JPS58610A - フアスナ組立体およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新規にして改良されたファスナ組立体とその製
造方法とに係るものである。ファスナ組立体は多くの異
なる環境において使用できるが、車輛の車輪をノ１ブに
接続するために有利に使用される。

車輛の車輪をノ・ブに接続する１つの公知のファスナ組
立体が米国再特許第１９，４９２号明細書に記載されて
いる。このファ子す組立体はノ１ブボルトに係合するナ
ツトを含んでいる。カップ状ワッシャがナツトと車軸の
車輪との間に設けである。

カップ状ワッシャは軸線方向に比較的に大きい寸法を有
していて外方に拡がりナンドが締め付けられると弾性的
に圧縮される。ワツシャヲ締め付けると車輛の運転中ナ
ンドが振動によりゆるまないより保持する傾向がある。

この公知のファスナ組立体の軸線方向寸１去はカップ状
ワッシャの軸線方向寸法が大きいので比較的に大違い。

更にまた、この公知のファスナ組立体は、カップ状ワッ
シャの一端部に比較的に小さい支え面個所を有している
。

米国再特許第１９，４９２号明細書（・こ凸己載された
ファスナ組立体の軸線方向寸法が比較的に大きいことは
ある条件の下では好ましくないことでないこともある。

しかしながら、車輛の前輪を装着するためファスナ組立
体が使用される場合、車輛の最大横方向寸法内【・ζ配
置さｎるようにするにはファス′す組立体は比較的に短
かい軸特方向距離内（てきつくはまる必要がある。この
公知のファスナ組立体が比較的に狭いスペースにはまる
ことのできるようにするため、ナツトの長さを短縮する
ことが提案された。これがためナンドのレンチ受平坦部
分の寸法を可成り減少する結果となる。もしナツトが使
用個所でさびたりまたは小さいレンチ受閘所と係合する
ため摩耗したンケノトまたはレンチが使用され、もしく
はその両方の場合には、ナンドのねじ山がすり減る傾向
があるかナンドの角が丸くなるかもしくはその両方が生
じる。

アルミニウムまたはそれに似た材料で作った装飾的車輪
を装着するためこの公知のファスナ組立体が使用される
場合、カップ状ワッシャの一端部における比較的に小さ
い支え面個所に車輪にかけた予負荷力が集中する。こ７
″ｌによジ装飾的車輪をすり減らしたり傷〉付けたジす
る。ナンドが締め付けられる時もしカップ状ワッシャが
ナンドと共に回転すると車輪が傷つけられる程度は可成
り増大する。もしノ・ブボルトまたはスタッドの軸線が
車輛の側面に正確に垂直でないとワッシャが装飾的車輪
を傷つける程度は増大する。

本発明は多く−の異なる目的に使用でき車輛の車輪をハ
ブに接続するのに特に適した新規にして改良されたファ
スナ組立体を提供するものである。

本発明のファスナ組立体はボルトであるが、以下に説明
する本発明の特定の具体例では、ファスナ組立体はナン
ドとワッシャとを含んでいる。

ナツトとワッシャとの軸線方向の合わせた寸法を極減す
ると同時にナンドがゆるめられるようにする比較的に大
きいレンチ受平坦部分を形成するため、ナツトがワッシ
ャに所定の予負荷力をかけるとワッシャの軸線方向およ
び半径方向に外方（て拡がっているばね部分は弾性的に
扁平にされる。

ばね部分が扁平にされた後、ナンドの軸線方向端面はば
ね部分の上下面を含む平面間のスペースに配置される。

ワッシャが扁平になると所望の予負荷力がかけられたこ
とを視覚で表示する。更にまた、ワッシャが弾性的に扁
平になると車輪の回転中ナンドが振動によりゆるむこと
のないよう保持する傾向のある錠止め作用を生じる結果
となる。ワッシャが扁平になるとまた予負荷力を伝達す
るために利用できる表面積全最大限にしたり車輪の鴻づ
けを極減する傾向がある。

ボルトまたはナツトと車輪の側面との間の誤整列をファ
スナ組立体が順応できるようにするため、ワッシャはナ
ンドの１つの軸線方向端部部分から延びている保持部に
ゆるく係合するカラーを有している。ナンドを僅かに斜
めになったボルトまたはスタンドに締め付けると、ナツ
トはワッシャに相対的に傾斜できる。この傾斜運動を行
えるよう、ナンドのｆ１状の負荷力伝達表面個所とワッ
シャのカラーとが衝合することによりナンドとワッシャ
との間に負荷力が伝達される。環状の負荷伝達面部分は
半径方向と軸線方向とに外開きになっていて截頭円錐形
または球状の形状を有することができる。

従って、本発明の１つの目的は、適当なレンチ受平坦部
を形成するに適当な最小の軸線方向寸法を有し、ファス
ナー組立体が所望の予負荷力で締め付けられるとそのこ
とを明確に可視的に表示し、ファスナ組立体に締め付け
た部分に予負荷力を伝達するため使用”される表面積を
最大限にする傾向のある新規にして改良されたファスナ
組立体を提供することである。

本発明の他の１つの目的は、）７スナ本体により所定の
予負荷力をかけられて扁平にされ弾性的に偏向せしめら
れることのできるワッシャｋｇみ、ファスナ本体の１端
面個所がワッシャに所定の予負荷力がかけられると扁平
なワッシャの一ト下面間に配置される新規Ｕてして改良
されたファスナ組立体全提供することである。

本発明の前記した目的、その他の目的および特徴は添付
図面を参照して以下の詳５ＨＨな説明全−読することに
より明かになることと思う。

本発明に係る改良されたファスナ組立体２０（第１１図
と第２図）は多くの異なる環境Ｃておいて使用できる。

しかしながら、ファスナ組立体２０は車輪組立体２２．
２４（第１図）を車輛のＭ転可能な・・ブ２６に接続す
るのに有利ｖＣｌ史用重用る。

車輪組立体２２．２４は中Ｉｂの車輪ティスフ３２．３
４を有する金属の車輛をそれぞれ有していてこれらティ
スフはファスナ組立体２０とノ・ブボルト３６とが係合
することによりハブ２６に締め付けられる。車輪２８．
３０は環状の金属製リム４０゜４２全それぞれ有してい
てこのリムにはゴムタイヤ４４．４６が公知の方法で装
着される。

本発明の１つの好ましい具体例では、ファスナ組立体２
０は互いに相対的に回転可能なナツト５０　（第５図〕
とワッシャ５２とを含んでいる。

これによりナラ）５０力−車輪３ｏにしるしを付けなく
てもハブボルト（第１図）上に回してはめることがでｈ
るようにする。従って、ナラ）５０がボルト３６に締め
付けられると、ワッシャ５２とＭＬ　輪ティスク３４と
の間の摩擦力でワッシャを回転しないよｙ保持する。ナ
ツト５０とワッシャ５２との間のいくらか小さい摩擦力
によりナツトがワッシャに相対的に回転できるようにす
る。もし所望ならば、ナツト５ｏとワッシャ５２との間
に適当な潤滑剤を設けることができる。

ナツト５０は本体５６を含み、この本体にはレンチ受用
の平坦部すなわち表面５８が６角形に並べて設けである
（第３図）。中心の通路すなわち開口６０がナンドの本
体５’　６　ｋ貫通して延ひている。ねじ出６２が通路
６０のｆｌす部Ｖこ沿い形成されナツトの本体５６の中
心を貫通して延ひている。

ワッシャ５２は環状カラー６６（第２図）を含み、この
カラーはナツトの本体５６の軸線方向一端部から突出し
ている保持部６８を辺間している。

保持部６８はカラー６６と共働してワッシャ５２をナツ
ト５０上にゆるく保持Ｖる。

ワッシャ５２はカラー６６のほかにまたカラー６６から
半径方向外方に突出している環状の負荷伝達表示部７２
も有している。負荷伝達表示部７２はカラー６６の一端
部を横切り延ひている環状の支え部７６と支え部７６か
ら半径方向と軸線方向とに外開きになっている環状のば
ね部７８とを含んでいる。

ワ、ツシャ５２はナツト５０に接続して示しであるが、
ワッシャ５２はボルトの！ｉ１１部側端部すなわち本体
とボルトのねじ状幹部を収容する適当なねじ山付き開口
が設けであるハゲ２６とに接続できるようにもしである
。

ファスナ・組立体２０がハブボルト３６（第１図）に回
してはめられると一１環状ワッシャ５２は最初車輪ディ
スク（第５図）の平たい側面８２に係合するよう運動す
る。ばね部７８が截頭円錐形の外開き形状を有している
ので、ばね部７８の先行する角は最初車輪ディスク３４
の側面８２に係合するよう移動する。この際に支え部７
６は車輪３０の側面８２から間隔をあけられる。

ナツト５０がノ・ブボルト３６に相対的に回転し続ける
と予負荷力がナツト本体５６の截頭円錐形表面個所８６
からカラー６０の外端部分の同様な形状の截頭円錐形の
力伝達個所８８に伝達されることになる。外開きのばね
部７８と車輪ディスク３４との間の摩擦力によりワッシ
ャ５２が車輪ディスクに相対的に回転しないよう保持す
る。従って、ナツト本体５６の力伝達個所８６はワッシ
ャカラー６６の同様な形状にした力伝達個所８８に沿い
回転する。もし所望ならば、力伝達面に適当な潤滑剤を
かけることにより２つの力伝達個所８６．８８間のすべ
り作用は促進できる。

ナンド本体５６がハブボルト３６上に回してはめられ続
けるに従い、ばね、部分７８は第５図に示した截頭円錐
形状から第６図に示したほぼ扁平な形状に弾性的に偏向
せしめられる。ナツト５０によジ所望の予負荷力がかけ
られると、ばね部７８は支え部７やと半径方向に並ばさ
ｎるよ５完全に扁平にされる。ばね部７８が扁平になる
とファスナ組立体２０により車輪３０に所望の予負荷力
がかけられたことを明確に可視的に表示する。

ばね部７８と支え部７６とによジ予負荷力が車輪３０に
かけられるので、予負荷力は車輪の比較的に大きい面積
にかけられ車輪の応力の束中と傷つけとを極減する。フ
ァスナ組立体２０のこの特徴ハファスナ組立体２０がア
ルミニウム等の材料で作った装飾的重輪全装着するため
使用する時特に有利であると信じられる。

車輪３０を締め付は固定するためファスナ組立体２０が
締め例けられると（第６図）、弾性的に偏向さ７″した
ばね部分７８は車輪の回転中撮動によりファスナ組立体
２０のゆるみに抵抗する錠止め作用を生じる。しかしな
がら、もしファスナ組立体がゆるむと、その結果ワッシ
ャ５２により車輪にかけた予負荷力が可成り減少してば
ね部７８が弾性的にはね返れるようにする。これにより
ばね部７８が完全に扁平な状態から第２図と第５図とに
示した非負荷状態に向は運動することになる。

ばね部７８が外方に屈折運動するとこの部分は支え部７
６と、半径方向に並ぶ位置から移動してファスナ組立体
２０がゆるんだことを可視的に表示する。

ばね部７８が第５図に示した非負荷状態から第６図に示
した完全に負荷をかけた状態に偏向する程度がファスナ
組立体２０に所望の予負荷力がかけられたことを示すが
、追加の表示が望ましいこともあることが考えられる。

この目的のため、複数の隆起部９２．９４．９６（第３
図）がばね部分７８に設けである。ばね部７８が非負荷
状態にあると、隆起部９２−９６は円錐状に外開きにな
っているばね部７８からカラー６６（第２図と第５図）
に向は軸線方向に突田する。所望の予負荷力でファスナ
組立体２０を締め付けると、隆起部９２．９４は弾性的
に扁平にきれる。

ワノ７ヤ５２が車輪３０にかけた予負荷力を解除すると
隆起部９２．９４．９６が当初の形状に戻りファスナ組
立体２０がゆるめられ始めたことを明確に可視的に表示
する。所望の予負荷力がワッシャ５２Ｋかけられると、
隆起部９２．９４．９６は扁平にされて車輪３０をハブ
２６に締め付けるためばね部７８の使用できる衣面偵勿
最大限１・てするということを注目する必要がある。隆
起部９２．９４．９６がばね部７８に形成さｎる方法と
隆起部が扁平にされる方法とは１９７９年１１月９日付
で出り項した米国特許用、願第０９２．６４８号明細書
に記載したとほぼ同じである。

本発明の１つの特徴によれば、ファスナ組立体が車輪３
０に締め付けられるとファスナ組立体２０の軸線方向の
全長は極限される。従って、ファスナ組立体２０が第６
図に示した如く締め付けられて車輪に所定の予負荷力が
かけられると、保持部６８の環状の＠祠方向趨面１００
（第２図）は扁平にされた負荷表示部７２（第６図）の
上下面間の中間の平面に位置せしめられるようになる。

ファスナ組立体２０が第２図と第５図とに示した非負荷
状態にあると、軸線方向および半径方向に外開きのばね
部７８は、ナツト５０の環状の端面１００を越えて軸線
方向に可成りの距離に配置される。ナツト５０が車輪ボ
ルト３６に締め付けられるに従い、ばね部７８は扁平に
されナツト５０の軸線方向内端面１００は車輪３０の平
たい側面８２に向は運動する。このようＫなると、ファ
スナ組立体２０の軸線方向の全長は減少せしぬられる。

ばね部７８が完全に扁平にされると（第６図）、端面１
００は車輪３０の側面８２と平行にそれに近接して配置
される。このようになるとファスナ組立体２０の軸線方
向全長を極減する。ファスナ組立体２０の全体の高さが
極減されるが、レンチ受平坦部５８はナツト５６がレン
チによりきつく招待できファスナ組立体がさびついても
ゆるめられる程度軸線方向長さを有している。

本発明の別の特徴によれば、ワノンヤ５２の重量を極減
しまたファスナ組立体２０が締めつけられる時カラーの
弾性的ばね作用金促進するためワノンヤカラー６６はア
ンダーカットされている。

従って、カラー６６は比較的に大きい直径の円形の外端
部分１０６から支え部８６がカラー６６の内端部を横切
り延ひる比較的に小さい直径の円形の内端部分１０８に
まで半径方向および＠−力方向・てテーパが付しである
截頭円錐形の外面１０４（第２１週）を有している。カ
ラー６６と支え部７６との間の接続部１０８においてカ
ラー６６の縮少した断面形状はナツト本体５６の負荷伝
達面＋１＆所８６がカラー６６にかけた＠線方同に内方
に半径方向（（外方の力によりカラーの屈折を促進する
。

本発明の更に別の特徴によれば、ナンド５０とワソンヤ
５２とに設けた截頭円錐形の負荷伝達面個所８６．８８
は互いに共働して〕・ブボルト３６とワッシャ３０とが
僅かに誤整列（・こなってもファスナ組立体２０が車輪
３０に所定の予負荷労金かけられるようにする。ハブボ
ルト３６と車輪３０とが誤整列になつ九時ナツト５０と
ワッシャ５２との負荷伝達面個所８６．８８が共働する
方法が第７図に示しである。ハブボルト３６の中心軸線
１１２は車輪３０の側面８２に垂直な軸線１１４に対し
鋭角をなして延ひている。・・プボルト３６が斜めに配
向されているので、ナンド本体５６はワッシャ５２に相
対的に僅かに上方にそらされている。これがため第７図
に例示のため拡大して示した如くナツト本体５６とワッ
シャ５２との負荷伝達面個所８６．８８間が僅かに誤整
列になる。

ナンド５０とワッシャ５２との負荷伝達面個所８６．８
８が截頭円錐形であることはノ・ブボルト３６と車輪３
０との間の誤整を調節してナツト５０からワッシャ５２
に所望の予負荷力がかけられるようにする。従って、第
７図に′は表面個所８６．８８の上部間に間隙が示しで
あるが、ナツト本体５６をワッシャ５２に相対的に僅か
に斜めにすることによりハブボルト３６と車輪３０との
間の大抵の誤整列に順応できる。この上５になると、ナ
ツト５０とワッシャ５２との片側の截頭円錐形面個所８
６．８８の半径方向外方部分は衝合する。ナンド５０と
ワッシャ５２との反対側］で負荷伝達面個所８６．８８
の半径方向内方部分が衝合する。

ナンド 金属製ナンド５０（第２１図）はＩｐＨｌ線方同におい
て外方の冠状の外端部分１２０が設けである本体５６ケ
有している。冠状端部部分１２０は弧状の丸味が付して
ありレンチ受平坦部５８間に延ひている。レンチ受平坦
面５８は冠状端部部分１２０からワッシャ５２に向は環
状フランジ１２４にまで延びている。ナンド本体５６に
は負荷伝達面個所８６の面積を極減するため環状フラン
ジ１２４ケ設けることが好ましいが、もし所望ならば環
状フランジを省略することもできる。もちろん、塊状フ
ラン２２４葡省略すると負荷伝達面個所８６の面積を極
減しそれによりナンド５０からワンンヤ５２に伝達され
るカケ集中する傾向がある。

負荷伝達面個所８６はナツト５０とねじ山６２との軸線
に一致する中心軸線を有する真円の円錐の切頭部である
。負荷伝達面個所８６はフランジ１２４の円周における
最大直径部分すなわち基部から負荷伝達個所と接続部６
８との間の交差個所における最小直径部分にまで軸線方
向および半径方向内方にテーパが付しである。ナツト５
０にフランジ１２４’に設けると負荷伝達面個所８６を
補強しワッシャ５２としつかり衝合させる。

保持部６８はワッシャ５２と共働してワソンヤをナツト
５０にゆるく保持する。保持部６８は負荷伝達個所８６
から軸線方向外方に延ひる円筒形の主壁１３Ｅｌ含んで
いる。保持部６８の円筒形の９１２８はねじ山６２と負
荷伝達面個所８６とに共軸関係に配置されている。ねじ
山６２は主壁１２８の大部分にわたり延び内側のねじ山
６２とハブボルト３６の対応する外側ねじ山との係合程
度を最大限にする。

環状の保持リム１３０が円筒形の壁１２８の内端部から
半径方向外方に突出している。環状リム１３０は円筒形
の壁より可成り大きい直径を有していてワッシャがナン
ド５０から軸線方向に引っ張られないよう保持する。環
状リム１３０は主壁１２８とねじ山６２とＣ（共軸関係
Ｇζ配置されている。もし所望ならば、負荷伝達面個所
８６と保持部６８とはボルトの頭部側端部に配置するこ
ともできる。

ワッシャ 金属製ワノンヤ５２（第２］閃）は点状の支え部７６か
らｍ線方同に外方に延ひナツト５０の保持部６８を包囲
している環状カラー６６を有している。円形のカラー６
６の軸線方向外端面は截頭円錐形の負荷伝達面個所８８
により形成されている。

負荷伝達面個所８８は真円円錐の切頭部である。

負荷伝達面開所の円錐の開先角Ｉ更はナツト５０の負荷
伝達面個所８６の円錐の開先角度と同じである。従って
、ファスナ組立体２０が第７図に示した如く斜めにして
なく車輛の車輪３０と並んでいるハブボルト３６に接続
されると、負荷伝達面個所８６．８８は共軸で互いに平
行に延びる。

ハブボルト３６と車輪３０とが並んでいると仮定すると
、負荷伝達面個所８６．８８が共働してワッシャ５２を
ナツト５０に相対的に中心法めすることになる。ワッシ
ャ５２の負荷伝達面個所８８の半径方向寸法はナツト５
０の負荷伝達面個所８６の半径方向寸法とほぼ同じであ
る。このようにするとワッシャ５２とナツト５０との間
を比較的に大きい面積で衝合させ応力の集中を極減する
。

カラー６６は半径方向に内方に突出している環状のフラ
ンジすなわち鼻状突起１３４’に有している。フランジ
１３４は保持部の円筒形の壁１２８の軸線方向寸法より
可成り小さい＠線方向寸法を有している。環状７ランジ
１３４の円筒形の内側面１３６の直径は、円筒形の壁１
２８の外径より犬でリム１３０の外径より小さい。フラ
ンジ１３４が保持部の円筒形壁１２８の軸線方向寸法よ
り小さい軸線方向寸法と円筒形の壁１２８の外径より大
きい内径とを有しているという一写実により、ワッシャ
５２はナツト５０に相対的に限られた距離にわたり軸線
方向と半径方向とに自由に運動する。

これによジナット５０とワッシャ５２とが互いに相対的
に運動して第７図に示した方法でノ・ブボルト３６と車
輪３０との間の誤整列に順応する。

ワッシャ５２の内側フランジ１３４は保持リム１３０の
外径より小さい内径を有している。従って、環状の保持
リム１３０の環状の清勝方向外側面１４０がフランジ１
３４の環状の下面１４２Ｖこ衝合してナツト５０に相対
的なワッシャ５２の軸線方向寸法の運動を制限する。

ワッシャ５２がナツト５０の保持部６８に干渉したりま
たはワッシャをナツトに拘束したり、或はその両方が生
ずることをｂＩＪ止するた１Ｖ）、ワッシャ５２は半住
方向および１ｌＩｌｌｌ柳方向に外開きの截頭円錐形内
側面１４４をイｊＬでいる。内ｊｌｌｌ而１４４と１呆
持リム１３０の半径方１【１］外１１１１Ｉ　Ｉｎとの
間のス・豪−スはワッシャ５２がナツト５０にイ１１ン
↑１ゾ月・ζｆｌｑｌ＋　？Ｊメ方向に自由に運動しま
たナツトに相対的に限られた距離側方に傾斜できるよう
にする。

ワッシャ５２の環状の負荷伝達表示部７２はカラー６６
の基部を形成しカラーと共軸関係に配置されている。負
荷伝達表示部７２はカラー６６の軸線方向内端部を横切
り延ひている環状の支え部７６を含んでいる。支え部７
６はカラー６６の軸線方向内端面から半径方向外方に延
ひている平たい環状の頂部すなわち外側面１４８を有し
ている。

環状の外側面１４８は負荷伝達面個所８６．８８の最大
および最小直径よりそれぞれ大きい内外径を有している
。

支え部７６は外側面１４８に平行に延びている平たい環
状の底面すなわち内側面１５０を有している。環状の内
側面１５０は負荷伝達面個所８６．８８の最大直径より
小さい内径と負荷伝達面個所８６．８８の外径より大き
い外径とを有している。

これがため予負荷力がナツトからワッシャ全径で車輪３
０に伝達される。

ナンド５０とワッシャ５２との負荷伝達面個所８６．８
８が慟合位置に配置さｎると、保持部６８の環状の軸線
方向内側端部面１００は、支え部７６の外側および内側
面１４８．１５０間に延ひている平面上に配置される。

支え部７６の環状の側面１４８．１５０はカラー６６と
負荷ｆｉ達圃面個所８と同軸関係に配置ξされそれらの
一致した中心軸線に対し垂直に延ひている。

ワッシャ５２の負荷伝達表示部７２は支え部７６のほか
にまたばね部７８を含んでいる。環状のばね部７８は支
え部とカラー６６と（ｆこ同軸関係にして支え部７６の
半径方向外方に配、置されている。ばね部７８には支え
部７６′が一体に形成され円形の曲げ部１５４で支え部
に接続されている。

ばね部７８は填面すなわち外１１１１１而１５６と底面
すなわち内イ１１而１５８とを有している。頂面および
底面１５６．１５８は互いに十行くで延びカラ−６６と
負荷伝達面個所８８との中心軸線と一致する中心軸線を
有する真円の円錐の切頭部である。

ばね部７８はカラー６６から遠ざかる方向に半径および
軸線方向に外開きになっている。

ばね部７８は２つの側面１５６．１５８に垂直に延ひて
いる環状の端面１６２を有している。ばね部７８の環状
の軸線方向内側面１５８と半径方向外側面１６２との接
続部の円形の角はファスナ組立体２０が締め付けられる
と車輪３０の外側面８２に最初に係合する。もちろん、
ナツト５０がワッシャ５２にかける力が増大するに従い
、ばね部７８は扁平にされファスナ組立体に所定の力が
かけられると明確に表示する。ばね部７８が扁平にされ
ると（第６図）、内側面１５８は車輪の側面８２とぴっ
たり衝合した配置になる。この際に、半径方向の外側面
１６２は車輪３０の側面８２に垂直に延びる。

ファスナ組立体２０が・・ブナツト３６に締め付けられ
ると、ナツト５０の保持部６８の環状内端面１００は平
たいばね部７８の外側面および内側面１５６．１５８（
第６図）間に延びる平面に配置される。これにより所望
の予負荷力がナツト５０によりワッシャ５２にかげられ
るとファスナ組立体２０の軸線方向寸法は極減される。

この際にナツト５０の端面１００が車輪３０の側面８２
から間隔をあけられ予負荷力のすへてかワッシャ５２を
経て伝達されることになる。

ワッシャ５２に所望の予負荷がかけられること罠よりば
ね部７８が扁平にされるに従い、ばね部の隆起部９２．
９４．９６もまた扁平にされる（第８図）。ばね部７８
の内側面１５８は隆起部９２に峰を有している。隆起部
９２の峰は支え部７６の内側面１５０に接線をなして延
びている。

同様に、隆起部９２の外側面１５６は支え部７６の外側
面１４８に接線をなして延びる峰を有している。３つの
隆起部９２．９４．９６Ｌか示して、ないが、ばね部７
８に任意所望級の隆起部を設けることもできる。

ファスナ組立体−第２の具体例 第１図ないし第７図に示した具体例では、ナツト本体５
６とカラー６６との環状の力伝達面個所８６．８８は截
頭円錐形を有している。しかしながら、ハブボルト３６
と車輪３０との間の誤整列に第７図に示した方法で順応
するのに、同じ曲率半径を有する球の一部分として負荷
伝達面個所８６．８８を形成することが望ましいことも
ある。

この構造を有するファスナ組立体が第８図に示した具体
例（で例示しである。第８図に示した本発明の具体例が
第１図ないし第７図に示した具体例にほぼ似ているので
、混乱を避けるため第８図の具体例では同様な部品は同
じ符号に「ａ」を付加して示しである。

本発明のこの具体例のファスナ組立体２０ａは互いに相
対的に回転可能なナツト５０αとワッシャ５２１Ｚとを
含んでいる。ナツト５０ａはレンチ受平坦部すなわち表
面個所５８が設げである本体５６ａを含んでいる。本体
５６ａの中心を貫通して延びている通路すなわち開口の
側部に沿いねじ山６２αが形成されている。ワッシャ５
２αはナツト本体５６ａの１つの軸線方向端部４分から
突出している保持部６８ａを包囲している環状カラー６
６ａを有している。保持部６６ａはカラー６６αと共働
してワッシャ５２ａをナツト５０α（でゆるく保持する
。

ワッシャ５２ａはカラー６６ａのほかにまたカラー６６
ａから半径方向外力に突出している環状の負荷伝達表示
部？２ａも有している。負荷伝達表示部７２ａはカラー
６６ｆｆの一端部を横切り延びている環状の支え部？６
ａと支え部７６ａから半径および軸線方向に延びている
環状のばね部７８αとを含んでいる。

ばね部７８ａが非負荷状態にあると、第１図ないし第７
図に示した本発明の具体例の隆起部９２−９６に対応す
る隆起部９２ａが円錐状に外開きになっているばね部７
８ａからカラー６６αに向は軸線力向に外方に突出して
いる。ファスナ組立体を所望の予負荷力で締め付けると
、隆起部９２ａは弾性的に扁平にされる。

本発明のこの具体例の１つの特徴によれば、ナンド本体
５６ａとカラー６６０とには同じ曲率半径を有する球の
一部分として形成された環状の半径および軸線力向に外
開きの負荷伝達面個所８６ａ、８６ｂが設けである。こ
れによりハブボルトと車輪とが僅かに誤整列していても
負荷伝達面個所８６ａ、８８ａが第７図に略図で示した
方法で衝合して配置されるようにする。

ナツト本体５６αの負荷伝達個所８６（Ｚはナツト本体
５６ａの中心軸線に配置された中心を有する球の一部分
として形成されている。カラー６６αの負荷伝達面個所
８８αはワッシャ５２（Ｚの中心軸線に中心を有する球
の一部分として形成されている。負荷伝達面個所８６ａ
、ｓｓａが一部をなしている球は同じ直径を有している
。従って、２つの負荷伝達面個所８６α、８８ａは〕・
プポルトと車輪とが僅かに誤整列であっても円周方向に
わたり互いにきつく衝合して配置される。

ファスナ組立体−第３の具体例 ある部材とナツトまたはボルトの一力もしくはその両刀
との間にばねワッシャを介在させずに部材に締付は力を
かけるためナンドとボルトとを締め付ける場合、部材に
かけた締付は負荷はトルクが増大すると共に直線的に増
大する。ナンドまたはボルトもしくはその両刃と部材と
の間にばねワノンヤを使用すると締付は負荷の大ぎさは
、ばねワノ／ヤの弾性が打負かされるまでは比較的に低
いトルクレベルで可成り増大せしめられるということは
立証されている。次いてｉ・ルクは締付は負荷力が比較
的に僅かに増大すると急激に増大する。

第１図ないし第７図に示した具体例ては、ファスナ組立
体２０が、ハブボルト３６１に締め付けられるとばね部
７８は弾性的に扁平にされる。ばね部７８が平坦にされ
るに従い、締付は負荷はナンドにかげたトルクが比較的
に僅か増大すると急激に増大する。しかしながら、ばね
部が扁平にされると、締付は負荷に相対的に急激に増大
する。

車輪にかけることのできる締付は負荷の程度を比較的に
低いトルクで増大するため、第９図に示した具体例は、
容易に偏向されるカラーとナツトの本体の力伝達面個所
に相対的に鋭角に延びている力伝達面個所とが設けであ
るワッシャを有している。この具体例は第１図ないし第
８図の具体例とほぼ同様であるので、混乱を避けるため
第９図の同様な部品には「ｂ」を付加して同じ符号が使
用されている。

第９図のファスナ組立体２０ｂは互いに相対的に回転可
能なナツ）５０ｂとワソ／ヤ５２ｂとを含んで一部・る
。ナツ）５（ｌはレンチ受平坦部すなわち表面個所５８
ｂが６角形に形成されている本体５１１を含んでいる。

ナツト本体５６ｂの中・し・を貫通して延びている通路
の側部にねじ山６２ｂが形成されている。

ワ°）７ヤ５２ｂはナツトの本体５６ｂの１つの軸線方
向端部から延びている保持部６８ｂを包囲している環状
カラー６６ｂを有している。保持部６８ｂはカラー６５
ｂと共働してワッシャ５２ｂをナツ）５（ｌにゆるく保
持する。

ワノ７ヤ５２ｂはカラー６６ｂから半径方向に突出して
いる環状の負荷伝達表示部７２ｂを有している。負荷伝
達表示部７２ｂは、カラー６６αの一端部を横切り延び
ている環状の支え部７ｉと支え部７６ｂから半径方向お
よび軸ｉ１１方向に外開きになっているＰＡ状のばね部
１８ｂとを含んでいる。第１図ないし第７図の具体例の
隆起部９２．９４．９６と同じ構造の隆起部９２ｂがば
ね部７８ｂに設けである。所望の予負荷力でファスナ組
立体２０ｂを締め付けると、隆起部９２　ｂは弾性的に
扁平にされる。

本発明のこの具体例の１つの％徴によれば、カラー６６
ｂは第１図に実線で示した非負荷すなわち当初の状態か
ら第９図にダノンユ線で示した完全に負荷された状態に
弾性的に偏向できる。カラーを非負荷状態から負荷状態
に偏向するのを促進するため、ナツト本体５０ｂの截頭
円錐形の力伝達面個所８６／）がカラー６ｉの截頭円錐
形のフＪ云達面個所８８ｂを横切り延びて（・る。従っ
て、ナツト本体５０ｂの力伝達面個所８６ｂにより一部
分が形成されている真円の円錐の開先角度Ｑ′！、カラ
ー６ｉの力伝達面個所８８ｂにより形成された真円の円
錐より大きい開先角度を有している。

これによりカラー６６ｂの力伝達面個所８８ｂがナツト
本体５６ｂの力伝達面個所８６ｂに相対的に鋭角で延び
るようになる。もし所望ならば、力伝達面個所８６ｂ、
８８ｂは曲りの弧を異ならせて第８図の具体例と同様に
球状を有することができる。

ファスナ組立体２０ｂが締め付けられると、環状のワラ
ツヤ５２ｂが最初に車輪ディスクの平らな側面に係合す
るよう運動する。ハブボルトに相対的にナツト５０ｂが
回転し続けるとげね部７８／ＩＩが第９図に示した截頭
円錐形から完全に扁平にされた形状に向は弾性的に偏向
せしめられる。ナンドが締め付けられるに従い隆起部９
２ｂは第１図ないし第７図の具体例に関して説明したと
同様にして扁平にされる。

ファスナ組立体２０ｂにより締付は負荷すなわち力がか
けらればね部７８ｂが扁平にされるに従い、カラー６６
ｂは負荷伝達表示部７２ｂに向は半径および軸線力向に
弾性的に偏向せしめられる。

このようになると、カラーは第９図に実線で示した当初
のすなわち非負荷状態から第９図にダツンユ線で示した
完全に負荷されたすなわち偏向位置に運動する。カラー
６６ｂはばね部７８ｂに直列に接続されている。従って
、ばね部７８ｂとカラー６６ａとは同時に偏向せしめら
れカラー６６ｂの弾性がばね部７８ｂの弾性に加わりワ
ラツヤ５２ｂの全体の弾性を増大する。ワラツヤ５２ｂ
の弾性を増大することにより、ナツト５０ｂに比較的に
低いトルクでファスナ組立体により車輪にかけられる締
付は負荷すなわち予負荷力の大きさは増大せしめられる
。

ファスナ組立体２０ｂがかける締付は負荷力がナンド本
体５６ｂによりかけたトルクに従い変化する方法が第１
０図に曲線１６６て図示しである。

弾性的に偏向可能なばねワラツヤを含んていないファス
ナ組立体に対しトルクと共に締付は負荷が変化する方法
が第１Ｏ図に直線１６８て示しである。従って、もしナ
ツトとボルトがナツトかボルトかもしくはその両方と締
付は負荷ががけられる部材との間にばねワッシャを介在
させずに互いに接続される場合には、締付は負荷は第１
０図に直１１６８で示した如くトルクの増大に従い直線
的に増大する。　　゛ ワラツヤ５２ｂの支え部７８ｂとカラー６６ｂとが弾性
的に偏向することにより、ファスナ組立体２０ｂが車輪
またはその他の部材にかけた締付は負荷は第１０図に曲
線１６６で示した如くにトルクの増大に従い増大する。

しかしながら、支え部７８ｂがその完全に偏向した状態
に近付きまたカラー６６ｂが第９図にダッンユ線で示し
た完全に偏向した状態（で近付くに従い、部材にかけた
締付は負荷力を増大するにはトルクは可成り増大する必
要がある。もちろん支え部７８ｂが完全に扁平にされま
たカラー６６ｂが完全に偏向すると、トルクと締付は負
荷とは直線的に変化する。第１０図のグラフが例示にす
ぎず、トルクと負荷とが相対的に変化する実際の方法が
異なるファスナ組立体に対して僅かに変るということを
理解する必要がある。

ファスナ組立体の製造方法 ファスナ組立体を製造する際に、ナツト５０はワラツヤ
５２とは別個に作られる。ナツト５０には最初環状リム
１３０ましのテーパ付き端々分にまで外力に延びる円筒
形の保持壁１２８が形成される。もしファスナ組立体２
０を図示した内面ねし山付きの型式てなく外面ねし山付
きの型式にすると、保持壁１２８はボルトの頭部側端部
すなわち本体から延びボルトの幹部の一端部付近にアン
ダーカットした截頭円錐形の先端部を有する。

ワラツヤ５２が保持壁１２８のまわりに゛入れ子犬には
められる。力が保持壁１２８の外端部にかけられ半径方
向に突出するリム１３０を形成する。

保持壁１２８の金属を冷間加工することによりリム１３
０が形成されると、ワラツヤ５２はナツト５０に鏝止め
される。ワラツヤ５２はナツト５０上にゆるく保持され
るだけでナツトに相対的に軸線方向と半径方向とに限ら
れた距離だけ自由に運動するが、ワラツヤはナンドから
分離できない。

ワラツヤ５２はソートメタルの一部片１．７０（第１１
図）から作られる。ソートメタルの部片１７、　Ｏは最
初円形に切られ円形の短かい側面１　’／　６により境
界された２つの平行な長い側面］７２．１７４を有して
いる。部片１７０を最初円形に切ることが好ましいが、
もし所望ならばワッシャ５２の形式を平たい矩形状部片
から初めることもてきる。

ソートメタルの部片１７０は１対のダイス型、　　１８
０．１８２（第１２図）間に入れられる。ダイス型は互
いに締め付けられてシートメタル部片の基部１８８に垂
直に軸線方向外方に延びる円筒形の壁１８６を形成する
。壁１８６はシートメタル部片１７０から円形部分１９
２を取除くことにより形成された円形開口１９０のまわ
りに延びる。

第１２図に示した方法で円筒形の壁１８６が形成された
後、シートメタル部片１７０は第２の対のダイス型１９
６．１９８に移される。ダイス型１９６．１９８はワッ
シャ５２のカラー６６を形成するため円筒形の壁１８６
を圧縮する。更にまた、ダイス型１９６．１９８はノー
トメタル部片の甲状基部１８８を曲げて支え部７６とば
ね部７８とを形成する。

下方のダイス型１９８は截頭円錐形のテーパ面２０２を
有していて、このテーパ面は円筒形の壁１９０に軸線方
向の力をかけてこの壁を軸線方向に圧縮し半径方向に外
方に拡げる。円筒形の壁が軸線方向に圧縮され半径方向
（（拡げられると、截頭円錐形の負荷伝達面個所８８が
形成される。同時に、円筒形の壁の金属が冷間加工され
ワラツヤ５２の截頭円錐形側面１０４を形成する。カラ
ー６６のアンダーカットした側面１０４と下方のダイス
型１９８の円筒形状内側面２０Φとの間にスペースが形
成されたことを注目する必要がある。

カラー６６の截頭円錐形外側面１０牛の形成と同時に、
環状フラノン１３４がカラーの内側に形成される。

カラー６６の形成と同時て、基部１８８は２つのダイス
型１９６．１９８間の作用により曲げられる。これによ
り支え面７６から半径方向および軸線方向に遠ざかり外
開きになる支え部７８を形成する。このようにしてワラ
ツヤ６６を形成するため／−ツメタルの素材１７０を冷
間加工することにより、ワラツヤを形成する作業の工程
数と費用とは極減される。このことはワラツヤがいくつ
かの機械加工作業の代りに２回の打抜き作業により促進
される。しかしながら、もし所望ならば、ワラツヤ５２
を形成するのに他の方法を使用することもてきる。

要約 以上の説明により、本発明が多くの目的に使用され特に
車輛の車輪８０をハブ２６に固着するのに適した新規に
して改良されたファスナ組立体を提供するものであるこ
とは明かである。本発明に係るワラツヤ組立体がボルト
の型式ではあるが、ファスナ組立体はナツト５０．５０
α、５０ｂとワラツヤ５２．５２α、５２ｂとを含むこ
ともできる。

ナツト５０．５０α、５０６とワソンヤー５２．５２ａ
、５０ｂとの合わせた軸線方向寸法を極限すると同時て
ナツトがゆるめられるようにする比較的に大きなレンチ
受平坦部５８．５８−ａ、５８ｂを形成するため、ナン
ドに所定の予負荷がかけられると、ワラツヤの軸線力向
および半径方向に外力に外開きのばね部７８．７８ｆＺ
、７８ｂは弾性的に扁平にされる。ワラツヤ５２．５２
ａ、５２ｂが扁平にされた後、ナンド５０，５０ａ、、
５０ｂの軸線方向端面１００．１００ａ、１００ｂはば
ね部７８．７８　ａ、　　７８　ｂの上下面を含む平面
間に位置したスペースに配置される。

ワラツヤ５２．５２α、５２ｂを扁平にすると所望の予
負荷がかけられたことを可視的に表示する。更にまた、
ワッシャ５２．５２ａ、５２ｂが弾性的に扁平になると
車輪３０の回転中ナツト５０．５０　ａ、５Ｑ　ｂが振
動でゆるまないようナンドを保持する錠止め作用を生じ
ることになる。

ワラツヤ５２．５２ａ、５２ｂを柵平にするとまた予負
荷の伝達に使用される表面積を最大限にし、また車輪３
０の傷つきを極減する傾向がある。

ファスナ組立体２０．２０α、２０ｂがボルトまたはス
タッドと車輪８０の側面８２との間の誤整列に順応する
ため、ワッシャ５０．５０ａ。

５０ｂはナツト５０．５０α、５０ｂの軸線方向端部か
ら延びている保持部６８．６８　ａ、６８　ｂにゆるく
係合する。ナツト５０．５０ａ、　　５０ｂを僅かに傾
斜したボルト３６またはナツトに締め付けると、ナツト
本体５６．５６α、５６ｂはワッシャ５２．５２ａ、５
２ｂに相対的に傾斜できる。この傾斜作用に順応するた
め、ナツトの本体の環状の半径方向および軸線力向に外
聞きの負荷伝達面個所８６．８６（Ｚｌ　８６ｂ、’８
８．８８ａ１８８ｂとワッシャのカラーとの間を衝合さ
せることにより予負荷力がナツトとワッシャとの間に伝
達される。

ワッシャ５２．５２ａ、５２ｂには環状の負荷伝達表示
部７２．７２　ａ、　　？　２　ｂを設けることが好ま
しく、この負荷伝達表示部はカラー６６．６６α、’６
６ｂから半径方向外方に延びそれらと同軸である。負荷
伝達表示部７２．７２α、７２ｂは平たい環状の底面を
有する支え部７６．７６ａ。

７６ｂと支え部から半径方向および軸線力向に外方に外
聞ぎになっているばね部７８、？８ａ１７８／ｌとを含
んでいる。

ナツト５０．５０ａ、５０ｂを締め付けると、ばね部は
その底面と支え部の底面とが衝合するよう運動するよう
弾性的に扁平にされる。これによリワツンヤ５２．５２
ａ、５２ｂと車輪３０との間に予負荷を伝達するため比
較的に大きい面積を形成する。ばね部７８．７８　ａ、
　　７８　ｂを扁平にするとまたファスナ組立体２０、
’２０ａ、２０ｂにより車輪に所望の予負荷がかげられ
たことを明確に表示する。

ファスナ組立体２０．２０　ａ、　　２０　ｂをゆるめ
ると、ばね部７８．７８ａ１７８ｂは扁平状態から非負
荷状態にはね返る。ファスナ組立体２０．２０α、２０
ｂの軸線方向の全長を極減するため、ワッシャ５２．５
２α、５２ｂに所望の予負荷がかげらればね部７８．７
８α、７８ｂが車輪３０に圧接して扁平にされると、ナ
ツトの保持部の端面１００．１００α、１００ｂはワッ
シャ５２．５２　ａ、５２ｂのばね部と支え部との半径
方向内ｈ（で配置される。

【図面の簡単な説明】

！ｌ′Ｉｉ　１図は本発明に係るファスナ組立体が車輌
の１つまたはそれ以上の数の中輪をハブに接続するため
に使用される方法を示す断面部分図、第２図はナツトと
弾性的に偏向１打能なワッシャとの間の関係を示す第１
図のファスナ組立体の拡大断面、□　　第３１ス１は第
２図のほぼ３−３線に沿い見た幾分縮少した平面図、第
４図は第３図のほぼ４−４線に沿い卯てワッシャの弾性
的に偏向可能なばね部に形成された隆起部の形状を示す
立面図、第５図はファスナ組立体に予負荷をかげる以前
の第２図およびｙ　３　（ン１のファスナ組立体を示す
縮少断面部分図、第６図はテ５図にほぼ似ているがファ
スナ組立体に所定の予負荷をかけた後のファスナ組立体
の断面部分図、第７図は第５図と第６図とにほぼ（Ｉｉ
ているがファスナ組立体と斜めのハブボルトとの間の関
係を示す幾分拡大した断面部分図、第８図はワッシャと
ナツトとが球の一部分を形成する負荷伝達面個所を有し
ている本発明の具体例〕）断面部分図、第９図はワッシ
ャとナノｉ・とが予負゛荷力をかける以前に互いに相対
的に鋭角をなしている負荷伝達面個所を有する本発明の
具体例の断面部分図、第１Ｏ図は標準のナンドおよびポ
ル］と第９図のファスナ組立体とに対し締付は負荷がト
ルクと共に変化する方法を略示するグラフ、第１１図は
第２図と第３図とのファスナ組立体のワッシャを作るソ
ートメタルの平たい部片のず１面図、第１２図は第１１
図の／−トメタルに開口を穿つ方法と／−トメタルから
外方に突出する日商形の壁を形成する方法とを示す線図
、第１；う図はｒ７ノンヤのカラ一部分を形成するため
日商形の壁力傭１１線方向に圧縮され半径方向に拡げら
れる方法とワッシャのばね部と支え部とを形成するた、
Ｖ）ノー　ｔメタルが曲げられる方法とを示す線図であ
る。 ２０・・・ファスナ組立体、３（）・・・剖ｆ（，５０
・・・ファスナエレメント、 ５２・・・ワッシャエレメント、５６・・・＋１本、６
２・・・ねじ山、６６・・・カラー、６８　・・・保持
部、７２・・・伝達表示部、７６・・・支え部、７８・
・・ばね部、８６．８８・・・負荷伝達面ｆ同所、１３
手・・・７ランジ、１７０・・・ノートメタル、１８５
・・・円筒形の壁、１９０・・・開口。 特許出願人　　ラッセル、ハートサル・アンド・ワード
・コーポレー／ヨン （外２名） ］−１号１ｆ・ｌイｒ７−−−“−−１手　　続　　補
　　正　　書 昭和６７年２り！λ日 特許庁友官　ｆ；　杉　−弊ｃＩ　　大　殿１、事件の
表示 ２発明の名称 フ７ヌｔ−ｆ、１文イトおよム′ノの４製遁力人６、補
正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所 ４代　理　人 ）鳴し・、↓チ峙・ｌ’Ａｆ／、、１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）部材に予負荷カケかけ、部材Ｉ［かけた予負荷力が
   減少せしめるとそれを表示するファスナ組立体であり、
   該ファスナ組立体が本体、本体に接続され本体の中心・
   軸線と一致する中心軸線を有するねじ山、本体の第１の
   軸線方向端部４分から延ひている保持部および第１の軸
   線方向端部４分から遠ざかる方向に保持部から半径方向
   および軸線方向に外聞＠になっている環状の負荷伝達面
   個所を含んでいるファスナエレメントと、保持部によジ
   ファスナエレメントに回転可能に固着した環状のワノ／
   ヤエレメントとから成り、ワッシャエレメントとファス
   ナエレメントとが互いに相対的に回転可能でファスナエ
   レメントがワッシャエレメントに相対的に回転せしめら
   れてワッンヤエレメントが部材と固定衝合中にワノ７ヤ
   エレメン）ＩＣ予負荷力力全け、ワノンヤエレメントが
   ファスナエレメントの保持部を包囲する環状の頓Ｉ線方
   向に突出しているカラーを含み、カラーがその内部の１
   個所からカラーの第１の！１（ｌｌｌ線方向端部部分ま
   で半径方向および軸線方向に外開きになっている環状の
   負荷伝達面１同所を含み、カラーの負荷伝達面個所がフ
   ァスナエレメントの本体の環状の負荷伝達ｉ１１１１ｉ
   ｆ所に衝合してファスナエレメントとワッシャエレメン
   トとの間に所定の予負荷力を伝達し、ワノ／ヤエレメン
   トが更にまたカラーの第１の軸、嵌方ｌｒＩ］端部部分
   とは反対のカラーの第２の軸線方向端部部分に接続され
   た負荷伝４表示部を含み、負荷伝達表示部がカラーの第
   ２の端部部分の半径方向外方（で延ひている環状の上下
   面す所を有する支え部を含み、支え部の下面個所がファ
   スナエレメントによりカラーに予負荷力をかけると部材
   の側面個所に側合するようにしてあり、負荷伝達表示部
   が更にまた支え部を包囲しカラーと同軸関係に配置され
   た環状のばね部を含み、環状のばね部が支え部から半径
   方向と軸線方向とに外開きになつ−Ｃいる上下面個所を
   有し、ばね部の下面がファスナエレメントがカラーに予
   負荷力をかけると部材の側面個所に衝合するようにして
   あり、ばね部の下面個所がワツンヤエレメントに所定の
   予負荷力がかけられると支え部の下面に衝合するよう弾
   性的に偏向して負荷伝達表示部を弾性的に扁平にしてワ
   ッシャエレメントに所定の予負荷力がかけられたことを
   可視的に表示し部材の側面とばね部および支え部の下面
   個所との間の衝合個所でワッシャエレメントから部材の
   側面に予負荷力が伝達されるようにし、所定の予負荷力
   が減少するとばね部が第２の位置から第１の位置に弾性
   的に可動で、負荷伝達表示部が扁平にさればね部が第２
   の位置にあると支え部の上下面間とばね部の上下面個所
   間とに延びる平面に配置される軸線方向端面個所を保持
   部が有していることを特徴とするファスナ組立体。 ２）ファスナ本体と、環状の負荷伝達面を設けた環状の
   カラー、カラーから半径方向に外方に延びている環状の
   支え部および支え部から半径方向と軸線方向に外開きに
   なっているばね部を有しているワッシャとを含むファス
   ナ組立体を製造する方法であり、該方法が金属の平布い
   シートを供給することと、金属の平たいシートに円形の
   開口を形成することと、金属の平たいシートから軸線力
   １町に外方に延び開口を包囲する円筒形の壁を形成する
   ことと、円筒形の壁の金属を釜購のノートに向は軸線方
   向に内方にまた半径方向に内方に流して開口の１亘径よ
   ジ小さ゛い内径を有するフランジを形成することと、フ
   ランジの半径方向の最も内方部分からカラーの軸線方向
   外端部分にまで半径方向および軸線方向に外開きする環
   状の負荷伝達面個所を形成することと、円筒形の壁の軸
   線方向外端部分の金属を半径方向外方に流してカラーの
   軸線方向外端部分と負荷伝達面個所とに円筒形の壁の軸
   脚方向内端部分の直径より大きい直径を形成することと
   、支え部とばね部材との間の接続部において金属のシー
   ）ｋばね部が支え部から半径方向と軸線方向とに外開き
   するように曲けることにより金属のシートの環状支え部
   によりカラーから分離された環状のばね部を形成す−る
   ことと、一端部に軸線方向に突出する円筒形のコネクタ
   部分を有する金属のファスナ本体を供給することと、コ
   ネクタ部分をカラーの環状の負荷伝達面をファスナ本体
   の環状の負荷伝達面付近にしてカラーに差込むことと、
   円筒形のコネクタ部分の金属を半径方向外方にファスナ
   本体に向は流すことによりワッシャをファスナ本体に接
   続してワッシャをファスナ本体に保持する保持フランジ
   を形成することとから成ることを特徴とするファスナ組
   立体を製造する方法。