JP2005218271A - モータ冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低消費電力化および／または低騒音化が可能であり、駆動モータを十分に冷却可能なモータ冷却装置を提供する。
【解決手段】 モータ冷却装置１０は、駆動モータ１６の温度とオイルの温度との温度差が所定値よりも大きいとき、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルおよびオイルクーラー７によって冷却されたオイルをオイルタンク１１に供給し、その供給したオイルを導入管１２，１３を介して駆動モータ１６へ供給する。また、モータ冷却装置１０は、駆動モータ１６の温度とオイルの温度との温度差が所定値以下になると、電気モータ６をオフしてオイルクーラー７によるオイルの冷却を停止する。そして、モータ冷却装置１０は、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルのみによって駆動モータ１６を冷却する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、駆動モータを冷却するモータ冷却装置に関し、特に、低消費電力化および／または低騒音化が可能なモータ冷却装置に関するものである。

特許文献１は、ハイブリッド電気自動車の冷却装置を開示する。この冷却装置は、コンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータを冷却する水冷系を備える。

ジェネレータは、エンジンの回転力によって交流電力を発電してコンバータへ供給する。コンバータは、ジェネレータからの交流電力を直流電力に変換してバッテリを充電する。インバータは、バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータを駆動する。モータは、インバータからの交流電力によって駆動され、所定のトルクを発生してハイブリッド電気自動車の駆動輪を駆動する。

そして、冷却装置の水冷系は、このようなハイブリッド電気自動車に搭載されたコンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータを冷却する。より具体的には、水冷系は、ハイブリッド電気自動車の走行中およびハイブリッド電気自動車のキースイッチがオフされた後の所定期間、コンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータを冷却し、キースイッチがオフされた後、所定期間が経過すると、コンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータの冷却を停止する。そして、所定期間は、モータの冷却水温が、コンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータに熱害を発生しない温度まで低下する期間である。

すなわち、水冷系は、ハイブリッド電気自動車の走行中およびキースイッチがオフされた後の所定期間、コンバータ、インバータ、モータおよびジェネレータを冷却し続け、キースイッチがオフされた後、モータの冷却水温がモータ等に熱害を発生しない温度まで低下するとモータ等の冷却を停止する。
特開平１０−２３８３４５号公報 特開平５−１２２９０３号公報 特開平５−１６９９８５号公報 特開平１１−２８５１０６号公報

しかし、特許文献１に開示された冷却方法では、モータの冷却水温がモータ等に熱害を発生しない温度まで低下するとモータ等の冷却を停止するため、モータ等の冷却が不十分になるという問題がある。すなわち、モータの温度は、高いにも拘わらず、冷却水温がモータ等に熱害を発生しない温度まで低下し、モータの冷却が停止されるため、モータ等の冷却が不十分になる。

また、特許文献１に開示された冷却方法では、ハイブリッド電気自動車の走行中は、モータ等の冷却が継続されるため、冷却水温が上昇してモータ等の冷却効率が低下しても冷却水を循環するポンプは停止されない。その結果、消費電力および／または騒音が増加するという問題がある。

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、低消費電力化および／または低騒音化が可能であり、駆動モータを十分に冷却可能なモータ冷却装置を提供することである。

この発明によれば、モータ冷却装置は、冷却器と、冷媒冷却装置とを備える。冷却器は、駆動モータの駆動に応じて、冷媒を供給して駆動モータを冷却する。冷媒冷却装置は、駆動モータを冷却するための冷媒を冷却して駆動モータに供給し、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると冷媒の冷却を停止する。

好ましくは、冷媒冷却装置は、冷媒冷却器と、循環器とを含む。冷媒冷却器は、冷媒を冷却する。循環器は、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値よりも大きいとき冷媒冷却器と駆動モータとの間で冷媒を循環し、温度差が所定値以下になると冷媒の循環を停止する。

好ましくは、冷媒冷却器は、空冷によって冷媒を冷却する。

好ましくは、駆動モータは、車両の駆動輪を駆動するモータである。冷媒冷却器は、車両の走行時に発生する走行風によって冷媒を冷却する。そして、循環器は、循環路と、電動ポンプとを含む。循環路は、冷媒冷却器と駆動モータとの間で冷媒を循環させるための路である。電動ポンプは、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値よりも大きいとき循環路中で冷媒を循環し、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると冷媒の循環を停止する。

好ましくは、冷媒冷却装置は、車両の停止後、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると冷媒の冷却を停止する。

好ましくは、冷媒冷却装置は、車両の走行中、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると冷媒の冷却を停止する。

好ましくは、冷媒は、駆動モータの駆動に連動して回転するギヤによって掻き揚げられ、駆動モータを冷却するオイルである。

この発明によるモータ冷却装置においては、冷却器は、冷媒を供給して駆動モータを冷却し、冷媒冷却器は、駆動モータを冷却するための冷媒を冷却して駆動モータに供給し、駆動モータを冷却する。そして、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると、冷媒の冷却を停止する。すなわち、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値になるまでは、冷却された冷媒による駆動モータの冷却が継続され、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると、冷却された冷媒による駆動モータの冷却が停止される。

したがって、この発明によれば、駆動モータを十分に冷却した上で消費電力および騒音を低減できる。

また、この発明によるモータ冷却装置は、車両に搭載され、車両の駆動輪を駆動する駆動モータを冷却する。そして、冷媒冷却装置は、車両の走行中および車両の停止後において、駆動モータの温度と冷媒の温度との温度差が所定値以下になると冷媒の冷却を停止する。

したがって、この発明によれば、車両の走行中および停止後において駆動モータを十分に冷却した上で消費電力を低減できる。また、特に、車両の停止後においては騒音を低減できる。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明を繰返さない。

図１は、この発明の実施の形態によるモータ冷却装置の平面図である。また、図２は、図１に示す線ＩＩ−ＩＩ間におけるモータ冷却装置の断面図である。図１および図２を参照して、モータ冷却装置１０は、ギヤ１，２と、配管３，４と、オイルポンプ５と、電気モータ６と、オイルクーラー７と、温度センサー８，９と、オイルタンク１１と、導入管１２，１３と、排出管１４と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１５とを備える。なお、モータ冷却装置１０および駆動モータ１６は、ハイブリッド自動車または電気自動車に搭載される。そして、駆動モータ１６は、ハイブリッド自動車または電気自動車の駆動輪を駆動するモータである。また、駆動モータ１６は、ハイブリッド自動車のエンジンに連結され、エンジンの回転力によって発電するとともに、エンジン始動を行い得るような発電電動機である。

ギヤ１は、ケース２０の領域２１に配置され、ケース２０の領域２２に配置された駆動モータ１６のモータ出力軸１６Ａに連結される。ギヤ２は、ケース２０の領域２１に配置され、ケース２０を貫通するシャフト１７に回転可能に固定される。そして、ギヤ２は、ギヤ１と噛み合う。

ギヤ１は、駆動モータ１６の駆動に連動して矢印２３の方向に回転し、モータ出力軸１６Ａを介して受けたトルクをギヤ２に伝達する。また、ギヤ２は、ギヤ１の回転に伴って矢印２４の方向に回転し、ギヤ１から受けたトルクをシャフト１７に伝達するとともに、排出口１４から矢印２５で示す方向に排出されたオイルを矢印２６で示す方向に掻き揚げてオイルタンク１１へ供給する。

配管３は、ケース２０の領域２１をオイルポンプ５を経由してオイルクーラー７に連結する。配管４は、オイルクーラー７をケース２０の領域２２に連結する。より具体的には、配管３は、ケース２０の領域２１に配置されたギヤ１の下側の領域をオイルポンプ５を介してオイルクーラー７に連結する。また、配管４は、オイルクーラー７をケース２０の領域２１内に設けられたオイルタンク１１に連結する。

オイルポンプ５は、電気モータ６の出力軸に連結され、電気モータ６と一体的に設けられる。電気モータ６は、ＥＣＵ１５からの信号ＳＥによってオン／オフされる。より具体的には、電気モータ６は、ＥＣＵ１５からのＨ（論理ハイ）レベルの信号ＳＥによりオンされ、ＥＣＵ１５からのＬ（論理ロー）レベルの信号ＳＥによりオフされる。

オイルクーラー７は、ハイブリッド自動車または電気自動車の走行中、走行風３０を受け、その受けた走行風３０によって、配管３を介して供給されたオイルを空冷する。すなわち、オイルクーラー７は、空冷によってオイルを冷却する。

温度センサー８は、配管４中に設けられ、配管４中を流れるオイルの温度Ｔｏを検出してＥＣＵ１５へ出力する。温度センサー９は、駆動モータ１６のステータコイルのコイルエンドに設けられ、そのコイルエンドの温度を検出する。そして、温度センサー９は、検出した温度を駆動モータ１６の温度ＴｍとしてＥＣＵ１５へ出力する。

オイルタンク１１は、ケース２０の領域２１内に設けられる。そして、オイルタンク１１は、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルおよび／または配管４を介して供給されたオイルを溜めるとともに、その溜めたオイルを矢印２７，２８で示すように導入管１２，１３を介して駆動モータ１６の上部に供給する。

導入管１２，１３は、一方端がオイルタンク１１に連結され、他方端が駆動モータ１６の上部に配置される。そして、導入管１２，１３は、オイルタンク１１に溜められたオイルを駆動モータ１６の上部に供給する。排出管１４は、一方端が駆動モータ１６に連結され、他方端がギヤ１の下側においてケース２０の領域２１に連結される。そして、排出管１４は、駆動モータ１６を流れたオイルをケース２０の領域２１に排出する。

ＥＣＵ１５は、ハイブリッド自動車または電気自動車のイグニッションキーから信号ＩＧを受ける。この場合、信号ＩＧは、ＨレベルまたはＬレベルからなり、ＥＣＵ１５は、Ｈレベルの信号ＩＧに応じて、ハイブリッド自動車または電気自動車が起動されたと判断し、Ｌレベルの信号ＩＧに応じて、ハイブリッド自動車または電気自動車が停止されたと判断する。

また、ＥＣＵ１５は、温度センサー８からオイルの温度Ｔｏを受け、温度センサー９から駆動モータ１６の温度Ｔｍを受ける。そして、ＥＣＵ１５は、オイルの温度Ｔｏおよび駆動モータ１６の温度Ｔｍに基づいて、後述する方法によって、電気モータ６をオン／オフする。

駆動モータ１６は、図示省略したＥＣＵによって駆動されると、所定のトルクを発生し、その発生したトルクをモータ出力軸１６Ａ、およびギヤ１，２を介してシャフト１７へ出力し、駆動輪（図示せず）を駆動する。

シャフト１７は、ギヤ２を介して受けたトルクを駆動輪へ伝達する。

イグニッションキーがオンされると、ＥＣＵ１５は、Ｈレベルの信号ＩＧをイグニッションキーから受け、駆動モータ１６は、駆動される。そして、駆動モータ１６は、所定のトルクを発生し、その発生した所定のトルクをモータ出力軸１６Ａへ出力する。

そうすると、ギヤ１は、矢印２３の方向へ回転し、モータ出力軸１６Ａを介して受けた所定のトルクをギヤ２へ伝達する。ギヤ２は、ギヤ１の回転に伴って矢印２４の方向へ回転し、ギヤ１から受けた所定のトルクをシャフト１７へ伝達するとともに、ケース２０の領域２１の下側に溜まったオイルを矢印２６の方向へ掻き揚げ、オイルをオイルタンク１１へ供給する。

そして、シャフト１７は、ギヤ２から受けた所定のトルクを駆動輪へ伝達し、駆動輪が駆動される。これによって、ハイブリッド自動車または電気自動車は、発進する。そうすると、走行風３０が発生し、オイルクーラー７は、その発生した走行風３０を受ける。

また、ＥＣＵ１５は、温度センサー９から駆動モータ１６の温度Ｔｍを受ける。そして、ＥＣＵ１５は、Ｈレベルの信号ＩＧに応じて、駆動モータ１６の温度Ｔｍを、オイルポンプ５を稼動可能なしきい値Ｔｔｈと比較し、温度Ｔｍがしきい値Ｔｔｈよりも高いとき、Ｈレベルの信号ＳＥを生成して電気モータ６へ出力する。電気モータ６は、Ｈレベルの信号ＳＥに応じてオンされ、オイルポンプ５は、ケース２０の領域２１の下側に溜まったオイルを配管３、オイルクーラー７および配管４を介してオイルタンク１１へ循環する。そして、オイルクーラー７は、配管３から供給されたオイルを走行風３０によって冷却する。これによって、冷却されたオイルがオイルタンク１１に供給される。

そうすると、オイルタンク１１は、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルおよび配管４を介して供給されたオイルを溜めるとともに、そのオイルを導入管１２，１３を介して駆動モータ１６の上部へ供給する。

駆動モータ１６の上部へ供給されたオイルは、駆動モータ１６のステータコイル（特にコイルエンド）等を冷却し、排出管１４から排出される。そして、排出管１４から排出されたオイルは、ギヤ２によって上述したようにオイルタンク１１へ掻き揚げられるとともに、オイルポンプ５によって上述したように循環される。

このように、モータ冷却装置１０は、ハイブリッド自動車または電気自動車の走行中、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルおよび走行風３０によって冷却されたオイルにより駆動モータ１６を冷却する。

ＥＣＵ１５は、温度センサー８からオイルの温度Ｔｏを受け、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴを演算する。そして、ＥＣＵ１５は、その演算した温度差ΔＴを所定値Ｔｓｔｄと比較し、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいとき電気モータ６の駆動を継続し、温度差ΔＴが所定値以下であるとき電気モータ６を停止する。

電気モータ６が停止されると、モータ冷却装置１０は、ギヤ２によるオイルの掻き揚げのみによってオイルを循環させ、駆動モータ１６を冷却する。

図３は、図１に示すモータ冷却装置１０における電気モータ６の制御動作を説明するためのフローチャートである。図３を参照して、一連の動作が開始されると、ＥＣＵ１５は、イグニッションキーからＨレベルの信号ＩＧを受けたか否かによってイグニッションキーがオンされたか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１において、イグニッションキーがオンされたと判定されると、ＥＣＵ１５は、さらに、ハイブリッド自動車または電気自動車が走行中であるか否かを判定する（ステップＳ２）。このハイブリッド自動車または電気自動車が走行中であるか否かの判定は、車速センサー（図示せず）からの車速度に基づいて行なわれる。

そして、ステップＳ２において、ハイブリッド自動車または電気自動車が走行中であると判定されると、ＥＣＵ１５は、温度センサー９から受けた駆動モータ１６の温度Ｔｍをしきい値Ｔｔｈと比較し（ステップＳ３）、温度Ｔｍがしきい値Ｔｔｈ以下であるとき電動オイルポンプが稼動中であるか否かを判定する（ステップＳ４）。すなわち、ＥＣＵ１５は、温度Ｔｍがしきい値Ｔｔｈ以下であるとき、Ｈレベルの信号ＳＥを電気モータ６へ出力してオイルポンプ５を稼動したか否かを判定する。そして、電動オイルポンプが稼動中でないとき、一連の動作は、ステップＳ２へ戻る。

一方、ステップＳ４において、電動オイルポンプが稼動中であると判定されたとき、Ｌレベルの信号ＳＥを生成して電気モータ６へ出力し、電気モータ６およびオイルポンプ５を停止する。すなわち、ＥＣＵ１５は、電動オイルポンプを停止する（ステップＳ５）。ステップＳ５において、電動オイルポンプを停止するのは、ステップＳ３において駆動モータ１６の温度Ｔｍが電動オイルポンプ（オイルポンプ５および電気モータ６）を稼動可能なしきい値Ｔｔｈ以下である場合、駆動モータ１６の温度Ｔｍが低く、電動オイルポンプを稼動させてオイルをオイルクーラー７によって冷却し、その冷却したオイルによって駆動モータ１６を冷却する必要がないためである。

ステップＳ３において、駆動モータ１６の温度Ｔｍがしきい値Ｔｔｈよりも高いと判定されたとき、ＥＣＵ１５は、さらに、電動オイルポンプ（オイルポンプ５および電気モータ６）が稼動中であるか否かを判定する（ステップＳ６）。そして、電動オイルポンプが稼動中である場合、一連の動作はステップＳ８へ移行する。

一方、電動オイルポンプが稼動中でないとき、ＥＣＵ１５は、Ｈレベルの信号ＳＥを生成して電気モータ６をオンし、オイルポンプ５を稼動させる（ステップＳ７）。これによって、オイルは、上述したようにオイルクーラー７によって冷却され、オイルタンク１１へ供給される。そして、駆動モータ１６は、冷却されたオイルによって冷却される。

そして、ステップＳ６において、電動オイルポンプは稼動中であると判定されたとき、またはステップＳ７の後、ＥＣＵ１５は、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であるか否かを判定し（ステップＳ８）、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であるとき、Ｌレベルの信号ＳＥを生成して電気モータ６へ出力し、オイルポンプ５を停止する（ステップＳ９）。すなわち、オイルの温度Ｔｏが駆動モータ１６の温度Ｔｍに近い場合、オイルクーラー７を通ったオイルによって駆動モータ１６を殆ど冷却できないので、電動オイルポンプを停止することにしたものである。

これによって、ハイブリッド自動車または電気自動車の走行中において、電動オイルポンプ（電気モータ６）の消費電力を低減できる。

一方、ステップＳ８において、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいとき、ＥＣＵ１５は、電動オイルポンプの稼動を継続する（ステップＳ１０）。これによって、モータ冷却装置１０は、ギヤ２によって掻き揚げられたオイルおよびオイルクーラー７によって冷却されたオイルにより駆動モータ１６を冷却する。

その後、ＥＣＵ１５は、車速度に基づいてハイブリッド自動車または電気自動車が停止状態か否かを判定し、停止状態でないとき、一連の動作は、ステップＳ３へ戻る。また、ハイブリッド自動車または電気自動車が停止状態であるとき、ＥＣＵ１５は、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。そして、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいと判定されたとき、一連の動作は、ステップＳ８へ戻る。

一方、ステップＳ１１において、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であると判定されたとき、Ｌレベルの信号ＳＥを生成して電気モータ６へ出力し、オイルポンプ５を停止する（ステップＳ１３）。

ハイブリッド自動車または電気自動車の停止状態においては、駆動モータ１６も停止されているため駆動モータ１６の温度Ｔｍが低下し、走行風３０がなくなるためオイルの温度Ｔｏが上昇するが、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になるまでは、オイルクーラー７を通ったオイルによって駆動モータ１６を冷却できるので、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になるのを待って電動オイルポンプを停止することにしたものである。

これによって、駆動モータ１６を十分に冷却できるとともに、ハイブリッド自動車または電気自動車の停止状態において、電動オイルポンプ（電気モータ６）の消費電力を低減できる。

そして、ステップＳ１３の後、リターンされ、一連の動作は終了する。

なお、ステップＳ１２における温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であるか否かの判定は、次の３つの方法によって代替されてもよい。

（Ａ）ハイブリッド自動車または電気自動車の停止後、一定時間が経過したか否かを判
定する。

（Ｂ）オイルの温度Ｔｏが一定温度以上に上昇したか否かを判定する。

（Ｃ）駆動モータ１６の温度Ｔｍが一定温度以下に低下したか否かを判定する。

通常、ハイブリッド自動車または電気自動車の停止時においては、オイルの温度Ｔｏは、駆動モータ１６の温度Ｔｍよりも低く、ハイブリッド自動車または電気自動車の停止後、一定時間が経過すると、オイルの温度Ｔｏは上昇し、かつ、駆動モータ１６の温度Ｔｍは低下するので、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴは、所定値Ｔｓｔｄ以下になったと考えられる。したがって、方法（Ａ）をステップＳ１２における判定に用いることができる。

また、オイルの温度Ｔｏが一定温度以上に上昇すると、温度差ΔＴは、所定値Ｔｓｔｄ以下になったと考えられる。したがって、方法（Ｂ）をステップＳ１２における判定に用いることができる。

さらに、駆動モータ１６の温度Ｔｍが一定温度以下に低下すると、温度差ΔＴは、所定値Ｔｓｔｄ以下になったと考えられる。したがって、方法（Ｃ）をステップＳ１２における判定に用いることができる。

上述したように、モータ冷却装置１０においては、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になると、電気モータ６およびオイルポンプ５を停止するので、ハイブリッド自動車または電気自動車の走行中において消費電力を低減できる。また、ハイブリッド自動車または電気自動車の停止後において、駆動モータ１６を十分に冷却した上で消費電力を低減できるとともに、電気モータ６およびオイルポンプ５による騒音を低減できる。

なお、オイルは、駆動モータ１６を冷却する「冷媒」を構成する。

また、ギヤ１，２、オイルタンク１１、導入管１２，１３および排出管１４は、駆動モータ１６が駆動されると、オイルを循環して駆動モータ１６を冷却する。したがって、ギヤ１，２、オイルタンク１１、導入管１２，１３および排出管１４は、駆動モータ１６の駆動に応じて、冷媒（オイル）を供給して駆動モータ１６を冷却する「冷却器」を構成する。

また、配管３，４、オイルポンプ５、電気モータ６、オイルクーラー７およびＥＣＵ１５は、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいとき、オイルを冷却し、その冷却したオイルをオイルタンク１１を介して駆動モータ１６に供給し、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下であるとき、オイルの循環を停止してオイルクーラー７によるオイルの冷却を停止する。したがって、配管３，４、オイルポンプ５、電気モータ６、オイルクーラー７およびＥＣＵ１５は、駆動モータ１６を冷却するための冷媒（オイル）を冷却して駆動モータ１６に供給し、駆動モータ１６の温度Ｔｍとオイルの温度Ｔｏとの温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になると冷媒（オイル）の冷却を停止する「冷媒冷却装置」を構成する。

さらに、オイルクーラー７は、冷媒（オイル）を冷却する「冷媒冷却器」を構成する。

さらに、配管３，４、オイルポンプ５および電気モータ６は、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいとき、冷媒冷却器（オイルクーラー７）と駆動モータ１６との間で冷媒（オイル）を循環し、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になると冷媒（オイル）の循環を停止する「循環器」を構成する。

さらに、配管３，４は、冷媒冷却器（オイルクーラー７）と駆動モータ１６との間で冷媒（オイル）を循環させるための「循環路」を構成する。

さらに、オイルポンプ５および電気モータ６は、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄよりも大きいとき循環路（配管３，４）中で冷媒（オイル）を循環し、温度差ΔＴが所定値Ｔｓｔｄ以下になると冷媒（オイル）の循環を停止する「電動ポンプ」を構成する。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、低消費電力化および／または低騒音化が可能であり、駆動モータを十分に冷却可能なモータ冷却装置に適用される。

この発明の実施の形態によるモータ冷却装置の平面図である。 図１に示す線ＩＩ−ＩＩ間におけるモータ冷却装置の断面図である。 図１に示すモータ冷却装置における電気モータの制御動作を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１，２ ギヤ、３，４ 配管、５ オイルポンプ、６ 電気モータ、７ オイルクーラー、８，９ 温度センサー、１０ モータ冷却装置、１１ オイルタンク、１２，１３ 導入管、１４ 排出管、１５ ＥＣＵ、１６ 駆動モータ、１６Ａ モータ出力軸、１７ シャフト、２０ ケース、２１，２２ 領域、２３〜２８ 矢印、３０ 走行風。

Claims (7)

1. 駆動モータの駆動に応じて、冷媒を供給して前記駆動モータを冷却する冷却器と、
   前記駆動モータを冷却するための前記冷媒を冷却して前記駆動モータに供給し、前記駆動モータの温度と前記冷媒の温度との温度差が所定値以下になると前記冷媒の冷却を停止する冷媒冷却装置とを備えるモータ冷却装置。
2. 前記冷媒冷却装置は、
   前記冷媒を冷却する冷媒冷却器と、
   前記温度差が前記所定値よりも大きいとき前記冷媒冷却器と前記駆動モータとの間で前記冷媒を循環し、前記温度差が前記所定値以下になると前記冷媒の循環を停止する循環器とを含む、請求項１に記載のモータ冷却装置。
3. 前記冷媒冷却器は、空冷によって前記冷媒を冷却する、請求項２に記載のモータ冷却装置。
4. 前記駆動モータは、車両の駆動輪を駆動するモータであり、
   前記冷媒冷却器は、前記車両の走行時に発生する走行風によって前記冷媒を冷却し、
   前記循環器は、
   前記冷媒冷却器と前記駆動モータとの間で前記冷媒を循環させるための循環路と、
   前記温度差が前記所定値よりも大きいとき前記循環路中で前記冷媒を循環し、前記温度差が前記所定値以下になると前記冷媒の循環を停止する電動ポンプとを含む、請求項３に記載のモータ冷却装置。
5. 前記冷媒冷却装置は、前記車両の停止後、前記温度差が前記所定値以下になると前記冷媒の冷却を停止する、請求項４に記載のモータ冷却装置。
6. 前記冷媒冷却装置は、前記車両の走行中、前記温度差が前記所定値以下になると前記冷媒の冷却を停止する、請求項４に記載のモータ冷却装置。
7. 前記冷媒は、前記駆動モータの駆動に連動して回転するギヤによって掻き揚げられ、前記駆動モータを冷却するオイルである、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のモータ冷却装置。

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