JPH10331831A - 弛み止めボルト - Google Patents
弛み止めボルトInfo
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- JPH10331831A JPH10331831A JP9137000A JP13700097A JPH10331831A JP H10331831 A JPH10331831 A JP H10331831A JP 9137000 A JP9137000 A JP 9137000A JP 13700097 A JP13700097 A JP 13700097A JP H10331831 A JPH10331831 A JP H10331831A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- ZCDOYSPFYFSLEW-UHFFFAOYSA-N chromate(2-) Chemical compound [O-][Cr]([O-])(=O)=O ZCDOYSPFYFSLEW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
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- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
- F16B39/22—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening
- F16B39/28—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening by special members on, or shape of, the nut or bolt
- F16B39/30—Locking exclusively by special shape of the screw-thread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はねじ込みトルクが小さく、ねじ込み
時にワックスが不要なうえ、破断荷重が大でねじ抜けが
発生することのない弛み止めボルトを提供することを目
的とするものである。 【解決手段】 ボルト主体１に螺挿されるナット１１の
ねじ山数より多いボルト主体１のねじ山の頂部を、ボル
ト中心から１０°〜４０°角の範囲にわたって変形させ
て台形断面部６ａを形成するとともに、該台形断面部６
ａが形成された最下端のねじ山がボルト主体１に締付さ
れたナット下面より下に位置させたロック部６をボルト
主体１のボルト軸部３に複数形成する。
時にワックスが不要なうえ、破断荷重が大でねじ抜けが
発生することのない弛み止めボルトを提供することを目
的とするものである。 【解決手段】 ボルト主体１に螺挿されるナット１１の
ねじ山数より多いボルト主体１のねじ山の頂部を、ボル
ト中心から１０°〜４０°角の範囲にわたって変形させ
て台形断面部６ａを形成するとともに、該台形断面部６
ａが形成された最下端のねじ山がボルト主体１に締付さ
れたナット下面より下に位置させたロック部６をボルト
主体１のボルト軸部３に複数形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は弛み止めボルトに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、弛み止めボルトとしては、ボルト
主体に螺挿されるナットのねじ山数より少ないボルト主
体のねじ山の頂部を、ボルト中心から９０°角の範囲に
わたって変形させて台形断面部を形成するとともに、該
台形断面部が形成された最下端のねじ山がボルト主体に
締付されたナット内に位置するように形成されたロック
部をボルト主体の有効ねじ部に１８０°間隔に形成した
ものが一般的であるが、９０°角の幅をもつ台形断面部
が１８０°間隔に設けられ、有効ねじ部の円周方向の１
８０°の範囲にわたって台形断面部のロック部が形成さ
れるため、ナットの雌ねじとの接触面積が大きいうえ
に、接触圧が大となり、ねじ込みトルクが高く作業性が
悪くなるうえに、エアモータ等で高速度のねじ締めを行
うと、ロック部の台形断面部の摩擦抵抗により発熱して
ねじが焼付くという問題があった。しかも、ロック部の
台形断面部が有効ねじ部の円周方向の１８０°の範囲に
わたって形成されていることから、雄ねじと雌ねじの接
触代が通常の螺着際の半分となり、破断荷重が小さくな
り、ナットのねじ抜けが生じやすくなるという問題があ
った。また、このような弛み止めボルトを自動車のアー
スボルトに用いる場合には、防錆処理工程で塗料にどぶ
漬けされる車体に溶接されているナットに螺挿すること
となるが、このナットのねじ山には塗料が付着している
ため、この塗料を掻き落とす必要がある。しかし、ロッ
ク部の台形断面部は有効ねじ部の中間部にしか形成され
ていないため、ロック部の台形断面部により塗料の掻き
落としをすることはできなかった。このため縦溝をアー
スボルトのボルト軸部の先端部に一箇所から数カ所形成
し、ねじ込みと同時に縦溝により塗料を掻き落として塗
料によるねじ締め時の焼き付を防止する必要があった。
しかも、台形断面部は有効ねじ部の円周方向の１８０°
角の範囲にわたって形成されるため、摩擦抵抗が高く、
ねじ込み前にボルト主体にワックスを塗布しなければね
じ込みトルクが増加し、高速のエアモータ等によるねじ
締めに不都合を生じやすくなるうえに、ワックスの塗布
作業やワックス代等によるコストアップが生じる問題が
あった。
主体に螺挿されるナットのねじ山数より少ないボルト主
体のねじ山の頂部を、ボルト中心から９０°角の範囲に
わたって変形させて台形断面部を形成するとともに、該
台形断面部が形成された最下端のねじ山がボルト主体に
締付されたナット内に位置するように形成されたロック
部をボルト主体の有効ねじ部に１８０°間隔に形成した
ものが一般的であるが、９０°角の幅をもつ台形断面部
が１８０°間隔に設けられ、有効ねじ部の円周方向の１
８０°の範囲にわたって台形断面部のロック部が形成さ
れるため、ナットの雌ねじとの接触面積が大きいうえ
に、接触圧が大となり、ねじ込みトルクが高く作業性が
悪くなるうえに、エアモータ等で高速度のねじ締めを行
うと、ロック部の台形断面部の摩擦抵抗により発熱して
ねじが焼付くという問題があった。しかも、ロック部の
台形断面部が有効ねじ部の円周方向の１８０°の範囲に
わたって形成されていることから、雄ねじと雌ねじの接
触代が通常の螺着際の半分となり、破断荷重が小さくな
り、ナットのねじ抜けが生じやすくなるという問題があ
った。また、このような弛み止めボルトを自動車のアー
スボルトに用いる場合には、防錆処理工程で塗料にどぶ
漬けされる車体に溶接されているナットに螺挿すること
となるが、このナットのねじ山には塗料が付着している
ため、この塗料を掻き落とす必要がある。しかし、ロッ
ク部の台形断面部は有効ねじ部の中間部にしか形成され
ていないため、ロック部の台形断面部により塗料の掻き
落としをすることはできなかった。このため縦溝をアー
スボルトのボルト軸部の先端部に一箇所から数カ所形成
し、ねじ込みと同時に縦溝により塗料を掻き落として塗
料によるねじ締め時の焼き付を防止する必要があった。
しかも、台形断面部は有効ねじ部の円周方向の１８０°
角の範囲にわたって形成されるため、摩擦抵抗が高く、
ねじ込み前にボルト主体にワックスを塗布しなければね
じ込みトルクが増加し、高速のエアモータ等によるねじ
締めに不都合を生じやすくなるうえに、ワックスの塗布
作業やワックス代等によるコストアップが生じる問題が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はねじ込みトル
クが小さく、ねじ込み時にワックスが不要で、破断荷重
が大でねじ抜けが発生することのない弛み止めボルトを
提供することを目的とするものである。
クが小さく、ねじ込み時にワックスが不要で、破断荷重
が大でねじ抜けが発生することのない弛み止めボルトを
提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め本発明は、ボルト主体に螺挿されるナットのねじ山数
より多いボルト主体のねじ山の頂部を、ボルト中心から
１０°〜４０°角の範囲にわたって変形させて台形断面
部を形成するとともに、該台形断面部が形成された最下
端のねじ山がボルト主体に締付されたナット下面より下
に位置するように形成したロック部をボルト主体の有効
ねじ部に複数形成した弛み止めボルトを請求項１の発明
とし、請求項１の発明において、ロック部の台形断面部
がボルト中心から３０°角の範囲にわたり形成され、該
ロック部がボルト主体の有効ねじ部に１８０°間隔で配
置されている弛み止めボルトを請求項２の発明とし、請
求項１または２に記載の発明において、ボルト頭の座面
にセレーション部が形成されている緩み止めボルトを請
求項３の発明とするものである。
め本発明は、ボルト主体に螺挿されるナットのねじ山数
より多いボルト主体のねじ山の頂部を、ボルト中心から
１０°〜４０°角の範囲にわたって変形させて台形断面
部を形成するとともに、該台形断面部が形成された最下
端のねじ山がボルト主体に締付されたナット下面より下
に位置するように形成したロック部をボルト主体の有効
ねじ部に複数形成した弛み止めボルトを請求項１の発明
とし、請求項１の発明において、ロック部の台形断面部
がボルト中心から３０°角の範囲にわたり形成され、該
ロック部がボルト主体の有効ねじ部に１８０°間隔で配
置されている弛み止めボルトを請求項２の発明とし、請
求項１または２に記載の発明において、ボルト頭の座面
にセレーション部が形成されている緩み止めボルトを請
求項３の発明とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態のアースボルトを図に基づいて詳細に説明する。１は
導電性と耐蝕性を高めるためクロメート処理を施された
ボルト主体であり、該ボルト主体１はフランジ付のボル
ト頭２とボルト軸部３とよりなり、ボルト軸部３はボル
ト軸筒部４とねじ山角６０°の有効ねじ部５とからな
る。該有効ねじ部５には１８０°間隔でロック部６が形
成されており、該ロック部６はボルト主体１に螺挿され
るナット１１のねじ山数より多いボルト主体１のねじ山
の頂部を、ボルト中心から３０°角の範囲にわたって図
３に示されるように変形させて、ねじ山角４０°の台形
断面部６ａを形成するとともに、該台形断面部６ａが形
成された最下端のねじ山がボルト主体１に締付されたナ
ット下面より下に位置するようにしたものである。７は
フランジ付のボルト頭２の座面８に多数の略角錐状歯を
形成したセレーション部であり、該セレーション部７は
ボルト主体１と接続端子１２との電気的接続性をより一
層高めたり、図７に示されるように、車体鋼板Ｓにホー
ン２０を取り付ける際、ホーン２０を車体鋼板Ｓに固定
するステー２１を通して車体鋼板Ｓにボルト主体１を螺
挿することにより、フランジ付のボルト頭２の座面８に
形成されたセレーション部７はステー２１の塗装を掻き
落としてステー２１の金属面に略角錐状歯を接触させる
ことにより、ボルト主体１、ステー２１、車体鋼板Ｓと
は電気的に接続された状態となるので、図７に鎖線で示
される従来用いられたアース線やアースボルトは不要と
なり、車体の軽量化や組み付け作業工程数の削減を図る
ことができる。
態のアースボルトを図に基づいて詳細に説明する。１は
導電性と耐蝕性を高めるためクロメート処理を施された
ボルト主体であり、該ボルト主体１はフランジ付のボル
ト頭２とボルト軸部３とよりなり、ボルト軸部３はボル
ト軸筒部４とねじ山角６０°の有効ねじ部５とからな
る。該有効ねじ部５には１８０°間隔でロック部６が形
成されており、該ロック部６はボルト主体１に螺挿され
るナット１１のねじ山数より多いボルト主体１のねじ山
の頂部を、ボルト中心から３０°角の範囲にわたって図
３に示されるように変形させて、ねじ山角４０°の台形
断面部６ａを形成するとともに、該台形断面部６ａが形
成された最下端のねじ山がボルト主体１に締付されたナ
ット下面より下に位置するようにしたものである。７は
フランジ付のボルト頭２の座面８に多数の略角錐状歯を
形成したセレーション部であり、該セレーション部７は
ボルト主体１と接続端子１２との電気的接続性をより一
層高めたり、図７に示されるように、車体鋼板Ｓにホー
ン２０を取り付ける際、ホーン２０を車体鋼板Ｓに固定
するステー２１を通して車体鋼板Ｓにボルト主体１を螺
挿することにより、フランジ付のボルト頭２の座面８に
形成されたセレーション部７はステー２１の塗装を掻き
落としてステー２１の金属面に略角錐状歯を接触させる
ことにより、ボルト主体１、ステー２１、車体鋼板Ｓと
は電気的に接続された状態となるので、図７に鎖線で示
される従来用いられたアース線やアースボルトは不要と
なり、車体の軽量化や組み付け作業工程数の削減を図る
ことができる。
【０００６】このようなアースボルト、図４に示される
ように、ナット１１が下面に溶接されている塗装の施さ
れた被取付部材１０上に、接続端子１２を配置させて、
ボルト主体１をねじ込めば、ボルト主体１の先方の有効
ねじ部５の円周方向に１８０°間隔で二カ所形成されて
いるロック部６の台形断面部６ａにより、被取付部材１
０に溶接されたナット１１のねじ山に付着している塗料
は上方から下方にわたって順次掻き落とされ、塗料が掻
き落とされたナット１１のねじ山にボルト主体１の台形
断面部６ａはねじ込まれてゆくこととなるが、台形断面
部６ａはボルト中心から３０°角幅のものが二カ所形成
され、全円周方向で６０°角幅に過ぎないため、ねじ込
みの際、大きなねじ込みトルクを必要とせず、ワックス
を塗布しなくてもボルト主体１の有効ねじ部５は容易に
ねじ込まれることとなる。このようにして締め付けられ
たボルト主体１のフランジ付ボルト頭２により接続端子
１２を被締付部材１０に固定すれば、接続端子１２とボ
ルト主体１とはセレーション部７により電気的に確実に
接続される。また、ナット１１のねじ山に付着している
塗料はロック部６の台形断面部６ａにより掻き落とされ
ているので、クロメート処理されたボルト主体１とナッ
ト１１とは電気的に接続され、被締付部材１０と接続端
子１２とは電気的に確実に接続されることとなる。しか
も、ナット１１の全雌ねじはロック部６の台形断面部６
ａと高い接触圧で螺合されるので、弛み止め効果も生じ
ることとなる。
ように、ナット１１が下面に溶接されている塗装の施さ
れた被取付部材１０上に、接続端子１２を配置させて、
ボルト主体１をねじ込めば、ボルト主体１の先方の有効
ねじ部５の円周方向に１８０°間隔で二カ所形成されて
いるロック部６の台形断面部６ａにより、被取付部材１
０に溶接されたナット１１のねじ山に付着している塗料
は上方から下方にわたって順次掻き落とされ、塗料が掻
き落とされたナット１１のねじ山にボルト主体１の台形
断面部６ａはねじ込まれてゆくこととなるが、台形断面
部６ａはボルト中心から３０°角幅のものが二カ所形成
され、全円周方向で６０°角幅に過ぎないため、ねじ込
みの際、大きなねじ込みトルクを必要とせず、ワックス
を塗布しなくてもボルト主体１の有効ねじ部５は容易に
ねじ込まれることとなる。このようにして締め付けられ
たボルト主体１のフランジ付ボルト頭２により接続端子
１２を被締付部材１０に固定すれば、接続端子１２とボ
ルト主体１とはセレーション部７により電気的に確実に
接続される。また、ナット１１のねじ山に付着している
塗料はロック部６の台形断面部６ａにより掻き落とされ
ているので、クロメート処理されたボルト主体１とナッ
ト１１とは電気的に接続され、被締付部材１０と接続端
子１２とは電気的に確実に接続されることとなる。しか
も、ナット１１の全雌ねじはロック部６の台形断面部６
ａと高い接触圧で螺合されるので、弛み止め効果も生じ
ることとなる。
【０００７】また、この締め付け時にボルト主体１に加
えられるのねじ込みトルクは図５のグラフに示されるよ
うに、ワックス無しの本発明で、約２５ｋｇｆ・ｃｍで
あった。これに対して、従来のボルトの場合、ワックス
有りで約５０ｋｇｆ・ｃｍとなった。また、雌ねじ破壊
トルクはワックス無しの本発明で、約５５０ｋｇｆ・ｃ
ｍであった。これに対して、従来のボルトの場合、ワッ
クス有りで約３７０ｋｇｆ・ｃｍとなった。さらに、ア
ース性能は図６のグラフに示されるように、本発明は判
定基準を十分満たすうえに、低い締付トルクでもアース
を取ることができた。これはねじ込みトルクの低下によ
り低トルクで着座し、座面の塗装を切り欠くためである
と考えられる。また、好ましい実施の形態では、ロック
部６の台形断面部６ａをボルト中心から３０°角の範囲
にわたって変形させたものとし、該ロック部６がボルト
主体１の有効ねじ部５に１８０°間隔に配置されたもの
としているが、台形断面部６ａを１０°角の範囲にわた
って変形させたものでは、１２０°間隔あるいは９０°
間隔に配置したロック部６としてもよく、また、台形断
面部６ａを４０°角の範囲にわたって変形させたもので
は、１８０°間隔で２カ所に有効ねじ部５に配置するか
有効ねじ部５に１カ所だけ配置させてもよい。
えられるのねじ込みトルクは図５のグラフに示されるよ
うに、ワックス無しの本発明で、約２５ｋｇｆ・ｃｍで
あった。これに対して、従来のボルトの場合、ワックス
有りで約５０ｋｇｆ・ｃｍとなった。また、雌ねじ破壊
トルクはワックス無しの本発明で、約５５０ｋｇｆ・ｃ
ｍであった。これに対して、従来のボルトの場合、ワッ
クス有りで約３７０ｋｇｆ・ｃｍとなった。さらに、ア
ース性能は図６のグラフに示されるように、本発明は判
定基準を十分満たすうえに、低い締付トルクでもアース
を取ることができた。これはねじ込みトルクの低下によ
り低トルクで着座し、座面の塗装を切り欠くためである
と考えられる。また、好ましい実施の形態では、ロック
部６の台形断面部６ａをボルト中心から３０°角の範囲
にわたって変形させたものとし、該ロック部６がボルト
主体１の有効ねじ部５に１８０°間隔に配置されたもの
としているが、台形断面部６ａを１０°角の範囲にわた
って変形させたものでは、１２０°間隔あるいは９０°
間隔に配置したロック部６としてもよく、また、台形断
面部６ａを４０°角の範囲にわたって変形させたもので
は、１８０°間隔で２カ所に有効ねじ部５に配置するか
有効ねじ部５に１カ所だけ配置させてもよい。
【０００８】
【発明の効果】本発明は前記説明により明らかなよう
に、台形断面部はボルト主体に螺挿されるナットのねじ
山数より多いボルト主体のねじ山の頂部をボルト中心か
ら１０°〜４０°角の範囲で変形させているのに過ぎな
いので、ねじ込みトルクを大幅に低減できることとな
り、ワックス塗布を不要にできる。しかも、エアモータ
等による高速締付でも焼き付を起こすことがなく、締付
作業効率を高めることができる。また、ロック部は台形
断面部が形成された最下端のねじ山が、ボルト主体に締
付されたナット下面より下に位置するように形成されて
いるので、台形断面部の幅が１０°から４０°と狭くて
も十分な弛み止め効果を有するものである。さらに、台
形断面部が１０°〜４０°と従来の約１／２と小さいの
で、雌ねじと雄ねじの掛かり代は逆に大きく破断荷重が
向上し、ねじ抜けの発生を抑えることができる。しか
も、ボルト主体の先方部にまで形成されている台形断面
部は塗料の掻き落とし機能を有するので、アースボルト
としても利用できる。しかも、従来のアースボルトのよ
うに、ボルト主体のボルト軸部の先端に塗料掻き落とし
用の縦溝を形成しなくともよいので、縦溝の形成工程が
不要となり、製作コストを低減できることとなる。さら
に、ボルト頭の座面にセレーション部を形成することに
より、塗装を施した導電性の金属よりなる取付部材の塗
装を掻き落としてボルト主体と取付部材との電気的な接
続が可能となり、取付部材がアース線として利用できる
ので、車体の軽量化や組み付け作業工程数を削減するこ
とができる。しかも、ワックスを不要にできるので、ワ
ックスやワックスの塗布工程もなくなりコストダウンを
図ることができる等種々の利点を有するものである。従
って、本発明は従来の問題点を解消した弛み止めボルト
として業界の発展に寄与するところ大なものである。
に、台形断面部はボルト主体に螺挿されるナットのねじ
山数より多いボルト主体のねじ山の頂部をボルト中心か
ら１０°〜４０°角の範囲で変形させているのに過ぎな
いので、ねじ込みトルクを大幅に低減できることとな
り、ワックス塗布を不要にできる。しかも、エアモータ
等による高速締付でも焼き付を起こすことがなく、締付
作業効率を高めることができる。また、ロック部は台形
断面部が形成された最下端のねじ山が、ボルト主体に締
付されたナット下面より下に位置するように形成されて
いるので、台形断面部の幅が１０°から４０°と狭くて
も十分な弛み止め効果を有するものである。さらに、台
形断面部が１０°〜４０°と従来の約１／２と小さいの
で、雌ねじと雄ねじの掛かり代は逆に大きく破断荷重が
向上し、ねじ抜けの発生を抑えることができる。しか
も、ボルト主体の先方部にまで形成されている台形断面
部は塗料の掻き落とし機能を有するので、アースボルト
としても利用できる。しかも、従来のアースボルトのよ
うに、ボルト主体のボルト軸部の先端に塗料掻き落とし
用の縦溝を形成しなくともよいので、縦溝の形成工程が
不要となり、製作コストを低減できることとなる。さら
に、ボルト頭の座面にセレーション部を形成することに
より、塗装を施した導電性の金属よりなる取付部材の塗
装を掻き落としてボルト主体と取付部材との電気的な接
続が可能となり、取付部材がアース線として利用できる
ので、車体の軽量化や組み付け作業工程数を削減するこ
とができる。しかも、ワックスを不要にできるので、ワ
ックスやワックスの塗布工程もなくなりコストダウンを
図ることができる等種々の利点を有するものである。従
って、本発明は従来の問題点を解消した弛み止めボルト
として業界の発展に寄与するところ大なものである。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す正面図であ
る。
る。
【図２】本発明の好ましい実施の形態を示す底面図であ
る。
る。
【図３】本発明の好ましい実施の形態のねじ部を拡大し
て示す底面図である。
て示す底面図である。
【図４】本発明の好ましい実施の形態の使用状態を示す
一部切欠正面図である。
一部切欠正面図である。
【図５】本発明のボルトと従来のボルトとのねじ込みト
ルクを比較して示すグラフである。
ルクを比較して示すグラフである。
【図６】本発明のボルトと従来のボルトとのアース性能
を比較して示すグラフである。
を比較して示すグラフである。
【図７】本発明のボルトを用いてホーンを取り付けた状
態を示す正面図である。
態を示す正面図である。
１ ボルト主体 ２ ボルト頭 ３ ボルト軸部 ６ ロック部 6a 台形断面部 ７ セレーション部 ８ 座面
Claims (3)
- 【請求項１】 ボルト主体に螺挿されるナットのねじ山
数より多いボルト主体のねじ山の頂部を、ボルト中心か
ら１０°〜４０°角の範囲にわたって変形させて台形断
面部を形成するとともに、該台形断面部が形成された最
下端のねじ山がボルト主体に締付されたナット下面より
下に位置するように形成したロック部をボルト主体の有
効ねじ部に複数形成したことを特徴とする弛み止めボル
ト。 - 【請求項２】 ロック部の台形断面部がボルト中心から
３０°角の範囲にわたり形成され、該ロック部がボルト
主体の有効ねじ部に１８０°間隔で配置されている請求
項１に記載の弛み止めボルト。 - 【請求項３】 ボルト頭の座面にセレーション部が形成
されている請求項１または２に記載の緩み止めボルト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137000A JPH10331831A (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | 弛み止めボルト |
| US09/081,511 US6135689A (en) | 1997-05-27 | 1998-05-20 | Self-locking fastener |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137000A JPH10331831A (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | 弛み止めボルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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