ES2348430B1 - Motor de combustion interna para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Motor de combustión interna para vehículo.
Objeto: Lograr una mejora del rendimiento de
enfriamiento de un motor eléctrico por viento de marcha sin
restringe el grado de libertad de disposición de un refrigerador de
aceite y un filtro de aceite utilizando una cara delantera de una
porción delantera de un cuerpo del motor para colocar el motor
eléctrico.
Medios de solución: Un motor de combustión
interna para un vehículo incluye un refrigerador de aceite 60, un
filtro de aceite 50, y un motor de arranque 30 para mover un
cigüeñal en rotación. El refrigerador de aceite 60 y el motor de
arranque 30 están dispuestos en una cara delantera 21a, que se
dirige en una dirección de avance del vehículo, de una porción
delantera 20 de un bloque inferior 2 que forma un cuerpo del motor,
y el filtro de aceite 50 está unido a un asiento de unión 28
dispuesto en una cara lateral 22a de la porción delantera 20 que se
dirige a un lado. Un recorrido de comunicación de aceite para
comunicar el refrigerador de aceite 60 y el filtro de aceite 50 uno
con otro está dispuesto en el interior de la porción delantera
20.
Description
Motor de combustión interna para vehículo.
Esta invención se refiere a un motor de
combustión interna para un vehículo que incluye un refrigerador de
aceite, un filtro de aceite y un motor eléctrico, y en particular a
una disposición y una estructura de unión de un refrigerador de
aceite, un filtro de aceite y un motor eléctrico (por ejemplo, un
motor de arranque) en un cuerpo del motor de un motor de combustión
interna, y una estructura de recorrido de aceite.
Se conoce un motor de combustión interna para un
vehículo que incluye un refrigerador de aceite, un filtro de aceite
y un motor de arranque y donde el refrigerador de aceite y el filtro
de aceite están dispuestos en una porción delantera de un cuerpo del
motor (por ejemplo, un cárter) (consúltese, por ejemplo, el
Documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: Publicación de Patente
japonesa número 2005-42625.
Dado que un motor eléctrico (por ejemplo, un
motor de arranque) dispuesto en un motor de combustión interna para
un vehículo genera calor al operar, es preferible enfriar el motor
eléctrico. Sin embargo, donde el motor eléctrico está dispuesto
detrás del cuerpo del aparato del motor de combustión interna y no
puede mirar en una dirección de avance del vehículo, el viento de
marcha es interceptado por el cuerpo del aparato y es menos
probablemente que llegue al motor eléctrico. Por lo tanto, es
difícil utilizar el viento de marcha para elevar el rendimiento de
enfriamiento del motor eléctrico.
Por otra parte, dado que es probable que el
viento de marcha choque en un aparato dispuesto en el lado delantero
del cuerpo del motor, donde están dispuestos un refrigerador de
aceite y un filtro de aceite en una relación de yuxtaposición en la
dirección de avance del vehículo en la porción delantera, el
refrigerador de aceite y el filtro de aceite son enfriados por el
viento de marcha, y se puede anticipar el enfriamiento del aceite.
Sin embargo, en una cara exterior que incluye una cara delantera y
caras laterales de la porción delantera del cuerpo del motor, las
porciones no ocupadas por el refrigerador de aceite ni por el filtro
de aceite permanecen sin ser utilizadas para colocar un aparato cuyo
enfriamiento se desee.
Además, la porción delantera del cuerpo del
motor a veces tiene una cara sobresaliente formada de tal manera que
una cara exterior (por ejemplo, la cara delantera) de una pared (por
ejemplo, una pared delantera) a la que está unido el refrigerador
de aceite o el filtro de aceite, sobresalga hacia fuera (por
ejemplo, hacia adelante) en una forma abombada, y un saliente que
sobresale hacia fuera está dispuesto a veces en la cara exterior.
Entonces, utilizando la cara sobresaliente o el saliente, es
posible lograr una reducción del tamaño y peso de un saliente de
unión al que está unido el refrigerador de aceite, el filtro de
aceite o el motor eléctrico, mientras que se asegura la necesaria
rigidez del saliente de unión.
Además, con respecto a un recorrido de aceite
para introducir aceite que ha pasado a través del filtro de aceite y
el refrigerador de aceite en una sección de recepción de suministro
de aceite (por ejemplo, un soporte principal para soportar un
cigüeñal), con el fin de reducir la pérdida de potencia al
accionamiento de la bomba de aceite, es preferible reducir la
resistencia de comunicación para lograr una reducción de la pérdida
de presión del aceite.
La presente invención se ha realizado en vista
de tales circunstancias descritas anteriormente, y un objeto de la
invención expuesta en las reivindicaciones 1 a 7 es lograr una
mejora del rendimiento de enfriamiento de un motor eléctrico por el
viento de marcha sin restringir el grado de libertad de la
disposición de un refrigerador de aceite y un filtro de aceite
utilizando una cara exterior de una porción delantera de un cuerpo
del motor para poner el motor eléctrico. Un objeto de la presente
invención expuesta en las reivindicaciones 2, 3 y 5 es lograr una
reducción del tamaño y del peso de salientes de unión para un
refrigerador de aceite y un motor eléctrico. Un objeto de la
presente invención expuesta en la reivindicación 4 es lograr una
disposición compacta de un refrigerador de aceite y un motor
eléctrico. Un objeto de la presente invención expuesta en la
reivindicación 6 es lograr una reducción del tamaño en una
dirección a lo ancho del vehículo de un motor de combustión interna
donde un refrigerador de aceite, un motor eléctrico y un filtro de
aceite están unidos a una porción delantera de un cárter. Un objeto
de la presente invención expuesta en la reivindicación 7 es lograr
una formación más fácil de un recorrido de comunicación de aceite y
la reducción de la pérdida de presión del aceite a suministrar a un
cojinete principal.
Según la invención expuesta en la reivindicación
1, un motor de combustión interna para un vehículo que incluye un
refrigerador de aceite, un filtro de aceite que comunica con el
refrigerador de aceite a través de un recorrido de comunicación de
aceite, y un motor eléctrico configurado para accionar un cigüeñal
para que gire y donde el refrigerador de aceite y el filtro de
aceite están unidos a una porción delantera de un cuerpo del motor
de tal manera que miren en una dirección de avance del vehículo, se
caracteriza porque el refrigerador de aceite, el filtro de aceite y
el motor eléctrico están dispuestos en una cara exterior de la
porción delantera que incluye una cara delantera que mira en una
dirección hacia adelante que es la dirección de avance y una cara
lateral dirigida en dirección lateral perpendicular a la dirección
de avance, y el recorrido de comunicación de aceite está dispuesto
en el interior de la porción delantera mientras que el motor
eléctrico está dispuesto de manera que mire hacia adelante.
Según la invención expuesta en la reivindicación
2, el motor de combustión interna para el vehículo según la
reivindicación 1 se caracteriza porque el refrigerador de aceite
está dispuesto en la cara delantera, porque el filtro de aceite está
unido a un asiento de unión dispuesto en la cara lateral, porque
parte del asiento de unión tiene una porción abombada formada en él
de tal manera que se hinche hacia adelante de la cara lateral, y
porque un saliente de unión de refrigerador de aceite al que está
unido el refrigerador de aceite, está dispuesto en la porción
abombada de tal manera que sobresalga hacia adelante.
Según la invención expuesta en la reivindicación
3, el motor de combustión interna para el vehículo según la
reivindicación 1 se caracteriza porque la cara delantera tiene una
cara sobresaliente que sobresale hacia adelante, y porque un
saliente de unión de refrigerador al que está unido el refrigerador
de aceite, y un saliente de unión de motor al que está unido el
motor eléctrico, están dispuestos en la cara sobresaliente de tal
manera que sobresalgan hacia adelante de la cara sobresaliente.
Según la invención expuesta en la reivindicación
4, el motor de combustión interna para el vehículo según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 3 se caracteriza porque el refrigerador
de aceite que tiene una caja cilíndrica que tiene un eje central
dirigido hacia adelante y el motor eléctrico que tiene un eje de
accionamiento que sobresale en una dirección a lo ancho del vehículo
desde la porción delantera, están dispuestos en una relación de
yuxtaposición en la dirección a lo ancho del vehículo, y porque el
motor eléctrico está dispuesto de modo que la linea central de
rotación del eje de accionamiento esté más alta que su eje
central.
central.
Según la invención expuesta en la reivindicación
5, el motor de combustión interna para el vehículo según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4 se caracteriza porque la cara
delantera tiene una cara abombada formada haciendo que una pared
delantera que tiene la cara delantera se curve y sobresalga hacia
adelante con el fin de evitar la interferencia con un brazo del
cigüeñal, y porque otro saliente de unión de refrigerador al que
está unido el refrigerador de aceite y otro saliente de unión de
motor al que está unido el motor eléctrico, se han dispuesto de tal
manera que sobresalgan hacia adelante en la cara abombada.
Según la invención expuesta en la reivindicación
6, el motor de combustión interna para el vehículo según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 5 se caracteriza porque el cuerpo del
motor que tiene la porción delantera es un cárter, y porque el
filtro de aceite está dispuesto totalmente dentro de la anchura del
cárter en la dirección a lo ancho del vehículo.
Según la invención expuesta en la reivindicación
7, el motor de combustión interna para el vehículo según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 6 se caracteriza porque un agujero que
se extiende linealmente a lo largo de una media linea que se
extiende desde la bomba de aceite al refrigerador de aceite, está
dividido por un elemento divisor para formar un primer recorrido de
aceite y un segundo recorrido de aceite, porque el primer recorrido
de aceite es un recorrido de aceite de instrucción para introducir
aceite de la bomba de aceite al filtro de aceite, porque el segundo
recorrido de aceite es el recorrido de comunicación de aceite que
introduce el aceite del filtro de aceite en el refrigerador de
aceite, porque el aceite del refrigerador de aceite fluye a un
recorrido principal de aceite del que un recorrido de aceite
suministra el aceite a un soporte principal para el cigüeñal a
través de un recorrido de descarga de aceite, y porque el recorrido
de descarga de aceite y el recorrido principal de aceite están
dispuestos más próximos al cigüeñal que el recorrido de introducción
de aceite y el recorrido de comunicación de aceite.
Según la invención expuesta en la reivindicación
1, dado que el motor eléctrico unido a una posición de la porción
delantera del cuerpo del motor que mira en la dirección de avance
del vehículo, es enfriado por viento de marcha, su rendimiento de
enfriamiento se mejora. Además, dado que el motor eléctrico está
dispuesto en la cara exterior formada a partir de la cara delantera
y la cara lateral de la porción delantera, el motor eléctrico se
puede disponer en una posición de la porción delantera en la que es
probable que se reciba el viento de marcha. Además, dado que el
motor eléctrico no restringe la formación del recorrido de
comunicación de aceite que está dispuesto en el interior de la
porción delantera, aunque el motor eléctrico se disponga en la
porción delantera, no se limita el grado de libertad de disposición
del refrigerador de aceite y el filtro de aceite.
Según las características expuestas en la
reivindicación 2, dado que la cantidad de proyección del saliente
de unión al que está unido el refrigerador de aceite, se puede
reducir en la cantidad que la porción abombada sobresale hacia
adelante, se incrementa la rigidez del saliente de unión y éste es
de tamaño y peso reducidos. Además, dado que el saliente de unión
está dispuesto en el asiento de unión, el refrigerador de aceite y
el filtro de aceite se pueden disponer uno junto a otro, y en
consecuencia, se puede reducir la longitud del recorrido de
comunicación de aceite y se puede reducir la pérdida de presión (y
consiguientemente la resistencia de comunicación) de aceite.
Además, esto contribuye a la compactación de la disposición del
refrigerador de aceite y el filtro de aceite. Además, dado que la
zona de contacto entre el asiento de unión y el viento de marcha se
incrementa una cantidad correspondiente a la porción abombada hacia
adelante, la porción abombada sirve como una sección de radiación
de calor y contribuye a la mejora del rendimiento de enfriamiento de
aceite que circula a través del filtro de aceite.
Según las características expuestas en la
reivindicación 3, la cantidad de proyección de los salientes de
unión que definen una anchura máxima del refrigerador de aceite en
la dirección a lo ancho del vehículo se puede reducir la cantidad
que la cara sobresaliente sobresale hacia adelante. Por lo tanto, se
incrementa la rigidez de los salientes de unión, y los salientes de
unión son de tamaño y peso reducidos.
Según las características expuestas en la
reivindicación 4, una porción que define una anchura máxima del
refrigerador de aceite en la dirección a lo ancho del vehículo y una
porción que define una anchura máxima del motor eléctrico en la
dirección a lo ancho del vehículo se puede disponer en una relación
desviada en la dirección hacia arriba y hacia abajo. Como
resultado, el refrigerador de aceite y el motor eléctrico se pueden
disponer más juntos uno a otro en la dirección a lo ancho del
vehículo, y se puede lograr una disposición compacta del
refrigerador de aceite y el motor eléctrico en la dirección a lo
ancho del vehículo. Además, donde se adopta el motor eléctrico que
tiene un tamaño grande en la dirección a lo ancho del vehículo, se
puede suprimir el saliente del eje de accionamiento en la dirección
a lo ancho del vehículo, y en consecuencia, se puede evitar un
aumento del tamaño del motor de combustión interna en la dirección a
lo ancho del vehículo.
Según las características expuestas en la
reivindicación 5, la cantidad de proyección de los salientes de
unión individuales que sobresalen hacia adelante de la cara abombada
que evita la interferencia con el brazo de cigüeñal se puede reducir
la cantidad que la cara abombada sobresale hacia adelante.
Por lo tanto, se puede aumentar la rigidez de
los salientes de unión y los salientes de unión pueden ser de tamaño
y peso reducidos.
Según las características expuestas en la
reivindicación 6, el filtro de aceite se puede disponer bastante
cerca del centro del bloque inferior en la dirección a lo ancho del
vehículo. En consecuencia, se evita la proyección del filtro de
aceite en la dirección a lo ancho del vehículo y se mejora el
aspecto del motor de combustión interna.
Según las características expuestas en la
reivindicación 7, dado que el primer recorrido de aceite y el
segundo recorrido de aceite que son parte del recorrido de aceite
para introducir el aceite de la bomba de aceite al refrigerador de
aceite, se forman dividiendo el agujero que se extiende linealmente
desde la bomba de aceite al refrigerador de aceite, se facilita la
formación del recorrido de introducción de aceite y el recorrido de
comunicación de aceite. Además, dado que el recorrido de descarga
de aceite y el recorrido principal de aceite están dispuestos
bastante más cerca del cigüeñal que el recorrido de introducción de
aceite y el recorrido de comunicación de aceite, la longitud del
recorrido de aceite desde el recorrido principal de aceite al
soporte principal se puede reducir. En consecuencia, se puede
reducir la pérdida de presión de aceite a suministrar al cojinete
principal 9.
La figura 1 es una vista en sección de parte
esencial de un bloque inferior y una bandeja colectora de aceite de
un motor de combustión interna para un vehículo al que se aplica la
presente invención y es una vista correspondiente a una sección
tomada sustancialmente a lo largo de la linea 1-1 de
la figura 4.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de
parte esencial del bloque inferior de la figura 1 según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 2 en la figura 3.
La figura 3 es una vista del bloque inferior de
la figura 1 según se ve desde la parte delantera.
La figura 4 es una vista del bloque inferior de
la figura 1 según se ve en la dirección indicada por una marca de
flecha 4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección de una parte
esencial tomada sustancialmente a lo largo de la linea
5-5 de la figura 4.
A continuación se describe una realización de la
presente invención con referencia a las figuras 1 a 5.
Con referencia a las figuras 1 a 3, un motor de
combustión interna E para un vehículo al que se aplica la presente
invención, es un motor de combustión interna multicilindro de cuatro
tiempos y se soporta en una motocicleta que es un vehículo de
tamaño pequeño en disposición de montaje transversal donde un
cigüeñal 5 se dirige en dirección a lo ancho del vehículo.
El motor de combustión interna E incluye un
cuerpo de aparato que, a su vez, incluye un bloque de cilindro 1
(consúltese también la figura 5) donde se han moldeado integralmente
una pluralidad de cilindros (no representados) en cada uno de los
cuales se ha montado un pistón para movimiento de un lado a otro, un
bloque inferior 2 acoplado a una porción inferior la del bloque de
cilindro 1 por medio de una pluralidad de pernos, una bandeja
colectora de aceite 3 acoplada a una porción inferior del bloque
inferior 2, y una culata de cilindro (no representada) acoplada a
una porción superior del bloque de cilindro 1. Aquí, la porción
inferior la como un cárter de lado superior y el bloque inferior 2
como un cárter de lado inferior forman un cárter que forma una
cámara de cigüeñal 4 en la que se aloja el cigüeñal 5. La porción
inferior la y el bloque inferior 2 están acoplados uno a otro de
forma estanca en caras de acoplamiento 1c y 2c, y el bloque inferior
2 y la bandeja colectora de aceite 3 están acoplados de forma
estanca uno a otro por sus caras de acoplamiento 2d y 3d.
Además, dentro de una cámara del sistema de
válvulas formada por la culata de cilindro se ha dispuesto un
sistema de válvulas para mover válvulas de válvulas de admisión y
escape para apertura y cierre en sincronismo con la rotación del
cigüeñal 5.
Una cubierta 6 (consúltese la figura 3) que
cubre un agujero rodeado por y formado a partir de las caras de
extremo le y 2e está acoplada a una cara de extremo derecho le de
la porción inferior la y una cara de extremo derecho 2e del bloque
inferior 2,. Mientras tanto, una cubierta 7 (consúltese la figura 3)
que cubre un agujero rodeado por y formado a partir de las caras de
extremo 1f y 2f está acoplada a una cara de extremo izquierdo 1f de
la porción inferior la y una cara de extremo izquierdo 2f del bloque
inferior 2. Un espacio de atmósfera de aceite 8 (consúltese también
la figura 4) que es un espacio externo con respecto a la cámara de
cigüeñal 4 y que también es un espacio encima del aceite acumulado
en la bandeja colectora de aceite 3, está formado por las cubiertas
6 y 7, el bloque inferior 2 y la bandeja colectora de aceite 3.
Se ha de indicar que, en la memoria descriptiva,
las direcciones hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia
abajo, y hacia la izquierda y hacia la derecha, se representan con
referencia al vehículo en el que se soporta el motor de combustión
interna E, y coinciden con las direcciones hacia adelante y hacia
atrás, hacia arriba y hacia abajo, y hacia la izquierda y hacia la
derecha del vehículo, respectivamente. Entonces, la dirección a lo
ancho del vehículo es una dirección a un lado con respecto a la
dirección hacia adelante y hacia atrás y coincide con la dirección
hacia la izquierda y hacia la derecha. Además, donde una de las
direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha es una de las
direcciones opuestas a lo ancho del vehículo o una de las
direcciones a un lado opuestas, la otra de las direcciones hacia la
izquierda y hacia la derecha es la otra de las direcciones opuestas
a lo ancho del vehículo o la otra de las direcciones a un lado
opuestas.
El cigüeñal 5 se soporta para rotación en la
porción inferior la y el bloque inferior 2 a través de una
pluralidad de cojinetes principales 9 (consúltese también la figura
5). El cigüeñal 5 es movido en rotación por los pistones que son
movidos a un lado y otro por la presión de los gases de combustión
generados por la combustión de una mezcla de
aire-carburante en las cámaras de combustión
formadas entre la culata de cilindro y los pistones. Cada uno de los
cojinetes principales 9 en forma de un soporte deslizante es
mantenido por una porción de retención de cojinete 10 formada a
partir de una porción de retención de cojinete superior 10a
(consúltese también la figura 5) dispuesta en la y una porción de
retención de cojinete inferior 10b dispuesta en el bloque inferior 2
y soporta una porción de muñón 5b del cigüeñal 5 para rotación
encima. En cada una de las porciones de retención de cojinete 10,
las porciones de retención de cojinete 10a y 10b están acopladas una
a otra por pernos B1 roscados en un par de agujeros roscados 10a
(consúltese la figura 5) dispuestos en la porción de retención de
cojinete superior 10a a través de un par de agujeros de conexión 1b
(consúltense las figuras 4 y 5) dispuestos en la porción de
retención de cojinete inferior 10b en posiciones entre las que la
porción de muñón 5b se coloca en la dirección hacia adelante y hacia
atrás. El bloque de cilindro 1 y el bloque inferior 2 están
acoplados uno a otro también por los pernos B1.
Con referencia a las figuras 1 a 4, el motor de
combustión interna E incluye un motor de arranque 30 que es un
motor eléctrico para mover el cigüeñal 5 para que gire y que mueve
el cigüeñal 5 de modo que gire al arrancar el motor de combustión
interna E, y un sistema de lubricación para introducir aceite en
las porciones de recepción de suministro de aceite tales como
porciones de lubricación del motor de combustión interna E. El
sistema de lubricación del tipo de colector seco incluye la bandeja
colectora de aceite 3 que sirve como una sección de acumulación de
aceite, una alcachofa de aceite 41 dispuesta en la bandeja colectora
de aceite 3, una bomba de aceite 42 movida en rotación por la
potencia del cigüeñal 5, un filtro de aceite 50 para limpiar el
aceite lubricante descargado de la bomba de aceite 42, un
refrigerador de aceite 60 para enfriar el aceite lubricante
circulado a través del filtro de aceite 50, gran número de
recorridos de aceite, etc.
Entonces, a una porción delantera 20 del bloque
inferior 2 del cuerpo del motor que es una porción colocada hacia
adelante de un plano especifico H (consúltese la figura 1) que
incluye las lineas axiales de los cilindros y se extiende en
paralelo a una linea central rotacional Le del cigüeñal 5, el
refrigerador de aceite 60, el filtro de aceite 50 y el motor de
arranque 30 están unidos en posiciones que miran en la dirección de
avance del vehículo.
La porción delantera 20 del bloque inferior 2
que es un único elemento formado por vaciado, tiene una pared
delantera 21 que es una pared dirigida en la dirección de avance del
vehículo, paredes laterales derecha e izquierda 22 y 23 que
conectan individualmente con la pared delantera 21, una cara
delantera 21a que es una cara dirigida en la dirección hacia
adelante que es la dirección de avance de la pared delantera 21, una
cara lateral derecha 22a dirigida hacia la derecha en la pared
lateral derecha 22, y una cara lateral izquierda 23a dirigida hacia
la izquierda en la pared lateral izquierda 23. Aquí, la cara
delantera 21a, la cara lateral derecha 22a y la cara lateral
izquierda 23a forman una cara exterior de la porción delantera 20.
Además, la cara lateral derecha 22a y la cara lateral izquierda 23a
son caras laterales dirigidas en las direcciones laterales
perpendiculares a la dirección hacia adelante y hacia atrás según se
ve en las direcciones hacia arriba y hacia abajo (denominado a
continuación "según se ve en planta").
El motor de arranque 30 y el refrigerador de
aceite 60 están dispuestos en la cara delantera 21a, y el filtro de
aceite 50 está dispuesto en la cara lateral derecha 22a. Además,
según se ve desde la dirección de avance (es decir, hacia adelante)
(denominado a continuación "según se ve hacia delante"), el
refrigerador de aceite 60 y el filtro de aceite 50 están dispuestos
en relación contigua uno a otro en la dirección a lo ancho del
vehículo, y el motor de arranque 30 está dispuesto a distancia del
filtro de aceite 50 con respecto al refrigerador de aceite 60 en la
dirección a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, el motor de
arranque 30, el refrigerador de aceite 60 y el filtro de aceite 50
están dispuestos en relación de yuxtaposición en serie uno con otro
en la dirección a lo ancho del vehículo.
Con referencia a las figuras 2 a 4, el motor de
arranque 30 incluye un cuerpo del motor, y dos, como número
múltiple, porciones de unión de motor 31a y 31b para unir el motor
de arranque 30 a la pared delantera 21 del bloque inferior 2. El
cuerpo del motor incluye un cárter de refrigerador cilíndrico 32 que
aloja un inducido y que tiene una linea central axial L3 paralela a
la linea central rotacional Le del cigüeñal 5 y dirigida en la
dirección a lo ancho del vehículo, y un eje de accionamiento 33 que
tiene una linea central rotacional Lm paralela a la linea central
axial L3 y que sobresale hacia la izquierda del cárter de
refrigerador 32. El cárter de refrigerador 32 tiene una porción
cilíndrica soportada 32a insertada en un agujero pasante 2h
dispuesto en una porción de extremo izquierdo del bloque inferior 2
que tiene la cara de extremo izquierdo 2f y mantenido en la porción
de extremo izquierdo, y una porción terminal 32b para alimentación
en forma de un saliente que sobresale hacia la derecha.
Un piñón 34 está dispuesto en el eje de
accionamiento 33. Aunque en la presente realización el piñón 34
está moldeado integralmente con el eje de accionamiento 33, puede
ser un elemento separado del eje de accionamiento 33. El eje de
accionamiento 33 mueve el cigüeñal 5 en rotación a través de un
mecanismo de reducción de velocidad de arranque formado por un tren
de engranajes incluyendo el piñón 34. Además, según se ve desde la
parte delantera, el eje de accionamiento 33 en el cuerpo del motor
es una porción que define una anchura máxima del motor de arranque
30 en la dirección a lo ancho del vehículo.
Con referencia también a la figura 5, el motor
de arranque 30 está fijado y sujetado a dos salientes de unión de
motor 24a y 24b que son parte de la pared delantera 21 y que sirven
como asientos de unión de motor que sobresalen hacia adelante de la
cara delantera 21a en las dos porciones de unión de motor 31a y 31b,
cada una en forma de un soporte, por medio de pernos B3. El saliente
de unión 24a que está dispuesto más bien hacia abajo desde entre
todas las porciones de unión de motor 31a y 31b y hacia abajo con
respecto a la línea central axial L3 o la línea central rotacional
Lm, está dispuesto en una cara sobresaliente 26, que tiene la cara
delantera 21a, de tal manera que sobresalga hacia adelante de la
cara sobresaliente 26. La cara sobresaliente 26 es una cara formada
haciendo que parte de una cara interior 21b de la pared delantera
21 se curve de manera que tenga una cara cóncava según se ve en
planta de tal manera que parte de la cara delantera 21a se curve en
forma de una cara convexa según se ve en planta y sobresalga hacia
adelante con el fin de formar un recorrido de retorno de aceite 79
que es un recorrido de aceite en forma de alero para hacer volver
el aceite que ha lubricado el sistema de válvulas (que es parte de
la sección de recepción de suministro de aceite) que es un lugar de
lubricación dispuesto en la culata de cilindro.
Dado que el saliente de unión 24a sobresale
hacia adelante de la cara sobresaliente 26 de esta manera, la
cantidad de proyección del saliente de unión 24a se puede reducir en
comparación con el de un caso alternativo donde se dispone en una
cara 21al (consúltese las figuras 3 y 4) que no sobresale hacia
adelante a diferencia de la cara sobresaliente 26. Además, dado que
el motor de arranque 30 está unido a la pared delantera 21 de tal
manera que se forme un intervalo de aire entre el cárter de
refrigerador 32 y la cara delantera 21a, se evita la transmisión de
calor de la pared delantera 21, y además se incrementa la zona de
radiación de calor al aire, dando lugar a una mejora de la
propiedad de enfriamiento del motor de arranque 30.
El otro saliente de unión 24b diferente del
saliente de unión 24a y dispuesto más alto que el saliente de unión
24a y la línea central axial L3 o la línea central rotacional Lm
está dispuesto en una cara abombada 27 (consúltese también la figura
1) que tiene la cara delantera 21a de tal manera que sobresalga
hacia adelante de la cara abombada 27. La cara abombada 27 es una
cara formada haciendo que la cara interior 21b de la pared
delantera 21 se curva a una cara cóncava según se ve en una
dirección paralela a la línea central rotacional Le del cigüeñal 5
(en la presente realización, también según se ve desde la dirección
a lo ancho del vehículo (que a continuación se denomina "visto
desde el lado") de tal manera que parte de la cara delantera 21a
se curve a una cara convexa según se ve desde el lado con el fin de
evitar la interferencia con un brazo 5a del cigüeñal 5.
Donde el saliente de unión 24b sobresale hacia
adelante de la cara abombada 27 de esta manera, la cantidad de
proyección del saliente de unión 24b se puede reducir en comparación
con el de un caso alternativo donde el saliente de unión 24b está
dispuesto en la cara delantera 21a.
Con referencia a las figuras 1 a 4, el
refrigerador de aceite 60 del tipo refrigerado por agua incluye un
cuerpo de refrigerador, y tres, como un número múltiple, porciones
de unión de refrigerador 61a, 61b y 61c para unir el refrigerador de
aceite 60 a la pared delantera 21. El cuerpo de refrigerador incluye
un cárter de refrigerador cilíndrico 62 que aloja una sección de
intercambio térmico y que tiene una línea central axial L6 dirigida
hacia adelante, y un par de acoplamientos de tubo 63 y 64
(consúltese la figura 3) dispuestos en el cárter 62 y que sobresalen
hacia fuera en una dirección radial del cárter 62. El acoplamiento
de tubo 63 es una sección de entrada de agua refrigerante a la que
fluye parte de agua refrigerante descargada de una bomba de agua
refrigerante que forma un sistema de refrigeración para el motor de
combustión interna E, y el acoplamiento de tubo 64 es una sección de
salida de agua refrigerante de la que fluye agua refrigerante
después del intercambio térmico con el aceite por la sección de
intercambio térmico. Mientras tanto, el cárter 62 es una porción del
refrigerador de aceite 60 que define una anchura máxima en la
dirección a lo ancho del vehículo.
Con referencia también a la figura 5, el
refrigerador de aceite 60 está fijado de tal manera que, en un
estado donde asienta de forma estanca al aceite en un asiento de
unión de refrigerador cilíndrico 29 que es parte de la pared
delantera 21 y sobresale hacia adelante de la cara delantera 21a,
las tres porciones de unión de refrigerador 61a, 61b y 61c que
generalmente forman una porción de unión en forma de pestaña, están
fijadas y sujetadas a salientes de unión de refrigerador 25a, 25b y
25c que son parte de la pared delantera 21 y sobresalen hacia
adelante de la cara delantera 21a y además están conectadas al
asiento de unión 29 por un nervio 21r por medio de pernos B6.
Los dos salientes de unión 25a y 25b que están
dispuestos comparativamente hacia abajo y debajo de la línea
central axial L6 de entre todos los salientes de unión 25a, 25b y
25c, se han dispuesto de tal manera que sobresalgan hacia adelante
de una porción abombada 28a, descrita a continuación, de un asiento
de unión 28, al que está unido el filtro de aceite 50, y la cara
sobresaliente 26, respectivamente. Además, el saliente de unión 25c
diferente de los salientes de unión 25a y 25b y dispuesto más alto
que los salientes de unión 25a y 25b, la linea central axial L6 y la
línea central axial L3 está dispuesto en la cara abombada 27 de tal
manera que sobresalga hacia adelante de la cara abombada 27.
De esta manera, dado que el saliente de unión
25a sobresale hacia adelante de la porción abombada 28a, dado que el
saliente de unión 25b diferente del saliente de unión 25a sobresale
hacia adelante de la cara sobresaliente 26 y dado que el saliente
de unión 25c sobresale hacia adelante de la cara abombada 27, se
puede reducir la cantidad de proyección de cada uno de los salientes
de unión 25a, 25b y 25c.
Como se representa en la figura 3, dado que el
saliente de unión 24b dispuesto en una posición diferente de la del
acoplamiento de tubo 64 según se ve desde la parte delantera está
dispuesto más cerca de la línea central axial L6 que el saliente de
unión 25b en la dirección a lo ancho del vehículo y dado que el
saliente de unión 24b está dispuesto en una posición que se solapa
con el cárter 62 en la posición en la dirección a lo ancho del
vehículo, el refrigerador de aceite 60 y el motor de arranque 30 se
pueden colocar uno cerca de otro en la dirección a lo ancho del
vehículo. Por lo tanto, el refrigerador de aceite 60 y el motor de
arranque 30 se pueden disponer de forma compacta en la dirección a
lo ancho del vehículo.
Con referencia a las figuras 2 a 4, el filtro de
aceite 50 incluye una caja cilíndrica 52 que contiene un elemento
filtrante y tiene una línea central axial L5 dirigida en la
dirección a lo ancho del vehículo. El asiento de unión del filtro
28 donde el filtro de aceite 50 está unido en un estado donde la
caja 52 asienta de forma estanca al aceite, es un saliente
cilíndrico que está dispuesto en la cara lateral derecha 22a y
sobresale hacia la derecha. Además, el filtro de aceite 50 está
fijado al asiento de unión 28 de tal manera que una porción roscada
de un conducto de unión (no representado) que forma un recorrido de
aceite a lo largo del que el aceite ha pasado y ha sido limpiado por
el elemento filtrante, se enrosque en una porción roscada 28h
dispuesta en el lado interior del asiento de unión 28.
Parte del asiento de unión 28 está moldeada
integralmente con el asiento de unión 29 y sobresale hacia la
derecha del asiento de unión 29 (consúltese las figuras 3 y 4).
Además, una porción delantera como una porción del asiento de unión
28 forma la porción abombada 28a que se abomba hacia adelante en un
arco según se ve desde el lado de la cara lateral derecha 22a. La
porción abombada 28a tiene el saliente de unión 25a que sobresale
hacia adelante de una cara abombada 28al que es una cara delantera
de la porción abombada 28a, y una porción cortada 28c para evitar la
interferencia entre la porción abombada 28a y una porción de unión
61a.
Como se representa en la figura 3, dado que la
porción de unión 61a, el saliente de unión 25a y el asiento de
unión 28 están dispuestos de manera que se solapen uno con otro
según se ve desde la parte delantera, dado que el cárter 62 y el
asiento de unión 28 se solapan uno con otro según se ve desde la
parte delantera y dado que las caras de unión 28 y 29 están
moldeadas integralmente, el refrigerador de aceite 60 y el filtro de
aceite 50 se pueden colocar uno junto a otro en la dirección a lo
ancho del vehículo. En consecuencia, el refrigerador de aceite 60 y
el filtro de aceite 50 se pueden disponer de forma compacta en la
dirección a lo ancho del vehículo, y se puede lograr una reducción
adicional de la longitud de un recorrido de comunicación de aceite
73 que se describe a continuación.
Además, el filtro de aceite 50 no sobresale
hacia la derecha de la cara de extremo derecho 2e del bloque
inferior 2 en el lado derecho (consúltese las figuras 3 y 4), y el
filtro de aceite 50 se puede disponer totalmente dentro de la
anchura del bloque inferior 2 en la dirección a lo ancho del
vehículo. Por lo tanto, el motor de combustión interna E al que está
unido el filtro de aceite 50, es compacto en la dirección a lo
ancho del vehículo.
Con referencia a la figura 3, el refrigerador de
aceite 60 está dispuesto con respecto al filtro de aceite 50 de tal
manera que la línea central axial L6 se coloque encima de la linea
central axial L5, y el motor de arranque 30 está dispuesto con
respecto al cárter 62 del refrigerador de aceite 60 de tal manera
que la línea central rotacional Lm y la línea central axial L3 del
eje de accionamiento 33 estén más altas que la línea central axial
L6.
A continuación se describe el sistema de
lubricación mencionado anteriormente.
Con referencia a las figuras 1 y 5, el aceite
acumulado en la bandeja colectora de aceite 3 es aspirado a la
bomba de aceite 42 a través de la alcachofa de aceite 41. Después de
que el aceite descargado de la bomba de aceite 42 circula a través
del filtro de aceite 50 y el refrigerador de aceite 60, fluye a un
recorrido principal de aceite 76 (consúltense también las figuras 2
a 4) que está dispuesto en el bloque inferior 2 y se extiende
linealmente a lo largo de la línea central rotacional Le justo
debajo de la línea central rotacional Le del cigüeñal 5. El aceite
en el recorrido principal de aceite 76 circula a lo largo de una
pluralidad de recorridos de bifurcación de aceite que se bifurcan
del recorrido principal de aceite 76, y se suministra a las
porciones de recepción de suministro de aceite incluyendo la
porción de lubricación del motor de combustión interna E. Cada
recorrido de aceite 77 que corresponde a una de las porciones de
retención de cojinete 10 se abre al soporte principal 9 (que es
parte de la sección de suministro de aceite) y se extiende a la
culata de cilindro a través del bloque de cilindro 1, y suministra
el aceite desde el recorrido principal de aceite 76 al sistema de
válvulas (que es parte de la sección de suministro de aceite)
dispuesto en la culata de cilindro.
Entonces, el aceite suministrado a las porciones
de recepción de suministro de aceite en la cámara de cigüeñal 4 a
través de los recorridos de bifurcación de aceite cae o fluye hacia
abajo de las porciones de recepción de suministro de aceite en la
cámara de cigüeñal 4 y se recoge en la parte inferior en la cámara
de cigüeñal 4, donde es recogido por una bomba de recogida. El
aceite recogido por la bomba de recogida se usa para lubricación de
una transmisión alojada en un cárter de transmisión moldeado
integralmente con el bloque de cilindro 1 y el bloque inferior 2, y
posteriormente vuelve a la bandeja colectora de aceite 3 a través
del espacio de atmósfera de aceite 8.
Además, el aceite de la culata de cilindro
después de lubricar el sistema de válvulas circula a través de
recorridos de retorno de aceite 78a y 78b (consúltese la figura 4)
formados por agujeros dispuestos en el bloque de cilindro 1 y el
bloque inferior 2, respectivamente. A continuación, el aceite vuelve
a la bandeja colectora de aceite 3 a través del recorrido de retorno
de aceite 79 y el espacio de atmósfera de aceite 8.
Con referencia a la figura 1, la bomba de aceite
42 en forma de una bomba trocoide dispuesta en el espacio de
atmósfera de aceite 8 incluye un alojamiento de bomba 43 unido al
bloque inferior 2, un eje de bomba 44 movido en rotación por el
cigüeñal 5 a través de un mecanismo de transmisión del tipo de
cadena, y un rotor de bomba 45 formado de un rotor interior 45a y un
rotor exterior 45b alojado en el alojamiento de bomba 43 y que forma
una cámara de bomba.
El alojamiento de bomba 43 incluye un recorrido
de admisión de aceite 43a y un orificio de admisión 43b para
introducir el aceite aspirado de la bandeja colectora de aceite 3 a
través de la alcachofa de aceite 41 conectada al alojamiento de
bomba 43 a la cámara de bomba, un orificio de descarga 43c al que
se descarga el aceite de la cámara de bomba y un recorrido de
descarga de aceite 43d que conecta con el orificio de descarga 43c,
y una válvula de alivio 46 para liberar la presión excesiva en el
recorrido de descarga de aceite 43d.
Con referencia también a las figuras 2 a 5, el
recorrido de descarga de aceite 43d que se extiende linealmente
hacia adelante del orificio de descarga 43c comunica con un
recorrido de introducción de aceite 71, que está dispuesto en el
bloque inferior 2 para introducir aceite de la bomba de aceite 42 al
filtro de aceite 50, en una cara de unión de bomba 2p del bloque
inferior 2. Consiguientemente, el aceite descargado de la bomba de
aceite 42 circula desde el recorrido de descarga de aceite 43d a
través del recorrido de introducción de aceite 71 y fluye a un
recorrido anular de aceite 72 dispuesto en el asiento de unión 28
del filtro de aceite 50, desde donde pasa posteriormente a través
del elemento filtrante del filtro de aceite 50. Además, el aceite
pasa a través del conducto de unión y circula a lo largo del
recorrido de comunicación de aceite 73, que introduce aceite del
filtro de aceite 50 en el refrigerador de aceite 60, y
posteriormente fluye a un recorrido anular de aceite 74 dispuesto en
el asiento de unión 29 del refrigerador de aceite 60 y fluye
posteriormente a la sección de intercambio térmico. El aceite del
refrigerador de aceite 60 después de intercambiar calor con el agua
refrigerante en la sección de intercambio térmico, fluye al
recorrido principal de aceite 76 a través de un recorrido de
descarga de aceite 75 dispuesto en el lado interior del asiento de
unión 29.
El recorrido de introducción de aceite 71 es un
recorrido curvado en forma de L formado por un primer recorrido de
aceite 71a en el lado situado hacia arriba y un segundo recorrido de
aceite 72b en el lado situado hacia abajo. El recorrido de
comunicación de aceite 73 que comunica el filtro de aceite 50 y el
refrigerador de aceite 60 uno con otro en la porción delantera 20,
es un recorrido curvado en forma de L y formado por un primer
recorrido de aceite 73a en el lado situado hacia arriba y un
segundo recorrido de aceite 73b en el lado situado hacia abajo. El
primer recorrido de aceite 71a y el segundo recorrido de aceite 73b
son un agujero 80 (consúltese la figura 1) formado de manera que se
extienda a lo largo de una media linea que se extiende desde la
bomba de aceite 42 al refrigerador de aceite 60 atravesando la cara
delantera 21a y están formados de agujeros pasantes que se abren a
la cara delantera 21a y la cara de unión de bomba 2p. Entonces, el
agujero 80 está dividido en el medio en dos porciones por un tapón
81 como un elemento divisor para formar el primer recorrido de
aceite 71a y el segundo recorrido de aceite 73b.
El recorrido de introducción de aceite 71, el
recorrido de comunicación de aceite 73, el recorrido de descarga
de aceite 75 y el recorrido principal de aceite 76 están dispuestos
en el interior de la porción delantera 20 del bloque inferior 2. El
recorrido de descarga de aceite 43d, el primer recorrido de aceite
71a, el segundo recorrido de aceite 73b y el recorrido de descarga
de aceite 75 se extienden linealmente en la dirección hacia adelante
y hacia atrás, y el recorrido de descarga de aceite 43d, el primer
recorrido de aceite 71a, y el segundo recorrido de aceite 73b son
recorridos yuxtapuestos en una línea recta del orificio de descarga
43c. Mientras tanto, el segundo recorrido de aceite 71b, el primer
recorrido de aceite 73a y el recorrido principal de aceite 76 se
extienden linealmente en la dirección a lo ancho del vehículo
sustancialmente en paralelo a la línea central rotacional Le.
Además, el recorrido principal de aceite 76, el
recorrido de descarga de aceite 75, el recorrido de introducción
de aceite 71 y el recorrido de comunicación de aceite 73 están
dispuestos en orden desde el lado cerca del cigüeñal 5 o la línea
central rotacional Le en la dirección hacia arriba y hacia abajo
como una dirección específica a lo largo de la que la distancia
entre la línea central rotacional Le del cigüeñal 5 y el recorrido
principal de aceite 76 es más corta. Consiguientemente, el
recorrido principal de aceite 76 y el recorrido de descarga de
aceite 75 están dispuestos más próximos al cigüeñal 5 o la línea
central rotacional Le que el recorrido de introducción de aceite 71
y el recorrido de comunicación de aceite 73.
A continuación, se describe la acción y los
efectos de la realización configurada como se ha descrito
anteriormente.
Dado que el refrigerador de aceite 60, el filtro
de aceite 50 y el motor de arranque 30 están dispuestos en la cara
exterior formada por la cara delantera 21a de la porción delantera
20 del bloque inferior 2 como el cuerpo del motor dirigido en la
dirección de avance y las caras laterales 22a y 23a de la porción
delantera 20 del bloque inferior 2 como el cuerpo del motor dirigido
de lado perpendicularmente a la dirección de avance, y el recorrido
de comunicación de aceite 73 está dispuesto en el interior de la
porción delantera 20 mientras que el motor de arranque 30 está
dispuesto de manera que mire en la dirección de avance, el motor de
arranque 30 unido en la posición de la porción delantera 20 del
bloque inferior 2 que mira en la dirección de avance del vehículo es
enfriado por el viento de marcha. Por lo tanto, el rendimiento de
enfriamiento del motor de arranque 30 se mejora. Además, dado que
el motor de arranque 30 está dispuesto en la cara delantera 21a que
forma la cara exterior, el motor de arranque 30 se puede disponer
en una posición en la que es probable que se reciba el viento de
marcha. Además, dado que el motor de arranque 30 no limita la
formación del recorrido de comunicación de aceite 73 que está
dispuesto en el interior de la porción delantera 20, aunque el
motor de arranque 30 se disponga en la porción delantera 20, el
grado de libertad de disposición del refrigerador de aceite 60 y el
filtro de aceite 50 no queda limitado.
Dado que el refrigerador de aceite 60 está
dispuesto en la cara delantera 21a de la porción delantera 20
dirigida hacia adelante y el filtro de aceite 50 está unido al
asiento de unión 28 dispuesto en la cara lateral derecha 22a de la
porción delantera 20 que se dirige de lado mientras que parte del
asiento de unión 28 forma la porción abombada 28a que se abomba
hacia adelante de la cara lateral derecha 22a y el saliente de unión
25a al que está unido el refrigerador de aceite 60, está dispuesto
en la porción abombada 28a de tal manera que sobresalga hacia
adelante, la cantidad de proyección del saliente de unión 25a se
puede reducir la cantidad que la porción abombada 28a sobresale
hacia adelante. En consecuencia, se incrementa la rigidez del
saliente de unión 25a y el saliente de unión 25a es de tamaño y peso
reducidos. Además, dado que el saliente de unión 25a está dispuesto
en el asiento de unión 28 y por lo tanto el refrigerador de aceite
60 y el filtro de aceite 50 se pueden disponer uno junto a otro, se
puede reducir la longitud del recorrido de comunicación de aceite 73
así como la pérdida de presión (y consiguientemente la resistencia
de comunicación) de aceite. Además, esto contribuye a la
compactación de la disposición del refrigerador de aceite 60 y el
filtro de aceite 50. Además, dado que la zona de contacto entre el
asiento de unión 28 y el viento de marcha aumenta una cantidad
correspondiente a la porción abombada 28a que se abomba hacia
adelante, la porción abombada 28a sirve como una sección de
radiación de calor y contribuye a la mejora del rendimiento de
enfriamiento de aceite que circula a través del filtro de aceite
50.
Dado que la cara delantera 21a tiene la cara
sobresaliente 26 que sobresale hacia adelante y el saliente de
unión 25b al que está unido el refrigerador de aceite 60, y el
saliente de unión 24a al que está unido el motor de arranque 30,
están dispuestos en la cara sobresaliente 26 de modo que sobresalgan
hacia adelante de la cara sobresaliente 26, la cantidad de
proyección de los salientes de unión 24a y 25b se puede reducir la
cantidad que la cara sobresaliente 26 sobresale hacia adelante. Por
lo tanto, se incrementa la rigidez de los salientes de unión 24a y
25b, y los salientes de unión 24a y 25b son de tamaño y peso
reducidos.
Dado que el refrigerador de aceite 60 que tiene
el cárter cilíndrico 62 que, a su vez, la línea central axial L6
dirigida hacia adelante y el motor de arranque 30 que tiene el eje
de accionamiento 33 que sobresale en la dirección a lo ancho del
vehículo de la porción delantera 20 están dispuestos en una
relación de yuxtaposición uno con otro en la dirección a lo ancho
del vehículo y el motor de arranque 30 está dispuesto de modo que la
línea central rotacional Lm del eje de accionamiento 33 sea más alta
que la línea central axial L6, el eje de accionamiento 33 que es
una porción que define una anchura máxima del refrigerador de
aceite 60 en la dirección a lo ancho del vehículo y el cárter 62
que es una porción que define una anchura máxima del motor de
arranque 30 en la dirección a lo ancho del vehículo se pueden
disponer en una relación desviada en las direcciones hacia arriba y
hacia abajo. Como resultado, el refrigerador de aceite 60 y el motor
de arranque 30 se pueden disponer uno más junto a otro en la
dirección a lo ancho del vehículo, y se puede lograr una disposición
compacta del refrigerador de aceite 60 y el motor de arranque 30 en
la dirección a lo ancho del vehículo. También donde se adopta el
motor de arranque 30 que tiene un tamaño grande en la dirección a lo
ancho del vehículo, el saliente del eje de accionamiento 33 en la
dirección a lo ancho del vehículo se puede suprimir, y en
consecuencia, se puede evitar el aumento de tamaño del motor de
combustión interna E en la dirección a lo ancho del vehículo.
Dado que, entre el motor de arranque 30, el
refrigerador de aceite 60 y el filtro de aceite 50, el motor de
arranque 30 que tiene el eje de accionamiento 33 sobresaliendo
hacia la izquierda de la cara de extremo izquierdo 2f del bloque
inferior 2 está dispuesto muy hacia arriba y además el filtro de
aceite 50 dispuesto muy hacia abajo no sobresale hacia la derecha de
la cara de extremo derecho 2e del bloque inferior 2 en el lado
derecho, el ángulo de escora de la motocicleta puede ser
grande.
Dado que la cara delantera 21a tiene la cara
abombada 27 formada de tal manera que la pared delantera 21 que
tiene la cara delantera 21a se curve y sobresalga hacia adelante con
el fin de evitar la interferencia con el brazo 5a del cigüeñal 5 y
el saliente de unión 25c al que está unido el refrigerador de aceite
60 y el saliente de unión 24b al que está unido el motor de arranque
30, están dispuestos en la cara abombada 27 de tal manera que
sobresalgan hacia adelante, la cantidad de proyección de los
salientes de unión 24b y 25c que sobresalen hacia adelante de la
cara abombada 27 evitando la interferencia con el brazo de cigüeñal
5a se puede reducir la cantidad que la cara abombada 27 sobresale
hacia adelante. Por lo tanto, se puede incrementar la rigidez de los
salientes de unión 24b y 25c y los salientes de unión 24b y 25c
pueden ser de tamaño y peso reducidos.
Dado que el bloque inferior 2 forma el cárter y
el filtro de aceite 50 está dispuesto totalmente dentro de la
anchura del brazo 5a del cigüeñal 5, el filtro de aceite 50 se puede
disponer más bien cerca del centro del bloque inferior 2 en la
dirección a lo ancho del vehículo. En consecuencia, se evita el
saliente del filtro de aceite 50 en la dirección a lo ancho del
vehículo y se mejora el aspecto del motor de combustión interna
E.
El agujero 80 que se extiende linealmente a lo
largo de una media línea que se extiende desde la bomba de aceite 42
al refrigerador de aceite 60 está dividido por el tapón 81 formando
el primer recorrido de aceite 71a y el segundo recorrido de aceite
73b y el primer recorrido de aceite 71a es el recorrido de
introducción de aceite 71 que introduce aceite de la bomba de aceite
42 al filtro de aceite 50 mientras que el segundo recorrido de
aceite 73b es el recorrido de comunicación de aceite 73 para
introducir el aceite del filtro de aceite 50 al refrigerador de
aceite 60. Además, el aceite del refrigerador de aceite 60 fluye al
recorrido principal de aceite 76 del que el recorrido de aceite 77
para suministrar aceite a los cojinetes principales 9 del cigüeñal 5
a través del recorrido de descarga de aceite 75, y el recorrido de
descarga de aceite 75 y el recorrido principal de aceite 76 están
dispuestos más cerca del cigüeñal 5 en las direcciones hacia arriba
y hacia abajo que el recorrido de introducción de aceite 71 y el
recorrido de comunicación de aceite 73. El primer recorrido de
aceite 71a y el segundo recorrido de aceite 73b que son parte de un
recorrido de aceite para introducir el aceite de la bomba de aceite
42 al refrigerador de aceite 60 se forman dividiendo el agujero 80
que se extiende linealmente de la bomba de aceite 42 al refrigerador
de aceite 60. Por lo tanto, se facilita la formación del recorrido
de introducción de aceite 71 y el recorrido de comunicación de
aceite 73. Además, dado que el recorrido de descarga de aceite 75 y
el recorrido principal de aceite 76 están dispuestos más cerca del
cigüeñal 5 que el recorrido de introducción de aceite 71 y el
recorrido de comunicación de aceite 73, la longitud del recorrido
principal de aceite 76 al cojinete principal 9 se puede reducir. En
consecuencia, se puede reducir la pérdida de presión de aceite a
suministrar al soporte principal 9.
A continuación se describen realizaciones donde
la configuración de parte de la realización descrita anteriormente
se modifica con respecto a las configuraciones modificadas.
El filtro de aceite 50 se puede unir a la pared
izquierda de la porción delantera 20. En este ejemplo, el motor de
arranque 30 se dispone en el lado derecho remoto del filtro de
aceite 50 con respecto al refrigerador de aceite 60 en la dirección
a lo ancho del vehículo.
El motor eléctrico puede servir también como el
motor de arranque 30 y puede asistir la rotación del cigüeñal 5 al
arranque o a la aceleración del vehículo.
El motor de combustión interna puede estar
incorporado en una disposición de montaje vertical donde el
cigüeñal se dirige en la dirección hacia adelante y hacia atrás en
el vehículo. En este ejemplo, el plano específico descrito
anteriormente es un plano que incluye la línea axial del cilindro
delantero y se extiende perpendicularmente a la línea central
rotacional del cigüeñal. El motor de arranque se puede disponer en
una cara lateral de la porción delantera.
El motor de combustión interna puede ser un
motor monocilindro de combustión interna.
El vehículo de tamaño pequeño puede ser un
vehículo de cuatro ruedas del tipo de sillín.
Claims (6)
1. Un motor de combustión interna para un
vehículo que incluye un refrigerador de aceite, un filtro de aceite
que comunica con dicho refrigerador de aceite a través de un
recorrido de comunicación de aceite, y un motor eléctrico
configurado para mover un cigüeñal en rotación y donde dicho
refrigerador de aceite y dicho filtro de aceite están unidos a una
porción delantera de un cuerpo del motor de tal manera que miren en
una dirección de avance de dicho vehículo, caracterizado
porque:
- dicho refrigerador de aceite, dicho filtro de
aceite y dicho motor eléctrico están dispuestos en una cara exterior
de dicha porción delantera que incluye una cara delantera que mira
en una dirección hacia adelante que es la dirección de avance y una
cara lateral dirigida en dirección lateral perpendicular a la
dirección de avance, y dicho recorrido de comunicación de aceite
está dispuesto en el interior de dicha porción delantera mientras
que dicho motor eléctrico está dispuesto de manera que mire hacia
delante;
- dicho refrigerador de aceite que tiene una
caja cilíndrica que tiene un eje central dirigido hacia adelante y
dicho motor eléctrico que tiene un eje de accionamiento que
sobresale en una dirección a lo ancho del vehículo de dicha porción
delantera, están dispuestos en una relación de yuxtaposición en la
dirección a lo ancho del vehículo, y porque dicho motor eléctrico
está dispuesto de modo que la linea central de rotación de dicho eje
de accionamiento esté más alta que su eje central;
- el refrigerador de aceite se ubica con
respecto al filtro de aceite, de manera que el eje central (L6) de
la caja cilíndrica del refrigerador de aceite se posiciona por
encima del eje central (L5) del filtro de aceite.
2. El motor de combustión interna para el
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
dicho refrigerador de aceite está dispuesto en dicha cara delantera,
porque dicho filtro de aceite está unido a un asiento de unión
dispuesto en dicha cara lateral, porque parte de dicho asiento de
unión tiene una porción abombada formada en él de tal manera que se
hinche hacia adelante de dicha cara lateral, y porque un saliente de
unión de refrigerador de aceite al que se une dicho refrigerador de
aceite, está dispuesto en dicha porción abombada de tal manera que
sobresalga hacia adelante.
3. El motor de combustión interna para el
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
dicha cara delantera tiene una cara sobresaliente que sobresale
hacia adelante, y porque un saliente de unión de refrigerador al
que está unido dicho refrigerador de aceite, y un saliente de unión
de motor al que está unido dicho motor eléctrico, están dispuestos
en dicha cara sobresaliente de tal manera que sobresalgan hacia
adelante de dicha cara sobresaliente.
4. El motor de combustión interna para el
vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque dicha cara delantera tiene una cara
abombada formada haciendo que una pared delantera que tiene dicha
cara delantera se curve y sobresalga hacia adelante con el fin de
evitar interferencia con un brazo de dicho cigüeñal, y porque otro
saliente de unión de refrigerador al que está unido dicho
refrigerador de aceite y otro saliente de unión de motor al que está
unido dicho motor eléctrico, se han dispuesto de tal manera que
sobresalgan hacia adelante en dicha cara abombada.
5. El motor de combustión interna para el
vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque dicho cuerpo del motor que tiene dicha
porción delantera es un cárter, y porque dicho filtro de aceite está
dispuesto totalmente dentro de la anchura de dicho cárter en la
dirección a lo ancho del vehículo.
6. El motor de combustión interna para el
vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque un agujero que se extiende linealmente a
lo largo de una media linea que se extiende desde dicha bomba de
aceite a dicho refrigerador de aceite está dividido por un elemento
divisor para formar un primer recorrido de aceite y un segundo
recorrido de aceite, porque dicho primer recorrido de aceite es un
recorrido de aceite de instrucción para introducir aceite desde
dicha bomba de aceite en dicho filtro de aceite, porque dicho
segundo recorrido de aceite es dicho recorrido de comunicación de
aceite que introduce el aceite de dicho filtro de aceite en dicho
refrigerador de aceite, porque el aceite de dicho refrigerador de
aceite fluye a un recorrido principal de aceite de que un recorrido
de aceite para suministrar el aceite a un soporte principal para
dicho cigüeñal a través de un recorrido de descarga de aceite, y
porque dicho recorrido de descarga de aceite y dicho recorrido
principal de aceite están dispuestos más próximos a dicho cigüeñal
que dicho recorrido de introducción de aceite y dicho recorrido de
comunicación de aceite.
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