JP2000018280A - 回転速度差感応型継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジングとロータとの相対回転を禁止する
ことができる回転速度差感応型継手を提供する。 【解決手段】 ロータの円板部５１には、電磁開閉弁の
スプール弁部６０を設ける。このスプール弁部６０は、
流出路１６を横断するスプール孔６１と、このスプール
孔６１に摺動自在に設けられた弁体６２とを有してい
る。弁体６２は、電磁開閉弁の電磁アクチュエータ部の
電磁ソレノイド（図示せず）に通電すると、閉位置に移
動して流出路１６を閉じる。電磁ソレノイドに対する通
電を停止すると、開位置に移動して流出路１６を開く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、相対回転する二
軸間に設けられ、高速回転する一方の軸から低速回転す
る他方の軸へ相対回転速度差に対応した大きさのトルク
を伝達する回転速度差感応型継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、回転速度差感応型継手は、相対
回転可能なハウジングおよびロータを備えており、ロー
タには複数のシリンダ孔が形成され、各シリンダ孔には
プランジャが摺動自在に設けられている。プランジャ
は、ハウジングとロータとが相対回転すると、それに追
随して往復動する。プランジャの往動時には、シリンダ
孔内の作動油が流出路を通って流出する。流出路にはオ
リフィス（流通抵抗発生部）が設けられているので、作
動油の流通量に対応した流通抵抗が発生する。したがっ
て、ハウジングとロータとが相対回転すると、回転速度
差に応じた大きさのトルクが高速回転するハウジングま
たはロータから低速回転するロータまたはハウジングに
伝達される。一方、プランジャの復動時には、作動油が
流入路を通ってシリンダ孔に流入する（特開平２−１５
９４２３号公報参照）。

【０００３】ところで、回転速度差感応型継手を車両に
用いる場合には、ハウジングとロータとの相対回転を禁
止することができるものであることが望ましいことがあ
る。例えば、回転速度差感応型継手をセンターデフとフ
ロントデフまたはリアデフとの間に設置した車両におい
ては、悪路を長時間にわたって走行すると、ハウジング
とロータとが相対回転し続ける結果、作動油がオリフィ
スを通過する際の発熱によって高温に加熱され、その高
温によってシール部材が早期に劣化することがある。そ
のような場合には、ハウジングとロータとの相対回転を
一時的に禁止することにより、作動油の温度を低下させ
ることができるからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
回転速度差感応型継手は、ハウジングとロータとの相対
回転を禁止することができなかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、相対回転可能なハウジン
グおよびロータを備え、上記ロータには、プランジャを
摺動自在に収容するシリンダ孔と、このシリンダ孔内の
作動油をシリンダ孔から流出させる流出路と、上記シリ
ンダ孔内に作動油を流入させる流入路とが形成され、上
記流出路には作動油の流通量に対応した流通抵抗を発生
する流通抵抗発生部が設けられた回転速度差感応型継手
において、上記流出路に電磁開閉弁を設けたことを特徴
としている。

【０００６】この場合、上記電磁開閉弁が、スプール弁
部と電磁アクチュエータ部とを備えており、上記スプー
ル弁部が、上記ロータに形成され、上記流出路を上流側
部分と下流側に分断するスプール孔と、このスプール孔
に、上記流出路の上流側部分と下流側部分とを連通させ
る開位置と、上流側部分と下流側部分とを遮断する閉位
置との間を摺動自在に設けられた弁体と、この弁体を上
記開位置と上記閉位置とのいずれか一方の位置側へ向か
って付勢する付勢手段とを有し、上記電磁アクチュエー
タ部が、電磁力により上記弁体を上記付勢手段の付勢力
に抗して上記開位置と上記閉位置とのいずれか他方の位
置に移動させるものであることが望ましい。

【０００７】上記スプール孔が上記回転軸線と平行に配
置されており、上記電磁アクチュエータ部が、上記ハウ
ジングおよびロータに対して相対回転可能に設けられ、
電磁ソレノイドの磁力により上記回転軸線方向へ移動さ
せられるアーマチュアと、上記ロータに設けられ、上記
アーマチュアの移動を上記弁体に伝達する押圧部材とを
備えていることが望ましい。

【０００８】上記アーマチュアとこれに接触する押圧部
材との間にスラスト軸受が設けられていることが望まし
い。

【０００９】上記ハウジングの回転軸線方向における両
端部に上記ロータがそれぞれ設けられ、この二つのロー
タが互いに相対回転可能であることが望ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図１〜図６を参照して説明する。なお、この実施
の形態は、この発明の回転速度差感応型継手を、エンジ
ンの駆動力を左右の車輪に伝達するための動力伝達装置
に組み込んだものである。

【００１１】図１に示すように、動力伝達装置１は、回
転軸線Ｌを中心として回転駆動されるハウジング２と、
このハウジング２に回転軸線Ｌを中心として相対回転可
能に設けられた一対のロータ５Ａ，５Ｂとを備えてい
る。

【００１２】ハウジング２は、両端が開口した円筒状を
なす本体３と、この本体３の両端開口部に溶接等によっ
て固定され端板４Ａ，４Ｂとから構成されている。端板
４Ａ，４Ｂの外側の端面の中央部には、ジャーナル部４
１，４１がそれぞれ形成されている。各ジャーナル部４
１，４１は、車両に取り付けられたデフキャリアＣに軸
受Ｊ，Ｊを介して回転自在に支持されている。

【００１３】本体３の外周面には、フランジ部３１が形
成されている。このフランジ部３１には、リングギヤ
（図示せず）が固定され、このリングギヤを介してハウ
ジング２が回転駆動される。また、本体３の内周面中央
部には、環状の隔壁部３２が形成されている。この隔壁
部３２の両端面には、回転軸線Ｌを中心として環状に延
びるカム面３３，３３が形成されている。各カム面３
３，３３と対向する端板４Ａ，４Ｂの内側の各端面に
は、カム面３３，３３と対をなすカム面４２，４２がそ
れぞれ形成されている。

【００１４】次に、上記ロータ５Ａ，５Ｂであるが、ロ
ータ５Ａ，５Ｂは、一部を除き隔壁３２を中心として左
右対称に構成されている。そこで、ここではロータ５Ａ
およびそれに関連する構成についてのみ説明することと
し、ロータ５Ｂおよびそれに関連する構成については、
ロータ５Ａおよびそれに関連する構成と異なる部分だけ
を説明し、同様な部分には同一符号を付してその説明を
省略する。

【００１５】ロータ５Ａは、円板部５１と、この円板部
５１の外側の端面中央部に形成された外側軸部５２と、
円板部５１の内側の端面中央部に形成された内側軸部５
３とから構成されている。円板部５１は、隔壁３２によ
って区分される本体３の一端部と他端部とのうちの一端
部（図１において左側端部）に回転自在に収容されてい
る。外側軸部５２は、端板４Ａの支持孔４３に回転自在
に嵌合するとともに、これを貫通している。内側軸部５
３は、隔壁部３２の内周面に回転自在に嵌合している。
なお、符号Ｓ₁は、外側軸部５２の外周面と端板４Ａの
内周面との間を密封するシール部材である。

【００１６】ロータ５Ａの中央部には、その一端面から
他端面まで貫通する貫通孔５４が形成されている。この
貫通孔５４の中央部には、車軸（出力軸）がスプライン
嵌合等によって回転不能に嵌合される。この車軸は、左
右の車輪の一方に連結される。貫通孔５４の内側の端部
には、ロータ５Ｂの内側軸部５３が回転自在に嵌合され
ている。

【００１７】ロータ５Ａの円板部５１には、これを回転
軸線Ｌと平行に貫通する複数（通常３つ以上）のシリン
ダ孔５５が形成されている。各シリンダ孔５５は、回転
軸線Ｌを中心とする円周上に周方向へ等間隔に配置され
ている。シリンダ孔５５の一端部と他端部とには、プラ
ンジャ６，６が摺動自在に設けられている。プランジャ
６，６は、それらの間に配置されたコイルばね等の付勢
手段１１によってカム面３３，４２に押し付けられてい
る。したがって、ハウジング２とロータ５Ａとが相対回
転すると、プランジャ６，６が接近、離間移動する。

【００１８】プランジャ６，６が接近移動する際には、
プランジャ６，６間のシリンダ孔５５内に充填された作
動油が後述する流出路１６を通ってシリンダ孔５５から
流出する。プランジャ６，６が離間移動する際には、作
動油が後述する流入路２１を通ってシリンダ孔５５内に
流入する。

【００１９】図２〜図４に示すように、円板部５１の外
周面には、切欠き５６が形成されている。この切欠き５
６は、扇状をなしており、その外周側部分がハウジング
２の本体３によって密閉され、その両端側部分が端板４
Ａと隔壁部３２によって密閉されている。これにより、
切欠き５６の内部に油溜まり室１２が形成されている。
各油溜まり室１２は、本体３の内周面に形成された環状
溝３４を介して互いに連通している。

【００２０】図２に示すように、切欠き５６の一方の側
面には、シリンダ孔５５まで延びる流出孔５７が形成さ
れている。同側面には、それぞれ板状をなす弁部材１３
およびリーフ弁１４が順次重ねられ、それぞれの基端部
がボルト１５によって固定されている。弁部材１３およ
びリーフ弁１４の先端部は、流出孔５７と対向してい
る。

【００２１】弁部材１３の先端部には、流出孔５７と連
通したオリフィス１３ａが形成されている。このオリフ
ィス１３ａと流出孔５７とによって流出路１６が構成さ
れている。したがって、プランジャ６，６が接近移動す
る際には、シリンダ孔５５内の作動油がオリフィス１３
ａを通って油溜まり室１２に流出する。よって、ハウジ
ング２とロータ５Ａ，５Ｂとが相対回転すると、回転速
度差に応じた大きさのトルクが高速回転するハウジング
２またはロータ５Ａ，５Ｂから低速回転するロータ５
Ａ，５Ｂまたはハウジング２に伝達される。ただし、こ
の回転伝達装置１では、ハウジング２が回転駆動される
ので、実際にはロータ５Ａ，５Ｂがハウジング２より低
速回転すると、ハウジング２からロータ５Ａ，５Ｂにト
ルクが伝達される。

【００２２】リーフ弁１４の先端部は、シリンダ孔５５
内の作動油の圧力が所定の開弁圧に達するまでは、それ
自体の弾性力により弁部材１３に押圧接触してオリフィ
ス１３ａを閉じている。その一方、シリンダ孔５５内の
作動油の圧力が開弁圧を越えると、作動油の押圧力によ
り、先端部が弁部材１３から浮き上がるように弾性変形
し、オリフィス１３ａを開く。したがって、この回転伝
達装置１では、ハウジング２とロータ５Ａ，５Ｂとが相
対回転し始めると同時に、シリンダ孔５５内の作動油の
圧力が開弁圧に上昇し、開弁圧に対応する大きさのトル
クがロータ５Ａ，５Ｂに伝達される。その後は、通常の
回転速度差感応型継手と同様に、伝達トルクの大きさが
回転速度差の増大に伴って増大する。

【００２３】上記弁部材１３の先端部は、シリンダ孔５
５内の作動油の圧力が所定のリリーフ圧（＞開弁圧）に
達するまでは、それ自体およびリーフ弁１４の弾性力に
より切欠き５６の側面に押圧接触し流出孔５７を閉じて
いる。その一方、シリンダ孔５５内の作動油の圧力がリ
リーフ圧を越えると、作動油の押圧力により切欠き１６
の側面から浮き上がるように弾性変形し、流出孔５７を
開く。したがって、シリンダ孔５５内の作動油の圧力が
リリーフ圧を越えると、シリンダ孔５５内の作動油が切
欠き５６の側面と弁部材１３との間を通って油溜まり室
１２に流出する。よって、従来の回転速度差感応型継手
ではハウジングとロータとの間に伝達されるトルクが回
転速度差の２乗に比例して急激に増大するが、この実施
の形態では、ハウジング２とロータ５Ａ，５Ｂとの回転
速度差がリリーフ圧に対応する速度差を越えると緩やか
に増大し、その後はほぼ一定になる。

【００２４】図１に示すように、ロータ５Ａの貫通孔５
４の内側の端部には仕切り板１７が設けられており、ロ
ータ５Ｂの貫通孔５４の内側の端部にはピストン１８が
摺動自在に設けられている。仕切り板１７およびピスト
ン１８により、貫通孔５４，５４の内部に作動油を収容
する作動油収容室１９が形成されている。この作動油収
容室１９は、図１および図４に示すように、ロータ５Ｂ
の内側軸部５３の外周面に形成された溝５３ａ、ロータ
５Ａの内側軸部５３の先端面とロータ５Ｂの円板部５１
との間に形成された環状の隙間Ｓ、ロータ５Ａの内側軸
部５３の外周面に形成された溝５３ｂ、および隔壁部３
２と対向するロータ５Ａの円板部５１の端面に形成され
た溝５１ｃ（図４参照）を介して油溜まり室１２に連通
している。

【００２５】ピストン１８は、コイルばね等からなる付
勢手段２０により仕切り板１７に向かって付勢されてい
る。つまり、作動油収容室１９の容積を小さくする方向
に向かって付勢されている。したがって、作動油の温度
が上昇してその体積が増大した場合には、ピストン１８
が付勢手段２０の付勢力に抗して作動油収容室１９の容
積を増大させるように移動する。逆に、作動油の温度が
低下してその体積が減少した場合には、ピストン１８が
付勢手段２０の付勢力により作動油収容室１９の容積を
減少させるように移動する。これにより、作動油の圧力
がほぼ一定の圧力に維持されている。

【００２６】図２に示すように、上記円板部５１には、
油溜まり１２とシリンダ孔５５とを連通させる流入孔
（流入路）２１が形成されている。この流入孔２１に
は、逆止弁２２が設けられている。この逆止弁２２は、
シリンダ孔５５内の作動油が油溜まり室１２に流出する
のを阻止する一方、油溜まり室１２内の作動油がシリン
ダ孔５５内に流入するのを許容する。したがって、プラ
ンジャ６，６が接近移動するときにシリンダ孔５５内の
作動油が流入孔２１を通って流出することはないが、プ
ランジャ６，６が離間移動するときには、油溜まり室１
２内の作動油が流入孔２１を通ってシリンダ孔５５内に
流入する。

【００２７】上記流出孔５７は、電磁開閉弁Ｖによって
開閉されるようになっている。電磁開閉弁Ｖは、スプー
ル弁部６０（図２および図６参照）と電磁アクチュエー
タ部７０（図１、図３および図５参照）とを有してい
る。

【００２８】スプール弁部６０は、流出孔５７を開閉す
るためのものであり、図１および図６に示すように、円
板部５１に回転軸線Ｌと平行に延びる止まり孔として形
成されたスプール孔６１と、このスプール孔６１に摺動
自在に設けられた弁体６２と、この弁体６２をスプール
孔６１の開口部側へ付勢するコイルばね等からなる付勢
手段６３とを有している。スプール孔６１は、流出孔５
７をシリンダ孔５５側の上流側部分と、油溜まり室１２
側の下流側部分とに分断している。弁体６２の外周面に
は、環状溝６２ａが形成されている。この環状溝６２ａ
は、弁体６２がスプール孔６１の底面に突き当たってい
るとき（以下、このときの弁体６２の位置を閉位置とい
う。）には、流出孔５７に対して離間しており、流出孔
５７の上流側部分と下流側部分とが、弁体６２によって
遮断されている。一方、弁体６２がスプール孔６１の中
央部に位置しているとき（以下、このときの弁体２５の
位置を開位置という。）には、環状溝６２ａが流出孔５
７の上流側部分と下流側部分とを連通させる。

【００２９】電磁アクチュエータ部７０は、上記付勢手
段６３と協働して上記弁体６２を開位置と閉位置との間
で移動させるためのものであり、次のように構成されて
いる。すなわち、図１に示すように、デフケースＣの端
面には、ケーシング７１が設けられており、デフケース
Ｃとケーシング７１との間に収容空間７２が形成されて
いる。この収容空間７２に臨むデフケースＣの端面に
は、回転軸線Ｌを中心とする環状の電磁ソレノイド７３
が設けられている。また、収容空間７２内には、電磁ソ
レノイド７３と対向する環状のアーマチュア７４が回転
軸線Ｌ方向へ移動自在に配置されている。このアーマチ
ュア７４は、デフケースＣに対しては回転不能である一
方、ハウジング２およびロータ５Ａに対しては相対回転
可能である。

【００３０】図１および図５に示すように、上記ハウジ
ング２の端板４Ａのジャーナル部４１には、その先端面
から回転軸線Ｌと平行に延びる第１収容孔４３、および
この第１収容孔４３の底面から端板４Ａの内側の端面ま
で回転軸線Ｌと平行に延びる第２収容孔４４が形成され
ている。第１，第２収容孔４３，４４には、ロッド（中
間部材）７５，７６がそれぞれ移動自在に挿入されてい
る。ロッド７５の一端部はスラスト軸受７７を介してア
ーマチュア７４に突き当たっている。したがって、アー
マチュア７４がソレノイド７３によって移動させられる
と、それに追随してロッド７５が移動する。ロッド７６
は、ロッド７５に突き当たっている。したがって、アー
マチュア７４が移動すると、ロッド７６も移動する。

【００３１】図１および図３に示すように、ロータ５Ａ
（５Ｂ）の円板部５１の外側の端面には、回転軸線Ｌを
中心とする環状凹部５１ａが形成されている。この環状
凹部５１ａには、押しリング（中間部材）７８が回転軸
線Ｌ方向へ移動自在に挿入されている。この押しリング
７８には、上記ロータ７６が突き当たっている。したが
って、押しリング７８もアーマチュア７４の移動に追随
して移動する。押しリング７８の外周面には、その径方
向に突出するアーム７８ａが形成されている。このアー
ム７８ａは、円板部５１の外側の端面に形成された、環
状凹部５１ａからスプール孔６１まで延びる溝５１ｂに
回転軸線Ｌ方向へ移動自在に挿入されており、その先端
部は弁体６２に突き当たっている。

【００３２】したがって、電磁ソレノイド７３に通電す
ると、その磁力によってアーマチュア７４が引き寄せら
れる。それに伴って、ロッド７５，７６、押しリング７
８が図１において右方へ移動し、押しリング７８のアー
ム７７ａが弁体６２を付勢手段６３の付勢力に閉位置ま
で移動させる。これによって、スプール弁部６０が閉状
態になり、流出孔５７が閉じられる。その一方、電磁ソ
レノイド７３に対する通電を停止すると、付勢手段６３
の付勢力により、弁体６２が開位置まで移動させられ
る。これにより、スプール弁部６０が開状態になり、流
出孔５７が開かれる。また、弁体６２の移動に伴って押
しリング７８、ロッド７６，７５およびアーマチュア７
４が図１に示す元の位置まで左方へ移動させられる。

【００３３】上記構成の動力伝達装置１において、いま
電磁ソレノイド７３，７３に対する通電を停止している
ものとする。この状態では、スプール弁部６０が流出孔
５７（流出路１６）を開いている。したがって、ハウジ
ング２とロータ５Ａ、およびハウジング２とロータ５Ｂ
とは、それぞれ通常の回転速度差感応型継手として機能
する。つまり、ロータ５Ａ，５Ｂがハウジング２より低
速回転すると、その回転速度差に対応した大きさのトル
クがロータ５Ａ，５Ｂに伝達される。

【００３４】一方、電磁ソレノイド７３，７３に通電す
ると、スプール弁部６０が流出路１６を閉じる。したが
って、作動油がオリフィス１３ａを通過することもな
く、そこでの熱の発生もない。よって、作動油が高温に
加熱されるのを防止することができる。また、流出路１
６が閉じられると、シリンダ孔５５内の作動油が流出不
能になるので、プランジャ６，６が油圧ロックされる。
この結果、ハウジング２とロータ５Ａ，５Ｂとが相対回
転不能になる。つまり、ロータ５Ａ，５Ｂがハウジング
２と一体に回転するようになる。したがって、車両の直
進時には、電磁ソレノイド７３，７３に対する通電をす
ることにより、直進性能を向上させることができる。

【００３５】また、一方の電磁ソレノイド７３に通電
し、他方の電磁ソレノイド７３に対する通電を停止する
と、一方のロータ５Ａ（５Ｂ）がハウジング２と一体に
回転し、他方のロータ５Ｂ（５Ａ）はハウジング２に対
して相対回転可能になる。したがって、車両が旋回する
場合には、外側の車輪が連結されたロータ５Ａ（５Ｂ）
をハウジング２と一体に回転させ、内側の車輪が連結さ
れたロータ５Ｂ（５Ａ）を相対回転可能にすることがで
き、それによって車両の旋回を円滑に行わせることがで
きる。

【００３６】さらに、この実施の形態の動力伝達装置１
では、スプール孔６１を回転軸線Ｌと平行に形成して、
弁体６２を回転軸線Ｌと平行に移動させるようにしてい
るので、電磁ソレノイド７３およびアーマチュア７４を
回転軸線Ｌの周囲に配置することができ、しかもロッド
７５，７６および押しリング７８を回転軸線Ｌと平行
に、かつ回転軸線Ｌの周囲に配置することができる。し
たがって、電磁アクチュエータ部７０をコンパクトに構
成することができ、ひいては動力伝達装置１全体を小型
化することができる。

【００３７】また、アーマチュア７４がデフケースＣに
回転不能に設けられる一方、ロッド７５がハウジング２
と一緒に回転するように設けられているので、ハウジン
グ２が回転すると、アーマチュア７４とロッド７５とが
相対回転するが、アーマチュア７４とロッド７５との間
にスラスト軸受７７が配置されているので、それらの間
の摩擦抵抗を小さくすることができ、摩擦による熱の発
生を防止することができるとともに、ハウジング２を円
滑に回転させることができる。

【００３８】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、ハウジング２に二つのロー
タ５Ａ，５Ｂを設けているが、一つのロータだけを設け
てもよい。また、シリンダ孔５５を回転軸線Ｌと平行に
形成しているが、回転軸線Ｌと直交する方向に向けて形
成し、各シリンダ孔を放射状に配置してもよい。さら
に、シリンダ孔５５には、プランジャ６を一つだけ設け
てもよい。

【００３９】また、電磁開閉弁Ｖの弁部としてスプール
弁部６を用いているが、他のタイプの弁を用いてもよ
い。スプール弁６のスプール孔６１は、回転軸線Ｌと平
行に形成することなく、回転軸線Ｌと直交する方向に向
けて形成してもよい。ただし、スプール孔６１を回転軸
線Ｌと平行に形成した場合には、ロータ５Ａ，５Ｂの回
転による遠心力が弁体６２の移動方向に作用することが
ないので、ロータ５Ａ，５Ｂが回転しているときと、回
転していないときとで、弁体６２を一定の力で移動させ
ることができ、しかも開位置または閉位置に位置してい
る弁体６２が遠心力によって閉位置側または開位置側へ
移動させられることもない。したがって、スプール孔６
１は、回転軸線Ｌと平行に形成するのが望ましい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ハウジングとロータとの相対回転を随時禁
止することができ、それによって例えば作動油が高温に
加熱されるのを防止することができるという効果が得ら
れる。請求項３に係る発明によれば、装置全体を小型化
することができるという効果が得られる。請求項４に係
る発明によれば、アーマチュアと押圧部材との間の摩擦
抵抗を極力小さくすることができ、それによって摩擦熱
の発生を防止することができるとともに、ハウジングを
円滑に回転させることができるという効果が得られる。
請求項５に係る発明によれば、この発明に係る回転速度
差感応型継手を車両の直進性能、旋回性能を向上させる
ことができる動力伝達装置として用いることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す図であって、図
２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である

【図６】ロータの図２におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

Ｌ 回転軸線 Ｖ 電磁開閉弁 １ 動力伝達装置 ２ ハウジング ５Ａ ロータ ５Ｂ ロータ ６ プランジャ １３ａ オリフィス １６ 流出路 ２１ 流入孔（流入路） ５５ シリンダ孔 ６０ スプール弁部 ６１ スプール孔 ６２ 弁体 ６３ 付勢手段 ７０ 電磁アクチュエータ部 ７３ 電磁ソレノイド ７４ アーマチュア ７５ ロッド（中間部材） ７６ ロッド（中間部材） ７７ スラスト軸受 ７８ 押しリング（中間部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対回転可能なハウジングおよびロータ
   を備え、上記ロータには、プランジャを摺動自在に収容
   するシリンダ孔と、このシリンダ孔内の作動油をシリン
   ダ孔から流出させる流出路と、上記シリンダ孔内に作動
   油を流入させる流入路とが形成され、上記流出路には作
   動油の流通量に対応した流通抵抗を発生する流通抵抗発
   生部が設けられた回転速度差感応型継手において、上記
   流出路に電磁開閉弁を設けたことを特徴とする回転速度
   差感応型継手。
2. 【請求項２】 上記電磁開閉弁が、スプール弁部と電磁
   アクチュエータ部とを備えており、上記スプール弁部
   が、上記ロータに形成され、上記流出路を上流側部分と
   下流側に分断するスプール孔と、このスプール孔に、上
   記流出路の上流側部分と下流側部分とを連通させる開位
   置と、上流側部分と下流側部分とを遮断する閉位置との
   間を摺動自在に設けられた弁体と、この弁体を上記開位
   置と上記閉位置とのいずれか一方の位置側へ向かって付
   勢する付勢手段とを有し、上記電磁アクチュエータ部
   が、電磁力により上記弁体を上記付勢手段の付勢力に抗
   して上記開位置と上記閉位置とのいずれか他方の位置に
   移動させることを特徴とする請求項１に記載の回転速度
   差感応型継手。
3. 【請求項３】 上記スプール孔が上記回転軸線と平行に
   配置されており、上記電磁アクチュエータ部が、上記ハ
   ウジングおよびロータに対して相対回転可能に設けら
   れ、電磁ソレノイドの磁力により上記回転軸線方向へ移
   動させられるアーマチュアと、上記ロータに設けられ、
   上記アーマチュアの移動を上記弁体に伝達する押圧部材
   とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の回転
   速度差感応型継手。
4. 【請求項４】 上記アーマチュアとこれに接触する押圧
   部材との間にスラスト軸受が設けられていることを特徴
   とする請求項３に記載の回転速度差感応型継手。
5. 【請求項５】 上記ハウジングの回転軸線方向における
   両端部に上記ロータがそれぞれ設けられ、この二つのロ
   ータが互いに相対回転可能であることを特徴とする請求
   項１〜４のいずれかに記載の回転速度差感応型継手。