ITTO20070871A1 - Motore per motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motore per motociclo "

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motore per un motociclo, e più in particolare ad un motore per un motociclo che comprende una trasmissione a variazione continua (abbreviata come CVT - "continuously variatale transmission").

Come esempio di un motore per un motociclo, è noto un motore per un motociclo in cui un albero a gomiti, un albero di una puleggia conduttrice ed un albero di una puleggia condotta di una trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale, ed un albero di uscita che fornisce il moto ad una ruota posteriore, sono montati su un involucro del motore. In questo motore per un motociclo, una pompa dell'acqua, che fa circolare acqua di raffreddamento all'interno del motore, è montata su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice (si veda, ad esempio, JP-A-2001-65 .650 (pag. 2, figura 3}}.

Nel motore per un motociclo descritto in JP-A-2001-65.650 precedentemente menzionato, la pompa dell'acqua è montata sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice. Di conseguenza, rispetto al caso in cui una pompa dell'acqua è montata su un albero differente dall'albero della puleggia conduttrice, le parti di azionamento della pompa ed uno spazio per la sistemazione della pompa diventano inutili, e quindi è possibile miniaturizzare il motore. D'altra parte, la pompa dell'acqua sporge in misura sostanziale da una superficie laterale del motore, e quindi esiste la possibilità di influenzare un angolo di inclinazione trasversale del veicolo.

La presente invenzione è stata realizzata per superare questo svantaggio, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire un motore per un motociclo che è in grado di evitare che una pompa dell'acqua influenzi un angolo di inclinazione trasversale del veicolo anche quando la pompa dell'acqua è disposta su un'estremità di un albero di una puleggia conduttrice.

Per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, l'invenzione definita nella rivendicazione 1 è diretta ad un motore per un motociclo comprendente una trasmissione a variazione continua che include un albero di una puleggia conduttrice a cui è trasmessa una forza di trascinamento in rotazione di un albero a gomiti, una puleggia conduttrice che è montata su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice, un albero di una puleggia condotta a cui è trasmessa una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice,una puleggia condotta che è montata su una porzione dell'albero della puleggia condotta, ed una cinghia che si estende tra, ed è avvolta intorno a, la puleggia conduttrice e la puleggia condotta per trasmettere all'albero della puleggia condotta la forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice, ed una pompa dell'acqua che fa circolare acqua di raffreddamento all'interno di un motore, in cui la forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti è trasmessa ad una ruota motrice variando in continuo la velocità del veicolo mediante variazione dei diametri di avvolgimento della cinghia sulla puleggia conduttrice e sulla puleggia condotta, e la puleggia conduttrice è disposta sopra l'albero della puleggia condotta e, nello stesso tempo, la pompa dell'acqua è disposta su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice .

L'invenzione definita nella rivendicazione 2, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, è caratterizzata dal fatto che il motore comprende una pompa dell'olio che alimenta olio alla trasmissione a variazione continua, ad un innesto di ingresso della trasmissione e ad un innesto di avviamento, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice.

L'invenzione definita nella rivendicazione 3, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 2, è caratterizzata dal fatto che un innesto, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice, è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, e l'innesto è disposto su un lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un altro lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice, racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua.

L'invenzione definita nella rivendicazione 4, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 2, è caratterizzata dal fatto che il motore comprende un cuscinetto che supporta in modo girevole la puleggia conduttrice, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice più esterno del cuscinetto.

L'invenzione definita nella rivendicazione 5, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, è caratterizzata dal fatto che la pompa dell'acqua è disposta sopra il centro di una porzione dell'albero a gomiti.

L'invenzione definita nella rivendicazione 6, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 2, è caratterizzata dal fatto che l'innesto di ingresso della trasmissione, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice, è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, l'innesto di avviamento, che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta alla ruota motrice, è disposto tra la puleggia condotta e la ruota motrice, l'innesto di ingresso della trasmissione è disposto su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice, e l'innesto di avviamento è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 1, la puleggia conduttrice è disposta sopra l'albero della puleggia condotta, e, nello stesso tempo, la pompa dell'acqua è disposta sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice, e quindi la pompa dell'acqua è disposta in una posizione più alta dell'albero della puleggia condotta, ossia in una posizione superiore del motore. Di conseguenza, anche quando la pompa dell'acqua è disposta sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice, è possibile evitare che la pompa dell'acqua influenzi un angolo di inclinazione trasversale del veicolo determinato da un poggiapiedi.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 2, il motore comprende la pompa dell'olio che alimenta olio alla trasmissione a variazione continua, all'innesto di ingresso della trasmissione ed all'innesto di avviamento, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice, e quindi la pompa dell'olio può essere disposta sulla porzione dell'albero della puleggia conduttrice nello stesso modo della pompa dell'acqua- Di conseguenza, diventano inutili componenti di azionamento della pompa dell'olio ed uno spazio per la sistemazione dei componenti di azionamento, che diventano necessari per azionare un albero della pompa dell'olio quando la pompa dell'olio è disposta su un albero differente dall'albero della puleggia conduttrice.Di conseguenza, è possibile ridurre il numero di componenti, evitando così un aumento del peso del motore e realizzando la miniaturizzazione del motore.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 3, l'innesto che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, e l'innesto è disposto su un lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un altro lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua. Di conseguenza, l'innesto, la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua, che sono componenti pesanti, sono disposti sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo in un modo ben equilibrato racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua, e quindi è possibile migliorare la manovrabilità del veicolo. Inoltre, è possibile evitare che la pompa dell'acqua sporga in misura sostanziale nella direzione di larghezza del veicolo su un unico lato del motore.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 4, il motore comprende il cuscinetto che supporta in modo girevole la puleggia conduttrice, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte sul lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice esterno al cuscinetto. Di conseguenza, rispetto al caso in cui la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte sul lato longitudinale interno al cuscinetto, è possibile accorciare la distanza tra il cuscinetto e la puleggia, e quindi è possibile ridurre il diametro di una porzione d'albero a manicotto della puleggia conduttrice. In ultima analisi, è possibile ridurre il diametro dell'albero sul lato puleggia conduttrice, e quindi è possibile miniaturizzare la puleggia conduttrice, e, nello stesso tempo, è possibile alleggerire il motore. Inoltre, poiché la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un lato longitudinale esterno al cuscinetto, è possibile migliorare l'assemblaggio e la manutenzione del motore. Quando la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte sul lato longitudinale interno al cuscinetto, la distanza tra il cuscinetto e la puleggia si allunga, e quindi è necessario aumentare il diametro della porzione d'albero a manicotto della puleggia conduttrice per assicurare una rigidezza, per cui il peso del motore è soggetto ad aumentare facilmente.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 5, la pompa dell'acqua è disposta sopra il centro di una porzione dell'albero a gomiti, e quindi la pompa dell'acqua è disposta in una posizione più alta dell'albero a gomiti, ossia in una posizione superiore del motore. Di conseguenza, anche quando la pompa dell'acqua è disposta su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice, è possìbile evitare che la pompa dell'acqua influenzi un angolo dì inclinazione trasversale del veicolo determinato da un poggiapiedi.

In accordo con il motore per un motociclo definito nella rivendicazione 6, l'innesto di ingresso della trasmissione, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice, è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, l'innesto di avviamento, che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta alla ruota motrice, è disposto tra la puleggia condotta e la ruota motrice, l'innesto di ingresso della trasmissione è disposto su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice, e l'innesto di avviamento è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta. Di conseguenza, poiché l'innesto di avviamento, che è più pesante dell'innesto di ingresso della trasmissione, è disposto sotto l'albero della puleggia conduttrice, malgrado il fatto che la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice per cui il baricentro del motore tende ad alzarsi, è possibile evitare l'innalzamento del baricentro. L'innesto di avviamento trasmette una forza di trascinamento in rotazione superiore a quella dell'innesto di ingresso della trasmissione al momento dell'avviamento del veicolo o simile, e quindi la capacità dell'innesto di avviamento aumenta, per cui l'innesto di avviamento diventa più pesante dell'innesto di ingresso della trasmissione.

Nel seguito, una forma di attuazione di un motore per un motociclo secondo la presente invenzione è spiegata in dettaglio con riferimento ai disegni annessi. I disegni devono essere consultati secondo l'orientamento dei simboli.

La figura 1 rappresenta una vista laterale dì un veicolo su cui è montato il motore per un motociclo secondo la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista laterale da sinistra, con una parte interrotta, del motore per un motociclo illustrato nella figura 1

la figura 3 rappresenta una vista laterale da destra, con una parte interrotta, del motore per un motociclo illustrato nella figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo una linea di sezione A-A nella figura 2;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte essenziale per spiegare una trasmissione a variazione continua illustrata nella figura 4;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte essenziale per spiegare una pompa dell'olio ed una pompa dell'acqua illustrate nella figura 4;

la figura 7 rappresenta una vista schematica per spiegare le posizioni di sistemazione, nella direzione di larghezza del veicolo, del motore di un motociclo e di un veicolo; e

la figura 8 rappresenta una vista schematica per spiegare una relazione tra il motore di un motociclo ed un angolo di inclinazione trasversale del veicolo.

Nella spiegazione fornita nel seguito, i lati anteriore e posteriore, i lati sinistro e destro, ed i lati superiore ed inferiore sono determinati in accordo con le direzioni viste da un conducente, in cui il lato anteriore è indicato con Fr, il lato posteriore è indicato con Rr, il lato sinistro è indicato con L, il lato destro è indicato con R, il lato superiore è indicato con U, ed il lato inferiore è indicato con D.

Un motociclo 10 comprende, come è illustrato nella figura l, un telaio del veicolo del tipo a culla 11, una forcella anteriore 13 che è montata su un tubo di sterzo 12 del telaio del veicolo il, una ruota anteriore 14 ed un parafango anteriore 15 che sono montati sulla forcella anteriore 13,un manubrio 16 che è collegato alla forcella anteriore 13, un serbatoio del carburante 17 che è montato su una porzione superiore anteriore del telaio del veicolo 11 disponendolo a cavallo di questa porzione, una sella 18 (una sella doppia, comprendente una sella del conducente ed una sella del passeggero) che è montata su una porzione superiore posteriore del telaio del veicolo il, un motore (un motore per un motociclo) 40 che è disposto all'interno di un spazio a culla circondato da rispettivi tubi del telaio del veicolo 11, un filtro dell'aria 19 che è disposto dietro lo spazio a culla e sotto la sella 18, un carburatore 20 che è collegato tra il filtro dell'aria 19 ed una luce di aspirazione del motore 40, un condotto di scarico 21 che è collegato alla luce di scarico del motore 40, una porzione di conversione 22, una marmitta 23, un radiatore 24 disposto davanti al motore 40, un braccio oscillante 25 montato dietro il telaio del veicolo li attraverso un perno di articolazione 25a, una sospensione posteriore 26 che sospende una porzione di estremità posteriore del braccio oscillante 25 al telaio del veicolo il, ed una ruota posteriore (ruota motrice) 27 montata su una porzione posteriore del braccio oscillante 25. Nella figura 1, il numero di riferimento 28 indica un faro anteriore, il numero di riferimento 29 indica un fanalino posteriore, il numero di riferimento 30 indica un lampeggiatore anteriore, il numero di riferimento 31 indica un lampeggiatore posteriore, il numero di riferimento 32 indica un gruppo strumenti, il numero di riferimento 33 indica un rivestimento laterale, il numero di riferimento 34 indica una carenatura posteriore, il numero di riferimento 35 indica una maniglia di presa, il numero di riferimento 36 ìndica un parafango posteriore, il numero di riferimento 37 indica una staffa del poggiapiedi, il numero di riferimento 38 ìndica un poggiapiedi, ed il numero di riferimento 39 indica un cavalletto.

Il motore 40 è un motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua. Come è illustrato nelle figure da 2 a 4, un involucro esterno del motore 40 è costituito principalmente da un basamento 41 formato da un semi-basamento superiore 42 e da un semibasamento inferiore 43, da un blocco cilindri 44 montato su una porzione di estremità superiore anteriore del basamento 41, da una testata 45 montata su una porzione di estremità superiore del blocco cilindri 44, da un coperchio della testata 46 che copre un'apertura superiore della testata 45, da un primo coperchio del basamento 47 che copre un'apertura anteriore sinistra del basamento 41, da un secondo coperchio del basamento 48 che copre un'apertura anteriore destra del basamento 41, da un primo involucro della trasmissione 49 che copre un'apertura posteriore sinistra del basamento 41, da un secondo involucro della trasmissione 50 che copre un'apertura posteriore destra del basamento 41, da un coperchio dell'involucro della trasmissione 51 che copre un'apertura destra del secondo involucro della trasmissione 50, da un terzo coperchio del basamento 52 che copre un'apertura esterna del coperchio dell'involucro della trasmissione 51 del basamento 41, e da una coppa dell'olio 53 che copre un'apertura all'estremità inferiore del basamento 41.

Quindi, andando da una porzione anteriore ad una porzione posteriore destra del motore 40, una camera di manovella 54 è formata dal basamento 41, dal secondo involucro della trasmissione 50, dal coperchio dell'involucro della trasmissione 51 e dal terzo coperchio del basamento 52.Su una porzione posteriore del motore 40, una camera della trasmissione 55 è formata dal basamento 41, dal primo involucro della trasmissione 49 e dal secondo involucro della trasmissione 50. Nel basamento 41, è formata una parete di separazione 56 che delimita, suddividendole, la camera di manovella 54 e la camera della trasmissione 55. Inoltre, anche nella coppa dell'olio 53, è formata una parete di separazione 53a che delimita, suddividendole, la camera di manovella 54 e la camera della trasmissione 55, in una condizione in cui la parete di separazione 53a è formata in una posizione contigua alla parete di separazione 56. Una camera che contiene l'olio motore è formata in una porzione anteriore della coppa dell'olio 53, ed una camera che contiene olio per la trasmissione a variazione continua è formata in una porzione posteriore della coppa dell'olio 53. A causa di questa struttura, è possibile utilizzare olio che è rispettivamente adatto per il motore 40 e per la trasmissione a variazione continua 100 descritta in seguito.

Inoltre, il motore 40 è montato sul telaio del veicolo 11 attraverso degli attacchi di sospensione del motore 57 che sono rispettivamente formati su una porzione anteriore, su una porzione posteriore superiore e su una porzione posteriore inferiore del basamento 41. Come è illustrato nella figura 6, il motore 40 è disposto in una condizione in cui l'asse del motore CI nella direzione di larghezza del veicolo si sovrappone ad un asse C2 del corpo del motociclo 10 nella direzione di larghezza del veicolo, in una vista in pianta.

Come è illustrato nella figura 4, all'interno della camera di manovella 54, un albero a gomiti 62 è supportato in modo girevole da sei cuscinetti dì banco 61 che sono montati sul basamento 41. Come è illustrato nella figura 3, degli stantuffi 64 sono collegati a bottoni di manovella 62a dell'albero a gomiti 62 attraverso bielle 63 per i rispettivi cilindri, e gli stantuffi 64 eseguono un movimento alternativo nella direzione assiale dei cilindri all'interno di canne di cilindro 44a del blocco cilindri 44.

Inoltre, come è illustrato nella figura 4, un alternatore 65 è montato su una porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti 62. L'alternatore 65 comprende uno statore 65a che è montato su una superficie interna del primo coperchio del basamento 47 ed un rotore 65b che è montato su una porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti 62 e circonda lo statore 65a.

Inoltre, come è illustrato nella figura 4, su una porzione dell'albero a gomiti 62, un ingranaggio condotto di avviamento 66 è montato vicino all'alternatore 65. L'ingranaggio condotto di avviamento 66 trasmette una forza di trascinamento in rotazione di un motorino di avviamento 68 all'albero a gomiti 62 attraverso un rotismo 67 (si veda la figura 2). Il rotismo 67 è costituito da un pignone di avviamento 67a, da un primo ingranaggio condotto di rinvio 57b, da un primo ingranaggio conduttore di rinvio 67c e da un secondo ingranaggio di rinvio 67d, ed è collegato all'ingranaggio condotto di avviamento 66.

Inoltre, come è illustrato nella figura 4, su una porzione di estremità destra dell'albero a gomiti 62, è montata una ruota conduttrice per catena 70 della pompa per azionare una pompa dell'olio 69 che alimenta olio a rispettive porzioni del motore 40 (parti contenute all'interno della camera di manovella 54, del blocco cilindri 44, della testata 45, e parti contenute all'interno del coperchio della testata 46). La ruota conduttrice per catena 70 della pompa trasmette una forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla pompa dell'olio 69 attraverso una catena della pompa 72 che si estende tra, ed è avvolta intorno a, una ruota condotta per catena della pompa 71 montata su un albero conduttore della pompa dell'olio 69 e la ruota conduttrice per catena della pompa 70 (si veda la figura 3). La pompa dell'olio 69 aspira olio motore contenuto in una porzione anteriore della coppa dell'olio 53 e sotto la camera di manovella 54 attraverso una reticella filtrante per l'olio 69a ed alimenta l'olio motore a porzioni da lubrificare e simili all'interno del blocco cilindri 44, della testata 45, del coperchio della testata 46 e della camera di manovella 54. Il numero di riferimento 73 riportato nella figura 2 e nella figura 3 indica un elemento filtrante per l'o lio.

Inoltre, come è illustrato nella figura 3 e nella figura 4, sulla porzione dell'albero a gomiti 62, è montato un ingranaggio conduttore dell'equilibratore 75 che è in presa con un ingranaggio dell'equilibratore 74 supportato in modo girevole sul basamento 41.L'ingranaggio dell'equilibratore 74 è azionato in rotazione ad una velocità di rotazione doppia della velocità di rotazione dell'albero a gomiti 62.

Nella testata 45, come è illustrato nella figura 3, sono formate una luce di aspirazione 80, in cui è disposta una valvola di aspirazione 80a, ed una luce di scarico 81, in cui è disposta una valvola di scarico 81a. Nella luce di aspirazione 80, è assemblato un corpo 82 di una valvola del gas che comprende un iniettore a comando elettronico 82a. Il corpo della valvola del gas 82 è collegato in relazione di controllo con una unità di controllo motore, non illustrata nel disegno, ed alimenta una miscela aria/carburante ottimale corrispondente ad una velocità dì rotazione del motore 40 all'interno della luce di aspirazione 80 in risposta ad un segnale elettrico prodotto dall'unità di controllo motore.

Inoltre, una camera di combustione 83 è formata in una superficie inferiore della testata 45, ed una candela di accensione, non illustrata nel disegno, è montata sulla testata 45 in una condizione in cui la candela di accensione fronteggia la camera di combustione 83. Come è illustrato nella figura 2 e nella figura 3, all'interno della testata 45, sono supportati in modo girevole due alberi a camme 84, 84 di un meccanismo di comando valvole, e delle ruote condotte per catena della distribuzione 85, 85 sono fissate a rispettive porzioni di estremità sinistra degli alberi a camme 84, 84. Facendo passare una catena della distribuzione 88 tra le ruote condotte per catena della distribuzione 85, 85 ed una ruota conduttrice per catena della distribuzione 87 che è montata su una porzione centrale dell'albero a gomiti 62 ed avvolgendo la catena della distribuzione 88 intorno a queste ruote per catena 85, 85, 87, una forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 è trasmessa agli alberi a camme 84, 84 e, nello stesso tempo, le camme 89 montate sugli assi degli alberi a camme 84, 84 sono azionate in rotazione in modo da aprire e chiudere con fasi predeterminate la valvola di aspirazione 80a e la valvola di scarico 8la.Nella figura 2, il numero di riferimento 90 indica una guida della catena, il numero di riferimento 91 indica un tendicatena, ed il numero di riferimento 92 indica una punteria del tendicatena.

Inoltre, come è illustrato nella figura 4, sulla porzione dell'albero a gomiti 62, è montato un ingranaggio di uscita dell'albero a gomiti (ingranaggio conduttore primario) 95 che trasmette una forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla trasmissione a variazione continua 100 disposta nella camera della trasmissione 55. L'ingranaggio di uscita dell'albero a gomiti 95 è in presa con l'ingranaggio di ingresso della trasmissione (ingranaggio condotto primario) 96 che è montato su una porzione di estremità destra di un albero 110 di una puleggia conduttrice della trasmissione a variazione continua 100 mediante un accoppiamento a profili scanalati.

La trasmissione a variazione continua 100 comprende, come è illustrato nella figura 5, l'albero della puleggia conduttrice 110 a cui è trasmessa la forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62, una puleggia conduttrice 120 che è montata su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110, un albero 130 di una puleggia condotta a cui è trasmessa una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice 110, una puleggia condotta 140 che è montata su una porzione dell'albero della puleggia condotta 130, ed una cinghia 101 che si estende tra, ed è avvolta intorno a, la puleggia conduttrice 120 e la puleggia condotta 140 e trasmette una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice 110 all'albero della puleggia condotta 130. La trasmissione a variazione continua 100 trasmette la forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla ruota posteriore 27 variando in continuo la velocità del veicolo con una variazione dei diametri di avvolgimento della cinghia 101 sulla puleggia conduttrice 120 e sulla puleggia condotta 140. Inoltre, in questa forma di attuazione, l'albero a gomiti 62 è disposto parallelamente alla direzione di larghezza del veicolo 10, e l'albero della puleggia conduttrice 110 è disposto parallelamente all'albero a gomiti 62.Di conseguenza, la direzione longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice 110 corrisponde alla direzione di larghezza del veicolo.

La puleggia conduttrice 120 è supportata in modo girevole sulla porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110 attraverso cuscinetti a rulli 111, 111, e la puleggia conduttrice 120 è supportata in modo girevole su cuscinetti a sfere 112, 113, 114 che sono montati sul basamento 41, sul secondo involucro della trasmissione 50 e sul coperchio dell'involucro della trasmissione 51. Inoltre, la puleggia conduttrice 120 è costituita da un semi-corpo fisso della puleggia conduttrice 121 e da un semi-corpo mobile della puleggia conduttrice 122, in cui il semi-corpo fisso della puleggia conduttrice 121 comprende una porzione d'albero cilindrica 121a che è formata integralmente con il semi-corpo fisso della puleggia conduttrice 121, ed è supportata in modo girevole sull'albero della puleggia conduttrice 10 come precedentemente descritto, mentre un altro semi-corpo mobile della puleggia conduttrice 122 è montato sul semi-corpo fisso della puleggia conduttrice 121 in modo mobile in direzione assiale e senza possibilità di rotazione relativa. Inoltre, una camera per olio della puleggia conduttrice 124a è formata tra il semi-corpo mobile della puleggia conduttrice 122 ed una piastra di separazione 123 e, nello stesso tempo, una camera per olio della puleggia conduttrice I24b è formata tra un corpo fisso a forma di tazza 125 montato sulla porzione d'albero a manicotto 121a ed una piastra di separazione 126. Le pressioni dell'olio all'interno delle camere per olio della puleggia conduttrice 124a, 124b sono controllate da una valvola di controllo della puleggia conduttrice 102 (si veda la figura 3). Quando le pressioni dell'olio all'interno delle camere per olio della puleggia conduttrice 124a, 124b vengono aumentate, il semi-corpo mobile della puleggia conduttrice 122 è spinto nella direzione in cui il semi-corpo mobile della puleggia conduttrice 122 sì avvicina al semi-corpo fisso della puleggia conduttrice 121.

L'albero della puleggia condotta 130 è supportato in modo girevole su un cuscinetto a rulli 131 e su un cuscinetto a sfere 132 montati sul primo involucro della trasmissione 49 e sul secondo involucro della trasmissione 50. Inoltre, la puleggia condotta 140 è costituita da un semi-corpo fisso della puleggia condotta 141 e da un semi-corpo mobile della puleggia condotta 142, in cui il semi-corpo fisso della puleggia condotta 141 è formato integralmente con l'albero della puleggia condotta 130 per stampaggio, mentre un altro semi-corpo mobile della puleggia condotta 142 è montato sull'albero della puleggia condotta 130 in modo mobile in direzione assiale e senza possibilità di rotazione relativa. Inoltre, una camera per olio della puleggia condotta 144 è formata tra il semicorpo mobile della puleggia condotta 142 ed una piastra di separazione 143, e la pressione dell'olio all'interno della camera per olio della puleggia condotta 144 è controllata dalla valvola di controllo della puleggia condotta 103 (si veda la figura 3). Quando la pressione dell'olio all'interno della camera per olio della puleggia condotta 144 viene aumentata, il semi-corpo mobile della puleggia condotta 142 è spinto nella direzione in cui il semi-corpo mobile della puleggia condotta 142 si avvicina al semi-corpo fisso della puleggia condotta 141.

Inoltre, all'interno della camera della trasmissione 55, un albero di uscita 150, che trasmette una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta 130 alla ruota posteriore 27, è supportato in modo girevole da un cuscinetto a rulli 153 e da un cuscinetto a doppia corona di sfere 154, che sono montati sul basamento 41 e sul primo involucro della trasmissione 49. Su una porzione dell'albero di uscita 150, è montato un ingranaggio condotto finale 151. Inoltre, su una porzione di estremità sinistra dell'albero di uscita 150, è montata una ruota conduttrice per catena 152 che trasmette una forza di trascinamento in rotazione dell'albero di uscita 150 ad una ruota condotta per catena 27a della ruota posteriore 27 attraverso una catena di trasmissione 99.

Inoltre, in questa forma di attuazione, come è illustrato nella figura 5, tra l'albero della puleggià conduttrice 110 e la puleggia conduttrice 120, è disposto un innesto di ingresso della trasmissione 160 che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla puleggia conduttrice 120. Tra la puleggia condotta 140 e l'albero di uscita 150, è disposto un innesto di avviamento 170 che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta 130 all'albero di uscita 150.L'innesto di ingresso della trasmissione 160 è disposto su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110, mentre l'innesto di avviamento 170 è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta 130.

L'innesto di ingresso della trasmissione 160 comprende un organo esterno di innesto 161 che è montato sulla porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110 ed è fissato all'albero della puleggia conduttrice 110, un organo interno di innesto 162 che è fissato al semi-corpo fisso 121 della puleggia conduttrice 120, una molteplicità di dischi conduttori di attrito 163 che è fissata ad una superficie periferica interna dell'organo esterno di innesto 161, una molteplicità di dischi condotti di attrito 164 che è disposta in modo alternato con i dischi conduttori di attrito 163 ed è fissata ad una superficie periferica esterna dell'organo interno di innesto 162, un disco per sostenere pressione 165, che è fissato ad una superficie periferica interna dell'organo esterno di innesto 161 vicino alla molteplicità di dischi conduttori di attrito 163, un disco di pressione 166 che è montato in modo mobile in direzione assiale su una porzione di mozzo dell'organo esterno di innesto 161 e spinge i dischi conduttori di attrito 163 ed i dischi condotti di attrito 164 sul disco per sostenere pressione 165, ed una molla elicoidale 167 che spinge costantemente il disco di pressione 166 nella direzione di disinserimento dell'innesto. Inoltre, una camera per olio dell'innesto di ingresso della trasmissione 168 è formata tra l'organo esterno di innesto 161 ed il disco di pressione 166, e la pressione dell'olio all'interno della camera per olio dell'innesto di ingresso della trasmissione 168 è controllata da una valvola di controllo dell'innesto di ingresso della trasmissione 104 (si veda la figura 3). Quando la pressione dell'olio all'interno della camera per olio dell'innesto di ingresso della trasmissione 168 viene aumentata, il disco di pressione 166 viene spinto contro una forza di spinta della molla elicoidale 167, e quindi l'innesto di ingresso della trasmissione 160 è inserito, per cui la puleggia conduttrice 120 è azionata in rotazione insieme con 1'albero della puleggia conduttrice 110

L'innesto di avviamento 170 comprende un organo esterno di innesto 171 che è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta 130 ed è fissato all'albero della puleggia condotta 130, un organo interno di innesto 172 che è montato con possibilità di rotazione relativa sull'albero della puleggia conduttrice 130 attraverso un cuscinetto a rulli 172a, e forma integralmente per stampaggio un ingranaggio conduttore finale 173 che è in presa con l'ingranaggio condotto finale 151 dell'albero di uscita 150 su una superficie periferica esterna della sua porzione di mozzo, una molteplicità di dischi conduttori di attrito 174 che è fissata ad una superficie periferica interna dell'organo esterno di innesto 171, una molteplicità di dischi condotti di attrito 175 che è disposta in posizioni alternate con i dischi conduttori di attrito 174 ed è fissata ad una superficie periferica esterna dell'organo interno di innesto 172, un disco per sostenere pressione 176 che è fissato ad una superficie periferica interna dell'organo esterno di innesto 171 vicino alla molteplìcità di dischi conduttori di attrito 174, un disco di pressione 177 che è montato in modo mobile in direzione assiale su una porzione di mozzo dell'organo esterno di innesto 171 e spìnge i dischi conduttori di attrito 174 ed i dischi condotti di attrito 175 sul disco per sostenere pressione 176, ed una molla elicoidale 178 che spinge costantemente il disco di pressione 177 nella direzione dì disinserimento dell'innesto. Inoltre, una camera per olio dell'innesto di avviamento 179 è formata tra l'organo esterno di innesto 171 ed il disco di pressione 177, e la pressione dell'olio all'interno della camera per olio dell'innesto dì avviamento 179 è controllata dalla valvola di controllo dell'innesto di avviamento 105 (si veda la figura 2). Quando la pressione dell'olio all'interno della camera per olio dell'innesto di avviamento 179 viene aumentata, il disco di pressione 177 viene spinto contro una forza di spinta della molla elicoidale 178, e quindi l'innesto di avviamento 170 è inserito, per cui l'ingranaggio conduttore finale 173 è azionato in rotazione insieme con l'albero della puleggia condotta 130.

Inoltre, in questa forma di attuazione, come è illustrato nelle figure da 2 a 4, l'albero della puleggia conduttrice 110 e la puleggia conduttrice 120 sono disposti sopra l'albero della puleggia condotta 130 e, nello stesso tempo, una pompa dell'olio 180 ed una pompa dell'acqua 190 sono disposte su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110. Inoltre, l'innesto di ingresso della trasmissione 160 è disposto su un lato longitudinale (lato destro nella figura 4) dell'albero della puleggia conduttrice 110, e la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte su un altro lato longitudinale {lato sinistro nella figura 4) dell'albero della puleggia conduttrice 110 racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua 100. Inoltre, la pompa dell'acqua 190 è disposta sopra l'asse 62b dell'albero a gomiti 62.

Inoltre, in questa forma di attuazione, come è illustrato nella figura 4 e nella figura 5, la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sul lato longitudinale esterno al cuscinetto a sfere 112 che supporta in modo girevole l'albero della puleggia conduttrice 110 sul basamento 41.

La pompa dell'olio 180 è una pompa di tipo trocoide e comprende, come è illustrato nella figura 6, un corpo della pompa dell'olio 181 che è formato integralmente per stampaggio su una parete laterale esterna del primo involucro della trasmissione 49, un coperchio della pompa dell'olio 182 che è montato sul corpo della pompa dell'olio 181 ed in cui è ricavato un foro rientrante 183, un rotore esterno 184 che è inserito all'interno del foro rientrante 183, ed un rotore interno 185 che è inserito all'interno del rotore esterno 184 ed è collegato all'albero della puleggia conduttrice 110 mediante un accoppiamento a profili scanalati. La pompa dell'olio 180 è azionata in rotazione insieme con l'albero della puleggia conduttrice 110.La pompa dell'olio 180 aspira l'olio per la trasmissione a variazione continua contenuto in una porzione posteriore della coppa dell'olio 53 e sotto la camera della trasmissione 55 attraverso una reticella filtrante per l'olio, non illustrata nel disegno, ed alimenta l'olio ad una porzione da lubrificare all'interno della camera della trasmissione 55, della puleggia conduttrice 120, della puleggia condotta 140, dell'innesto di ingresso della trasmissione 160, dell'innesto di avviamento 170 e simili .

La pompa dell'acqua 190 comprende, come è illustrato nella figura 6, un corpo della pompa dell'acqua 191 che è montato su una superficie esterna del primo involucro della trasmissione 49, un albero della pompa 193 che è supportato in modo girevole da due cuscinetti a sfere 192, 192 montati all'interno del corpo della pompa dell'acqua 191, delle palette rotative 194 che sono montate su una porzione di estremità sinistra dell'albero della pompa 193, ed un coperchio della pompa dell'acqua 195 che è montato sul corpo della pompa dell'acqua 191 e delimita una camera di pompa tra il corpo della pompa dell'acqua 191 ed il coperchio della pompa dell'acqua 195. Inoltre, una porzione rientrante 196 è formata in una porzione di estremità destra dell'albero della pompa 193, ed una porzione sporgente 115 formata su una porzione di estremità sinistra dell'albero della puleggia conduttrice 110 è inserita nella porzione rientrante 196. Grazie a questa struttura, l'albero della puleggia conduttrice 110 e l'albero della pompa 193 sono collegati l'uno con 1'altro, e quindi la pompa dell'acqua 190 è azionata in rotazione insieme con la rotazione dell'albero della puleggia conduttrice 110.Di conseguenza, la pompa dell'acqua 190 fa circolare acqua di raffreddamento all'interno del motore 40 attraverso un passaggio di circolazione di acqua di raffreddamento non illustrato nel disegno.

Nel motore 40 per un motociclo avente questa struttura, come è illustrato nella figura 8, disponendo la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110, benché la pompa dell'acqua 190 sporga dalla superficie laterale del motore 40, disponendo l'albero della puleggia conduttrice 110 sopra l'albero della puleggia condotta 130, la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte in una posizione più alta dell'albero della puleggia condotta 130, ossia in una posizione superiore del motore 40, e quindi la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 non influenzano l'angolo di inclinazione trasversale Θ del veicolo 10 determinato dal poggiapiedi 38 {1'angolo di inclinazione trasversale Θ è definito in questa forma di attuazione dal poggiapiedi 38 e dall'asse del veicolo C2).

Come è stato spiegato in precedenza, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, la puleggia conduttrice 120 è disposta sopra l'albero della puleggia condotta 130 e, nello stesso tempo, la pompa dell'acqua 190 è disposta sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110, e quindi la pompa dell'acqua 190 è disposta in una posizione più alta dell'albero della puleggia condotta 130, ossia in una posizione superiore del motore 40. Di conseguenza, anche quando la pompa dell'acqua 190 è disposta sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110, è possibile evitare che la pompa dell'acqua 190 influenzi un angolo di inclinazione trasversale Θ di un veicolo 10 determinato da un poggiapiedi 38.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, il motore 40 comprende la pompa dell'olio 180 che alimenta olio alla trasmissione a variazione continua 100, all'innesto di ingresso della trasmissione 160 ed all'innesto di avviamento 170, e la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sull'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110, e quindi la pompa dell'olio 180 può essere disposta sulla porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110 nello stesso modo della pompa dell'acqua 190.Di conseguenza, diventano inutili componenti di azionamento della pompa dell'olio ed uno spazio per la sistemazione dei componenti di azionamento, che diventano necessari per azionare un albero della pompa dell'olio quando la pompa dell'olio è disposta su un albero differente dall'albero della puleggia conduttrice 110.Di conseguenza, è possibile ridurre il numero di componenti, evitando così un aumento del peso del motore 40 e realizzando una miniaturizzazione del motore 40.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, l'innesto 160, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla puleggia conduttrice 120, è disposto tra l'albero a gomiti 62 e la puleggia conduttrice 120, e l'innesto 160 è disposto su un lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice HO e la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte su un altro lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice 110, racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua 100. Di conseguenza, l'innesto 160, la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190, che sono componenti pesanti, sono disposti sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo in modo ben equilibrato racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua 100, e quindi è possibile migliorare la manovrabilità del veicolo 10. Inoltre, quando l'innesto 160, la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposti su un lato del motore 40, questi componenti sporgono in misura sostanziale da un unico lato del motore 40. Invece, disponendo l'innesto 160, la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo racchiudendo la trasmissione a variazione continua 100, è possibile evitare che questi componenti sporgano in misura sostanziale nella direzione di larghezza del veicolo su un unico lato del motore 40.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, il motore 40 comprende il cuscinetto 112 che supporta in modo girevole l'albero della puleggia conduttrice 110, e la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sul lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice 110 esterno al cuscinetto 112. Di conseguenza, rispetto al caso in cui la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sul lato longitudinale interno al cuscinetto 112, la distanza tra il cuscinetto 112 e la puleggia 120 può essere accorciata, e quindi è possibile ridurre il diametro di una porzione d'albero a manicotto I21a della puleggia conduttrice 120. In ultima analisi, è possibile ridurre il diametro di un albero sul lato della puleggia conduttrice 120, e quindi è possibile miniaturizzare la puleggia conduttrice 120 e, nello stesso tempo, è possibile alleggerire il motore 40. Inoltre, poiché la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sul lato longitudinale esterno al cuscinetto 112, è possibile migliorare l'assemblaggio e la manutenzione del motore 40. La puleggia conduttrice 120 riceve una forza nella direzione ortogonale alla direzione assiale a causa della cinghia 101, e quindi, quando la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte sul lato longitudinale interno al cuscinetto 112, in modo che il cuscinetto 112 e la puleggia conduttrice 120 siano disposti in posizioni distanziate l'uno dall'altra, una forza di flessione applicata alla porzione d'albero a manicotto 121a della puleggia conduttrice 120 aumenta in misura corrispondente. Di conseguenza, il diametro della porzione d'albero a manicotto 121a è aumentato per assicurare la resistenza meccanica, e quindi il peso del motore 40 è soggetto ad aumentare facilmente .

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, la pompa dell'acqua 190 è disposta sopra il centro di un asse 62b dell'albero a gomiti 62, e quindi la pompa dell'acqua 190 è disposta in una posizione più alta dell'albero a gomiti 62, ossia nella posizione superiore del motore 40. Di conseguenza, anche quando la pompa dell'acqua 190 è disposta su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice 110 è possibile evitare che la pompa dell'acqua 190 influenzi un angolo di inclinazione trasversale Θ di un veicolo 10 determinato da un poggiapiedi 38.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, l'innesto di ingresso della trasmissione 160, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti 62 alla puleggia conduttrice 120, è disposto tra l'albero a gomiti 62 e la puleggia conduttrice 120, l'innesto di avviamento 170, che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta 130 alla ruota motrice 27, è disposto tra la puleggia condotta 140 e la ruota motrice 27, 1'innesto di ingresso della trasmissione 160 è disposto su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110, e l'innesto di avviamento 170 è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta 130. Di conseguenza, poiché l'innesto di avviamento 170, che è più pesante dell'innesto di ingresso della trasmissione 160 {l'innesto di avviamento 170 trasmette una forza di trascinamento in rotazione maggiore dell'innesto di ingresso della trasmissione 160 al momento dell'avviamento del veicolo o simile, e quindi la capacità dell'innesto di avviamento 170 è maggiorata, per cui l'innesto di avviamento 170 diventa più pesante dell'innesto di ingresso della trasmissione), è disposto sotto l'albero della puleggia conduttrice 110, malgrado il fatto che la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110 per cui il baricentro del motore 40 tende ad innalzarsi, è possibile evitare l'innalzamento del baricentro.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, la trasmissione a variazione continua 100 è disposta in una posizione spostata verso un lato destro nella direzione di larghezza del veicolo dall'asse del corpo del veicolo C2 e, nello stesso tempo, l'innesto di ingresso della trasmissione 160 è disposto sul lato di spostamento, e la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sono disposte su un lato opposto al lato di spostamento. Di conseguenza, è possibile ridurre la misura in cui la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 sporgono verso il lato sinistro nella direzione di larghezza del veicolo, e quindi è possibile evitare ulteriormente che la pompa dell'olio 180 e la pompa dell'acqua 190 influenzino l'angolo di inclinazione trasversale Θ del veicolo 10 determinato dal poggiapiedi 38.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, il motore 40 comprende la pompa dell'olio 180 che alimenta olio alla trasmissione a variazione continua 100, all'innesto di ingresso della trasmissione 160, ed all'innesto di avviamento 170.La puleggia conduttrice 120 è supportata in modo girevole sull'albero della puleggia conduttrice 110 e, quando l'innesto di ingresso della trasmissione 160 è inserito, è azionata in rotazione insieme con l'albero della puleggia conduttrice 110, mentre la pompa dell'olio 180 è montata sulla porzione dell'albero della puleggia conduttrice 110 ed è azionata in rotazione insieme con l'albero della puleggia conduttrice 110 Grazie a questa struttura, portando l'innesto di ingresso della trasmissione 160 in una condizione di disinserimento al momento dell'avviamento del motore 40, è possibile azionare la pompa dell'olio 180 senza azionare la trasmissione a variazione continua 100. Di conseguenza, è possibile ottenere la pressione dell'olio necessaria per controllare l'innesto di ingresso della trasmissione 160 e la trasmissione a variazione continua 100, e quindi è possibile spingere le rispettive pulegge 120, 140 verso la cinghia 101 applicando la pressione dell'olio alle rispettive pulegge 120, 140 prima dell'inserimento dell'innesto di ingresso della trasmissione 160, per cui è possibile evitare la generazione di uno slittamento tra le rispettive pulegge 120, 140 e la cinghia 101 al momento dell'inserimento dell'innesto di ingresso della trasmissione 160 dopo l'avviamento del motore.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, l'innesto di ingresso della trasmissione 160 e l'ingranaggio condotto primario 96 sono disposti sul lato destro nella direzione di larghezza del veicolo dall'asse del corpo del veicolo C2 e, nello stesso tempo, l'innesto di avviamento 170, la pompa dell'olio 180, la pompa dell'acqua 190, l'ingranaggio conduttore finale 173 ed il generatore 65 sono disposti sul lato sinistro nella direzione di larghezza del veicolo dall'asse del corpo del veicolo C2. Di conseguenza, 1'innesto di ingresso della trasmissione 160 e l'ingranaggio condotto primario 96, che sono componenti pesanti, e l'innesto di avviamento 170, la pompa dell'olio 180, la pompa dell'acqua 190, l'ingranaggio conduttore finale 173 ed il generatore 65 sono disposti sui due lati dell'asse del corpo del veicolo C2 racchiudendo tra loro l'asse del corpo del veicolo C2 in modo ben equilibrato, e quindi è possibile migliorare ulteriormente la manovrabilità del veicolo 10.

Inoltre, in accordo con il motore 40 per un motociclo secondo questa forma di attuazione, disponendo il cuscinetto a rulli 111 in vicinanza dell'estremità dell'albero dove il cuscinetto a rulli ili si sovrappone al cuscinetto a sfere 112 nella direzione longitudinale del veicolo, non è necesasrio disporre il cuscinetto sull'estremità sinistra dell'albero della puleggia conduttrice 110 Di conseguenza, è possìbile ridurre il numero di componenti evitando così un aumento del peso del motore 40.

La presente invenzione non è limitata alla struttura esemplificata nella forma di attuazione precedentemente menzionata, e può essere opportunamente modificata senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione.

Ad esempio, nella forma di attuazione precedentemente menzionata, è stato esemplificato il caso in cui la presente invenzione è applicata al motore che utilizza la trasmissione a variazione continua del tipo a cinghia. Tuttavia, la presente invenzione non è limitata ad un tale motore, e la presente invenzione può essere applicabile ad un motore che utilizza una trasmissione a variazione continua toroidale o una trasmissione a variazione continua idrostatica.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motore per un motociclo comprendente: una trasmissione a variazione continua che include: un albero di una puleggia conduttrice a cui è trasmessa una forza di trascinamento in rotazione di un albero a gomiti, una puleggia conduttrice che è montata su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice, un albero di una puleggia condotta a cui è trasmessa una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice, una puleggia condotta che è montata su una porzione dell'albero della puleggia condotta, e una cinghia che è avvolta intorno alla puleggia conduttrice ed alla puleggia condotta per trasmettere la forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia conduttrice all'albero della puleggia condotta,· e una pompa dell'acqua che fa circolare acqua di raffreddamento nell'interno di un motore, in cui la forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti è trasmessa ad una ruota motrice modificando in continuo la velocità del veicolo mediante una variazione dei diametri di avvolgimento della cinghia sulla puleggia conduttrice e sulla puleggia condotta, e la puleggia conduttrice è disposta sopra l'albero della puleggia condotta e, nello stesso tempo, la pompa dell'acqua è disposta su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice.
2. 2. Motore per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui il motore comprende una pompa dell'olio che alimenta olio alla trasmissione a variazione continua, ad un innesto di ingresso della trasmissione e ad un innesto di avviamento, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un'estremità dell'albero della puleggia conduttrice .
3. 3. Motore per un motociclo secondo la rivendicazione 2, in cui un innesto che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, e l'innesto è disposto su un primo lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un altro lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice, racchiudendo tra loro la trasmissione a variazione continua.
4. 4. Motore per un motociclo secondo la rivendicazione 2, in cui il motore comprende un cuscinetto che supporta in modo girevole la puleggia conduttrice, e la pompa dell'olio e la pompa dell'acqua sono disposte su un lato longitudinale dell'albero della puleggia conduttrice esterno al cuscinetto.
5. 5. Motore per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui la pompa dell'acqua è disposta sopra il centro di una porzione dell'albero a gomiti.
6. 6. Motore per un motociclo secondo la rivendicazione 2, in cui l'innesto di ingresso della trasmissione, che permette o interrompe la trasmissione della forza di trascinamento in rotazione dell'albero a gomiti alla puleggia conduttrice, è disposto tra l'albero a gomiti e la puleggia conduttrice, l'innesto di avviamento, che permette o interrompe la trasmissione di una forza di trascinamento in rotazione dell'albero della puleggia condotta alla ruota motrice, è disposto tra la puleggia condotta e la ruota motrice, e l'innesto di ingresso della trasmissione è disposto su una porzione dell'albero della puleggia conduttrice, e l'innesto di avviamento è disposto su una porzione dell'albero della puleggia condotta.