JP2003127684A - 移動農機 - Google Patents
移動農機Info
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- JP2003127684A JP2003127684A JP2001327624A JP2001327624A JP2003127684A JP 2003127684 A JP2003127684 A JP 2003127684A JP 2001327624 A JP2001327624 A JP 2001327624A JP 2001327624 A JP2001327624 A JP 2001327624A JP 2003127684 A JP2003127684 A JP 2003127684A
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- Japan
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- transmission case
- oil
- clutch
- pto
- lubrication
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 移動農機の伝動ケースをコンパクト化するこ
と。 【解決手段】 前後輪が独立駆動で、且つ前輪操舵を可
能とする移動農機であって、機体下部に配設された伝動
ケースの中壁３２の後部側空間には走行用最終減速部
（リヤデフ）４０と、リヤＰＴＯ用のクラッチ３６及び
最終減速部とを設け、中壁３２の前部側空間にはミッド
ＰＴＯ用のクラッチ３８と、走行用ギヤ伝動部とを設け
る。
と。 【解決手段】 前後輪が独立駆動で、且つ前輪操舵を可
能とする移動農機であって、機体下部に配設された伝動
ケースの中壁３２の後部側空間には走行用最終減速部
（リヤデフ）４０と、リヤＰＴＯ用のクラッチ３６及び
最終減速部とを設け、中壁３２の前部側空間にはミッド
ＰＴＯ用のクラッチ３８と、走行用ギヤ伝動部とを設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用管理機の伝動
ケース等の構成に関するものである。
ケース等の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用管理機は、下部（腹部）又は後部に
作業機を取り付けたり、防除専用機として広く使用され
ている。ところで、従来のトラクタ等において、機体下
部に配設される伝動機構は、エンジンからの動力を受け
る入力ギヤから最終減速部までの機構を１つの伝動ケー
スに収めた構造のものが一般的である。したがって、伝
動ケース内部の各要素の配置構成が伝動ケース自体のコ
ンパクト化に影響することはもちろんである。また、伝
動ケースとリヤアクスルとが一体となった伝動構成が知
られているが、従来はサクションフィルタをリヤアクス
ル後部に配置しているため、伝動ケース前部のギヤポン
プとの配管接続が困難であるという問題があった。さら
に、従来は、油圧系路についても、クラッチの潤滑に専
用の潤滑ポートを設けるなどしていたため、潤滑構造と
潤滑の効率化の点での改良が望まれていた。
作業機を取り付けたり、防除専用機として広く使用され
ている。ところで、従来のトラクタ等において、機体下
部に配設される伝動機構は、エンジンからの動力を受け
る入力ギヤから最終減速部までの機構を１つの伝動ケー
スに収めた構造のものが一般的である。したがって、伝
動ケース内部の各要素の配置構成が伝動ケース自体のコ
ンパクト化に影響することはもちろんである。また、伝
動ケースとリヤアクスルとが一体となった伝動構成が知
られているが、従来はサクションフィルタをリヤアクス
ル後部に配置しているため、伝動ケース前部のギヤポン
プとの配管接続が困難であるという問題があった。さら
に、従来は、油圧系路についても、クラッチの潤滑に専
用の潤滑ポートを設けるなどしていたため、潤滑構造と
潤滑の効率化の点での改良が望まれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
事情に鑑みなされたものであって、その目的とするとこ
ろは、伝動ケースをコンパクト化すること、ポンプへの
オイル供給を容易に行えるようにすること、あるいは潤
滑構造と潤滑の効率化を図ることにある。
事情に鑑みなされたものであって、その目的とするとこ
ろは、伝動ケースをコンパクト化すること、ポンプへの
オイル供給を容易に行えるようにすること、あるいは潤
滑構造と潤滑の効率化を図ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、前後輪が独立駆動で、且つ前
輪操舵を可能とする乗用管理機において、機体下部に配
設された伝動ケースの中壁の後部側空間に走行用最終減
速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最終減速部とを
設けると共に、前記中壁の前部側空間には少なくとも、
ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯車伝動部とを
設ける構成としている。このような請求項１の発明によ
ると、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することが
でき、ミッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に
配することでシリンダケースの位置を下げることが可能
になる。また、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁
の後方に配することで、中壁より前方のギヤ配置の設計
自由度が増す。
めに、請求項１の発明は、前後輪が独立駆動で、且つ前
輪操舵を可能とする乗用管理機において、機体下部に配
設された伝動ケースの中壁の後部側空間に走行用最終減
速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最終減速部とを
設けると共に、前記中壁の前部側空間には少なくとも、
ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯車伝動部とを
設ける構成としている。このような請求項１の発明によ
ると、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することが
でき、ミッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に
配することでシリンダケースの位置を下げることが可能
になる。また、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁
の後方に配することで、中壁より前方のギヤ配置の設計
自由度が増す。
【０００５】請求項２の発明は、前後輪が独立駆動で、
且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機において、伝動ケ
ースとリヤアクスルとが一体に構成され、且つ、サクシ
ョンフィルタとオイルポンプを伝動ケースの前部に配設
する構成としている。このような請求項２の発明による
と、ポンプ、サクションフィルタの吸込み口が共に伝動
ケースの前面にあるため、ポンプへのオイル供給が容易
に行える。
且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機において、伝動ケ
ースとリヤアクスルとが一体に構成され、且つ、サクシ
ョンフィルタとオイルポンプを伝動ケースの前部に配設
する構成としている。このような請求項２の発明による
と、ポンプ、サクションフィルタの吸込み口が共に伝動
ケースの前面にあるため、ポンプへのオイル供給が容易
に行える。
【０００６】請求項３の発明は、前後輪が独立駆動で、
且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機において、油路中
の主コントロールバルブのタンクポートへの戻り油をＰ
ＴＯクラッチ軸の潤滑に使用すると共に、リリーフバル
ブのタンクポートへの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤
滑に使用する構成としている。このような請求項３の発
明によると、常時タンクポートへ流れる主コントロール
バルブの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リ
リーフ圧がクラッキング圧に達したときに流れるリリー
フバルブの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用す
るため、クラッチの潤滑が止まることがなく、潤滑によ
る耐久性が向上する。また、潤滑構造と潤滑の効率化を
図ることが出来る。
且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機において、油路中
の主コントロールバルブのタンクポートへの戻り油をＰ
ＴＯクラッチ軸の潤滑に使用すると共に、リリーフバル
ブのタンクポートへの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤
滑に使用する構成としている。このような請求項３の発
明によると、常時タンクポートへ流れる主コントロール
バルブの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リ
リーフ圧がクラッキング圧に達したときに流れるリリー
フバルブの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用す
るため、クラッチの潤滑が止まることがなく、潤滑によ
る耐久性が向上する。また、潤滑構造と潤滑の効率化を
図ることが出来る。
【０００７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、前後輪が独立
駆動で、且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機におい
て、機体下部に配設された伝動ケースの中壁の後部側空
間に走行用最終減速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及
び最終減速部とを設けると共に、前記中壁の前部側空間
には少なくとも、ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行
用歯車伝動部とを設ける構成としたので、伝動ケースを
前後方向にコンパクト化することができる。さらに、ミ
ッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配するこ
とによりシリンダケースの位置を下げることが可能にな
るとともに、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の
後方に配することにより中壁より前方のギヤ配置の設計
自由度を増すことができる。
駆動で、且つ前輪操舵を可能とする乗用管理機におい
て、機体下部に配設された伝動ケースの中壁の後部側空
間に走行用最終減速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及
び最終減速部とを設けると共に、前記中壁の前部側空間
には少なくとも、ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行
用歯車伝動部とを設ける構成としたので、伝動ケースを
前後方向にコンパクト化することができる。さらに、ミ
ッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配するこ
とによりシリンダケースの位置を下げることが可能にな
るとともに、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の
後方に配することにより中壁より前方のギヤ配置の設計
自由度を増すことができる。
【０００８】また、請求項２の発明によれば、上記乗用
管理機において、伝動ケースとリヤアクスルとが一体に
構成され、且つ、サクションフィルタとオイルポンプを
伝動ケースの前部に配設する構成としたので、ポンプ、
サクションフィルタの吸込み口が共に伝動ケースの前面
に位置することになり、ポンプへのオイル供給が容易に
行えるようになる。
管理機において、伝動ケースとリヤアクスルとが一体に
構成され、且つ、サクションフィルタとオイルポンプを
伝動ケースの前部に配設する構成としたので、ポンプ、
サクションフィルタの吸込み口が共に伝動ケースの前面
に位置することになり、ポンプへのオイル供給が容易に
行えるようになる。
【０００９】また、請求項３の発明によれば、上記乗用
管理機において、油路中の主コントロールバルブのタン
クポートへの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用す
ると共に、リリーフバルブのタンクポートへの戻り油を
オイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成としたので、
潤滑構造と潤滑の効率化を図ることが可能になる。ま
た、常時タンクポートへ流れる主コントロールバルブの
戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧
がクラッキング圧に達したときに流れるリリーフバルブ
の戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用するので、
クラッチの潤滑が止まることはなく、潤滑による耐久性
を向上することができる。
管理機において、油路中の主コントロールバルブのタン
クポートへの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用す
ると共に、リリーフバルブのタンクポートへの戻り油を
オイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成としたので、
潤滑構造と潤滑の効率化を図ることが可能になる。ま
た、常時タンクポートへ流れる主コントロールバルブの
戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧
がクラッキング圧に達したときに流れるリリーフバルブ
の戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用するので、
クラッチの潤滑が止まることはなく、潤滑による耐久性
を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。図１は本発明に係わるト
ラクタの全体側面図である。図１に示すように、本発明
に係わるトラクタは、前後輪２、３が独立駆動で、且つ
前輪操舵を可能としている。また、運転席には操舵ハン
ドル２５、計器盤４、シート５等を備え、シート５の下
方に燃料タンクを設置している。また、機体前部のボン
ネット１内にエンジン７を搭載し、デッキ下部には、ミ
ッションケース等を配設している。
実施の形態について説明する。図１は本発明に係わるト
ラクタの全体側面図である。図１に示すように、本発明
に係わるトラクタは、前後輪２、３が独立駆動で、且つ
前輪操舵を可能としている。また、運転席には操舵ハン
ドル２５、計器盤４、シート５等を備え、シート５の下
方に燃料タンクを設置している。また、機体前部のボン
ネット１内にエンジン７を搭載し、デッキ下部には、ミ
ッションケース等を配設している。
【００１１】上記エンジン７はフライホイール８を前方
に、ファン１０を後方に向けて配置している。エンジン
７の後方に出した出力軸１３に巻回されたベルト９によ
って上記ファン１０に回転を付与している。エンジン７
の出力軸１３と機体後部のＨＳＴポンプ軸１７とを両端
に首振り部を有する自在継手１４で連結しており、エン
ジン７の動力は機体後部の伝動ケースに伝達される。
に、ファン１０を後方に向けて配置している。エンジン
７の後方に出した出力軸１３に巻回されたベルト９によ
って上記ファン１０に回転を付与している。エンジン７
の出力軸１３と機体後部のＨＳＴポンプ軸１７とを両端
に首振り部を有する自在継手１４で連結しており、エン
ジン７の動力は機体後部の伝動ケースに伝達される。
【００１２】また、フロントアクスルケース２３から斜
め後ろ上方へ向かう入力軸保持ケース２６によって入力
軸２２を斜め後ろ上方に支持すると共に、機体後部に配
置した伝動ケースから前方へ向けて突出する前駆出力軸
２０を設け、前記入力軸２２と前駆出力軸２０の間を両
端に首振り部を有する自在継手２１で連結している。
め後ろ上方へ向かう入力軸保持ケース２６によって入力
軸２２を斜め後ろ上方に支持すると共に、機体後部に配
置した伝動ケースから前方へ向けて突出する前駆出力軸
２０を設け、前記入力軸２２と前駆出力軸２０の間を両
端に首振り部を有する自在継手２１で連結している。
【００１３】また、機体後部伝動ケースから前方へ向け
て突出するミッドＰＴＯ軸１９は、機体腹部に装着され
る作業機２４、例えば芝刈り機を駆動するべく作業機２
４の駆動軸２７と自在継手で連結されている。なお、図
１において、６は機体の主フレーム、１１はラジエー
タ、１２はバッテリ、１５はＨＳＴポンプ、１６は油圧
切替えバルブ、１８はＨＳＴモータ、２８はオイルポン
プである。
て突出するミッドＰＴＯ軸１９は、機体腹部に装着され
る作業機２４、例えば芝刈り機を駆動するべく作業機２
４の駆動軸２７と自在継手で連結されている。なお、図
１において、６は機体の主フレーム、１１はラジエー
タ、１２はバッテリ、１５はＨＳＴポンプ、１６は油圧
切替えバルブ、１８はＨＳＴモータ、２８はオイルポン
プである。
【００１４】図２は伝動装置の伝動機構図である。１５
はＨＳＴポンプで、そのＨＳＴポンプ軸１７へ図示しな
いエンジンからの動力が入力される。ＨＳＴポンプ１５
の出力軸３０側に介装されたＰＴＯクラッチ３４は、油
圧で作動する多板式クラッチである。また、３５はリヤ
ＰＴＯカウンタ軸で、上記出力軸３０とギヤを介して噛
合し動力が伝達される。３６はリヤＰＴＯ用の入・切ク
ラッチである。リヤＰＴＯカウンタ軸３５に伝達された
動力はリヤＰＴＯ軸３９へ伝達されるとともに、ミッド
ＰＴＯアイドル軸３７を介してミッドＰＴＯ軸１９へ伝
達される。３８はミッドＰＴＯ用の入・切シフタであ
る。上記ミッドＰＴＯ軸１９は前述のようにトラクタに
装着される作業機２４を駆動する。
はＨＳＴポンプで、そのＨＳＴポンプ軸１７へ図示しな
いエンジンからの動力が入力される。ＨＳＴポンプ１５
の出力軸３０側に介装されたＰＴＯクラッチ３４は、油
圧で作動する多板式クラッチである。また、３５はリヤ
ＰＴＯカウンタ軸で、上記出力軸３０とギヤを介して噛
合し動力が伝達される。３６はリヤＰＴＯ用の入・切ク
ラッチである。リヤＰＴＯカウンタ軸３５に伝達された
動力はリヤＰＴＯ軸３９へ伝達されるとともに、ミッド
ＰＴＯアイドル軸３７を介してミッドＰＴＯ軸１９へ伝
達される。３８はミッドＰＴＯ用の入・切シフタであ
る。上記ミッドＰＴＯ軸１９は前述のようにトラクタに
装着される作業機２４を駆動する。
【００１５】１８はＨＳＴモータで、３１はそのＨＳＴ
モータ軸である。ＨＳＴ出力軸３０の動力はカウンタ軸
４１を介して走行用の最終減速部（リヤデフ）４０へ伝
達されると同時に、前駆出力軸２０へ伝達される。前述
のごとく、前駆出力軸２０は、伝動ケースから前方へ向
けて突出するように設けられ、前記フロントアクスル側
の入力軸２２と自在継手２１で連結され、動力が伝達さ
れる。４２は前駆出力軸２０に介装された前駆用のクラ
ッチである。
モータ軸である。ＨＳＴ出力軸３０の動力はカウンタ軸
４１を介して走行用の最終減速部（リヤデフ）４０へ伝
達されると同時に、前駆出力軸２０へ伝達される。前述
のごとく、前駆出力軸２０は、伝動ケースから前方へ向
けて突出するように設けられ、前記フロントアクスル側
の入力軸２２と自在継手２１で連結され、動力が伝達さ
れる。４２は前駆出力軸２０に介装された前駆用のクラ
ッチである。
【００１６】ところで、３２は伝動ケースの中壁であ
り、前記ミッドＰＴＯアイドル軸３７、ミッドＰＴＯ軸
１９、ＨＳＴ出力軸３０の一端側が回転自在に軸支され
ている。そして、本実施形態では、この伝動ケースの中
壁３２の後部側空間には、少なくとも走行用最終減速部
（リヤデフ）と、リヤＰＴＯ用の入・切クラッチ３６及
び最終減速部とを設け、中壁３２の前部側空間には、ミ
ッドＰＴＯ用のクラッチ３８、走行用ギヤ伝動部等を設
ける構成としている。
り、前記ミッドＰＴＯアイドル軸３７、ミッドＰＴＯ軸
１９、ＨＳＴ出力軸３０の一端側が回転自在に軸支され
ている。そして、本実施形態では、この伝動ケースの中
壁３２の後部側空間には、少なくとも走行用最終減速部
（リヤデフ）と、リヤＰＴＯ用の入・切クラッチ３６及
び最終減速部とを設け、中壁３２の前部側空間には、ミ
ッドＰＴＯ用のクラッチ３８、走行用ギヤ伝動部等を設
ける構成としている。
【００１７】以上のような伝動装置の構成とすることに
より、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することが
できる。さらに、ミッドＰＴＯ用のクラッチ３８を伝動
ケース中壁３２の前方に配することによりシリンダケー
スの位置を下げることが可能になるとともに、リヤＰＴ
Ｏ用のクラッチ３６を伝動ケース中壁３２の後方に配す
ることにより、中壁３２より前方のギヤ配置の設計自由
度を増すことができる。
より、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することが
できる。さらに、ミッドＰＴＯ用のクラッチ３８を伝動
ケース中壁３２の前方に配することによりシリンダケー
スの位置を下げることが可能になるとともに、リヤＰＴ
Ｏ用のクラッチ３６を伝動ケース中壁３２の後方に配す
ることにより、中壁３２より前方のギヤ配置の設計自由
度を増すことができる。
【００１８】次に、サクションフィルタ及びオイルポン
プの取付構造について説明する。図３は外部油圧取出し
部の構成を示す断面図である。これによると、伝動ケー
スとリヤアクスルとが一体に構成された構造において、
下方のサクションフィルタ４４と上方のオイルポンプ４
３を伝動ケース４５の前部に配設する構成としている。
なお、４６はバルブ本体である。
プの取付構造について説明する。図３は外部油圧取出し
部の構成を示す断面図である。これによると、伝動ケー
スとリヤアクスルとが一体に構成された構造において、
下方のサクションフィルタ４４と上方のオイルポンプ４
３を伝動ケース４５の前部に配設する構成としている。
なお、４６はバルブ本体である。
【００１９】従来はサクションフィルタ４４をリヤアク
スルの後部に配置していたため、伝動ケース前部のポン
プとの接続が困難であったが、このような上記構成で
は、オイルポンプ４３とサクションフィルタ４４の吸込
み口が共に伝動ケース４５の前面に位置することになる
ので、パイプ４７によって容易に両者を接続でき、ポン
プ４３へのオイル供給が容易に行えるようになる。
スルの後部に配置していたため、伝動ケース前部のポン
プとの接続が困難であったが、このような上記構成で
は、オイルポンプ４３とサクションフィルタ４４の吸込
み口が共に伝動ケース４５の前面に位置することになる
ので、パイプ４７によって容易に両者を接続でき、ポン
プ４３へのオイル供給が容易に行えるようになる。
【００２０】次に、伝動機構の潤滑について説明する。
本発明では、前述したように、油路中の常時タンクポー
トへ流れる主コントロールバルブの戻り油をＰＴＯクラ
ッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧がクラッキング圧に
達したときに流れるリリーフバルブのタンクポートへの
戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成とし
ている。このような構成により、潤滑構造と潤滑の効率
化を図ることができ、また、クラッチ軸の潤滑が止まる
ことはなく、潤滑による伝動機構の耐久性を向上するこ
とができる。
本発明では、前述したように、油路中の常時タンクポー
トへ流れる主コントロールバルブの戻り油をＰＴＯクラ
ッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧がクラッキング圧に
達したときに流れるリリーフバルブのタンクポートへの
戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成とし
ている。このような構成により、潤滑構造と潤滑の効率
化を図ることができ、また、クラッチ軸の潤滑が止まる
ことはなく、潤滑による伝動機構の耐久性を向上するこ
とができる。
【００２１】図４は油路の説明図である。伝動ケース４
５のオイルはサクションフィルタ４４を通ってオイルポ
ンプ４３で繰出され、リリーフバルブ５２と分流弁５３
へ送られる。分流弁５３では、優先的にオービットロー
ル５４へ送り、残りを主コントロールバルブ５６へ送
る。５５は後述する外部油圧取出蓋である。主コントロ
ールバルブ５６は主コントロールレバー５７で制御さ
れ、ロータリ、プラウ等を昇降する油圧シリンダ５８を
作動させる。上記オービットロール５４からはＰＴＯク
ラッチバルブ５９へ送られ、一部はリリース弁６０を通
って、フィルタ６１を介してＨＳＴチャージ回路６２へ
送られ、ＨＳＴポンプ１５とＨＳＴモータ１８間を接続
する油路内の油量が減る時油を補充する。
５のオイルはサクションフィルタ４４を通ってオイルポ
ンプ４３で繰出され、リリーフバルブ５２と分流弁５３
へ送られる。分流弁５３では、優先的にオービットロー
ル５４へ送り、残りを主コントロールバルブ５６へ送
る。５５は後述する外部油圧取出蓋である。主コントロ
ールバルブ５６は主コントロールレバー５７で制御さ
れ、ロータリ、プラウ等を昇降する油圧シリンダ５８を
作動させる。上記オービットロール５４からはＰＴＯク
ラッチバルブ５９へ送られ、一部はリリース弁６０を通
って、フィルタ６１を介してＨＳＴチャージ回路６２へ
送られ、ＨＳＴポンプ１５とＨＳＴモータ１８間を接続
する油路内の油量が減る時油を補充する。
【００２２】そして、上記ＰＴＯクラッチバルブ５９は
手動レバー６３で制御され、ＰＴＯクラッチ３４をオン
・オフ制御する。上述したように、主コントロールバル
ブ５６の戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リ
リーフバルブ５２の戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑
に使用している。
手動レバー６３で制御され、ＰＴＯクラッチ３４をオン
・オフ制御する。上述したように、主コントロールバル
ブ５６の戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リ
リーフバルブ５２の戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑
に使用している。
【００２３】次に、上述のＰＴＯクラッチ軸の潤滑構造
についてさらに説明する。図５はＰＴＯクラッチ軸近傍
の詳細を示す断面図である。これによると、伝動ケース
４５の上面とシリンダケース６５との合わせ面６６の近
傍にオイル溜り凹部６７を設け、軸端部に潤滑ポート６
８の入口を設けたＰＴＯクラッチ軸３４ａを上記オイル
溜り凹部６７へ連通させるとともに、シリンダケース６
５からの戻り油を上記オイル溜り凹部６７に排出してＰ
ＴＯクラッチ軸３４を潤滑する構造としている。また、
伝動ケース４５上面とシリンダケース６５との合わせ面
６６において上記潤滑ポート６８の接合部にＯ（オー）
リング６９を挿入してシールを行っている。
についてさらに説明する。図５はＰＴＯクラッチ軸近傍
の詳細を示す断面図である。これによると、伝動ケース
４５の上面とシリンダケース６５との合わせ面６６の近
傍にオイル溜り凹部６７を設け、軸端部に潤滑ポート６
８の入口を設けたＰＴＯクラッチ軸３４ａを上記オイル
溜り凹部６７へ連通させるとともに、シリンダケース６
５からの戻り油を上記オイル溜り凹部６７に排出してＰ
ＴＯクラッチ軸３４を潤滑する構造としている。また、
伝動ケース４５上面とシリンダケース６５との合わせ面
６６において上記潤滑ポート６８の接合部にＯ（オー）
リング６９を挿入してシールを行っている。
【００２４】このような構成により、専用の潤滑ポート
を設けることなくクラッチの軸芯にオイルを効率よく供
給することが出来る。また、伝動ケースの潤滑ポートの
加工が容易であり、潤滑ポート接続用のコネクタ等も不
用でコストダウン及び組立の容易化が図れる。
を設けることなくクラッチの軸芯にオイルを効率よく供
給することが出来る。また、伝動ケースの潤滑ポートの
加工が容易であり、潤滑ポート接続用のコネクタ等も不
用でコストダウン及び組立の容易化が図れる。
【００２５】また、図６は外部油圧取出し部の詳細を示
す側断面図、図７はその平断面図である。同図に示すよ
うに、バルブ本体４６の上面に、オイルレベルよりも高
位置に外部油圧取出し用の座面を設け、ここに前述の外
部油圧取出蓋５５を取り付けて非使用時の蓋を構成して
おり、これによって油もれ等を起こさずにアタッチメン
ト接続ホース、アダプタ等の取付時の容易化を図れる。
す側断面図、図７はその平断面図である。同図に示すよ
うに、バルブ本体４６の上面に、オイルレベルよりも高
位置に外部油圧取出し用の座面を設け、ここに前述の外
部油圧取出蓋５５を取り付けて非使用時の蓋を構成して
おり、これによって油もれ等を起こさずにアタッチメン
ト接続ホース、アダプタ等の取付時の容易化を図れる。
【図１】本発明に係わるトラクタの全体側面図である。
【図２】伝動装置の伝動機構図である。
【図３】外部油圧取出し部の正面断面図である。
【図４】油路説明図である。
【図５】ＰＴＯクラッチ軸近傍の詳細を示す断面図であ
る。
る。
【図６】外部油圧取出し部の側断面図である。
【図７】外部油圧取出し部の平断面図である。
１ ボンネット
２，３ 前後輪
５ シート
６ 主フレーム
７ エンジン
８ フライホイール
１０ ファン
１１ ラジエータ
１２ バッテリ
１５ ＨＳＴポンプ
１８ ＨＳＴモータ
１９ ミッドＰＴＯ軸
２０ 前駆出力軸
２１ 自在継手
２２ 入力軸
２３ フロントアクスルケース
２４ 作業機
２５ ハンドル
２６ 入力軸保持ケース
３２ 中壁
３４ ＰＴＯクラッチ
３６ リヤＰＴＯ入・切クラッチ
４０ リヤデフ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月３０日（２００１．１０．
３０）
３０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 移動農機
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動農機の伝動ケ
ース等の構成に関するものである。
ース等の構成に関するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】移動農機は、下部（腹部）又は後部に作
業機を取り付けたり、防除専用機として広く使用されて
いる。ところで、従来のトラクタ等において、機体下部
に配設される伝動機構は、エンジンからの動力を受ける
入力ギヤから最終減速部までの機構を１つの伝動ケース
に収めた構造のものが一般的である。したがって、伝動
ケース内部の各要素の配置構成が伝動ケース自体のコン
パクト化に影響することはもちろんである。また、伝動
ケースとリヤアクスルとが一体となった伝動構成が知ら
れているが、従来はサクションフィルタをリヤアクスル
後部に配置しているため、伝動ケース前部のギヤポンプ
との配管接続が困難であるという問題があった。さら
に、従来は、油圧系路についても、クラッチの潤滑に専
用の潤滑ポートを設けるなどしていたため、潤滑構造と
潤滑の効率化の点での改良が望まれていた。
業機を取り付けたり、防除専用機として広く使用されて
いる。ところで、従来のトラクタ等において、機体下部
に配設される伝動機構は、エンジンからの動力を受ける
入力ギヤから最終減速部までの機構を１つの伝動ケース
に収めた構造のものが一般的である。したがって、伝動
ケース内部の各要素の配置構成が伝動ケース自体のコン
パクト化に影響することはもちろんである。また、伝動
ケースとリヤアクスルとが一体となった伝動構成が知ら
れているが、従来はサクションフィルタをリヤアクスル
後部に配置しているため、伝動ケース前部のギヤポンプ
との配管接続が困難であるという問題があった。さら
に、従来は、油圧系路についても、クラッチの潤滑に専
用の潤滑ポートを設けるなどしていたため、潤滑構造と
潤滑の効率化の点での改良が望まれていた。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、前後輪が独立駆動で、且つ前
輪操舵を可能とする移動農機において、機体下部に配設
された伝動ケースの中壁の後部側空間に走行用最終減速
部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最終減速部とを設
けると共に、前記中壁の前部側空間には少なくとも、ミ
ッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯車伝動部とを設
ける構成としている。このような請求項１の発明による
と、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することがで
き、ミッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配
することでシリンダケースの位置を下げることが可能に
なる。また、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の
後方に配することで、中壁より前方のギヤ配置の設計自
由度が増す。
めに、請求項１の発明は、前後輪が独立駆動で、且つ前
輪操舵を可能とする移動農機において、機体下部に配設
された伝動ケースの中壁の後部側空間に走行用最終減速
部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最終減速部とを設
けると共に、前記中壁の前部側空間には少なくとも、ミ
ッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯車伝動部とを設
ける構成としている。このような請求項１の発明による
と、伝動ケースを前後方向にコンパクト化することがで
き、ミッドＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配
することでシリンダケースの位置を下げることが可能に
なる。また、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の
後方に配することで、中壁より前方のギヤ配置の設計自
由度が増す。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】請求項２の発明は、前後輪が独立駆動で、
且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、伝動ケー
スとリヤアクスルとが一体に構成され、且つ、サクショ
ンフィルタとオイルポンプを伝動ケースの前部に配設す
る構成としている。このような請求項２の発明による
と、ポンプ、サクションフィルタの吸込み口が共に伝動
ケースの前面にあるため、ポンプへのオイル供給が容易
に行える。
且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、伝動ケー
スとリヤアクスルとが一体に構成され、且つ、サクショ
ンフィルタとオイルポンプを伝動ケースの前部に配設す
る構成としている。このような請求項２の発明による
と、ポンプ、サクションフィルタの吸込み口が共に伝動
ケースの前面にあるため、ポンプへのオイル供給が容易
に行える。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】請求項３の発明は、前後輪が独立駆動で、
且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、油路中の
主コントロールバルブのタンクポートへの戻り油をＰＴ
Ｏクラッチ軸の潤滑に使用すると共に、リリーフバルブ
のタンクポートへの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑
に使用する構成としている。このような請求項３の発明
によると、常時タンクポートへ流れる主コントロールバ
ルブの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリ
ーフ圧がクラッキング圧に達したときに流れるリリーフ
バルブの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する
ため、クラッチの潤滑が止まることがなく、潤滑による
耐久性が向上する。また、潤滑構造と潤滑の効率化を図
ることが出来る。
且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、油路中の
主コントロールバルブのタンクポートへの戻り油をＰＴ
Ｏクラッチ軸の潤滑に使用すると共に、リリーフバルブ
のタンクポートへの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑
に使用する構成としている。このような請求項３の発明
によると、常時タンクポートへ流れる主コントロールバ
ルブの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリ
ーフ圧がクラッキング圧に達したときに流れるリリーフ
バルブの戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する
ため、クラッチの潤滑が止まることがなく、潤滑による
耐久性が向上する。また、潤滑構造と潤滑の効率化を図
ることが出来る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、前後輪が独立
駆動で、且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、
機体下部に配設された伝動ケースの中壁の後部側空間に
走行用最終減速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最
終減速部とを設けると共に、前記中壁の前部側空間には
少なくとも、ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯
車伝動部とを設ける構成としたので、伝動ケースを前後
方向にコンパクト化することができる。さらに、ミッド
ＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配することに
よりシリンダケースの位置を下げることが可能になると
ともに、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の後方
に配することにより中壁より前方のギヤ配置の設計自由
度を増すことができる。
駆動で、且つ前輪操舵を可能とする移動農機において、
機体下部に配設された伝動ケースの中壁の後部側空間に
走行用最終減速部と、リヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最
終減速部とを設けると共に、前記中壁の前部側空間には
少なくとも、ミッドＰＴＯ用のクラッチ部と、走行用歯
車伝動部とを設ける構成としたので、伝動ケースを前後
方向にコンパクト化することができる。さらに、ミッド
ＰＴＯクラッチを伝動ケース中壁の前方に配することに
よりシリンダケースの位置を下げることが可能になると
ともに、リヤＰＴＯ用クラッチを伝動ケース中壁の後方
に配することにより中壁より前方のギヤ配置の設計自由
度を増すことができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】また、請求項２の発明によれば、上記移動
農機において、伝動ケースとリヤアクスルとが一体に構
成され、且つ、サクションフィルタとオイルポンプを伝
動ケースの前部に配設する構成としたので、ポンプ、サ
クションフィルタの吸込み口が共に伝動ケースの前面に
位置することになり、ポンプへのオイル供給が容易に行
えるようになる。
農機において、伝動ケースとリヤアクスルとが一体に構
成され、且つ、サクションフィルタとオイルポンプを伝
動ケースの前部に配設する構成としたので、ポンプ、サ
クションフィルタの吸込み口が共に伝動ケースの前面に
位置することになり、ポンプへのオイル供給が容易に行
えるようになる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】また、請求項３の発明によれば、上記移動
農機において、油路中の主コントロールバルブのタンク
ポートへの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用する
と共に、リリーフバルブのタンクポートへの戻り油をオ
イルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成としたので、潤
滑構造と潤滑の効率化を図ることが可能になる。また、
常時タンクポートへ流れる主コントロールバルブの戻り
油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧がク
ラッキング圧に達したときに流れるリリーフバルブの戻
り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用するので、クラ
ッチの潤滑が止まることはなく、潤滑による耐久性を向
上することができる。
農機において、油路中の主コントロールバルブのタンク
ポートへの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用する
と共に、リリーフバルブのタンクポートへの戻り油をオ
イルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成としたので、潤
滑構造と潤滑の効率化を図ることが可能になる。また、
常時タンクポートへ流れる主コントロールバルブの戻り
油をＰＴＯクラッチ軸の潤滑に使用し、リリーフ圧がク
ラッキング圧に達したときに流れるリリーフバルブの戻
り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用するので、クラ
ッチの潤滑が止まることはなく、潤滑による耐久性を向
上することができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D043 AA06 AB11 AB17 BA06 BA07
BC03 BC05 BD03 BD05 EA02
EA14 EB06
Claims (3)
- 【請求項１】 前後輪が独立駆動で、且つ前輪操舵を可
能とする乗用管理機において、機体下部に配設された伝
動ケースの中壁の後部側空間に走行用最終減速部と、リ
ヤＰＴＯ用のクラッチ部及び最終減速部とを設けると共
に、前記中壁の前部側空間には少なくとも、ミッドＰＴ
Ｏ用のクラッチ部と、走行用歯車伝動部とを設けたこと
を特徴とする乗用管理機。 - 【請求項２】 前後輪が独立駆動で、且つ前輪操舵を可
能とする乗用管理機において、伝動ケースとリヤアクス
ルとが一体に構成され、且つ、サクションフィルタとオ
イルポンプを伝動ケースの前部に配設したことを特徴と
する乗用管理機。 - 【請求項３】 前後輪が独立駆動で、且つ前輪操舵を可
能とする乗用管理機において、油路中の主コントロール
バルブのタンクポートへの戻り油をＰＴＯクラッチ軸の
潤滑に使用すると共に、リリーフバルブのタンクポート
への戻り油をオイルポンプ駆動軸の潤滑に使用する構成
としたことを特徴とする乗用管理機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001327624A JP2003127684A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 移動農機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001327624A JP2003127684A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 移動農機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127684A true JP2003127684A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19143825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001327624A Pending JP2003127684A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 移動農機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003127684A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007190967A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| EP2307763A1 (en) * | 2008-07-03 | 2011-04-13 | Deere & Company | Compact transmission for a work machine |
| CN103358904A (zh) * | 2012-12-26 | 2013-10-23 | 廖建群 | 全驱变速器 |
-
2001
- 2001-10-25 JP JP2001327624A patent/JP2003127684A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007190967A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| EP2307763A1 (en) * | 2008-07-03 | 2011-04-13 | Deere & Company | Compact transmission for a work machine |
| EP2307763A4 (en) * | 2008-07-03 | 2011-11-09 | Deere & Co | COMPACT TRANSMISSION FOR WORKING MACHINERY |
| CN103358904A (zh) * | 2012-12-26 | 2013-10-23 | 廖建群 | 全驱变速器 |
| CN103358904B (zh) * | 2012-12-26 | 2016-02-10 | 廖建群 | 全驱变速器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041004 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070306 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070904 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071105 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081021 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091201 |