierung sein. Eine Verbindung zwischen dem Dämpfer und einer Kupplung kann über ein seitlich in Druckfederpakete des Dämpfers eingreifendes Bauteil erfolgen, das direkt mit einer Zentralplatte einer Doppelkupplung verbunden ist. Teile wie Mitnehmer (Doppelkupplung), Mitnehmerkranz (Doppelkupplung), Flansch (Dämpfer), Druckfeder (Ver- spannung Dämpfer) und/oder Verspannblech (Dämpfer) können entfallen.
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung weist einen verringerten Bauraumbedarf auf. Eine Robustheit ist erhöht. Eine Robustheit bei Wasserdurchfahrt ist erhöht. Ein Aufwand ist reduziert. Ein Aufbau ist vereinfacht.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf eine Figur näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Die Figur zeigt schematisch und beispielhaft eine Drehmomentübertragungseinrichtung 100 aufweisend einen Drehschwingungsdämpfer 102 und eine Doppelkupplung 104 mit seitlichem Flanscheingriff. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 100 weist eine Drehachse 106 auf.
Der Drehschwingungsdämpfer 102 dient dazu, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. Der Drehschwingungsdämpfer 102 weist ein Eingangsteil 108 auf, das mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist. Der Drehschwingungsdämpfer 102 weist ein Ausgangsteil 1 10 auf, das mit der Doppelkupplung 104 verbunden ist. Das Eingangsteil 108 und das Ausgangsteil 1 10sind um die Drehachse 106 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Zwischen dem Eingangsteil 108 und dem Ausgangsteil 1 10 ist eine Feder- Dämpfer-Einrichtung mit Energiespeichern, wie 1 12,wirksam. Die Energiespeicher 1 12 sind in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers 102 verteilt angeordnet. Die Energiespeicher 1 12 mit ihren Längsachsen in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers 102 angeordnet. Zwischen den Energiespeichern 1 12 sind jeweils Lücken vorhanden. Die Energiespeicher 1 12 sind jeweils als geschachtelte Schraubendruckfedern ausgeführt. Die Energiespeicher 1 12 stützen sich jeweils an dem Eingangsteil 108 und an dem AusgangsteiH 10 ab.
Das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers 102 weist ein Flanschteil 1 14 und ein Deckelteil 1 16 auf. Das Flanschteil 1 14 und das Deckelteil 1 16 sind miteinander verschweißt. Das Flanschteil 1 14 und das Deckelteil 1 16 begrenzen einen Aufnahmeraum 1 18 für die E- nergiespeicher 108. Die Energiespeicher 108 sind in einer Halteeinrichtung 120 angeordnet. Die Halteeinrichtung 120 ist zweiteilig ausgeführt und mit dem Flanschteil 1 14 fest verbunden. Der Aufnahmeraum 1 18 weist zu der Doppelkupplung 104 hin gerichtete Öffnungen, wie 122, auf. Die Öffnungen 122 ermöglichen einen axialen Zugang zu den Energiespeichern 108. Die Öffnungen 122 sind von dem Deckelteil 1 16 und der Halteeinrichtung 120 begrenzt.
Die Doppelkupplung 104 weist ein Eingangsteil auf, das mit dem Drehschwingungsdämpfer 102 verbunden ist. Die Doppelkupplung 104 weist zwei Ausgangsteile auf, die jeweils mit einer Eingangswelle des Getriebes verbindbar sind. Die Doppelkupplung 104 dient dazu, die Brennkraftmaschine von dem Antriebsstrang zu trennen oder mit dem Antriebsstrang zu verbinden. Die Doppelkupplung 104 ermöglicht ein Anfahren und einen Wechsel von Übersetzungsstufen des Getriebes. Die Doppelkupplung 104 ermöglicht eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem ersten Kupplungsausgangsteil bzw. dem zweiten Kupplungsausgangsteil in übergehendem Wechsel.
Die Doppelkupplung 104 weist eine Zwischendruckplatte 124 und zwei Anpressplatten 126, 128 auf. Die Anpressplatten 126, 128 sind mit der Zwischendruckplatte 124 drehfest verbunden und jeweils zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zur Zwischendruckplatte 124 begrenzt axial verlagerbar. Die Doppelkupplung 104 weist zwei Kupplungsscheiben 130, 132 mit Reibbelägen auf. Die Kupplungsscheibe 130 ist zwischen der Zwischendruckplatte 124 und der Anpressplatte 126 angeordnet. Die Kupplungsscheibe 132 ist zwischen der Zwischendruckplatte 124 und der Anpressplatte 128 angeordnet. Durch axiale Verlagerung der Anpressplatten 126, 128 sind die Kupplungsscheiben 130, 132 jeweils zwischen der Zwischendruckplatte 124 und einer Anpressplatte 126, 128 einklemmbar. Die Doppelkupplung 104 weist Betätigungseinrichtungen 134, 136 zur Verlagerung der Anpressplatten 126, 128 auf. Die Doppelkupplung 104 weist ein Deckelteil 138 auf. Das Deckelteil 138 ist mit der Zwischendruckplatte 124 mithilfe von Nieten, wie 140, fest verbunden.
Das Ausgangsteil 1 10 des Drehschwingungsdämpfers 102 ist mit der Zwischendruckplatte 124 mithilfe der Nieten 140 fest verbunden. Das Ausgangsteil 1 10 weist eine zylinderartige Form auf. Das Ausgangsteil 1 10 weist zu dem Eingangsteil 108 des Drehschwingungsdämpfers 102 hin gerichtete Fortsätze, wie 142, auf. Das Ausgangsteil 1 10 greift mit seinen Fortsätzen 142 in axialer Richtung durch die Öffnungen 122 hindurch in den Aufnahmeraum 1 18. Das Ausgangsteil 1 10 greift mit seinen Fortsätzen 142 in axialer Richtung in die zwischen den Energiespeichern 1 12 gebildeten Lücken ein.
Bezugszeichenliste
100 Drehmomentübertragungseinrichtung
102 Drehschwingungsdämpfer
104 Doppelkupplung
106 Drehachse
108 Eingangsteil
1 10 Ausgangsteil
1 12 Energiespeicher
1 14 Flanschteil
1 16 Deckelteil
1 18 Aufnahmeraum
120 Halteeinrichtung
122 Öffnung
124 Zwischendruckplatte
126 Anpressplatte
128 Anpressplatte
130 Kupplungsscheibe
132 Kupplungsscheibe
134 Betätigungseinrichtung
136 Betätigungseinrichtung
138 Deckelteil
140 Niet
142 Fortsatz

Claims

Patentansprüche
1 . Drehmomentübertragungseinrichtung (100) mit einem Drehschwingungsdämpfer (102) und einer Reibungskupplungseinrichtung (104), der Drehschwingungsdämpfer (102) aufweisend ein Eingangsteil (108) und ein Ausgangsteil (1 10) mit einer gemeinsamen Drehachse (106), um die das Eingangsteil (108) und das Ausgangsteil (1 10) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil (108) und dem Ausgangsteil (1 10) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit in Umfangs- richtung des Drehschwingungsdämpfers (102) angeordneten Energiespeichern (1 12), die Reibungskupplungseinrichtung (104) aufweisend eine Drehachse (106), eine Druckplatte (124) und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte (124) in a- xialer Richtung verlagerbare Anpressplatte (126, 128), dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil(1 10) des Drehschwingungsdämpfers (102) mit der Druckplatte (124) der Reibungskupplungseinrichtung (104) fest verbunden ist.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil(1 10) in axialer Richtung zwischen die Energiespeicher (1 12) eingreift.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil(1 10) eine zylinderartige Form aufweist.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil(1 10) sich in axialer Richtung erstreckende Fortsätze (142) zum Eingriff zwischen die Energiespeicher (1 12) aufweist.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil(1 10) mit der Druckplatte (124) kraft-, form- und/oder stoffschlüssig verbunden, insbesondere vernietet, ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung (104) ein mit der Druckplatte (124) fest verbundenes Deckelteil (138) aufweist und das Aus- gangsteil(1 10) zusammen mit dem Deckelteil (138) mit der Druckplatte (124) fest verbunden ist.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung in trockener Bauweise ausgeführt ist.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung (104) eine Doppelkupplung aufweist.
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