JP3073245B2 - 車両用電動ファンの制御装置 - Google Patents
車両用電動ファンの制御装置Info
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- JP3073245B2 JP3073245B2 JP03028912A JP2891291A JP3073245B2 JP 3073245 B2 JP3073245 B2 JP 3073245B2 JP 03028912 A JP03028912 A JP 03028912A JP 2891291 A JP2891291 A JP 2891291A JP 3073245 B2 JP3073245 B2 JP 3073245B2
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- water temperature
- motor
- control device
- voltage
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用電動ファンの制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来技術】特開昭６１−１５０９６号公報は、空冷式
熱交換器に複数の電動ファンを設け、一台の電動ファン
がロックした場合に残りの電動ファンを高速運転して必
要風量を確保する空冷式熱交換器の運転制御方式を開示
しており、その実施例では電動ファンを周波数制御して
その回転数を変化させている。
熱交換器に複数の電動ファンを設け、一台の電動ファン
がロックした場合に残りの電動ファンを高速運転して必
要風量を確保する空冷式熱交換器の運転制御方式を開示
しており、その実施例では電動ファンを周波数制御して
その回転数を変化させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術のように一台の電動ファンのロック（ごみな
どが引っ掛かって回転できない状態）に備えて複数台の
電動ファンを常備することは不経済であり、装置重量、
必要スペ−スも増大する。更に、電動ファンは高速化す
るとモ−タの消費電力が増加するので、電動ファンを高
速運転するためには全モ−タを大出力かつ高速用に設計
する必要がある。
た従来技術のように一台の電動ファンのロック（ごみな
どが引っ掛かって回転できない状態）に備えて複数台の
電動ファンを常備することは不経済であり、装置重量、
必要スペ−スも増大する。更に、電動ファンは高速化す
るとモ−タの消費電力が増加するので、電動ファンを高
速運転するためには全モ−タを大出力かつ高速用に設計
する必要がある。
【０００４】一方、ラジエ−タなどの車両用熱交換器の
水温が何らかの条件変化で上昇した場合、上記従来技術
のように水温上昇に応じて車両用電動ファンを高速運転
して風量増加を図ることが考えられる。しかしながら、
車両用電動ファンを高速運転するには予想される最大回
転数に対応するモ−タの消費電力に合わせてモ−タを大
型に設計せざるを得ず、更にはオルタネ−タの出力設計
にも影響を与えるという問題が生じた。
水温が何らかの条件変化で上昇した場合、上記従来技術
のように水温上昇に応じて車両用電動ファンを高速運転
して風量増加を図ることが考えられる。しかしながら、
車両用電動ファンを高速運転するには予想される最大回
転数に対応するモ−タの消費電力に合わせてモ−タを大
型に設計せざるを得ず、更にはオルタネ−タの出力設計
にも影響を与えるという問題が生じた。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、ファン駆動用のモ−タなどの装置の大型化を図
る必要がなく、水温上昇やロックなどの非常事態に対処
し得る車両用電動ファンの制御装置を提供することを、
その目的としている。
であり、ファン駆動用のモ−タなどの装置の大型化を図
る必要がなく、水温上昇やロックなどの非常事態に対処
し得る車両用電動ファンの制御装置を提供することを、
その目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、印加電圧によ
る回転数が変化する車両用熱交換器冷却用の電動ファン
の運転を制御する車両用電動ファンの制御装置におい
て、前記熱交換器にて熱交換される熱交換媒体の温度を
検出する温度検出手段と、前記温度検出手段により検出
される前記熱交換媒体の温度が所定値を超えたかどうか
を判定して、超えた場合に通常印加電圧よりも高い高電
圧を前記電動ファンに所定短時間だけ印加するファン運
転制御手段とを備えることを特徴としている。
る回転数が変化する車両用熱交換器冷却用の電動ファン
の運転を制御する車両用電動ファンの制御装置におい
て、前記熱交換器にて熱交換される熱交換媒体の温度を
検出する温度検出手段と、前記温度検出手段により検出
される前記熱交換媒体の温度が所定値を超えたかどうか
を判定して、超えた場合に通常印加電圧よりも高い高電
圧を前記電動ファンに所定短時間だけ印加するファン運
転制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００７】
【０００８】
【作用及び発明の効果】本発明の車両用電動ファンの制
御装置は、印加電圧により回転数が変化する車両用熱交
換器冷却用の電動ファンの運転を制御する。特別運転条
件検出手段は水温上昇やロックなどの特別の運転条件を
検出する。ファン運転制御手段は前記特別の運転条件を
検出した場合に通常印加電圧よりも高い高電圧を電動フ
ァンに所定短時間だけ印加する。
御装置は、印加電圧により回転数が変化する車両用熱交
換器冷却用の電動ファンの運転を制御する。特別運転条
件検出手段は水温上昇やロックなどの特別の運転条件を
検出する。ファン運転制御手段は前記特別の運転条件を
検出した場合に通常印加電圧よりも高い高電圧を電動フ
ァンに所定短時間だけ印加する。
【０００９】したがって車両用電動ファンに特別の運転
条件が生じた場合には、車両用電動ファンのモ−タには
通常運転時よりも大きな電力が短時間だけ入力され、こ
の短時間の間、モ−タは高トルクでファンを駆動する。
その結果、例えば、水温が短時間だけ上昇する場合やロ
ック時に、短時間だけモ−タを大出力運転して水温低下
やロック解消を図るに際して、モ−タの大型大出力化、
複数化を図らなくてもよく、オルタネ−タの大型化など
の電源系統を見直すことも要らない。
条件が生じた場合には、車両用電動ファンのモ−タには
通常運転時よりも大きな電力が短時間だけ入力され、こ
の短時間の間、モ−タは高トルクでファンを駆動する。
その結果、例えば、水温が短時間だけ上昇する場合やロ
ック時に、短時間だけモ−タを大出力運転して水温低下
やロック解消を図るに際して、モ−タの大型大出力化、
複数化を図らなくてもよく、オルタネ−タの大型化など
の電源系統を見直すことも要らない。
【００１０】
【発明の効果】上記説明したように、本発明の車両用電
動ファンの制御装置は、特別の運転条件時に通常印加電
圧よりも高い高電圧を所定短時間だけ電動ファンに印加
するファン運転制御手段を備えているので、電動ファン
のモ−タをいたずらに大型化する必要がなく、このこと
は搭載スペ−ス及び重量の点で強い制約がある車両用途
において優れた利点となる。
動ファンの制御装置は、特別の運転条件時に通常印加電
圧よりも高い高電圧を所定短時間だけ電動ファンに印加
するファン運転制御手段を備えているので、電動ファン
のモ−タをいたずらに大型化する必要がなく、このこと
は搭載スペ−ス及び重量の点で強い制約がある車両用途
において優れた利点となる。
【００１１】
（実施例１）本発明の車両用電動ファンの制御装置の一
実施例を図１乃至図５に示す。図１はこの制御装置を備
えた車両用冷却システムを示す。ポンプ６はエンジン５
とラジエ−タ１との間で冷却水を循環させる。ファン２
１とそれを回転させるモ−タ２０とからなる電動ファン
２は所定の風量をラジエ−タ１に供給してそれを冷却す
る。制御装置４は水温センサ４０から出力される水温信
号を受取り、この水温信号に基づいて電動ファン２０を
制御する。
実施例を図１乃至図５に示す。図１はこの制御装置を備
えた車両用冷却システムを示す。ポンプ６はエンジン５
とラジエ−タ１との間で冷却水を循環させる。ファン２
１とそれを回転させるモ−タ２０とからなる電動ファン
２は所定の風量をラジエ−タ１に供給してそれを冷却す
る。制御装置４は水温センサ４０から出力される水温信
号を受取り、この水温信号に基づいて電動ファン２０を
制御する。
【００１２】制御装置４の構成を図２に示す。制御装置
４は、メインバッテリ４１、サブバッテリ４２、トラン
ジスタ４３、スイッチ４４、切換スイッチ４５、マイコ
ン装置４６からなる。メインバッテリ４１の正極端はオ
ルタネ−タ７１から給電され車両用負荷７２に給電して
いる。また、メインバッテリ４１の正極端はスイッチ４
４を通じて電動ファン２のモ−タの一端及びサブバッテ
リ４２の正極端に接続され、このモ−タの他端はトラン
ジスタ４３を通じて接地されている。メインバッテリ４
１及びサブバッテリ４２の負極端は接地されている。
４は、メインバッテリ４１、サブバッテリ４２、トラン
ジスタ４３、スイッチ４４、切換スイッチ４５、マイコ
ン装置４６からなる。メインバッテリ４１の正極端はオ
ルタネ−タ７１から給電され車両用負荷７２に給電して
いる。また、メインバッテリ４１の正極端はスイッチ４
４を通じて電動ファン２のモ−タの一端及びサブバッテ
リ４２の正極端に接続され、このモ−タの他端はトラン
ジスタ４３を通じて接地されている。メインバッテリ４
１及びサブバッテリ４２の負極端は接地されている。
【００１３】また、トランジスタ４３、スイッチ４４及
び切換スイッチ４５はマイコン装置４６の出力ポ−トに
接続され、マイコン装置４６の入力ポ−トは水温センサ
４０から水温信号を受け取る。以下、この装置の動作を
図２乃至図５を参照して説明する。図３はマイコン装置
４６のフロ−チャ−ト、図４は水温センサ４０が検出し
た水温と電動ファン２の回転数との関係を示す特性図、
図５は水温と経過時間との関係を示す水温状態変化図で
ある。
び切換スイッチ４５はマイコン装置４６の出力ポ−トに
接続され、マイコン装置４６の入力ポ−トは水温センサ
４０から水温信号を受け取る。以下、この装置の動作を
図２乃至図５を参照して説明する。図３はマイコン装置
４６のフロ−チャ−ト、図４は水温センサ４０が検出し
た水温と電動ファン２の回転数との関係を示す特性図、
図５は水温と経過時間との関係を示す水温状態変化図で
ある。
【００１４】まず、エンジン５の始動とともに図３のル
−チンをスタ−トさせて、水温Ｔｗを入力し（１０
２）、水温ＴｗがＴ１（図４参照）以上かどうかを調べ
（１０４）、ＴｗがＴ１より小さければ電動ファン２を
停止して（１０６）、１０２にリタ−ンする。またＴ１
以上であれば、通電電流のデュ−ティ比をサ−チし（１
０８）、サ−チしたデュ−ティ比に基づいて電動ファン
２をＰＷＭ制御する。
−チンをスタ−トさせて、水温Ｔｗを入力し（１０
２）、水温ＴｗがＴ１（図４参照）以上かどうかを調べ
（１０４）、ＴｗがＴ１より小さければ電動ファン２を
停止して（１０６）、１０２にリタ−ンする。またＴ１
以上であれば、通電電流のデュ−ティ比をサ−チし（１
０８）、サ−チしたデュ−ティ比に基づいて電動ファン
２をＰＷＭ制御する。
【００１５】すなわち、このＰＷＭ制御は電動ファン２
のモ−タ２０に印加する電圧のデュ−ティ比を水温Ｔｗ
に応じて可変制御するものであって、予め、図４の水温
Ｔ１からＴ２までにおける水温Ｔｗと回転数との関係
と、回転数と印加電圧のデュ−ティ比との関係とをそれ
ぞれテ−ブルとしてメモリに格納しておき、１０２で入
力された水温Ｔｗに対応するデュ−ティ比をこれらテ−
ブルからサ−チし、サ−チしたデュ−ティ比のパルス電
圧をモ−タ２０に印加するサブル−チンである。ちなみ
に図４において、デュ−ティ比は水温Ｔ１、回転数Ｎ１
においてほぼ０であり、水温Ｔ３、回転数Ｎ２において
ほぼ１である。
のモ−タ２０に印加する電圧のデュ−ティ比を水温Ｔｗ
に応じて可変制御するものであって、予め、図４の水温
Ｔ１からＴ２までにおける水温Ｔｗと回転数との関係
と、回転数と印加電圧のデュ−ティ比との関係とをそれ
ぞれテ−ブルとしてメモリに格納しておき、１０２で入
力された水温Ｔｗに対応するデュ−ティ比をこれらテ−
ブルからサ−チし、サ−チしたデュ−ティ比のパルス電
圧をモ−タ２０に印加するサブル−チンである。ちなみ
に図４において、デュ−ティ比は水温Ｔ１、回転数Ｎ１
においてほぼ０であり、水温Ｔ３、回転数Ｎ２において
ほぼ１である。
【００１６】次に、水温Ｔｗが水温Ｔ５より高いかどう
かを調べ（１１２）、高ければバッテリ直列接続サブル
−チンを実行し（１１８）、高くなければ水温Ｔｗが水
温Ｔ２より高いかどうかを調べ（１１４）、高くなけれ
ば１０２にリタ−ンし、高ければ水温上昇速度ΔＴｗが
所定の上昇速度ΔＴ１より大きいかどうかを調べ（１１
６）、大きくなければ１０２にリタ−ンする。そして、
水温上昇速度ΔＴｗが所定の上昇速度ΔＴ１より大きけ
れば、バッテリ直列接続サブル−チンを実行する（１１
８）。
かを調べ（１１２）、高ければバッテリ直列接続サブル
−チンを実行し（１１８）、高くなければ水温Ｔｗが水
温Ｔ２より高いかどうかを調べ（１１４）、高くなけれ
ば１０２にリタ−ンし、高ければ水温上昇速度ΔＴｗが
所定の上昇速度ΔＴ１より大きいかどうかを調べ（１１
６）、大きくなければ１０２にリタ−ンする。そして、
水温上昇速度ΔＴｗが所定の上昇速度ΔＴ１より大きけ
れば、バッテリ直列接続サブル−チンを実行する（１１
８）。
【００１７】このバッテリ直列接続サブル−チンは、図
２においてスイッチ４４を開き、切換スイッチ４５をａ
端からｂ端に切り換える操作を行うル−チンである。な
お、このバッテリ直列接続サブル−チンの開始ととも
に、内蔵タイマをスタ−トさせ（１２０）、次にこのタ
イマが終了したかどうかを調べ（１２２）、終了したら
１３０に進んでバッテリ並列接続サブル−チンを実行す
る。一方、タイマが終了していなければ、水温Ｔｗが水
温Ｔ３より低いかどうかを調べ（１２４）、低ければバ
ッテリ並列接続サブル−チンを実行し（１３０）、低く
なければ水温Ｔｗが水温Ｔ４より低いかどうかを調べ
（１２６）、低くなければ１２２にリタ−ンし、低けれ
ば水温低下速度ΔＴｗが所定の低下速度ΔＴ２より大き
いかどうかを調べ（１２８）、大きくなければ１２２に
リタ−ンする。そして、水温低下速度ΔＴｗが所定の上
昇速度ΔＴ２より大きければ、バッテリ並列接続サブル
−チンを実行する（１３０）。
２においてスイッチ４４を開き、切換スイッチ４５をａ
端からｂ端に切り換える操作を行うル−チンである。な
お、このバッテリ直列接続サブル−チンの開始ととも
に、内蔵タイマをスタ−トさせ（１２０）、次にこのタ
イマが終了したかどうかを調べ（１２２）、終了したら
１３０に進んでバッテリ並列接続サブル−チンを実行す
る。一方、タイマが終了していなければ、水温Ｔｗが水
温Ｔ３より低いかどうかを調べ（１２４）、低ければバ
ッテリ並列接続サブル−チンを実行し（１３０）、低く
なければ水温Ｔｗが水温Ｔ４より低いかどうかを調べ
（１２６）、低くなければ１２２にリタ−ンし、低けれ
ば水温低下速度ΔＴｗが所定の低下速度ΔＴ２より大き
いかどうかを調べ（１２８）、大きくなければ１２２に
リタ−ンする。そして、水温低下速度ΔＴｗが所定の上
昇速度ΔＴ２より大きければ、バッテリ並列接続サブル
−チンを実行する（１３０）。
【００１８】バッテリ直列接続サブル−チンは、図２に
おいてスイッチ４４を閉じ、切換スイッチ４５をｂ端か
らａ端に切り換える操作を行うル−チンである。すなわ
ち、本実施例によれば、デュ−ティ比１で運転していて
も水温Ｔｗが最高のしきい値水温Ｔ５を越える場合、又
は、高水温Ｔ４を越えかつ水温上昇速度が高い場合に、
モ−タ２０に常用（定格）電圧よりも約２倍の直列電圧
を所定短時間だけ印加するので、定格運転時よりも大き
な風量でラジエ−タ１を冷却することができる。なお、
この高電圧運転は所定短時間だけに限定されているの
で、定格電圧で常用運転可能に設計されたモ−タを採用
することができ、モ−タを大型化したり、他の電源装置
を大容量化する必要がない。
おいてスイッチ４４を閉じ、切換スイッチ４５をｂ端か
らａ端に切り換える操作を行うル−チンである。すなわ
ち、本実施例によれば、デュ−ティ比１で運転していて
も水温Ｔｗが最高のしきい値水温Ｔ５を越える場合、又
は、高水温Ｔ４を越えかつ水温上昇速度が高い場合に、
モ−タ２０に常用（定格）電圧よりも約２倍の直列電圧
を所定短時間だけ印加するので、定格運転時よりも大き
な風量でラジエ−タ１を冷却することができる。なお、
この高電圧運転は所定短時間だけに限定されているの
で、定格電圧で常用運転可能に設計されたモ−タを採用
することができ、モ−タを大型化したり、他の電源装置
を大容量化する必要がない。
【００１９】一般に、ラジエ−タ１（又は冷凍サイクル
装置のコンデンサ）において、水温（又は冷媒温度）が
上昇し、定格送風量よりも大きな風量（ピ−ク風量）が
要求されるのは、図５に示すように、短時間であり、こ
のような短時間のピ−ク風量において、定格電圧よりも
高い電圧を一時的にモ−タ２０に印加して大風量を得る
ことにより、モ−タ２０及びファン２１の小型化が可能
となる。
装置のコンデンサ）において、水温（又は冷媒温度）が
上昇し、定格送風量よりも大きな風量（ピ−ク風量）が
要求されるのは、図５に示すように、短時間であり、こ
のような短時間のピ−ク風量において、定格電圧よりも
高い電圧を一時的にモ−タ２０に印加して大風量を得る
ことにより、モ−タ２０及びファン２１の小型化が可能
となる。
【００２０】更に本実施例では、定格電圧よりも高い電
圧を発生させるのに、メインバッテリ４１とサブバッテ
リ４２とを並列接続から直列接続へ切り換えることによ
り行っているので、直流電圧をブ−ストアップする回路
手段及びそれによる電力損失がない。更に、サブバッテ
リ４２の代わりに大容量コンデンサを用いてもよい。 （実施例２）本発明の車両用電動ファンの制御装置の他
の実施例を図６乃及び図７に示す。
圧を発生させるのに、メインバッテリ４１とサブバッテ
リ４２とを並列接続から直列接続へ切り換えることによ
り行っているので、直流電圧をブ−ストアップする回路
手段及びそれによる電力損失がない。更に、サブバッテ
リ４２の代わりに大容量コンデンサを用いてもよい。 （実施例２）本発明の車両用電動ファンの制御装置の他
の実施例を図６乃及び図７に示す。
【００２１】この実施例は、電動ファン２のロック解除
を行う実施例であり、制御装置４は、メインバッテリ４
１、サブバッテリ４２、スイッチＳ５、Ｓ６、Ｓ７、切
換スイッチＳ３、Ｓ４、マイコン装置４６を備え、更
に、モ−タ２０の低圧端と接地線との間に設けられた電
流検出抵抗８を有している。各スイッチＳ３乃至Ｓ７
は、モ−タの回転方向の変更と両バッテリの直並列切り
換えに用いられる。
を行う実施例であり、制御装置４は、メインバッテリ４
１、サブバッテリ４２、スイッチＳ５、Ｓ６、Ｓ７、切
換スイッチＳ３、Ｓ４、マイコン装置４６を備え、更
に、モ−タ２０の低圧端と接地線との間に設けられた電
流検出抵抗８を有している。各スイッチＳ３乃至Ｓ７
は、モ−タの回転方向の変更と両バッテリの直並列切り
換えに用いられる。
【００２２】以下、この装置の動作を図７のフロ−チャ
−トを参照して説明する。ただし、最初には、両バッテ
リ４１、４２を並列接続、電動ファン２は正転方向とな
るように。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は制御されている。
まず、電流検出抵抗８の一端からの電圧Ｖｒを読み取っ
て電流値を検出し（２００）、モ−タ２０が駆動中かど
うかを調べ（２０２）、駆動中でなければ２００に戻
り、駆動中なら電流値が所定値以上かどうかを調べるこ
とによりモ−タがロックしているかどうかを調べ（２０
４）、電流値が所定値より小さければ２００に戻り、大
きければロックしたとして、スイッチＳ５をオフし（２
０６）、Ｓ２、Ｓ４をオンして（２０８、２１０）モ−
タ２０を逆転させ、所定時間経過後に（２１２）スイッ
チＳ２、Ｓ４をオフし（２１４、２１６）、Ｓ５をオン
して（２１８）、再度、モ−タロックを検出する（２２
０）。
−トを参照して説明する。ただし、最初には、両バッテ
リ４１、４２を並列接続、電動ファン２は正転方向とな
るように。各スイッチＳ３乃至Ｓ７は制御されている。
まず、電流検出抵抗８の一端からの電圧Ｖｒを読み取っ
て電流値を検出し（２００）、モ−タ２０が駆動中かど
うかを調べ（２０２）、駆動中でなければ２００に戻
り、駆動中なら電流値が所定値以上かどうかを調べるこ
とによりモ−タがロックしているかどうかを調べ（２０
４）、電流値が所定値より小さければ２００に戻り、大
きければロックしたとして、スイッチＳ５をオフし（２
０６）、Ｓ２、Ｓ４をオンして（２０８、２１０）モ−
タ２０を逆転させ、所定時間経過後に（２１２）スイッ
チＳ２、Ｓ４をオフし（２１４、２１６）、Ｓ５をオン
して（２１８）、再度、モ−タロックを検出する（２２
０）。
【００２３】そして、モ−タ２０のロックが解除されて
いれば（電圧Ｖｒが所定値以下であれば）２００にリタ
−ンし、モ−タ２０が依然としてロック中であれば、モ
−タ２０を逆転させ（２２２、２２４、２２６）、スイ
ッチＳ３をオフし（２２８）、Ｓ１をオンして（２３
０）、両バッテリ４１、４２を直列接続して高電圧をモ
−タ２０に印加し、電動ファン２を高トルクで駆動す
る。次に、スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ４をオフし、Ｓ３、
Ｓ５をオンして（２３６）、両バッテリ４１、４２を再
び並列接続しかつ正転させてモ−タロックを調べ（２３
８）、ロックが解除されていれば２００に戻り、依然と
してロックしていればロック解除不能として制御装置に
それを報せるとともにスイッチＳ５を開いて（２４
０）、モ−タ２０を保護する。
いれば（電圧Ｖｒが所定値以下であれば）２００にリタ
−ンし、モ−タ２０が依然としてロック中であれば、モ
−タ２０を逆転させ（２２２、２２４、２２６）、スイ
ッチＳ３をオフし（２２８）、Ｓ１をオンして（２３
０）、両バッテリ４１、４２を直列接続して高電圧をモ
−タ２０に印加し、電動ファン２を高トルクで駆動す
る。次に、スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ４をオフし、Ｓ３、
Ｓ５をオンして（２３６）、両バッテリ４１、４２を再
び並列接続しかつ正転させてモ−タロックを調べ（２３
８）、ロックが解除されていれば２００に戻り、依然と
してロックしていればロック解除不能として制御装置に
それを報せるとともにスイッチＳ５を開いて（２４
０）、モ−タ２０を保護する。
【００２４】以上説明した本実施例では、モ−タ２０が
ロックした場合に、最初に定格トルクで逆転してロック
解除を試み、それでもロックしている場合に高電圧を印
加して高トルクでモ−タを逆転してロック解除している
ので、ロック解除確率が増大し、電動ファンのロックに
よるオ−バ−ヒ−トや走行中止といった事態の回避可能
性が高くなる。
ロックした場合に、最初に定格トルクで逆転してロック
解除を試み、それでもロックしている場合に高電圧を印
加して高トルクでモ−タを逆転してロック解除している
ので、ロック解除確率が増大し、電動ファンのロックに
よるオ−バ−ヒ−トや走行中止といった事態の回避可能
性が高くなる。
【００２５】なおこの実施例では、高トルクでモ−タを
逆転してロック解除したが、高トルクでモ−タを正転し
てロック解除することも可能である。この実施例でも、
高電圧を両バッテリの直列接続により実施しているの
で、回路構成が簡単となる利点がある。更にこの実施例
でも、定格（常用）電圧よりも高い高電圧を許容される
所定時間に限って印加しているので、定格電圧用に製造
されたモ−タ２０の焼き付きを防止することができる。
逆転してロック解除したが、高トルクでモ−タを正転し
てロック解除することも可能である。この実施例でも、
高電圧を両バッテリの直列接続により実施しているの
で、回路構成が簡単となる利点がある。更にこの実施例
でも、定格（常用）電圧よりも高い高電圧を許容される
所定時間に限って印加しているので、定格電圧用に製造
されたモ−タ２０の焼き付きを防止することができる。
【図１】本発明の車両用電動ファンの制御装置を装備す
る車両用水冷システムのブロック図、
る車両用水冷システムのブロック図、
【図２】実施例１の制御装置のブロック図
【図３】実施例１のマイコン装置のフロ−チャ−ト
【図４】水温Ｔｗと電動ファンの回転数の関係を示す特
性図、
性図、
【図５】車両用水冷システムにおける短時間の高水温状
態の発生状況を示す水温変化図
態の発生状況を示す水温変化図
【図６】実施例２の制御装置のブロック図
【図７】実施例２のマイコン装置のフロ−チャ−ト
【図８】クレ−ム対応図
１ ラジエ−タ（車両用熱交換器） ２ 電動ファン ４ 制御装置 ４６ マイコン装置（特別運転条件検出手段、ファン運
転制御手段）
転制御手段）
フロントページの続き (72)発明者 谷口 睦生 愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデ ン株式会社 内 (72)発明者 竹内 和宏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−91396（ＪＰ，Ａ) 実公 平７−53438（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 7/04 F01P 11/14
Claims (1)
- 【請求項１】 印加電圧による回転数が変化する車両用
熱交換器冷却用の電動ファンの運転を制御する車両用電
動ファンの制御装置において、前記熱交換器にて熱交換される熱交換媒体の温度を検出
する温度 検出手段と、前記温度検出手段により検出される前記熱交換媒体の温
度が所定値を超えたかどうかを判定して、超えた場合に
通常印加電圧よりも高い高電圧を前記電動ファンに所定
短時間だけ印加するファン運転制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用電動ファンの制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03028912A JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03028912A JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365923A JPH04365923A (ja) | 1992-12-17 |
| JP3073245B2 true JP3073245B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12261614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03028912A Expired - Lifetime JP3073245B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用電動ファンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073245B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH11229876A (ja) | 1997-12-10 | 1999-08-24 | Denso Corp | 自動車用冷却装置 |
| JP3381594B2 (ja) * | 1997-12-22 | 2003-03-04 | 株式会社デンソー | 自動車用冷却システムに用いられる電動ファン装置 |
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| FR2985948B1 (fr) * | 2012-01-25 | 2017-12-15 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement d'un vehicule automobile et procede de commande du fonctionnement d'un groupe moto-ventilateur d'un tel dispositif. |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP03028912A patent/JP3073245B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04365923A (ja) | 1992-12-17 |
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