JP2000233617A - 軌道用作業車 - Google Patents
軌道用作業車Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道の軌条上を走行しながら軌条またはその
周辺の補修作業等を行う軌道用作業車において、軌条走
行の際の軌条用車輪四輪すべての軌条への確実な接地を
行う。 【解決手段】 走行輪２を有した下部走行体１を備え、
この下部走行体１の上部側に作業機６を装着すると共
に、前記下部走行体１の走行方向前後それぞれに軌条を
走行するための軌条用車輪１０を張出格納自在となるよ
うに取付けた軌道用作業車において、その下部走行体１
の走行方向後側に取付けた軌条用車輪１０を、走行方向
前後に向かうセンターピン２７により下部走行体１に対
して走行方向左右において上下に揺動する揺動フレーム
板２８を介して下部走行体１に取付けた軌道用作業車で
ある。
周辺の補修作業等を行う軌道用作業車において、軌条走
行の際の軌条用車輪四輪すべての軌条への確実な接地を
行う。 【解決手段】 走行輪２を有した下部走行体１を備え、
この下部走行体１の上部側に作業機６を装着すると共
に、前記下部走行体１の走行方向前後それぞれに軌条を
走行するための軌条用車輪１０を張出格納自在となるよ
うに取付けた軌道用作業車において、その下部走行体１
の走行方向後側に取付けた軌条用車輪１０を、走行方向
前後に向かうセンターピン２７により下部走行体１に対
して走行方向左右において上下に揺動する揺動フレーム
板２８を介して下部走行体１に取付けた軌道用作業車で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道の軌条上を走
行し作業現場へ移動後、軌条またはその周辺の補修作業
等を行う軌道用作業車に関する。
行し作業現場へ移動後、軌条またはその周辺の補修作業
等を行う軌道用作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道の軌条またはその周辺の補修作業等
を行う軌道用作業車としては、地面上を走行するための
走行輪を走行方向前後それぞれに有した下部走行体を備
え、この下部走行体の上部に上部旋回体を旋回自在に備
え、この上部旋回体の上部に作業機を装着すると共に、
前記下部走行体の走行方向前後それぞれに軌条を走行す
る軌条用車輪を張出格納用シリンダにより上下回動自在
に取付けて、この軌条用車輪を下部走行体に対して張出
格納自在となるようにしていた。
を行う軌道用作業車としては、地面上を走行するための
走行輪を走行方向前後それぞれに有した下部走行体を備
え、この下部走行体の上部に上部旋回体を旋回自在に備
え、この上部旋回体の上部に作業機を装着すると共に、
前記下部走行体の走行方向前後それぞれに軌条を走行す
る軌条用車輪を張出格納用シリンダにより上下回動自在
に取付けて、この軌条用車輪を下部走行体に対して張出
格納自在となるようにしていた。
【０００３】この軌条用車輪においては、下部走行体の
走行方向前後それぞれに支持ピンを介して上下回動する
アームを取付け、このアームに軌条用車輪を軌道幅に収
めるのに必要な長さとなる回動フレーム板を固着し、こ
の回動フレーム板の左右それぞれに車輪保持ブラケット
を介して当該軌条用車輪を取付けていた。一方、前記下
部走行体の走行方向前後それぞれに張出格納用シリンダ
を取付けて、この張出格納用シリンダの先端を前記アー
ムに取付けることで、張出格納用シリンダの伸縮動作に
よりアームを介して回動フレーム板及び軌条用車輪を上
下回動し、下部走行体に対して軌条用車輪を張出格納す
るようにしていた。そして、前記軌条用車輪を張出して
軌条を走行する際は、前記回動フレーム板が下部走行体
の下面に当接することで、ここで車重を支えるようにな
っていた。
走行方向前後それぞれに支持ピンを介して上下回動する
アームを取付け、このアームに軌条用車輪を軌道幅に収
めるのに必要な長さとなる回動フレーム板を固着し、こ
の回動フレーム板の左右それぞれに車輪保持ブラケット
を介して当該軌条用車輪を取付けていた。一方、前記下
部走行体の走行方向前後それぞれに張出格納用シリンダ
を取付けて、この張出格納用シリンダの先端を前記アー
ムに取付けることで、張出格納用シリンダの伸縮動作に
よりアームを介して回動フレーム板及び軌条用車輪を上
下回動し、下部走行体に対して軌条用車輪を張出格納す
るようにしていた。そして、前記軌条用車輪を張出して
軌条を走行する際は、前記回動フレーム板が下部走行体
の下面に当接することで、ここで車重を支えるようにな
っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
軌道用作業車において、軌条用車輪を張出して軌条を走
行する際、下部走行体の走行方向前後それぞれに取付け
た軌条用車輪は四輪とも、それぞれ回動フレーム板を介
して下部走行体に堅く固定した状態で保持され、このた
め、軌条における段差や曲線部のカントがあった場合、
軌条用車輪四輪の内のどれか一輪が浮き上がろうとする
が、これを下部走行体あるいは回動フレーム板の剛性に
よって吸収するようにしていた。しかし、大きな段差や
カントがあると、これを下部走行体あるいは回動フレー
ム板において吸収できず、軌条用車輪四輪の内のどれか
一輪が浮き上がることがあり、この浮き上がり量が大き
いと脱輪するおそれがあった。本発明は、前述の軌条用
車輪の浮き上がを防止するようにした軌道用作業車を、
その構造が複雑にならずに、しかも安価に提供すること
を目的とする。
軌道用作業車において、軌条用車輪を張出して軌条を走
行する際、下部走行体の走行方向前後それぞれに取付け
た軌条用車輪は四輪とも、それぞれ回動フレーム板を介
して下部走行体に堅く固定した状態で保持され、このた
め、軌条における段差や曲線部のカントがあった場合、
軌条用車輪四輪の内のどれか一輪が浮き上がろうとする
が、これを下部走行体あるいは回動フレーム板の剛性に
よって吸収するようにしていた。しかし、大きな段差や
カントがあると、これを下部走行体あるいは回動フレー
ム板において吸収できず、軌条用車輪四輪の内のどれか
一輪が浮き上がることがあり、この浮き上がり量が大き
いと脱輪するおそれがあった。本発明は、前述の軌条用
車輪の浮き上がを防止するようにした軌道用作業車を、
その構造が複雑にならずに、しかも安価に提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用効果】第一の発明
は、走行輪を有した下部走行体を備え、この下部走行体
の上部に作業機を装着すると共に、前記下部走行体の走
行方向前後それぞれに軌条を走行するための軌条用車輪
を張出格納自在となるように取付けた軌道用作業車にお
いて、下部走行体の走行方向前後に取付けた軌条用車輪
の前後側どちらか一方を、走行方向前後に向かう軸によ
り下部走行体に対して走行方向左右において上下に揺動
する揺動フレーム板を介して下部走行体に取付けた軌道
用作業車である。
は、走行輪を有した下部走行体を備え、この下部走行体
の上部に作業機を装着すると共に、前記下部走行体の走
行方向前後それぞれに軌条を走行するための軌条用車輪
を張出格納自在となるように取付けた軌道用作業車にお
いて、下部走行体の走行方向前後に取付けた軌条用車輪
の前後側どちらか一方を、走行方向前後に向かう軸によ
り下部走行体に対して走行方向左右において上下に揺動
する揺動フレーム板を介して下部走行体に取付けた軌道
用作業車である。
【０００６】第一の発明によれば、軌条用車輪を張出し
て軌条を走行する際、軌条における段差や曲線部のカン
トがあった場合、軌条用車輪四輪の内のどれか一輪が浮
き上がろうとするが、これを下部走行体等の剛性によっ
て吸収すると共に、さらに、下部走行体の走行方向前後
側どちらか一方に取付けた軌条用車輪の走行方向左右に
おける上下の揺動によっても吸収することができ、大き
な段差やカントがあっても、軌条用車輪四輪の内のどれ
か一輪が浮き上がるのをなくすことができる。
て軌条を走行する際、軌条における段差や曲線部のカン
トがあった場合、軌条用車輪四輪の内のどれか一輪が浮
き上がろうとするが、これを下部走行体等の剛性によっ
て吸収すると共に、さらに、下部走行体の走行方向前後
側どちらか一方に取付けた軌条用車輪の走行方向左右に
おける上下の揺動によっても吸収することができ、大き
な段差やカントがあっても、軌条用車輪四輪の内のどれ
か一輪が浮き上がるのをなくすことができる。
【０００７】第二の発明は、第一の発明において、前記
揺動フレーム板における上下の揺動を所定以下に規制す
るストッパー機構部を備えた軌道用作業車である。
揺動フレーム板における上下の揺動を所定以下に規制す
るストッパー機構部を備えた軌道用作業車である。
【０００８】第二の発明によれば、揺動フレーム板にお
ける上下の揺動を所定以下に規制するストッパー機構部
を備えたことで、揺動フレーム板における上下の揺動を
規制して、下部走行体が大きく揺れないようにして、走
行安定性の低下を防ぐことができる。
ける上下の揺動を所定以下に規制するストッパー機構部
を備えたことで、揺動フレーム板における上下の揺動を
規制して、下部走行体が大きく揺れないようにして、走
行安定性の低下を防ぐことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明による軌道用作業車の実施
の形態について説明する。図１に示すように、軌道用作
業車としては、下部走行体１を備え、この下部走行体１
はその走行方向前後それぞれに地面上を走行するための
走行輪２を有すると共に、前端と後端にアウトリガ装置
３をそれぞれ取付けている。なお、この下部走行体１に
は図示していないがエンジン等の駆動源を備えている。
そして、この下部走行体１の上部に上部旋回体４を旋回
自在に備え、この上部旋回体４に運転室５を備えると共
に作業機６を装着する。この作業機６は伸縮自在となる
ブーム７を起伏自在に取付け、このブーム７の先端に巻
上げ巻下げ可能なフック８を取付けたクレーン装置であ
る。
の形態について説明する。図１に示すように、軌道用作
業車としては、下部走行体１を備え、この下部走行体１
はその走行方向前後それぞれに地面上を走行するための
走行輪２を有すると共に、前端と後端にアウトリガ装置
３をそれぞれ取付けている。なお、この下部走行体１に
は図示していないがエンジン等の駆動源を備えている。
そして、この下部走行体１の上部に上部旋回体４を旋回
自在に備え、この上部旋回体４に運転室５を備えると共
に作業機６を装着する。この作業機６は伸縮自在となる
ブーム７を起伏自在に取付け、このブーム７の先端に巻
上げ巻下げ可能なフック８を取付けたクレーン装置であ
る。
【００１０】また、前記下部走行体１においては、その
走行方向前後それぞれに軌条を走行するための軌条用車
輪１０を張出格納用シリンダ１１により上下回動自在に
取付けて、軌条用車輪１０を下部走行体１に対して張出
・格納自在にしている。これにより、張出格納用シリン
ダ１１により軌条用車輪１０を張出すと、当該軌条用車
輪１０が前記走行輪２よりも下方側に位置して軌条上に
接地し、軌条を走行できるようになると共に、張出格納
用シリンダ１１により軌条用車輪１０を格納すると、当
該軌条用車輪１０が前記走行輪２よりも上方側に位置し
て走行輪２が地面上に接地し、地面を走行できるように
なる。
走行方向前後それぞれに軌条を走行するための軌条用車
輪１０を張出格納用シリンダ１１により上下回動自在に
取付けて、軌条用車輪１０を下部走行体１に対して張出
・格納自在にしている。これにより、張出格納用シリン
ダ１１により軌条用車輪１０を張出すと、当該軌条用車
輪１０が前記走行輪２よりも下方側に位置して軌条上に
接地し、軌条を走行できるようになると共に、張出格納
用シリンダ１１により軌条用車輪１０を格納すると、当
該軌条用車輪１０が前記走行輪２よりも上方側に位置し
て走行輪２が地面上に接地し、地面を走行できるように
なる。
【００１１】このようになる軌道用作業車の軌条用車輪
１０において、下部走行体１の走行方向前側に取付ける
軌条用車輪１０は、図２に示すように、下部走行体１の
走行方向前端に取付けたアウトリガ装置３の前側におい
て、下部走行体１の左右それぞれに一対の取付けブラケ
ット１２を固着し、この一対の取付けブラケット１２は
左右内側に位置する内片１２Ａと左右外側に位置する外
片１２Ｂとからなる。そして、この左右それぞれに固着
する取付けブラケット１２の内片１２Ａと外片１２Ｂと
にわたって支持ピン１３をそれぞれ架設し、この支持ピ
ン１３を介してアーム１４をそれぞれ上下回動自在に取
付け、この左右それぞれのアーム１４は一対の三角片１
４Ａからなると共に、このアーム１４と下部走行体１と
にわたって張出格納用シリンダ１１を取付けている。そ
して、この左右のアーム１４が回動フレーム板１５に固
着しており、この回動フレーム板１５は軌条用車輪１０
を軌道幅に収めるのに必要な長さとなり、その左右それ
ぞれに車輪保持ブラケット１６をそれぞれ固着し、この
左右の車輪保持ブラケット１６は左右内側に位置する内
片１６Ａと左右外側に位置する外片１６Ｂとからなる。
そして、この左右の車輪保持ブラケット１６の内片１６
Ａと外片１６Ｂとにわたって車軸１７をそれぞれ架設し
て、この車軸１７に軌条用車輪１０を取付けている。
１０において、下部走行体１の走行方向前側に取付ける
軌条用車輪１０は、図２に示すように、下部走行体１の
走行方向前端に取付けたアウトリガ装置３の前側におい
て、下部走行体１の左右それぞれに一対の取付けブラケ
ット１２を固着し、この一対の取付けブラケット１２は
左右内側に位置する内片１２Ａと左右外側に位置する外
片１２Ｂとからなる。そして、この左右それぞれに固着
する取付けブラケット１２の内片１２Ａと外片１２Ｂと
にわたって支持ピン１３をそれぞれ架設し、この支持ピ
ン１３を介してアーム１４をそれぞれ上下回動自在に取
付け、この左右それぞれのアーム１４は一対の三角片１
４Ａからなると共に、このアーム１４と下部走行体１と
にわたって張出格納用シリンダ１１を取付けている。そ
して、この左右のアーム１４が回動フレーム板１５に固
着しており、この回動フレーム板１５は軌条用車輪１０
を軌道幅に収めるのに必要な長さとなり、その左右それ
ぞれに車輪保持ブラケット１６をそれぞれ固着し、この
左右の車輪保持ブラケット１６は左右内側に位置する内
片１６Ａと左右外側に位置する外片１６Ｂとからなる。
そして、この左右の車輪保持ブラケット１６の内片１６
Ａと外片１６Ｂとにわたって車軸１７をそれぞれ架設し
て、この車軸１７に軌条用車輪１０を取付けている。
【００１２】このようになることで、軌条用車輪１０を
張出して軌条を走行する際、前記回動フレーム板１５の
上面が下部走行体１におけるアウトリガ装置３の下面に
当接して、ここで車重を支えるようになり、従来と同
様、軌条用車輪は二輪とも、それぞれ回動フレーム板１
５を介して下部走行体１に堅く固定した状態で保持され
る。
張出して軌条を走行する際、前記回動フレーム板１５の
上面が下部走行体１におけるアウトリガ装置３の下面に
当接して、ここで車重を支えるようになり、従来と同
様、軌条用車輪は二輪とも、それぞれ回動フレーム板１
５を介して下部走行体１に堅く固定した状態で保持され
る。
【００１３】一方、下部走行体１の走行方向後側に取付
ける軌条用車輪１０は、図３、図４及び図５に示すよう
に、下部走行体１の走行方向後端に取付けたアウトリガ
装置３の後側において、下部走行体１の左右それぞれに
一対の取付けブラケット２２を固着し、この一対の取付
けブラケット２２は左右内側に位置する上方に大きく延
びた内片２２Ａと左右外側に位置する外片２２Ｂとから
なる。そして、この左右それぞれに固着する取付けブラ
ケット２２の内片２２Ａと外片２２Ｂとにわたって支持
ピン２３をそれぞれ架設し、この支持ピン２３を介して
アーム２４をそれぞれ上下回動自在に取付け、この左右
それぞれのアーム２４は一対の三角片２４Ａからなると
共に、このアーム２４と下部走行体１とにわたって張出
格納用シリンダ１１を取付けている。そして、この左右
のアーム２４が回動フレーム板２５に固着しており、こ
の回動フレーム板２５は軌条用車輪１０を軌道幅に収め
るのに必要な長さとなっている。そして、この回動フレ
ーム板２５の左右中央に、その走行方向前後それぞれに
三角形状のセンターブラケット２６を備え、この前後の
センターブラケット２６にわたって走行方向前後に向か
う軸であるセンターピン２７を架設し、このセンターピ
ン２７を介して揺動フレーム板２８を回動フレーム板２
５の内側に位置するように取付ける。この揺動フレーム
板２８も下部走行体１の左右幅と略同じ長さとなると共
に、回動フレーム板２５に対してセンターピン２７を中
心にして走行方向左右において上下に揺動するようにな
る。そして、この揺動フレーム板２８の左右それぞれに
車輪保持ブラケット２９をそれぞれ固着し、この左右の
車輪保持ブラケット２９は左右内側に位置する内片２９
Ａと左右外側に位置する外片２９Ｂとからなる。そし
て、この左右の車輪保持ブラケット２９の内片２９Ａと
外片２９Ｂとにわたって車軸３０をそれぞれ架設して、
この車軸３０に軌条用車輪１０を取付けている。
ける軌条用車輪１０は、図３、図４及び図５に示すよう
に、下部走行体１の走行方向後端に取付けたアウトリガ
装置３の後側において、下部走行体１の左右それぞれに
一対の取付けブラケット２２を固着し、この一対の取付
けブラケット２２は左右内側に位置する上方に大きく延
びた内片２２Ａと左右外側に位置する外片２２Ｂとから
なる。そして、この左右それぞれに固着する取付けブラ
ケット２２の内片２２Ａと外片２２Ｂとにわたって支持
ピン２３をそれぞれ架設し、この支持ピン２３を介して
アーム２４をそれぞれ上下回動自在に取付け、この左右
それぞれのアーム２４は一対の三角片２４Ａからなると
共に、このアーム２４と下部走行体１とにわたって張出
格納用シリンダ１１を取付けている。そして、この左右
のアーム２４が回動フレーム板２５に固着しており、こ
の回動フレーム板２５は軌条用車輪１０を軌道幅に収め
るのに必要な長さとなっている。そして、この回動フレ
ーム板２５の左右中央に、その走行方向前後それぞれに
三角形状のセンターブラケット２６を備え、この前後の
センターブラケット２６にわたって走行方向前後に向か
う軸であるセンターピン２７を架設し、このセンターピ
ン２７を介して揺動フレーム板２８を回動フレーム板２
５の内側に位置するように取付ける。この揺動フレーム
板２８も下部走行体１の左右幅と略同じ長さとなると共
に、回動フレーム板２５に対してセンターピン２７を中
心にして走行方向左右において上下に揺動するようにな
る。そして、この揺動フレーム板２８の左右それぞれに
車輪保持ブラケット２９をそれぞれ固着し、この左右の
車輪保持ブラケット２９は左右内側に位置する内片２９
Ａと左右外側に位置する外片２９Ｂとからなる。そし
て、この左右の車輪保持ブラケット２９の内片２９Ａと
外片２９Ｂとにわたって車軸３０をそれぞれ架設して、
この車軸３０に軌条用車輪１０を取付けている。
【００１４】このように回動フレーム板２５に対しセン
ターピン２７を中心にして走行方向左右において上下に
揺動する揺動フレーム板２８に、軌条用車輪１０を取付
けることで、軌条用車輪１０を張出して軌条を走行する
際、軌条用車輪１０は揺動フレーム板２８により下部走
行体１に対しセンターピン２７を中心にして走行方向左
右において上下に揺動する。
ターピン２７を中心にして走行方向左右において上下に
揺動する揺動フレーム板２８に、軌条用車輪１０を取付
けることで、軌条用車輪１０を張出して軌条を走行する
際、軌条用車輪１０は揺動フレーム板２８により下部走
行体１に対しセンターピン２７を中心にして走行方向左
右において上下に揺動する。
【００１５】また、前記回動フレーム板２５と揺動フレ
ーム板２８とにおいては、揺動フレーム板２８における
上下の揺動を所定以下に規制するストッパー機構部を備
え、このストッパー機構部としては、回動フレーム板２
５と揺動フレーム板２８との間隙を走行方向左右（その
長手方向）全長にわたって数ミリから数センチ程度の所
定量に設定すると共に、その左右両側それぞれにクッシ
ョン体３２を取付けた構成となり、揺動フレーム板２８
が大きく揺動すると回動フレーム板２５に当たり、揺動
フレーム板２８における上下の揺動を所定以下に規制し
て、軌条に対して下部走行体１が大きく揺れないように
している。
ーム板２８とにおいては、揺動フレーム板２８における
上下の揺動を所定以下に規制するストッパー機構部を備
え、このストッパー機構部としては、回動フレーム板２
５と揺動フレーム板２８との間隙を走行方向左右（その
長手方向）全長にわたって数ミリから数センチ程度の所
定量に設定すると共に、その左右両側それぞれにクッシ
ョン体３２を取付けた構成となり、揺動フレーム板２８
が大きく揺動すると回動フレーム板２５に当たり、揺動
フレーム板２８における上下の揺動を所定以下に規制し
て、軌条に対して下部走行体１が大きく揺れないように
している。
【００１６】このように構成したことで、軌条用車輪１
０を張出して軌条を走行する際、下部走行体１の走行方
向前側に取付けた軌条用車輪１０二輪は回動フレーム板
１５を介して下部走行体１に堅く固定した状態で保持さ
れると共に、下部走行体１の走行方向後側に取付けた軌
条用車輪１０二輪は揺動フレーム板２８によりセンター
ピン２７を中心にして走行方向左右において上下に揺動
するようになり、すなわち、下部走行体１は軌条に対し
て走行方向前側の軌条用車輪１０二輪の位置と走行方向
後側の軌条用車輪１０二輪の左右中央であるセンターピ
ン２７の位置との三点において支持される三点支持方式
となる。
０を張出して軌条を走行する際、下部走行体１の走行方
向前側に取付けた軌条用車輪１０二輪は回動フレーム板
１５を介して下部走行体１に堅く固定した状態で保持さ
れると共に、下部走行体１の走行方向後側に取付けた軌
条用車輪１０二輪は揺動フレーム板２８によりセンター
ピン２７を中心にして走行方向左右において上下に揺動
するようになり、すなわち、下部走行体１は軌条に対し
て走行方向前側の軌条用車輪１０二輪の位置と走行方向
後側の軌条用車輪１０二輪の左右中央であるセンターピ
ン２７の位置との三点において支持される三点支持方式
となる。
【００１７】これにより、軌条を走行する際、軌条にお
ける段差や曲線部のカントがあった場合、軌条用車輪四
輪の内のどれか一輪が浮き上がろうとするが、これを下
部走行体１あるいは回動フレーム板１５，２５の剛性に
よって吸収すると共に、さらに、下部走行体１の走行方
向後側に取付けた軌条用車輪１０の走行方向左右におけ
る上下の揺動によっても吸収することができ、大きな段
差やカントがあっても、軌条用車輪１０四輪の内のどれ
か一輪が浮き上がるのをなくすことができ、軌条走行の
際の軌道用作業車における軌条用車輪１０四輪すべての
軌条への確実な接地を行うことができる。
ける段差や曲線部のカントがあった場合、軌条用車輪四
輪の内のどれか一輪が浮き上がろうとするが、これを下
部走行体１あるいは回動フレーム板１５，２５の剛性に
よって吸収すると共に、さらに、下部走行体１の走行方
向後側に取付けた軌条用車輪１０の走行方向左右におけ
る上下の揺動によっても吸収することができ、大きな段
差やカントがあっても、軌条用車輪１０四輪の内のどれ
か一輪が浮き上がるのをなくすことができ、軌条走行の
際の軌道用作業車における軌条用車輪１０四輪すべての
軌条への確実な接地を行うことができる。
【００１８】さらに、前述の構成にあっては、単に走行
方向前後に向かうセンターピン２７と、このセンターピ
ン２７によって走行方向左右において上下に揺動する揺
動フレーム板２８とを取付けただけの構成となるので、
ここでの構造が複雑になるのを防止し、しかも極めて安
価に提供することができる。
方向前後に向かうセンターピン２７と、このセンターピ
ン２７によって走行方向左右において上下に揺動する揺
動フレーム板２８とを取付けただけの構成となるので、
ここでの構造が複雑になるのを防止し、しかも極めて安
価に提供することができる。
【００１９】また、揺動フレーム板２８における上下の
揺動を所定以下に規制するストッパー機構部３１を備え
たことで、揺動フレーム板２８における上下の揺動を規
制して、下部走行体１が大きく揺れないようにして、走
行安定性の低下を防ぐことができる。
揺動を所定以下に規制するストッパー機構部３１を備え
たことで、揺動フレーム板２８における上下の揺動を規
制して、下部走行体１が大きく揺れないようにして、走
行安定性の低下を防ぐことができる。
【図１】本発明による軌道用作業車を示す側面図であ
る。
る。
【図２】本発明による軌道用作業車における走行方向前
側の軌条用車輪を示す説明図である。
側の軌条用車輪を示す説明図である。
【図３】本発明による軌道用作業車における走行方向後
側の軌条用車輪を示す説明図である。
側の軌条用車輪を示す説明図である。
【図４】図３の側面説明図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ断面説明図である。
１…下部走行体 ２…走行輪 ３…アウトリガ装置 ４…上部旋回体 ５…運転室 ６…作業機 ７…ブーム ８…フック １０…軌条用車輪 １１…張出格納用シリンダ １２…取付けブラケット １２Ａ…内片 １２Ｂ…外片 １３…支持ピン １４…アーム １４Ａ…三角片 １５…回動フレーム板 １６…車輪保持ブラケット １６Ａ…内片 １６Ｂ…外片 １７…車軸 ２２…取付けブラケット ２２Ａ…内片 ２２Ｂ…外片 ２３…支持ピン ２４…アーム ２４Ａ…三角片 ２５…回動フレーム板 ２６…センターブラケット ２７…センターピン ２８…揺動フレーム板 ２９…車輪保持ブラケット ２９Ａ…内片 ２９Ｂ…外片 ３０…車軸 ３２…クッション体
Claims (2)
- 【請求項１】 走行輪（２）を有した下部走行体（１）
を備え、この下部走行体（１）の上部に作業機（６）を
装着すると共に、前記下部走行体（１）の走行方向前後
それぞれに軌条を走行するための軌条用車輪（１０）を
張出格納自在となるように取付けた軌道用作業車におい
て、 下部走行体（１）の走行方向前後に取付けた軌条用車輪
（１０）の前後側どちらか一方を、走行方向前後に向か
う軸により下部走行体（１）に対して走行方向左右にお
いて上下に揺動する揺動フレーム板（２８）を介して下
部走行体（１）に取付けたことを特徴とする軌道用作業
車。 - 【請求項２】 前記揺動フレーム板（２８）における上
下の揺動を所定以下に規制するストッパー機構部を備え
たことを特徴とする請求項１記載の軌道用作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034315A JP2000233617A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 軌道用作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034315A JP2000233617A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 軌道用作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233617A true JP2000233617A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12410741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11034315A Pending JP2000233617A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 軌道用作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233617A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321399A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Tekken Constr Co Ltd | 線路上空構造物の構築方法及びその装置 |
| JP2012187985A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Tadano Ltd | 軌陸作業車の鉄輪揺動ロック装置 |
| JP2013100005A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Aichi Corp | 軌陸車 |
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| JP2013119285A (ja) * | 2011-12-06 | 2013-06-17 | Aichi Corp | 軌陸車 |
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| JP2013220758A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Nakao:Kk | 軌道用台車 |
| JP2014129092A (ja) * | 2014-03-06 | 2014-07-10 | Aichi Corp | 軌陸車 |
-
1999
- 1999-02-12 JP JP11034315A patent/JP2000233617A/ja active Pending
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