JP4050243B2 - 走行車両の油圧ポンプ取付装置 - Google Patents
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Description
本発明は、ミッションケース内から油圧ポンプへ吸入供給される作動油への気泡混入を防止することを目的としたものである。
ミッションケース側の作動油取出し口と作動油吸入経路のケース本体側の入口とを連結する作動油吸入パイプが設けられ、作動油吸入経路のケース本体側の入口とオイルフィルタへの出口とを連結するように、作動油吸入通路が、ケース本体に上下方向に設けられているものである。
さらに、前記ケース本体には、ミッションケース内の動力伝動機構から油圧ポンプの駆動ギヤに動力を伝達させるために複数段のアイドルギヤを支持させるための支持ブラケットをミッションケース側に向けて一体に延長して形成してケース本体のミッションケース側への開口面積の縮少を可能としている。
ケース本体2は、図2〜図5に示すように、ミッションケース1の側面に密着して取付けるための略矩形枠状の取付フランジ部3をミッションケース側に向けて突出形成しており、この取付フランジ部3で囲まれた枠内にミッションケース1内と連通する略矩形の開口部4が囲繞形成されている。
そして、上記開口部4から反ミッションケース側に突出する前後両側壁面5、6の外面に油圧ポンプ取付部7、8を同心状に対向させて形成している。この前後一対の油圧ポンプ取付部7、8には、複数の油圧ポンプが前後両側に振り分けて対向状態で取付けられるもので、本実施形態においては、図1、図6に示すように、パワーステアリング用とフロントローダ用とバックホー用3つの油圧ポンプ9、10、11を取付けた場合を例示している。
ケース本体2の前記開口部4を除く周囲は、図7に示すように、周壁2aによって囲繞されており、この周壁2aは、前後両側壁面5、6と一体に連続して形成されている。これによって、ケース本体2内は、周囲が閉じられた閉鎖状の空室とされている。
そして、油圧ポンプ取付部7、8とオイルフィルタ取付部14、15とは、ケース本体2の上下に前者を上、後者を下にして長手方向がトラクタの前後方向に沿うようにミッションケース1の側面に取付フランジ部3によって取付けられている。
ケース本体2には、作動油吸入通路16と作動油分配室17とが区画独立して形成されている。
作動油吸入通路16は、図1、図2、図3、図8、図9及び図10に示すように、ケース本体2の上部からケース本体2の下部のオイルフィルタ取付部14、15に向けて作動油を吸入させるための通路であって、縦壁40によって収容室38から区画独立した通路として収容室38を上下方向に貫通して形成されている。作動油吸入通路16の入口16aは、図1及び図6に示すように、ケース本体2の上部にトラクタの前後方向に向けて開口させてあり、作動油吸入パイプ41を介してミッションケース1内から作動油を途中で一旦上方に持ち上げて吸入するように構成されている。この作動油吸入パイプ41は、動力伝動機構37による作動油の攪拌の影響(気泡混入等)の少ない部分に形成した作動油取出し口41aから作動油を吸入させると共に、途中で上方に持ち上げることによって、気泡が混入していても比重差により分離されるため、気泡の混入がない作動油を油圧ポンプ9,10,11に吸入供給させることができる。
作動油吸入通路16の下部両側面には、図2、図3、図6、図7に示すように、オイルフィルタ12、13への出口19、20が前記オイルフィルタ取付部14、15におけるケース本体2の前後両側壁面5、6を貫通して円弧状に形成されている。
上記構成のオイルフィルタ12、13は、ケース本体2のオイルフィルタ取付部14、15に上記端部をシールパッキング等を介在させてボルト締結される。オイルフィルタ取付部14、15には、図2及び図3に示すように、環状フランジ部14a、15aが形成されており、その内側に前記環状フランジ部23、24が同心状に形成されている。これら内外の環状フランジ部14a、23間及び15a、24間に前記円弧状の出口19、20が形成され、また、内側の環状フランジ部23、24内に前記円形の入口21、22が形成されている。これによって、ケース本体2とオイルフィルタ12、13とは外部配管を不要化して作動油を流通させることができるように構成されている。
なお、油圧ポンプ9、10、11は、一方では単一とされているが、他方では2連構造とされており、そのため前記作動油分配室17の出口25、26の開口面積を2連側がほぼ2倍にされている。
油圧ポンプ9,10,11の駆動は、トラクタのエンジンの出力軸からミッションケース1内のPTO軸(図示省略)を経由して動力伝動機構37のアイドルギヤ33、32、ポンプ駆動ギヤ31を経てポンプ駆動軸29、30が回転駆動されることによって駆動される。この油圧ポンプ9、10、11は、例えば、ギヤポンプで構成され、ミッションケース1内に収容された作動油を動力伝動機構37の攪拌の影響の少ない位置に作動油吸入パイプ41を介して接続されたケース本体2の作動油吸入通路16を通して吸入し、オイルフィルタ取付部14、15の外側の円弧状の出口19、20からオイルフィルタ12、13に向けて流出させ、オイルフィルタ12、13内に充填されているフィルタエレメントを通過させて濾過させた後、中心部の円形の入口21、22から作動油分配室17に流入させ、さらに、作動油分配室17の出口25、26から流出させて、外部配管27、28を経て油圧ポンプ9、10、11の吸入口に吸入せしめられ、該油圧ポンプ9、10、11の吐出口からそれぞれ別の油圧回路、例えば、トラクタのパワーステアリング用と該トラクタの前部及び後部に連結されるフロントローダ用とバックホー用の油圧回路に向けて送り出される。
また、本発明の油圧ポンプ取付装置によれば、複数の油圧ポンプ9,10,11がオイルフィルタ12,13と共に共通のケース本体2に集約して取付けられているため、1部品としてミッションケース1に組付けることができ、しかも、これらの間を連絡する油路もケース本体2内に形成されているため、配管の手間も不要化されている。
前記ラジエータ52は、上部を後傾させて配置され、ボンネット56の高さを低くし得るように配慮されている。これによって、運転者の前方視界が拡大されている。このラジエータ52の取付構造は、図12及び図13に拡大して図示するように、ボンネット56の支持ステー57の上部にブラケット58を後上方に向けて取付け、このブラケット58にラジエータ52の上部ヘッダー部材59を支持させ、ラジエータ52の下部ヘッダー部材60を支持ステー57の下部取付板61に下部ブラケット62を介して支持させるようにしている。支持ステー57の上部前方にはボンネット56の天板取付ステー63が取付けれら、また、前記上部のブラケット58にサイドカバー取付ステー64が後方に向けて取付けられている。
2 ケース本体
4 開口部
7、8 油圧ポンプ取付部
9、10、11 油圧ポンプ
12、13 オイルフィルタ
14、15 オイルフィルタ取付部
16 作動油吸入通路
17 作動油分配室
19、20 フィルタへの出口
21、22 作動油分配室への入口
25、26 作動油分配室からの出口
27、28 外部配管
29、30 ポンプ駆動軸
31 ポンプ駆動ギヤ
32、33 アイドルギヤ
37 動力伝動機構
38 収容室
39 中間壁
40 縦壁
41 作動油吸入パイプ
42 縦壁
43 下部壁
Claims (3)
- ミッションケースの外面に取付けられるケース本体を備え、このケース本体に、ミッションケース内の動力伝動機構から動力伝達されて駆動される油圧ポンプを取付けるための油圧ポンプ取付部と、ミッションケース内の作動油を濾過して油圧ポンプに吸入させるためのオイルフィルタを取付けるためのオイルフィルタ取付部が設けられ、該オイルフィルタ取付部は、油圧ポンプ取付部より下方であってミッションケースよりも下方に設けられ、ミッションケース内の作動油をオイルフィルタに向けて吸入させるための作動油吸入経路のケース本体側の入口が、ミッションケース側の作動油取出し口及び油圧ポンプ取付部より高いケース本体の上部に設けられ、作動油吸入経路のオイルフィルタへの出口が、ミッションケース及び油圧ポンプ取付部より低いケース本体の下部に設けられ、
ミッションケース側の作動油取出し口と作動油吸入経路のケース本体側の入口とを連結する作動油吸入パイプが設けられ、作動油吸入経路のケース本体側の入口とオイルフィルタへの出口とを連結するように、作動油吸入通路が、ケース本体に上下方向に設けられていることを特徴とする走行車両の油圧ポンプ取付装置。 - 前記作動油吸入通路は、ケース本体内で油圧ポンプの駆動ギヤの収容室から区画独立して形成されていることを特徴とする請求項1に記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
- 前記ケース本体には、ミッションケース内の動力伝動機構から油圧ポンプの駆動ギヤに動力を伝達させるために複数段のアイドルギヤを支持させるための支持ブラケットをミッションケース側に向けて一体に延長して形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
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