JP2000127173A

JP2000127173A - タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法

Info

Publication number: JP2000127173A
Application number: JP30052998A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Ogawa; 裕一郎小川; Takehiro Kata; 武宏加太
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-10-22
Filing date: 1998-10-22
Publication date: 2000-05-09
Anticipated expiration: 2018-10-22
Also published as: JP4191294B2

Abstract

(57)【要約】【課題】割りモールドに比して全体構成を小さくする
とともに、ゴム噛みの発生を防止する。【解決手段】上下のそれぞれのベースプレート１，２
に取付けた、それぞれの側壁成形部３，４およびそれぞ
れのトレッド成形部５，６を具え、各トレッド成形部
５，６を、半径方向に拡縮可能なセグメント７，８によ
り構成してなる加硫成形金型であり、トレッド成形部
５，６のそれぞれのセグメント７，８を、側壁成形部
３，４に対して半径方向にだけ相対変位可能とするとと
もに、それらのセグメント７，８を半径方向内方へ変位
させる、駆動手段１９，２０を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤの、それ
ぞれの側壁成形部およびトレッド成形部をともに上下方
向に二分割し、かつ、各トレッド成形部を、複数個の周
方向成分、すなわちセグメントにて構成してなる、いわ
ゆるフルモールドと割りモールドとの双方の構成態様を
具えるタイヤの加硫成形金型および、それを用いたタイ
ヤの加硫成形方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の加硫成形金型は、特開平６−２
１８７３４号公報、特開平８−３３２６３４号公報等に
開示された割りモールドに比し、コンテナと称されるモ
ールド容器、トレッドセグメントの拡縮機能を具える大
型機械装置当が不要であって金型の全体構成を小型化で
きることから、近年において研究開発が盛んに行われて
おり、先に提案されたこの種加硫成形金型としては、た
とえば、特開平４−３４８９１５号公報、特開平７−１
８６３０３号公報等に開示されたものがある。

【０００３】これらはいずれも、それぞれの側壁成形部
およびトレッド成形部をともに上下に分割するととも
に、各トレッド成形部を複数個のトレッドセグメントに
より構成したところにおいて、各個のトレッドセグメン
トを、側壁成形部から独立させて上下方向および半径方
向に変位可能としたものであり、型締め作動に当って
は、図１２に略線断面図で示すように、上下のそれぞれ
のトレッドセグメントＴＵ、ＴＬの相互の当接状態で
の、それらの両セグメントＴＵ、ＴＬの縮径変位と、そ
れぞれの側壁成形部ＳＵ、ＳＬの近接変位とを行わせる
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来技術にあっては、型締め作動に当って、両トレッド
セグメントＴＵ、ＴＬの所定の近接変位が、両側壁成形
部ＳＵ、ＳＬの所定の近接変位に先だって終了し、金型
の上下方向で、トレッドセグメントＴＵ、ＴＬの成形面
と、側壁成形部ＳＵ、ＳＬの成形面との間にずれδが発
生することになるので、トレッドセグメントＴＵ、ＴＬ
の縮径変位に基づく、それらの成形面による生タイヤＧ
の成形時に、トレッドセグメントＴＵ、ＴＬにて押圧さ
れたゴム素材の一部が、トレッドセグメントＴＵ、ＴＬ
による成形形状、いいかえれば、トレッドパターンとの
関連において、図に矢印Ａで示すように、そのずれδの
領域内へ、比較的多量に流入することになり、これがた
め、その後に続く、両側壁成形部ＳＵ、ＳＬの近接変位
および、トレッドセグメントＴＵ、ＴＬの縮径変位の継
続により、ずれδの領域内へ入り込んだゴム素材の一部
が、側壁成形部ＳＵ、ＳＬと、トレッドセグメントＴ
Ｕ、ＴＬとの間に噛み込まれるおそれが高いという問題
があった。

【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、割りモールドに比して、金型の全
体機構を十分小さくできることはもちろん、不測のゴム
噛みの発生のおそれを有利に除去したタイヤの加硫成形
金型および加硫成形方法を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の、タイヤの加
硫成形金型は、上下のそれぞれのベースプレートに直接
的もしくは間接的に取付けた、それぞれの側壁成形部お
よびそれぞれのトレッド成形部を具え、各トレッド成形
部を、半径方向に拡縮変位できる複数個のセグメントに
よって構成したものであり、トレッド成形部のそれぞれ
のセグメントを、側壁成形部に対して半径方向にだけ相
対変位可能とするとともに、それらのセグメントを半径
方向内方へ変位させる駆動手段を設けたものである。

【０００７】この金型では、トレッド成形部のそれぞれ
のセグメントが、側壁成形部に対して拡縮相対変位のみ
を行い、金型の型締め作動に当って、セグメントと側壁
成形部とのそれぞれの成形面に、従来技術で述べたよう
な上下方向のずれδが発生することがなく、それらの両
者は常に一体的に上下運動を行うので、従来技術に比し
てゴム噛みの発生を有効に防止することができる。

【０００８】ここで好ましくは、それぞれのセグメント
を拡径方向に常時付勢することで、型締めに際するそれ
らの縮径変位を、駆動手段の作用の下で常に円滑かつ確
実ならしめる。

【０００９】ところで、それぞれの駆動手段を、上下の
それぞれのベースプレートに直接的もしくは間接的に取
付けられて、両ベースプレートの近接変位に基いて作動
されるカム部材により構成した場合には、カム部材を、
特別の外力の作用なしに、ベースプレートの変位に追従
させて自動的に変位させることができ、また、側壁成形
部の近接変位と、セグメントの縮径変位とを同時に進行
させることができる。なお、前記カム部材は、それをリ
ング状に形成して全てのセグメントに共用することで、
複数のセグメントに対応する複数のカム部材を設ける場
合に比して、金型の構造を簡単にするとともに、それぞ
れのセグメントの変位をより有利に同期させることがで
きる。

【００１０】また、カム部材を、それを取付けたベース
プレートから離隔する方向へ付勢した場合には、上下の
ベースプレートの離隔変位に伴ってカム部材を自動的に
復帰させることができ、これにより、セグメントの、自
動的な拡径変形を可能とすることができる。

【００１１】そしてまた、この金型では、上下のそれぞ
れのセグメントの対向面に、相互に嵌まり合う凹凸部を
設けることが好ましい。これによれば、とくにはセグメ
ントの縮径変位に際して、それらの凹凸部を掛合させる
ことで、上下のセグメントの、相互に同期した縮径変位
を担保することができる。

【００１２】さらに好ましくは、所定値を越える金型内
圧に対し、セグメントの、半径方向外方への変位を許容
する逃げスペースを、セグメントの外周側に隣接させて
設ける。この金型では、たとえば剛性材料からなる内型
上で生タイヤを成型し、それをそのまま金型内で加硫成
形する場合等において、生タイヤの体積が、所定の成形
空間容積より大きいときに、セグメントを、拡径方向に
幾分逃げ変位させることで体積のオーバ分を吸収するこ
とができる。これがため、側壁成形部を逃げ変位させ場
合に比して、タイヤ中心線の位置ずれのおそれを十分に
除去することができる。

【００１３】ところで、駆動手段を、先に述べたところ
に代えて、上下のそれぞれのベースプレートの相対変位
とは独立して作動されるカム部材によって構成した場合
には、それぞれのセグメトを所要のタイミングで拡縮変
位させることができ、たとえば、金型の型締めに先だっ
て予め縮径変位させる場合には、金型を、従来のフルモ
ールドと同様に機能させることが、また、側壁成形部の
近接変位の終了後に縮径変位させる場合には、割りモー
ルドと同様に機能させることが、そして、側壁成形部の
近接変位に同期させて縮径変位させる場合には、前述し
た金型と同様に機能させることが可能である。またこの
一方で、加硫成形の終了後における、それぞれのセグメ
ントの拡径タイミングを選択することで、タイヤトレッ
ドの陸部欠け、割れ等の発生のおそれを十分に除去する
ことができる。

【００１４】なお、ここにおけるカム部材は、セグメン
トに連結されたレバー機構に置き換えることもでき、こ
れによっても上述したところと同様の機能を実現するこ
とができる。そしてこの場合には、レバー機能をセグメ
ントの拡径方向に付勢することで、セグメントの拡径復
帰を自動化することができる。

【００１５】加えて、この金型では、それの型締め姿勢
で内部空間を密閉するシール部材を設けることが好まし
く、この場合には、金型の全体を覆う別個の密閉容器を
準備する必要なしに、金型それ自体の所要位置から直接
的に負圧吸引を行うことで、金型内の残留空気、発生ガ
ス等を円滑かつ迅速に排出することができる。なおここ
で、シール部材を金型の外周縁に沿う位置に配設した場
合には、金型内部の複数個所にシール部材を配設する場
合に比して、シール構造を簡単にするとともに、コスト
の低減をもらすことができ、さらには、保守管理を容易
ならしめることができる。

【００１６】この発明の、タイヤの加硫成形方法は、上
下のそれぞれのベースプレートに取付けた、それぞれの
側壁成形部およびそれぞれのトレッド成形部を具え、各
トレッド成形部を、半径方向に拡縮変位可能な複数個の
セグメントにより構成してなる加硫成形金型によってタ
イヤを加硫成形するに当り、側壁成形部が相互に近接変
位する型締め作動に伴って、それぞれのセグメントに、
側壁成形部に対する縮径方向の相対変位だけを行わせる
ものである。このような加硫成形方法によれば、先にも
述べたように、セグメントの成形面と、側壁成形部の成
形面との間に、従来技術の如くの上下方向のずれδが発
生しないので、セグメントと側壁成形部との間へのゴム
噛み込みを有効に防止することができる。すなわち、側
壁成形部がセグメントに先んじて生タイヤに対する成形
を開始しても、側壁成形部は特別の凹凸パターンを有し
ないことから、それにて押し除けられるゴムは常に少量
であり、従って、その押し除けゴムの、セグメントと、
側壁成形部との間の隙間への入り込み、ひいては、その
間へのゴムの噛み込みは十分に防止されることになる。

【００１７】そして、この方法において好ましくは、そ
れぞれのセグメントの縮径作動と、上下の対向セグメン
トの当接とを同時に終了させ、これによって、特定のセ
グメント整合面間へのとくに多量のゴム噛みの発生を防
止する。

【００１８】また好ましくは、型締め状態で、タイヤ素
材の体積が所定の成形空間容積より大きい場合に、それ
ぞれのセグメントを拡径方向に逃げ変位させ、これによ
り、側壁成形部を逃げ変位させる場合に比し、タイヤ中
心線の位置ずれのおそれを取り除く。ところでこのこと
は、タイヤ素材を、剛性材料からなる内型上に配設して
加硫成形を施す場合のように、タイヤ素材を内型側へ逃
がし得ない場合にとくに有効である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところ基いて説明する。図１はこの発明の実施
の形態を示す要部縦断面図である。ここでは、上下のそ
れぞれのベースプレート１，２に、タイヤ側面の成形に
寄与するそれぞれの側壁成形部３，４を固定して設ける
とともに、トレッド踏面の成形に寄与するそれぞれのト
レッド成形部５，６を設け、各トレッド成形部５，６
を、側壁成形部３，４に対して拡縮変位可能な複数個の
セグメント７，８にて構成する。

【００２０】ここで、それぞれのセグメント７，８は、
ベースプレート１，２に形成されて、側壁成形部３，４
に対して放射状に延びる、たとえばＴ溝にそれを掛合さ
せることで上下方向に抜止めされ、また、Ｔ溝の延在方
向への進退摺動を案内される。そして好ましくは、それ
らのセグメント７，８を、図２に要部断面斜視図で示す
ところから明らかなように、Ｔ溝内に配設したばね９，
１０によって拡径方向、いいかえれば、側壁成形部３，
４から離隔する方向に付勢する。

【００２１】このような各セグメント７，８の外周側に
は、断面形状がほぼ楔状をなすカムフォロア１１，１２
を、セグメント７，８と同様にして抜止めされて、セグ
メント７，８と一緒に進退摺動できるように、たとえば
共通のＴ溝に掛合させて配設する。この場合、好ましく
は、セグメント７，８と、カムフォロア１１，１２との
間に幾分の半径方向スペースを確保するとともに、この
半径方向スペース内に、それらの両者が近接する方向の
外力が所定値を越えた場合にのみ圧縮変形して、その半
径方向スペースの減少を許容する突張りばね１３，１４
を介装する。

【００２２】そしてまた、このようなカムフォロア１
１，１２のさらに外周側に、上下のベースプレート１，
２の周縁部分に固定した環状ブラケット１５，１６に対
し、ばね１７，１８にて付勢されて、対向するベースプ
レート側へ突出する、断面形状がほぼ楔状のカム部材１
９，２０を配設し、各カム部材１９，２０を、それの突
出方向後端部分に設けたストッパ２１，２２の、環状ブ
ラケット１５，１６への当接に基いて抜け止め保持す
る。かかるカム部材１９，２０は、環状ブラケット１
５，１６、より好ましくは、図示しない直動ガイドの案
内下で、それが環状ブラケット１５，１６から突出する
進出位置と、それの先端面が環状ブラケット１５，１６
の、相互に対向するそれぞれの表面と整列する後退位置
との間で上下方向に変位することができる。

【００２３】ほぼ楔状断面をなすカム部材１９，２０を
このように配設することで、各カム部材１９，２０の傾
斜カム面は、カムフォロア１１，１２の傾斜従動面に常
時接触し、カム部材１９，２０が、ばね１７，１８のば
ね力に基いて、図示のような、それらの突出限位置にあ
るときは、カムフォロア１１，１２およびセグメント
７，８は、拡径ばね９，１０の作用下でそれらの拡径限
界位置に存在する。

【００２４】なお、カム部材１９，２０は、それらを、
セグメント７，８およびカムフォロア１１，１２の数に
応じた個数の弧状部材の各々にて構成し得ることはもち
ろんであるが、カム部材１９，２０は、それぞれのカム
フォロア１１，１２に外接する各リング状部材にて構成
することもでき、これによれば、カム部材の、環状ブラ
ケット１５，１６に対する直動ガイドを不要ならしめる
ことができる他、金型の構造をより簡単なものとするこ
とができる。

【００２５】従って、このような構成において、ベース
プレート１，２が十分に離隔した金型の型開き状態の下
では、それぞれのカム部材１９，２０は、上述のよう
に、それらのストッパ２１，２２が環状ブラケット１
５，１６に当接する突出限位置まで突出し、また、それ
ぞれのセグメント７，８は拡径限界位置まで拡径して、
加硫成形を終えた製品タイヤの、金型からの取出しおよ
び、生タイヤの、金型内への搬入等を許容する。

【００２６】ここでたとえば、金型内へ搬入した生タイ
ヤに加硫成形を施すべく、上下のベースプレート１，２
および両側壁成形部３，４を相互に近接変位させると、
その途中で、上下のカム部材１９，２０が相互に衝接
し、これにより、好ましくは、ともに等しい力でばね付
勢されているそれぞれのカム部材１９，２０が、それぞ
れのばね力に抗してともに均等に押込まれる。この結果
として、カム部材１９，２０の傾斜カム面が、カムフォ
ロア１１，１２の傾斜従動面を半径方向内方へ押圧し、
このカムフォロア１１，１２がセグメント７，８を、突
張りばね１３，１４を介して半径方向内方へ押圧する。

【００２７】かくしてここでは、それぞれの側壁成形部
３，４は、図３に示すように、内部成形空間に対してそ
れぞれ下方および上方へのみ変位することになるも、セ
グメント７，８は、側壁成形部３，４と一体のこれらの
変位と、半径方向内方への縮径変位とに基いて、その内
部成形空間に対して斜め内側へ変位することになり、こ
の場合、側壁成形部３，４およびセグメント７，８の上
下方向の近接速度はともに同一であるので、セグメント
７，８の成形面と、側壁成形部３，４の成形面との間
に、金型の上下方向での位置ずれ生じることはない。従
って、位置ずれ部分へのゴム素材の噛み込みは十分に防
止されることになる。

【００２８】ところで、ここにおいてより好ましくは、
上下セグメント７，８のそれぞれの対向面に、それらの
周方向長さの一部もしくは全体にわたって相互に嵌まり
合う凸部２３および凹部２４を設け、これらの凹凸部
を、両セグメント７，８が上下に密着するに先だって嵌
合させることにより、たとえば、カム部材１９，２０の
押圧ばね１７，１８のばね力に差が生じた場合その他
に、いずれか一方のセグメント７，８が他方に先じて縮
径変位するのを防止して、それらのセグメント７，８の
縮径変位の同期、ひいては、両セグメント７，８の縮径
の終了とタイミングを合わせた、それらの上下方向での
図４に示すような密着を担保する。これによれば、セグ
メント７，８の上下方向および周方向のいずれからも、
ゴム噛みの原因となる、とくに大きなセグメント間隔の
発生を十分に除去することができる。

【００２９】なお、図４に示すような型締め状態におい
て、内型としての、たとえば剛性コア上に配設したタイ
ヤ素材の体積が、所定の成形空間容積より大きく、この
結果として、金型内圧が所定値を越えた場合には、セグ
メント７，８とカムフォロア１１，１２との間に介装し
た突張りばね１３，１４の圧縮変形をもたらして、セグ
メント７，８を拡径方向に逃げ変位させることで、余剰
体積の吸収を可能ならしめる。

【００３０】そしてさらに好ましくは、少なくとも、図
４に示すような型締め姿勢で金型の内部空間を密閉する
単一のシール部材２５を、両環状ブラケット１５，１６
の当接部分に配設して、金型内への残留空気および発生
ガスの直接的な吸引排気を可能なしらめる。ここで、図
示のように、シール部材２５を、一方の環状ブラケット
１６の外周面に配設し、他方の環状ブラケット１５から
突出させて設けたスカート部２６とそのシール部材２５
とで気密性を確保する場合には、スカート部２６の突出
長さを選択することで、金型の型締め終了前に、シール
部分より内周側の部分を気密状態とすることができるの
で、金型の型締め終了以前から吸引排気を開始すること
が可能となり、排気効率の一層の向上をもたらすことが
できる。

【００３１】図５は、発明装置の他の実施の形態を示す
ものであり、これは、トレッド成形部５，６を構成す
る、周方向に円弧状をなすそれぞれのセグメント７，８
の、両ベースプレート１，２、ひいては、側壁成形部
３，４の近接および離隔変位とは独立した拡縮変位を可
能としたものである。

【００３２】図に示すところでは、上下のそれぞれのセ
グメント７，８に、上下方向に突出させて設けたそれぞ
れのロッド状部分３０，３１を、それぞれのベースプレ
ート１，２に形成した半径方向に長いガイド孔１ａ，２
ａに貫通させるとともに、各ロッド状部分３０，３１
を、その先端大径部をもって抜け止めすることで、それ
ぞれのセグメント７，８の、側壁成形部３，４に対する
拡縮変位を案内し、ベースプレート１，２からの不測の
離脱を防止する。

【００３３】またここでは、セグメント７，８から半径
方向外方へ突出させて、環状ブラケット１５，１６に貫
通させたロッド状部材３２，３３を、圧縮ばね３４，３
５を介してそこに抜け止めすることで、セグメント７，
８を拡径方向に常時付勢し、さらに、上下の各セグメン
ト７，８と、環状ブラケット１５，１６との間に、好ま
しくはリング状をなすカム部材３６，３７を配設し、各
カム部材３６，３７の内周側のテーパカム面を、セグメ
ント７，８の外周側の傾斜従動面に面接触させる。

【００３４】そして、このように配設したカム部材３
６，３７を、そこに連結されて、それぞれのベースプレ
ート１，２に貫通する、入力ロッド３８，３９への押込
み外力および抜け出し外力の作用に基いて上下方向に進
退変位可能ならしめる。ところで、カム部材３６，３７
のこのような進退変位は、図６（ａ）に、図５（ａ）の
VI−VI線に沿う部分横断面図で示し、図６（ｂ）にカム
部材部分を断面斜視図で示すところから明らかなよう
に、カム部材３６に、それの上下方向に延びる溝３６ａ
を形成して、カム部材３６とロッド状部材３２との干渉
を防止することで、円滑かつ確実に行わせることができ
る。

【００３５】ここで、入力ロッド３８，３９の押込みに
よってカム部材３６，３７を進出変位させたときは、そ
れらのテーパカム面が、それぞれのセグメント７，８の
傾斜従動面を半径方向内方へ押圧することによってセグ
メント７，８の、図５（ａ）示すような縮径変位がもた
らされ、逆に、入力ロッド３８，３９の抜き出しによっ
てカム部材３６，３７を後退させたときは、ロッド状部
材３２，３３上の圧縮ばね３４，３５の作用下で、セグ
メント７，８の、図５（ｂ）に示すような拡径変位がも
たらされる。

【００３６】このように構成してなる金型は、セグメン
ト７，８を、生タイヤに対する加硫成形の開始から、加
硫済みタイヤの取出しに至るまで、図５（ａ）に示すよ
うな縮径状態に保持した場合には、従来のフルモールド
と同様に機能させることができ、また、たとえば、加硫
成形終了後の金型の型開きに当って、それぞれのセグメ
ント７，８を十分に拡径変位させた後に両側壁成形部
３，４を離隔変位させることもでき、これによれば、セ
グメント７，８の突条もしくは突部による、加硫済みタ
イヤのトレッド陸部の損傷のおそれを十分に除去するこ
とができる。

【００３７】この一方で、この金型は、生タイヤの加硫
成形に際し、先に述べた金型と同様に機能させて、従来
の割りモールドのように、両側壁成形部３，４の近接作
動の終了後にセグメント７，８を縮径変位させる場合に
比して、タイヤのクラウン部とサイド部との間へのゴム
の噛み込み量を有利に低減させることができる他、セグ
メント７，８の縮径変位の開始および終了のそれぞれの
タイミングを、所要に応じて適宜に選択することができ
る。

【００３８】なお、この金型における入力ロッド３８，
３９は、図示しない油圧シリンダその他の駆動源をもっ
て、所要に応じて変位させることができる。

【００３９】図７〜９は、上記金型と同様に機能させる
ことができる他の金型を示すものであり、これは、セグ
メント７，８と環状ブラケット１５，１６との間に配設
した、図では一方だけを示すリング状カム部材４０の内
周側カム面を平面視でほぼ鋸歯状に形成したものであ
る。

【００４０】このカム部材４０は、たとえば、図９に示
すように、ロッド端をカム部材４０の外周面に、そして
シリンダ端を環状ブラケット側にそれぞれヒンジ連結し
た複動タイプの油圧シリンダ４１により所定の角度範囲
にわたって回動変位させることできる。

【００４１】ここで、シリンダロッドを進出させて、カ
ム部材４０を図９に反時計回りに回動させた場合には、
図７に示すように、鋸歯状カム面が、セグメント７の、
その鋸歯状カム面と同方向に傾斜する従動面を押圧し
て、セグメント７の縮径変位をもたらす。これに対し、
シリンダロッドを後退させて、カム部材４０、ひいて
は、鋸歯状カム面を時計回りに回動させた場合には、図
８に示すように、圧縮ばね３４の伸長変形に基いて、セ
グメント７の拡径変形がもたらされる。

【００４２】それぞれのセグメント７，８をこのように
して拡縮変位させるこの金型によってもまた、セグメン
ト７，８の拡縮のタイミング等を適宜に選択すること
で、上述した金型と同様に機能させることができる。

【００４３】図１０は、セグメント７，８の拡縮変位
を、それと環状ブラケット１５，１６との間に配設した
レバー機構によって司るものであり、図５について述べ
た入力ロッド３８，３９と同様の入力ロッド３８に一端
をヒンジ連結したレバー４２の他端をセグメント７の外
周面側にヒンジ連結し、好ましくはその入力ロッド３８
を、ベースプレート１から突出する方向、いいかえれ
ば、セグメント７が拡径する方向へ、ばね４３によって
付勢したものである。

【００４４】これによれば、入力ロッド３８を、ばね４
３のばね力に抗して図１０（ａ）に示すように押込むこ
とでセグメント７を縮径変位させることができ、その入
力ロッド３８を、ばね４３のばね力に従ってベースプレ
ート１から突出させることでセグメント７を、図１０
（ｂ）に示すように拡径変位させることができる。従っ
て、この金型もまたそれぞれのセグメント７，８を所要
に応じて適宜に拡縮変位させることで、前述の金型と同
様に機能させることができる。

【００４５】図１１は、図１０に示すレバー４２に代え
て、ベルクランクレバー４４をもって入力ロッド３８と
セグメント７とを連結したものであり、ベルクランクレ
バー４４の中間折曲部を環状ブラケット側に枢支したも
のである。この場合にも、入力ロッド３８の押込みによ
ってセグメント７を縮径させ、それの抜き出しによって
セグメント７を拡径させることができる。なお、図示は
しないが、この金型においてもまた、入力ロッド３８
を、ベースプレート１から突出する方向へばね付勢する
ことは可能である。

【００４６】ところで、以上に述べたような、この発明
に係る金型のコストおよび占有体積のそれぞれを、従来
の一般的なフルモールドおよび割りモールドのそれらと
比較したところ表１に示す通りとなった。なお表中の数
値は、フルモールドをコントロールとした指数で示す。

【００４７】

【表１】

【００４８】これによれば、発明に係る金型は、割りモ
ールドよりはるかに安価に製作することができ、また、
占有体積を、フルモールドと同等として、加硫機等の加
硫設備等の大型化を有利に抑制できることが解かる。

【００４９】

【発明の効果】かくして、この発明によれば、割りモー
ルドに比して、コストおよび占有体積をともに有効に低
減させることができ、また、生タイヤの加硫成形に際す
る、金型構成部分へのゴム噛みの発生を有利に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る金型の実施の形態を示す要部縦
断面図である。

【図２】図１の要部断面斜視図である。

【図３】金型の型締め途中を示す要部縦断面図である。

【図４】型締め終了状態を示す要部縦断面図である。

【図５】金型の他の実施形態を示す要部縦断面図であ
る。

【図６】カム部材を示す横断面図および断面斜視図であ
る。

【図７】この発明に係る金型の他の実施形態を示す図で
ある。

【図８】図７に示す金型のセグメントの拡径状態を示す
図である。

【図９】カム部材の作動構造を示す斜視図である。

【図１０】金型のさらに他の実施形態を示す要部断面図
である。

【図１１】ベルクランク機構を示す部分断面図である。

【図１２】従来の金型の作動態様を示す略線断面図であ
る。

【符号の説明】

１，２ベーススレート１ａ，２ａガイド孔３，４側壁成形部５，６トレッド成形部７，８セグメント９，１０，４３ばね１１，１２，１７，１８カムフォロア１３，１４突張りばね１５，１６環状ブラケット１９，２０，３６，３７，４０カム部材２１，２２ストッパ２３凸部２４凹部２５シール部材２６スカート部３０，３１ロッド状部分３２，３３ロッド状部材３４，３５圧縮ばね３８，３９入力ロッド４１油圧シリンダ４２レバー４４ベルクランクレバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下のそれぞれのベースプレートに取付
けた、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド
成形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変
位可能な複数個のセグメントにより構成してなる加硫成
形金型であり、トレッド成形部のそれぞれのセグメントを、側壁成形部
に対して半径方向にだけ相対変位可能とするとともに、
それらのセグメントを半径方向内方へ変位させる、駆動
手段を設けてなるタイヤの加硫成形金型。
【請求項２】それぞれのセグメントを拡径方向に付勢
してなる請求項１に記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項３】それぞれの駆動手段を、上下のそれぞれ
のベースプレートに取付けられて、それらのベースプレ
ートの近接変位に基いて作動されるカム部材により構成
してなる請求項１もしくは２に記載のタイヤの加硫成形
金型。
【請求項４】カム部材をリング状に形成してなる請求
項３に記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項５】カム部材を、それを取付けたベースプレ
ートから離隔する方向へ付勢してなる請求項３もしくは
４に記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項６】上下のそれぞれのセグメトの対向面に、
相互に嵌まり合う凹凸部を設けてなる請求項１〜５のい
ずれかに記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項７】所定値を越える金型内圧に対し、セグメ
ントの、半径方向外方への変位を許容する逃げスペース
を、セグメントの外周側に隣接させて設けてなる請求項
１〜６のいずれかに記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項８】それぞれの駆動手段を、上下のそれぞれ
のベースプレートの相対変位とは独立に作動されるカム
部材により構成してなる請求項１，２，４もしくは６に
記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項９】それぞれの駆動手段を、セグメントに連
結されて、上下のそれぞれのベースプレートの相対変位
とは独立に作動されるレバー機構により構成してなる請
求項１，２もしくは６に記載のタイヤの加硫成形金型。
【請求項１０】レバー機構を、セグメントの拡径方向
に付勢してなる請求項９に記載のタイヤの加硫成形金
型。
【請求項１１】型締め姿勢で内部空間を密閉するシー
ル部材を設けてなる請求項１〜１０のいずれかに記載の
タイヤの加硫成形金型。
【請求項１２】上下のそれぞれのベースプレートに取
付けた、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッ
ド成形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮
変位可能な複数個のセグメントにより構成してなる加硫
成形金型をもってタイヤを加硫成形するに当り、型締め作業に伴って、それぞれのセグメントに、側壁成
形部に対する縮径方向の相対変位だけを行わせることを
特徴とするタイヤの加硫成形方法。
【請求項１３】それぞれのセグメントの縮径作動と、
上下の対向セグメントの当接とを同時に終了させる請求
項１２に記載のタイヤの加硫成形方法。
【請求項１４】型締め状態で、タイヤ素材の体積が、
所定の成形空間容積より大きい場合に、それぞれのセグ
メントを拡径方向に逃げ変位させる請求項１２もしくは
１３に記載のタイヤの加硫成形方法。
【請求項１５】剛性材料からなる内型上に配設したタ
イヤ素材に加硫成形を施す請求項１２〜１４のいずれか
に記載のタイヤの加硫成形方法。