CN102275501A - 一种工程机械及其油箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种工程机械及其油箱。所述油箱包括第一油箱本体和加油管，其中，所述加油管从所述第一油箱本体的顶壁向下在所述第一油箱本体内部延伸，所述加油管邻近所述顶壁的管壁上设有至少一个通气孔。本发明实施例提供的油箱，通过采用加长带孔的加油管，使该加油管与第一油箱本体形成两组空间，可有效降低油箱液面与加油盖的接触面，由于加油管的隔离作用，在车辆发生颠簸摇晃时可以有效地降低第一油箱本体中燃油的外溢现象，此外，通过上通气管和该下通油管将第二油箱本体和第一油箱本体连通，第二油箱本体无需设置加油口和压力平衡阀，因而，第二油箱本体可彻底消除溢油隐患。

Description

一种工程机械及其油箱

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种防溢流的油箱。本发明还涉及一种具有上述油箱的工程机械。 

背景技术

当前，在许多大吨位载重量的卡车和工程机械的设计过程中，为满足车辆续航里程的要求，通常在下车底盘动力系统中的燃油系采用增大油箱体积或者采用主、副燃油箱左右布置的方式，以增加燃油储备。一般而言，采用增加油箱容积的方式比较简便，只需在原有油箱外形的基础上增大油箱尺寸即可。但在一些情况下，车辆上的布置空间十分有限，对于单体大尺寸燃油箱的布置存在一定困难，而采用主、副燃油箱则具备一定的布置灵活性，可以有效解决空间问题，其具体的布置方式如图1所示：主要零部件包括副主燃油箱6、燃油箱1和下通油管4；其中，在主燃油箱6上布置进油接口和回油接口5，主燃油箱6和副燃油箱1上均设有加油口2及压力平衡阀3，燃油可经任一主、副燃油箱上的加油口2注入。 

不论是单体燃油箱还是主、副燃油箱的设计，都存在加油盖与加油口处易出现密封不严，油箱液面与外界接触点多，接触面大的情况，当车辆行驶在颠簸路况上或在恶劣工作环境下工作时，由于燃油箱内存储的燃油量相当大，在随车辆颠簸摇晃过程中，油箱内高液位的燃油间相互影响，容易出现向外溢流的现象。 

因此，如何研发出一种防溢流的油箱，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。 

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，一方面，本发明提供了一种燃油箱。该燃油箱包括第一油箱本体和加油管，其中，所述加油管从所述第一油箱 本体的顶壁向下在所述第一油箱本体内部延伸，所述加油管邻近所述顶壁的管壁上设有至少一个通气孔。 

优选地，所述油箱还包括上通气管、下通油管以及通过该上通气管和该下通油管与所述第一油箱本体连通的第二油箱本体。 

优选地，所述第一油箱本体的顶壁上设有与所述加油管连通的加油口。 

优选地，所述第一油箱本体的顶壁上还设有压力平衡阀、进油接口和回油接口。 

优选地，所述加油管为直形管，所述直形管的长度值位于所述第一油箱本体的底壁与顶壁之间高度值的50％至80％之间。 

优选地，其特征在于，距离所述顶壁30mm以内的所述直形管管壁上设有至少一个通气孔。 

优选地，其特征在于，所述直形管的长度为所述第一油箱本体的底壁与顶壁之间高度值的70％。 

优选地，其特征在于，所述直形管的延伸方向与所述顶壁垂直。 

优选地，其特征在于，所述直形管管壁上设有第一组通气孔和第二组通气孔，所述第一组通气孔与所述第二组通气孔错位布置，所述第一组通气孔包括均布的两个通气孔，所述第二组通气孔包括均布的四个通气孔。 

另一方面，本发明还提供了一种具有上述油箱的工程机械。 

本发明提供的一种工程机械及其油箱，通过采用加长带孔的加油管，使该加油管与第一油箱本体形成两组空间，有效降低油箱液面与加油盖的接触面，由于加油管的隔离作用，在车辆发生颠簸摇晃时可以有效地降低燃油的外溢现象，此外，在优选方式中，通过上通气管和该下通油管将第一油箱本体和第二油箱本体连通，第二油箱本体可彻底消除溢油隐患。 

附图说明

图1为现有的一种主副油箱布置方式的结构示意图； 

图2为本发明实施例所提供的一种油箱的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。应当指出，本部分中的对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本发明的保护范围有任何限制作用。 

请参考图2，图2为本发明实施例所提供的一种油箱的结构示意图。 

如图所示，该油箱包括第二油箱本体1、上通气管2、下通油管3、加油管4、压力平衡阀5、加油口6、进/回油接口7、第一油箱本体8和两组通气孔9；其结构连接关系如下： 

第一油箱本体8的底部与第二油箱本体1的底部通过下通油管3相连通，第一油箱本体8的上腔与第二油箱本体1的上腔通过上通气管2相连通，其中上通气管2的内径大约为10mm(还可视不同情况而定)； 

加油管4为直形管，从第一油箱本体8的顶壁向下延伸，其延伸方向与顶壁平面基本垂直，加油管的长度L1大约相当于第一油箱本体8的高度L(即第一油箱本体8的顶壁与底壁之间的最短距离)的70％，在距离所述顶壁9mm和20mm的直形管管壁上分别设有上下两组通气孔9，两组通气孔错位布置(例如可以错位45°)，上面的那组通气孔均布两个内径为10mm的通气孔，下面的那组通气孔均布四个内径为10mm的通气孔，通气孔的作用主要是进行通气维持气压平衡； 

第一油箱本体8的顶壁上(外侧)设有与加油管4连通的加油口6、压力平衡阀5和进/回油接口7，其中，压力平衡阀5用于维持第一油箱本体8及第二油箱本体1内的气压与外部大气压的平衡。 

在工作过程中，当需加注燃油(或液压油)时，打开加油口6的加油盖后将燃油经过加长带孔的加油管4注入第一油箱本体8，再经下通油管3流入第二油箱本体1，第二油箱本体1内的空气经上通气管2进入第一油箱本体1，以保持第一油箱本体8和第二油箱本体1内的液面持平，当该液面达到加长带孔的加油管4的下端面，且液面不断升高时，第一油箱本体8上腔中的空气通过加油管4顶部的通气孔排出；在加油完毕后，当 需要供油时，燃油经过进/回油接口7与发动机供油系统相连，形成闭合油路。 

在工作过程中，当车辆(或者具有上述油箱的工程机械)颠簸摇晃时，油箱中的燃油也会相应晃动，由于第二油箱本体1仅通过上通气孔2和下通油管3与第一油箱本体8相连，因此第二油箱本体1要么通过下通油管3与第一油箱本体8进行燃油交换，要么通过上通气孔2与第一油箱本体8的上腔进行空气交换，不会发生燃油外溢现象，而在第一油箱本体8中，加长带孔的加油管4将第一油箱本体8中的燃油分布在两组空间内，避免加油管4外的燃油液面与加油盖(或加油口6)直接接触，只有加油管4内的燃油液面与加油盖(或加油口6)直接接触，这大大降低了燃油的外溢危险，此外第一油箱本体8上还设有压力平衡阀5，也可维持这个过程中第一油箱本体8及第二油箱本体1内部气压与外部大气压的平衡。 

需要说明的是，上述实施例采用的是第一油箱本体8与第二油箱本体1的布置方式，但在其他一些场合，例如车辆采用的是单体大尺寸油箱的布置方式，只需在该单体大尺寸油箱中设置如上所述的加长带孔的加油管4即可，其具体实施方式与上述第一油箱本体8的设置方式类似，兹不赘述。 

需要说明的是，加油管4的长度L1并不局限于第一油箱本体8高度L的大约70％，例如还可以是L的大约50％、60％或者80％(一般而言，L1大于50％L小于80％L时的防溢流效果更好，但并不限于这个范围)；通气孔的设置位置也不局限于距离第一油箱本体8顶壁9mm或20mm的管壁上，例如可以设置在距离顶壁30mm以内任一值的管壁上(一般而言，加油后的燃油液面高度接近第一油箱本体8的顶壁，因此通气孔的设置位置与顶壁之间的距离在30mm以内的效果更好，但并不局限这个范围)；通气孔的数量可以是一个，也可以是多个，可以是一组，也可以是多组；通气孔的内径也可以根据需要设置不同长度，例如还可以是5mm、15mm等；加长管4也可以不与第一油箱本体8的顶壁垂直，例如可以稍微向左或向右偏斜；加长管4还可以是其他形状的空心管，例如可以是尾部为弧形状的空心管。 

需要说明的是，第二油箱本体1通过下通油管3及上通气孔2与第一油箱本体1连通，无需额外设置压力平衡阀和加油口，如此不仅可降低成本，还可使第二油箱本体1彻底消除溢油隐患。 

需要说明的是，车用液压油箱也可应用本发明实施例的设置方式，以降低车载过程中因车辆行驶不稳定而产生的液压油外溢现象。 

本发明实施例提供的一种油箱，通过采用加长带孔的加油管，使该加油管与第一油箱本体形成两组空间，可有效降低油箱液面与加油盖的接触面，由于加油管的隔离作用，在车辆发生颠簸摇晃时可以有效地降低第一油箱本体中燃油的外溢现象，此外，通过上通气管和该下通油管将第二油箱本体和第一油箱本体连通，第二油箱本体无需设置加油口和压力平衡阀，因而，第二油箱本体可彻底消除溢油隐患。 

本发明还提供了一种工程机械，该工程机械具有上述的油箱，由于上述的油箱具有上述技术效果，因此，具有该油箱的工程机械也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种油箱，其特征在于：所述油箱包括第一油箱本体和加油管，其中，所述加油管从所述第一油箱本体的顶壁向下在所述第一油箱本体内部延伸，所述加油管邻近所述顶壁的管壁上设有至少一个通气孔。

2.如权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述油箱还包括上通气管、下通油管以及通过该上通气管和该下通油管与所述第一油箱本体连通的第二油箱本体。

3.如权利要求2所述的油箱，其特征在于，所述第一油箱本体的顶壁上设有与所述加油管连通的加油口。

4.如权利要求3所述的油箱，其特征在于，所述第一油箱本体的顶壁上还设有压力平衡阀、进油接口和回油接口。

5.如权利要求1至4任一项所述的油箱，其特征在于，所述加油管为直形管，所述直形管的长度值位于所述第一油箱本体的底壁与顶壁之间高度值的50％至80％之间。

6.如权利要求5所述的油箱，其特征在于，距离所述顶壁30mm以内的所述直形管管壁上设有至少一个通气孔。

7.如权利要求6所述的油箱，其特征在于，所述直形管的长度为所述第一油箱本体的底壁与顶壁之间高度值的70％。

8.如权利要求6所述的油箱，其特征在于，所述直形管的延伸方向与所述顶壁垂直。

9.如权利要求8所述的油箱，其特征在于，所述直形管管壁上设有第一组通气孔和第二组通气孔，所述第一组通气孔与所述第二组通气孔错位布置，所述第一组通气孔包括均布的两个通气孔，所述第二组通气孔包括均布的四个通气孔。

10.一种工程机械，其特征在于，所述工程机械包括权利要求1至9任一项所述的油箱。

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