ITTO20000170A1 - Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motore del tipo ad albero a camme in testa destinato ad essere montato su un veicolo quale ad esempio un motociclo, con un motorino di avviamento fissato ad una superficie di un basamento.

Quale motore del tipo a V ad albero a camme in testa montato su un motociclo ed avente un albero a camme disposto in una testata, è noto in precedenza un motore in cui un motorino di avviamento ed un filtro dell'olio sono fissati rispettivamente ad una faccia anteriore di un basamento e ad una faccia anteriore di una coppa dell'olio (vedere la domanda di Brevetto giapponese n. Hei 10-141.039 pubblicata prima dell'esame) .

Il motore tradizionale precedente del tipo ad albero a camme in testa è montato orizzontalmente su un veicolo in modo che un albero a gomiti si estenda nella direzione trasversale. Nella condizione di montaggio del motore, un cilindro anteriore di un banco anteriore è inclinato in avanti ed un cilindro posteriore di un banco posteriore è inclinato all'indietro. Una testata è montata su ciascuno dei cilindri anteriore e posteriore, ed un albero a camme di aspirazione ed un albero a camme di scarico per l'azionamento di una valvola di aspirazione e di una valvola di scarico attraverso un meccanismo di azionamento delle valvole sono montati nella testata. Ruote dentate per catena di comando degli alberi a camme sono montate rispettivamente su porzioni di estremità sinistra degli alberi a camme di aspirazione e di scarico nel cilindro anteriore, ed una catena di comando degli alberi a camme è tesa tra le ruote dentate per catena di comando degli alberi a camme ed una ruota conduttrice per catena montata su una porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti mentre è avvolta su queste ruote dentate per catena, in modo che la rotazione dell'albero a gomiti sia trasmessa ai due alberi a camme. Ruote dentate per catena di comando degli alberi a camme sono anche montate su porzioni di estremità destra degli alberi a camme di aspirazione e di scarico nel cilindro posteriore, ed una catena di comando degli alberi a camme è tesa tra le ruote dentate per catena di comando degli alberi a camme ed una ruota conduttrice per catena montata su una porzione di estremità destra dell'albero a gomiti mentre è avvolta su queste ruote dentate per catena, in modo che la rotazione dell'albero a gomiti sia trasmessa ai due alberi a camme .

Sulla porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti sono montati un alternatore ed un ingranaggio comandato dal meccanismo di avviamento che è disposto in posizione adiacente all'alternatore. Un motorino di avviamento è fissato alla faccia anteriore del basamento.All'avviamento del motore, la rotazione del motorino di avviamento è trasmessa all'albero a gomiti attraverso un rotismo che comprende un pignone ed un riduttore ad ingranaggi ed attraverso l'ingranaggio azionato dal meccanismo di avviamento montato sull'albero a gomiti.

Nella tecnica anteriore precedentemente menzionata, poiché la ruota conduttrice per catena, la catena di comando degli alberi a camme e le ruote dentate per catena di comando degli alberi a camme che costituiscono il meccanismo di comando degli alberi a camme nel cilindro anteriore sono inclinati in avanti, il meccanismo di comando degli alberi a camme ed il rotismo sono disposti sulla porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti. In questo caso, poiché è necessario evitare una interferenza del meccanismo di comando degli alberi a camme e del rotismo, è stato finora difficile montare il motorino di avviamento in una posizione superiore della faccia anteriore del basamento. Perciò, nella tecnica anteriore considerata, è inevitabilmente richiesto che un filtro dell'olio, che è-montato anch'esso nella parte anteriore del motore come il motorino di avviamento, sia fissato alla faccia anteriore della coppa dell'olio montata su una porzione inferiore del basamento, dando così origine ad una limitazione ad esempio sul posizionamento di un tubo di scarico che si estende dal cilindro anteriore.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce di tali circostanze e costituisce uno scopo comune alle invenzioni definite nelle rivendicazioni da 1 a 7 eliminare l'interferenza del rotismo e del meccanismo di comando degli alberi a camme e montare il motorino di avviamento sulla superficie del basamento avvicinandolo il più possibile al cilindro, creando così uno spazio sulla superficie del basamento .

Costituisce lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 2 applicare l'invenzione secondo la rivendicazione 1 ad un motore in cui un basamento ha un piano di separazione che passa per un asse dell'albero a gomiti. Analogamente, costituisce lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 3 applicare l'invenzione secondo la rivendicazione 1 ad un motore in cui un basamento è suddiviso verticalmente da un piano di separazione che passa per l'asse dell'albero a gomiti ed ottenere una dimensione compatta del basamento. Costituisce lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 4 aumentare il grado di libertà nel posizionamento di componenti fissati ad un motore. Lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 5 consiste nel semplificare la struttura di un passaggio di olio e ridurre la dimensione di una coppa dell'olio. Lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 6 consiste nell 'aumentare il grado di libertà nel posizionamento di un tubo di scarico. Lo scopo dell'invenzione definita nella rivendicazione 7 consiste nell'applicare l'invenzione secondo le rivendicazioni da 1 a 6 ad un motore a due cilindri del tipo a V.

Nel presente caso, l'invenzione definita nella rivendicazione 1 consiste in un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento, comprendent e un cilindro, un albero a camme disposto in una testata montata sul cilindro, un meccanismo di comando dell'albero a camme disposto su un lato terminale dell'albero a gomiti per trasmettere la rotazione dell'albero a gomiti all'albero a camme, ed un rotismo disposto su un lato terminale opposto dell'albero a gomiti per trasmettere la rotazione del motorino di avviamento all'albero a gomiti, in cui il motorino di avviamento è fissato ad una superficie di un basamento, un asse dell'albero di almeno uno di vari ingranaggi che costituiscono il rotismo è disposto su un lato di un piano contenente l'asse dell'albero a gomiti, sul quale lato è posizionato un asse del cilindro, ed un angolo formato tra una porzione piana estendentesi verso il rotismo dall'asse dell'albero a gomiti nel piano precedente e l'asse del cilindro è un angolo acuto.

Così, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, il motorino di avviamento è fissato alla superficie del basamento ed un angolo formato tra la porzione piana estendentesi verso il rotismo e l'asse del cilindro è un angolo acuto, per cui, malgrado il cilindro sia posizionato vicino al motorino di avviamento, il rotismo è disposto sul lato terminale opposto dell'albero a gomiti, opposto al primo lato terminale dell'albero a gomiti su cui è disposto il meccanismo di comando dell'albero a camme. Pertanto, senza interferenza con il meccanismo di comando dell'albero a camme, un asse dell'albero di almeno uno di vari ingranaggi che costituiscono il rotismo può essere disposto più vicino al cilindro rispetto al piano suddetto. Come risultato, diventa anche possibile che il motorino di avviamento sia fissato alla superficie del basamento in una posizione vicino al cilindro, in modo da creare uno spazio sulla superficie del basamento, il quale spazio può essere utilizzato per il montaggio di componenti.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in cui il basamento è suddivisa in due basamenti da un piano di separazione, ed il piano precedente contenente l'asse dell'albero a gomiti costituisce il piano di separazione. Più in particolare, il basamento è suddiviso dal piano di separazione in un basamento in cui è disposto un cilindro ed in un basamento in cui non è previsto un cilindro.

Un asse dell'albero di almeno uno di vari ingranaggi che costituiscono il rotismo può essere disposto nel basamento in cui è disposto il cilindro. Di conseguenza, in prossimità della superficie di questo basamento il motorino di avviamento può essere montato sulla superficie del basamento in cui non è previsto un cilindro, oppure può essere montato sulla superficie del basamento in cui è previsto un cilindro. Come risultato, diventa possibile disporre il motorino di avviamento in prossimità del cilindro, permettendo così la creazione di uno spazio sulla superficie del basamento in cui non è previsto un cilindro .

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in cui il basamento è suddiviso verticalmente in un basamento superiore ed in un basamento inferiore da un piano di separazione, l'albero a gomiti è supportato dal basamento superiore e dal basamento inferiore, il piano precedente contenente l'asse dell'albero a gomiti costituisce il piano di separazione, un asse (degli assi) dell'albero di una parte di vari ingranaggi che costituiscono il rotismo è disposto (sono disposti) su un lato superiore del piano di separazione, sul quale lato è disposto l'asse del cilindro, ed un asse (degli assi) dell'albero del restante ingranaggio (dei restanti ingranaggi) è disposto (sono disposti) su un lato inferiore del piano di separazione. Pertanto, un asse dell'albero dì almeno uno di vari ingranaggi che costituiscono il rotismo può essere disposto nel basamento superióre posizionato sopra il piano di separazione, in modo che il motorino di avviamento possa essere fissato alla superficie del basamento inferiore in prossimità del basamento superiore, o alla superfìcie del basamento superiore. Come risultato, diventa possibile montare il motorino di avviamento in prossimità del cilindro e di conseguenza è possibile creare uno spazio sulla superficie del basamento inferiore.

Inoltre, poiché vari ingranaggi che costituiscono il rotismo sui due lati del piano di separazione possono essere disposti in posizioni distribuite nei basamenti superiore ed inferiore, il rotismo può essere posizionato senza aumentare la spaziatura tra il motorino di avviamento e l'albero a gomiti, permettendo così che il basamento sia realizzato in forma compatta.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in cui un filtro dell'olio è fissato alla superficie del basamento in una posizione sotto il motorino di avviamento. Secondo questa configurazione, un filtro dell'olio può essere montato in uno spazio creato sulla superficie del basamento, in particolare in uno spazio formato sotto il motorino di avviamento. Di conseguenza, il grado di libertà nel posizionamento di -componenti disposti intorno alla posizione tradizionale del filtro dell'olio aumenta.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 5, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 4, un motore del tipo ad albero a camme in testa in cui il basamento è suddiviso in un basamento superiore ed in un basamento inferiore da un piano di separazione, una coppa dell'olio è fissata ad una porzione inferiore del basamento inferiore, una pompa dell'olio è fissata al basamento inferiore, ed il motorino di avviamento ed il filtro dell'olio sono fissati ad una superficie del basamento inferiore. Così, poiché il motorino di avviamento ed il filtro dell'olio sono fissati alla superficie del basamento inferiore su cui è montata la pompa dell'olio, diventa possibile alimentare olio dalla pompa dell'olio al filtro dell'olio sotto pressione attraverso un passaggio di olio formato soltanto nel basamento inferiore. La struttura del passaggio di olio è così semplificata e la sua realizzazione diventa facile, permettendo così la riduzione del costo. Inoltre, diversamente dalla tecnica anteriore, non è necessario realizzare un passaggio di olio nella coppa dell'olio e pertanto è possibile ottenere la riduzione della dimensione della coppa dell'olio.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 6, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita nella rivendicazione 5, un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in cui un tubo di scarico collegato al cilindro è disposto lungo una faccia laterale della coppa dell'olio. Diversamente dalla tecnica anteriore, il filtro dell'olio non sporge su una faccia anteriore della coppa dell'olio, per cui il grado di libertà nel posizionamento di un tubo di scarico è aumentato, utilizzando uno spazio creato intorno alla coppa dell'olio, ad esempio per ottenere una configurazione più compatta o una configurazione basata principalmente sulle sue prestazioni.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 7, si realizza, in combinazione con l'invenzione definita in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, un motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in cui il motore è un motore a due cilindri del tipo a V destinato ad essere installato orizzontalmente su un veicolo, ed il cilindro appartiene ad un banco anteriore. Secondo questa configurazione, l'effetto dell'invenzione definita in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6 può essere ottenuto in modo più efficace in particolare in un motore a due cilindri del tipo a V in cui la larghezza nella direzione dell'asse dell'albero a gomiti è limitata.

L' "angolo formato" come indicato nella presente tra una porzione piana (o piano di separazione) estendentesi dall'asse dell'albero a gomiti in un piano (o piano di separazione) contenente l'asse dell'albero a gomiti verso il rotismo indica un angolo tra una linea di intersezione e l'asse del cilindro/ in cui la linea di intersezione è una linea di intersezione tra un piano contenente l'asse del cilindro e che interseca perpendicolarmente la porzione piana (o piano di separazione) precedente e la porzione piana (o piano di separazione).

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento alle figure da 1 a 7. Nella descrizione delle forme di attuazione, i termini alto, basso, anteriore, posteriore, e destra, sinistra indicano le rispettive direzioni con riferimento ad un veicolo associato.

La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motore a due cilindri del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento in accordo con una forma di attuazione della presente invenzione,·

la figura 2 rappresenta una vista in sezione lungo la linea II-II nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista laterale da destra del motore illustrato nella figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista frontale di un basamento inferiore e di una coppa dell'olio nel motore illustrato nella figura 1;

la figura 5 rappresenta una vista da sinistra del motore illustrato nella figura 1, avente un rotismo secondo un'altra configurazione;

la figura 6 rappresenta una vista laterale da sinistra del motore illustrato nella figura 1, avente un rotismo secondo ancora un'altra configurazione,· e la figura 7 rappresenta una vista laterale da sinistra del motore illustrato nella figura 1, avente un rotismo secondo ancora un'altra configurazione.

Un motore del tipo ad albero a camme in testa in accordo con una forma di attuazione della presente invenzione è illustrato nelle figure da 1 a 7. Questo motore, indicato con 1, è un motore a due cilindri a V del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento che è destinato ad essere montato su un motociclo .

Il motore 1 è montato sul veicolo in posizione orizzontale in modo che un albero a gomiti 2 si estenda nella direzione trasversale del veicolo. Con il motore così montato, un cilindro anteriore 3 che costituisce un banco anteriore è inclinato in avanti rispetto al veicolo, mentre un cilindro posteriore che costituisce un banco posteriore è inclinato all' indietro rispetto al veicolo. Come illustrato nella figura 1, che rappresenta una vista laterale da sinistra di un basamento del motore 1 (con un coperchio del basamento 7 rimosso) e nella figura 3, che rappresenta una vista laterale da destra del basamento (con il coperchio del basamento 7 rimosso), l'angolo di inclinazione dell'asse Cl del cilindro anteriore 3 rispetto alla direzione verticale è fissato superiore a quello dell'asse C2 del cilindro posteriore, e l'angolo tra gli assi C1 e C2 dei due cilindri è di circa 90°.

Il basamento è del tipo suddiviso verticalmente ed è suddiviso in un basamento superiore 4 ed in un basamento inferiore 5 da un piano di separazione P. Il piano di separazione P contiene l'asse LI dell'albero a gomiti e l'asse di un albero principale in un cambio di velocità ad ingranaggi. Il cilindro anteriore 3 ed il cilindro posteriore sono disposti nel basamento superiore 4 ed una coppa dell'olio 6 è fissata ad una porzione inferiore del basamento inferiore 5.

L'albero a gomiti 2 è supportato in corrispondenza di suoi perni di banco destro e sinistro 2a dai basamenti superiore ed inferiore 4, 5 attraverso due bronzine destra e sinistra che fungono da cuscinetti di banco. Inoltre, bielle 8 sono rispettivamente collegate in corrispondenza di loro prime estremità a bottoni di manovella 2b ed in corrispondenza di loro estremità opposte a spinotti di stantuffi che si muovono con moto alternativo entro il cilindro anteriore 3 ed il cilindro posteriore, rispettivamente.

La figura 4 rappresenta una vista frontale del basamento inferiore 5 nel motore 1 e della coppa dell'olio 6. Come illustrata in questa figura, un motorino di avviamento 10 è fissato ad una faccia anteriore del basamento inferiore 5, la quale faccia anteriore fa parte di una superficie del basamento inferiore 5, in una posizione superiore rispetto ad una posizione verticalmente centrale della faccia anteriore, mentre un filtro dell'olio 11 è fissato alla stessa faccia anteriore in una posizione più bassa rispetto alla posizione centrale. Il motorino di avviamento 10 è fissato in modo che un suo albero IOa sia parallelo all'albero a gomiti 2 ed una sua porzione terminale sinistra sìa inserita in un foro ricavato nel basamento inferiore 5 in modo che un pignone 12 montato sull'albero 10a sia rivolto verso l'interno del basamento inferiore 5. Il filtro dell'olio 11, che è cilindrico, è fissato in modo che un asse del suo cilindro si estenda nella direzione longitudinale. Esso è fissato in una posizione trasversale in cui si sovrappone al motorino di avviamento 10.

Inoltre, come indicato con una linea a tratto e doppio punto nelle figure 1, 3 e 4, un tubo di scarico 9, che è collegato ad una luce di scarico ricavata in una faccia anteriore del cilindro anteriore 3, si estende in avanti ed obliquamente verso il basso dalla luce di scarico, quindi è curvato e si estende all, indietro ed obliquamente verso il basso, quindi è curvato in una direzione orizzontale, e si estende all 'indietro lungo la faccia laterale destra della coppa dell'olio 6.

Come illustrato nella figura 1, che rappresenta una vista laterale da sinistra del basamento nel motore 1, un alternatore 20 è fissato ad una porzione terminale sinistra del basamento 2. L'alternatore 20 è rappresentato con un suo coperchio rimosso. In una posizione vicino al perno di banco di sinistra 2a, la quale posizione costituisce una posizione interna rispetto all'alternatore 20, un organo interno 16a di un innesto unidirezionale 16 è montato sull'albero a gomiti 2 in relazione di adiacenza con l'alternatore 20 ed in modo girevole attraverso un cuscinetto. Un ingranaggio 15 comandato dal meccanismo di avviamento è fissato su una periferia esterna dell'organo interno 16a dell'innesto (vedere figura 2).

Su questo lato sinistro del basamento sono montati un primo ingranaggio riduttore 13 ed un secondo ingranaggio riduttore 14, destinati entrambi a trasmettere la rotazione del pignone 12 montato sull'albero 10a del motorino di avviamento 10 all'ingranaggio 15 azionato dal meccanismo di avviamento. Il pignone 12 ed il primo ed il secondo ingranaggio riduttore 13, 14 costituiscono un rotismo per trasmettere la rotazione del motorino di avviamento 10 all'albero a gomiti 12 attraverso l'ingranaggio 15 azionato dal meccanismo di avviamento. Perciò il rotismo è disposto sul lato terminale sinistro dell'albero a gomiti 2. Per quanto riguarda il rotismo, una sua descrizione dettagliata sarà fornita nel seguito.

D'altra parte, come illustrato nella figura 3, che rappresenta una vista laterale da destra del basamento nel motore 1,-un ingranaggio conduttore 21 ed un ingranaggio conduttore primario 22 sono fissati mediante profili scanalati sull'albero a gomiti 2 in una posizione terminale destra dell'albero a gomiti, in successione verso destra dal perno di banco di destra in modo da ruotare integralmente con l'albero a gomiti.La rotazione dell'ingranaggio conduttore 21 è trasmessa attraverso una serie di ingranaggi ad ingranaggi condotti di comando degli albero a camme montati rispettivamente su un albero a camme di aspirazione e su un albero a camme di scarico che sono disposti in una testata montata sul cilindro anteriore 3. Analogamente, la rotazione dell'ingranaggio conduttore 21 è trasmessa attraverso un'altra serie di ingranaggi ad ingranaggi condotti di comando degli alberi a camme montati rispettivamente su un albero a camme di aspirazione e su un albero a camme di scarico che sono disposti in una testata montata sul cilindro posteriore. L'ingranaggio conduttore 21, la serie di ingranaggi precedentemente menzionati, e gli ingranaggi condotti di comando degli alberi a camme costituiscono un meccanismo di comando degli alberi a camme .

Sul lato destro del basamento è disposto un innesto a frizione a dischi multipli 23 che è montato su una porzione terminale destra dell'albero principale nel cambio di velocità ad ingranaggi. Nella figura 3, l'innesto a frizione a dischi multipli 23 è rappresentato con un suo coperchio rimosso e con una porzione degli organi componenti dell'innesto anch'essa rimossa. L'innesto a frizione a dischi multipli 23 ha un ingranaggio condotto primario 23a che ingrana con l'ingranaggio conduttore primario 22 fissato mediante profili scanalati sull'albero a gomiti 2. La rotazione dell'albero a gomiti 2 è trasmessa dall'ingranaggio conduttore primario 22 ad una ruota posteriore attraverso il cambio di velocità ad ingranaggi ed una,catena di trasmissione.

Sulla porzione dell'albero principale vicino ad. un ingranaggio di cambio marcia nel cambio di velocità ad ingranaggi che è situato in una posizione interna rispetto all'innesto a dischi multipli 23, è montata una ruota dentata conduttrice per catena 24 adiacente all'innesto 23. La ruota dentata conduttrice per catena 24, che è destinata ad azionare una pompa dell'olio attraverso una catena, è destinata a ruotare integralmente con l'ingranaggio condotto primario 23a.

Una pompa dell'olio 25 è fissata al basamento inferiore 5 ed un condotto di aspirazione di olio 27 è collegato in corrispondenza di una sua prima estremità ad un filtro dell'olio 26 posizionato sul fondo della coppa dell'olio 6 ed è collegato in corrispondenza di una sua estremità opposta ad una luce di aspirazione della pompa dell'olio 25. Ad una luce di mandata della pompa dell'olio 25 è collegata una prima estremità di un primo passaggio di olio 28 che è formato con andamento rettilineo nel basamento inferiore 5, ed una estremità opposta del'primo passaggio di olio 28 è collegata ad un ingresso del filtro dell'olio 11. Ad una uscita del filtro dell'olio 11 è collegata una prima estremità di un secondo passaggio di olio 29 che è forato con andamento rettilineo nel basamento inferiore 5, ed una estremità opposta del secondo passaggio di olio 29 è collegata ad un passaggio principale che è formato nel basamento inferiore 5.

In accordo con questa configurazione, l'olio accumulato nella coppa dell'olio 6 passa attraverso il filtro dell'olio 26 ed è aspirato nella pompa dell'olio 25 attraverso il condotto di aspirazione di olio 27. L'olio pompato dalla pompa 25 passa attraverso il primo passaggio di olio 28, il filtro dell'olio 11 ed il secondo passaggio di olio 29 ed entra in un passaggio principale 30, da cui l'olio è alimentato ai componenti da lubrificare, come l'albero a gomiti 2 e gli alberi a camme. Una valvola limitatrice di pressione 31 è montata sul primo passaggio di olio 28, in modo che l'olio in eccesso sia riciclato nella coppa dell'olio 6.

Così, poiché il filtro dell'olio 11 è fissato alla faccia anteriore del basamento inferiore 5, l'olio dalla pompa dell'olio 25 fissata al basamento inferiore può essere alimentato sotto pressione al passaggio principale 30 attraverso il primo ed il secondo passaggio di olio 28, 29 che sono formati con andamento rettilineo soltanto nel basamento inferiore 5. Così, i passaggi di olio 28 e 29 hanno poche porzioni curve o a gomito, per cui la struttura di passaggio è semplificata e la sua realizzazione è corrispondentemente facilitata. Inoltre, diversamente dalla tecnica anteriore precedente, non è necessario che un passaggio di olio per l'olio pompato dalla pompa dell'olio 25 sia formato nella coppa dell'olio 6, permettendo così la riduzione della dimensione della coppa dell'olio. Di conseguenza, lo spazio per il montaggio del tubo di scarico 9 lungo la faccia laterale destra della coppa dell'olio 6 diventa maggiore e quindi il grado di libertà nel posizionamento del tubo di scarico 9 aumenta.

Il rotismo sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure 1 e 2.

Come precedentemente indicato, il rotismo è costituito dal pignone 12, dal primo ingranaggio riduttore 13 e dal secondo ingranaggio riduttore 14, di cui il primo ingranaggio riduttore 13 comprende nel suo interno un limitatore di coppia. Più in particolare, come illustrato nella figura 2, il primo ingranaggio riduttore 13 è provvisto di una porzione di ingranaggio di grande diametro 13b e di una porzione di ingranaggio di piccolo diametro I3c. La porzione di ingranaggio di grande diametro 13b è formata su una periferia esterna di un organo esterno cilindrico I3d ed è in presa con il pignone 12.

Su un lato corrispondente alla periferia interna dell'organo esterno 13d sono disposti una molteplicità di dischi di frizione 13e. Una molteplicità di nottolini sono formati circonf erenzialmente su una periferia esterna di ciascun disco di frizione 13e e sono inseriti in una molteplicità di scanalature formate circonferenzialmente sulla periferia interna dell'organo esterno 13d, le quali scanalature si estendono assialmente rispetto all'organo esterno, in modo che i dischi di frizione 13e siano destinati a ruotare integralmente con l'organo esterno 13d.D'altra parte, su una periferia esterna di un albero 13a dell'ingranaggio sono disposti una molteplicità di dischi di frizione 13f in una relazione di sovrapposizione alternata con i dischi di frizione 13e. Una molteplicità di nottolini sono formati circonferenzialmente su una periferia interna di ciascun disco di frizione 13f e sono inseriti in una molteplicità di scanalature formate circonferenzialmente nella periferia esterna dell'albero 13a dell'ingranaggio e che si .estendono assialmente rispetto all'albero dell'ingranaggio, in modo che i dischi di frizione 13f ruotino integralmente con l'albero 13a dell'ingranaggio .

Una prima porzione terminale dell'albero 13a dell'ingranaggio ed una sua porzione terminale opposta sono rispettivamente supportate dal basamento inferiore 5 e dal coperchio del basamento 7 attraverso cuscinetti. La porzione di ingranaggio di piccolo diametro 13c è collegata mediante profili scanalati alla periferia esterna dell'albero 13a dell'ingranaggio in modo da ruotare integralmente con l'albero 13a dell 'ingranaggio .

I dischi di frizione 13e ed i dischi di frizione 13f sono sollecitati da molle in modo che tra loro venga esercitata una forza di attrito. Sulla base della forza di attrito, viene indotta una coppia che permette che i dischi di frizione I3e ed i dischi di frizione 13f ruotino integralmente senza dar origine ad uno slittamento. Perciò, all'azionamento del motorino di avviamento 10 e quando la coppia agente sul motorino di avviamento 10 non è superiore al valore di coppia prefissato precedente, i dischi di frizione 13e ed i dischi di frizione 13f ruotano integralmente gli uni con gli altri, con il risultato che l'organo esterno 13d e l'albero 13a dell'ingranaggio ruotano insieme e la rotazione del motorino di avviamento 10 è trasmessa alla porzione di ingranaggio di piccolo diametro 13c attraverso i dischi di frizione 13e, i dischi di frizione 13f e l'albero 13a dell'ingranaggio. Quando la coppia agente sul motorino di av iamento 10 è superiore al valore di coppia prefissato, si verifica uno slittamento tra i dischi di frizione I3e ed i dischi di frizione 13f impedendo che al motorino di avviamento 10 sia applicato un sovraccarico .

Il secondo ingranaggio riduttore 14, che è montato in modo girevole su un albero 14a dell'ingranaggio, è in presa con la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 13c e con l'ingranaggio 15 azionato dal meccanismo di avviamento. Una prima porzione terminale dell'albero 14a dell'ingranaggio è supportata dal basamento superiore 4 ed una sua porzione terminale opposta è supportata dal coperchio del basamento 7 .

L'innesto unidirezionale 16, che permette la trasmissione di rotazione dal motorino di avviamento 10 all'albero a gomiti 2 e che impedisce la trasmissione di rotazione dall'albero a gomiti 2 al motorino di avviamento 10, ha l'organo interno I6a dell'innesto sul quale è fissato l'ingranaggio 15 azionato dal meccanismo di avviamento, come indicato in precedenza, e che è montato sull'albero a gomiti 2 in modo girevole attraverso un cuscinetto, un corpo 16b dell'innesto che è montato sulla periferia esterna dell'organo interno 16a dell'innesto ed in cui sono incorporati un rullo ed una molla elicoidale per sollecitare il rullo, ed un organo esterno 16c dell'innesto che è disposto su una periferia esterna del corpo 16b dell'innesto e che è fissato ad un volano 20a dell'alternatore 20.

Nel rotismo avente tale configurazione, la rotazione del motorino di avviamento 10 è trasmessa all'albero a gomiti 2 attraverso il pignone 12, il primo ingranaggio riduttore 13, il secondo ingranaggio riduttore 14, l'ingranaggio 15 azionato dal meccanismo di avviamento,-l'innesto unidirezionale 16, e l'alternatore 20.

Come illustrato nella figura 1, un asse L4 dell'albero del secondo ingranaggio riduttore facente parte del rotismo è disposto su un lato del piano di separazione P che costituisce un piano contenente l'albero a gomiti 2, sul quale lato è posizionato l'asse C1 del cilindro anteriore 3, ossia sopra il piano di separazione P. L'asse C1 del cilindro anteriore 3 è inclinato in avanti; in altre parole, l'angolo formato tra una porzione piana del piano di separazione P che si estende dall'asse Li dell'albero a gomiti vero il rotismo e l'asse C1 del cilindro anteriore 3 è un angolo acuto.

Così, un meccanismo di comando degli alberi a camme che si estende dall'albero a gomiti 2 alla testata del cilindro anteriore 3 non è disposto sul lato terminale sinistro dell'albero a gomiti, per cui, anche se il cilindro anteriore 3 è inclinato sul lato del piano di separazione P, non si verifica nessuna interferenza tra il rotismo ed il meccanismo di comando degli alberi a camme, permettendo così che il secondo ingranaggio riduttore sia disposto in prossimità del cilindro anteriore 3 sopra il piano di separazione P. Di conseguenza, gli ingranaggi restanti facenti parte del rotismo possono essere disposti in una posizione superiore nel basamento inferiore 5. Come risultato, il motorino di avviamento 10 può essere disposto in una posizione superiore sulla faccia anteriore del basamento inferiore 5, ed il filtro dell'olio 11 può essere montato nello spazio formato sotto il motorino di avviamento.

Nel rotismo, l'asse L1 dell'albero 10a del motorino di avviamento 10 corrispondente all'albero del pignone 12 e l'asse L3 dell'albero del primo ingranaggio riduttore 13 sono posizionati sotto il piano di separazione P, e l'asse L4 dell'albero del secondo ingranaggio riduttore 14 è posizionato sopra il piano di separazione P . Ma è anche possibile adottare configurazioni del rotismo come illustrato nelle figure da 5 a 7.

Nel rotismo illustrato nella figura 5, un asse L2 dell'albero 10 a (l'albero del pignone 12) del motorino di avviamento 10 è posizionato sotto il piano di separazione L2, mentre l'asse L3 dell'albero del primo ingranaggio riduttore 13 e l'asse L4 dell'albero del secondo ingranaggio riduttore 14 sono posizionati sopra il piano di separazione P.

Nel rotismo illustrato nella figura 6, l'asse L2 dell'albero 10 a (l'albero del pignone 12) del motorino di avviamento 10 e l'asse L4 del secondo ingranaggio riduttore 14 sono posizionati sotto il piano di separazione P, e l'asse L3 del primo ingranaggio riduttore 13 è posizionato sopra il piano di separazione P.

Nel rotismo illustrato nella figura 7, l'asse L4 dell'albero del secondo ingranaggio riduttore 14 è posizionato sotto il piano di separazione P, e l'asse L2 dell'albero 10 a (l'albero del pignone 12) del motorino di avviamento 10 e l'asse L3 dell'albero del primo ingranaggio riduttore 13 sono posizionati sotto il piano di separazione P. In questo esempio, l'angolo formato tra la porzione piana del piano di separazione e l'asse C1 del cilindro anteriore 3 è fissato maggiore che negli esempi precedenti. Di conseguenza, il motorino di avviamento 10 è montato sulla faccia anteriore del basamento superiore 4.

Una configurazione adatta del rotismo è determinata prendendo in considerazione il valore dell'angolo formato tra la porzione piana del piano di separazione e l'asse C1 del cilindro e la relazione posizionale tra gli ingranaggi 12, 13 e 14 che costituiscono il rotismo ed i componenti disposti intorno a questi ingranaggi.

Poiché questa forma di attuazione è costruita come precedentemente descritto, si ottengono i seguenti effetti.

Nel motore a due cilindri del tipo a V la cui larghezza nella direzione dell'asse dell'albero a gomiti è limitata, il motorino di avviamento 10 è fissato alla faccia anteriore del basamento e l'angolo formato tra la porzione piana del piano di separazione che si estende dall'asse Li dell'albero a gomiti verso il rotismo e l'asse C1 del cilindro anteriore 3 è un angolo acuto, per cui, malgrado il cilindro anteriore 3 sia posizionato vicino al motorino di avviamento 10, il rotismo è disposto sul lato terminale sinistro dell'albero a gomiti 2, opposto al lato terminale destro dell'albero a gomiti su cui è disposto il meccanismo di comando degli alberi a camme.

Perciò, senza interferenza con l'ingranaggio conduttore 21 nel meccanismo di comando degli alberi a camme ed una serie di ingranaggi, l'asse L3 del primo ingranaggio riduttore 13 e/o l'asse L4 del secondo ingranaggio riduttore 14, i quali ingranaggi sono inclusi tra i vari ingranaggi che compongono il rotismo, possono essere posizionati nel basamento superiore sopra il piano di separazione P, ed analogamente l'asse 12 dell'albero del pignone 12 che costituisce anche uno dei vari ingranaggi che compongono il rotismo può essere posizionato nel basamento superiore 4 sopra il piano di separazione P.

Pertanto il motorino di avviamento 10 può essere montato sulla faccia anteriore del basamento inferiore 5 in prossimità del basamento superiore 4 oppure può essere montato sulla faccia anteriore del basamento superiore 4. Come risultato, diventa possibile montare il motorino di avviamento 10 sulla faccia anteriore del basamento in prossimità del cilindro anteriore 3. Poiché il motorino di avviamento 10 è così vicino al cilindro anteriore 3, si crea uno spazio sulla faccia anteriore del basamento inferiore 4 che può essere utilizzato quale spazio di montaggio per il filtro dell'olio 11.

Inoltre, poiché i vari ingranaggi 12, 13 e 14 che compongono il rotismo possono essere disposti in posizioni distribuite nei basamenti superiore ed inferiore 4, 5 sui due lati del piano di separazione P, il rotismo può essere posizionato senza aumentare la spaziatura tra il motorino di avviamento 10 e l'albero a gomiti 2, per cui il basamento può essere reso compatto.

Poiché il motorino di avviamento 10 ed il filtro dell'olio 11 sono fissati alla faccia anteriore del basamento inferiore 5 su cui è montata la pompa dell'olio 25, è possibile alimentare olio sotto pressione dalla pompa dell'olio 25 al filtro dell'olio il ed al passaggio principale 30 attraverso i passaggi di olio 28 e 29 che sono formati con andamento rettilineo soltanto nel basamento inferiore 5. Di conseguenza, la struttura dei passaggi di olio è semplificata e la loro realizzazione diventa più facile, conducendo così alla riduzione del costo. Inoltre, è possibile ridurre la dimensione della coppa dell'olio 6 poiché non è necessaria la realizzazione di un passaggio di olio nella coppa dell'olio 6 come nella tecnica anteriore.

Poiché il filtro dell'olio 11 è montato nello spazio formato sulla faccia anteriore del basamento 5 in una posizione sotto il motorino di avviamento 10, il filtro dell'olio non sporge sulla faccia anteriore della coppa dell'olio 6, diversamente dalla tecnica anteriore. Pertanto, utilizzando lo spazio risultante intorno alla coppa dell'olio 6 e lo spazio creato dalla riduzione della dimensione della coppa dell'olio, il grado di libertà nel posizionamento del tubo di scarico 9, che era precedentemente disposto intorno al filtro dell'olio fissato alla coppa dell'olio, aumenta; ad esempio diventa possibile ottenere una configurazione più compatta o una configurazione basata principalmente sulle prestazioni.

Benché nella forma di attuazione precedente il piano contenente l'asse Li dell'albero a gomiti corrisponda al piano di separazione del basamento P, si può trattare di un piano contenente l'asse LI dell'albero a gomiti diverso dal piano di separazione P.

Benché nella forma di attuazione precedente l'asse soltanto di alcuni ingranaggi selezionati tra il pignone 12, il primo ingranaggio riduttore 13 ed il secondo ingranaggio riduttore 14 sia disposto sopra il piano di separazione P, gli assi L2, L3 ed L4 degli alberi di tutti gli ingranaggi 12, 13 e 14 che costituiscono il rotismo possano essere posizionati sopra il piano di separazione P.

Benché nella forma di attuazione precedente si utilizzino due ingranaggi riduttori 13 e 14, il numero di ingranaggi riduttori da utilizzare può essere di uno o tre o più. Non è sempre necessario che gli ingranaggi riduttori includano un limitatore di coppia .

Benché nella forma di attuazione precedente si utilizzi una serie di ingranaggi per l'azionamento del meccanismo di comando degli alberi a camme, è possibile utilizzare una catena tesa tra, e avvolta sull'albero a gomiti 2 e sugli alberi a camme.

Benché nella forma-di attuazione precedente il motore 1 sia un motore a due cilindri, si può trattare di un motore monocilindrico o di un motore a tre o più cilindri. Quando il motore è un motore a due o più cilindri, il tipo di motore non è limitato al tipo a V, ma si può trattare di qualsiasi altro tipo. Il motore 1 può essere montato su qualsiasi altro veicolo diverso da un motociclo, oppure può essere montato su qualsiasi oggetto diverso da veicoli.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento, comprendente un cilindro, un albero a camme disposto in una testata montata sul cilindro suddetto, un meccanismo di comando dell'albero a camme disposto su un primo lato terminale dell'albero a gomiti suddetto per trasmettere la rotazione dell'albero a gomiti all'albero a camme suddetto, ed un rotismo disposto su un lato terminale opposto dell'albero a gomiti suddetto per trasmettere la rotazione del motorino di avviamento suddetto all'albero a gomiti, in cui il motorino di avviamento suddetto è fissato ad una superficie di un basamento, un asse dell'albero di almeno uno di vari ingranaggi che compongono il rotismo suddetto è disposto su un lato di un piano contenente un asse dell'albero a gomiti, sul quale lato è posizionato un asse elei cilindro suddetto, ed un angolo formato tra una porzione piana estendentesi verso il rotismo suddetto dall'asse suddetto dell'albero a gomiti nel piano suddetto e l'asse suddetto del cilindro è un angolo acuto .
2. 2. Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento secondo la rivendicazione 1, in cui il basamento suddetto è suddiviso in due basamenti da un piano di separazione, ed il piano suddetto contenente l'asse dell'albero a gomiti costituisce il piano di separazione suddetto.
3. 3. Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento secondo la rivendicazione 1, in cui il basamento suddetto è suddiviso verticalmente in un basamento superiore ed in un basamento inferiore da un piano di separazione, l'albero a gomiti suddetto è supportato sia dal basamento superiore suddetto sia dal basamento inferiore suddetto, il piano suddetto contenente l'asse dell'albero a gomiti costituisce il piano di separazione suddetto, un asse dell'albero (degli assi degli alberi) di alcuni di vari ingranaggi che compongono il rotismo suddetto è disposto (sono disposti) su un lato superiore del piano di separazione suddetto, sul quale lato è posizionato l'asse del cilindro, ed un asse dell'albero (degli assi degli alberi) del restante ingranaggio (dei restanti ingranaggi) è disposto (sono disposti) su un lato inferiore del piano di separazione .
4. 4. Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento secondo la rivendicazione 1, in cui un filtro dell'olio è fissato ad una superficie del basamento in una posizione sotto il motorino di avviamento suddetto.
5. 5. Motore del tipo ad albero a camme in testa secondo la rivendicazione 4, in cui il basamento suddetto è suddiviso in un basamento superiore ed in un basamento inferiore da un piano di separazione, una coppa dell'olio è fissata ad una porzione inferiore del basamento inferiore suddetto, una pompa dell'olio è fissata al basamento inferiore, ed il motorino di avviamento suddetto ed il filtro dell'olio suddetto sono fissati ad una superficie del basamento inferiore .
6. 6. Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento secondo la rivendicazione 5, in cui un tubo di scarico collegato al cilindro suddetto è disposto lungo una faccia laterale della coppa dell'olio suddetta.
7. 7 . Motore del tipo ad albero a camme in testa con un motorino di avviamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il motore suddetto è un motore a due cilindri del tipo a V destinato ad essere installato orizzontalmente su un veicolo, ed il cilindro suddetto appartiene ad un banco anteriore .