JPH11256613A - 荷役作業機のオイルタンク構造 - Google Patents
荷役作業機のオイルタンク構造Info
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- JPH11256613A JPH11256613A JP5925298A JP5925298A JPH11256613A JP H11256613 A JPH11256613 A JP H11256613A JP 5925298 A JP5925298 A JP 5925298A JP 5925298 A JP5925298 A JP 5925298A JP H11256613 A JPH11256613 A JP H11256613A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルタンクの作動油液面がポンプ吸込み口
よりも低く吸込み抵抗が大きい。補助ポンプを設けて吸
い上げるように構成すると、構成が複雑になって装置費
用の増加を余儀無くされる。 【解決手段】 オイルタンクＴ内の作動油液面ｆがオイ
ルポンプ吸込み口ｑよりも高位に位置するようにオイル
タンクＴを配設し、このオイルタンクＴの液面上部の空
間ｕと連通させる圧力変動緩和用の空気室Ａとの間を、
オイルタンク傾斜時に内部の作動油が空気室Ａに流出し
ないように形成した連通管１で連通させることにより、
ポンプの吸込み抵抗を軽減し、補助ポンプを設けること
なくオイルポンプＰの吸込み圧を上昇させて使用する。
よりも低く吸込み抵抗が大きい。補助ポンプを設けて吸
い上げるように構成すると、構成が複雑になって装置費
用の増加を余儀無くされる。 【解決手段】 オイルタンクＴ内の作動油液面ｆがオイ
ルポンプ吸込み口ｑよりも高位に位置するようにオイル
タンクＴを配設し、このオイルタンクＴの液面上部の空
間ｕと連通させる圧力変動緩和用の空気室Ａとの間を、
オイルタンク傾斜時に内部の作動油が空気室Ａに流出し
ないように形成した連通管１で連通させることにより、
ポンプの吸込み抵抗を軽減し、補助ポンプを設けること
なくオイルポンプＰの吸込み圧を上昇させて使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、ホイ
ールローダ等の荷役作業機におけるブーム等の荷役装置
やかじ取装置に供給する作動油を蓄えておく荷役作業機
のオイルタンク構造に関するものである。
ールローダ等の荷役作業機におけるブーム等の荷役装置
やかじ取装置に供給する作動油を蓄えておく荷役作業機
のオイルタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ホイールローダ等の荷役作業
機においては、ブーム等の荷役装置やかじ取装置を操作
するためにシリンダ等の油圧機器が採用されている。こ
れらの油圧機器を駆動するための作動油は本体フレーム
の所定位置に設けられたオイルタンクに蓄えられてお
り、このオイルタンクの作動油を所定のオイルポンプで
各油圧機器に供給することによって、荷役装置等が所定
の動作をするように構成されている。
機においては、ブーム等の荷役装置やかじ取装置を操作
するためにシリンダ等の油圧機器が採用されている。こ
れらの油圧機器を駆動するための作動油は本体フレーム
の所定位置に設けられたオイルタンクに蓄えられてお
り、このオイルタンクの作動油を所定のオイルポンプで
各油圧機器に供給することによって、荷役装置等が所定
の動作をするように構成されている。
【０００３】この種の荷役作業機であるホイールローダ
におけるオイルタンクの一例として図７のオイルタンク
構造を示すホイールローダの側面図のようなオイルタン
クがある。このオイルタンクｔは、後部シャーシｓ1 上
にはエンジンやトランスミッション等の多くの構成が設
けられていて設置スペースを確保するのが困難であると
ともに、メンテナンスの容易性等を考慮して、後部シャ
ーシｓ1 の前部一側方に配設されており、後輪ｖとの間
に所定の隙間を設けて後部シャーシ前部のキャビン下部
からほぼシャーシ下部まで連続する縦長形状の密閉式で
形成されている。
におけるオイルタンクの一例として図７のオイルタンク
構造を示すホイールローダの側面図のようなオイルタン
クがある。このオイルタンクｔは、後部シャーシｓ1 上
にはエンジンやトランスミッション等の多くの構成が設
けられていて設置スペースを確保するのが困難であると
ともに、メンテナンスの容易性等を考慮して、後部シャ
ーシｓ1 の前部一側方に配設されており、後輪ｖとの間
に所定の隙間を設けて後部シャーシ前部のキャビン下部
からほぼシャーシ下部まで連続する縦長形状の密閉式で
形成されている。
【０００４】このオイルタンクｔ内に蓄えられた作動油
は、オイルポンプＰ（この例では複数個）によって前部
シャーシｓ2 に設けられたブームｂ（荷役装置）を操作
するシリンダｗや後部シャーシｓ1 に設けられたかじ取
装置等に供給されて各作業が行われている。
は、オイルポンプＰ（この例では複数個）によって前部
シャーシｓ2 に設けられたブームｂ（荷役装置）を操作
するシリンダｗや後部シャーシｓ1 に設けられたかじ取
装置等に供給されて各作業が行われている。
【０００５】図８はこのオイルタンク構造の側面視にお
ける断面図であり、上部に調圧バルブを兼ねた給油口５
５が設けられるとともに、タンクｔの下部に開口５２を
有してタンク内の作動油を吸込みあるいはタンク内へ戻
すための吸込み配管５３，戻し配管５４が設けられてい
る。
ける断面図であり、上部に調圧バルブを兼ねた給油口５
５が設けられるとともに、タンクｔの下部に開口５２を
有してタンク内の作動油を吸込みあるいはタンク内へ戻
すための吸込み配管５３，戻し配管５４が設けられてい
る。
【０００６】そして、このようなオイルタンクｔは、例
えば、荷役装置を駆動するためにシリンダｗへ作動油が
供給されると、密閉した状態のタンク内作動油液面が上
下変動してタンク内に圧力変動を生じる。そのため、こ
の液面変動による内圧変化を緩和できるようにタンク上
部の一定容量が空気室ａ（エアーボリューム）として構
成されている。この空気室ａは、通常、オイルタンクｔ
のほぼ上部半分が使用されている。
えば、荷役装置を駆動するためにシリンダｗへ作動油が
供給されると、密閉した状態のタンク内作動油液面が上
下変動してタンク内に圧力変動を生じる。そのため、こ
の液面変動による内圧変化を緩和できるようにタンク上
部の一定容量が空気室ａ（エアーボリューム）として構
成されている。この空気室ａは、通常、オイルタンクｔ
のほぼ上部半分が使用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記オ
イルタンクｔの構成では、オイルタンク上部に圧力変動
緩和用の空気室を設ける必要性から作動油の液面が下が
ってしまい、後部シャーシｓ1 の所定位置に設けられた
オイルポンプＰの吸込み口ｑよりもオイルタンクｔの液
面ｆが低くなる高低差ｉを生じてしまう。
イルタンクｔの構成では、オイルタンク上部に圧力変動
緩和用の空気室を設ける必要性から作動油の液面が下が
ってしまい、後部シャーシｓ1 の所定位置に設けられた
オイルポンプＰの吸込み口ｑよりもオイルタンクｔの液
面ｆが低くなる高低差ｉを生じてしまう。
【０００８】この液面ｆとポンプ吸込み口ｑとの間の高
低差ｉはオイルポンプＰへの吸込み抵抗となり、高低差
ｉの大きさによってはポンプ吸込み抵抗の増加によりポ
ンプ内でキャビテーションを生じるおそれがある。その
ため、吸込み抵抗が大きい場合にはオイルポンプＰとは
別に吸上げ用の補助ポンプを設けて吸い上げるように構
成している。
低差ｉはオイルポンプＰへの吸込み抵抗となり、高低差
ｉの大きさによってはポンプ吸込み抵抗の増加によりポ
ンプ内でキャビテーションを生じるおそれがある。その
ため、吸込み抵抗が大きい場合にはオイルポンプＰとは
別に吸上げ用の補助ポンプを設けて吸い上げるように構
成している。
【０００９】しかしながら、このように補助ポンプを設
けた場合、構成が複雑になって装置費用の増加や保守管
理費用の増加を余儀無くされる。
けた場合、構成が複雑になって装置費用の増加や保守管
理費用の増加を余儀無くされる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、前記課題を解決
するために、この出願に係る発明は、オイルタンク内の
作動油液面がオイルポンプ吸込み口とほぼ同じ高さか、
それよりも高位に位置するようにオイルタンクを配設
し、このオイルタンクの液面上部の空間と圧力変動緩和
用の空気室との間を連通管で連通させている。この液面
上部の空間と空気室との間を連通させる連通管として
は、オイルタンク傾斜時に内部のオイルが空気室に流出
しないように形状を工夫した連通管やバルブ等の他の構
成を付加した連通管が適用できる。
するために、この出願に係る発明は、オイルタンク内の
作動油液面がオイルポンプ吸込み口とほぼ同じ高さか、
それよりも高位に位置するようにオイルタンクを配設
し、このオイルタンクの液面上部の空間と圧力変動緩和
用の空気室との間を連通管で連通させている。この液面
上部の空間と空気室との間を連通させる連通管として
は、オイルタンク傾斜時に内部のオイルが空気室に流出
しないように形状を工夫した連通管やバルブ等の他の構
成を付加した連通管が適用できる。
【００１１】このようにオイルタンク内の液面をオイル
ポンプの吸込み口とほぼ同じ高さか、それよりも高位に
保持することにより、ポンプの吸込み抵抗を軽減できる
とともに、オイルポンプの吸込み圧を上昇させた状態で
オイルポンプを使用することができる。また、このよう
に作動油液面を常にオイルポンプの吸込み口とほぼ同じ
か、それよりも高位に位置させることによって補助ポン
プを設ける必要がなくなり、構成を簡略化することがで
きる。
ポンプの吸込み口とほぼ同じ高さか、それよりも高位に
保持することにより、ポンプの吸込み抵抗を軽減できる
とともに、オイルポンプの吸込み圧を上昇させた状態で
オイルポンプを使用することができる。また、このよう
に作動油液面を常にオイルポンプの吸込み口とほぼ同じ
か、それよりも高位に位置させることによって補助ポン
プを設ける必要がなくなり、構成を簡略化することがで
きる。
【００１２】しかも、作動油使用時にオイルタンク内の
圧力が変動しても、オイルタンクの液面上部の空間と空
気室とを連通管で連結しているので、この連通管を介し
て空気室で緩和することができる。
圧力が変動しても、オイルタンクの液面上部の空間と空
気室とを連通管で連結しているので、この連通管を介し
て空気室で緩和することができる。
【００１３】前記オイルタンクの下部に空気室を設け、
この空気室とオイルタンクの液面上部の空間とを連通管
で連通させれば、オイルタンクを高位に位置させた下部
空間を有効に利用することができる。
この空気室とオイルタンクの液面上部の空間とを連通管
で連通させれば、オイルタンクを高位に位置させた下部
空間を有効に利用することができる。
【００１４】また、荷役作業機本体にオイルタンクと別
体の空気室を設け、この空気室とオイルタンクの液面上
部の空間とを連通管で連通させれば、空気室を任意の位
置に配設することができ、荷役作業機の種類や大きさ等
に応じて適宜好ましい構成とすることができる。
体の空気室を設け、この空気室とオイルタンクの液面上
部の空間とを連通管で連通させれば、空気室を任意の位
置に配設することができ、荷役作業機の種類や大きさ等
に応じて適宜好ましい構成とすることができる。
【００１５】さらに、この空気室とオイルタンクの液面
上部の空間とを連通させた連通管を、オイルタンク傾斜
時の作動油液面よりも高位に位置するか、又は離間する
位置を有するように形成すれば、連通管の構成のみによ
って作動油の流出を防止することができる。
上部の空間とを連通させた連通管を、オイルタンク傾斜
時の作動油液面よりも高位に位置するか、又は離間する
位置を有するように形成すれば、連通管の構成のみによ
って作動油の流出を防止することができる。
【００１６】この空気室とオイルタンクの液面上部の空
間とを連通させた連通管に、上方へ突出して作動油の流
れを阻止する突出部を形成すれば、より確実に作動油の
流出を防止することができる。
間とを連通させた連通管に、上方へ突出して作動油の流
れを阻止する突出部を形成すれば、より確実に作動油の
流出を防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の一実
施形態を図面に基づいて説明する。これらの実施の形態
では荷役作業機としてホイールローダを例に説明する。
施形態を図面に基づいて説明する。これらの実施の形態
では荷役作業機としてホイールローダを例に説明する。
【００１８】図１はこの出願に係る発明の第１実施形態
のオイルタンク構造を具備したホイールローダを示す側
面図であり、図２はこのオイルタンク構造を示す図面
で、(a) は側面視の断面図、(b) は正面視の断面図であ
る。
のオイルタンク構造を具備したホイールローダを示す側
面図であり、図２はこのオイルタンク構造を示す図面
で、(a) は側面視の断面図、(b) は正面視の断面図であ
る。
【００１９】図示するように、ホイールローダＲの後部
シャーシｓ1 の前部一側方に密閉式のオイルタンクＴが
配設されており、後輪ｖとの間に所定の隙間を設けた縦
長形状に形成されている。
シャーシｓ1 の前部一側方に密閉式のオイルタンクＴが
配設されており、後輪ｖとの間に所定の隙間を設けた縦
長形状に形成されている。
【００２０】このオイルタンクＴは、ホイールローダ本
体ｒのほぼ床面ｘ位置から下方に向けて所定の内容量を
確保できる大きさで形成されており、ホイールローダ本
体ｒの高さ方向のほぼ中央部から上部となるように配設
されている。
体ｒのほぼ床面ｘ位置から下方に向けて所定の内容量を
確保できる大きさで形成されており、ホイールローダ本
体ｒの高さ方向のほぼ中央部から上部となるように配設
されている。
【００２１】そして、このオイルタンクＴの下部には密
閉された空気室Ａが設けられており、この空気室Ａと前
記オイルタンクＴの液面上部の空間ｕとの間に連通管１
が設けられている。この連通管１によってオイルタンク
Ｔ上部の空間ｕと空気室Ａとが連通しており、オイルタ
ンクＴ上部から上方へ突出した後、下方へ屈曲して空気
室Ａと連結されている。
閉された空気室Ａが設けられており、この空気室Ａと前
記オイルタンクＴの液面上部の空間ｕとの間に連通管１
が設けられている。この連通管１によってオイルタンク
Ｔ上部の空間ｕと空気室Ａとが連通しており、オイルタ
ンクＴ上部から上方へ突出した後、下方へ屈曲して空気
室Ａと連結されている。
【００２２】また、オイルタンクＴの上部には、このオ
イルタンクＴの底部近傍に開口２を有する吸込み配管３
と戻し配管４とが設けられており、吸込み配管３がホイ
ールローダ本体ｒに設けられたオイルポンプＰ（図１参
照）と連結され、戻し配管４がシリンダｗ等の作業機側
と連結されている。
イルタンクＴの底部近傍に開口２を有する吸込み配管３
と戻し配管４とが設けられており、吸込み配管３がホイ
ールローダ本体ｒに設けられたオイルポンプＰ（図１参
照）と連結され、戻し配管４がシリンダｗ等の作業機側
と連結されている。
【００２３】なお、オイルタンクＴの上部には、調圧バ
ルブの機能を兼ね備えた給油口５が設けられている。
ルブの機能を兼ね備えた給油口５が設けられている。
【００２４】この第１実施例に係るオイルタンク構造に
よれば、オイルタンクＴの上部にある程度の空間ｕを残
した状態で作動油を蓄えるようにし、しかも、作動油の
液面ｆをオイルポンプＰの吸込み口ｑよりも高低差ｈ分
だけ高位に位置するように配設されている。
よれば、オイルタンクＴの上部にある程度の空間ｕを残
した状態で作動油を蓄えるようにし、しかも、作動油の
液面ｆをオイルポンプＰの吸込み口ｑよりも高低差ｈ分
だけ高位に位置するように配設されている。
【００２５】したがって、吸込み口ｑよりも高位に位置
する液面ｆの作動油をオイルポンプＰに吸い込ませるこ
とにより、ポンプ吸込み圧を上昇させて、補助ポンプを
用いることなくオイルポンプＰを安定して使用すること
ができる。
する液面ｆの作動油をオイルポンプＰに吸い込ませるこ
とにより、ポンプ吸込み圧を上昇させて、補助ポンプを
用いることなくオイルポンプＰを安定して使用すること
ができる。
【００２６】また、作動油使用時にオイルタンクＴに内
圧変化を生じても、連通管１を介して空気室Ａで緩和す
ることができる。
圧変化を生じても、連通管１を介して空気室Ａで緩和す
ることができる。
【００２７】図３はこの出願に係る発明の第２実施形態
のオイルタンク構造を具備したホイールローダの側面図
であり、図４は同ホイールローダの平面図、図５は同ホ
イールローダの背面図である。この実施例では空気室Ａ
をオイルタンクＴから分離してホイールローダ本体ｒの
ほぼ中央部に配設している。
のオイルタンク構造を具備したホイールローダの側面図
であり、図４は同ホイールローダの平面図、図５は同ホ
イールローダの背面図である。この実施例では空気室Ａ
をオイルタンクＴから分離してホイールローダ本体ｒの
ほぼ中央部に配設している。
【００２８】図示するように、この実施例では、後部シ
ャーシｓ1 の前部一側方に配設された密閉式の縦長形状
オイルタンクＴとは別に、ホイールローダ本体ｒのほぼ
中央部には所定容量の密閉式空気室Ａが配設されてい
る。このオイルタンクＴは、ホイールローダ本体ｒのほ
ぼ床面ｘから下方に向けて、所定の内容量を確保できる
大きさで形成されており、このオイルタンクＴと空気室
Ａとの間が連通管６によって連結されている。
ャーシｓ1 の前部一側方に配設された密閉式の縦長形状
オイルタンクＴとは別に、ホイールローダ本体ｒのほぼ
中央部には所定容量の密閉式空気室Ａが配設されてい
る。このオイルタンクＴは、ホイールローダ本体ｒのほ
ぼ床面ｘから下方に向けて、所定の内容量を確保できる
大きさで形成されており、このオイルタンクＴと空気室
Ａとの間が連通管６によって連結されている。
【００２９】この連通管６は、オイルタンクＴの上部空
間ｕと空気室Ａの下部との間で連結されており、オイル
タンク傾斜時に内部のオイルが空気室Ａに流出しないよ
うに、オイルタンクＴのほぼ中央の上部から前方へ出し
た後、側方へ出してオイルタンクＴの外周に沿うように
曲折させて後部からホイールローダ本体ｒの中央へ向け
て延設し、その後、ホイールローダ本体ｒに沿って後方
へ移動させて空気室Ａの上部で上方へ屈曲させて突出部
７を形成した後、下方へ屈曲させて空気室Ａの後方から
空気室下部に連結させている。
間ｕと空気室Ａの下部との間で連結されており、オイル
タンク傾斜時に内部のオイルが空気室Ａに流出しないよ
うに、オイルタンクＴのほぼ中央の上部から前方へ出し
た後、側方へ出してオイルタンクＴの外周に沿うように
曲折させて後部からホイールローダ本体ｒの中央へ向け
て延設し、その後、ホイールローダ本体ｒに沿って後方
へ移動させて空気室Ａの上部で上方へ屈曲させて突出部
７を形成した後、下方へ屈曲させて空気室Ａの後方から
空気室下部に連結させている。
【００３０】このように形成された連通管６でオイルタ
ンクＴの液面上部の空間ｕと空気室Ａとを連通させるこ
とにより、図６(a),(b),(c),(d),(e) に示すオイルタン
クの斜視図のように、ホイールローダＲが大きく傾斜す
るような作業状態でも作動油が空気室へ流出することを
防止できるようにしている。
ンクＴの液面上部の空間ｕと空気室Ａとを連通させるこ
とにより、図６(a),(b),(c),(d),(e) に示すオイルタン
クの斜視図のように、ホイールローダＲが大きく傾斜す
るような作業状態でも作動油が空気室へ流出することを
防止できるようにしている。
【００３１】すなわち、(a) に示す水平状態から、(b)
に示すようにホイールローダＲの前部が上方に傾いた場
合、液面ｆと連通管６の口部との間ｊが離れるため、作
動油の流出が防止される。(c) に示すようにホイールロ
ーダＲの後部が上方に傾いた場合、オイルタンクＴの後
部に沿う連通管６と液面ｆとの間ｊが離れるため、この
連通管部より後方への作動油の流出が防止される。(d)
に示すようにホイールローダＲの右部が上方に傾いた場
合、オイルタンクＴの後部からホイールローダ本体ｒに
沿うように移動させた連通管６と液面ｆとの間ｊが離れ
るため、作動油の流出が防止される。(e) に示すように
ホイールローダＲの左部が上方に傾いた場合、オイルタ
ンクＴの周囲に沿うように形成された連通管６のオイル
タンク左側部と液面ｆとの間ｊが離れるため、この連通
管部より後方への作動油の流出が防止される。また、こ
れら以外に斜めに傾いたとしても、同様に液面ｆと連通
管６とが離間して所定の間ｊが形成されるため、オイル
タンクＴから空気室側への作動油流出を防止することが
できる。なお、この連通管６の構成は、傾斜時に液面ｆ
と連通管６との間に所定の間ｊが形成できる構成であれ
ばよい。
に示すようにホイールローダＲの前部が上方に傾いた場
合、液面ｆと連通管６の口部との間ｊが離れるため、作
動油の流出が防止される。(c) に示すようにホイールロ
ーダＲの後部が上方に傾いた場合、オイルタンクＴの後
部に沿う連通管６と液面ｆとの間ｊが離れるため、この
連通管部より後方への作動油の流出が防止される。(d)
に示すようにホイールローダＲの右部が上方に傾いた場
合、オイルタンクＴの後部からホイールローダ本体ｒに
沿うように移動させた連通管６と液面ｆとの間ｊが離れ
るため、作動油の流出が防止される。(e) に示すように
ホイールローダＲの左部が上方に傾いた場合、オイルタ
ンクＴの周囲に沿うように形成された連通管６のオイル
タンク左側部と液面ｆとの間ｊが離れるため、この連通
管部より後方への作動油の流出が防止される。また、こ
れら以外に斜めに傾いたとしても、同様に液面ｆと連通
管６とが離間して所定の間ｊが形成されるため、オイル
タンクＴから空気室側への作動油流出を防止することが
できる。なお、この連通管６の構成は、傾斜時に液面ｆ
と連通管６との間に所定の間ｊが形成できる構成であれ
ばよい。
【００３２】さらに、この実施例では、仮に連通管６内
へ作動油が流出した場合でも、空気室Ａの上部に形成さ
れた突出部７によって作動油が空気室Ａへ流れ出ること
を確実に阻止して、流出した作動油を確実にオイルタン
クＴへ回収できるようにしている。
へ作動油が流出した場合でも、空気室Ａの上部に形成さ
れた突出部７によって作動油が空気室Ａへ流れ出ること
を確実に阻止して、流出した作動油を確実にオイルタン
クＴへ回収できるようにしている。
【００３３】この第２実施例に係るオイルタンク構造に
よっても、オイルポンプＰの上部にある程度の空間ｕを
残した状態で作動油を蓄えるようにしているため、作動
油の液面ｆをオイルポンプＰの吸込み口ｑよりも高低差
ｈ分だけ高位に位置させるように配設されている。
よっても、オイルポンプＰの上部にある程度の空間ｕを
残した状態で作動油を蓄えるようにしているため、作動
油の液面ｆをオイルポンプＰの吸込み口ｑよりも高低差
ｈ分だけ高位に位置させるように配設されている。
【００３４】したがって、この実施形態でも、オイルポ
ンプＰの吸込み口ｑよりも高位に位置する液面ｆの作動
油をオイルポンプＰに吸い込ませることにより、ポンプ
吸込み圧を上昇させて補助ポンプを用いることなくオイ
ルポンプＰを安定して使用することができる。
ンプＰの吸込み口ｑよりも高位に位置する液面ｆの作動
油をオイルポンプＰに吸い込ませることにより、ポンプ
吸込み圧を上昇させて補助ポンプを用いることなくオイ
ルポンプＰを安定して使用することができる。
【００３５】また、この作動油使用時に液面変動による
オイルタンク内圧変化を生じても、連通管６を介して空
気室Ａで緩和することができる。
オイルタンク内圧変化を生じても、連通管６を介して空
気室Ａで緩和することができる。
【００３６】この第２実施形態では、空気室Ａをホイー
ルローダ本体ｒのほぼ中央部に配設しているが、荷役作
業機の種類や大きさ等に応じた配設可能位置に設ければ
よく、空気室Ａの配設位置には限定されない。
ルローダ本体ｒのほぼ中央部に配設しているが、荷役作
業機の種類や大きさ等に応じた配設可能位置に設ければ
よく、空気室Ａの配設位置には限定されない。
【００３７】なお、前記第１，第２実施形態における連
通管１，６の構成は一例であり、ホイールローダＲが傾
斜した時に作動油が空気室Ａ側へ流出しないような構成
であればよく、前記実施の形態に限定されるものではな
い。
通管１，６の構成は一例であり、ホイールローダＲが傾
斜した時に作動油が空気室Ａ側へ流出しないような構成
であればよく、前記実施の形態に限定されるものではな
い。
【００３８】
【発明の効果】この出願に係る発明は、以上説明したよ
うな形態で実施され、以下に記載するような効果を奏す
る。
うな形態で実施され、以下に記載するような効果を奏す
る。
【００３９】ポンプの吸込み抵抗を軽減できるととも
に、オイルポンプの吸込み圧を上昇させた状態でオイル
ポンプを使用することができるので、補助ポンプを用い
ることなく各機器に作動油を供給することができ、荷役
作業機の構成を簡略化することが可能となる。
に、オイルポンプの吸込み圧を上昇させた状態でオイル
ポンプを使用することができるので、補助ポンプを用い
ることなく各機器に作動油を供給することができ、荷役
作業機の構成を簡略化することが可能となる。
【図１】この出願に係る発明の第１実施形態のオイルタ
ンク構造を具備したホイールローダを示す側面図であ
る。
ンク構造を具備したホイールローダを示す側面図であ
る。
【図２】図１に示すオイルタンク構造を示す図面で、
(a) は側面視の断面図、(b) は正面視の断面図である。
(a) は側面視の断面図、(b) は正面視の断面図である。
【図３】この出願に係る発明の第２実施形態のオイルタ
ンク構造を具備したホイールローダを示す側面図であ
る。
ンク構造を具備したホイールローダを示す側面図であ
る。
【図４】図３に示すホイールローダの平面図である。
【図５】図３に示すホイールローダの背面図である。
【図６】(a),(b),(c),(d),(e) 共に、図３に示すオイル
タンクの斜視図である。
タンクの斜視図である。
【図７】従来のオイルタンク構造を示すホイールローダ
の側面図である。
の側面図である。
【図８】図７に示す従来のオイルタンク構造の側面視に
おける断面図である。
おける断面図である。
１ 連通管 ２ 開口 ３ 吸込み配管 ４ 戻し配管 ５ 給油口 ６ 連通管 ７ 突出部 ｆ 液面 ｈ 高低差 ｑ 吸込み口 ｕ 空間 Ａ 空気室 Ｐ オイルポンプ Ｒ ホイールローダ Ｔ オイルタンク
Claims (4)
- 【請求項１】 圧力変動緩和用の空気室を有する密閉式
オイルタンクを具備した荷役作業機のオイルタンク構造
において、 前記オイルタンク内の作動油液面がオイルポンプ吸込み
口とほぼ同じ高さか、それよりも高位に位置するように
オイルタンクを配設し、該オイルタンクの液面上部の空
間と前記圧力変動緩和用の空気室との間を連通管で連通
させたことを特徴とする荷役作業機のオイルタンク構
造。 - 【請求項２】 オイルタンクの下部に空気室を設け、該
空気室とオイルタンクの液面上部の空間とを連通管で連
通させたことを特徴とする請求項１記載の荷役作業機の
オイルタンク構造。 - 【請求項３】 荷役作業機本体にオイルタンクと別体の
空気室を設け、該空気室とオイルタンクの液面上部の空
間とを連通管で連通させたことを特徴とする請求項１記
載の荷役作業機のオイルタンク構造。 - 【請求項４】 空気室とオイルタンクの液面上部の空間
とを連通させた連通管が、オイルタンク傾斜時の作動油
液面よりも高位に位置するか、又は離間する位置を有す
ることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の荷役作
業機のオイルタンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10059252A JP2922882B1 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 荷役作業機のオイルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10059252A JP2922882B1 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 荷役作業機のオイルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2922882B1 JP2922882B1 (ja) | 1999-07-26 |
| JPH11256613A true JPH11256613A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13108014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10059252A Expired - Fee Related JP2922882B1 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 荷役作業機のオイルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922882B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4539915B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2010-09-08 | 株式会社小松製作所 | 作動油タンク構造体 |
| ATE552387T1 (de) * | 2008-04-14 | 2012-04-15 | Volvo Constr Equip Ab | Baggerlader mit einer geteilten hydraulikaufnahmeeinheit. |
-
1998
- 1998-03-11 JP JP10059252A patent/JP2922882B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2922882B1 (ja) | 1999-07-26 |
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