JP2000192507A - 建設機械の燃料タンク - Google Patents

建設機械の燃料タンク

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Abstract

(57)【要約】 【課題】多くの燃料を貯留でき、長時間の無給油運転を
可能にするとともに、全高を低くしても機体の傾斜運転
時に燃料切れが発生しにくく且つ給油口からの燃料漏れ
が発生しにくい建設機械の燃料タンクの提供を目的とし
ている。 【解決手段】本発明は、建設機械のエンジンに燃料を供
給するための送油管７２が底部に接続されるとともに燃
料が給油される通気口付きの給油口６５を上部に有する
メインタンク１７Ａと、密閉容器を形成するサブタンク
１７Ｂと、サブタンクの上部側とメインタンクの上部側
とを連通可能に接続する第１の導管７０と、サブタンク
の底部側とメインタンクの底部側とを連通可能に接続す
る第２の導管７１とを備えた建設機械の燃料タンク１７
において、前記第１の導管とメインタンクとの接続部
は、前記給油口に対してサブタンクと反対側に位置して
いることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に設置さ
れる燃料タンクに係わり、特に、給油口を有するメイン
タンクと密閉容器としてのサブタンクとが管路によって
接続されて成る燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】パワーショベル等の建設作業機械に設置
される燃料タンクは、作業機械全体の重量バランスをと
るため、あるいは、作業機械の小型化の要求に伴なう設
置スペースの制約等の理由から、複数に分割されて機体
上に配置されるとともに、分割された各タンク部分同士
が管路によって連通可能に接続された形態を成す場合が
ある。
【０００３】このような分割型の燃料タンクの従来例が
図８に示されている。図示のように、この燃料タンク１
００はメインタンク１０１とサブタンク１０２とから成
る。各タンク１０１，１０２は給油口１０３を有してお
り、給油口１０３には通気口１０４を有する蓋体１０５
が着脱自在に取り付けられている。メインタンク１０１
の底部には、エンジンに燃料を供給するための送油管１
０６が接続されている。また、メインタンク１０１とサ
ブタンク１０２は、それぞれの底部に接続された燃料導
管１０７を介して互いに連通可能に接続されている。こ
の場合、燃料導管１０７の途中には開閉コック１０８が
介挿されている。また、サブタンク１０２の底部はメイ
ンタンク１０１の底部よりも高い位置に配置されてい
る。
【０００４】このような構成の燃料タンク１００では、
メインタンク１０１内の燃料が減少した際、開閉コック
１０８を開いてサブタンク１０２内の燃料を燃料導管１
０７を通じてメインタンク１０１内に流すことにより補
給が行なわれる。また、燃料タンク１００への給油は、
開閉コック１０８を閉じた状態で、メインタンク１０１
およびサブタンク１０２の双方の給油口１０３から行な
われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記構成の
従来の燃料タンク１００にあっては、各タンク１０１，
１０２に対して給油しなければならず、また、給油時
に、開閉コック１０８を閉じておく必要がある。また、
サブタンク１０２からメインタンク１０１への燃料の補
給時においても、開閉コック１０８を開く操作が必要で
ある。したがって、燃料の給油および補給作業が非常に
煩雑である。
【０００６】そのため、開閉コック１０８の開閉操作を
行なうことなくサブタンク１０２側からメインタンク１
０１側に燃料が自動的に補給されるように、燃料導管１
０７から開閉コック１０８を取り除いてタンク１０１，
１０２同士を燃料導管１０７を介して常時連通させると
ともに、サブタンク１０２を給油口１０３を有さない密
閉型に形成し、各タンク１０１，１０２の天井部同士を
空気導管を介して接続する形態の自動補給型燃料タンク
も従来から知られている（実公平３−３９２９５号公報
等参照）。
【０００７】また、前記構成の燃料タンク１００に限ら
ず、建設作業機械に設置される燃料タンクには、それ特
有の問題がある。すなわち、パワーショベル等の建設機
械は、起伏の激しい現場での作業や悪路走行を強いられ
ることが多く、したがって、水平面に対して傾いた状態
で使用されたり走行することが多々ある。このように建
設機械が傾いた状態におかれると、建設機械に設置され
る燃料タンクの給油口から燃料が漏れ出たり、エンジン
に燃料が送られないといった事態が生じる場合がある。
こうした事態は、とりわけ、前記自動補給型の燃料タン
クにおいて深刻である。すなわち、前記自動補給型の燃
料タンクにあっては、タンク１０１，１０２が傾くこと
によって、サブタンク１０２側からメインタンク１０１
に燃料が流れてメインタンク１０１の給油口１０３から
燃料が外部に漏れ出たり、メインタンク１０１側からサ
ブタンク１０２に燃料が流れてメインタンク１０１内の
燃料が減少しエンジンに燃料が供給されなくなる場合が
ある。このような危険性は、図９に示すように、メイン
タンク１０１の高さが低くなればなるほど、また、幅広
になればなるほど、高くなる。
【０００８】図９から分かるように、高さが低く長尺
（幅広）なメインタンク１０１（自動補給型の場合）で
は、燃料の残量が多い高レベル時に機体とともに各タン
ク１０１，１０２が傾くと、サブタンク１０２側からメ
インタンク１０１側に燃料が流れ、メインタンク１０１
内の燃料が給油口１０３を閉じる蓋体１０５の通気口１
０４から外部に漏れ出る可能性が高い。これを防止する
ためには、給油口１０３をメインタンク１０１の上面よ
り高く突き出して設置する必要があるが、あまり望まし
くない。一方、燃料の残量が少ない低レベル時には、各
タンク１０１，１０２が傾くことによって、メインタン
ク１０１側からサブタンク１０２側に燃料が流れ、メイ
ンタンク１０１内の燃料の液面レベルが送油管１０６の
開口部のレベルに達せず、燃料が送油管１０６を通じて
エンジンに供給されなくなる可能性が高い。
【０００９】本発明は前記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、多くの燃料を貯留で
き、長時間の無給油運転を可能にするとともに、全高を
低くしても機体の傾斜運転時に燃料切れが発生しにくく
且つ給油口からの燃料漏れが発生しにくい建設機械の燃
料タンクを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、建設機械のエンジンに燃料を供給するた
めの送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油され
る通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、
密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側
とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の
導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側と
を連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の
燃料タンクにおいて、前記第１の導管とメインタンクと
の接続部は、前記給油口に対してサブタンクと反対側に
位置していることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態について説明する。
【００１２】図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃
料タンク１７を備えた建設機械としてのパワーショベル
１を示している。図１の（ａ）に示されるように、パワ
ーショベル１は、台車としての下部走行体２と、下部走
行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とを備え
ている。図示しないが、上部旋回体３の前部には、作業
装置としてのアタッチメントが着脱可能に取り付けられ
る。この場合、アタッチメントのブームを起伏させるブ
ームシリンダは、上部旋回体３のボトムフレーム２０に
形成されたブラケット４０に取り付けられる。
【００１３】上部旋回体３のボトムフレーム２０上の後
端部には、カバー２１によって覆われた機械室４が設け
られている。機械室４の後側には、カウンタウエイト９
が装着されている。
【００１４】図１の（ｂ）は、カバー２１が取り外され
た状態の上部旋回体３の平面図である。図示のように、
機械室４内には、エンジン５と、エンジン５によって駆
動される油圧ポンプ６と、ラジエータ７とが収容されて
いる。ボトムフレーム２０の前方側中央部には支持フレ
ーム３０が設けられている。支持フレーム３０は、ボト
ムフレーム２０上に立設された一対の対向するプレート
３０Ａ，３０Ｂから成る。これらのプレート３０Ａ，３
０Ｂにはそれぞれ、後述するキャブ８の側方に位置し
て、ボス部４５が設けられている。これらのボス部４５
には、アタッチメントのブームの基端部（下端部）を起
伏可能に支持するブームフートピン１０が着脱自在に軸
支されている。
【００１５】図中、Ｏは上部旋回体３の旋回中心であ
り、この旋回中心Ｏは支持フレーム３０のプレート３０
Ａ，３０Ｂ間に位置している。また、旋回中心Ｏの近傍
（具体的には、旋回中心Ｏの後方）には、エンジン５の
前方に位置して旋回モータ１２が設けられている。支持
フレーム３０の一側方には、ボトムフレーム２０上に、
アタッチメントの操作及び下部走行体２の走行並びに上
部旋回体３の旋回操作等を行なうためのキャブ（運転操
作室）８が設置されている。また、ボトムフレーム２０
上には、キャブ８の後方に位置して、作動油タンク（オ
イルリザーバ）１５が配置されている。
【００１６】支持フレーム３０の他側方には、ボトムフ
レーム２０上に、燃料タンク（フュエルタンク）１７が
配置されている。燃料タンク１７の上側には、油圧アク
チュエータ制御用の方向切換弁１１が設置されている。
この場合、方向切換弁１１は、ボトムフレーム２０上に
立設されたマウント部材６０に設置されるとともに、ア
タッチメント交換時のブームフートピン１０の側方引き
抜き動作の妨げとならない位置（支持フレーム３０に軸
支されるブームフートピン１０の延在方向を横切らない
位置）に配置されている。また、マウント部材６０の下
側には所定の広さの空間が設けられており、この空間は
配管の曲げスペースとして利用される。
【００１７】なお、キャブ８内には方向切換弁１１を操
作する複数の操作レバー（図示せず）が設けられてい
る。これらの操作レバーが操作されると、油圧ポンプ６
からの圧油が方向切換弁１１を介して下部走行体２の走
行モータや上部旋回体３の旋回モータ１２および各シリ
ンダ等に給排される。また、図１の（ｂ）中、５１はエ
アクリーナである。
【００１８】燃料タンク１７の詳細が図２に示されてい
る。図示のように、燃料タンク１７は断面が略矩形のメ
インタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂとから成る。メイ
ンタンク１７Ａは給油口６５を有しており、給油口６５
には通気口６２を有する蓋体６１が着脱自在に取り付け
られている。メインタンク１７Ａの底部には、エンジン
に燃料Ｆを供給するための送油管７２が接続されてい
る。また、サブタンク１７Ｂは給油口を有さない密閉型
に形成されている。また、サブタンク１７Ｂの底部はメ
インタンク１７Ａの底部よりも高い位置に配置されてい
る。
【００１９】メインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂ
は、それぞれの天井部に接続された空気導管７０を介し
て互いに連通可能に接続されるとともに、それぞれの底
部に接続された燃料導管７１を介して互いに連通可能に
接続されている。この場合、空気導管７０は、給油口６
５よりもサブタンク１７Ｂから遠い側で、メインタンク
１７Ａに接続されている。すなわち、空気導管７０とメ
インタンク１７Ａの天井部との接続部は、給油口６５に
対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置している。言い
換えれば、給油口６５の一方側にサブタンク１７Ｂが位
置し、給油口６５の他方側に空気導管７０とメインタン
ク１７Ａとの接続部が位置している。
【００２０】また、燃料導管７１は、送油管７２とメイ
ンタンク１７Ａとの接続部よりもサブタンク１７Ｂから
遠い側で、メインタンク１７Ａに接続されている。すな
わち、燃料導管７１とメインタンク１７Ａの底部との接
続部は、送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部に
対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置している。言い
換えれば、送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部
の一方側にサブタンク１７Ｂが位置し、他方側に燃料導
管７１とメインタンク１７Ａとの接続部が位置してい
る。
【００２１】なお、本実施形態において、空気導管７０
および燃料導管７１は、その一端がメインタンク１７Ａ
に極力近い位置でサブタンク１７Ｂに接続されるととも
に、その他端がサブタンク１７Ｂから極力遠い位置でメ
インタンク１７Ａに接続されている。
【００２２】また、メインタンク１７Ａの底部に接続さ
れる燃料導管７１の端部はメインタンク１７Ａ内に突出
しており、その突出端部７１ａの上端はサブタンク１７
Ｂの底面の高さと同等もしくはそれより若干下側に位置
している（図中、破線参照）。また、燃料導管７１は、
給油口６５からの給油時にメインタンク１７Ａ内の燃料
Ｆの液面高さとサブタンク１７Ｂ内の燃料Ｆの液面高さ
とに差がでないような十分な通路を形成するように、そ
の内径が設定されている。
【００２３】また、図１に示されるように、燃料タンク
１７は、メインタンク１７Ａとサブタンク１７ＢとをＬ
字型に配列することによってボトムフレーム２０上に設
置されており、キャブ８の側方に位置するブームフート
ピン１０の前後にわたって延びている。また、燃料タン
ク１７は、十分な容量を確保するために、ブームフート
ピン１０と近接してブームフートピン１０の前方および
側方に広く延びている（すなわち、燃料タンク１７の前
面がブームフートピン１０よりも前方に位置している）
とともに、メインタンク１７Ａの底部がボトムフレーム
２０内に落とし込まれている。また、燃料タンク１７の
高さは、燃料タンク１７の全体にわたって、ブームフー
トピン１０の取付け位置よりも低く設定されている。す
なわち、メインタンク１７Ａおよびサブタンク１７Ｂの
上面（天井面）は、ブームフートピン１０が軸支される
高さ位置よりも低くなっている。
【００２４】次に、上記構成の燃料タンク１７の作用に
ついて説明する。
【００２５】まず、燃料Ｆを給油口６５からメインタン
ク１７Ａ内に給油していくと、メインタンク１７Ａ内の
燃料Ｆの液面がメインタンク１７Ａ内に突出する燃料導
管７１の端部７１ａの上端に達した時点から、燃料導管
７１を介してメインタンク１７Ａ内の燃料Ｆがサブタン
ク１７Ｂ内へと流れ込む。燃料Ｆがサブタンク１７Ｂ内
に充満するまでは、サブタンク１７Ｂ内の空気は、空気
導管７０を介してメインタンク１７Ａ内に流れ込み、通
気口６２を介して外部に流出する。
【００２６】メインタンク１７Ａへの給油およびこの給
油に伴うメインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの
燃料Ｆの流れ込みによって、メインタンク１７Ａとサブ
タンク１７Ｂの双方に充分な燃料Ｆが給油された状態が
図２に示されている。無論、この状態では、サブタンク
１７Ｂ内に溜まった燃料Ｆの液面高さは、メインタンク
１７Ａ内の燃料Ｆの液面高さと一致する。
【００２７】この図２の状態からパワーショベル１とと
もに燃料タンク１７がメインタンク１７Ａ側に傾いてい
くと、通気口６２からメインタンク１７Ａ内および空気
導管７０を介してサブタンク１７Ｂ内に至る空気の流れ
が確保されている間は、サブタンク１７Ｂ内の燃料Ｆが
燃料導管７１を介してメインタンク１７Ａ内に流れる。
しかし、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が空気導
管７０の開口部のレベルを超える図３の状態まで燃料タ
ンク１７が傾けられると、通気口６２からメインタンク
１７Ａ内および空気導管７０を介してサブタンク１７Ｂ
内に至る空気の流れが遮断されてサブタンク１７Ｂ内が
負圧状態になるため、燃料導管７１を通じてサブタンク
１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側に燃料Ｆが流れなく
なる。すなわち、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面
が給油口６５のレベルに達する前に、サブタンク１７Ｂ
側からメインタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みが止
まる。したがって、給油口６５からの燃料Ｆの漏れが確
実に防止される。
【００２８】一方、図２の状態からパワーショベル１と
ともに燃料タンク１７がサブタンク１７Ｂ側に傾いてい
く場合（図４参照）には、サブタンク１７Ｂ側からメイ
ンタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みはなく、逆に、
燃料導管７１を介してメインタンク１７Ａからサブタン
ク１７Ｂへ燃料Ｆが流れるため、メインタンク１７Ａ内
の燃料Ｆが給油口６５から漏れ出る心配はない。むし
ろ、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆが少ないと、燃料導
管７１を介したメインタンク１７Ａからサブタンク１７
Ｂへの燃料Ｆの流出によって、図９に示されるような燃
料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管７２を通じてエンジ
ンに供給されなくなることが懸念される。
【００２９】しかしながら、本実施形態では、燃料導管
７１とメインタンク１７Ａの底部との接続部が送油管７
２とメインタンク１７Ａとの接続部に対してサブタンク
１７Ｂと反対側に位置しているため、メインタンク１７
Ａ内の燃料Ｆの液面の高さが送油管７２の開口部まで下
がる前に、燃料導管７１を通じたメインタンク１７Ａ側
からサブタンク１７Ｂ側への燃料Ｆの流れ込みが止ま
る。したがって、燃料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管
７２を通じてエンジンに供給されないといった事態が防
止される。特に、本実施形態では、サブタンク１７Ｂの
底部がメインタンク１７Ａの底部よりも高い位置に配置
されるとともに、燃料導管７１の突出端部７１ａの上端
がサブタンク１７Ｂの底面の高さと同等もしくはそれよ
り若干下側に位置しているため、メインタンク１７Ａ内
の燃料Ｆが少ない場合でも、メインタンク１７Ａからサ
ブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流れが止まった図４の状態
（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面レベルが燃料導
管７１の突出端部７１ａの上端に達した状態）でメイン
タンク１７Ａ内に多くの燃料Ｆを残すことができる。
【００３０】以上説明したように、本実施形態の燃料タ
ンク１７は、給油口６５を有するメインタンク１７Ａと
給油口を有さない密閉型のサブタンク１７Ｂとから成
り、メインタンク１７Ａの天井部とサブタンク１７Ｂの
天井部とが空気導管７０を介して互いに連通可能に接続
されるとともに、メインタンク１７Ａの底部とサブタン
ク１７Ｂの底部とがそれぞれの燃料導管７１を介して互
いに連通可能に接続されている。したがって、図８に示
された従来例と異なり、サブタンク１７Ｂ側からメイン
タンク１７Ａ側に燃料Ｆが自動的に補給されるととも
に、燃料タンク１７への給油もメインタンク１７Ａの給
油口６５を通じて行なうだけで済む。
【００３１】また、本実施形態の燃料タンク１７は、空
気導管７０とメインタンク１７Ａとの接続部が給油口６
５に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置しており、
メインタンク１７Ａ側に傾斜された状態では、メインタ
ンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が給油口６５のレベルに達
する前に空気導管７０の開口部を越えるレベルに達する
ため（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が給油口６
５のレベルに達する前に、サブタンク１７Ｂ側からメイ
ンタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みが止まるた
め）、給油口６５からの燃料Ｆの漏れが確実に防止され
る。
【００３２】また、本実施形態の燃料タンク１７は、燃
料導管７１とメインタンク１７Ａの底部との接続部が送
油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部に対してサブ
タンク１７Ｂと反対側に位置しており、メインタンク１
７Ａ内の燃料Ｆの液面の高さが送油管７２の開口部まで
下がる前に、燃料導管７１を通じたメインタンク１７Ａ
側からサブタンク１７Ｂ側への燃料Ｆの流れ込みが止ま
る。したがって、燃料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管
７２を通じてエンジンに供給されないといった事態が防
止される。
【００３３】また、本実施形態の燃料タンク１７は、サ
ブタンク１７Ｂの底部がメインタンク１７Ａの底部より
も高い位置に配置されるとともに、燃料導管７１の突出
端部７１ａの上端がサブタンク１７Ｂの底面の高さと同
等もしくはそれより若干下側に位置しているため、メイ
ンタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流れ
が止まった状態（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面
レベルが燃料導管７１の突出端部７１ａの上端に達した
状態）でメインタンク１７Ａ内に多くの燃料Ｆを残すこ
とができる。
【００３４】また、本実施形態の燃料タンク１７は前述
したように燃料切れおよび燃料漏れを防止できるため、
給油口６５をメインタンク１７Ａの上面より高く突き出
して設置する必要がなく、また、燃料タンク１７の高さ
を低く且つ長尺（幅広）に形成できる。燃料タンク１７
を長尺に形成できれば、多くの燃料を貯留でき、長時間
の無給油運転が可能となる。
【００３５】また、燃料タンク１７の高さを低く抑える
ことができるといった利点は、特に、フレーム上の限ら
れたスペースに各種構成要素が配置される小旋回型のパ
ワーショベルであって燃料タンク１７をキャブ８の側方
に配置せざるを得ないパワーショベルにおいて有益とな
る。すなわち、第１に、燃料タンク１７を低く設定でき
れば、図１に示されるように方向切換弁１１を燃料タン
ク１７の上側に設置できるため、方向切換弁１１の全周
が開放され、方向切換弁１１のメンテナンス性が向上す
る。第２に、燃料タンク１７を低く設定できれば、キャ
ブ８からの側方斜め下の視界が良好になる。第３に、燃
料タンク１７をその全体にわたってブームフートピン１
０の取付け高さよりも低く設定できれば、アタッチメン
トを交換する際、ブームフートピン１０を側方に引き出
しても、ブームフートピン１０が燃料タンク１７と干渉
することがない。そのため、アタッチメントの交換を容
易に行なうことができる。
【００３６】なお、本実施形態において、メインタンク
１７Ａ内に突出する燃料導管７１のの突出端部７１ａの
上端開口の位置は、メインタンク１７Ａの底部からサブ
タンク１７Ｂの底部が位置する高さまでの範囲内で任意
に変化可能である。また、本実施形態において、燃料導
管７１は、サブタンク１７Ｂの底部から延びるととも
に、サブタンク１７Ｂの底部よりも若干低い位置でメイ
ンタンク１７Ａの底部側の側壁を貫通してメインタンク
１７Ａ内に突出し、その後、メインタンク１７Ａの底部
と略平行に延びていても良い。
【００３７】図５は本発明の第２の実施形態を示してい
る。本実施形態の燃料タンク１７は、メインタンク１７
Ａとサブタンク１７Ｂとが一体に形成されている。ま
た、サブタンク１７Ｂの底面の高さがメインタンク１７
Ａの底面の高さと一致している。なお、それ以外の構成
は第１の実施形態と同一である。したがって、第１の実
施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】図６は本発明の第３の実施形態を示してい
る。本実施形態では、メインタンク１７Ａとサブタンク
１７Ｂとが下部走行体２を構成する車体フレーム２Ａの
両側に分けて配置されている。それ以外の構成は第１の
実施形態と同一である。したがって、第１の実施形態と
同様の作用効果を得ることができるとともに、燃料タン
ク１７によって車体の左右の重量バランスをとることが
可能となる。
【００３９】図７は本発明の第４の実施形態に係る燃料
タンク８０を示している。図示のように、本実施形態の
燃料タンク８０は、メインタンク８１とサブタンク８２
とから成る。各タンク８１，８２は給油口８３を有して
いる。メインタンク８１の給油口８３には、通気口８４
を有する蓋体８５が着脱自在に取り付けられている。サ
ブタンク８２の給油口８３には、通気口８４を有さない
蓋体８５Ａが着脱自在に取り付けられている。また、メ
インタンク８１の底部には、エンジンに燃料を供給する
ための送油管８６が接続されている。また、サブタンク
８２の底部はメインタンク８１の底部よりも高い位置に
配置され、サブタンク８２の天井部はメインタンク８１
の天井部よりも高い位置に配置されている。
【００４０】メインタンク８１とサブタンク８２は、そ
れぞれの天井部に接続された空気導管８９を介して互い
に連通可能に接続されるとともに、それぞれの底部に接
続された燃料導管８７を介して互いに連通可能に接続さ
れている。この場合、燃料導管８７の途中には開閉コッ
ク８８が介挿されている。また、空気導管８９とメイン
タンク８１の天井部との接続部は、メインタンク８１の
給油口８３に対してサブタンク８２と反対側に位置して
いる。また、燃料導管８７とメインタンク８１の底部と
の接続部は、送油管８６とメインタンク８１との接続部
に対してサブタンク８２と反対側に位置している。
【００４１】なお、このような構成において、燃料タン
ク８０への給油は、開閉コック８８を閉じた状態で、メ
インタンク８１およびサブタンク８２の双方の給油口８
３から行なわれる。給油後は、蓋体８５，８５Ａを閉じ
てから、開閉コック８８を開いた状態のままにしてお
く。
【００４２】上記構成の燃料タンク８０によれば、第１
の実施形態と略同様の作用効果を得ることができるとと
もに、図８に示されるような従来例と異なり、給油後す
ぐに開閉コック８８を開にしておけるため、メインタン
ク８１の燃料の減り具合を見てコック８８を開にするよ
うな面倒な操作を行なう必要がない。
【００４３】なお、本発明は、パワーショベルに限ら
ず、クレーン車等の他の建設作業機械にも適用できるこ
とは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料タン
クによれば、多くの燃料を貯留でき、長時間の無給油運
転が可能になるとともに、全高を低くしても機体の傾斜
運転時に燃料切れが発生しにくく、また、給油口からの
燃料漏れも発生しにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る燃料タ
ンクを搭載したパワーショベルの側面図、（ｂ）は
（ａ）のパワーショベルの平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクの概
略構成図である。
【図３】図２の燃料タンクをメインタンク側に傾けた状
態を示す図である。
【図４】図２の燃料タンクをサブタンク側に傾けた状態
を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクの概
略構成図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る燃料タンクの概
略構成図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る燃料タンクの概
略構成図である。
【図８】従来の燃料タンクの概略構成図である。
【図９】従来の燃料タンクを傾けた状態を示す図であ
る。
【符号の説明】
１…パワーショベル（建設機械） １７…燃料タンク １７Ａ…メインタンク １７Ｂサブタンク ６５…給油口 ７０…空気導管（第１の導管） ７１…燃料導管（第２の導管） ７２…送油管

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 建設機械のエンジンに燃料を供給するた
    めの送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油され
    る通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、
    密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側
    とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の
    導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側と
    を連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の
    燃料タンクにおいて、 前記第１の導管とメインタンクとの接続部は、前記給油
    口に対してサブタンクと反対側に位置していることを特
    徴とする建設機械の燃料タンク。
  2. 【請求項２】 前記第２の導管とメインタンクとの接続
    部は、送油管とメインタンクとの接続部に対してサブタ
    ンクと反対側に位置していることを特徴とする請求項１
    に記載の燃料タンク。
  3. 【請求項３】 建設機械のエンジンに燃料を供給するた
    めの送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油され
    る通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、
    密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側
    とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の
    導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側と
    を連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の
    燃料タンクにおいて、 前記第２の導管とメインタンクとの接続部は、送油管と
    メインタンクとの接続部に対してサブタンクと反対側に
    位置していることを特徴とする建設機械の燃料タンク。
  4. 【請求項４】 サブタンクの底部がメインタンクの底部
    よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求
    項１ないし請求項３のいずれか1項に記載の燃料タン
    ク。
  5. 【請求項５】 前記第２の導管の一端部はメインタンク
    内に突出して位置され、その突出端部の開口はメインタ
    ンクの底部からサブタンクの底部が位置する高さまでの
    範囲内に位置していることを特徴とする請求項４に記載
    の燃料タンク。
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