JP2015113856A - 作動油タンク、及び作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】作動油に含まれる気泡を効率的に消滅させる作動油タンクを提供する。【解決手段】タンク本体は、第１方向に沿って、第１端部領域４０ａ、中央部領域４０ｂ、及び第２端部領域４０ｃを、この順序で有し、第１ストレーナ６によって濾過された作動油を、第１及び第２排出部８，９によってタンク本体４内に排出する。第２ストレーナ５を中央部領域４０ｂに配置し、第１排出部８を第１端部領域４０ａに配置し、第２排出部９を第２端部領域４０ｂに配置する。【選択図】図２

Description

本発明は、作動油タンク、及び作業車両に関するものである。

ホイールローダなどの作業車両は、バケットなどの作業機を駆動するための作動油を貯留する作動油タンクを備える（特許文献１参照）。作動油タンクは、タンク本体、第１ストレーナ、及び第２ストレーナを有している。油圧ポンプは、第２ストレーナを介してタンク本体内の作動油を吸引し、例えば作業機に供給する。これにより、第２ストレーナによって濾過された作動油を作業機などに供給することができる。また、作業機などによって使用された作動油は、第１ストレーナを介してタンク本体内に戻される。これにより、第１ストレーナによって濾過された作動油がタンク本体内に貯留される。

特開２００９−２５００８１号公報

第１ストレーナを介してタンク本体内に戻された作動油は、気泡を含有している。この気泡は、タンク本体内に戻された作動油が第２ストレーナに吸い込まれるまでの間に、油面まで上昇して消滅する。しかしながら、油面に多数の気泡が存在する場合は、一部の気泡が消滅せず、その結果、気泡を含んだ作動油が第２ストレーナに吸い込まれてしまうという問題が生じる。

本発明の課題は、作動油に含まれる気泡を効率的に消滅させることにある。

本発明の第１側面に係る作動油タンクは、タンク本体と、第１ストレーナと、第２ストレーナと、第１及び第２排出部と、を備える。タンク本体は、作動油を貯留する。第１ストレーナは、タンク本体内に配置される。第１ストレーナは、タンク本体内へ戻ってくる作動油を濾過する。第２ストレーナは、タンク本体内に配置される。第２ストレーナは、タンク本体から排出される作動油を濾過する。第１及び第２排出部は、第１ストレーナによって濾過された作動油をタンク本体内に排出する。水平に延びる第１方向において、第１排出部、第２ストレーナ、及び第２排出部は、この順序で配置される。

この構成によれば、第１ストレーナによって濾過された作動油を２つの排出部によってタンク本体内に排出する。そして、第１方向において、第１排出部、第２ストレーナ、第２排出部は、この順序で配置される。このため、本発明では、まず、第１排出部近傍から第２ストレーナ近傍までの領域の油面を利用して気泡を消滅させることができる。さらには、第２排出部近傍から第２ストレーナ近傍までの領域の油面も利用して気泡を消滅させることができる。このように、本発明では、２つの領域の油面を利用して気泡を消滅させることができるため、作動油に含まれる気泡を効率的に消滅させることができる。

好ましくは、タンク本体は、第１方向に沿って、第１端部領域、中央部領域、及び第２端部領域を、この順序で有する。第２ストレーナは、中央部領域に配置される。第１排出部は、第１端部領域に配置される。第２排出部は、第２端部領域に配置される。

この構成によれば、第１端部領域、中央部領域、及び第２端部領域の全ての領域の油面を利用して、気泡を消滅させることができる。この結果、より効率的に、作動油に含まれる気泡を消滅させることができる。なお、第２ストレーナは、少なくとも一部が中央部領域に配置されていればよい。

好ましくは、作動油タンクは、第１仕切部材と、第２仕切部材と、をさらに備える。第１仕切部材は、タンク本体の下部を仕切る。第１仕切部材は、第１端部領域と中央部領域との境界部となる。第２仕切部材は、タンク本体の下部を仕切る。第２仕切部材は、第２端部領域と中央部領域との境界部となる。

この構成によれば、第１排出部から排出された作動油は、第１仕切部材を越えて第２ストレーナへと流れる。このように、第１排出部から第２ストレーナまでの作動油の流路を長くすることができるため、第１排出部から排出された作動油内の気泡を十分に除去することができる。同様に、第２排出部から第２ストレーナまでの作動油の流路も長くすることができるため、第２排出部から排出された作動油内の気泡を十分に除去することができる。

好ましくは、作動油タンクは、第１ストレーナに接続される排出管をさらに備える。第１及び第２排出部は、排出管に形成される。この構成によれば、第１ストレーナによって濾過された作動油は、排出管内を流れ、第１及び第２排出部からタンク本体内に排出される。

好ましくは、排出管は、第１及び第２仕切部材を貫通して第１方向に延びる。排出管は、第１仕切部材及び第２仕切部材に支持される。

第２排出部は、第１排出部よりも第１ストレーナからの経路が長くてもよい。この場合、第２排出部は、第１排出部よりも開口面積が大きいことが好ましい。この構成によれば、第１排出部から排出される作動油の量と、第２排出部から排出される作動油の量とを近付けることができる。この結果、より効率的に、油面において気泡を消滅させることができる。

好ましくは、第１排出部及び第２排出部の少なくとも一方は、下方に向かって作動油を排出する。この構成によれば、第１及び第２排出部から第２ストレーナまでの作動油の流路を長くすることができるため、作動油内の気泡を十分に除去することができる。なお、下方とは、真下方向だけではなく、斜め下方も含む概念である。すなわち、第１排出部及び第２排出部の少なくとも一方は、真下方向及び斜め下方の少なくとも一方に作動油を排出することが好ましい。

好ましくは、第１排出部及び第２排出部の少なくとも一方は、複数の貫通孔によって構成される。この構成によれば、第１及び第２排出部から排出される作動油を整流することができる。

好ましくは、タンク本体は、平面視が矩形状である。第１方向は、平面視におけるタンク本体の長手方向である。この構成によれば、油面をより有効に利用することができるため、より効率的に油面において気泡を消滅させることができる。

タンク本体は、長手方向に延びる凹部が上面に形成されていてもよい。この構成によれば、タンク本体が凹部の分だけ容積が減るため、他の部材を設置するスペースを確保することができる。なお、タンク本体の上面に凹部が形成されると、作動油タンクが前後左右に揺れた場合に、タンク本体内の作動油内に気泡が混入しやすい。しかし、本発明は効率的に油面において気泡を消滅させることができるため、タンク本体の上面に凹部を形成しても気泡の混入という問題を解消することができる。

本発明の第２側面に係る作業車両は、上記いずれかの作動油タンクと、作動油によって駆動される作業機と、を備える。

本発明によれば、作動油に含まれる気泡を効率的に消滅させることができる。

ホイールローダの側面図。 作動油タンクの断面斜視図。 作動油タンクの断面平面図。 作動油タンクの断面背面図。 変形例１に係る作動油タンクの斜視図。

以下、本発明に係るホイールローダ（作業車両の一例）の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左側から見たホイールローダの側面図である。

なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体１１の前後を意味する。すなわち、図１の左が「前」、右が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、前後方向とは車体の前後方向を意味する。

図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機１０、車体１１、前輪１２、後輪１３、複数の油圧ポンプ２、及び作動油タンク３を有する。このホイールローダ１は、前輪１２及び後輪１３が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１０を用いて所望の作業を行う。

各油圧ポンプ２は、例えば、作業機１０に圧油を吐出する作業機用ポンプ、ステアリング（図示省略）に圧油を吐出するステアリング用ポンプ、トルクコンバータ（図示省略）に圧油を吐出するトルクコンバータ用ポンプなどを含む。なお、作業機用ポンプ及びステアリング用ポンプは、可変ピストンポンプである。また、トルクコンバータ用ポンプは定容量ポンプである。

作業機１０は、作業機用ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１１の前方に配置される。作業機１０は、バケット１０ａ、ブーム１０ｂ、リフトシリンダ１０ｃ、及びバケットシリンダ１０ｄを有する。バケット１０ａは、ブーム１０ｂの先端に取り付けられる。ブーム１０ｂは、バケット１０ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体１１ａの前部に装着される。リフトシリンダ１０ｃは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブーム１０ｂを駆動する。バケットシリンダ１０ｄは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット１０ａを駆動する。

車体１１は、前部車体１１ａ及び後部車体１１ｂを有する。前部車体１１ａと後部車体１１ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１１ａには作業機１０及び前輪１２が設けられ、後部車体１１ｂには後輪１３が設けられる。

後部車体１１ｂは、リアフレーム１４、キャブ１５、及び車体カバー１６を有する。リアフレーム１４は、後部車体１１ｂの全体形状を構成するフレームであり、各油圧ポンプ２、作動油タンク３、後輪１３、キャブ１５、及び車体カバー１６などを支持する。

キャブ１５は、後部車体１１ｂの前部に設置されている。このキャブ１５は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ１５の後方には、作動油タンク３が配置され、作動油タンク３の下方には複数の油圧ポンプ２が配置される。

図２は作動油タンクの断面斜視図、図３は作動油タンクの断面平面図である。図２に示すように、作動油タンク３は、タンク本体４、第１ストレーナ６、第２ストレーナ５、排出管７、第１排出部８、及び第２排出部９を備える。

タンク本体４は、作動油を貯留する内部空間を有する。具体的には、タンク本体４は、略直方体状に形成されている。作動油をタンク本体４内に貯留させた状態において、タンク本体４内の上部には空気層が存在する。例えば、タンク本体４の容量の６割程度の量の作動油がタンク本体４内に貯留される。

タンク本体４は、第１側板４１、第２側板４２、第３側板４３、第４側板４４（図３参照）、上板４５、及び底板４６を有する。なお、第１側板４１と第２側板４２とが対向して配置され、第３側板４３と第４側板４４とが対向して配置される。第３側板４３及び第４側板４４と略平行に延びる方向が第１方向であり、第１側板４１及び第２側板４２と略平行に延びる方向が第２方向である。第１方向と第２方向とは、互いに直交する。また、第１方向及び第２方向は、水平方向に延びる。

図３に示すように、タンク本体４は、平面視が略矩形状である。平面視において、第１側板４１及び第２側板４２は、第３側板４３及び第４側板４４よりも短い。すなわち、平面視において、第１方向がタンク本体４の長手方向であり、第２方向がタンク本体４の短手方向である。

本実施形態では、タンク本体４がホイールローダ１の車体１１に設置された状態において、第１側板４１が右側に位置し、第２側板４２が左側に位置する。また、第３側板４３が前側に位置し、第４側板４４が後側に位置する。平面視において、タンク本体４の第１方向は車幅方向に沿っており、タンク本体４の第２方向は前後方向に沿っている。

図４に示すように、上板４５は、第１開口部４５１と、第２開口部４５２とを有する。第１開口部４５１は、第１ストレーナ６を出し入れするための開口部であって、略円形状である。第２開口部４５２は、第２ストレーナ５を出し入れするための開口部であって、略円形状である。

第１開口部４５１は、第１蓋部材４５３によって封鎖されている。第２開口部４５２は、第２蓋部材４５４によって封鎖されている。なお、第１蓋部材４５３及び第２蓋部材４５４は、上板４５に対して取り外し可能に取り付けられる。例えば、第１蓋部材４５３及び第２蓋部材４５４は、ボルトなどによって、上板４５に取り付けられる。

作動油タンク３は、第１仕切部材２６及び第２仕切部材２７をさらに備えている。第１仕切部材２６及び第２仕切部材２７は、タンク本体４の下部を仕切るための部材である。この第１仕切部材２６及び第２仕切部材２７によって、タンク本体４の下部は、第１方向に沿って、第１端部領域４０ａと、中央部領域４０ｂと、第２端部領域４０ｃとに分けられる。なお、第１端部領域４０ａ、中央部領域４０ｂ、及び第２端部領域４０ｃは、この順序で配置される。詳細には、第１仕切部材２６が、第１端部領域４０ａと中央部領域４０ｂとの境界部である。また、第２仕切部材２７が、第２端部領域４０ｃと中央部領域４０ｂとの境界部である。

図２に示すように、第１仕切部材２６は、略矩形状の板部材である。第１仕切部材２６の下端縁は、タンク本体４の底板４６と溶接などによって接着している。また、第１仕切部材２６の一方の側端縁は、第３側板４３と溶接などによって接着している。また、第１仕切部材２６の他方の側端縁は、第４側板４４と溶接などによって接着している。

第１仕切部材２６は、中央部に開口部が形成されている。後述する排出管７が第１仕切部材２６の開口部内を延びている。なお、第１仕切部材２６の開口部の内径と、排出管７の外径とがほぼ同じであり、排出管７は第１仕切部材２６の開口部に嵌合している。このため、作動油が、第１仕切部材２６の開口部を介して、第１端部領域４０ａと中央部領域４０ｂとを行き来することはない。

第２仕切部材２７は、略矩形状の板部材である。第２仕切部材２７の下端縁はタンク本体４の底板４６と溶接などによって接着している。また、第２仕切部材２７の一方の側端縁は、第３側板４３と溶接などによって接着している。また、第２仕切部材２７の他方の側端縁は、第４側板４４と溶接などによって接着している。

第２仕切部材２７は、中央部に開口部が形成されている。後述する排出管７が第２仕切部材２７の開口部内を延びている。なお、第２仕切部材２７の開口部の内径と、排出管７の外径とがほぼ同じであり、排出管７は第２仕切部材２７の開口部に嵌合している。このため、作動油が、第２仕切部材２７の開口部を介して、第２端部領域４０ｃと中央部領域４０ｂとを行き来することはない。

タンク本体４の底板４６上には、吸引ケース２０が設置されている。この吸引ケース２０は、底板４６に形成された複数（例えば２つ）の開口部４６１を、タンク本体４の内部空間と隔離するための部材である。なお、底板４６に形成された各開口部４６１に、各供給配管２８が接続している。開口部４６１から流れ出た作動油は、各供給配管２８を介して、作業機１０などに供給される。

吸引ケース２０は、上板部２０ａ、及び側板部２０ｂを有する。上板部２０ａと側板部２０ｂとは、一枚の板状部材を折り曲げることによって形成される。吸引ケース２０は、下端縁が底板４６と溶接などによって接着される。また、吸引ケース２０は、側端縁が第１仕切部材２６に溶接などによって接着される。

図３に示すように、吸引ケース２０は、第２方向に延びており、第３側板４３と第４側板４４とに、溶接などによって接着される。以上により、吸引ケース２０の内部空間は、タンク本体４の内部空間から隔離されている。なお、吸引ケース２０の内部空間は、上板部２０ａ、側板部２０ｂ、底板４６の一部、及び第１仕切部材２６の一部によって画定される。

図４に示すように、吸引ケース２０は、上板部２０ａから突出する連結部２１をさらに有している。連結部２１は、円筒形状である。連結部２１は、吸引ケース２０の内部空間と、後述する第２ストレーナ５の第２フィルタ部材５１の内部空間とを連結する部材である。これにより、第２フィルタ部材５１の内部空間にある作動油のみが、連結部２１を介して、吸引ケース２０の内部空間に送られる。また、吸引ケース２０内の作動油は、各開口部４６１からタンク本体４の外部へ排出され、各供給配管２８を介して作業機１０などに供給される。

図２に示すように、第１ストレーナ６は、作業機１０などからタンク本体４へ戻ってきた作動油を濾過する。第１ストレーナ６は、タンク本体４内に配置される。詳細には、第１ストレーナ６は、第１端部領域４０ａの上方に配置される。また、第２方向において、第１ストレーナ６は、第３側板４３側に配置される。

図４に示すように、第１ストレーナ６は、略円筒形状であって、上下方向に延びている。具体的には、第１ストレーナ６は、第１蓋部材４５３から下方へと延びている。第１ストレーナ６の下端は、タンク本体４内において上下方向の略中央部に位置する。第１ストレーナ６は、各戻り配管２５から供給される作動油を濾過する。なお、各戻り配管２５は、作業機１０などからタンク本体４内に戻ってきた作動油が通る配管である。第１ストレーナ６によって濾過された作動油は、後述する排出管７へと流れる。

第１ストレーナ６は、カバー部材６１、及び第１フィルタ部材６２を有している。カバー部材６１は、略円筒状であって、上下方向に延びている。カバー部材６１の上面及び下面は封鎖されている。なお、カバー部材６１の上面は、第１蓋部材４５３によって封鎖されている。また、カバー部材６１の下面には開口部が形成されており、この開口部に、後述する連通管６３が嵌合する。

カバー部材６１の側壁部６１１を、各戻り配管２５の先端部が貫通している。これによって、各戻り配管２５を経由して作業機１０から戻ってきた作動油が、カバー部材６１内へと供給される。

第１フィルタ部材６２は、カバー部材６１内に収容されている。第１フィルタ部材６２は、略円筒状であって、上下方向に延びている。第１フィルタ部材６２は、上面及び下面が封鎖されている。なお、第１フィルタ部材６２の下面には開口部が形成されており、この開口部に、後述する連通管６３が嵌合する。また、第１フィルタ部材６２と第１蓋部材４５３との間に付勢部材（バネ部材）６５が配置されている。この付勢部材６５によって、第１フィルタ部材６２は下方に付勢されている。

第１フィルタ部材６２は、外周部を構成するフィルタを有しており、このフィルタを経由した作動油のみが第１フィルタ部材６２の内部空間に送られる。すなわち、カバー部材６１内の作動油は、フィルタを介して第１フィルタ部材６２内へと送られる。

第１ストレーナ６は、連通管６３をさらに有している。連通管６３は、第１フィルタ部材６２の内部と、排出管７の内部とを連通するための管状の部材である。連通管６３は、円筒状であって、カバー部材６１の下面の開口部、及び第１フィルタ部材６２の下面の開口部に嵌合している。このため、連通管６３を経由した作動油のみが排出管７へと送られる。なお、連通管６３は、カバー部材６１と溶接などによって接着されている。

このように構成された第１ストレーナ６において、作動油は次のように流れる。まず、各戻り配管２５から第１ストレーナ６に供給された作動油は、カバー部材６１内へと流れる。カバー部材６１内の作動油は、フィルタによって濾過された後に第１フィルタ部材６２の内部へと流れる。第１フィルタ部材６２内の作動油は、連通管６３を介して排出管７へと流れる。

図２に示すように、第２ストレーナ５は、タンク本体４から排出される作動油を濾過する。第２ストレーナ５は、タンク本体４に配置される。詳細には、第２ストレーナ５は中央部領域４０ｂに配置される。また、第２方向において、第２ストレーナ５は第３側板４３側に配置される。

図４に示すように、第２ストレーナ５は、略円筒形状であって、上下方向に延びている。具体的には、第２ストレーナ５は、第２蓋部材４５４から下方に延びる連結ロッド５４によって、吸引ケース２０側に押し付けられている。第２ストレーナ５は、作動油を吸引する。第２ストレーナ５は、吸引した作動油を濾過する。この第２ストレーナ５によって濾過された作動油のみが、吸引ケース２０へと流れる。この第２ストレーナ５は、第２フィルタ部材５１を備える。

第２フィルタ部材５１は、略円筒状であって、上面及び下面が封鎖されている。なお、第２フィルタ部材５１の下面には開口部が形成されている。この第２フィルタ部材５１の下面の開口部に、吸引ケース２０の連結部２１が嵌合している。この結果、第２フィルタ部材５１と吸引ケース２０とが液密に接続されている。

第２フィルタ部材５１は、外周部を構成するフィルタを有しており、このフィルタを経由した作動油のみが第２フィルタ部材５１の内部空間に送られる。また、第２フィルタ部材５１の内部に流れ込んだ作動油のみが、吸引ケース２０の内部空間へと流れる。

このように構成された第２ストレーナ５において、作動油は次のように流れる。まず、タンク本体４内の作動油は、フィルタによって濾過された後に第２フィルタ部材５１の内部へと流れる。第２フィルタ部材５１内の作動油は、連結部２１を介して吸引ケース２０内へと流れる。

連結ロッド５４は、第２ストレーナ５と第２蓋部材４５４とを連結している。このような構成によって、第２蓋部材４５４を取り外すと、第２ストレーナ５も一緒に取り外すことができる。

図２に示すように、排出管７は、第１ストレーナ６に接続されており、全体として第１方向に延びている。排出管７は管状の部材であって、第１ストレーナ６によって濾過された作動油が排出管７の内部を流れている。排出管７は、本体部７１及び接続部７２を有する。

図３に示すように、本体部７１は、全体として第１方向に延びているが、本体部７１の一部は第２方向に延びている。具体的には、本体部７１は、平面視がＬ字状となっている。本体部７１の第１方向に延びる部分は、第１仕切部材２６及び第２仕切部材２７を貫通して延びている。また、本体部７１は、第１仕切部材２６及び第２仕切部材２７によって支持されている。本体部７１は、第２方向において、第２ストレーナ５よりも第４側板４４側に位置している。

本体部７１の第１端部７１１は、タンク本体４内の第１端部領域４０ａに位置しており、本体部７１の第２端部７１２は、タンク本体４内の第２端部領域４０ｃに位置している。なお、本体部７１の第１端部７１１は第２方向に延びている。本体部７１の第２端部７１２側の端面は、封鎖されている。

図２に示すように、接続部７２は、上下方向に延びている。接続部７２は、第１ストレーナ６と本体部７１とを接続する部分である。図４に示すように、接続部７２の上面は、第１ストレーナ６によって封鎖されている。そして、接続部７２には、連通管６３を介して第１ストレーナ６から作動油が流れてくる。接続部７２内の作動油は、本体部７１へと流れる。

図２に示すように、排出管７には、第１排出部８と第２排出部９が形成されている。第１排出部８及び第２排出部９は、第１ストレーナ６によって濾過された作動油を、タンク本体４内に排出する。第１排出部８、第２ストレーナ５、及び第２排出部９は、第１方向において、この順序で配置されている。詳細には、第１排出部８はタンク本体４内の第１端部領域４０ａに位置しており、第２排出部９はタンク本体４内の第２端部領域４０ｃに位置している。そして、第２ストレーナ５は、タンク本体４内の中央部領域４０ｂに位置している。なお、第２ストレーナ５は、少なくとも一部が中央部領域４０ｂに位置していればよい。

第１排出部８は、本体部７１の第１端部７１１に形成されている。詳細には、第１排出部８は、本体部７１のうち、第２方向に延びる部分に亘って形成されている。なお、第１排出部８は、本体部７１の第１端部７１１に形成された複数の貫通孔によって構成される。

また、第１排出部８は、下方に向かって作動油を排出する。すなわち、第１排出部８は、本体部７１の第１端部７１１の下部に形成されている。なお、第１排出部８が作動油を排出する下方とは、真下方向のみではなく、斜め下方も含む概念である。

第１方向において、第１排出部８は、第２ストレーナ５の反対側に向かって作動油を排出する。すなわち、第１排出部８は、本体部７１の第１端部７１１の下面のうち、第１側板４１側を向く領域に形成されている。このように第１排出部８から第１端部領域４０ａに排出された作動油は、第１仕切部材２６を越えて、中央部領域４０ｂに進み、第２ストレーナ５から吸い込まれる。

第２排出部９は、本体部７１の第２端部７１２に形成されている。第２排出部８は、本体部７１の第２端部７１２に形成された複数の貫通孔によって構成される。第２排出部９は、第１排出部８よりも、第１ストレーナ６からの経路が長い。また、第２排出部９は、第１排出部８よりも、開口面積が大きい。

ここで、第１排出部８は複数の貫通孔から構成されているため、第１排出部８の開口面積とは、第１排出部８を構成する複数の貫通孔の面積を合計した面積を意味する。また、第２排出部９は複数の貫通孔から構成されているため、第２排出部９の開口面積とは、第２排出部９を構成する複数の貫通孔の面積を合計した面積を意味する。なお、特に限定されるものではないが、例えば、第２排出部９の開口面積は、第１排出部８の開口面積の２倍以上２．２倍以下程度とすることが好ましい。

第２排出部９は、下方に向かって作動油を排出する。すなわち、第２排出部９は、本体部７１の第２端部７１２の下部に形成されている。なお、第２排出部８が作動油を排出する下方とは、真下方向のみではなく、斜め下方も含む概念である。

第２排出部９は、本体部７１の第２端部７１２側の端面の下部にも形成されている。このように第２排出部９から第２端部領域４０ｃに排出された作動油は、第２仕切部材２７を越えて、中央部領域４０ｂに進み、第２ストレーナ５から吸い込まれる。

［特徴］
本実施形態に係る作動油タンク３は、次の特徴を有する。

第１及び第２排出部８，９が、第１ストレーナ６によって濾過された作動油をタンク本体４内に排出する。そして、第１方向において、第１排出部８、第２ストレーナ５、第２排出部９は、この順序で配置される。このため、まず、第１排出部８近傍から第２ストレーナ５近傍までの領域の油面を利用して気泡を消滅させることができる。さらには、第２排出部９近傍から第２ストレーナ５近傍までの領域の油面も利用して気泡を消滅させることができる。このように、本実施形態に係る作動油タンク３は、２つの領域の油面を利用して気泡を消滅させることができるため、作動油に含まれる気泡を効率的に消滅させることができる。

また、第２ストレーナ５が中央部領域４０ｂに配置され、第１排出部８が第１端部領域４０ａに配置され、第２排出部が第２端部領域４０ｃに配置される。このため、第１端部領域４０ａ、中央部領域４０ｂ、及び第２端部領域４０ｃの全ての領域の油面を利用して、気泡を消滅させることができる。この結果、より効率的に、作動油に含まれる気泡を消滅させることができる。

また、第１排出部８から排出された作動油は、第１仕切部材２６を越えて第２ストレーナ５へと流れる。このように、第１排出部８から第２ストレーナ５の作動油の流路を長くすることができる。この結果、第１排出部８から排出された作動油内の気泡を十分に除去することができる。同様に、第２排出部９から第２ストレーナ５までの作動油の流路も長くすることができるため、第２排出部９から排出された作動油内の気泡も十分に除去することができる。

第２排出部９は、第１排出部８よりも第１ストレーナ６からの経路が長い。そして、第２排出部９は、第１排出部８よりも開口面積が大きい。このため、第１排出部８から排出される作動油の量と、第２排出部９から排出される作動油の量とを近付けることができる。この結果、より効率的に、油面において気泡を消滅させることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、タンク本体４の上面は、略平坦面であったが、例えば、図５に示すように、タンク本体４の上面に、凹部４７を形成することができる。凹部４７は、第１方向に沿って延びている。詳細には、凹部４７は、傾斜板４７１と、垂直板４７２とによって確定される。傾斜板４７１は、第４側板４４の上端から第３側板４３側に傾斜した状態で上方に延びる。また、垂直板４７２は、傾斜板４７１の上端から上方に延びる。上板４５と連結する。

この構成によれば、タンク本体４が凹部４７の分だけ容積が減るため、他の部材を設置するスペースを確保することができる。なお、タンク本体４の上面に凹部４７が形成されると、作動油タンク３が第２方向に揺れた場合に、タンク本体４内の作動油内に気泡が混入しやすい。しかし、この作動油タンク３は、上述したように効率的に油面において気泡を消滅させることができるため、タンク本体４の上面に凹部４７を形成しても気泡の混入という問題を解消することができる。

変形例２
例えば、上記実施形態では、第１及び第２仕切部材２６，２７が設置されているが、特にこれに限定されない。すなわち、第１及び第２仕切部材２６、２７を省略してもよい。この場合、第２ストレーナ５が設置されている領域が中央部領域４０ｂである。また、第２ストレーナ５と第１側板４１との間が第１端部領域４０ａである。また、第２ストレーナ５と第２側板４２との間が第２端部領域４０ｃである。

変形例３
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダを例に挙げて説明したが、本発明を適用できる作業車両はホイールローダに限定されない。例えば、本発明を、ブルドーザ、油圧ショベル、又はモータグレーダなどの他の作業車両にも適用することも可能である。

１ ホイールローダ
３ 作動油タンク
４ タンク本体
４０ａ 第１端部領域
４０ｂ 中央部領域
４０ｃ 第２端部領域
５ 第２ストレーナ
６ 第１ストレーナ
７ 排出管
８ 第１排出部
９ 第２排出部
２６ 第１仕切部材
２７ 第２仕切部材

Claims (11)

1. 作動油を貯留するタンク本体と、
   前記タンク本体内に配置され、前記タンク本体内へ戻ってくる作動油を濾過する第１ストレーナと、
   前記タンク本体内に配置され、前記タンク本体から排出される作動油を濾過する第２ストレーナと、
   前記第１ストレーナによって濾過された作動油を前記タンク本体内に排出する第１及び第２排出部と、
   を備え、
   水平に延びる第１方向において、前記第１排出部、前記第２ストレーナ、及び前記第２排出部は、この順序で配置される、
   作動油タンク。
2. 前記タンク本体は、前記第１方向に沿って、第１端部領域、中央部領域、及び第２端部領域を、この順序で有し、
   前記第２ストレーナは、前記中央部領域に配置され、
   前記第１排出部は、前記第１端部領域に配置され、
   前記第２排出部は、前記第２端部領域に配置される、
   請求項１に記載の作動油タンク。
3. 前記タンク本体の下部を仕切り、前記第１端部領域と前記中央部領域との境界部となる第１仕切部材と、
   前記タンク本体の下部を仕切り、前記第２端部領域と前記中央部領域との境界部となる第２仕切部材と、
   をさらに備える、請求項２に記載の作動油タンク。
4. 前記第１ストレーナに接続される排出管をさらに備え、
   前記第１及び第２排出部は、前記排出管に形成される、
   請求項１から３のいずれかに記載の作動油タンク。
5. 前記排出管は、前記第１及び第２仕切部材を貫通して前記第１方向に延び、前記第１仕切部材及び前記第２仕切部材に支持される、
   請求項３に従属する請求項４に記載の作動油タンク。
6. 前記第２排出部は、前記第１排出部よりも前記第１ストレーナからの経路が長く、
   前記第２排出部は、前記第１排出部よりも開口面積が大きい、
   請求項１から５のいずれかに記載の作動油タンク。
7. 前記第１排出部及び前記第２排出部の少なくとも一方は、下方に向かって作動油を排出する、請求項１から６のいずれかに記載の作動油タンク。
8. 前記第１排出部及び第２排出部の少なくとも一方は、複数の貫通孔によって構成される、
   請求項１から７のいずれかに記載の作動油タンク。
9. 前記タンク本体は、平面視が矩形状であって、
   前記第１方向は、平面視における前記タンク本体の長手方向である、
   請求項１から８のいずれかに記載の作動油タンク。
10. 前記タンク本体は、前記長手方向に延びる凹部が上面に形成されている、
    請求項９に記載の作動油タンク。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載の作動油タンクと、
    上記作動油によって駆動される作業機と、
    を備える、作業車両。

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