JP2000127820A

JP2000127820A - 車両用折り畳みシート

Info

Publication number: JP2000127820A
Application number: JP10272672A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Sugiyama; 利広杉山; Nobuyuki Naraki; 信之奈良木; Kazuo Sato; 和生佐藤; Hideki Shimizu; 清水　　秀樹
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1997-10-23
Filing date: 1998-09-28
Publication date: 2000-05-09
Anticipated expiration: 2018-09-28
Also published as: JP3539228B2; EP0911210B1; KR100302570B1; US6113187A; CN1078547C; DE69806882D1; CN1215673A; EP0911210A3; KR19990037352A; DE69806882T2; EP0911210A2

Abstract

(57)【要約】【課題】フロア上での前後移動を可能にして、車室内
スペースを有効利用できる車両用折り畳みシートを提供
する。【解決手段】車両フロアＦに固定されたロアレール１
１上にアッパレール１２が摺動自在に設けられ、アッパ
レール１２の前端にシートクッションＳ１１の前端が結
合されて、前方へ反転回動可能である。シートバックＳ
１２は下端がリクライニング機構１６によりアッパレー
ル１２の後端に回動可能に結合されている。反転回動さ
せられたシートクッションＳ１１の跡にシートバックＳ
１２が前倒させられ、反転状態のシートクッション底板
３２と前倒状態のシートバック背板４２とで荷物積載面
が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用折り畳みシー
トに関し、特にその構造改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】バン型車等において、車室内を有効に利
用して多量の荷物や長尺物を積載するために折り畳みシ
ートが使用されている。この種の折り畳みシートのう
ち、例えば実開昭６０−１４８１３４号公報には、シー
トクッションを前方へ反転させるとともに、反転したシ
ートクッションの跡にシートバックを前倒して、シート
クッションの底面からシートバックの背面に続く広い荷
物積載面を確保できるようにした折り畳みシートが提案
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の折り畳みシートは、シート全体が前後方向へ固定さ
れているため、例えばリヤシートとして使用した場合
に、フロントシートが前方向へ移動してもこれに応じて
移動させることができず、車室内の有効利用には限度が
あるという問題があった。

【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、フロア上での前後移動を可能にして、車室内
スペースをさらに有効利用できる車両用折り畳みシート
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両フロア（Ｆ）上に前後移動可
能に設けられた可動部材（１２）と、可動部材（１２）
上に配設され、前端が可動部材（１２）の一端に軸部材
（２１）により結合されて、軸部材（２１）を中心に前
方へ反転回動可能とされたシートクッション（Ｓ１１）
と、下端が可動部材（１２）の他端に回動可能に結合さ
れ、反転回動させられたシートクッション（Ｓ１１）の
跡に前倒させられるシートバック（Ｓ１２）とを具備
し、反転状態のシートクッション底面（３２）と前倒状
態のシートバック背面（４２）とで略同一高の荷物積載
面を形成するようになす。

【０００６】本第１発明においては、シートクッション
の反転回動とシートバックの前倒によりって広い荷物積
載面が確保され、ここを荷物積載スペースとして使用す
ることができる。そして、これらシートクッションおよ
びシートバックはいずれも車両フロア上に前後移動可能
に設けられた可動部材に取付けられているから自在に前
後に移動することができ、車室内スペースをさらに有効
に利用することができる。

【０００７】可動部材（１２）をシートの左右両側縁に
沿って２本設ける場合、可動部材（１２）間を連結する
連結部材（１４，１８）を設けることが望ましい。これ
により、両可動部材（１２）がスライド方向でずれてシ
ートクッション（Ｓ１１）およびシートバック（Ｓ１
２）に捩じれを生じることが防止される。

【０００８】本第２発明では、上記軸部材（１２１）は
上記可動部材（１１２）上に設けたブラケット（１０
２）に支持されており、ブラケット（１０２）にストッ
パ（１２７）を設けて、シートクッション（Ｓ１１）の
一部（１４３）がストッパ（１２７）に当接することに
より、反転回動した際のシートクッション（Ｓ１１）の
底面（１３２）が上記荷物積載面を形成するように位置
決めされる。

【０００９】本第２発明においては、ストッパを、シー
トクッションの前端を回転自在に結合するブラケットに
設けているから、着座した乗員の脚等がストッパに干渉
して邪魔になる等の問題は生じない。また、ストッパを
設けたブラケットが可動部材上に設置されているから、
シートがいずれの位置に移動してもストッパ作用が発揮
される。

【００１０】本第３発明では、上記ストッパ（１２７）
は上記ブラケット（１０２）に形成した上下方向へ延び
る筒状体であり、当該筒状体の上端面をストッパ面（１
２８）として、当該ストッパ面（１２８）にシートクッ
ション（Ｓ１１）の一部（１４３）が当接する。

【００１１】本第３発明においては、ブラケットに形成
した筒状体をストッパとし、その上端面をストッパ面と
したから、大きな荷重が印加しても変形等を生じること
なく確実にシートクッションを位置決め支持することが
できる。

【００１２】本第４発明では、上記ストッパ（５２４）
を上記ブラケット（５０２）に上下位置調整可能に設け
る。本第４発明においては、ストッパを適当に上下動さ
せることにより、取付け誤差や変形等に無関係に、反転
したシートクッション先端の高さが一定になるように調
整することができる。

【００１３】本第５発明では、反転状態のシートクッシ
ョン（Ｓ１１）の先端部を支持する支持部材（６３３，
７３３，８３３）を設ける。

【００１４】本第５発明においては、支持部材によっ
て、反転状態でのシートクッションの先端高さが常に一
定に維持されるとともに、比較的大きな荷重が印加して
もシートクッションが下方へ変位することなく確実に水
平姿勢に保たれる。

【００１５】本第６発明では、上記軸部材（９２１）
を、上記可動部材（９１２）に沿って一定範囲で前後動
可能に設ける。

【００１６】本第６発明において、軸部材を前方へ移動
させると、シートクッションを反転させた跡には長さが
拡張された空間が形成され、この空間内へ、長さの十分
に長いシートバックを前倒させることができる。

【００１７】本第７発明では、上記シートバック（Ｓ１
２）の背面に、下端が前記背面に回動可能に結合された
渡し板（１１７２）を設け、シートバック（Ｓ１２）を
前倒させた時に渡し板（１１７２）を後方へ回動させ
て、荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなった車
両フロア後半部（Ｂ）の前縁上に架け渡すようにする。

【００１８】本第７発明においては、渡し板を後方へ回
動させて、その先端を車両フロア後半部の前縁上に架け
渡すことにより、車両フロア後半部の上面から渡し板を
経てシヘートバックの背面およびシートクッションの底
面へ至る十分に長い連続面が形成され、車室内を有効に
利用することができる。

【００１９】本第８発明では、上記シートバック（Ｓ１
２）の下縁にシートバック背面（２６１）の一部をその
延長方向へ延ばして所定長さの延長部（２６２）を形成
し、シートバック（Ｓ１２）を前倒させた時に延長部
（２６２）が、上記荷物積載面とほぼ同一高まで段付き
に高くなった車両フロア後半部（Ｂ）の前縁に向けて延
びて当該前縁に当接し、前縁との間の間隙（ｄ）を塞ぐ
ようにする。なお、シートバック背面の一部とは、例え
ば、シートバックの背板の表面に接合されたカーペット
生地等である。

【００２０】本第８発明においては、シートバック背面
から延出する延長部によって車両フロア後半部との間の
間隙を塞いでいるから、見栄えの低下を防止することが
できる。また、シートバック背面の一部をその延長方向
へ延ばして延長部としたから、別部品を取り付けること
なく、簡易かつ安価に隙間の発生を防止することができ
る。

【００２１】本第９発明では、反転前のシートクッショ
ン（Ｓ１１）の下方空間に、可動部材（３１２）を覆っ
て荷物収納トレー（３０４）を配設したものである。

【００２２】本第９発明において、反転回動によってシ
ートクッションが可動部材上から移動しても、荷物収納
トレーが可動部材を覆っているから、可動部材が露出す
ることはない。そして、シートクッション反転状態で、
荷物収納トレー内に種々の小荷物を収納することができ
る。したがって、徒らな部品の増加とコストアップを避
けることができる。

【００２３】本第１０発明では、シートクッション（Ｓ
１１）の前端部を回転自在に支持するブラケット（４０
２）を、最終位置決めに先立って少なくともその上下方
向へ一定範囲で高さ調節可能に設ける。なお、高さ調節
を可能とする簡易な構造の一例としては、ブラケットの
取付け開口の内径を取付けボルトのボルト部外径よりも
十分大きくする。

【００２４】本第１０発明によれば、シートクッション
前端部を回転自在に支持するブラケットを少なくともそ
の上下方向へ一定範囲で高さ調節可能としてあるから、
反転状態でのシートクッション底面後縁の高さを、上記
ブラケットの高さを調節することによって前倒状態のシ
ートバック背面前縁の高さに正確に一致させることがで
き、荷物積載面に段差が生じるのを確実に防止できる。

【００２５】本第１１発明の車両用シートシステムで
は、上記第１発明から第１０発明に記載の車両用折り畳
みシート（Ｓ３）に隣接させて、シートバック（Ｓ４
２）を前倒させるのに連動してシート全体がフロア
（Ｆ）上へ下降するチルトダウンシート（Ｓ４）を設
け、上記車両用折り畳みシート（Ｓ３）の、反転状態の
シートクッション（Ｓ３１）の底面および前倒状態のシ
ートバック（Ｓ３２）の背面と、チルトダウンシート
（Ｓ４）の前倒状態のシートバック（Ｓ４２）の背面と
で略同一高の荷物積載面を形成する。

【００２６】本第１１発明においては、車両用折り畳み
シートの底面および背面から、チルトダウンシートのシ
ートバック背面に至る長大な同一高さの荷物積載面が形
成されて、さらに車室内を有効利用することが可能とな
る。

【００２７】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１には本発明
の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用
した場合の全体概略側面図を示す。図１において、リヤ
シートＳ１はフロントシートＳ２の後方にあって、フロ
アＦ上に設けたスライドレール１Ａ（一方のみ図示）上
に載置されている。スライドレール１Ａ，１Ｂ（図２）
はフロアＦ上を前後方向へ平行に延び、フロアＦに固定
されたロアレール１１と、ロアレール１１上を摺動する
アッパレール１２とより構成されている。

【００２９】図２において、左右のアッパレール１２の
前端にはそれぞれ取付座１３が形成され、各取付座１３
には、アッパレール１２間を結ぶ連結部材１４の端部と
共に、それぞれブラケット２Ａ，２Ｂがネジ固定されて
いる。ブラケット２Ａ，２Ｂは同一形状でＬ字形に屈曲
し、その立壁の上端には軸部材２１を挿入する通孔２２
（図２）が設けられている。

【００３０】リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１
下部にはフレーム板３１が内設され、このフレーム板３
１には硬質材よりなる底板３２が取り付けられている。
また、フレーム板３１には、その前端左右位置（図２に
一方のみ図示）にステー３３が設けられ、ステー３３に
設けた通孔３５がブラケット２Ａ，２Ｂの上記通孔２２
に一致させられて、これらに貫設した軸部材２１により
両者が回転自在に結合されている。これにより、シート
クッションＳ１１は左右の軸部材２１を結ぶ線を中心に
後端が引き上げられて、図１の矢印で示すように、スラ
イドレール１Ａ，１Ｂ上で前方へ反転回動可能である。
反転させられた状態（図１の鎖線）でシートクッション
Ｓ１１は図略のストッパにより、底板３２が水平になる
ように保持される。なお、フレーム板３１（図２）の後
縁にはシートクッションＳ１１を引き起こすための引き
バンド３４が設けられている。

【００３１】左右のアッパレール１２の後端には上方へ
延びるブラケット板１５が結合され、これらブラケット
板１５には公知構造のリクライニング機構１６を介し
て、シートバックＳ１２（図３）のフレームパイプ４１
にネジ固定されたステー１７の下端が結合されている。
シートバックＳ１２の背面には硬質材よりなる背板４２
が取り付けられ、また、シートバックＳ１２の頂面には
ヘッドレストＳ１３が二本の支持脚４５により装着され
ている。また、シートバックＳ１２の側縁凹所にはアー
ムレスト４４が取り付けられている。

【００３２】なお、スライドレール１Ａ，１Ｂ（図２）
の各アッパレール１２は中間位置で連結部材１８により
互いに結合され、スライドレール１Ａのアッパレール１
２には前端のブラケット２Ａから後端のリクライニング
機構１６までを覆う保護カバー５１が外方より取り付け
られ、一方、スライドレール１Ｂのアッパレール１２に
は前端のブラケット２Ｂと後端のリクライニング機構１
６をそれぞれ覆う保護カバー５２，５３が外方より取り
付けられている。

【００３３】荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り
畳んでフルフラット化する場合には、シートクッション
Ｓ１１後縁の引きバンド３４を掴んでこれを引き上げる
と、シートクッションＳ１１の後縁が弾性変形させられ
てシートバックＳ１２下端との衝合状態が解消され、左
右の軸部材２１を結ぶ線を中心にシートクッションＳ１
１が前方へ反転回動させられる（図１の鎖線）。続い
て、シートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取
り去り、リクライニング機構１６の操作レバー１６１を
操作してシートバックＳ１２を前倒させると（図１の矢
印および鎖線）、反転させられたシートクッションＳ１
１の底板３２と前倒させられたシートバックＳ１２の背
板４２が水平の連続面となる。これにより、車室内後部
に設けられたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さ
の荷物積載面が広く形成され、多量の荷物や長尺物の積
載が可能となる。特に本実施形態では、リヤシートＳ１
をスライドレール１Ａ，１Ｂ上でフルフラット化するこ
とができるから、フルフラット化されたリヤシートＳ１
を、フロントシートＳ２の前後移動位置に合わせて適宜
前後へ移動させることにより、積載荷物を最適に収納す
ることができる。

【００３４】また、左右のアッパレール１２はその前端
と中間位置が互いに連結部材１４，１８で連結されてい
るため、両アッパレール１２がスライド方向でずれてシ
ートクッションＳ１１およびシートバックＳ１２に捩じ
れを生じることが防止される。

【００３５】上記実施形態では、本発明をリヤシートに
適用した場合について説明したが、フロントシートへも
適用できることはもちろんである。この場合には、フロ
ントおよびリヤの各シートをフルフラット状態で前後へ
適宜移動調整することで、さらに車室内空間の有効利用
を図ることができる。なお、スライドレールは必ずしも
車両の前後方向へ向けて設けられる必要はない。

【００３６】（第２実施形態）図４には本発明の車両用
折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合
の全体概略側面図を示す。図４において、リヤシートＳ
１はフロントシートＳ２の後方にあって、フロアＦ上に
設けたスライドレール１０１（一方のみ図示）上に載置
されている。スライドレール１０１はフロアＦ上を前後
方向へ延び、フロアＦに固定されたロアレール１１１
と、ロアレール１１１上を摺動するアッパレール１１２
とで構成されている。

【００３７】アッパレール１１２の前端には詳細を後述
するブラケット１０２が固定され、一方、図５に示すよ
うに、リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１のフレ
ームパイプ１３１には、その前端位置にステー１０４が
設けられている。そして、ステー１０４とブラケット１
０２は上端部に貫設した軸部材１２１により互いに回転
自在に結合されている。これにより、シートクッション
Ｓ１１は軸部材１２１を中心に後端が引き上げられて、
図４の矢印で示すように、スライドレール１０１上で前
方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図４の
鎖線）でシートクッションＳ１１は、ブラケット１０２
とステー１０４の一部にそれぞれ形成された詳細を後述
するストッパにより、その底板１３２が水平になるよう
に保持される。

【００３８】アッパレール１１２に設けたブラケット１
０２は、図６、図７に示すように、全体としてＬ字形に
成形され、２枚の板体１２２，１２３を衝合して偏平な
閉断面構造としてある。このブラケット１０２は水平部
１２４の下面がアッパレール１１２の取付座１１３に固
定され、垂直部１２５には外方より樹脂製の保護カバー
１０５が取り付けられている。垂直部１２５は前縁（図
７の左縁）を除く上半の大部分で外側板体１２２が内側
板体１２３の方へ凹陥し、この凹陥部の上端に軸部材１
２１（図５）を挿通する開口１２６が形成されている。
また、垂直部１２５の前縁では、山型断面に屈曲させら
れた外側板体１２２が内側板体１２３に衝合して上方へ
起立する閉断面部が形成されてストッパ１２７となり、
その上端面がストッパ面１２８となっている。

【００３９】図５、図６において、シートクッションＳ
１１に設けたステー１０４は下端部１４１がフレームパ
イプ１３１の外周に沿って湾曲してこれに接合され、一
方、上記ブラケット１０２に接するステー１０４の上端
には上記軸部材１２１を挿通する開口１４２が形成され
てブラケット１０２の開口１２６に一致している。ステ
ー１０４の上端部後縁（図５の右縁）は保護カバー１０
５が位置する外方へ屈曲突出してストッパ１４３となっ
ており、その上端面がストッパ面１４４となっている。

【００４０】シートクッションＳ１１を、軸部材１２１
を中心に反転させる（図５の矢印）と、これと一体にス
テー１０４は軸部材１２１回りに上方へ反転する（図６
の鎖線）。そして、図８に示すように、ステー１０４の
ストッパ１４３とブラケット１０２のストッパ１２７の
各ストッパ面１４４，１２８が互いに当接する。これに
より、シートクッションＳ１１のそれ以上の回転が規制
され、反転状態でシートクッションＳ１１の底板１３２
は上方を向いて位置して水平姿勢に保たれる。

【００４１】荷室を拡げるために、上記構造のリヤシー
トＳ１を折り畳みフルフラット化する場合には、シート
クッションＳ１１を、軸部材１２１を中心に前方へ反転
させる（図４の鎖線）。続いて、シートバックＳ１２上
端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機
構１１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッシ
ョンＳ１１の跡に前倒すると（図４の鎖線）、反転させ
られたシートクッションＳ１１の底板１３２と前倒した
シートバックＳ１２の背板１６１とが水平の連続面とな
る。これにより、車室内後部に設けられたラゲージボッ
クスＢの上面とほぼ同一高さの荷室水平面が広く確保さ
れ、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。この際、
ブラケット１０２のストッパ１２７は上方へ起立する筒
状としてあるから、シートクッションＳ１１を介して大
きな荷物荷重が印加しても、変形等を生じることなく確
実にシートクッションＳ１１を支持することができる。

【００４２】本実施形態では、反転させられたシートク
ッションＳ１１を水平に保持するためのストッパ１２
７，１４３が軸部材１２１周囲のブラケット１０２とス
テー１０４に設けられているから、シートの通常使用時
に、着座した乗員の邪魔になることはない。また、ブラ
ケット１０２をアッパレール１１２上に設けているか
ら、リヤシートＳ１を前後方向へスライド移動させた場
合にも、移動位置に無関係に、反転させられたシートク
ッションＳ１１を確実に水平に保持することができる。

【００４３】なお、本実施形態では、シートクッション
Ｓ１１のフレームパイプ１３１に固定されたステー１０
４に、ブラケット１０２のストッパ１２７と当接するス
トッパ１４３を形成したが、シートクッションＳ１１の
一部にブラケット１０２のストッパ１２７と当接する部
分を設けることができれば上記構造には限定されない。

【００４４】（第３実施形態）図９には本発明の車両用
折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合
の全体概略側面図を示す。図９において、リヤシートＳ
１はフロアＦ上に設けたスライドレール２０１（一方の
み図示）上に載置されている。スライドレール２０１は
フロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定されたロ
アレール２１１と、ロアレール２１１上を摺動するアッ
パレール２１２とで構成されている。

【００４５】アッパレール２１２の前端にはブラケット
２０２が固定され、シートクッションＳ１１はその前端
が、ブラケット２０２の上端部に貫設した軸部材２２１
に回転自在に支持されている。これにより、シートクッ
ションＳ１１は軸部材２２１を中心に後端が引き上げら
れて、図９の矢印で示すように、スライドレール１上で
前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図９
の鎖線）でシートクッションＳ１１は図略のストッパに
よって、その底板２３２が水平になるように保持され
る。また、アッパレール２１２の後端には、ブラケット
２１４が固定され、シートバックＳ１２はその下端がブ
ラケット２１４にリクライニング機構２１３を介して結
合されている。

【００４６】荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り
畳み、フルフラット化する場合には、さらにシートバッ
クＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクラ
イニング機構２１３を操作してシートバックＳ１２をシ
ートクッションＳ１１の跡に前倒させる（図９の鎖線）
と、反転させられたシートクッションＳ１１の底板２３
２と前倒したシートバックＳ１２の背板２６１とが水平
の連続面となる。この時、シートバックＳ１２の背板２
６１後縁は車室内後部に設けられたラゲージボックスＢ
の上面前縁に接近し、ラゲージボックスＢの存在により
実質的に高くなったフロア後半部とほぼ同一高さの荷物
積載面が広く確保されて、多量の荷物や長尺物の積載が
可能となる。

【００４７】ところで、シートバックＳ１２の背板２６
１後縁とラゲージボックスＢの上面前縁との間には両者
の干渉を防ぐために一定の隙間ｄが生じるのが普通であ
り、これによって平坦面の連続性が損なわれて見栄えが
低下する。そこで、本実施形態では、起立姿勢における
シートバックＳ１２の背板２６１の下縁に、下方へ延び
る一定長さの延長部２６２を設けている。この延長部２
６２は図１０に示すように、背板２６１の表面に接合さ
れたカーペット生地２６３をそのまま一定長延出させた
もので、シートバックＳ１２を前倒させた図１０に示す
状態では、延長部２６２はその上面がラゲージボックス
Ｂの蓋体Ｂ１の前縁に当接して斜め後方（図の右方）へ
屈曲し、隙間ｄを塞いでいる。このような延長部２６２
により、シートバックＳ１２背面とラゲージボックスＢ
上面との間の隙間ｄが解消されて連続性が確保され、見
栄えの向上が図られる。また、シートバックＳ１２の背
板２６１とラゲージボックスＢの蓋体Ｂ１の高さがやや
異なっていても、延長部２６２の存在によってその相違
が緩和される。

【００４８】なお、上記実施形態ではカーペット生地を
延出させて延長部としたが、背板が樹脂製等である場合
には、その一部を薄肉にして延出させることにより延長
部を形成しても良い。また、延長部は可撓性を有するも
のである方が、変形によって隙間の大小に容易に適応で
きる点で有利である。

【００４９】（第４実施形態）図１１には本発明の車両
用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場
合の全体概略側面図を示す。図１１において、リヤシー
トＳ１はフロアＦ上に設けたスライドレール３０１（一
方のみ図示）上に載置されている。スライドレール３０
１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定され
たロアレール３１１と、ロアレール３１１上を摺動する
アッパレール３１２とで構成されている。

【００５０】アッパレール３１２の前端にはブラケット
３０２が固定され、シートクッションＳ１１はその前端
が、ブラケット３０２の上端部に貫設した軸部材３２１
に回転自在に支持されている。これにより、シートクッ
ションＳ１１は軸部材３２１を中心に後端が引き上げら
れて、図１１の矢印で示すように、スライドレール１上
で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図
１１の鎖線）でシートクッションＳ１１は図略のストッ
パによって、その底板３３２が水平になるように保持さ
れる。また、アッパレール３１２の後端にはブラケット
３１４が固定され、シートバックＳ１２はその下端がブ
ラケット３１４にリクライニング機構３１３を介して結
合されている。

【００５１】荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り
畳み、フルフラット化する場合には、さらに、シートバ
ックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リク
ライニング機構３１３を操作してシートバックＳ１２を
シートクッションＳ１１の跡に前倒する（図１１の鎖
線）と、反転させられたシートクッションＳ１１の底板
３３２と前倒したシートバックＳ１２の背板３６１とが
水平の連続面となる。これにより、車室内後部に設けら
れたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷物積
載面が広く確保され、多量の荷物や長尺物の積載が可能
となる。

【００５２】ところで、シートクッションＳ１１を反転
した後、未だシートバックＳ１２を前倒させない状態で
は、図１２に示すように、左右のスライドレール３０１
が露出し、見栄えおよび安全性の観点から好ましくな
い。そこで、本実施形態では、図１２に示すように、左
右のスライドレール３０１の上方からこれらを覆うよう
に荷物収納トレー３０４を被せている。この荷物収納ト
レー３０４は樹脂の一体成形品で、外形はシートクッシ
ョンＳ１１の底板３３２よりもやや大きい矩形状となっ
ている。そして、その中心部は外形とほぼ相似の矩形状
に凹陥して、荷物収納部３４１となっている。

【００５３】荷物収納トレー３０４は底面の四隅（図１
３にその左右一対を示す）に下方へ向けて突出形成され
た係止片３４２を、左右のアッパレール３１２を前後位
置でそれぞれ連結するリーンホースメント３５１，３５
２（図１２）の取付孔３５３，３５４内に挿入係止し
て、これらリーンホースメント３５１，３５２に固定さ
れている。なお、荷物収納トレー３０４の中間部には図
１４に示すように底面の左右縁にリブ３４３が突出形成
されて、これらリブ３４３がアッパレール３１２上に載
置されている。

【００５４】このような荷物収納トレー３０４を設けた
ことにより、図１５に示すように、シートクッションＳ
１１を前方へ反転回動させた状態で、左右のスライドレ
ール３０１はその上方に位置する荷物収納トレー３０４
によって露出することなく遮蔽される。そして、シート
バックＳ１２を前倒しない図示の状態で、荷物収納トレ
ーの荷物収納部３４１に種々の小荷物や、車両の発進停
止時に広いラゲージルームでは転がりやすい丸い荷物等
を収納することができる。また、シートクッションＳ１
１を使用位置へ戻し回動させた状態では、図１４に示す
ように、荷物収納トレー３０４の左右縁上にシートクッ
ションＳ１１が位置して荷物収納部３４１は完全にシー
トクッションＳ１１の下方に隠れるから、貴重品の収納
にも適している。

【００５５】（第５実施形態）図１６には本発明の車両
用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場
合の全体概略側面図を示す。図１６において、リヤシー
トＳ１はフロアＦ上に設けたスライドレール４０１（一
方のみ図示）上に載置されている。スライドレール４０
１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定され
たロアレール４１１と、ロアレール４１１上を摺動する
アッパレール４１２とで構成されている。

【００５６】アッパレール４１２の前端には詳細を後述
するブラケット４０２が固定され、一方、図１７に示す
ように、リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１のフ
レームパイプ４３１には、その前端位置にステー４０４
が設けられている。そして、ステー４０４とブラケット
４０２は上端部に貫設した軸部材４２１により互いに回
転自在に結合されている。これにより、シートクッショ
ンＳ１１は軸部材４２１を中心に後端が引き上げられ
て、図１６の矢印で示すように、スライドレール４０１
上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態
（図１６の鎖線）でシートクッションＳ１１は、ブラケ
ット４０２とステー４０４の一部にそれぞれ形成された
詳細を後述するストッパにより、その底板４３２が水平
になるように保持される。また、アッパレール４１２の
後端にはブラケット４１４が固定され、シートバックＳ
１２はその下端がブラケット４１４にリクライニング機
構４１３を介して結合されている。

【００５７】図１８には上記ブラケット４０２の取付構
造の詳細を示す。図において、アッパレール４１２の前
端部に略Ｔ字形の受け座４１３が形成されて、これの上
面の４箇所に設けた取付孔４１５に、左右のアッパレー
ル４１２（一方のみ図示）を連結するリーンホースメン
ト４０６の一端部４６１がボルト固定されている。この
一端部４６１はリーンホースメント４０６の一般部４６
２よりも拡幅し、その端面には前後（図の左右）位置に
取付用のネジ孔４６３が設けられている。一方、ブラケ
ット４０２は一枚の金属板体を屈曲成形したもので、そ
の下端部には前後位置に取付用の円形開口４２２が形成
されている。そして、これら円形開口４２２にそれぞれ
ボルト４８１を通して、その先端をネジ孔４６３にねじ
込むことにより、ブラケット４０２はリーンホースメン
ト４０６の一端面に締め付け固定される。ここで、上記
円形開口４２２はボルト４８１のボルト部外径よりも十
分大きくしてあり、これによって、ボルト４８１で最終
的に位置決めするのに先立って、ブラケット４０２を上
下前後方向へ一定範囲内で位置調整することができる。
また、ブラケット４０２の上端部には上記軸部材４２１
（図１７）を貫通させる開口４２３が形成されるととも
に、上端部前縁（図の左縁）は図１９に示すように板体
の一部が略円筒状にカーリングされてストッパ４２４と
なり、その上端面がストッパ面４２５となっている。

【００５８】図１７において、シートクッションＳ１１
に設けたステー４０４は下端部４４１がフレームパイプ
４３１の外周に沿って湾曲してこれに接合され、一方、
上記ブラケット４０２に接するステー４０４の上端には
上記軸部材４２１を挿通する開口（図示略）が形成され
てブラケット４０２の通孔４２３（図１８）に一致して
いる。ステー４０４の上端部後縁（図１７の右縁）は保
護カバー４０５が位置する外方（図１７の紙面手前側）
へ屈曲突出してストッパ４４３となっており、その上端
面がストッパ面４４４となっている。

【００５９】シートクッションＳ１１を、軸部材４２１
を中心に反転させる（図１７の矢印）と、これと一体に
ステー４０４（図１７）は軸部材４２１回りに上方へ反
転する。そして、図２０に示すように、ステー４０４の
ストッパ４４３とブラケット４０２のストッパ４２４の
各ストッパ面４４４，４２５が互いに当接する。これに
より、シートクッションＳ１１のそれ以上の回転が規制
されて、シートクッションＳ１１の底板４３２は反転状
態で上方を向いて位置して水平姿勢に保たれる。

【００６０】荷室を拡げるために、上記構造のリヤシー
トＳ１を折り畳みフルフラット化する場合には、シート
クッションＳ１１を、軸部材４２１を中心に前方へ反転
させる（図１６の鎖線）。続いて、シートバックＳ１２
上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング
機構４１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッ
ションＳ１１の跡に前倒すると（図１６の鎖線）、反転
させられたシートクッションＳ１１の底板４３２と前倒
したシートバックＳ１２の背板４７１とが水平の連続面
となる。これにより、車室内後部に設けられたラゲージ
ボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷物積載面が広く確
保され、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。この
際、ブラケット４０２のストッパ４２４は上方へ起立す
る筒状としてあるから、シートクッションＳ１１を介し
て荷物荷重が印加しても、確実にシートクッションＳ１
１を支持することができる。

【００６１】ところで、互いに近接した、反転状態のシ
ートクッションＳ１１の底板４３２後縁と前倒状態のシ
ートバックＳ１２の背板４７１前縁との間に段差が生じ
ると見栄えが悪い。ここにおいて、本発明では既述のよ
うに、ブラケット４０２が上下前後方向へ移動調整可能
であるから、シートクッションＳ１１の底板４３２後縁
が前倒状態のシートバックＳ１２の背板４７１前縁に近
接してこれとほぼ等しい高さになるように治具によって
高さおよび前後の位置調整をし、その後に、ボルト８１
を締めてブラケット４０２を最終固定する。

【００６２】なお、製作誤差等によって、ストッパ４２
４により位置決めされたシートクッションＳ１１の底板
４３２前縁の高さが正規位置からずれることがある。そ
こで、これを防止するために、底板４３２前縁の高さが
正規位置よりも高くなるようにブラケット４０２の前後
方向の角度を調整して最終固定し、各ストッパ面４４
４、４２５を塑性変形させつつ底板４３２の前縁を機械
力で下方の所定位置へ変位させることにより、底板４３
２前縁を正確に位置決めする。また、これにより各スト
ッパ面４４４、４２５の加工粗さが均されて使い初めの
なじみによる位置ずれを防止するとともに、各ストッパ
面４４４、４２５が加工硬化して剛性が確保される。上
記実施形態ではブラケット４０２を上下前後に位置調整
可能また前後方向の角度を調整可能とするためにボルト
４８１に対して十分大きな円形開口４２２を設けたが、
上下方向の位置調整のみで良い場合には、上記円形開口
４２２に代えて上下方向へ延びる長孔とすることができ
る。

【００６３】（第６実施形態）図２１において、上記第
１〜第５実施形態で説明した車両用折畳みシートと同様
にシートクッションＳ１１は図略のスライドレールのア
ッパレールに固定したブラケット５０２の軸部材５２１
を中心に反転させられ、シートバックS１２は上記スラ
イドレールのアッパレールに固定した図略のブラケット
に図略のリクライニング機構を介して結合されている。
そして、反転したシートクッションＳ１１の底板５３２
と、シートクッションＳ１１が反転した跡の空間に前倒
させられたシートバックＳ１２の背板５７１とが連続面
を形成している。図２２に示すように、山形状のブラケ
ット５０２には上部の側面に立方体形のストッパ部材５
２２が接合してあり、ストッパ部材５２２には上方へ開
放する雌ねじ部５２３が形成されている。そして、この
雌ねじ部５２３内にボルト５２４がねじ込まれ、ストッ
パ面として機能するボルト５２４の頭部上面５２５は、
ボルト５２４のねじ込み量を変更するのに伴って上下に
移動する。

【００６４】図２３に示すように、使用位置にあるシー
トクッションＳ１１の側面には、軸部材５２１をはさん
で上記ストッパ部材５２２と反対位置にブロック状のス
トッパ体５３３が突設してある。シートクッションＳ１
１を反転させると、これに伴って図２３の矢印で示すよ
うに、ストッパ体５３３が軸部材５２１回りにほぼ１８
０度旋回移動してボルト５２４の頭部上面５２５に当接
する。これにより、シートクッションＳ１１はその底板
５３２がほぼ水平になった状態で位置決めされ（図２
４）、上述したように、前倒したシートバックＳ１２の
背板５７１とほぼ水平な連続面を形成する（図２１）。

【００６５】ところで、反転したシートクッションＳ１
１の先端の高さｈ（図２４）は、ストッパ部材５２２お
よびストッパ体５３３の取付け誤差や変形等によって、
リヤシートＳ１毎に常に一定にすることは困難である。
ここにおいて、本実施形態では、ボルト５２４のねじ込
み量を適宜変更してその頭部上面５２５の位置を上下動
させることにより、上記高さhが一定になるように調整
することができる。

【００６６】（第７実施形態）本実施形態は上記第１〜
第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、
反転状態のシートクッションS１１の前端側を支持する
脚体をシートクッションS１１に設けたものである。図
２５において、反転状態のシートクッションＳ１１の上
側に位置する底板６３２は、シートクッションＳ１１が
反転した跡の空間に前倒させられたシートバックＳ１２
の背板６７１と連続面を形成している。反転したシート
クッションＳ１１の前端面（反転前の使用状態では後端
面）には左右位置に脚体６３３が設けられており、各脚
体６３３は前端面の長手方向に沿って位置するととも
に、各脚体６３３は外方端がシートクッションＳ１１内
のフレーム（図示略）に回動可能に結合されている。

【００６７】シートクッションＳ１１を反転させた際に
左右の脚体６３３を図２５の矢印で示すように下方へ進
出回動させ、図２６に示すように、各脚体６３３をフロ
アＦ上に直立させる。このような構造によれば、一定長
さの脚体６３３によって、反転状態でのシートクッショ
ンＳ１１先端の高さが常に一定に維持されるとともに、
比較的大きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１
は下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。

【００６８】（第8実施形態）本実施形態は上記第１〜
第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、
第７実施形態と同様に、反転状態のシートクッションS
１１の前端側を支持する脚体をシートクッションS１１
に設けたものである。図２７において、反転状態のシー
トクッションＳ１１の上側に位置する底板７３２は、シ
ートクッションＳ１１が反転した跡の空間に前倒させら
れたシートバックＳ１２の背板７７１と連続面を形成し
ている。反転したシートクッションＳ１１の両側面（一
方のみ図示）には脚体７３３が設けられており、脚体７
３３は側面の長手方向に沿って位置するとともに、前端
がシートクッションＳ１１内のフレーム（図示略）に回
動可能に結合されている。

【００６９】シートクッションＳ１１を反転させた際に
脚体７３３を図２７の矢印で示すように下方へ進出回動
させ、図２８に示すように、脚体７３３をフロアＦ上に
直立させる。このような構造によれば、一定長さの脚体
７３３によって、反転状態でのシートクッションＳ１１
先端の高さが常に一定に維持されるとともに、比較的大
きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１は下方へ
変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。

【００７０】（第９実施形態）本実施形態は上記第１〜
第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、
反転状態のシートクッションS１１の前端側を支持する
支持部材をフロアに設けたものである。すなわち、図２
９において、スライドレール８０１上に設けられた使用
状態のリヤシートＳ１の前方には、フロアＦに形成され
た凹所Ｆ１内に支持部材８３３が配設されている。支持
部材８３３は図３１に示すように棒材をＵ字形に屈曲成
形したもので、その両端がブラケット８３４によって凹
所Ｆ１の底面に回動可能に結合されており、図３２の矢
印で示すように、凹所Ｆ１内に傾倒した収納位置から、
図の鎖線で示す直立した使用位置へ引き起こし回動させ
ることができる。

【００７１】シートクッションＳ１１を反転させ、反転
した跡の空間にシートバックＳ１２を前倒させると、図
３０に示すようにシートクッションＳ１１の底板８３２
とシートバックＳ１２の背板８７１とが連続面を形成す
る。ここで、シートクッションＳ１１を反転させるのに
先立って、凹所Ｆ１内から支持部材８３３を使用位置へ
引き起こし回動させておき、支持部材８３３の上に、図
示するように、反転させたシートクッションＳ１１の先
端を載置すれば、一定高さでフロアＦ上へ立ち上がる支
持部材８３３によって、反転状態でのシートクッション
Ｓ１１先端の高さが常に一定に維持されるとともに、比
較的大きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１は
下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。

【００７２】（第１０実施形態）図３３に示すリヤシー
トＳ１において、フロアＦ上を平行に延びるスライドレ
ール９０１（一方のみ図示）はロアレール９１１と、当
該ロアレール９１１上を摺動するアッパレール９１２と
より構成されており、アッパレール９１２の前端にはブ
ラケット９０２が設けられている。ブラケット９０２に
は上端部に前後方向（図３３の左右方向）へ延びる長孔
９０３が形成されており、この長孔９０３内の後端位置
に、シートクッションＳ１１の側面に突設された軸部材
９２１が挿入されて支持されている。図示の使用状態で
は、シートクッションＳ１１は図略のストッパによって
略水平姿勢に維持されている。

【００７３】シートクッションＳ１１は軸部材９２１を
中心に前方へ反転回動可能であるとともに、軸部材９２
１は長孔９０３に沿って前方へ直線移動可能である。な
お、リクライニング機構９１３を介してアッパレール９
１２に結合されたシートバックＳ１２はその全長がＬで
ある。

【００７４】リヤシートＳ１をフルフラット化する場合
には、図３４に示すように、軸部材９２１を中心にして
シートクッションＳ１１を前方へ反転させると同時に、
軸部材９２１を長孔９０３に沿ってその前端へ移動させ
る。これにより、シートクッションＳ１１を反転させた
跡には、長さＬに拡張された空間が形成され、この空間
内へ、長さＬの十分に長いシートバックＳ１２を前倒さ
せることができる。したがってこの構造によれば、シー
トクッションS１１の前後長に関係なく比較的自由にシ
ートバックS１２の長さLを設定できる。

【００７５】（第１1実施形態）図３５において、フロ
アＦ上に位置して平行に延びる（一方のみ図示）レール
フレーム１００１の前端にはブラケット１００２が設け
られて、その上端部に軸部材１０２１が支持されてい
る。シートクッションＳ１１は軸部材１０２１を中心に
して反転させられており、その上側に位置する底板１０
３２が、反転したシートバックＳ１１の跡に前倒させら
れたシートバックＳ１２の背板１０７１と連続面を形成
している。なお、上記レールフレーム１００１の前端部
側面には下方へ湾曲する円弧状の長孔１００３が形成さ
れており、フロアＦ上に設けたブラケット１００４の側
面から突出するピン１００５が長孔１００３内に挿入さ
れてその後端部に位置している。シートバックＳ１２は
リクライニング機構１０１３を介してレールフレーム１
００１の後端部に結合されている。リヤシートＳ１の後
方のフロアＦ上にはラゲージボックスＢとの間にブラケ
ット１０２０が設けられ、当該ブラケット１０２０に一
端を結合されたリンクアーム１０２１の他端がレールフ
レーム１００１の後端に結合されている。

【００７６】このような構造において、レールフレーム
１００１を後上方へ持ち上げつつ図の鎖線で示すように
リンクアーム１０２１を後方へ回動させて、レールフレ
ーム１００１およびこれと一体のシートクッションＳ１
１およびシートバックＳ１２を全体として後方へ移動さ
せると、シートバック１０７１がラゲージボックスＢに
接近し、ラゲージボックスＢの上面からシートバックＳ
１２の背板１０７１を経てシートバックＳ１１の底板１
０３２へ至る十分な長さの連続面が形成され、車内空間
をより有効に利用することができる。なお、レールフレ
ーム１００１が後方へ移動する際には、ピン１００５が
レール前端部の長孔１００３内を前方へ相対移動して、
これによりレールフレーム１００１の後方移動時におけ
る前端部の浮き上がりが防止される。

【００７７】（第１２実施形態）本実施形態は第１〜第
１１実施形態(第３実施形態を除く)で説明した車両用折
畳みシートにおいて、前倒状態のシートバックS１２の
後端とラゲージボックスBとの間の隙間を塞ぐ渡し板を
シートバックS１２に設けたものである。すなわち、図
３６において、スライドレール１１０１上に設けられた
リヤシートＳ１は、シートクッションＳ１１が反転させ
られ、反転により形成された空き空間にシートバックＳ
１２が前倒させられて、シートクッションＳ１１の底板
１１３２とシートバックＳ１２の背板１１７１とが連続
面を形成している。ここで、シートバックＳ１２の背板
１１７１に重ねて渡し板１１７２が設けられており、渡
し板１１７２は後端（シートバック使用状態では下端）
がヒンジ１１７３によって背板１１７１の後端に回動可
能に結合されている。

【００７８】リヤシートＳ１をスライドレール１１０１
上で前方へ移動させると、図３６に示すように、ラゲー
ジボックスＢとの間には大きな間隙が生じるが、渡し板
１１７２を図の鎖線で示すように後方へ回動させて、そ
の先端をラゲージボックスＢの前縁上に架け渡すことに
より、ラゲージボックスＢの上面から渡し板１１７２を
経て背板１１７１および底板１１３２へ至る十分に長い
連続面が形成され、車室内を有効に利用することができ
る。

【００７９】（第１３実施形態）図３７においては、上
記各実施形態で説明したフルフラット式の車両用折り畳
みシートを前側リヤシートＳ３として使用し、これとラ
ゲージボックスＢとの間にチルトダウン式の公知の車両
用折り畳みシートを後側リヤシートＳ４として設けてい
る。後側リヤシートＳ４の側面図を図３８に示し、シー
トクッションＳ４１の後部とシートバックＳ４２の下部
がアッパリンク１２１３で結合されるとともに、シート
クッションＳ４１の前部はリンクアーム１２１４によっ
てフロアＦ上に設けたレールフレーム１２０１に結合さ
れている。

【００８０】シートバックＳ４２を図略のリクライニン
グ機構によってシートクッションＳ４１上へ前倒しする
と、図３９に示すように、アッパリンク１２１３が前下
方へ移動するとともに、リンクアーム１２１４が前方へ
回動して、シートクッションＳ４１およびこれに重ねら
れたシートバックＳ４２がフロアＦ上へ下降する。これ
により、前側リヤシートＳ３の底板１２３２および背板
１２７１から、後側リヤシートＳ４のシートバックＳ４
２背面を経て、ラゲージボックスＢの上面に至る長大な
同一高さの荷物積載面が形成されて、さらに車室内を有
効利用することが可能となる。

【００８１】なお、第１〜第１３実施形態(第１１実施
形態を除く)で説明したアッパレール及び第１１実施形
態で説明したレールフレームが請求の範囲で記載した可
動部材に相当する。

【００８２】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用折り畳み
シートによれば、シートクッションの反転回動とシート
バックの前倒によって広い平坦面が確保されるととも
に、スライドレールによる移動が可能であるから、車室
内スペースをさらに有効に利用して、多量の荷物や長尺
物を積載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における、リヤシートの
全体概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態における、リヤシートの
シートクッション部の分解斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態における、リヤシートの
シートバック部の分解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態における、リヤシートの
全体概略側面図である。

【図５】本発明の第２実施形態における、ブラケット設
置部の拡大側面図で、図４のＡ部拡大図である。

【図６】本発明の第２実施形態における、シートクッシ
ョンの半部横断面図で、図５のVI −VI 線に沿った断面
図である。

【図７】本発明の第２実施形態における、スライドレー
ルに設けたブラケットの斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態における、反転させられ
たシートクッションの側縁斜視図である。

【図９】本発明の第３実施形態における、リヤシートの
全体概略側面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態における、フルフラッ
ト状態でのシートバック後縁部の断面図で、図９のＡ部
拡大断面図である。

【図１１】本発明の第４実施形態における、リヤシート
の全体概略側面図である。

【図１２】本発明の第４実施形態における、シートクッ
ション反転状態における分解斜視図である。

【図１３】本発明の第４実施形態における、図１２のXI
II −XIII 線に沿った荷物収納トレーの断面図である。

【図１４】本発明の第４実施形態における、図１２のXI
V−XIV線に沿った荷物収納トレーの断面図である。

【図1５】本発明の第４実施形態における、シートクッ
ション反転状態における斜視図である。

【図１６】本発明の第５実施形態における、リヤシート
の全体概略側面図である。

【図１７】本発明の第５実施形態における、ブラケット
設置部の拡大側面図である。

【図１８】本発明の第５実施形態における、ブラケット
設置部の拡大分解斜視図である。

【図１９】本発明の第５実施形態における、ブラケット
上端部の拡大斜視図である。

【図２０】本発明の第５実施形態における、ブラケット
上端部の拡大斜視図である。

【図２１】本発明の第６実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの斜視図である。

【図２２】本発明の第６実施形態における、ブラケット
の分解斜視図である。

【図２３】本発明の第６実施形態における、使用状態に
おけるシートクッションの側面図である。

【図２４】本発明の第６実施形態における、反転状態に
おけるシートクッションの側面図である。

【図２５】本発明の第７実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの斜視図である。

【図２６】本発明の第７実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの正面図である。

【図２７】本発明の第８実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの斜視図である。

【図２８】本発明の第８実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの側面図である。

【図２９】本発明の第９実施形態における、使用状態の
リヤシートの側面図である。

【図３０】本発明の第９実施形態における、フルフラッ
ト状態のリヤシートの側面図である。

【図３１】本発明の第９実施形態における、収納状態で
の支持部材の平面図である。

【図３２】本発明の第９実施形態における、収納状態で
の支持部材の側面図である。

【図３３】本発明の第１０実施形態における、使用状
態のリヤシートの側面図である。

【図３４】本発明の第１０実施形態における、フルフラ
ット状態のリヤシートの側面図である。

【図３５】本発明の第１１実施形態における、フルフラ
ット状態のリヤシートの側面図である。

【図３６】本発明の第１２実施形態における、フルフラ
ット状態のリヤシートの側面図である。

【図３７】本発明の第１３実施形態における、フルフラ
ット状態の前側リヤシートと使用状態の後側リヤシート
の斜視図である。

【図３８】本発明の第１３実施形態における、後側リヤ
シートの側面図である。

【図３９】本発明の第１３実施形態における、フルフラ
ット状態の前側リヤシートとチルトダウン状態の後側リ
ヤシートの側面図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ…スライドレール、１１…ロアレール、１２
…アッパレール（可動部材）、２Ａ，２Ｂ…ブラケッ
ト、２７…ストッパ、４３…ストッパ、２１…軸部材、
３２…底板、４２…背板、１０１…スライドレール、１
０２…ブラケット、１２７…ストッパ、１２８…ストッ
パ面、１３２…底板（底面）、１０４…ステー、１４３
…ストッパ（一部）、１４４…ストッパ面、２３２…底
板、２６１…背板、２６２…延長部、２６３…カーペッ
ト生地、３０４…荷物収納トレー、３１２…アッパレー
ル、３３２…底板、３６１…背板、４０２…ブラケッ
ト、４２４…ストッパ、４２５…ストッパ面、４３２…
底板、４０４…ステー、４４３…ストッパ、４４４…ス
トッパ面、４７１…背板、５０２…ブラケット、５２４
…ストッパ、６３３，７３３，８３３…支持部材、９１
２…アッパレール、９２１…軸部材、１１７２…渡し
板、Ｂ…ラゲージボックス、Ｓ１…リヤシート、Ｓ１１
…シートクッション、Ｓ１２…シートバック、Ｓ３…前
側リヤシート、Ｓ３１…シートクッション、Ｓ３２…シ
ートバック、Ｓ４…後側リヤシート、Ｓ４２…シートバ
ック。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号特願平10−250414 (32)優先日平成10年８月19日(1998．8．19) (33)優先権主張国日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号特願平10−250415 (32)優先日平成10年８月19日(1998．8．19) (33)優先権主張国日本（ＪＰ） (72)発明者佐藤和生愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内 (72)発明者清水秀樹愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内Ｆターム(参考） 3B087 CB11 3B099 AA05 BA01 CA30

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両フロア上に前後移動可能に設けられ
た可動部材と、前記可動部材上に配設され、前端が前記
可動部材の一端に軸部材により結合されて、前記軸部材
を中心に前方へ反転回動可能とされたシートクッション
と、下端が前記可動部材の他端に回動可能に結合され、
反転回動させられた前記シートクッションの跡に前倒さ
せられるシートバックとを具備し、反転状態の前記シー
トクッションの底面と前倒状態の前記シートバックの背
面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになした車
両用折り畳みシート。
【請求項２】前記軸部材は前記可動部材上に設けたブ
ラケットに支持されており、前記ブラケットにストッパ
を設けて、前記シートクッションの一部が前記ストッパ
に当接することにより、反転回動した際の前記シートク
ッションの底面が前記荷物積載面を形成するように位置
決めされる請求項１に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項３】前記ストッパは前記ブラケットに形成し
た上下方向へ延びる筒状体であり、当該筒状体の上端面
をストッパ面として、当該ストッパ面に前記シートクッ
ションの一部を当接させる請求項２に記載の車両用折り
畳みシート。
【請求項４】前記ストッパを前記ブラケットに上下位
置調整可能に設けた請求項２に記載の車両用折り畳みシ
ート。
【請求項５】反転状態の前記シートクッションの先端
部を支持する支持部材を設けた請求項１に記載の車両用
折り畳みシート。
【請求項６】前記軸部材を、前記可動部材に沿って一
定範囲で前後動可能に設けた請求項１に記載の車両用折
り畳みシート。
【請求項７】前記シートバックの背面に、下端が前記
背面に回動可能に結合された渡し板を設け、前記シート
バックを前倒させた時に前記渡し板を後方へ回動させ
て、前記荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなっ
た車両フロア後半部の前縁上に架け渡すようになした請
求項１ないし６のいずれか一つに記載の車両用折り畳み
シート。
【請求項８】前記シートバックの下縁に、シートバッ
ク背面の一部をその延長方向へ延ばした所定長さの延長
部を形成し、前記シートバックを前倒させた時に前記延
長部が、前記荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高く
なった車両フロア後半部の前縁に向けて延びて当該前縁
に当接し、前記前縁との間の間隙を塞ぐようにした請求
項１ないし６のいずれか一つに記載の車両用折り畳みシ
ート。
【請求項９】反転前の前記シートクッションの下方空
間に、前記可動部材を覆って荷物収納トレーを配設した
請求項１ないし８のいずれか一つに記載の車両用折り畳
みシート。
【請求項１０】前記シートクッションの前端部を回転
自在に支持するブラケットを、最終位置決めに先立って
少なくともその上下方向へ一定範囲で高さ調節可能に設
けた請求項２，３，４，７，８，９のいずれか一つに記
載の車両用折り畳みシート。
【請求項１１】請求項１ないし請求項１０のいずれか
一つに記載の車両用折り畳みシートに隣接させて、シー
トバックを前倒させるのに連動してシート全体がフロア
上へ下降するチルトダウンシートを設け、前記車両用折
り畳みシートの、反転状態の前記シートクッションの底
面および前倒状態の前記シートバックの背面と、前記チ
ルトダウンシートの前倒状態のシートバックの背面とで
略同一高の荷物積載面を形成するようになした車両用シ
ートシステム。