JP2000085305A - ホイールの取付け構造 - Google Patents
ホイールの取付け構造Info
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- JP2000085305A JP2000085305A JP10258347A JP25834798A JP2000085305A JP 2000085305 A JP2000085305 A JP 2000085305A JP 10258347 A JP10258347 A JP 10258347A JP 25834798 A JP25834798 A JP 25834798A JP 2000085305 A JP2000085305 A JP 2000085305A
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- washer
- wheel nut
- nut
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールの取付け構造において、ホイールナ
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑える。 【解決手段】ハブボルト３に螺合してホイール６を締結
するホイールナット１と、ホイールナット１に回転可能
にカシメ結合されるワッシャ２とを備え、ホイールナッ
ト１とワッシャ２の間で互いに接する座面１１，２１を
それぞれ円錐面状に形成し、ワッシャ２のホイール６に
接する座面２０を平面状に形成するホイールの取付け構
造において、ホイールナット１とワッシャ２に互いに異
なる金属によるメッキ処理を施し、ホイールナット１に
メッキ処理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャ２に
メッキ処理する第二メッキ用金属の硬度より高くした。
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑える。 【解決手段】ハブボルト３に螺合してホイール６を締結
するホイールナット１と、ホイールナット１に回転可能
にカシメ結合されるワッシャ２とを備え、ホイールナッ
ト１とワッシャ２の間で互いに接する座面１１，２１を
それぞれ円錐面状に形成し、ワッシャ２のホイール６に
接する座面２０を平面状に形成するホイールの取付け構
造において、ホイールナット１とワッシャ２に互いに異
なる金属によるメッキ処理を施し、ホイールナット１に
メッキ処理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャ２に
メッキ処理する第二メッキ用金属の硬度より高くした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられる
ホイールの取付け構造の改良に関するものである。
ホイールの取付け構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用車等に用いられるホイールの
取付け構造として、例えばＪＩＳ規格にあるものは、ホ
イールナットとホイールが互いに接する座面をそれぞれ
円錐面状または球面状に形成し、ホイールのボルト穴に
よりホイールをハブに対して同軸上に支持するようにな
っている。
取付け構造として、例えばＪＩＳ規格にあるものは、ホ
イールナットとホイールが互いに接する座面をそれぞれ
円錐面状または球面状に形成し、ホイールのボルト穴に
よりホイールをハブに対して同軸上に支持するようにな
っている。
【０００３】従来、乗用車等に用いられるホイールの取
付け構造として、例えばＪＩＳ規格にあるものは、図７
に示すように、ホイールナット１をホイール６を直接に
接合し、ホイールナット１とホイール６の間で互いに接
する座面１５，１６をそれぞれ円錐面状に形成してい
る。ホイール６はその座面１６がホイールナット１の座
面１５に嵌合することにより支持する構造となってい
る。
付け構造として、例えばＪＩＳ規格にあるものは、図７
に示すように、ホイールナット１をホイール６を直接に
接合し、ホイールナット１とホイール６の間で互いに接
する座面１５，１６をそれぞれ円錐面状に形成してい
る。ホイール６はその座面１６がホイールナット１の座
面１５に嵌合することにより支持する構造となってい
る。
【０００４】大型トラック等に用いられるホイールの取
付け構造として、例えばＩＳＯ（国際標準化機構）規格
にあるものは、図８に示すように、ホイールナット１と
ホイール６の間にワッシャ２を介装し、ワッシャ２のホ
イール６に接する座面２０を平面状に形成し、ワッシャ
２に対するホイール６側の接合面を保護するようになっ
ている。
付け構造として、例えばＩＳＯ（国際標準化機構）規格
にあるものは、図８に示すように、ホイールナット１と
ホイール６の間にワッシャ２を介装し、ワッシャ２のホ
イール６に接する座面２０を平面状に形成し、ワッシャ
２に対するホイール６側の接合面を保護するようになっ
ている。
【０００５】また、ＤＩＮ規格にあるホイールの取付け
構造は、ワッシャをホイールナットに回転可能にカシメ
結合し、ワッシャのホイールに接する座面を平面状に形
成し、ホイールナットとワッシャの間で互いに接する座
面をそれぞれ円錐面状に形成している。
構造は、ワッシャをホイールナットに回転可能にカシメ
結合し、ワッシャのホイールに接する座面を平面状に形
成し、ホイールナットとワッシャの間で互いに接する座
面をそれぞれ円錐面状に形成している。
【０００６】ＩＳＯ規格またはＤＩＮ規格では、ホイー
ルをワッシャとホイール間およびホイールとハブ間の摩
擦力により支持する構造のため、ホイールナットを締め
付けに伴ってハブボルトに生じる軸力をＪＩＳ規格のも
のより高い所定の範囲に管理する必要がある。
ルをワッシャとホイール間およびホイールとハブ間の摩
擦力により支持する構造のため、ホイールナットを締め
付けに伴ってハブボルトに生じる軸力をＪＩＳ規格のも
のより高い所定の範囲に管理する必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＩＳＯ規格またはＤＩＮ規格のホイールの取付け構
造にあっては、ホイールを交換する前後で同じホイール
ナットを使った場合に、ホイールナットとワッシャの間
の互いに接する座面やホイールナットとハブボルトの噛
合いねじ部の表面状態が変化するため、ホイールナット
を締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸力の
バラツキが大きくなる可能性があり、その締結力を精密
に管理することが難しい。
うなＩＳＯ規格またはＤＩＮ規格のホイールの取付け構
造にあっては、ホイールを交換する前後で同じホイール
ナットを使った場合に、ホイールナットとワッシャの間
の互いに接する座面やホイールナットとハブボルトの噛
合いねじ部の表面状態が変化するため、ホイールナット
を締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸力の
バラツキが大きくなる可能性があり、その締結力を精密
に管理することが難しい。
【０００８】また、ホイールナットとワッシャに亜鉛リ
ン酸皮膜処理を施すと、上記ハブボルトに生じる軸力の
バラツキを小さく抑えられるが、メッキに比べて錆びが
発生しやすいという問題点が考えられる。
ン酸皮膜処理を施すと、上記ハブボルトに生じる軸力の
バラツキを小さく抑えられるが、メッキに比べて錆びが
発生しやすいという問題点が考えられる。
【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ホイールの取付け構造において、ホイールナ
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑えることを目的とする。
のであり、ホイールの取付け構造において、ホイールナ
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑えることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ハブボル
トに螺合してホイールを締結するホイールナットと、ホ
イールナットに回転可能にカシメ結合されるワッシャと
を備え、ホイールナットとワッシャの間で互いに接する
座面をそれぞれ円錐面状に形成し、ワッシャのホイール
に接する座面を平面状に形成し、ホイールの取付け構造
に適用する。
トに螺合してホイールを締結するホイールナットと、ホ
イールナットに回転可能にカシメ結合されるワッシャと
を備え、ホイールナットとワッシャの間で互いに接する
座面をそれぞれ円錐面状に形成し、ワッシャのホイール
に接する座面を平面状に形成し、ホイールの取付け構造
に適用する。
【００１１】そして、ホイールナットとワッシャに互い
に異なる金属によるメッキ処理を施し、ホイールナット
にメッキ処理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャに
メッキ処理する第二メッキ用金属の硬度より高くした。
に異なる金属によるメッキ処理を施し、ホイールナット
にメッキ処理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャに
メッキ処理する第二メッキ用金属の硬度より高くした。
【００１２】第２の発明は、第１の発明において、ハブ
ボルトにワッシャと同じく第二メッキ用金属によりメッ
キ処理を施すものとした。
ボルトにワッシャと同じく第二メッキ用金属によりメッ
キ処理を施すものとした。
【００１３】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、第一メッキ用金属をクロームとし、第二メッキ用
金属を亜鉛とした。
いて、第一メッキ用金属をクロームとし、第二メッキ用
金属を亜鉛とした。
【００１４】
【発明の作用および効果】第１の発明において、ホイー
ルナットとワッシャに異種金属によるメッキ処理をそれ
ぞれ施すことにより、両者の凝着を回避し、円錐面状を
した各座面にかじりが発生することを防止できる。
ルナットとワッシャに異種金属によるメッキ処理をそれ
ぞれ施すことにより、両者の凝着を回避し、円錐面状を
した各座面にかじりが発生することを防止できる。
【００１５】ホイールナットの表面硬度をワッシャの表
面硬度より高くすることにより、ホイールナットの締め
付け時にワッシャとホイールナット間に生じる摩擦力を
ワッシャとホイール間に生じる摩擦力より小さくし、ワ
ッシャがホイールナットと一緒に回転する連れ回りを防
止し、ホイールナットを締め付けるトルクに対するハブ
ボルトに生じる軸力のバラツキを小さく抑えられる。
面硬度より高くすることにより、ホイールナットの締め
付け時にワッシャとホイールナット間に生じる摩擦力を
ワッシャとホイール間に生じる摩擦力より小さくし、ワ
ッシャがホイールナットと一緒に回転する連れ回りを防
止し、ホイールナットを締め付けるトルクに対するハブ
ボルトに生じる軸力のバラツキを小さく抑えられる。
【００１６】第２の発明において、ホイールナット１と
ハブボルト３に異種金属によるメッキ処理をそれぞれ施
すことにより、両者の凝着を回避でき、ネジ面にかじり
が発生することを防止し、ホイールナットを締め付ける
トルクに対するハブボルトに生じる軸力のバラツキを小
さく抑えられる。
ハブボルト３に異種金属によるメッキ処理をそれぞれ施
すことにより、両者の凝着を回避でき、ネジ面にかじり
が発生することを防止し、ホイールナットを締め付ける
トルクに対するハブボルトに生じる軸力のバラツキを小
さく抑えられる。
【００１７】第３の発明において、ホイールナットにク
ロームメッキ処理を施し、ワッシャとハブボルトに亜鉛
メッキ処理を施すことにより、ホイールナットの締め付
け時にホイールナットとワッシャおよびハブボルトの間
に生じる摩擦力が安定し、同じホイールナットを用いて
締め付けと緩めることを繰り返した場合に、ホイールナ
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑えられ、締め付け耐久性を高め
られる。
ロームメッキ処理を施し、ワッシャとハブボルトに亜鉛
メッキ処理を施すことにより、ホイールナットの締め付
け時にホイールナットとワッシャおよびハブボルトの間
に生じる摩擦力が安定し、同じホイールナットを用いて
締め付けと緩めることを繰り返した場合に、ホイールナ
ットを締め付けるトルクに対するハブボルトに生じる軸
力のバラツキを小さく抑えられ、締め付け耐久性を高め
られる。
【００１８】さらに、防錆性を高められるとともに、見
栄えの向上がはかれる。
栄えの向上がはかれる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、トラック等の後輪に用
いられるホイールの取付け構造は、ハブ４に結合される
ハブボルト３と、ハブボルト３に螺合してインナーホイ
ール５およびアウターホイール６を締結するホイールナ
ット１と、ホイールナット１とアウターホイール６の間
に介装されるワッシャ２とを備え、前記ＩＳＯ規格に準
じている。ホイールナット１およびワッシャ２は鍛造に
より形成される。
いられるホイールの取付け構造は、ハブ４に結合される
ハブボルト３と、ハブボルト３に螺合してインナーホイ
ール５およびアウターホイール６を締結するホイールナ
ット１と、ホイールナット１とアウターホイール６の間
に介装されるワッシャ２とを備え、前記ＩＳＯ規格に準
じている。ホイールナット１およびワッシャ２は鍛造に
より形成される。
【００２１】図２にも示すように、ワッシャ２のアウタ
ーホイール６に接する座面２０は、ボルト中心線Ｏにつ
いて直交する平面状に形成される。インナーホイール５
とアウターホイール６は、ホイールナット１の締め付け
により発生するワッシャ２とアウターホイール６間の摩
擦力とアウターホイール６とインナーホイール５間の摩
擦力およびインナーホイール５とハブ４間の摩擦力によ
り支持される。
ーホイール６に接する座面２０は、ボルト中心線Ｏにつ
いて直交する平面状に形成される。インナーホイール５
とアウターホイール６は、ホイールナット１の締め付け
により発生するワッシャ２とアウターホイール６間の摩
擦力とアウターホイール６とインナーホイール５間の摩
擦力およびインナーホイール５とハブ４間の摩擦力によ
り支持される。
【００２２】ホイールナット１とワッシャ２の間で互い
に接する座面１１，２１は、それぞれボルト中心線Ｏに
ついて傾斜する円錐面状に形成され、その締結時にホイ
ールナット１とワッシャ２が互いに同心的に接するよう
になっている。
に接する座面１１，２１は、それぞれボルト中心線Ｏに
ついて傾斜する円錐面状に形成され、その締結時にホイ
ールナット１とワッシャ２が互いに同心的に接するよう
になっている。
【００２３】ホイールナット１はその内周端部からカシ
メ部２２が環状に突出し、このカシメ部２２がワッシャ
２のテーパー状内周面に沿ってカシメられることによ
り、ホイールナット１をワッシャ２が回転可能に結合さ
れる。
メ部２２が環状に突出し、このカシメ部２２がワッシャ
２のテーパー状内周面に沿ってカシメられることによ
り、ホイールナット１をワッシャ２が回転可能に結合さ
れる。
【００２４】そして本発明の要旨とするところである
が、ホイールナット１とワッシャ２に互いに異なる金属
によるメッキ処理を施し、ホイールナット１にメッキ処
理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャ２にメッキ処
理する第二メッキ用金属の硬度より高くする。
が、ホイールナット１とワッシャ２に互いに異なる金属
によるメッキ処理を施し、ホイールナット１にメッキ処
理する第一メッキ用金属の硬度をワッシャ２にメッキ処
理する第二メッキ用金属の硬度より高くする。
【００２５】そして、ハブボルト３にワッシャ１１と同
じく第二メッキ用金属によりメッキ処理を施す。
じく第二メッキ用金属によりメッキ処理を施す。
【００２６】本実施の形態において、ホイールナット１
にメッキ処理する第一メッキ用金属をクローム（例えば
Ｃｒ１２Ｓ）とし、ワッシャ２にメッキ処理する第二メ
ッキ用金属を亜鉛（例えばＭＦＺｎ８Ｂ）とする。
にメッキ処理する第一メッキ用金属をクローム（例えば
Ｃｒ１２Ｓ）とし、ワッシャ２にメッキ処理する第二メ
ッキ用金属を亜鉛（例えばＭＦＺｎ８Ｂ）とする。
【００２７】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００２８】ホイールナット１とワッシャ２に異種金属
によるメッキ処理をそれぞれ施すことにより、両者の凝
着を回避し、円錐面状をした各座面１１，２１にかじり
が発生することを防止できる。凝着は同一金属どうしの
接合部より異種金属どうしの接合部に発生しにくい。
によるメッキ処理をそれぞれ施すことにより、両者の凝
着を回避し、円錐面状をした各座面１１，２１にかじり
が発生することを防止できる。凝着は同一金属どうしの
接合部より異種金属どうしの接合部に発生しにくい。
【００２９】さらに、ホイールナット１とハブボルト３
に異種金属によるメッキ処理をそれぞれ施すことによ
り、両者の凝着を回避でき、ネジ面にかじりが発生する
ことを防止できる。
に異種金属によるメッキ処理をそれぞれ施すことによ
り、両者の凝着を回避でき、ネジ面にかじりが発生する
ことを防止できる。
【００３０】ホイールナット１にクロームメッキ処理を
施し、ワッシャに亜鉛メッキ処理を施し、ホイールナッ
ト１の表面硬度をワッシャ２の表面硬度より高くするこ
とにより、ホイールナット１の締め付け時にワッシャ２
とホイールナット１間に生じる摩擦力をワッシャ２とア
ウターホイール６間に生じる摩擦力より小さくし、ワッ
シャ２がホイールナット１と一緒に回転する連れ回りを
防止し、ホイールナット１を締め付けるトルクに対する
ハブボルト３に生じる軸力のバラツキを小さく抑えられ
る。
施し、ワッシャに亜鉛メッキ処理を施し、ホイールナッ
ト１の表面硬度をワッシャ２の表面硬度より高くするこ
とにより、ホイールナット１の締め付け時にワッシャ２
とホイールナット１間に生じる摩擦力をワッシャ２とア
ウターホイール６間に生じる摩擦力より小さくし、ワッ
シャ２がホイールナット１と一緒に回転する連れ回りを
防止し、ホイールナット１を締め付けるトルクに対する
ハブボルト３に生じる軸力のバラツキを小さく抑えられ
る。
【００３１】図３は本実施の形態において同一条件で５
個のホイールナット１についてその締め付けトルクに応
じてハブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果であ
る。図４は比較例として前記実施の形態とは逆にホイー
ルナット１に亜鉛メッキ処理を施し、ワッシャ２にクロ
ームメッキ処理を施した構造において、同一条件で５個
のホイールナット１についてその締め付けトルクに応じ
てハブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果であ
る。これから本実施の形態は比較例に比べてホイールナ
ット１の締め付けトルクが大きくなるのに伴ってハブボ
ルト３に生じる軸力が略一定の比率で大きくなり、５個
のホイールナット１についてハブボルト３に生じる軸力
のバラツキが小さいことがわかる。比較例はホイールナ
ット１の締め付けトルクが４０Ｋｇｆ・ｍ以上の範囲で
ハブボルト３に生じる軸力のバラツキが大きくなる。
個のホイールナット１についてその締め付けトルクに応
じてハブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果であ
る。図４は比較例として前記実施の形態とは逆にホイー
ルナット１に亜鉛メッキ処理を施し、ワッシャ２にクロ
ームメッキ処理を施した構造において、同一条件で５個
のホイールナット１についてその締め付けトルクに応じ
てハブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果であ
る。これから本実施の形態は比較例に比べてホイールナ
ット１の締め付けトルクが大きくなるのに伴ってハブボ
ルト３に生じる軸力が略一定の比率で大きくなり、５個
のホイールナット１についてハブボルト３に生じる軸力
のバラツキが小さいことがわかる。比較例はホイールナ
ット１の締め付けトルクが４０Ｋｇｆ・ｍ以上の範囲で
ハブボルト３に生じる軸力のバラツキが大きくなる。
【００３２】そして、ホイールナット１にクロームメッ
キ処理を施し、ワッシャ２とハブボルト３に亜鉛メッキ
処理を施すことにより、ホイールナット１の締め付け時
にホイールナット１とワッシャ２およびハブボルト３の
間に生じる摩擦力が安定し、同じホイールナット１を用
いて締め付けと緩めることを繰り返した場合に、ホイー
ルナット１を締め付けるトルクに対するハブボルト３に
生じる軸力のバラツキを小さく抑えられる。
キ処理を施し、ワッシャ２とハブボルト３に亜鉛メッキ
処理を施すことにより、ホイールナット１の締め付け時
にホイールナット１とワッシャ２およびハブボルト３の
間に生じる摩擦力が安定し、同じホイールナット１を用
いて締め付けと緩めることを繰り返した場合に、ホイー
ルナット１を締め付けるトルクに対するハブボルト３に
生じる軸力のバラツキを小さく抑えられる。
【００３３】図３は本実施の形態において同じホイール
ナット１を用いた締め付けと緩めることを繰り返してハ
ブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果である。図
４は比較例として前記実施の形態とは逆にホイールナッ
ト１に亜鉛メッキ処理を施し、ワッシャ２にクロームメ
ッキ処理を施した構造において、同じホイールナット１
を用いた締め付けと緩めることを繰り返してハブボルト
３に生じる軸力を測定した実験結果である。これから本
実施の形態は比較例に比べて締め付け回数が増えてもハ
ブボルト３に生じる軸力のバラツキを小さく抑えられ、
潤滑油の種類によらず締め付け耐久性に優れることがわ
かる。
ナット１を用いた締め付けと緩めることを繰り返してハ
ブボルト３に生じる軸力を測定した実験結果である。図
４は比較例として前記実施の形態とは逆にホイールナッ
ト１に亜鉛メッキ処理を施し、ワッシャ２にクロームメ
ッキ処理を施した構造において、同じホイールナット１
を用いた締め付けと緩めることを繰り返してハブボルト
３に生じる軸力を測定した実験結果である。これから本
実施の形態は比較例に比べて締め付け回数が増えてもハ
ブボルト３に生じる軸力のバラツキを小さく抑えられ、
潤滑油の種類によらず締め付け耐久性に優れることがわ
かる。
【００３４】さらに、ホイールナット１にクロームメッ
キ処理を施し、ワッシャ２とハブボルト３に亜鉛メッキ
処理を施すことにより、防錆性を高められるとともに、
見栄えの向上がはかれる。
キ処理を施し、ワッシャ２とハブボルト３に亜鉛メッキ
処理を施すことにより、防錆性を高められるとともに、
見栄えの向上がはかれる。
【００３５】また、ホイールナット１にワッシャ２がカ
シメ結合される構造により、ホイールナット１に別のワ
ッシャが組み付けられる心配がない。
シメ結合される構造により、ホイールナット１に別のワ
ッシャが組み付けられる心配がない。
【００３６】他の実施の形態として、図８に示す単輪用
の締結構造に本発明を適用することも可能であり、その
場合もホイールナットを締め付けるトルクに対するハブ
ボルトに生じる軸力のバラツキを小さく抑えることがで
きる。
の締結構造に本発明を適用することも可能であり、その
場合もホイールナットを締め付けるトルクに対するハブ
ボルトに生じる軸力のバラツキを小さく抑えることがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図。
【図２】同じく図１のＡ部を拡大した断面図。
【図３】同じく締め付けトルクと軸力の関係を示す特性
図。
図。
【図４】比較例について締め付けトルクと軸力の関係を
示す特性図。
示す特性図。
【図５】同じく締め付け回数と軸力の関係を示す特性
図。
図。
【図６】比較例について締め付け回数と軸力の関係を示
す特性図。
す特性図。
【図７】従来例を示す断面図。
【図８】従来例を示す断面図。
１ ホイールナット ２ ワッシャ ３ ハブボルト ４ ハブ
Claims (3)
- 【請求項１】ハブボルトに螺合してホイールを締結する
ホイールナットと、 前記ホイールナットに回転可能にカシメ結合されるワッ
シャとを備え、 前記ホイールナットと前記ワッシャの間で互いに接する
座面をそれぞれ円錐面状に形成し、 前記ワッシャの前記ホイールに接する座面を平面状に形
成するホイールの取付け構造において、 前記ホイールナットと前記ワッシャに互いに異なる金属
によるメッキ処理を施し、 前記ホイールナットにメッキ処理する第一メッキ用金属
の硬度を前記ワッシャにメッキ処理する第二メッキ用金
属の硬度より高くしたことを特徴とするホイールの取付
け構造。 - 【請求項２】前記ハブボルトに前記ワッシャと同じく第
二メッキ用金属によりメッキ処理を施したことを特徴と
する請求項１に記載のホイールの取付け構造。 - 【請求項３】前記第一メッキ用金属をクロームとし、 前記第二メッキ用金属を亜鉛としたことを特徴とする請
求項１または２に記載のホイールの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25834798A JP3683101B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | ホイールの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25834798A JP3683101B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | ホイールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085305A true JP2000085305A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3683101B2 JP3683101B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=17318988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25834798A Expired - Fee Related JP3683101B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | ホイールの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683101B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011076762A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 燃料電池スタック及び燃料電池 |
| JP2016202064A (ja) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 小橋工業株式会社 | 農作業機 |
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