JP2561218B2 - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents
車両用エンジン冷却装置Info
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- JP2561218B2 JP2561218B2 JP5297202A JP29720293A JP2561218B2 JP 2561218 B2 JP2561218 B2 JP 2561218B2 JP 5297202 A JP5297202 A JP 5297202A JP 29720293 A JP29720293 A JP 29720293A JP 2561218 B2 JP2561218 B2 JP 2561218B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両用エ
ンジンにおける水冷式による車両用エンジン冷却装置に
関する。
ンジンにおける水冷式による車両用エンジン冷却装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用エンジン冷却装置
として、エンジンのウォータジャケットとラジエータと
の含む密閉路内に冷却水をポンプにより強制循環させ、
そのポンプをモータによって駆動するようにしたうえ
で、その冷却水循環系統内のエンジンのシリンダヘッド
部分における１箇所で冷却水の温度を検出し、その検出
された冷却水温度に応じて前記モータの回転数を制御す
るようにしたものが開発されている（特開昭５７−１６
５６２１号公報参照）。
として、エンジンのウォータジャケットとラジエータと
の含む密閉路内に冷却水をポンプにより強制循環させ、
そのポンプをモータによって駆動するようにしたうえ
で、その冷却水循環系統内のエンジンのシリンダヘッド
部分における１箇所で冷却水の温度を検出し、その検出
された冷却水温度に応じて前記モータの回転数を制御す
るようにしたものが開発されている（特開昭５７−１６
５６２１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用エンジン冷却装置では、ラジエータにおける冷却水の
放熱効率の程度を何ら考慮することなく、ただエンジン
のシリンダヘッド部分における冷却水温度を検出した結
果にしたがって、そのときのエンジンの温度状態を把握
してウォータポンプ駆動用モータの回転制御を行わせて
いるだけであるので、その制御性が粗いものになってい
る。
用エンジン冷却装置では、ラジエータにおける冷却水の
放熱効率の程度を何ら考慮することなく、ただエンジン
のシリンダヘッド部分における冷却水温度を検出した結
果にしたがって、そのときのエンジンの温度状態を把握
してウォータポンプ駆動用モータの回転制御を行わせて
いるだけであるので、その制御性が粗いものになってい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのウ
ォータジャケットとラジエータとの含む密閉路内に冷却
水をポンプにより強制循環させ、そのポンプをモータに
よって駆動するようにした車両用エンジン冷却装置にあ
って、エンジンの温度状態のみならず、ラジエータにお
ける冷却水の放熱効率の程度をも考慮して、そのときの
エンジンの冷却状態を的確に把握できろようにしたうえ
で、きめの細かいモータの駆動制御をなしてエンジンの
冷却を最適に行わせることができるように、ラジエータ
内の冷却水排出側およびエンジンのウォータジャケット
内の２箇所における冷却水温度をそれぞれ検出し、それ
ら各温度検出結果の組合せに応じて、予め設定された制
御プログラムにしたがってモータの駆動制御を行わせる
ようにしている。
ォータジャケットとラジエータとの含む密閉路内に冷却
水をポンプにより強制循環させ、そのポンプをモータに
よって駆動するようにした車両用エンジン冷却装置にあ
って、エンジンの温度状態のみならず、ラジエータにお
ける冷却水の放熱効率の程度をも考慮して、そのときの
エンジンの冷却状態を的確に把握できろようにしたうえ
で、きめの細かいモータの駆動制御をなしてエンジンの
冷却を最適に行わせることができるように、ラジエータ
内の冷却水排出側およびエンジンのウォータジャケット
内の２箇所における冷却水温度をそれぞれ検出し、それ
ら各温度検出結果の組合せに応じて、予め設定された制
御プログラムにしたがってモータの駆動制御を行わせる
ようにしている。
【０００５】
【実施例】本発明による車両用エンジン冷却装置にあっ
ては、図１に示すように、エンジンのウォータジャケッ
ト１とラジエータ２とを含む密閉路内に冷却水を循環さ
せる際、ラジエータ２の排出側に冷却水を循環させる電
動ポンプ８を取り付け、そのポンプ８の駆動モータＭを
コントロールユニット（ＥＣＵ）９により駆動制御する
ようにしている。
ては、図１に示すように、エンジンのウォータジャケッ
ト１とラジエータ２とを含む密閉路内に冷却水を循環さ
せる際、ラジエータ２の排出側に冷却水を循環させる電
動ポンプ８を取り付け、そのポンプ８の駆動モータＭを
コントロールユニット（ＥＣＵ）９により駆動制御する
ようにしている。
【０００６】そのコントロールユニット９は、基本的
に、ラジエータ２における冷却水の放熱効率の程度をみ
るべくラジエータ２内の冷却水排出側の温度を検出する
水温センサＳ１からの温度検出信号と、エンジンの温度
状態をみるべくウォータジャケット１内の冷却水の温度
を検出する水温センサＳ２からの温度検出信号とにもと
づいて、そのときのエンジンの冷却状態を検知して、そ
の検知結果に応じて最適な冷却水の循環を行わせること
ができるように、予め設定されたプログラムをもって電
動ポンプ８のモータＭを駆動制御するようになってい
る。
に、ラジエータ２における冷却水の放熱効率の程度をみ
るべくラジエータ２内の冷却水排出側の温度を検出する
水温センサＳ１からの温度検出信号と、エンジンの温度
状態をみるべくウォータジャケット１内の冷却水の温度
を検出する水温センサＳ２からの温度検出信号とにもと
づいて、そのときのエンジンの冷却状態を検知して、そ
の検知結果に応じて最適な冷却水の循環を行わせること
ができるように、予め設定されたプログラムをもって電
動ポンプ８のモータＭを駆動制御するようになってい
る。
【０００７】なお、図１に示す実施例では、コントロー
ルユニット９においてエンジンの状態に応じたよりきめ
の細かいモータＭの駆動制御を行わせることができるよ
うに、エンジンの冷却状態を検出するべく、ラジエータ
２内の冷却水排出側の温度およびエンジンのウォータジ
ャケット１内の冷却水の温度をそれぞれ検出する水温セ
ンサＳ１，Ｓ２を設けるだけではなく、それに加えて、
エンジンの温度状態を検知するべく、エンジン内の潤滑
油の温度を検出する油温センサＳ３およびエンジンの吸
気温度を検出する吸気温センサＳ４と、エンジンの運転
状態（エンジンにかかる負荷の程度を含む）を検知する
べく、エンジンの回転数を検出する回転センサＳ５およ
び変速ギヤのシフトポジションを検出するギヤポジショ
ンセンサＳ６とを設けるようにしている。図中、１１は
ギヤケースを示している。
ルユニット９においてエンジンの状態に応じたよりきめ
の細かいモータＭの駆動制御を行わせることができるよ
うに、エンジンの冷却状態を検出するべく、ラジエータ
２内の冷却水排出側の温度およびエンジンのウォータジ
ャケット１内の冷却水の温度をそれぞれ検出する水温セ
ンサＳ１，Ｓ２を設けるだけではなく、それに加えて、
エンジンの温度状態を検知するべく、エンジン内の潤滑
油の温度を検出する油温センサＳ３およびエンジンの吸
気温度を検出する吸気温センサＳ４と、エンジンの運転
状態（エンジンにかかる負荷の程度を含む）を検知する
べく、エンジンの回転数を検出する回転センサＳ５およ
び変速ギヤのシフトポジションを検出するギヤポジショ
ンセンサＳ６とを設けるようにしている。図中、１１は
ギヤケースを示している。
【０００８】また、コントロールユニット１０におい
て、エンジンのイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷのオ
ン，オフを検知してエンジンが駆動状態にあるか停止状
態にあるかを知り、エアコンディショナーのスイッチＡ
Ｃ−ＳＷのオン，オフを検知してエンジンに特に大きな
負荷がかかっているか否かを知ることができるようにし
ている。
て、エンジンのイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷのオ
ン，オフを検知してエンジンが駆動状態にあるか停止状
態にあるかを知り、エアコンディショナーのスイッチＡ
Ｃ−ＳＷのオン，オフを検知してエンジンに特に大きな
負荷がかかっているか否かを知ることができるようにし
ている。
【０００９】しかして、このように構成されたものにあ
って、冷却水の温度およびエンジンの運転状態をそれぞ
れ検出する各種センサＳ１〜Ｓ７の検出信号、イグニッ
ションスイッチＩＧ−ＳＷおよびエアコンディショナー
のスイッチＡＣ−ＳＷのオン、オフ状態にしたがって、
電動ポンプ９の駆動制御をなすプログラムが例えば以下
のように設定されている。
って、冷却水の温度およびエンジンの運転状態をそれぞ
れ検出する各種センサＳ１〜Ｓ７の検出信号、イグニッ
ションスイッチＩＧ−ＳＷおよびエアコンディショナー
のスイッチＡＣ−ＳＷのオン、オフ状態にしたがって、
電動ポンプ９の駆動制御をなすプログラムが例えば以下
のように設定されている。
【００１０】１．水温センサＳ２の検出信号によりウォ
ータジャケット１内の冷却水温度が高めのＨレベルにあ
り、同じく油温センサＳ３および吸気温センサＳ４の各
検出信号により油温および吸気温がそれぞれＨレベルに
あってエンジン温度が高めの状態にあることが検知さ
れ、またイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷおよびエア
コンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがともにオン状態
にあり、ギヤポジションセンサＳ６がオーバドライブＯ
Ｄ位置にあり、かつ回転センサＳ５によりエンジン回転
数が高めのＨレベル（またはエンジン回転数一定の状
態）で車速センサＳ７により車両の走行速度がＨレベル
にあってエンジンに大きな負荷がかかった状態で車両が
高速走行時にあることが検知されている場合には、エン
ジンの冷却効率を最大にするべく電動ポンプ９の駆動モ
ータＭを最高回転数で連続回転させる。
ータジャケット１内の冷却水温度が高めのＨレベルにあ
り、同じく油温センサＳ３および吸気温センサＳ４の各
検出信号により油温および吸気温がそれぞれＨレベルに
あってエンジン温度が高めの状態にあることが検知さ
れ、またイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷおよびエア
コンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがともにオン状態
にあり、ギヤポジションセンサＳ６がオーバドライブＯ
Ｄ位置にあり、かつ回転センサＳ５によりエンジン回転
数が高めのＨレベル（またはエンジン回転数一定の状
態）で車速センサＳ７により車両の走行速度がＨレベル
にあってエンジンに大きな負荷がかかった状態で車両が
高速走行時にあることが検知されている場合には、エン
ジンの冷却効率を最大にするべく電動ポンプ９の駆動モ
ータＭを最高回転数で連続回転させる。
【００１１】このとき、水温センサＳ１の検出信号によ
りラジエータ２内の冷却水の温度が低めのＬレベルにな
っていることが検出される。しかしてこの場合、エンジ
ンのオーバヒートが有効に防止され、燃費が向上される
ことになる。
りラジエータ２内の冷却水の温度が低めのＬレベルにな
っていることが検出される。しかしてこの場合、エンジ
ンのオーバヒートが有効に防止され、燃費が向上される
ことになる。
【００１２】２．水温センサＳ１，Ｓ２の各検出信号に
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度が高めのＨレベルにあり、油温センサＳ３の検出
信号により油温がＨレベルにあってエンジン温度が高め
の状態にあり、吸気温センサＳ４により吸気温が低めの
Ｌレベルにあることが検知され、またイグニッションス
イッチＩＧ−ＳＷがオフでギヤポジションセンサＳ６が
パーキングＰ位置にあって車両が駐車状態にあることが
検知されている場合には、エンジンの冷却を暫時継続さ
せて行わせるべくタイマによって予め設定された時間だ
け電動ポンプ８の駆動モータＭを回転保持させる。
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度が高めのＨレベルにあり、油温センサＳ３の検出
信号により油温がＨレベルにあってエンジン温度が高め
の状態にあり、吸気温センサＳ４により吸気温が低めの
Ｌレベルにあることが検知され、またイグニッションス
イッチＩＧ−ＳＷがオフでギヤポジションセンサＳ６が
パーキングＰ位置にあって車両が駐車状態にあることが
検知されている場合には、エンジンの冷却を暫時継続さ
せて行わせるべくタイマによって予め設定された時間だ
け電動ポンプ８の駆動モータＭを回転保持させる。
【００１３】それにより、例えば長時間走行後にエンジ
ンをストップさせたときのエンジン温度の上昇を有効に
防上して熱履歴に対する部品の信頼性を向上させること
ができるようになる。
ンをストップさせたときのエンジン温度の上昇を有効に
防上して熱履歴に対する部品の信頼性を向上させること
ができるようになる。
【００１４】この場合、エンジン停止後に水温センサＳ
１によりラジエータ２内の冷却水の温度ピークを得て、
それが所定に低下するまで電動ポンプ８のモータＭを駆
動させるようにしてもよい。
１によりラジエータ２内の冷却水の温度ピークを得て、
それが所定に低下するまで電動ポンプ８のモータＭを駆
動させるようにしてもよい。
【００１５】３．水温センサＳ１，Ｓ２の各検出信号に
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度がともに低めのＬレベルにあり、油温センサＳ３
の検出信号により油温がＬレベルにあってエンジン温度
が低めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号によ
り吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、また
イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジシ
ョンセンサＳ６がニュートラルＮ位置にあって車両が停
止状態にあることが検知され、そのときエアコンディシ
ョナースイッチＡＣ−ＳＷがオフで回転センサＳ５の検
出信号からエンジンの回転数が低めのＬレベルになって
いる場合には、電動ポンプ８の駆動モータＭを停止させ
る。
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度がともに低めのＬレベルにあり、油温センサＳ３
の検出信号により油温がＬレベルにあってエンジン温度
が低めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号によ
り吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、また
イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジシ
ョンセンサＳ６がニュートラルＮ位置にあって車両が停
止状態にあることが検知され、そのときエアコンディシ
ョナースイッチＡＣ−ＳＷがオフで回転センサＳ５の検
出信号からエンジンの回転数が低めのＬレベルになって
いる場合には、電動ポンプ８の駆動モータＭを停止させ
る。
【００１６】それにより、エンジンのオーバクールが防
止されて燃費の向上および節電を有効に図ることができ
るようになる。
止されて燃費の向上および節電を有効に図ることができ
るようになる。
【００１７】４．水温センサＳ１，Ｓ２の各検出信号に
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度がともに低めのＬレベルにあり、油温センサＳ３
の検出信号により油温がＬレベルにあってエンジン温度
が低めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号によ
り吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、また
イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオフでギヤポジシ
ョンセンサＳ６がパーキングＰ位置にあって車両が駐車
状態にあることが検知されている場合には、電動ポンプ
８の駆動モータＭを定期的に一定期間駆動させる。
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度がともに低めのＬレベルにあり、油温センサＳ３
の検出信号により油温がＬレベルにあってエンジン温度
が低めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号によ
り吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、また
イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオフでギヤポジシ
ョンセンサＳ６がパーキングＰ位置にあって車両が駐車
状態にあることが検知されている場合には、電動ポンプ
８の駆動モータＭを定期的に一定期間駆動させる。
【００１８】それにより、冷却水の凍結が防止されると
ともに水温が保持され、エンジンスタートにそなえさせ
ることができるようになる。
ともに水温が保持され、エンジンスタートにそなえさせ
ることができるようになる。
【００１９】５．水温センサＳ１の検出信号によりラジ
エータ２内の冷却水温度が低めのＬレベルにあり、水温
センサＳ２の検出信号によりウォータジャケット１内の
冷却水温度が高めのＨレベルにあり、油温センサＳ３の
検出信号により油温がＨレベルにあってエンジン温度が
高めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号により
吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、またイ
グニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジショ
ンセンサＳ６がオーバドライブＯＤ位置にあり、かつエ
アコンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフで、回転
センサＳ５の検出信号によりエンジン回転数が低めのＬ
レベルで、車速センサＳ７の検出信号により走行速度が
Ｈレベルにあってエンジンに大きな負荷がかからない状
態で車両が高速走行時にあることが検知されている場合
には、電動ポンプ８の駆動モータＭを予め設定した低速
デューティの制御下において回転駆動させる。
エータ２内の冷却水温度が低めのＬレベルにあり、水温
センサＳ２の検出信号によりウォータジャケット１内の
冷却水温度が高めのＨレベルにあり、油温センサＳ３の
検出信号により油温がＨレベルにあってエンジン温度が
高めの状態にあり、吸気温センサＳ４の検出信号により
吸気温が低めのＬレベルにあることが検知され、またイ
グニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジショ
ンセンサＳ６がオーバドライブＯＤ位置にあり、かつエ
アコンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフで、回転
センサＳ５の検出信号によりエンジン回転数が低めのＬ
レベルで、車速センサＳ７の検出信号により走行速度が
Ｈレベルにあってエンジンに大きな負荷がかからない状
態で車両が高速走行時にあることが検知されている場合
には、電動ポンプ８の駆動モータＭを予め設定した低速
デューティの制御下において回転駆動させる。
【００２０】それにより、エンジン温度を最適に保持さ
せて燃費の向上および節電を有効に図ることができるよ
うになる。
せて燃費の向上および節電を有効に図ることができるよ
うになる。
【００２１】６．水温センサＳ１の検出信号によりラジ
エータ２内の冷却水温度がＬからＨレベルに変化し、水
温センサＳ２の検出信号によりウォータジャケット１内
の冷却水温度がＬからＨレベルに変化し、油温センサＳ
３の検出信号により油温がＬからＨレベルに変化してエ
ンジン温度が低めから高めの状態に切り換わり、吸気温
センサＳ４の検出信号により吸気温がＬからＨレベルに
変化し、またイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオン
でギヤポジションセンサＳ６がドライブＤ位置にあり、
かつエアコンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフか
らオンに切り換わり、回転センサＳ５および車速センサ
Ｓ７の各検出信号によりエンジン回転数および車速がと
もに一定に保持されている場合には、電動ポンプ８の駆
動モータＭを予め設定した高速デューティの制御下にお
いて回転駆動させる。
エータ２内の冷却水温度がＬからＨレベルに変化し、水
温センサＳ２の検出信号によりウォータジャケット１内
の冷却水温度がＬからＨレベルに変化し、油温センサＳ
３の検出信号により油温がＬからＨレベルに変化してエ
ンジン温度が低めから高めの状態に切り換わり、吸気温
センサＳ４の検出信号により吸気温がＬからＨレベルに
変化し、またイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオン
でギヤポジションセンサＳ６がドライブＤ位置にあり、
かつエアコンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフか
らオンに切り換わり、回転センサＳ５および車速センサ
Ｓ７の各検出信号によりエンジン回転数および車速がと
もに一定に保持されている場合には、電動ポンプ８の駆
動モータＭを予め設定した高速デューティの制御下にお
いて回転駆動させる。
【００２２】それにより、エンジン温度を最適に保持さ
せて燃費の向上を有効に図ることができるようになる。
せて燃費の向上を有効に図ることができるようになる。
【００２３】７．水温センサＳ１，Ｓ２の各検出信号に
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度が適温のＭレベルにあり、油温センサＳ３の検出
信号により油温が適温のＭレベルにあり、吸気温センサ
Ｓ４の検出信号により吸気温が適温のＭレベルにあって
エンジン温度が適温にあることが検知され、またイグニ
ッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジションセ
ンサＳ６がオーバドライブＯＤ位置にあり、かつエアコ
ンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフにあって回転
センサＳ５および車速センサＳ７の各検出信号によりエ
ンジン回転数および車速がともに一定に保持されている
場合には、電動ポンプ８の駆動モータＭを停止させる。
よりラジエータ２およびウォータジャケット１内の冷却
水温度が適温のＭレベルにあり、油温センサＳ３の検出
信号により油温が適温のＭレベルにあり、吸気温センサ
Ｓ４の検出信号により吸気温が適温のＭレベルにあって
エンジン温度が適温にあることが検知され、またイグニ
ッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンでギヤポジションセ
ンサＳ６がオーバドライブＯＤ位置にあり、かつエアコ
ンディショナースイッチＡＣ−ＳＷがオフにあって回転
センサＳ５および車速センサＳ７の各検出信号によりエ
ンジン回転数および車速がともに一定に保持されている
場合には、電動ポンプ８の駆動モータＭを停止させる。
【００２４】それにより、エンジン温度を最適に保持さ
せて燃費の向上および節電を有効に図ることができるよ
うになる。
せて燃費の向上および節電を有効に図ることができるよ
うになる。
【００２５】このように本発明によれば、基本的に、ラ
ジエータ２内の冷却水排出側の温度を検出する水温セン
サＳ１およびウォータジャケット１内の冷却水の温度を
検出する水温センサＳ２による各検出温度がともに高め
のＨレベルになっているときには、電動ポンプ９におけ
るモータＭの回転駆動を高速で行わせて、エンジンのオ
ーバヒートの防止を有効に図ることができる。
ジエータ２内の冷却水排出側の温度を検出する水温セン
サＳ１およびウォータジャケット１内の冷却水の温度を
検出する水温センサＳ２による各検出温度がともに高め
のＨレベルになっているときには、電動ポンプ９におけ
るモータＭの回転駆動を高速で行わせて、エンジンのオ
ーバヒートの防止を有効に図ることができる。
【００２６】また、本発明によれば、基本的に、両検出
温度がともに低めのＬレベルまたは適温のＭレベルにな
っているときには、電動ポンプ９の駆動を停止して、エ
ンジンのオーバクールの防止および節電を有効に図るこ
とができる。
温度がともに低めのＬレベルまたは適温のＭレベルにな
っているときには、電動ポンプ９の駆動を停止して、エ
ンジンのオーバクールの防止および節電を有効に図るこ
とができる。
【００２７】さらに、本発明によれば、基本的に、ウォ
ータジャケット１内の冷却水温度すなわちエンジン温度
が高くて水温センサＳ２の検出温度がＨレベルになって
いても、水温センサＳ１による検出温度が低めのＬレベ
ルになっていれば、そのときのラジエータ２における冷
却水の冷却効率が大きくてエンジンの冷却を充分に行わ
せることができるものとして、電動ポンプ９におけるモ
ータＭを低速で回転駆動して、節電を有効に図ることが
できる。
ータジャケット１内の冷却水温度すなわちエンジン温度
が高くて水温センサＳ２の検出温度がＨレベルになって
いても、水温センサＳ１による検出温度が低めのＬレベ
ルになっていれば、そのときのラジエータ２における冷
却水の冷却効率が大きくてエンジンの冷却を充分に行わ
せることができるものとして、電動ポンプ９におけるモ
ータＭを低速で回転駆動して、節電を有効に図ることが
できる。
【００２８】なお、本発明は、エンジンの冷却のみなら
ず、冷却水を用いた全ての冷却システムに適用すること
ができることはいうまでもない。例えば、ターボチャー
ジャー、インタークーラなどにおいて本発明による冷却
装置をそのまま利用することが可能である。
ず、冷却水を用いた全ての冷却システムに適用すること
ができることはいうまでもない。例えば、ターボチャー
ジャー、インタークーラなどにおいて本発明による冷却
装置をそのまま利用することが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上、本発明による車両用エンジン冷却
装置にあっては、エンジンのウォータジャケットとラジ
エータとで閉じた冷却水の循環回路が形成されたものに
おいて、ラジエータ内の冷却水排出側およびウォータジ
ャケット内の２箇所における冷却水の温度をそれぞれ検
出して、それら各温度検出状態からラジエータの放熱効
率を把握してポンプの駆動制御を行わせるようにしてい
るので、ラジエータにおける冷却水の放熱状態の程度お
よびエンジンの温度状態を考慮したきめの細かい制御を
行わせることができ、節電および燃費の向上を図りなが
ら、エンジンの冷却を常に最適に行わせることができる
という利点を有している。
装置にあっては、エンジンのウォータジャケットとラジ
エータとで閉じた冷却水の循環回路が形成されたものに
おいて、ラジエータ内の冷却水排出側およびウォータジ
ャケット内の２箇所における冷却水の温度をそれぞれ検
出して、それら各温度検出状態からラジエータの放熱効
率を把握してポンプの駆動制御を行わせるようにしてい
るので、ラジエータにおける冷却水の放熱状態の程度お
よびエンジンの温度状態を考慮したきめの細かい制御を
行わせることができ、節電および燃費の向上を図りなが
ら、エンジンの冷却を常に最適に行わせることができる
という利点を有している。
【図１】本発明による車両用エンジン冷却装置の一実施
例を示す簡略構成図である。
例を示す簡略構成図である。
１ ウォータジャケット ２ ラジエータ ３ ウォータポンプ ４ サーモスタット ８ 電動ポンプ ９ コントロールユニット Ｓ１ 水温センサ Ｓ２ 水温センサ Ｓ３ 油温センサ Ｓ４ 吸気温センサ Ｓ５ 回転センサ Ｓ６ ギヤポジションセンサ Ｓ７ 車速センサ ＩＧ−ＳＷ イグニッションスイッチ ＡＣ−ＳＷ エアコンディショナースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのウォータジャケットとラジエ
ータとで閉じた冷却水の循環回路が形成されて、その回
路内に冷却水をポンプにより強制循環させ、そのポンプ
をエンジン回転とは独立して駆動するようにした車両用
エンジン冷却装置にあって、ラジエータ内の冷却水排出
側の温度を検出する第１の温度検出手段と、ウォータジ
ャケット内の冷却水の温度を検出する第２の温度検出手
段と、それら第１および第２の温度検出手段による各温
度検出状態にしたがうラジエータの放熱効率に応じて、
予め設定された制御プログラムにしたがって前記ポンプ
の駆動回転数を変更する制御手段とをそなえたことを特
徴とする車両用エンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297202A JP2561218B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 車両用エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297202A JP2561218B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 車両用エンジン冷却装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60107887A Division JPH0623539B2 (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 車両用エンジン冷却装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=17843507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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| JP (1) | JP2561218B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100698054B1 (ko) * | 2003-12-02 | 2007-03-23 | 엘지.필립스 엘시디 주식회사 | 액정표시소자의 합착 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57165621A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-12 | Mazda Motor Corp | Controller for water pump of engine |
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1993
- 1993-10-21 JP JP5297202A patent/JP2561218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6477989B2 (en) | 2000-02-10 | 2002-11-12 | Denso Corporation | Cooling device for liquid-cooled type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074240A (ja) | 1995-01-10 |
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