JPH11245676A

JPH11245676A - 建設機械の燃料タンク装置

Info

Publication number: JPH11245676A
Application number: JP7134498A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Konomura; 靖此村; Nobuyuki Kimura; 信行木村; Fumio Fukusa; 文男福佐; Takeshi Ueki; 剛植木
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1998-03-05
Filing date: 1998-03-05
Publication date: 1999-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】主燃料タンク、補助燃料タンクの構成を簡略
化すると共に、各燃料タンクへの給油作業を容易にす
る。【解決手段】主燃料タンク１５の主燃料タンク側燃料
配管２３と補助燃料タンク２２の補助燃料タンク側燃料
配管２４とを第１のＴ字継手２５によって接続すると共
に、燃料戻し配管３２の途中に第２のＴ字継手３３を設
け、補助燃料タンク２２と第２のＴ字継手３３とを連通
配管３４によって接続する構成としている。これによ
り、主燃料タンク１５に接続口等を別途設けることな
く、補助燃料タンク２２を接続することができ、主燃料
タンク１５の部品点数を少なくすることができる。ま
た、主燃料タンク１５に燃料を給油するだけで補助燃料
タンク２２側に給油を行なうことができ、給油作業を容
易にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、油圧ショ
ベル等の建設機械に設けられ、主燃料タンクと補助燃料
タンクとを備えた建設機械の燃料タンク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上
部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けら
れた作業装置とを備えている。

【０００３】また、上部旋回体は、骨組み構造をなす旋
回フレームと、該旋回フレームに設けられ原動機、油圧
ポンプ等を収容した建屋カバーと、該建屋カバーの前部
左側に設けられたキャブボックスと、旋回フレームの後
端部に取付けられたカウンタウェイト等によって大略構
成されている。さらに、旋回フレームには燃料タンクが
設けられ、該燃料タンクは、建屋カバー内に収容された
原動機に供給する燃料を貯えるものである。

【０００４】また、油圧ショベルは、例えば山奥で掘削
作業を行う場合があり、この場合には油圧ショベルの整
備点検時期に合わせて給油車が定期的に作業現場まで赴
き、油圧ショベルに給油を行うようにしている。しか
し、作業時の燃料使用量は油圧ショベルの稼動時間また
は作業内容、作業量等に応じて異なるため、作業途中で
燃料を使い切ってしまうことがある。

【０００５】そこで、油圧ショベルには、既存の燃料タ
ンク（以下、主燃料タンクという）の他に補助燃料タン
クを追加したものがある。この種の油圧ショベルは、建
設機械のフレームに設けられた主燃料タンクと、該主燃
料タンクの近傍に位置して前記フレームに設けられた補
助燃料タンクと、前記主燃料タンク内の燃料を原動機側
に供給する燃料供給配管と、前記原動機側で余った燃料
を主燃料タンク内に戻す燃料戻し配管とを備えている。

【０００６】そして、前記主燃料タンクと補助燃料タン
クとの間には、主燃料タンクの下部と補助燃料タンクの
下部とを連通する燃料流通配管と、主燃料タンクの上部
と補助燃料タンクの上部とを連通する連通配管とが接続
されている。また、主燃料タンク、補助燃料タンクには
それぞれ給油口が設けられ、該給油口には呼吸弁を備え
たキャップが取付けられている。

【０００７】このように、主燃料タンク、補助燃料タン
ク等からなる燃料タンク装置を備えた従来技術による油
圧ショベルでは、主燃料タンクに補助燃料タンクを追加
した分だけ燃料タンクの容量が増えるから、作業途中で
の燃料不足を防止することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、主燃料タンクに燃料流
通配管、連通配管を接続するための接続口をそれぞれ設
けている。また、補助燃料タンクが設けられていないも
のでも、補助燃料タンクを追加する場合を考慮し、主燃
料タンクに燃料流通配管、連通配管を接続するための接
続口を予め設け、該接続口にプラグを取付けて閉塞して
いる。

【０００９】このように、主燃料タンクには、補助燃料
タンクの有無に関係なく、接続口を設けるようにしてい
るから、主燃料タンクを構成する部品点数が増大してし
まい、組立作業性の低下、製造コストの上昇を招くとい
う問題がある。

【００１０】一方、主燃料タンクと同様に補助燃料タン
クにも給油口、キャップを設けているから、補助燃料タ
ンクの構成が複雑になる上に、主燃料タンクと補助燃料
タンクの両方に給油を行なわなくてはならず、給油作業
に手間を要するという問題がある。

【００１１】また、補助燃料タンクの多くには、燃料の
給油量をチェックするレベルゲージが設けられていない
ため、燃料が溢れないように給油作業を慎重に行なう必
要があり、給油作業に時間を要するという問題がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、主燃料タンク、補助燃
料タンクの構成を簡略化すると共に、各燃料タンクへの
給油作業を容易に行なうことができるようにした建設機
械の燃料タンク装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明が採用する建設機械の燃料タン
ク装置は、建設機械のフレームに設けられた主燃料タン
クと、該主燃料タンクの近傍に位置して前記フレームに
設けられた補助燃料タンクと、前記主燃料タンクに設け
られた主燃料タンク側燃料配管と、前記補助燃料タンク
に設けられた補助燃料タンク側燃料配管と、前記主燃料
タンク側燃料配管と補助燃料タンク側燃料配管に接続さ
れた第１の分岐継手と、該第１の分岐継手に接続され、
燃料を原動機側に供給する燃料供給配管と、前記原動機
側で余った燃料を主燃料タンク内に戻す燃料戻し配管
と、該燃料戻し配管の途中に設けられた第２の分岐継手
と、該第２の分岐継手と前記補助燃料タンクとの間に設
けられ前記主燃料タンクと補助燃料タンクとの間を連通
する連通配管とから構成してなる。

【００１４】このように構成したことにより、主燃料タ
ンクと補助燃料タンクとの間で燃料を流通させる場合に
は、主燃料タンク側燃料配管と補助燃料タンク側燃料配
管とを第１の分岐継手によって接続することにより、主
燃料タンクと補助燃料タンクとを接続することができ、
主燃料タンク、補助燃料タンク内の燃料を燃料供給配管
を経由して原動機側に供給することができる。また、主
燃料タンクと補助燃料タンクとの間で空気を流通させる
場合には、連通配管を第２の分岐継手に接続することに
より、燃料戻し配管、連通配管を介して主燃料タンクと
補助燃料タンクとの間で空気を流通させることができ
る。

【００１５】請求項２の発明は、主燃料タンクに設けら
れた主燃料タンク側ドレン配管と補助燃料タンクに設け
られた補助燃料タンク側ドレン配管とを第３の分岐継手
によって接続し、該第３の分岐継手を介してドレンを排
出する構成としたことにある。

【００１６】このように構成したことにより、主燃料タ
ンクと補助燃料タンクとは、主燃料タンク側ドレン配
管、補助燃料タンク側ドレン配管および第３の分岐継手
によって接続されるから、主燃料タンクと補助燃料タン
クとを、主燃料タンク側燃料配管、補助燃料タンク側燃
料配管および第１の分岐継手からなる第１の燃料ライン
と、主燃料タンク側ドレン配管、補助燃料タンク側ドレ
ン配管、第３の分岐継手からなる第２の燃料ラインとの
２本の燃料ラインで接続することができる。これによ
り、例えば、給油時には主燃料タンクから２本の燃料ラ
インを経由して通常の２倍の燃料を補助燃料タンクに流
通させることができる。また、ドレンを排出する場合に
は、第３の分岐継手の下流側に設けられる１個のドレン
コックによって主燃料タンク、補助燃料タンク内のドレ
ンを排出することができる。

【００１７】請求項３の発明は、フレームには主燃料タ
ンクの前側に位置して収納ボックスを設け、補助燃料タ
ンクは該収納ボックス内に配設したことにある。これに
より、例えば既存の収納ボックス内の空間を利用して補
助燃料タンクを配設することができる。

【００１８】請求項４の発明は、連通配管は少なくとも
配管の一部分を透明配管によって形成したことにある。
これにより、給油時には連通配管内に流入する燃料の液
面を透明配管を透して目視により確認することができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械の燃料タンク装置として油圧ショベルの燃料タ
ンク装置を例に挙げ添付図面に従って説明する。

【００２０】まず、図１ないし図４は本発明の第１の実
施の形態を示すに、１は下部走行体、２は該下部走行体
１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回
体２は、前側中央に作業装置３が俯仰動可能に設けられ
た旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の左前側に設け
られ運転室を画成するキャブボックス５と、旋回フレー
ム４の後部に設けられ、内部に原動機、油圧ポンプ（い
ずれも図示せず）等を収容した建屋カバー６とによって
大略構成されている。また、前記建屋カバー６の後側に
はカウンタウェイト７が設けられている。

【００２１】ここで、前記旋回フレーム４は、前後方向
に延びたセンタフレーム８と、該センタフレーム８の
左，右両側に位置して前後方向に延びたサイドフレーム
９，９（片方のみ図示）と、該各サイドフレーム９をセ
ンタフレーム８に固定する複数本の張出しビーム１０，
１１，…（図２中に２本のみ図示）と、センタフレーム
８とサイドフレーム９との間に位置して下面側を覆う底
カバー１２とによって大略構成されている。また、旋回
フレーム４の右前側には、底カバー１２に対面して上板
１３が設けられ、該上板１３には、後述の下側ケース１
９の開口１９Ｆに対応した開口１３Ａが形成され、前端
部は前枠１３Ｂとなって底カバー１２に固着されてい
る。

【００２２】１４は建屋カバー６の前側に位置して旋回
フレーム４に搭載された作動油タンクで、該作動油タン
ク１４は、建屋カバー６内の油圧ポンプによって下部走
行体１、作業装置３等に給排される作動油を貯留するも
のである。

【００２３】１５は張出しビーム１０，１１に支持され
た状態で旋回フレーム４に搭載された主燃料タンクで、
該主燃料タンク１５は、前面部１５Ａ、後面部１５Ｂ、
左，右の側面部１５Ｃ，１５Ｃ、底面部１５Ｄ、上面部
１５Ｅによって箱形状に形成され、前記側面部１５Ｃの
上部には、後述する燃料戻し配管３２の先端側が固着さ
れている。また、上面部１５Ｅには給油口１６が上向き
に突設され、該給油口１６の先端にはキャップ１７が取
付けられている。ここで、キャップ１７には呼吸弁（図
示せず）が設けられ、該呼吸弁は主燃料タンク１５内が
負圧または正圧になるのを防止している。

【００２４】１８は主燃料タンク１５の前側に位置して
旋回フレーム４の上板１３に設けられた収納ボックス
で、該収納ボックス１８は、後述の下側ケース１９、上
側ケース２０等によって構成されている。

【００２５】１９は上板１３にボルト止めされた下側ケ
ースで、該下側ケース１９は、前面カバー１９Ａ、後面
カバー１９Ｂ、左，右の側面カバー１９Ｃ，１９Ｃ、底
面カバー１９Ｄ、上面カバー１９Ｅによって略箱形状に
形成され、前記上面カバー１９Ｅは後述の補助燃料タン
ク２２を収容するために枠板状に形成され、前記底面カ
バー１９Ｄには開口１９Ｆが設けられている。

【００２６】２０は下側ケース１９上に搭載された上側
ケースで、該上側ケース２０は、前面カバー２０Ａ、後
面カバー２０Ｂ、左，右の側面カバー２０Ｃ，２０Ｃ、
底面カバー２０Ｄ、上面カバー２０Ｅによって略箱形状
に形成され、該上面カバー２０Ｅには開口２０Ｆが設け
られている。また、上側ケース２０には、前記開口２０
Ｆを開閉する蓋体２１が上面カバー２０Ｅに回動可能に
取付けられている。ここで、上側ケース２０としては旋
回フレーム４の上板１３に取付けられていた既存の収納
ボックスが利用されている。

【００２７】そして、収納ボックス１８は補助燃料タン
ク２２を収容すると共に、上側ケース２０の底面カバー
２０Ｄ上の空間に、主燃料タンク１５に給油を行なうと
きに用いられる給油ポンプ、グリースガン等の給脂用工
具、整備用工具（図示せず）等を収容している。

【００２８】２２は収納ボックス１８内に設けられた補
助燃料タンクで、該補助燃料タンク２２は、前述した主
燃料タンク１５とほぼ同様に、前面部２２Ａ、後面部２
２Ｂ、左，右の側面部２２Ｃ，２２Ｃ（片方のみ図
示）、底面部２２Ｄ、上面部２２Ｅとによって箱形状に
形成され、前記上面部２２Ｅには、後述する連通配管３
４のホース継手３４Ａが接続されるねじ筒２２Ｆが液密
に固着されている。また、前記各側面部２２Ｃの高さ方
向中間位置にはブラケット（図示せず）が設けられ、補
助燃料タンク２２は、前記各ブラケットを介して下側ケ
ース１９と上側ケース２０との間にボルト止めされてい
る。

【００２９】２３は主燃料タンク１５の下部に接続され
た主燃料タンク側燃料配管で、該主燃料タンク側燃料配
管２３は、図３に示す如く、主燃料タンク１５の底面部
１５Ｄに固着され、その先端側は、底面部１５Ｄ上に溜
った水分、ごみ等のドレンを吸込まないように該底面部
１５Ｄから上方に突出している。

【００３０】２４は補助燃料タンク２２の下部に接続さ
れた補助燃料タンク側燃料配管で、該補助燃料タンク側
燃料配管２４は、補助燃料タンク２２の底面部２２Ｄに
固着され、その先端側が底面部２２Ｄから上方に突出し
ている。

【００３１】２５は主燃料タンク側燃料配管２３と補助
燃料タンク側燃料配管２４に接続された第１の分岐継手
としての第１のＴ字継手で、該第１のＴ字継手２５は、
主燃料タンク側燃料配管２３と補助燃料タンク側燃料配
管２４とを接続することにより、該燃料配管２３，２４
と共に主燃料タンク１５と補助燃料タンク２２とを連通
する燃料ライン２６を構成している。

【００３２】２７は第１のＴ字継手２５に接続された燃
料供給配管で、該燃料供給配管２７は、主燃料タンク１
５、補助燃料タンク２２内の燃料を燃料ポンプ（図示せ
ず）等を介して原動機に向け供給するものである。

【００３３】２８は主燃料タンク１５の下部に接続され
た主燃料タンク側ドレン配管で、該主燃料タンク側ドレ
ン配管２８は、主燃料タンク側燃料配管２３の近傍に位
置して主燃料タンク１５の底面部１５Ｄに固着されてい
る。また、主燃料タンク側ドレン配管２８の途中にはド
レンコック２９が設けられている。

【００３４】３０は補助燃料タンク２２の下部に接続さ
れた補助燃料タンク側ドレン配管で、該補助燃料タンク
側ドレン配管３０は、補助燃料タンク側燃料配管２４の
近傍に位置して補助燃料タンク２２の底面部２２Ｄに固
着されている。また、補助燃料タンク側ドレン配管３０
の途中にはドレンコック３１が設けられている。

【００３５】３２は主燃料タンク１５の上部に接続され
た燃料戻し配管で、該燃料戻し配管３２は、図４に示す
如く、先端側が主燃料タンク１５の側面部１５Ｃに液密
に固着されている。そして、燃料戻し配管３２は、原動
機に供給された燃料の一部を余剰燃料として主燃料タン
ク１５内に戻すものである。

【００３６】３３は燃料戻し配管３２の途中に設けられ
た第２の分岐継手としての第２のＴ字継手で、該第２の
Ｔ字継手３３には、後述する連通配管３４の透明ホース
３４Ｂが接続されている。

【００３７】３４は主燃料タンク１５と補助燃料タンク
２２との間に設けられた連通配管で、該連通配管３４
は、補助燃料タンク２２側で上面部２２Ｅのねじ筒２２
Ｆに螺着されたホース継手３４Ａと、主燃料タンク１５
側の第２のＴ字継手３３と該ホース継手３４Ａとの間に
設けられた透明ホース３４Ｂとによって構成され、該透
明ホース３４Ｂは内部で燃料が流通した場合に、その燃
料を外部から目視で確認できる程度の透明度を有してい
る。

【００３８】そして、連通配管３４は、燃料戻し配管３
２の一部、第２のＴ字継手３３と共に連通ライン３５を
構成し、該連通ライン３５によって補助燃料タンク２２
と主燃料タンク１５との間を連通している。これによ
り、連通配管３４は、給油時に主燃料タンク１５から補
助燃料タンク側燃料配管２４を経由した燃料が補助燃料
タンク２２側に流入したときに、該補助燃料タンク２２
内の空気を主燃料タンク１５側に逃す呼吸配管としての
機能を有している。また、連通配管３４は、給油が進み
補助燃料タンク２２内が満たされた後に、内部に流入す
る燃料の液面３６を透明ホース３４Ｂを透して目視で確
認させることにより、レベルゲージとして利用される。

【００３９】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、燃料を給油するときの
動作と燃料等の流れについて説明する。

【００４０】まず、主燃料タンク１５の給油口１６から
キャップ１７を取外し、収納ボックス１８内の給油ポン
プを使用して給油口１６から主燃料タンク１５内に燃料
を供給すると、該主燃料タンク１５内に供給された燃料
は、主燃料タンク側燃料配管２３、第１のＴ字継手２
５、補助燃料タンク側燃料配管２４からなる燃料ライン
２６を通って補助燃料タンク２２内に流入する。また、
このときには、補助燃料タンク２２内に流入する燃料の
流量と同量の空気が、該補助燃料タンク２２から連通配
管３４、第２のＴ字継手３３、燃料戻し配管３２の一部
からなる連通ライン３５を通って主燃料タンク１５側に
流出する。

【００４１】このように、燃料を給油する場合には、主
燃料タンク１５に燃料を給油するだけで、補助燃料タン
ク側燃料配管２４、連通配管３４を利用して補助燃料タ
ンク２２側に燃料を流入させることができ、主燃料タン
ク１５と補助燃料タンク２２とに燃料を給油することが
できる。

【００４２】さらに、燃料の給油が進み、補助燃料タン
ク２２内が燃料で満たされると、主燃料タンク１５内で
の燃料の上昇に伴って連通配管３４内に燃料が流入する
から、透明ホース３４Ｂ内の燃料の液面３６を目視によ
って確認することにより、短時間のうちに正確な燃料給
油を行なうことができる。

【００４３】このように、本実施の形態によれば、主燃
料タンク１５の主燃料タンク側燃料配管２３と補助燃料
タンク２２の補助燃料タンク側燃料配管２４とを第１の
Ｔ字継手２５によって接続し、燃料戻し配管３２の途中
に第２のＴ字継手３３を設け、連通配管３４を該第２の
Ｔ字継手３３に接続することにより、主燃料タンク１５
と補助燃料タンク２２とを燃料ライン２６、連通ライン
３５によって連通させることができる。

【００４４】従って、主燃料タンク１５に補助燃料タン
ク２２を接続するための接続口等を別途設ける必要がな
いから、主燃料タンク１５の部品点数を少なくすること
ができ、組立作業性の向上、製造コストの低減等を図る
ことができる。

【００４５】また、給油口、キャップ等を省略して補助
燃料タンク２２の構成を簡略化することができ、補助燃
料タンク２２の組立作業を容易にして、生産性の向上、
製造コストの低減を図ることができる。また、主燃料タ
ンク１５に燃料を給油するだけで補助燃料タンク２２側
にも給油を行なうことができ、給油作業を容易にするこ
とができる。

【００４６】さらに、給油時には連通配管３４を燃料の
レベルゲージとして利用することができるから、短時間
のうちに正確な燃料給油を行なうことができ、給油作業
時間を短縮することができる。また、既存のレベルゲー
ジを廃止して部品点数を削減することができ、この点に
おいても、組立作業性の向上、製造コストの低減を図る
ことができる。

【００４７】次に、図５ないし図７は本発明の第２の実
施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、主燃料タン
クに設けられた主燃料タンク側ドレン配管と補助燃料タ
ンクに設けられた補助燃料タンク側ドレン配管とを第３
の分岐継手によって接続する構成としたことにある。な
お、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。

【００４８】４１は主燃料タンク１５の下部に接続され
た本実施の形態による主燃料タンク側ドレン配管で、該
主燃料タンク側ドレン配管４１は、第１の実施の形態に
よる主燃料タンク側ドレン配管２８とほぼ同様に、先端
側が主燃料タンク１５の底面部１５Ｄに固着されてい
る。しかし、本実施の形態による主燃料タンク側ドレン
配管４１は、その基端側が後述の第３のＴ字継手４３に
接続されている点で第１の実施の形態による主燃料タン
ク側ドレン配管２８と相違している。

【００４９】４２は補助燃料タンク２２の下部に接続さ
れた本実施の形態による補助燃料タンク側ドレン配管
で、該補助燃料タンク側ドレン配管４２は、第１の実施
の形態による補助燃料タンク側ドレン配管３０とほぼ同
様に、先端側が補助燃料タンク２２の底面部２２Ｄに固
着されている。しかし、本実施の形態による補助燃料タ
ンク側ドレン配管４２は、途中に設けられていたドレン
コックが廃止され、基端側が第３のＴ字継手４３に接続
されている点で第１の実施の形態による補助燃料タンク
側ドレン配管３０と相違している。

【００５０】４３は主燃料タンク側ドレン配管４１と補
助燃料タンク側ドレン配管４２とを接続した第３の分岐
継手としての第３のＴ字継手で、該第３のＴ字継手４３
は、主燃料タンク側ドレン配管４１と補助燃料タンク側
ドレン配管４２とを接続することにより、主燃料タンク
１５と補助燃料タンク２２とを連通している。

【００５１】そして、前記第１の実施の形態による燃料
ライン２６を第１の燃料ライン２６とした場合、主燃料
タンク側ドレン配管４１、補助燃料タンク側ドレン配管
４２、第３のＴ字継手４３によって第２の燃料ライン４
４を構成しており、主燃料タンク１５と補助燃料タンク
２２とは、これら第１の燃料ライン２６、第２の燃料ラ
イン４４の２本の燃料ラインによって連通されている。

【００５２】また、４５は第３のＴ字継手４３に接続さ
れたドレン廃棄管で、該ドレン廃棄管４５の途中にはド
レンコック４６が設けられている。

【００５３】ここで、第１の燃料ライン２６の最小通路
径は、図６に示すように、例えば主燃料タンク側燃料配
管２３の開口部の内径寸法ｄ1 であり、第２の燃料ライ
ン４４の最小通路径は、主燃料タンク側ドレン配管４１
の開口部の内径寸法ｄ2 である。

【００５４】一方、４７は燃料の給油を行なうために用
いられる給油ポンプ（図７参照）で、該給油ポンプ４７
は、吐出配管４７Ａと、該吐出配管４７Ａの途中に設け
られたポンプ４７Ｂと、前記吐出配管４７Ａの先端側に
設けられた吐出ノズル４７Ｃとによって大略構成されて
いる。そして、給油時には、前記吐出配管４７Ａの基端
側が燃料が充填されたドラム缶４８内に挿入され、吐出
ノズル４７Ｃが主燃料タンク１５の給油口１６に挿入さ
れる。また、給油ポンプ４７は、給油時以外のときに
は、収納ボックス１８内に給脂用工具、整備用工具（図
示せず）等と共に収容されている。

【００５５】ここで、給油ポンプ４７は、吐出ノズル４
７Ｃの内径寸法ｄ3 が、第１の燃料ライン２６の内径寸
法ｄ1 、第２の燃料ライン４４の内径寸法ｄ2 よりも大
きい寸法となっている。

【００５６】かくして、このように構成された本実施の
形態においても、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作
用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態によ
れば、主燃料タンク１５と補助燃料タンク２２とを第１
の燃料ライン２６と第２の燃料ライン４４とによって連
通させているから、給油ポンプ４７の吐出ノズル４７Ｃ
から主燃料タンク１５内に燃料を吐出したときには、第
１の燃料ライン２６、第２の燃料ライン４４を通して補
助燃料タンク２２側に燃料を流通させることができる。

【００５７】これにより、各燃料ライン２６，４４の最
小通路径ｄ1 ，ｄ2 よりも大径な内径寸法ｄ3 となった
吐出ノズル４７Ｃから吐出される燃料を補助燃料タンク
２２側に大きな流量（例えば、ｄ1 ＝ｄ2 の場合には第
１の実施の形態に比較して２倍の流量）で流通させるこ
とができ、給油時間を短縮することができる。

【００５８】また、主燃料タンク１５の主燃料タンク側
ドレン配管４１と補助燃料タンク２２の補助燃料タンク
側ドレン配管４２とを第３のＴ字継手４３によって接続
することにより、ドレンコック４６をドレン廃棄管４５
の１個にすることができるから、部品点数を削減するこ
とができる上に、ドレンの排出操作を容易に行なうこと
ができる。

【００５９】なお、各実施の形態では、分岐継手として
Ｔ字継手２５，３３，４３を用いた場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えばＹ字継手等の
他の分岐継手を用いてもよく、分岐継手の形状は配管の
取回し等によって適宜選択することができる。

【００６０】また、各実施の形態では、主燃料タンク側
燃料配管２３を短尺な継手状に形成した場合を例示した
が、これに替えて、例えば第１のＴ字継手２５が離間し
た位置に配設された場合には、主燃料タンク側燃料配管
２３を長尺な配管として形成してもよい。この構成は、
第２の実施の形態による主燃料タンク側ドレン配管４１
についても同様である。

【００６１】また、各実施の形態では、既存の収納ボッ
クスを上側ケース２０として利用した収納ボックス１８
内に補助燃料タンク２２を配設した場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えば、補助燃料タ
ンク２２を専用のケース内に配設する構成としてもよ
い。

【００６２】さらに、各実施の形態では、燃料戻し配管
３２を主燃料タンク１５の側面部１５Ｃに接続した場合
を例示したが、主燃料タンク１５の前面部１５Ａ、上面
部１５Ｅ等に燃料戻し配管３２を接続してもよい。ま
た、連通配管３４も同様に、補助燃料タンク２２の後面
部２２Ｂ、側面部２２Ｃに接続してもよい。

【００６３】一方、各実施の形態では、油圧ショベルを
例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば
油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の種々の
建設機械にも適用できるものである。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、主燃料タンク側燃料配管と補助燃料タンク側燃料
配管とを第１の分岐継手によって接続し、燃料戻し配管
の途中に第２の分岐継手を設け、該第２の分岐継手と補
助燃料タンクとの間を連通配管によって連通しているか
ら、主燃料タンクと補助燃料タンクとの間で燃料を流通
させる場合には、主燃料タンク側燃料配管と補助燃料タ
ンク側燃料配管とを第１の分岐継手によって接続するこ
とにより、主燃料タンクと補助燃料タンクとを接続する
ことができ、主燃料タンク、補助燃料タンク内の燃料を
燃料供給配管を経由して原動機側に供給することができ
る。

【００６５】一方、主燃料タンクと補助燃料タンクとの
間で空気を流通させる場合には、連通配管を第２の分岐
継手に接続することにより、燃料戻し配管、連通配管を
介して主燃料タンクと補助燃料タンクとの間で空気を流
通させることができる。これにより、主燃料タンクには
補助燃料タンクを接続するための接続口等を別途設ける
必要がないから、主燃料タンクの部品点数を少なくして
構成を簡略化することができ、組立作業性の向上、製造
コストの低減等を図ることができる。

【００６６】請求項２の発明によれば、主燃料タンクに
設けられた主燃料タンク側ドレン配管と前記補助燃料タ
ンクに設けられた補助燃料タンク側ドレン配管とを第３
の分岐継手によって接続する構成としているから、主燃
料タンクと補助燃料タンクとを、主燃料タンク側燃料配
管、補助燃料タンク側燃料配管および第１の分岐継手か
らなる第１の燃料ラインと、主燃料タンク側ドレン配
管、補助燃料タンク側ドレン配管および第３の分岐継手
からなる第２の燃料ラインとの２本の燃料ラインで接続
することができる。

【００６７】これにより、例えば、２本の燃料ラインと
して同じ太さの配管を使った場合には、給油時に主燃料
タンクから２本の燃料ラインを経由して通常の２倍の燃
料を補助燃料タンクに流通させることができ、給油時間
を短縮することができる。また、ドレンを排出する場合
には、第３の分岐継手の下流側に設けられる１個のドレ
ンコックによって主燃料タンク、補助燃料タンク内のド
レンを排出することができ、ドレン抜き作業を容易に行
なうことができる。

【００６８】請求項３の発明によれば、フレームに主燃
料タンクの前側に位置して収納ボックスを設け、補助燃
料タンクを該収納ボックス内に配設しているから、例え
ば既存の収納ボックス内の空間を利用して補助燃料タン
クを効率よく配設することができる。

【００６９】請求項４の発明によれば、連通配管の少な
くとも一部分を透明配管によって形成することにより、
給油時には透明の連通配管を透して燃料の液面上昇を目
視によって確認することができるから、連通配管を燃料
のレベルゲージとして利用することができ、短時間のう
ちに正確な燃料給油を行なうことができる。また、主燃
料タンク側に設けられていた既存のレベルゲージを廃止
して部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベル
を示す外観斜視図である。

【図２】主燃料タンク、収納ボックス、補助燃料タンク
等を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図３】主燃料タンク側燃料配管、主燃料タンク側ドレ
ン配管等を示す要部拡大断面図である。

【図４】燃料戻し配管、連通配管等を示す図２中の矢示
IV−IV方向からみた要部拡大断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態による主燃料タン
ク、収納ボックス、補助燃料タンク等を拡大して示す図
２と同様位置からみた要部拡大断面図である。

【図６】主燃料タンク側燃料配管、主燃料タンク側ドレ
ン配管等を示す図３と同様位置からみた要部拡大断面図
である。

【図７】主燃料タンクに給油ポンプを接続した状態を示
す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

４旋回フレーム１５主燃料タンク１８収納ボックス２２補助燃料タンク２３主燃料タンク側燃料配管２４補助燃料タンク側燃料配管２５第１のＴ字継手（第１の分岐継手）２６燃料ライン（第１の燃料ライン）２７燃料供給配管３２燃料戻し配管３３第２のＴ字継手（第２の分岐継手）３４連通配管３４Ｂ透明ホース３５連通ライン３６液面４１主燃料タンク側ドレン配管４２補助燃料タンク側ドレン配管４３第３のＴ字継手（第３の分岐継手）４４第２の燃料ライン４６ドレンコック４７給油ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者植木剛茨城県笠間市下市毛938−１

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のフレームに設けられた主燃料
タンクと、該主燃料タンクの近傍に位置して前記フレー
ムに設けられた補助燃料タンクと、前記主燃料タンクに
設けられた主燃料タンク側燃料配管と、前記補助燃料タ
ンクに設けられた補助燃料タンク側燃料配管と、前記主
燃料タンク側燃料配管と補助燃料タンク側燃料配管に接
続された第１の分岐継手と、該第１の分岐継手に接続さ
れ、燃料を原動機側に供給する燃料供給配管と、前記原
動機側で余った燃料を主燃料タンク内に戻す燃料戻し配
管と、該燃料戻し配管の途中に設けられた第２の分岐継
手と、該第２の分岐継手と前記補助燃料タンクとの間に
設けられ前記主燃料タンクと補助燃料タンクとの間を連
通する連通配管とから構成してなる建設機械の燃料タン
ク装置。
【請求項２】前記主燃料タンクに設けられた主燃料タ
ンク側ドレン配管と前記補助燃料タンクに設けられた補
助燃料タンク側ドレン配管とを第３の分岐継手によって
接続し、該第３の分岐継手を介してドレンを排出する構
成としてなる請求項１に記載の建設機械の燃料タンク装
置。
【請求項３】前記フレームには前記主燃料タンクの前
側に位置して収納ボックスを設け、前記補助燃料タンク
は該収納ボックス内に配設してなる請求項１または２に
記載の建設機械の燃料タンク装置。
【請求項４】前記連通配管は少なくとも配管の一部分
を透明配管によって形成してなる請求項１，２または３
に記載の建設機械の燃料タンク装置。