JP2000186552A - 車両用冷却装置 - Google Patents
車両用冷却装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所望の冷却効果を確保しつつ、冷却ファンの
回転に伴う騒音低減及び冷却ファン駆動の為の動力の省
動力化を図ることができる車両用冷却装置を提供する。 【解決手段】 電磁クラッチ１６を介してエンジン１０
により駆動される第１冷却ファン１５と電動モータ３１
により駆動される第２冷却ファン３０とを設け、冷却水
温を検出する水温センサ４１及びエンジン回転数を検出
する回転センサ４０の各検出値に応じて電磁クラッチの
断続駆動を制御すると共に、水温センサ４１及び冷媒圧
力を検出する圧力センサ４２の各検出値に応じて前記電
動モータの駆動を制御する。
回転に伴う騒音低減及び冷却ファン駆動の為の動力の省
動力化を図ることができる車両用冷却装置を提供する。 【解決手段】 電磁クラッチ１６を介してエンジン１０
により駆動される第１冷却ファン１５と電動モータ３１
により駆動される第２冷却ファン３０とを設け、冷却水
温を検出する水温センサ４１及びエンジン回転数を検出
する回転センサ４０の各検出値に応じて電磁クラッチの
断続駆動を制御すると共に、水温センサ４１及び冷媒圧
力を検出する圧力センサ４２の各検出値に応じて前記電
動モータの駆動を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
ラジエータ及び車両用空調装置のコンデンサを強制的に
冷却する冷却ファンを備えた車両用冷却装置に関する。
ラジエータ及び車両用空調装置のコンデンサを強制的に
冷却する冷却ファンを備えた車両用冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用冷却装置として
は、例えば、特開昭６２−７２９３３号公報に開示され
るような電磁クラッチ式のものと、実開平５−７７５９
８号公報に開示されるような電動モータ式のものが知ら
れている。
は、例えば、特開昭６２−７２９３３号公報に開示され
るような電磁クラッチ式のものと、実開平５−７７５９
８号公報に開示されるような電動モータ式のものが知ら
れている。
【０００３】前者の電磁クラッチ式の車両用冷却装置に
おいては、冷却ファンとエンジンの駆動軸とが電磁クラ
ッチを介して断続可能に連結されていて、一般に、空調
装置の冷媒圧力が所定圧よりも低く、且つエンジン冷却
水温が所定温度以上の時、及び冷媒圧力が所定圧力以上
の時に冷却ファンと駆動軸を連結するように電磁クラッ
チが駆動制御される（オン作動される）ように構成され
ている。
おいては、冷却ファンとエンジンの駆動軸とが電磁クラ
ッチを介して断続可能に連結されていて、一般に、空調
装置の冷媒圧力が所定圧よりも低く、且つエンジン冷却
水温が所定温度以上の時、及び冷媒圧力が所定圧力以上
の時に冷却ファンと駆動軸を連結するように電磁クラッ
チが駆動制御される（オン作動される）ように構成され
ている。
【０００４】又、後者の電動モータ式の車両用冷却装置
においては、冷却ファンが電動モータにより回転駆動さ
れるように構成されていて、一般に、空調装置の冷媒圧
力が所定圧よりも低く、且つエンジン冷却水温が所定温
度以上の時、及び冷媒圧力が所定圧力以上の時に電動モ
ータにより冷却ファンが回転駆動される。
においては、冷却ファンが電動モータにより回転駆動さ
れるように構成されていて、一般に、空調装置の冷媒圧
力が所定圧よりも低く、且つエンジン冷却水温が所定温
度以上の時、及び冷媒圧力が所定圧力以上の時に電動モ
ータにより冷却ファンが回転駆動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、この
種の車両用冷却装置においては、冷却ファンの回転に伴
う騒音の規制強化及び冷却ファン駆動の為の省動力化が
要求されている。
種の車両用冷却装置においては、冷却ファンの回転に伴
う騒音の規制強化及び冷却ファン駆動の為の省動力化が
要求されている。
【０００６】しかしながら、上記した電磁クラッチ式の
装置においては、冷媒圧力が所定圧力よりも低い時に、
冷却水温が所定温度以上となると、電磁クラッチがオン
作動して冷却ファンがエンジンにより回転駆動されるた
め、エンジンの高回転時の騒音が大きく、上記要求を満
足することができない。更に、冷媒圧力が所定圧力より
も低い時に、冷却水温が所定温度以上となると、エンジ
ン回転数の高低に係らず、電磁クラッチがオン作動され
るため、エンジン回転数が高い状態の頻度が高いと、エ
ンジン回転数が高い状態で電磁クラッチがオン−オフ作
動を繰り返すこととなり、その結果、電磁クラッチの接
合面の摩耗が増加して電磁クラッチの伝達効率が低下
し、所望の冷却効果が得られなくなる恐れがあるという
問題があった。
装置においては、冷媒圧力が所定圧力よりも低い時に、
冷却水温が所定温度以上となると、電磁クラッチがオン
作動して冷却ファンがエンジンにより回転駆動されるた
め、エンジンの高回転時の騒音が大きく、上記要求を満
足することができない。更に、冷媒圧力が所定圧力より
も低い時に、冷却水温が所定温度以上となると、エンジ
ン回転数の高低に係らず、電磁クラッチがオン作動され
るため、エンジン回転数が高い状態の頻度が高いと、エ
ンジン回転数が高い状態で電磁クラッチがオン−オフ作
動を繰り返すこととなり、その結果、電磁クラッチの接
合面の摩耗が増加して電磁クラッチの伝達効率が低下
し、所望の冷却効果が得られなくなる恐れがあるという
問題があった。
【０００７】又、上記した電動モータ式の装置において
は、電磁クラッチ式の装置に比し騒音を低減することが
できるものの、電動モータが大型化し電動モータの駆動
のための消費電力が大きくなるため、上記した冷却ファ
ン駆動の為の省動力化の要求を満足できない。
は、電磁クラッチ式の装置に比し騒音を低減することが
できるものの、電動モータが大型化し電動モータの駆動
のための消費電力が大きくなるため、上記した冷却ファ
ン駆動の為の省動力化の要求を満足できない。
【０００８】ゆえに、本発明は、所望の冷却効果を確保
しつつ、冷却ファンの回転に伴う騒音低減及び冷却ファ
ン駆動の為の動力の省動力化を図ることができる車両用
冷却装置を提供することを、その課題とする。
しつつ、冷却ファンの回転に伴う騒音低減及び冷却ファ
ン駆動の為の動力の省動力化を図ることができる車両用
冷却装置を提供することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた請求項１の発明の技術的手段は、当該車両用冷
却装置を、車両用エンジンのラジエータ及び車両用空調
装置のコンデンサの近傍に設けられる第１冷却ファン及
び第２冷却ファンと、前記エンジンの駆動軸と前記第１
冷却ファンの連結を断続可能な電磁クラッチと、前記第
２冷却ファンを回転駆動可能な電動モータと、前記エン
ジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記エンジ
ンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、前記空調
装置の冷媒圧力を検出する冷媒圧力検出手段と、前記冷
却水温検出手段及び前記回転数検出手段の各検出値に応
じて前記電磁クラッチの断続駆動を制御すると共に、前
記冷却水温検出手段及び前記冷媒圧力検出手段の各検出
値に応じて前記電動モータの駆動を制御する駆動制御手
段とを備えた構成とすることである。
に講じた請求項１の発明の技術的手段は、当該車両用冷
却装置を、車両用エンジンのラジエータ及び車両用空調
装置のコンデンサの近傍に設けられる第１冷却ファン及
び第２冷却ファンと、前記エンジンの駆動軸と前記第１
冷却ファンの連結を断続可能な電磁クラッチと、前記第
２冷却ファンを回転駆動可能な電動モータと、前記エン
ジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記エンジ
ンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、前記空調
装置の冷媒圧力を検出する冷媒圧力検出手段と、前記冷
却水温検出手段及び前記回転数検出手段の各検出値に応
じて前記電磁クラッチの断続駆動を制御すると共に、前
記冷却水温検出手段及び前記冷媒圧力検出手段の各検出
値に応じて前記電動モータの駆動を制御する駆動制御手
段とを備えた構成とすることである。
【００１０】上記した手段によれば、駆動制御手段によ
り電磁クラッチの断続駆動（オン−オフ作動）が冷却水
温及びエンジン回転数に応じて制御されると共に電動モ
ータの駆動が冷却水温及び冷媒圧力に応じて制御され
る。このため、高いエンジン回転数にて電磁クラッチの
オン作動の頻度を低減して電磁クラッチの接合面の摩耗
を抑え、電磁クラッチの耐久性の向上及び騒音の増大の
防止を図りつつ、電磁クラッチのオフ作動領域を補うよ
うに電動モータを駆動することで所望の冷却効果が確保
される。
り電磁クラッチの断続駆動（オン−オフ作動）が冷却水
温及びエンジン回転数に応じて制御されると共に電動モ
ータの駆動が冷却水温及び冷媒圧力に応じて制御され
る。このため、高いエンジン回転数にて電磁クラッチの
オン作動の頻度を低減して電磁クラッチの接合面の摩耗
を抑え、電磁クラッチの耐久性の向上及び騒音の増大の
防止を図りつつ、電磁クラッチのオフ作動領域を補うよ
うに電動モータを駆動することで所望の冷却効果が確保
される。
【００１１】また、電動モータにより駆動される第２冷
却ファンを、電動モータに比べて消費電力が小さい電磁
クラッチを介して回転駆動される第１冷却ファンと併用
することで、電動モータの小型化が図れ、その結果、消
費電力を著しく低減できて省動力化が図られる。
却ファンを、電動モータに比べて消費電力が小さい電磁
クラッチを介して回転駆動される第１冷却ファンと併用
することで、電動モータの小型化が図れ、その結果、消
費電力を著しく低減できて省動力化が図られる。
【００１２】上記した請求項１の発明の手段において
は、請求項２に記載のように、前記駆動制御手段を、前
記回転数検出手段の検出値が所定回転数未満、且つ前記
冷却水温検出手段の検出値が第１所定温度以上の時、及
び前記回転数検出手段の検出値が所定回転数以上、且つ
前記冷却水温検出手段の検出値が前記第１所定温度より
も高い第２所定温度以上の時に、前記駆動軸と前記第１
冷却ファンとを連結するように前記電磁クラッチを駆動
すると共に、前記冷却水温検出手段の検出値が前記第２
所定温度以上の時、及び前記冷媒圧力検出手段の検出値
が所定圧力以上の時に前記電動モータを駆動するように
構成するのが望ましい。
は、請求項２に記載のように、前記駆動制御手段を、前
記回転数検出手段の検出値が所定回転数未満、且つ前記
冷却水温検出手段の検出値が第１所定温度以上の時、及
び前記回転数検出手段の検出値が所定回転数以上、且つ
前記冷却水温検出手段の検出値が前記第１所定温度より
も高い第２所定温度以上の時に、前記駆動軸と前記第１
冷却ファンとを連結するように前記電磁クラッチを駆動
すると共に、前記冷却水温検出手段の検出値が前記第２
所定温度以上の時、及び前記冷媒圧力検出手段の検出値
が所定圧力以上の時に前記電動モータを駆動するように
構成するのが望ましい。
【００１３】更に、請求項３に記載のように、前記駆動
制御手段を、前記回転数検出手段の検出値の変化率を算
出し、前記回転数検出手段の検出値が前記所定回転数を
超える際の前記変化率が所定変化率以上の時、その後の
前記回転数検出手段の検出値と前記所定回転数との大小
判定を所定時間だけ禁止するように構成するのが望まし
い。
制御手段を、前記回転数検出手段の検出値の変化率を算
出し、前記回転数検出手段の検出値が前記所定回転数を
超える際の前記変化率が所定変化率以上の時、その後の
前記回転数検出手段の検出値と前記所定回転数との大小
判定を所定時間だけ禁止するように構成するのが望まし
い。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に車両用冷却装置の
一実施形態を図面に基づき、説明する。
一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１５】図１において、エンジン１０のクランクシ
ャフト１１に固定されるクランクプーリ１２とエンジン
１０に回転可能に支承される駆動プーリ１４との間に
は、エンジン１０のクランクシャフト１１の回転動力が
駆動プーリ１４に伝達されるようにベルト１３が張架さ
れている。駆動プーリ１４には、周知の電磁クラッチ１
６を介して第１冷却ファン１５の駆動軸１５ａが断続可
能に連結されていて、後述するように電磁クラッチ１６
がオン作動されると、第１冷却ファン１５が駆動プーリ
１４と共にエンジン１０のクランクシャフト１１からの
回転動力により回転駆動されるように構成されている。
ャフト１１に固定されるクランクプーリ１２とエンジン
１０に回転可能に支承される駆動プーリ１４との間に
は、エンジン１０のクランクシャフト１１の回転動力が
駆動プーリ１４に伝達されるようにベルト１３が張架さ
れている。駆動プーリ１４には、周知の電磁クラッチ１
６を介して第１冷却ファン１５の駆動軸１５ａが断続可
能に連結されていて、後述するように電磁クラッチ１６
がオン作動されると、第１冷却ファン１５が駆動プーリ
１４と共にエンジン１０のクランクシャフト１１からの
回転動力により回転駆動されるように構成されている。
【００１６】第１冷却ファン１５の前方には、エンジン
１０の冷却水が冷却の為に循環されるラジエータ２０と
図示しない空調装置の冷媒が冷却の為に循環されるコン
デンサ２１が配設され、図示しない車体に固定されてい
る。ラジエータ２０のエンジン１０側の面には、第１冷
却ファン１５の周囲を取り囲み、コンデンサ２１及びラ
ジエータ２０を通過した空気を第１冷却ファン１５に導
く円筒状の第１導入部２２ａと第１導入部２２ａとほぼ
同形状の第２導入部２２ｂを有するシュラウド２２が固
定されている。シュラウド２２の第２導入部２２ｂ内に
は、電動モータ３１により回転駆動される第２冷却ファ
ン３０が配設されている。尚、電動モータ３１はシュラ
ウド２２に固定されている。
１０の冷却水が冷却の為に循環されるラジエータ２０と
図示しない空調装置の冷媒が冷却の為に循環されるコン
デンサ２１が配設され、図示しない車体に固定されてい
る。ラジエータ２０のエンジン１０側の面には、第１冷
却ファン１５の周囲を取り囲み、コンデンサ２１及びラ
ジエータ２０を通過した空気を第１冷却ファン１５に導
く円筒状の第１導入部２２ａと第１導入部２２ａとほぼ
同形状の第２導入部２２ｂを有するシュラウド２２が固
定されている。シュラウド２２の第２導入部２２ｂ内に
は、電動モータ３１により回転駆動される第２冷却ファ
ン３０が配設されている。尚、電動モータ３１はシュラ
ウド２２に固定されている。
【００１７】本実施形態においては、電磁クラッチ１６
のオン−オフ作動が、エンジン１０の回転数ＮＥを検出
する回転センサ４０とエンジン１０の冷却水温Ｔｗを検
出する水温センサ４１の各検出値に応じて、制御装置５
０に記憶された図２に示す制御マップに基づき、制御装
置５０により制御される。また、電動モータ３１のオン
−オフ作動が、図示しない空調装置の冷媒圧力Ｈｐを検
出する圧力センサ４２と水温センサ４１の各検出値に応
じて、制御装置５０に記憶された図３に示す制御マップ
に基づき、制御装置５０により制御される。尚、制御装
置５０は所定の周期で各センサの検出値を読み込み、制
御マップに基づき上記制御を実行すると共に、回転セン
サ４０が検出する回転数ＮＥの変化率ΔＮを算出する。
のオン−オフ作動が、エンジン１０の回転数ＮＥを検出
する回転センサ４０とエンジン１０の冷却水温Ｔｗを検
出する水温センサ４１の各検出値に応じて、制御装置５
０に記憶された図２に示す制御マップに基づき、制御装
置５０により制御される。また、電動モータ３１のオン
−オフ作動が、図示しない空調装置の冷媒圧力Ｈｐを検
出する圧力センサ４２と水温センサ４１の各検出値に応
じて、制御装置５０に記憶された図３に示す制御マップ
に基づき、制御装置５０により制御される。尚、制御装
置５０は所定の周期で各センサの検出値を読み込み、制
御マップに基づき上記制御を実行すると共に、回転セン
サ４０が検出する回転数ＮＥの変化率ΔＮを算出する。
【００１８】以上の構成からなる本実施形態の作用を説
明する。
明する。
【００１９】エンジン１０が始動されて、エンジン回転
数ＮＥが所定回転数Ｎ１（例えば、１０００ｒｐｍ）未
満、且つ冷却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１（例えば、９
０℃）未満である時には、制御装置５０により電磁クラ
ッチ１６はオフ状態に保たれ、第１冷却ファン１５は回
転しない。その後、エンジン回転数ＮＥが所定回転数Ｎ
１未満の状態で、冷却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１以上
となると、制御装置５０により電磁クラッチ１６がオン
作動されて第１冷却ファン１５が回転駆動され、ラジエ
ータ２０及びコンデンサ２１が強制冷却される。
数ＮＥが所定回転数Ｎ１（例えば、１０００ｒｐｍ）未
満、且つ冷却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１（例えば、９
０℃）未満である時には、制御装置５０により電磁クラ
ッチ１６はオフ状態に保たれ、第１冷却ファン１５は回
転しない。その後、エンジン回転数ＮＥが所定回転数Ｎ
１未満の状態で、冷却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１以上
となると、制御装置５０により電磁クラッチ１６がオン
作動されて第１冷却ファン１５が回転駆動され、ラジエ
ータ２０及びコンデンサ２１が強制冷却される。
【００２０】本実施形態においては、エンジン回転数Ｎ
Ｅが所定回転数Ｎ１以上の時には、冷却水温Ｔｗが第１
所定温度Ｔ１よりも高い第２所定温度Ｔ２（例えば、１
００℃）以上になるまで、電磁クラッチ１６は制御装置
５０によりオフ状態に保たれる。これにより、エンジン
回転数ＮＥが所定回転数Ｎ１よりも高い回転数にて、電
磁クラッチ１６がオン作動される頻度が低減され、電磁
クラッチ１６の接合面の負担が軽減されて電磁クラッチ
１６の耐久性が向上される。この結果、エンジン回転数
が高い状態の頻度が高いエンジン運転状態であっても、
電磁クラッチ１６の接合面の摩耗により電磁クラッチ１
６の伝達効率の低下が発生することを防止でき、第１冷
却ファン１５の所望の冷却効果を確保することができ
る。更に、第１冷却ファン１５が高回転で回転する頻度
を低減できて、第１冷却ファン１５の高速回転に伴う騒
音の増大を防止することができる。尚、エンジン回転数
ＮＥが所定回転数Ｎ１以上、且つ冷却水温Ｔｗが第２所
定温度Ｔ２以上の時には、電磁クラッチ１６がオン作動
され、第１冷却ファン１５によりラジエータ２０（及び
コンデンサ２１）が強制冷却されて、エンジン１０のオ
ーバーヒートが回避される。
Ｅが所定回転数Ｎ１以上の時には、冷却水温Ｔｗが第１
所定温度Ｔ１よりも高い第２所定温度Ｔ２（例えば、１
００℃）以上になるまで、電磁クラッチ１６は制御装置
５０によりオフ状態に保たれる。これにより、エンジン
回転数ＮＥが所定回転数Ｎ１よりも高い回転数にて、電
磁クラッチ１６がオン作動される頻度が低減され、電磁
クラッチ１６の接合面の負担が軽減されて電磁クラッチ
１６の耐久性が向上される。この結果、エンジン回転数
が高い状態の頻度が高いエンジン運転状態であっても、
電磁クラッチ１６の接合面の摩耗により電磁クラッチ１
６の伝達効率の低下が発生することを防止でき、第１冷
却ファン１５の所望の冷却効果を確保することができ
る。更に、第１冷却ファン１５が高回転で回転する頻度
を低減できて、第１冷却ファン１５の高速回転に伴う騒
音の増大を防止することができる。尚、エンジン回転数
ＮＥが所定回転数Ｎ１以上、且つ冷却水温Ｔｗが第２所
定温度Ｔ２以上の時には、電磁クラッチ１６がオン作動
され、第１冷却ファン１５によりラジエータ２０（及び
コンデンサ２１）が強制冷却されて、エンジン１０のオ
ーバーヒートが回避される。
【００２１】また、本実施形態においては、上記したよ
うにエンジン回転数ＮＥが所定回転数Ｎ１未満、且つ冷
却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１以上で第１冷却ファン１
５が回転駆動されている時に、エンジン回転数ＮＥが上
昇して所定回転数Ｎ１以上となると、制御装置５０にて
その時のエンジン回転数変化率ΔＮと所定変化率ΔＮ１
との大小が判定される。この時、ΔＮ＜ΔＮ１である
と、電磁クラッチ１６がオフ作動されて、第１冷却ファ
ン１５の回転が停止される。一方、ΔＮ≧ΔＮ１の時に
は、制御装置５０は図４（ａ）に示すようにその後の所
定時間だけΔＮとΔＮ１との大小判定を禁止する。これ
により、車両が停止から発進加速した場合に代表される
ような図４（ａ）、（ｂ）に示す頻繁なエンジン回転数
の変化に対して、頻繁な電磁クラッチ１６のオン−オフ
作動が回避され（図４（ｃ）、（ｄ）参照）、電磁クラ
ッチ１６の耐久性が向上される。
うにエンジン回転数ＮＥが所定回転数Ｎ１未満、且つ冷
却水温Ｔｗが第１所定温度Ｔ１以上で第１冷却ファン１
５が回転駆動されている時に、エンジン回転数ＮＥが上
昇して所定回転数Ｎ１以上となると、制御装置５０にて
その時のエンジン回転数変化率ΔＮと所定変化率ΔＮ１
との大小が判定される。この時、ΔＮ＜ΔＮ１である
と、電磁クラッチ１６がオフ作動されて、第１冷却ファ
ン１５の回転が停止される。一方、ΔＮ≧ΔＮ１の時に
は、制御装置５０は図４（ａ）に示すようにその後の所
定時間だけΔＮとΔＮ１との大小判定を禁止する。これ
により、車両が停止から発進加速した場合に代表される
ような図４（ａ）、（ｂ）に示す頻繁なエンジン回転数
の変化に対して、頻繁な電磁クラッチ１６のオン−オフ
作動が回避され（図４（ｃ）、（ｄ）参照）、電磁クラ
ッチ１６の耐久性が向上される。
【００２２】一方、第２冷却ファン３０は、冷媒圧力Ｈ
ｐが所定圧力Ｈｐ１未満且つ、冷却水温Ｔｗが第１所定
温度Ｔ１以上の時、及び冷媒圧力Ｈｐが所定圧力Ｈｐ１
以上の時に、電動モータ３１により回転駆動され、ラジ
エータ２０及び２１を強制冷却する。
ｐが所定圧力Ｈｐ１未満且つ、冷却水温Ｔｗが第１所定
温度Ｔ１以上の時、及び冷媒圧力Ｈｐが所定圧力Ｈｐ１
以上の時に、電動モータ３１により回転駆動され、ラジ
エータ２０及び２１を強制冷却する。
【００２３】これにより、エンジン回転数ＮＥが所定回
転数Ｎ１以上、且つ冷却水温ＴｗがＴ１≦Ｔｗ＜Ｔ２の
時には第１冷却ファン１５が回転しないものの、第２冷
却ファン３０が回転されることで、騒音低減を図りつ
つ、所望の冷却効果が確保される。また、上記した従来
の電動モータ式の車両用冷却装置に比し、電動モータ３
１により駆動される第２冷却ファン３０を、電動モータ
３１に比べて消費電力が小さい電磁クラッチ１６を介し
て回転駆動される第１冷却ファン１５と併用すること
で、電動モータ３１の小型化を図ることができ、消費電
力を著しく低減できて省動力化を図ることができる。
転数Ｎ１以上、且つ冷却水温ＴｗがＴ１≦Ｔｗ＜Ｔ２の
時には第１冷却ファン１５が回転しないものの、第２冷
却ファン３０が回転されることで、騒音低減を図りつ
つ、所望の冷却効果が確保される。また、上記した従来
の電動モータ式の車両用冷却装置に比し、電動モータ３
１により駆動される第２冷却ファン３０を、電動モータ
３１に比べて消費電力が小さい電磁クラッチ１６を介し
て回転駆動される第１冷却ファン１５と併用すること
で、電動モータ３１の小型化を図ることができ、消費電
力を著しく低減できて省動力化を図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の如く、請求項１の発明によれば、
駆動制御手段により電磁クラッチの断続駆動（オン−オ
フ作動）が冷却水温及びエンジン回転数に応じて制御さ
れると共に電動モータの駆動が冷却水温及び冷媒圧力に
応じて制御される。このため、高いエンジン回転数にて
電磁クラッチのオン作動の頻度を低減して電磁クラッチ
の接合面の摩耗を抑え、電磁クラッチの耐久性の向上及
び騒音の増大の防止を図りつつ、電磁クラッチのオフ作
動領域を補うように電動モータを駆動して所望の冷却効
果を確保することができる。
駆動制御手段により電磁クラッチの断続駆動（オン−オ
フ作動）が冷却水温及びエンジン回転数に応じて制御さ
れると共に電動モータの駆動が冷却水温及び冷媒圧力に
応じて制御される。このため、高いエンジン回転数にて
電磁クラッチのオン作動の頻度を低減して電磁クラッチ
の接合面の摩耗を抑え、電磁クラッチの耐久性の向上及
び騒音の増大の防止を図りつつ、電磁クラッチのオフ作
動領域を補うように電動モータを駆動して所望の冷却効
果を確保することができる。
【００２５】また、電動モータにより駆動される第２冷
却ファンを、電動モータに比べて消費電力が小さい電磁
クラッチを介して回転駆動される第１冷却ファンと併用
することで、電動モータの小型化を図ることができ、消
費電力を著しく低減できて省動力化を図ることができ
る。
却ファンを、電動モータに比べて消費電力が小さい電磁
クラッチを介して回転駆動される第１冷却ファンと併用
することで、電動モータの小型化を図ることができ、消
費電力を著しく低減できて省動力化を図ることができ
る。
【００２６】また、請求項２の発明によれば、冷却装置
の所望の冷却効果を確保しつつ、電動モータを効率良く
駆動させることができ、更に省動力化を図ることができ
る。
の所望の冷却効果を確保しつつ、電動モータを効率良く
駆動させることができ、更に省動力化を図ることができ
る。
【００２７】更に、請求項３の発明によれば、車両の発
進加速に代表されるような頻繁なエンジン回転数の変化
に対し、頻繁な電磁クラッチのオン−オフ作動を防止す
ることができ、更に電磁クラッチの耐久性を向上するこ
とができる。
進加速に代表されるような頻繁なエンジン回転数の変化
に対し、頻繁な電磁クラッチのオン−オフ作動を防止す
ることができ、更に電磁クラッチの耐久性を向上するこ
とができる。
【図１】本発明に従った車両用冷却装置の一実施形態を
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図２】冷却水温とエンジン回転数から電磁クラッチの
オン−オフ作動を決定する制御マップである。
オン−オフ作動を決定する制御マップである。
【図３】冷却水温と冷媒圧力から電動モータのオン−オ
フ作動を決定する制御マップである。
フ作動を決定する制御マップである。
【図４】エンジン回転数が頻繁に変化する場合の電磁ク
ラッチの作動説明図である。
ラッチの作動説明図である。
１０ エンジン １１ クランクシャフト（駆動軸） １５ 第１冷却ファン １６ 電磁クラッチ ２０ ラジエータ ２１ コンデンサ ３０ 第２冷却ファン ３１ 電動モータ ４０ 回転センサ（回転数検出手段） ４１ 水温センサ（冷却水温検出手段） ４２ 圧力センサ（冷媒圧力検出手段） ５０ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用エンジンのラジエータ及び車両用
空調装置のコンデンサの近傍に設けられる第１冷却ファ
ン及び第２冷却ファンと、前記エンジンの駆動軸と前記
第１冷却ファンの連結を断続可能な電磁クラッチと、前
記第２冷却ファンを回転駆動可能な電動モータと、前記
エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記エ
ンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、前記
空調装置の冷媒圧力を検出する冷媒圧力検出手段と、前
記冷却水温検出手段及び前記回転数検出手段の各検出値
に応じて前記電磁クラッチの断続駆動を制御すると共
に、前記冷却水温検出手段及び前記冷媒圧力検出手段の
各検出値に応じて前記電動モータの駆動を制御する駆動
制御手段とを備えていることを特徴とする車両用冷却装
置。 - 【請求項２】 前記駆動制御手段は、前記回転数検出手
段の検出値が所定回転数未満、且つ前記冷却水温検出手
段の検出値が第１所定温度以上の時、及び前記回転数検
出手段の検出値が所定回転数以上、且つ前記冷却水温検
出手段の検出値が前記第１所定温度よりも高い第２所定
温度以上の時に、前記駆動軸と前記第１冷却ファンとを
連結するように前記電磁クラッチを駆動すると共に、前
記冷却水温検出手段の検出値が前記第２所定温度以上の
時、及び前記冷媒圧力検出手段の検出値が所定圧力以上
の時に前記電動モータを駆動することを特徴とする請求
項１に記載の車両用冷却装置。 - 【請求項３】 前記駆動制御手段は、前記回転数検出手
段の検出値の変化率を算出し、前記回転数検出手段の検
出値が前記所定回転数を超える際の前記変化率が所定変
化率以上の時、その後の前記回転数検出手段の検出値と
前記所定回転数との大小判定を所定時間だけ禁止するこ
とを特徴とする請求項２に記載の車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10365796A JP2000186552A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10365796A JP2000186552A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車両用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186552A true JP2000186552A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18485140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10365796A Withdrawn JP2000186552A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000186552A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482046B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 버스용 냉각장치 |
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| JP2006336602A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Hino Motors Ltd | ファンクラッチ制御方法及び装置 |
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| CN103557067A (zh) * | 2013-09-24 | 2014-02-05 | 南车四方车辆有限公司 | 内燃机车柴油机冷却风扇传动控制系统及方法 |
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| JP7452123B2 (ja) | 2020-03-13 | 2024-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システムの制御装置 |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP10365796A patent/JP2000186552A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051125 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070313 |