JP2001205634A

JP2001205634A - タイヤ金型用コンテナ

Info

Publication number: JP2001205634A
Application number: JP2000018512A
Authority: JP
Inventors: Masato Yamada; 正人山田; Yoshikatsu Hineno; 義克日根野
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2000-01-27
Filing date: 2000-01-27
Publication date: 2001-07-31
Anticipated expiration: 2020-01-27
Also published as: JP4191352B2

Abstract

(57)【要約】【課題】セグメントとアウターリング間において発生
するコンテナ開力を外力の作用なしに封じ込めることが
可能なタイヤ金型用コンテナを提供する。【解決手段】アウターリング１３が下降してトレッド
型８が閉じられた際に、アウターリング１３をボトムプ
レート９にクランプするクランプ手段４０，４３，４
４，４７，４８を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウターリングを
ボトムプレートにクランプする手段を備えたタイヤ金型
用コンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ加硫用の金型を収納する現行のセ
ルフロックコンテナは、周方向に分割されてそれぞれの
内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメントと、
上金型を下面に配設したトッププレートと、下金型を上
面に配設したボトムプレートと、前記各セグメントの外
周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウター
リングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグメン
トを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉するよ
うに構成されている。

【０００３】このようなコンテナにおいては、金型（上
記上金型、下金型、トレッド型からなる）に収容された
タイヤの内圧のために、該金型を上下方向に開こうとす
る力が作用する。そこで、上記トッププレートおよびボ
トムプレートの外周面に凹凸部を設け、この凹凸部にセ
グメントの内周面に設けた凹凸部を嵌合させることによ
って上記金型に作用する開力を封じ込めることが実施さ
れている。

【０００４】一方、セグメントには、上記内圧のために
径外方向の押力が作用する。この力は、セグメントの外
周傾斜面を介してアウターリングの内周傾斜面に作用す
るので、上記各傾斜面の間にクサビ力（コンテナ開力）
が発生する。そこで、従来は、加硫機に設けられたセグ
メント開閉シリンダ、プレス昇降シリンダ等でセグメン
トを押さえつけることによって上記クサビ力を封じ込め
るようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マルチ
モード加硫システム等に使用される移動金型組立体（ム
ービングモールド）を構成するセルフロックコンテナ
は、加硫機外に移動されるので、上記セグメントとアウ
ターリング間において発生するコンテナ開力を自ら封じ
込める機能を持つ必要がある。本発明の課題は、このよ
うな状況に鑑み、セグメントとアウターリング間におい
て発生するコンテナ開力を外力の作用なしに封じ込める
ことが可能なタイヤ金型用コンテナを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、周方向に分割されてそれぞ
れの内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメン
ト、上金型を下面に配設したトッププレート、下金型を
上面に配設したボトムプレートおよび前記各セグメント
の外周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウ
ターリングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグ
メントを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉す
るタイヤ金型用コンテナであって、前記アウターリング
が下動して前記トレッド型部が閉じられた際に、該アウ
ターリングを前記ボトムプレートにクランプするクラン
プ手段を設けている。請求項２に係る発明は、請求項１
に係る発明において、前記クランプ手段が、前記アウタ
ーリングに上下動かつ回転可能に設けられ、該アウター
リングの下端から突出した部位の先端に係止片を設けた
クランプロッドと、前記クランプロッドをその軸線を中
心として所定角度回転させて、前記係止片を変位させる
アクチュエータと、前記ボトムプレートに設けられ、前
記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じら
れた際に前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、前
記係止孔に挿入された係止片を前記アクチュエータの回
転力で変位させて、該係止片の上面を前記係止孔の内部
に設けられた係止面に係止させるとともに、前記クラン
プロッドを前記アウターリングに配設した弾性部材で付
勢して、前記係止片の上面を前記係止面に圧接させるよ
うにしている。請求項３に係る発明は、請求項１に係る
発明において、前記クランプ手段が、前記アウターリン
グに上下動可能に設けられ、該アウターリングの下端か
ら突出した部位の先端に楔状の係止片を設けたクランプ
ロッドと、前記ボトムプレートに設けられ、前記アウタ
ーリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に
前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、前記係止孔
には、挿入される前記係止片によって径外方向に押し開
かれ、該係止片の挿入完了に伴って復帰して該係止片の
上面を係止する爪部材を設け、前記クランプロッドを前
記アウターリングに設けた弾性部材で付勢して、前記係
止片の上面を前記爪部材に圧接させるようにしている。
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明に
おいて、前記アウターリングに上下に分割した構造を持
たせている。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明の実施形態
に係るタイヤ金型用コンテナの構成と動作手順を示す断
面図である。なお、図１〜図５中のＸ−Ｘ線はタイヤ金
型およびコンテナの移動ガイド面を示している。

【０００８】タイヤ金型１およびこれを収納するコンテ
ナ２は、タイヤの加硫後に金型開閉ステーション内に搬
入されるムービングモールドタイプのものである。上記
金型開閉ステーション内には、図示していないべ一スに
固定された中心機構駆動部と、該中心機構駆動部の周辺
近傍に位置して、フラダＢを介してタイヤＴの内方に供
給される加熱加圧媒体の管路を着脱する管路着脱装置と
が配設されている。

【０００９】また、上記べース上には、図示しない支柱
が立設されており、同支柱には図示していない案内装置
を介してボルスタープレート３が昇降可能に組付けられ
ている。そして、ボルスタープレート３には、コンテナ
２を開閉する場合に用いるトッププレート昇降シリンダ
４が組付けられている。なお、上記べ一ス上には、タイ
ヤ金型１およびコンテナ２を移送するためのガイドロー
ラ５が回転自在に組付けられている。

【００１０】タイヤ金型１は、図４に示すように、コン
テナ２内に収納配置されている。このタイヤ金型１は、
トレッド型部分を周方向に沿って複数に分割した割金型
であり、上金型６、下金型７およびトレッド型８から構
成されている。一方、コンテナ２は、下部側に配置され
るボトムプレート９と、上部側のボルスタープレート３
の下面に配置されるトッププレート１０と、図示しない
溝部等を介してボトムプレート９の上面に組付けられ、
径方向へ移動可能に載置される複数個のセグメント１１
と、該セグメント１１の外側傾斜面に係合する内側傾斜
面を有するアウターリング１３とにより構成されてい
る。なお、アウターリング１３は、図示しない案内部材
を介してセグメント１１に対し相対的に滑動可能であ
り、ボルスタープレート３に自動クランプ゜等の手段で
取付けられている。

【００１１】上金型６はトッププレート１０にボルト締
めされ、下金型７はボトムプレート９にボルト締めされ
ている。また、分割されたトレッド型８は対応するセグ
メント１１の内周面に固定されている。トッププレート
１０は、トッププレート昇降シリンダ４のピストンロッ
ドに取外し可能に連結されている。タイヤ金型１の開閉
時には、このトッププレート１０が上金型６と共に昇降
シリンダ４により昇降される。ボトムプレート９の下面
には、ガイドローラ５と係合する一対のレール１４が固
定されている。

【００１２】図１に示したように、上記セグメント１１
の内周面におけるトレッド型８の上方部位および下方部
位には、トッププレート１０およびボトムプレート９の
外周面に設けた凹凸部１６および１７と嵌合する凹凸部
１８および１９がそれぞれ形成されている。上記凹凸部
１６〜１９は、タイヤ金型１に作用する開力を封じ込め
る作用をなす。

【００１３】各セグメント１１は、それらに対応して設
けられたシリンダ２０によって個別に移動される。すな
わち、駆動用シリンダ２０は、先端にフック部２１ａが
設けられた往復動可能な作動ロッド２１を備えており、
上記フック部２１ａをセグメント１１の下部後端に設け
られた凹部２２に係合させた状態で伸縮動することによ
り、該セグメント１１を径方向へ移動させる。

【００１４】上記駆動用シリンダ２０は、アウターリン
グ１３を組付けるボルスタープレート３側に設けられて
いる。すなわち、図１に示すように、ボルスタープレー
ト３の下面外側には、リブ２３およびリング状プレート
２４等からなる溶接構造体２５が吊下げられ、また、ボ
ルスタープレート３の外側面および上記溶接構造体２５
には、複数個(本実施形態では4個)の昇降用シリンダ２
６の上下端部が円周方向へ一定の間隔を置いて取付けら
れている。

【００１５】各昇降用シリンダ２６は、溶接構造体２５
の下方に位置したリング状の支持ブラケット２７をそれ
らのピストンロッド２６ａの先端部によって吊下げ支持
している。上記駆動用シリンダ２０は、上記リング状ブ
ラケット２７上に載置固定されているので、上記昇降シ
リンダ２６の伸縮に伴って昇降することになる。このよ
うに、駆動用シリンダ２０は、ボルスタープレート３側
に設けられている。

【００１６】上記駆動用シリンダ２０は、ボルスタープ
レート３の上昇によってアウターリング１３とセグメン
ト１１との係合が解除された後、昇降用シリンダ２６に
よって支持ブラケット２７と共に下降させられる。そし
て、その作動ロッド２１のフック部２１ａがセグメント
１１の凹部２２に係止された状態で伸縮操作され、それ
によってセグメント１１が移動される。

【００１７】なお、上記ボトムプレート９側には、既述
した中心機構駆動部（図示せず）によって駆動される中
心機構操作部２８が設けられている。この中心機構操作
部２８は、ボトムプレート９に吊架された外筒２９と、
該外筒２９の内周部に昇降自在に挿入配置された内筒３
０と、該内筒３０の内方に昇降自在に挿入配置されたセ
ンタポスト３１と、該内筒３０の上端外方にボルト締め
されたノズル部材３２と、該ノズル部材３２の下面に固
定されたスペーサロッド３３および加熱加圧媒体導入管
３４と、フラダＢの下端開口部を挟持すべくノズル部材
３２の上面側に固定された下フランジ３５と、該フラダ
Ｂの上端開口部を挟持する上フランジ３６と、該上フラ
ンジ３６およびセンタポスト３１を連結する取付具３７
とを備えている。未加硫タイヤの搬入および加硫済みタ
イヤＴの取出しは、図1に示すようなチャッキング手段
３８を有する生タイヤ搬入またはタイヤ取出し装置３９
によって行なわれる。

【００１８】アウターリング１３には、その周方向に所
定の間隔をおいて複数本のクランプロッドが回動かつ上
下動可能に配設されている。クランプロッド４０は、図
６に拡大して示すように、アウターリング１３内に配設
された上部ばね受け部材４１、下部ばね受け部材４２お
よびこれらのばね受け部材４１，４２間に介在させた弾
性部材４３を貫通して配設され、かつ、図７に示すよう
に、アウターリング１３の下端から突出したその下端部
の先端には、左右に突出する係止片４４が設けられてい
る。

【００１９】上記上部ばね受け部材４１は、その内周側
上面がクランプロッド４０の上端部に螺着したナット４
５に当接し、また、外周側上面がディスタンスリング４
６を介してボルスタープレート３の下面に当接してい
る。一方、下部ばね受け部材４２は、その内周側下面が
クランプロッド４０の凸部４０ａに当接している。な
お、上記弾性部材４３は、皿ばねを積み重ねた構成を有
する。

【００２０】ボトムプレート９には、図７に示すような
係止孔４７が形成されている。この係止孔４７は、ボト
ムプレート９の上面に開口する導入孔部４７ａと、この
導入孔部４７ａの下方に連続する円形状孔部４７ｂとを
備え、上記導入孔部４７ａに上記クランプロッド４０の
係止片４４と同一の形状を持たせた構成を有する。クラ
ンプロッド４０の上端部は、ボルスタレート３に設けた
貫通孔３ａ内に位置され、該ボルスタレート３の上面に
固設した回転用アクチュエータ４８のジョイント部４８
ａと挿脱自在に嵌合している。

【００２１】次に、上記構成のコンテナ２の動作につい
て説明する。図1は、タイヤ金型１およびコンテナ2が金
型開閉ステーションに移送された後の状態を示してい
る。図１の状態では、ボルスタープレート３が上金型
６、アウターリング１３および駆動用シリンダ２０等と
共に上昇し、セグメント１１、ボトムプレート９等が下
方に残されている。また、アウターリング１３との係合
を解除したセグメント１１が径外方向に移動して、トレ
ッド型８を加硫済みタイヤＴから離脱させている。つま
り、コンテナ２内のタイヤ金型1が開かれた状態にあ
る。

【００２２】タイヤ金型１が開き終わると、ブラダＢの
内方が負圧にされた後、該ブラダＢの端部を挟持する下
フランジ３５と上フランジ３６とがセンタポスト３１の
上昇によって離間される。これにより、ブラダＢは、伸
長されながら加硫済みタイヤＴの内方から引き出され
る。次に、生タイヤ搬入またはタイヤ取出し装置３９の
チャッキング手段３８によって加硫済みタイヤＴを下金
型７から剥がして吊出し、そののち、該生タイヤ搬入ま
たはタイヤ取出し装置３９のチャッキング手段３８より
次に加硫される生タイヤを吊込む。

【００２３】生タイヤの吊込みが終了したら、フラダＢ
の内方に微圧（通称、シェーピング１次圧）の蒸気また
はイナートガスを供給しながら、該フラダＢの端部を挟
持するフランジ３５，３６をそれらの間隔が生タイヤの
ビード間隔と同じになるように互いに接近させる。これ
により、フラダＢが生タイヤの内方に挿入されて拡径さ
れる。

【００２４】フラダＢの挿入後、図２に示す如く、ボル
スタープレート３を中間位置まで下降させる。そして、
上金型６が取付けられたトッププレートを昇降シリンダ
４によって下降させて、該金型６の内面を生タイヤに当
接させるとともに、駆動用シリンダ２０が設置された支
持ブラケット２７を昇降シリンダ２６によって下降させ
て、該駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１のフック部
２１ａをセグメント１１の凹部２２に係止させる。

【００２５】ついで、上記駆動用シリンダ２０の作動ロ
ッド２１が伸長作動される。これにより、セグメント１
１が連続的または断続的に生タイヤ側に移動されて、図
３に示すように、トレッド型８の内周部が該生タイヤに
当接する。そこで、ブラダＢ内の圧力を低圧（通称、シ
ェーピング２次圧）まで上昇させて、コンテナ２および
タイヤ金型１を閉じつつ行なう公知の成形を実施する。
そして、タイヤ金型１が閉じ終わると、図４に示すよう
に、ボルスタープレート３を下降させて、アウターリン
グ１３の内側傾斜面をセグメント１１の外側傾斜面に係
合させ、その案内作用によりセグメント１１を更に径方
向へ移動させてコンテナ２をロックする。

【００２６】ところで、ボルスタープレート３が下降さ
れると、前記クランプロッド４０の先端に設けられた係
止片４４がボトムプレート９の係止孔４７に入り込む。
そして、ボルスタープレート３が下降端まで下降する
と、前記弾性部材４３がディスタンスリング４６および
上部ばね受部材４１を介して圧縮されるので、その反力
によってクランプロッド４０が下方に付勢された状態に
なる。

【００２７】ボルスタープレート３が下降端まで下降さ
れてトレッド型８が閉じられると、該ボルスタープレー
ト３に設けられた回転用アクチュエータ４８によってク
ランプロッド４０がその軸線を中心として９０°回転さ
れ、これによって、係止片４４の長手軸線と導入孔部４
７ａの長手軸線とが直交することになる。そこで、トッ
ププレート昇降シリンダ４とコンテナ２とのロックを解
除する操作、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１とセ
グメント１１との連結を解除する操作およびボルスター
プレート３とアウターリングとの連結を解除する操作を
実行した後、図５に示すようにボルスタープレート３を
上昇させる。

【００２８】ボルスタープレート３が上昇を開始する
と、弾性部材４３の圧縮反力によって上部ばね受部材４
１が押し上げられるので、ナット４５を介してクランプ
ロッド４０が上動し、その結果、前記係止片４４の上面
が円形状孔部４７ｂの天井係止面に圧接係止される。こ
の状態では、弾性部材４３の圧縮反力によってアウター
リング１３がボトムプレート９側に引張されており、こ
のため、アウターリングの内周傾斜面とセグメント１１
の外周傾斜面とを介して該セグメント１１に径内方向の
強い型締め力が作用することになる。なお、クランプロ
ッド４０の上端部は、ボルスタープレート３の上昇に伴
ってアクチュエータ４８のジョイント部４８ａから抜け
出る。

【００２９】ボルスタープレート３が図５に示す位置ま
で上昇すると、タイヤ金型１およびコンテナ２の移動準
備が完了するので、タイヤ金型１およびコンテナ２を図
示していない加硫ステーションまで移送する。加硫ステ
ーションでは、フラダＢを介して生タイヤの内方に高温
高圧の加圧加熱媒体を供給して該タイヤの加硫を実行す
る。この加硫工程が開始されると、図示していない管路
着脱装置を下降させて、中心機構操作部２８のセンタポ
スト３１から図示してない中心機構駆動部を切り離す。
この間、図５に示す如く、次に加硫済みタイヤＴを取出
すタイヤ金型１およびコンテナ２を金型開閉ステーショ
ンに移送して受入れる。

【００３０】次いで、図４に示すように、ボルスタープ
レート３を下降させる。そして、トッププレート昇降シ
リンダ４のピストンロッドとコンテナ２のトッププレー
ト１０とをロックするとともに、駆動用シリンダ２０の
作動ロッド２１のフック部２１ａとセグメント１１の凹
部２２とを連結し、更に、アウターリング１３をボルス
タープレート３に連結する。

【００３１】このとき、図６の半裁断面の右半部に示す
ように、クランプロッド４０の係止片４４が係止孔４７
に入り込むので、ボルスタープレート３に設けられた回
転用アクチュエータ４８によってクランプロッド４０を
その軸線を中心として９０°回転させる。これにより、
係止片４４の長手軸線と導入孔部４７ａの長手軸線とが
一致して、クランプロッド４０を係止孔４７から抜き出
すことが可能な状態になる。

【００３２】この状態で、図３に示すようにボルスター
プレート３を中間位置まで上昇させると、アウターリン
グ１３がクランプロッド４０と共に上昇して、セグメン
ト１１と該アウターリング１３との係合が解除されるの
で、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１を図２で示す
ように縮退させて、セグメント１１を加硫済みタイヤＴ
とは反対の側、つまり、径外方向へ移動させる。これに
よりトレッド型８が開かれるので、以後、図1を参照し
て説明した前述の手順を実行して加硫済みタイヤＴを取
出す。

【００３３】上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ
２によれば、金型１が閉じられた状態でクランプロッド
４０を介してアウターリング１３がボトムプレート９側
に引張係止される。したがって、タイヤの内圧のために
セグメント１１に径外方向の力が作用して、該セグメン
トの外周傾斜面とアウターリングの内周傾斜面間にクサ
ビ力（コンテナ開力）が発生しても、クランプロッド４
０によるアウターリング１３のクランプ作用によってそ
のコンテナ開力が封じ込められる。このように、このコ
ンテナ２は、上記コンテナ開力を封じ込める機能をそれ
自身が有するので、いわゆるマルチモード加硫システム
等に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）
用のセルフロックコンテナとして有効に適用することが
できる。

【００３４】上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ
２は、図６に示すように、上方部１３ａと下方部１３ｂ
とに分割してあるが、これは、クランプロッド４０、ば
ね受け部材４１，４２、弾性部材４３等をアウターリン
グ１３に組込む作業の容易化を図るためである。もちろ
ん、アウターリング１３に分割しない構造を持たせるこ
とも可能であり、その場合、上記各要素を収容配設する
ためのスペースが該アウターリング１３内に形成され
る。

【００３５】図８は、アウターリング１３をボトムプレ
ート９側にクランプするための他の手段を示している。
このクランプ手段においては、クランプロッド４０の先
端にクサビ状の係止片４４’が設けられる。また、ボト
ムプレート９側には、係止片４４’を収容可能な係止孔
４７’がその上面に設けられるとともに、この係止孔４
７’の相対抗する周面から突出する一対の係止爪４９が
設けられる。係止爪４９は、係止孔４７’の径方向に摺
動し得るように配設され、かつ、ばね５０によって係止
孔４７’の径内方向に付勢されている。

【００３６】図８（ａ）に示す位置にあるクランプロッ
ド４０の係止片４４’が図８（ｂ）に示すように係止孔
４７’内に進入してくると、該係止片４４’のテーパ状
周面によって各係止爪４９がばね５０に抗して後退す
る。そして、係止片４４’の上面が各係止爪４９よりも
下方に位置すると、ばね５０の弾性によって各係止爪４
９が係止片４４’の上面に沿って突出する。それゆえ、
係止片４４’の先端が孔４７’に入り込んで、図６に示
す弾性部材４３が圧縮されるまでボルスタープレート３
が下降された状態では、各係止爪４９が係止片４４’の
上面上方に位置されることになる。

【００３７】そこで、ボルスタープレート３が上昇する
と、クランプロッド４０が前記弾性部材４３の圧縮反力
で上昇して、係止片４４’の上面が各係止爪４９に圧接
して係止される。そして、この状態では、上記弾性部材
４３の圧縮反力によってアウターリング１３がボトムプ
レート９側に強く引張されてクランプされるので、前記
セグメントの外周傾斜面とアウターリングの内周傾斜面
間に発生するクサビ力（コンテナ開力）が封じ込められ
る。

【００３８】なお、上記のクランプ手段においては、ク
ランプロッド４０を回転可能に設ける必要がなく、ま
た、回転用アクチュエータ４８も不要である。しかし、
係止片４４’を孔４７’から抜き出す際に係止爪４９を
開く手段（例えば、ばね５０に抗して係止爪４９を後退
させるレバー操作機構、アクチュエータ等）をボトムプ
レート９側に設ける必要がある。

【００３９】上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ
２は、マルチモード加硫システム等に使用される移動金
型組立体（ムービングモールド）用のセルフロックコン
テナとしての適用はもちろん、非移動金型組立体用のコ
ンテナとしても適用することが可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、クランプロッドを介し
てアウターリングがボトムプレートにクランプされるの
で、タイヤの内圧のためにセグメントの外周傾斜面とア
ウターリングの内周傾斜面間にクサビ力（コンテナ開
力）が発生しても、そのコンテナ開力が封じ込められ
る。したがって、いわゆるマルチモード加硫システム等
に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）用
のセルフロックコンテナとして有効に適用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ
において、セグメントが開かれている状態を示す断面
図。

【図２】ボルスタープレートが中間位置で下降停止し、
駆動用シリンダによってセグメントが開かれている状態
を示す断面図。

【図３】ボルスタープレートが中間位置で下降停止し、
駆動用シリンダによってセグメントが閉じられている状
態を示す断面図。

【図４】タイヤ金型が全閉している状態を示す断面図。

【図５】ボルスタープレートおよび駆動用シリンダが上
昇し、タイヤ金型およびコンテナの移動準備が完了した
状態を示す断面図。

【図６】アウターリングをボトムプレートにクランプす
る機構の構成例を示す断面図。

【図７】クランプロッドの先端に設けられる係止片の形
状と、ボトムプレートに設けられる係止孔の形状とを例
示する斜視図。

【図８】アウターリングをボトムプレートにクランプす
る機構の他の構成例を示す断面図。

【符号の説明】

１タイヤ金型２コンテナ３ボルスタープレート４トッププレート昇降シリンダ６上金型７下金型８トレッド型９ボトムプレート１０トッププレート１１セグメント１３アウターリング２０駆動用シリンダ２１作動ロッド２１ａフック部２２凹部２６昇降用シリンダ４０クランプロッド４１上部ばね受け部材４２下部ばね受け部材４３弾性部材４４，４４’ 係止片４７，４７’ 係止孔４８回転用アクチュエータ４９係止爪５０ばね

フロントページの続きＦターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CT01 CU03 CU12 CV03 CV10 CV13 CV14 CZ02 CZ04 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DL12 DL15 DN10 DN22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】周方向に分割されてそれぞれの内周面に
トレッド型部を設けた複数個のセグメント、上金型を下
面に配設したトッププレート、下金型を上面に配設した
ボトムプレートおよび前記各セグメントの外周面に当接
させるアウターリングを備え、前記アウターリングの上
下動に伴う案内作用によって上記各セグメントを径方向
へ移動させて前記トレッド型部を開閉するタイヤ金型用
コンテナであって、前記アウターリングが下動して前記
トレッド型部が閉じられた際に、該アウターリングを前
記ボトムプレートにクランプするクランプ手段を設けた
ことを特徴とするタイヤ金型用コンテナ。
【請求項２】前記クランプ手段が、前記アウターリングに上下動かつ回転可能に設けられ、
該アウターリングの下端から突出した部位の先端に係止
片を設けたクランプロッドと、前記クランプロッドをその軸線を中心として所定角度回
転させて、前記係止片を変位させるアクチュエータと、前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが
下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片
が挿入される係止孔と、を備え、前記係止孔に挿入された係止片を前記アクチュエータの
回転力で変位させて、該係止片の上面を前記係止孔の内
部に設けられた係止面に係止させるとともに、前記クラ
ンプロッドを前記アウターリングに配設した弾性部材で
付勢して、前記係止片の上面を前記係止面に圧接させる
ように構成されていることを特徴とする請求項１に記載
のタイヤ金型用コンテナ。
【請求項３】前記クランプ手段が、前記アウターリングに上下動可能に設けられ、該アウタ
ーリングの下端から突出した部位の先端に楔状の係止片
を設けたクランプロッドと、前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが
下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片
が挿入される係止孔と、を備え、前記係止孔には、挿入される前記係止片によって径外方
向に押し開かれ、該係止片の挿入完了に伴って復帰して
該係止片の上面を係止する爪部材を設け、前記クランプロッドを前記アウターリングに設けた弾性
部材で付勢して、前記係止片の上面を前記爪部材に圧接
させるように構成されていることを特徴とする請求項１
に記載のタイヤ金型用コンテナ。
【請求項４】前記アウターリングが上下に分割された
構造を有することを特徴とする請求項２または３に記載
のタイヤ金型用コンテナ。