JP2002274203A - 作業車両の静油圧式無段変速装置 - Google Patents
作業車両の静油圧式無段変速装置Info
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- JP2002274203A JP2002274203A JP2001082221A JP2001082221A JP2002274203A JP 2002274203 A JP2002274203 A JP 2002274203A JP 2001082221 A JP2001082221 A JP 2001082221A JP 2001082221 A JP2001082221 A JP 2001082221A JP 2002274203 A JP2002274203 A JP 2002274203A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業車両にＨＳＴを搭載するに際して、圧油
の配管を簡素化して組立作業性を向上するとともに、Ｈ
ＳＴの構成を低く抑える。 【解決手段】 フロントケース１３ａとリヤケース１３
ｂとの間にポートブロック２９を介装し、このポートブ
ロック２９の前面に油圧ポンプ３０を取り付けるととも
に、ポートブロック２９の後面に油圧モータ３１を取り
付けてＨＳＴ２０を構成する。ポートブロック２９を挟
んでその前後に油圧ポンプ３０と油圧モータ３１とを直
接配置したことにより、各機器をコンパクトに配置して
ＨＳＴ２０が嵩高とならずに構成を低く抑えることがで
きる。
の配管を簡素化して組立作業性を向上するとともに、Ｈ
ＳＴの構成を低く抑える。 【解決手段】 フロントケース１３ａとリヤケース１３
ｂとの間にポートブロック２９を介装し、このポートブ
ロック２９の前面に油圧ポンプ３０を取り付けるととも
に、ポートブロック２９の後面に油圧モータ３１を取り
付けてＨＳＴ２０を構成する。ポートブロック２９を挟
んでその前後に油圧ポンプ３０と油圧モータ３１とを直
接配置したことにより、各機器をコンパクトに配置して
ＨＳＴ２０が嵩高とならずに構成を低く抑えることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は作業車両の静油圧式
無段変速装置に関するものであり、特に、トラクタや田
植え機等の作業車両に於ける静油圧式無段変速装置の取
り付け構造に関するものである。
無段変速装置に関するものであり、特に、トラクタや田
植え機等の作業車両に於ける静油圧式無段変速装置の取
り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】比較的小型の作業車両に於いては、エン
ジン動力を静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）によって変
速するものが知られている。該ＨＳＴはエンジン動力に
よって駆動される可変式油圧ポンプと、この油圧ポンプ
にて駆動される油圧モータとを組み合わせて構成され、
油圧ポンプの傾転角を変更することによって油圧モータ
の回転を無段階に変速して出力するものである。
ジン動力を静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）によって変
速するものが知られている。該ＨＳＴはエンジン動力に
よって駆動される可変式油圧ポンプと、この油圧ポンプ
にて駆動される油圧モータとを組み合わせて構成され、
油圧ポンプの傾転角を変更することによって油圧モータ
の回転を無段階に変速して出力するものである。
【０００３】従来はクラッチハウジングとミッションケ
ースの間に板金製のフレームや鋳物製のケースを介装
し、このフレームやケース内に前記油圧ポンプと油圧モ
ータとを縦に配置している。また、該ＨＳＴに圧油をチ
ャージするための配管や、ＰＴＯクラッチへのクラッチ
ポート及びクラッチ潤滑ポート等の配管も接続する。
ースの間に板金製のフレームや鋳物製のケースを介装
し、このフレームやケース内に前記油圧ポンプと油圧モ
ータとを縦に配置している。また、該ＨＳＴに圧油をチ
ャージするための配管や、ＰＴＯクラッチへのクラッチ
ポート及びクラッチ潤滑ポート等の配管も接続する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のＨＳＴは、各ポ
ートへの配管が露出しているため、見栄えが悪くなると
ともに、配管を接続する際の取り回しが複雑で組立作業
性が悪かった。また、油圧ポンプと油圧モータとを縦に
配置してあるため、ＨＳＴの構成が嵩高となって地上高
に影響を及ぼす。
ートへの配管が露出しているため、見栄えが悪くなると
ともに、配管を接続する際の取り回しが複雑で組立作業
性が悪かった。また、油圧ポンプと油圧モータとを縦に
配置してあるため、ＨＳＴの構成が嵩高となって地上高
に影響を及ぼす。
【０００５】そこで、作業車両にＨＳＴを搭載するに際
して、圧油の配管を簡素化して組立作業性を向上すると
ともに、ＨＳＴの構成を低く抑えるために解決すべき技
術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解
決することを目的とする。
して、圧油の配管を簡素化して組立作業性を向上すると
ともに、ＨＳＴの構成を低く抑えるために解決すべき技
術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解
決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、エンジン１１の回転
動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０と、この油圧
ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１とからなる静
油圧式無段変速装置２０を備えた作業車両に於いて、フ
ロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとの間にポート
ブロック２９を介装し、該ポートブロック２９の前面に
前記油圧ポンプ３０を取り付けるとともに、ポートブロ
ック２９の後面に前記油圧モータ３１を取り付け、更
に、フロントケース１３ａには湿式多板クラッチ３６を
配置し、リヤケース１３ｂには変速ギヤ機構２１を配置
した作業車両の静油圧式無段変速装置、及び、エンジン
１１の回転動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０
と、この油圧ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１
とからなる静油圧式無段変速装置２０を備えた作業車両
に於いて、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂと
の間にポートブロック２９を介装し、該ポートブロック
２９の前面に前記油圧ポンプ３０を取り付けるととも
に、該ポートブロック２９の後面に前記油圧モータ３１
を取り付け、該ポートブロック２９の側面部にフィルタ
３２を取り付け、該フィルタ３２を通過するチャージ油
のポートＰ1を前記ポートブロック２９の前面且つフロ
ントケース１３ａの外部に設けた作業車両の静油圧式無
段変速装置、及び、エンジン１１の回転動力にて駆動さ
れる可変式油圧ポンプ３０と、この油圧ポンプ３０にて
駆動される油圧モータ３１とからなる静油圧式無段変速
装置２０を備えた作業車両に於いて、フロントケース１
３ａとリヤケース１３ｂとの間にポートブロック２９を
介装し、該ポートブロック２９の前面に前記油圧ポンプ
３０を取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後
面に前記油圧モータ３１を取り付け、前記前後のケース
１３ａ，１３ｂ下部間には前輪２６へ動力を伝える前輪
伝動軸２４を貫通させるとともに、この前輪伝動軸２４
をシャフトカバー５５にて被蔽して前後のケース１３
ａ，１３ｂを連通させた作業車両の静油圧式無段変速装
置を提供するものである。
するために提案されたものであり、エンジン１１の回転
動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０と、この油圧
ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１とからなる静
油圧式無段変速装置２０を備えた作業車両に於いて、フ
ロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとの間にポート
ブロック２９を介装し、該ポートブロック２９の前面に
前記油圧ポンプ３０を取り付けるとともに、ポートブロ
ック２９の後面に前記油圧モータ３１を取り付け、更
に、フロントケース１３ａには湿式多板クラッチ３６を
配置し、リヤケース１３ｂには変速ギヤ機構２１を配置
した作業車両の静油圧式無段変速装置、及び、エンジン
１１の回転動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０
と、この油圧ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１
とからなる静油圧式無段変速装置２０を備えた作業車両
に於いて、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂと
の間にポートブロック２９を介装し、該ポートブロック
２９の前面に前記油圧ポンプ３０を取り付けるととも
に、該ポートブロック２９の後面に前記油圧モータ３１
を取り付け、該ポートブロック２９の側面部にフィルタ
３２を取り付け、該フィルタ３２を通過するチャージ油
のポートＰ1を前記ポートブロック２９の前面且つフロ
ントケース１３ａの外部に設けた作業車両の静油圧式無
段変速装置、及び、エンジン１１の回転動力にて駆動さ
れる可変式油圧ポンプ３０と、この油圧ポンプ３０にて
駆動される油圧モータ３１とからなる静油圧式無段変速
装置２０を備えた作業車両に於いて、フロントケース１
３ａとリヤケース１３ｂとの間にポートブロック２９を
介装し、該ポートブロック２９の前面に前記油圧ポンプ
３０を取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後
面に前記油圧モータ３１を取り付け、前記前後のケース
１３ａ，１３ｂ下部間には前輪２６へ動力を伝える前輪
伝動軸２４を貫通させるとともに、この前輪伝動軸２４
をシャフトカバー５５にて被蔽して前後のケース１３
ａ，１３ｂを連通させた作業車両の静油圧式無段変速装
置を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラ
クタ１０を示し、機体の前部にエンジン１１を搭載して
ボンネット１２にて被蔽し、機体の後部にミッションケ
ース１３を取り付けるとともにその上部にキャビン１４
を載置し、該キャビン１４内に運転席１５を設ける。前
記エンジン１１の後部にはクラッチハウジング１６が装
着され、該クラッチハウジング１６の内部に主クラッチ
１７を設けてある。
面に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラ
クタ１０を示し、機体の前部にエンジン１１を搭載して
ボンネット１２にて被蔽し、機体の後部にミッションケ
ース１３を取り付けるとともにその上部にキャビン１４
を載置し、該キャビン１４内に運転席１５を設ける。前
記エンジン１１の後部にはクラッチハウジング１６が装
着され、該クラッチハウジング１６の内部に主クラッチ
１７を設けてある。
【０００８】前記主クラッチ１７とミッションケース１
３との間には静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２０が設
けられており、前記エンジン１１の回転動力は主クラッ
チ１７を経てＨＳＴ２０に入力され、該ＨＳＴ２０にて
無段階に変速された後に、前記ミッションケース１３に
伝達されるように構成してある。
３との間には静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２０が設
けられており、前記エンジン１１の回転動力は主クラッ
チ１７を経てＨＳＴ２０に入力され、該ＨＳＴ２０にて
無段階に変速された後に、前記ミッションケース１３に
伝達されるように構成してある。
【０００９】前記ミッションケース１３では、ＨＳＴ２
０にて変速された動力を走行系の動力とＰＴＯ系の動力
に分岐し、走行系の動力はギヤ式変速装置２１にて変速
され、リヤデファレンシャル装置２２を経て後輪２３が
駆動されるとともに、前輪伝動軸２４からフロントデフ
ァレンシャル装置２５を経て前輪２６が駆動される。一
方、ＰＴＯ系の動力はミッションケース１３の後面に突
出したＰＴＯ出力軸２７から出力される。
０にて変速された動力を走行系の動力とＰＴＯ系の動力
に分岐し、走行系の動力はギヤ式変速装置２１にて変速
され、リヤデファレンシャル装置２２を経て後輪２３が
駆動されるとともに、前輪伝動軸２４からフロントデフ
ァレンシャル装置２５を経て前輪２６が駆動される。一
方、ＰＴＯ系の動力はミッションケース１３の後面に突
出したＰＴＯ出力軸２７から出力される。
【００１０】図２乃至図６に示すように、前記ミッショ
ンケース１３は、クラッチハウジング１６の後部に一体
的に延設されたフロントケース１３ａと、リヤデファレ
ンシャルケース２８の前部に設けられたリヤケース１３
ｂとからなり、フロントケース１３ａとリヤケース１３
ｂとの間には、後述するポートブロック２９を両ケース
の外形に沿わして介装してある。
ンケース１３は、クラッチハウジング１６の後部に一体
的に延設されたフロントケース１３ａと、リヤデファレ
ンシャルケース２８の前部に設けられたリヤケース１３
ｂとからなり、フロントケース１３ａとリヤケース１３
ｂとの間には、後述するポートブロック２９を両ケース
の外形に沿わして介装してある。
【００１１】ここで、前記ＨＳＴ２０は、エンジン１１
の回転動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０と、こ
の油圧ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１と、チ
ャージ油を濾過するフィルタ３２とからなり、前述した
ポートブロック２９の前面略中央部に油圧ポンプ３０を
取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後面略中
央部に油圧モータ３１を取り付け、該ポートブロック２
９の側面にフィルタ３２を取り付けてある。即ち、該ポ
ートブロック２９を挟んでその前後に油圧ポンプ３０と
油圧モータ３１とを直接配置したことにより、各機器を
コンパクトに配置してＨＳＴ２０が嵩高とならずに構成
を低く抑えることができる。
の回転動力にて駆動される可変式油圧ポンプ３０と、こ
の油圧ポンプ３０にて駆動される油圧モータ３１と、チ
ャージ油を濾過するフィルタ３２とからなり、前述した
ポートブロック２９の前面略中央部に油圧ポンプ３０を
取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後面略中
央部に油圧モータ３１を取り付け、該ポートブロック２
９の側面にフィルタ３２を取り付けてある。即ち、該ポ
ートブロック２９を挟んでその前後に油圧ポンプ３０と
油圧モータ３１とを直接配置したことにより、各機器を
コンパクトに配置してＨＳＴ２０が嵩高とならずに構成
を低く抑えることができる。
【００１２】フロントケース１３ａ内には、主クラッチ
１７から後方へ突出する回転軸１７ａと平行に、油圧ポ
ンプ軸３３とカウンタ軸３４とＰＴＯクラッチ軸３５と
前輪伝動軸２４の前部が平行に枢着され、ＰＴＯクラッ
チ軸３５に湿式多板式のＰＴＯクラッチ３６を設けてあ
る。回転軸１７ａの後端部と油圧ポンプ軸３３の前端部
は隔壁３７に支持されており、この隔壁３７にカウンタ
軸３４の後端部とＰＴＯクラッチ軸３５を支持させると
ともに、カウンタ軸３４とＰＴＯクラッチ軸３５の夫々
の前端部を隔壁３８に支持させる。
１７から後方へ突出する回転軸１７ａと平行に、油圧ポ
ンプ軸３３とカウンタ軸３４とＰＴＯクラッチ軸３５と
前輪伝動軸２４の前部が平行に枢着され、ＰＴＯクラッ
チ軸３５に湿式多板式のＰＴＯクラッチ３６を設けてあ
る。回転軸１７ａの後端部と油圧ポンプ軸３３の前端部
は隔壁３７に支持されており、この隔壁３７にカウンタ
軸３４の後端部とＰＴＯクラッチ軸３５を支持させると
ともに、カウンタ軸３４とＰＴＯクラッチ軸３５の夫々
の前端部を隔壁３８に支持させる。
【００１３】エンジン１１の回転動力は主クラッチ１７
によって入り切りされ、主クラッチ１７が入りの状態で
は、エンジン１１の回転動力が前記回転軸１７ａからギ
ヤ組４０により前記油圧ポンプ軸３３に伝達されるとと
もに、ギヤ組４１によりカウンタ軸３４を介して前記Ｐ
ＴＯクラッチ３６に伝達される。オペレータの操作によ
りトラニオン軸４３を回転すれば、油圧ポンプ３０の吐
出量が変更されて油圧モータ３１の回転数が無段階に変
化する。また、油圧モータ出力軸４３はリヤケース１３
ｂ内に延設され、その後端部にはギヤ組４４を設けて隔
壁４５に枢支されている。
によって入り切りされ、主クラッチ１７が入りの状態で
は、エンジン１１の回転動力が前記回転軸１７ａからギ
ヤ組４０により前記油圧ポンプ軸３３に伝達されるとと
もに、ギヤ組４１によりカウンタ軸３４を介して前記Ｐ
ＴＯクラッチ３６に伝達される。オペレータの操作によ
りトラニオン軸４３を回転すれば、油圧ポンプ３０の吐
出量が変更されて油圧モータ３１の回転数が無段階に変
化する。また、油圧モータ出力軸４３はリヤケース１３
ｂ内に延設され、その後端部にはギヤ組４４を設けて隔
壁４５に枢支されている。
【００１４】ここで、前記フィルタ３２はポートブロッ
ク２９の側面に取り付けられており、該フィルタ３２を
通過するチャージ油のポートＰ1をポートブロック２９
の前面下部且つフロントケース１３ａの外部に設けると
ともに、ＨＳＴ２０からタンクへの出口ポートＰ2も前
記ポートＰ1と同様に、ポートブロック２９の前面下部
且つフロントケース１３ａの外部に設ける。また、ポー
トブロック２９の前後面には、油圧ポンプ３０のポート
Ｐ3及び油圧モータ３１のポートＰ4などが設けられ、こ
れらのポートに合致するように、油圧ポンプ３０と油圧
モータ３１とフィルタ３２等が直接ポートブロック２９
に取り付けられているため、各ポートへの配管が露出せ
ず、見栄えが良好になるとともに、配管を接続する際の
取り回しがなくなって組立作業性が向上する。
ク２９の側面に取り付けられており、該フィルタ３２を
通過するチャージ油のポートＰ1をポートブロック２９
の前面下部且つフロントケース１３ａの外部に設けると
ともに、ＨＳＴ２０からタンクへの出口ポートＰ2も前
記ポートＰ1と同様に、ポートブロック２９の前面下部
且つフロントケース１３ａの外部に設ける。また、ポー
トブロック２９の前後面には、油圧ポンプ３０のポート
Ｐ3及び油圧モータ３１のポートＰ4などが設けられ、こ
れらのポートに合致するように、油圧ポンプ３０と油圧
モータ３１とフィルタ３２等が直接ポートブロック２９
に取り付けられているため、各ポートへの配管が露出せ
ず、見栄えが良好になるとともに、配管を接続する際の
取り回しがなくなって組立作業性が向上する。
【００１５】一方、リヤケース１３ｂ内には、前記油圧
モータ出力軸３１と平行に、ＰＴＯ伝動軸４６、走行伝
動軸４７、前記前輪伝動軸２４の後部が枢着され、この
ＰＴＯ伝動軸４６に筒状ギヤ４８を自由回転自在に遊嵌
するとともに、走行伝動軸４７に複数のギヤ組を設けて
ギヤ式変速装置２１が構成されている。尚、ＰＴＯ伝動
軸４６は、ポートブロック２９に開穿したばか孔を貫通
して前後に亙って架設され、前記ＰＴＯクラッチ軸３５
と同軸に接続されている。
モータ出力軸３１と平行に、ＰＴＯ伝動軸４６、走行伝
動軸４７、前記前輪伝動軸２４の後部が枢着され、この
ＰＴＯ伝動軸４６に筒状ギヤ４８を自由回転自在に遊嵌
するとともに、走行伝動軸４７に複数のギヤ組を設けて
ギヤ式変速装置２１が構成されている。尚、ＰＴＯ伝動
軸４６は、ポートブロック２９に開穿したばか孔を貫通
して前後に亙って架設され、前記ＰＴＯクラッチ軸３５
と同軸に接続されている。
【００１６】前記ＨＳＴ２０にて変速された走行系動力
はギヤ組４４を経て筒状ギヤ４８に伝達され、走行変速
軸４７に設けられたギヤ式変速装置２１にて変速された
後に、リヤデファレンシャル装置２２を経て後輪２３が
駆動される。これに対して、ＰＴＯクラッチ３６から出
力されたＰＴＯ系動力は、前記ＰＴＯ伝動軸４６を経て
後方へ伝達され、リヤデファレンシャルケース２８後方
のＰＴＯ変速装置（図示せず）にて変速された後に、Ｐ
ＴＯ出力軸２７から出力される。更に、前輪伝動軸２４
の後端部にシフタギヤ４９を前後スライド可能に嵌合
し、前記筒状ギヤ４８の後端部に遊転自在に嵌合したカ
ウンタギヤ５０とシフタギヤ４９を噛合して、前記走行
変速軸４７の回転を前輪伝動軸２４へ伝達する。
はギヤ組４４を経て筒状ギヤ４８に伝達され、走行変速
軸４７に設けられたギヤ式変速装置２１にて変速された
後に、リヤデファレンシャル装置２２を経て後輪２３が
駆動される。これに対して、ＰＴＯクラッチ３６から出
力されたＰＴＯ系動力は、前記ＰＴＯ伝動軸４６を経て
後方へ伝達され、リヤデファレンシャルケース２８後方
のＰＴＯ変速装置（図示せず）にて変速された後に、Ｐ
ＴＯ出力軸２７から出力される。更に、前輪伝動軸２４
の後端部にシフタギヤ４９を前後スライド可能に嵌合
し、前記筒状ギヤ４８の後端部に遊転自在に嵌合したカ
ウンタギヤ５０とシフタギヤ４９を噛合して、前記走行
変速軸４７の回転を前輪伝動軸２４へ伝達する。
【００１７】ここで、前記フロントケース１３ａの下部
とリヤケース１３ｂの下部との間には、前輪伝動軸２４
を貫通してあり、この前輪伝動軸２４の外側にシャフト
カバー５５を被蔽し、該シャフトカバー５５にてフロン
トケース１３ａの下部とリヤケース１３ｂの下部とを連
通してある。従って、フロントケース１３ａ内の油とリ
ヤケース１３ｂ内の油がシャフトカバー５５内を流通
し、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとで油を
共有化することができ、メンテナンス性が向上するとと
もに、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとの間
に設けた前記ポートブロック２９を小さくすることがで
きる。
とリヤケース１３ｂの下部との間には、前輪伝動軸２４
を貫通してあり、この前輪伝動軸２４の外側にシャフト
カバー５５を被蔽し、該シャフトカバー５５にてフロン
トケース１３ａの下部とリヤケース１３ｂの下部とを連
通してある。従って、フロントケース１３ａ内の油とリ
ヤケース１３ｂ内の油がシャフトカバー５５内を流通
し、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとで油を
共有化することができ、メンテナンス性が向上するとと
もに、フロントケース１３ａとリヤケース１３ｂとの間
に設けた前記ポートブロック２９を小さくすることがで
きる。
【００１８】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、請求項１記載の発明は、フロントケースとリヤケ
ースとの間にポートブロックを介装し、該ポートブロッ
クの前面に油圧ポンプを取り付け、該ポートブロックの
後面に油圧モータを夫々直接取り付けたことにより、ポ
ートブロックの前後に油圧ポンプと油圧モータとが振り
分けられる。従って、各機器をコンパクトに配置して静
油圧式無段変速装置が嵩高とならずに構成を低く抑える
ことができる。また、各ポートへの配管が露出せず、見
栄えが良好になるとともに、配管を接続する際の取り回
しがなくなって組立作業性が向上する。
うに、請求項１記載の発明は、フロントケースとリヤケ
ースとの間にポートブロックを介装し、該ポートブロッ
クの前面に油圧ポンプを取り付け、該ポートブロックの
後面に油圧モータを夫々直接取り付けたことにより、ポ
ートブロックの前後に油圧ポンプと油圧モータとが振り
分けられる。従って、各機器をコンパクトに配置して静
油圧式無段変速装置が嵩高とならずに構成を低く抑える
ことができる。また、各ポートへの配管が露出せず、見
栄えが良好になるとともに、配管を接続する際の取り回
しがなくなって組立作業性が向上する。
【００２０】また、請求項２記載の発明は、ポートブロ
ックの側面部にフィルタを直接取り付け、該フィルタを
通過するチャージ油のポートをポートブロックの前面且
つフロントケースの外部に設けたので、請求項１記載の
効果と同様に、見栄えが良好になるとともに、配管を接
続する際の取り回しがなくなって組立作業性が向上す
る。
ックの側面部にフィルタを直接取り付け、該フィルタを
通過するチャージ油のポートをポートブロックの前面且
つフロントケースの外部に設けたので、請求項１記載の
効果と同様に、見栄えが良好になるとともに、配管を接
続する際の取り回しがなくなって組立作業性が向上す
る。
【００２１】また、請求項３記載の発明は、フロントケ
ースの下部とリヤケースの下部との間に前輪伝動軸を貫
通させ、この前輪伝動軸をシャフトカバーにて被蔽して
双方のケースを連通したことにより、該シャフトカバー
内を油が流通し、双方のケースで油を共用化できるとと
もに、ポートブロックを小さくすることができ、メンテ
ナンス性の向上及びコストダウンにも寄与できる等、正
に諸種の効果を奏する発明である。
ースの下部とリヤケースの下部との間に前輪伝動軸を貫
通させ、この前輪伝動軸をシャフトカバーにて被蔽して
双方のケースを連通したことにより、該シャフトカバー
内を油が流通し、双方のケースで油を共用化できるとと
もに、ポートブロックを小さくすることができ、メンテ
ナンス性の向上及びコストダウンにも寄与できる等、正
に諸種の効果を奏する発明である。
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】クラッチハウジングからミッションケースに至
る伝動軸の配置構成を示す展開縦断側面図。
る伝動軸の配置構成を示す展開縦断側面図。
【図３】油圧ポンプ軸や油圧モータ等の配置を示した正
面図。
面図。
【図４】フロントケース内の油圧ポンプ軸やＰＴＯクラ
ッチ軸等の配置を示した正面図。
ッチ軸等の配置を示した正面図。
【図５】リヤケース内の油圧モータ出力軸やＰＴＯ伝動
軸等の配置を示した正面図。
軸等の配置を示した正面図。
【図６】油圧回路図。
１０ トラクタ １１ エンジン １３ ミッションケース １３ａ フロントケース １３ｂ リヤケース ２０ 静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ） ２４ 前輪伝動軸 ２９ ポートブロック ３０ 油圧ポンプ ３１ 油圧モータ ３２ フィルタ ５５ シャフトカバー Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3，Ｐ4 ポート
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン１１の回転動力にて駆動される
可変式油圧ポンプ３０と、この油圧ポンプ３０にて駆動
される油圧モータ３１とからなる静油圧式無段変速装置
２０を備えた作業車両に於いて、フロントケース１３ａ
とリヤケース１３ｂとの間にポートブロック２９を介装
し、該ポートブロック２９の前面に前記油圧ポンプ３０
を取り付けるとともに、ポートブロック２９の後面に前
記油圧モータ３１を取り付け、更に、フロントケース１
３ａには湿式多板クラッチ３６を配置し、リヤケース１
３ｂには変速ギヤ機構２１を配置したことを特徴とする
作業車両の静油圧式無段変速装置。 - 【請求項２】 エンジン１１の回転動力にて駆動される
可変式油圧ポンプ３０と、この油圧ポンプ３０にて駆動
される油圧モータ３１とからなる静油圧式無段変速装置
２０を備えた作業車両に於いて、フロントケース１３ａ
とリヤケース１３ｂとの間にポートブロック２９を介装
し、該ポートブロック２９の前面に前記油圧ポンプ３０
を取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後面に
前記油圧モータ３１を取り付け、該ポートブロック２９
の側面部にフィルタ３２を取り付け、該フィルタ３２を
通過するチャージ油のポートＰ1を前記ポートブロック
２９の前面且つフロントケース１３ａの外部に設けたこ
とを特徴とする作業車両の静油圧式無段変速装置。 - 【請求項３】 エンジン１１の回転動力にて駆動される
可変式油圧ポンプ３０と、この油圧ポンプ３０にて駆動
される油圧モータ３１とからなる静油圧式無段変速装置
２０を備えた作業車両に於いて、フロントケース１３ａ
とリヤケース１３ｂとの間にポートブロック２９を介装
し、該ポートブロック２９の前面に前記油圧ポンプ３０
を取り付けるとともに、該ポートブロック２９の後面に
前記油圧モータ３１を取り付け、前記前後のケース１３
ａ，１３ｂ下部間には前輪２６へ動力を伝える前輪伝動
軸２４を貫通させるとともに、この前輪伝動軸２４をシ
ャフトカバー５５にて被蔽して前後のケース１３ａ，１
３ｂを連通させたことを特徴とする作業車両の静油圧式
無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082221A JP2002274203A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 作業車両の静油圧式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082221A JP2002274203A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 作業車両の静油圧式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274203A true JP2002274203A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18938192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001082221A Pending JP2002274203A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 作業車両の静油圧式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274203A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7171809B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-02-06 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Working vehicle comprising a hydrostatic transmission |
| US7337611B2 (en) | 2004-09-01 | 2008-03-04 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Working vehicle comprising a hydrostatic transmission |
| JP2014092204A (ja) * | 2012-11-01 | 2014-05-19 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001082221A patent/JP2002274203A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7171809B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-02-06 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Working vehicle comprising a hydrostatic transmission |
| US7269948B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-09-18 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Working vehicle comprising a hydrostatic transmission |
| US7337611B2 (en) | 2004-09-01 | 2008-03-04 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Working vehicle comprising a hydrostatic transmission |
| JP2014092204A (ja) * | 2012-11-01 | 2014-05-19 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
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