JP5890761B2 - 自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用内燃機関におけるオイルフィルタの配置構造に関する。

搭載した内燃機関の排気ポートに接続された排気管が、内燃機関の下方を通して車両後方に延出する自動二輪車において、内燃機関の後部下方のオイルパンの車幅方向左右の一方の側壁にカートリッジ式のオイルフィルタを配設したものが、例えば下記特許文献１に示されている。
特許文献１のものにおいては、オイルフィルタの車幅方向への突出を防止するために、オイルパンの後部側壁をへこました凹所内に収容されるように、オイルフィルタを配置して取付けている。

しかしながら、オイルパンにそのような凹所を設けた場合には、オイルパンに貯留されるオイル量が減少するため、オイルパン底部を深くして容積を確保する必要がある。そのような構造を採用すると、地面からの地上高が低くなり、段差走行性能やバンク角に影響を与えるだけでなく、オイルパンの下方を内燃機関後方に向かって通される排気管との干渉の問題が生じやすい。

特許３０３８６６１号公報（図１〜図５）

本発明は、上記特許文献１に示されるような従来技術に鑑み、オイルパンと排気管およびオイルフィルタとの干渉を抑制しながら、オイルフィルタと排気管とを内燃機関下方に配置でき、且つオイルパンのオイル容量を確保できる、自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、自動二輪車に搭載される内燃機関の排気ポートに接続された排気管が、同内燃機関の下方を通して車両後方に延出する自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、オイルパンが前記内燃機関の下部に設けられ、同オイルパンの車幅方向左右の一方の側壁が下方に向け車幅中心寄りに傾斜し、同側壁に近接して前記排気管が配設されるとともに、前記内燃機関に対して脱着自在に設けられるオイルフィルタが、側面視で前記オイルパンと重なるように前記内燃機関の下部にあって、前記オイルパンの車幅方向左右の他方の側壁側に配設され、前記オイルパンには、クランクケースの下面において前記他方の側壁の一部が車幅中心に向けへこむように凹所が形成されており、前記オイルフィルタは、前記凹所に収容されて、前記クランクケースの底面に取付けられ、前記自動二輪車は、前記内燃機関を覆う左右のサイドカバーを備え、前記オイルフィルタは、前記左右のサイドカバーの下端の間の隙間において、上下方向に着脱されるように取付けられたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、前記オイルパンの底部は、前記オイルフィルタの下端部よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、前記オイルパンのドレイン孔は、同オイルパンの前記凹所を構成する前記他方の側壁において、オイルフィルタよりも下方に配置されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、前記オイルフィルタよりも前方の前記オイルパンの前記両側壁はそれぞれ、前記オイルパンの底部から左右上方に傾斜する傾斜部を有し、前記他方の側壁側に較べて前記一方の側壁側の前記傾斜部が、よりなだらかな傾斜角度を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、前記クランクケースの下側のオイルフィルタ取付け面は、同クランクケースのオイルパン取付け面と同一平面に配置されたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、内燃機関の前面視において前記オイルフィルタの前面が前記オイルパンで覆われるように、同オイルフィルタが配置されたことを特徴とする。

請求項１の発明の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造によれば、オイルパンの両側壁側に、オイルパンを挟むように排気管とオイルフィルタとが分離して配置されたため、排気管とオイルフィルタの間の内燃機関中心位置で、オイルパンを、排気管およびオイルフィルタと干渉せずに底部を深く形成できるので、オイルパンのオイル容量を確保しながら排気管等の地上高が確保され、段差走行性能やバンク角の低下を招くおそれがなくなる。
また、オイルフィルタがオイルパンの凹所内に収容されるようにクランクケースの底面に取付けられたので、オイルパンの底面に取付けられた場合に較べて、オイルフィルタの地上からの高さを確保できる。
そして、自動二輪車はその内燃機関の左右をサイドカバーで覆われるので、オイルフィルタをサイドカバーにて側方を覆うことで、露出させず、車両の外観性を向上させながら、下方の両サイドカバーの間の隙間からオイルフィルタを脱着することが可能となり、サイドカバーを外さずにオイルフィルタの交換が可能となって、メンテナンス性が向上する。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、オイルフィルタの交換時でも、オイルパンが隔壁となって、オイルフィルタ交換用の工具等を排気管と干渉させずに交換作業が可能となる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加え、ドレイン孔がオイルパンの凹所を構成する他方の側壁に設けられた場合でも、オイルフィルタよりも下方に配置されたので、オイルの排出の際にオイルフィルタにかからず、オイルフィルタを汚すことが無い。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、排気管側となる一方の側壁側の傾斜部を、よりなだらかにしてオイルパン下方の幅方向のスペースを拡張でき、排気管の配置スペースを確保できて、バンク角を確保できる。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれかの発明の効果に加え、クランクケースの底部において、オイルパン取付け面とオイルフィルタ取付け面とを同一平面に配置したので、両取付け面の加工を同一工程内で行なえるため、加工工数の削減が可能となる。

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれかの発明の効果に加え、オイルフィルタの前面がオイルパンで覆われることで、前方からの飛び石等からオイルフィルタが保護される。

本発明の一実施形態に係るオイルフィルタの配置構造を備えた自動二輪車用内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係るオイルフィルタの配置構造を備えた自動二輪車用内燃機関の左側面図である。 図２に示される自動二輪車用内燃機関の右側面図である。 図２中ＩＶ−ＩＶ矢視による、自動二輪車用内燃機関の断面展開図である。 図１（および図２）中Ｖ−Ｖ矢視による、自動二輪車用内燃機関の正面断面図である。 図２中ＶＩ−ＶＩ矢視による、自動二輪車用内燃機関の底面図である。 図２（および図６）中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、自動二輪車用内燃機関の正面断面図である。 図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視による、自動二輪車用内燃機関の側面断面図である。 図１に示す本発明の実施形態の一変形例に係る自動二輪車の左側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造を、図１から図９に基づき説明する。

なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る自動二輪車用内燃機関（以下、単に「内燃機関」という）を、自動二輪車に取り付けた状態での車両（自動二輪車）の向きに従うものとする。図中、矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１に示されるように、本発明の本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪11を軸支するフロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム21と、ヘッドパイプ20と左右のメインフレーム21の前部に連接されるとともにメインフレーム21の下方で後下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ22と、メインフレーム21の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム23と、後上がりに延びて両メインフレーム21の後部に連結される左右一対のシートレール24とを備える。

車体フレーム２には、メインフレーム21の下方に位置するようにして内燃機関４が搭載されており、内燃機関４から出力される動力で回転駆動される後輪13の車軸13ａが、前端部がピボットフレーム23に支軸14を介して上下揺動可能に支承されるスイングアーム15の後端部に軸支される。
また、内燃機関４の出力軸52に固定される駆動スプロケット16と、車軸13ａに固定される被動スプロケット17とに無端状のチェーン18が巻き掛けられる。

左右のピボットフレーム23、23の下部間を連結するクロスパイプ25とスイングアーム15の間にはリンク機構19が設けられており、リンク機構19の一部を構成するリンク部材19ａと、スイングアーム15の前部に設けられたブラケット15ａとの間に、リヤクッションユニット30が設けられる。

内燃機関４の上方には、車体フレーム２におけるヘッドパイプ20の後方に位置するようにしてエアクリーナ31が配置され、エアクリーナ31の後部および上部を覆う燃料タンク32が、車体フレーム２における両メインフレーム21上に搭載される。
内燃機関４の前方にはラジエータ33が配置されている。
また、燃料タンク32の後方でシートレール24には、乗員を坐乗させるためのメインシート34が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート35が、メインシート34の後方に位置してシートレール24に支持されている。

車体は、ヘッドパイプ20から内燃機関４の前側方にかけてメインカバー26で、メインカバー26に続いて内燃機関４の左側下方を左ロアサイドカバー（本発明の「左のサイドカバー」）27Ｌ、右側下方を右ロアサイドカバー（本発明の「右のサイドカバー」）27Ｒで覆われている。
メインカバー26の前向き中央部は、前輪11の後部をかわし、ラジエータ33および内燃機関４に走行風を送り込むために開いている。
左ロアサイドカバー27Ｌの下端27Ｌaと右ロアサイドカバー27Ｒの下端27Ｒaの間は車幅方向に間隔が置かれて、走行風の通過を許容するとともに、その隙間から内燃機関４の下部へのアクセスを可能としている。

図２、図３に示されるように、内燃機関４は、クランクケース40内に変速機５を備えた、いわゆるパワーユニットを構成している。
クランクケース40は、クランク軸41を車幅方向に横置きして軸支して、上側クランクケース40Ａ、下側クランクケース40Ｂの上下割りに構成され、メインフレーム21とエンジンハンガ22に支持されている。

内燃機関４は、水冷４ストロークサイクル直列４気筒内燃機関であり、上側クランクケース40Ａの前方上部にやや前傾してシリンダブロック42が一体に形成され、シリンダブロック42上に、シリンダヘッド43、シリンダヘッドカバー44を積み上げるように締結して構成され、下側クランクケース30Ｂの下にはオイルパン８が取り付けられる。
クランクケース40にはクランク軸41が支持されるとともに、クランク軸41はクランクケース40内に内蔵される変速機５と係合している（図４参照）。

また、図１も参照して、内燃機関４のシリンダヘッド43の前部に接続される排気管46は、内燃機関４の前側から内燃機関４の下方を経て、排気マフラ47に接続されている。
そして、本実施形態において、内燃機関４の下部には側面視でオイルパン８と重なるように、オイルフィルタ９が設けられている。

図４に示されるように、クランクケース40の後部に組み込まれている変速機５は、クランク軸41と平行に配置されたメイン軸51とカウンタ軸52を備え、カウンタ軸52は内燃機関4の出力軸52として、その左端部をクランクケース40から貫通突出させて、駆動スプロケット16が装着されている。

また、上側クランクケース40Ａと下側クランクケース40Ｂの各ジャーナル壁60が、クランク軸41のジャーナル部41ａを主軸受60ａを介して上下から挟むようにして支持してクランク軸41を回転自在に軸支する。
内燃機関４は、４つのシリンダボア48を直列に配列して一体に成形された直列４気筒であるので、クランク軸41は５つのジャーナル部41ａを有し、上側クランクケース40Ａと下側クランクケース40Ｂの上下それぞれ５つのジャーナル壁60によりクランク軸41は回転自在に支持される。

上側クランクケース40Ａと下側クランクケース40Ｂは、互いの割り面40ａ（図２、図３参照）を合せてボルトにより一体に締結されている。
クランク軸41の隣合うジャーナル部41ａの間には、左右をウエブ部41ｂに挟まれて、クランクピン41ｃが一体に形成されている。
上側クランクケース40Ａに一体に形成されたシリンダブロック42の４つのシリンダボア48には、ピストン61が往復摺動可能に嵌合され、ピストン61はコンロッド62を介してクランク軸41のクランクピン41ｃに連結される。

シリンダヘッド43には、シリンダボア48毎に、ピストン61に対向して形成される燃焼室49と、燃焼室49に開口して１対の吸気弁63により開閉される吸気ポート64が後方へ延出し、１対の排気弁65により開閉される排気ポート66が前方に延出し、さらに燃焼室49に臨む点火プラグ67が装着される。
なお、吸気ポート64の上流側開口にはスロットルボディ68が連結されて、その上流に吸気管69が連結され、エアクリーナ31に接続している。排気ポート66の下流側開口には排気管46が連結される。（図１参照）

図４に示されるように、各吸気弁63および各排気弁65は、シリンダヘッド43に回転可能に軸支される吸気カム軸71および排気カム軸72によりクランク軸41の回転に同期して開閉駆動される。
そのために、各カム軸71、72は、右端部にカムスプロケット73、74が嵌着され、クランク軸41の右端部近傍に嵌着されるカム駆動スプロケット75とカムスプロケット73、74の間にタイミングチェーン76が掛け渡され、クランク軸41の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック42とシリンダヘッド43の右端部には、タイミングチェーン76を配設するためのカムチェーン室42ａ、43ａが形成されている。

他方、クランクケース40の左側壁をなす最も左側のジャーナル壁60(x)から左方へ突出したクランク軸41の左端部41ｄには、ＡＣジェネレータ77のアウタロータ77ａが嵌着され、ＡＣジェネレータ77に左方から被せられ左クランクケースカバーとなる発電機カバー78にＡＣジェネレータ77の発電コイルを備えたインナステータ77ｂが支持されてアウタロータ77ａ内に配置される。

クランクケース40内のクランク軸41より後方には変速機５が配設されている。
変速機５は、常時噛合い式の歯車変速機であり、クランク軸41の後方で斜め上方位置にメイン軸51が上側クランクケース40Ａに軸受53を介して回転自在に軸支され、クランク軸41の後方で上側クランクケース40Ａと下側クランクケース40Ｂの割り面40ａに挟まれてカウンタ軸52が軸受54を介して回転自在に軸支される(図２、図３も参照)。
クランク軸41と平行なメイン軸51とカウンタ軸52にそれぞれ装着される変速ギヤ群51ｇ、52ｇが互いに対となるギヤどうしを噛合しており、軸にスプライン嵌合しシフタとなるギヤの図示しない変速操作機構による移動によって変速がなされる。

メイン軸51の右端部には多板式のクラッチ56が設けられ、クラッチ56のクラッチアウタ56ａに共に回転するように支持されるプライマリドリブンギヤ57Ｂとクランク軸51の最も右側のクランクウエブ41ｂに形成されたプライマリドライブギヤ57Ａが噛合して１次減速機構が構成されている。
クラッチ56の出力側であるクラッチインナ56ｂがメイン軸51にスプライン嵌合しており、よってクランク軸41の回転が１次減速機構57Ａ、57Ｂおよびクラッチ56を介して変速機５のメイン軸51に伝達される。

なお、クランク軸41の回転動力は、クランク軸41側のプライマリドライブギヤ57Ａ、クラッチ56側のプライマリドリブンギヤ57Ｂを介してクラッチ56に伝達されるが、クラッチ56は、変速機５のギヤ切換え中にはクランク軸41の回転動力を切断して変速機５に伝達せず、変速機５のギヤ切換えが終了するとともに回転動力を接続して、クランク軸41の回転動力を変速機５に伝達するように構成されている。

そして、メイン軸51の回転は、変速ギヤ群51ｇ、52ｇの噛合いを介してカウンタ軸52に伝達される。
カウンタ軸52は、内燃機関４の出力軸52でもあり、クランクケース40を左側方に貫通して外部に突出させた左端部に駆動スプロケット16が嵌着され、後輪13の被動スプロケット17との間にチェーン18が掛け渡されて２次減速機構が構成され、この２次減速機構を介して動力が後輪13に伝達される（図１参照）。

クランク軸41の右端側とメイン軸51の右端部のクラッチ56の右側には、上、下側クランクケース40Ａ、40Ｂに亘る大きな開口部40ｂに形成されているが、開口部40ｂは、右側から覆うように上、下側クランクケース40Ａ、40Ｂに締結される右クランクケースカバー79で塞がれる。

図５に示されるように、下側クランクケース40Ｂの底部には下向きに、オイルパン８と連通する開口40Ｂａが形成されており、オイルパン８が締結されるが、オイルパン８は、車幅方向左方に向く左側壁（本発明の「他方の側壁」）81と、車幅方向右方に向く右側壁（本発明の「一方の側壁」）82がそれぞれ、下方に向けて車両中心寄りに傾斜する、すなわちオイルパン８の底部83から左右上方に向け広がるように傾斜する、左側壁傾斜部（本発明の「傾斜部」）81ａと右側壁傾斜部（本発明の「傾斜部」）82ａを有している。

右側壁傾斜部82ａは左側壁傾斜部81ａに較べて、よりなだらかな傾斜角度を有しており、より広い左右幅を備えていて、シリンダヘッド43の排気ポート66に接続された排気管46が右側壁傾斜部82ａに近接して配設され、内燃機関４の下方を通して車両後方に延出している。（図３参照）
そのため、内燃機関４の下部において、排気管46が下方に突出することが抑制され、排気管46の配設スペースが十分得られている。

内燃機関４の底面を示す図６に示されるように、オイルパン８の左側壁81（図示右側）には、左側壁傾斜部81ａの後方において車幅中心に向けへこむように凹所84が形成されており、凹所84を構成し略垂直に配向される左側壁凹部81ｂに囲まれて収容されるように位置して、オイルフィルタ９がクランクケース40の下側クランクケース40Ｂの底面に着脱時自在に取付けられている。

本実施形態において、内燃機関４の下部の左右は、図５、図６に示されるように、左ロアサイドカバー27Ｌと右ロアサイドカバー27Ｒで覆われているが、それらの下端27Ｌa、27Ｒaの間は車幅方向に間隔が設けられており、オイルフィルタ９を左右のロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒにて側方を覆うことで、露出させず、自動二輪車１の外観性を向上させながら、その隙間部（本発明の「隙間」）28において下方よりオイルフィルタ９へのアクセスが容易なので、オイルフィルタ９の取付け、取外し等メンテナンス作業が容易に行なえる。

図５に示されるように、下側クランクケース40Ｂにおけるオイルフィルタ取付け面40Ｂcは、下側クランクケース40Ｂのオイルパン取付け面40Ｂbと同一平面に配置されており、また、オイルパン８の凹所84に位置するオイルフィルタ９は内燃機関４を前方から見てオイルパン８に覆われてその後方にある。
そのため、内燃機関４の側面視において、オイルフィルタ９はオイルパン８と重なる位置に配設されることとなり（図２、図３参照）、オイルフィルタ９が下方に突出することがなく、上述のように排気管46が右側壁傾斜部82ａに近接して配設されたことと相俟って、地上高を確保でき、段差走行性能やバンク角の低下を招くおそれがなくなる。

また、オイルパン８の左右に振り分けて排気管46とオイルフィルタ９とが分離して配設されたので、それらの地上高を確保しながらオイルパン８の車幅方向中央の底部83を深く形成できるため、オイルパン８のオイル容量を確保できるものとなっている。

そして、前方から見てオイルフィルタ９はオイルパン８に覆われるので、前方から飛来するおそれのある飛石等からオイルフィルタ９を保護することができる。なお、概ね覆われる状態であって、底部83または側面の一部が露出しても、飛石等が垂直近い角度で当たることは回避されるので実質的に保護が成される。

さらに、オイルパン取付け面40Ｂbとオイルフィルタ取付け面40Ｂcとが同一平面に配置されたことで、下側クランクケース40Ｂにおける両取付け面40Ｂb、40Ｂcの加工を同一加工工程で行なうことも可能となる。

図５において、85はオイル吸入導管であり、オイルパン８内のオイルａはオイル吸入導管85からオイルストレーナ86を経由してオイルポンプ87（図７参照）に吸入される。
図５中に破線で示されるオイルパン８の後方部分とオイルフィルタ９は、図２中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視（図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視）による内燃機関４の正面断面図である図７に示される。

図７にも示されるように、オイルフィルタ９は、オイルパン取付け面40Ｂbと同一平面上に配置されたオイルフィルタ取付け面40Ｂcにおいて、オイルパン８の左側壁81の左側壁凹部81ｂに囲まれて、下側クランクケース40Ｂの底部に取り付けられている。

図７において、87はオイルポンプであり、そのオイルポンプ軸87ａの被動スプロケット87ｂが、メイン軸51のポンプ駆動スプロケット51ａとの間に巻き掛けられたポンプ駆動チェーン51ｂによって回転駆動され（図４も参照）、図５に示すオイルストレーナ86から吸引したオイルａをオイルフィルタ９へ送り出す。（図８参照）
なお、図７中88はウォータポンプであり、オイルポンプ軸87ａと同軸に接続したウォータポンプ軸88ａが回転駆動されて、冷却水を所定の冷却箇所に送給する。

図８は図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面を示す側面断面図であり、図８に示されるように、オイルポンプ87（図７参照）から送り出されたオイルｂは、オイルフィルタ９に供給され、浄化されたオイルｃは、下側クランクケース40Ｂに穿孔されたオイル通路95を通り、下側クランクケース40Ｂの前部に取付けられた水冷オイルクーラ96に送り込まれ冷却される。
水冷オイルクーラ96を出たオイルｄは、下側クランクケース40Ｂに穿孔されたメインギャラリー97経由、内燃機関４内の要所に給油される。

図８に示されるように、オイルパン８の底部83近くには左側壁凹部81ｂにドレイン孔89が設けられ、図示しない栓部材で塞がれている。（図５も参照）
しかし、ドレイン孔89は、オイルフィルタ９の下端部９ａより下方に位置しているので、ドレイン時にオイルフィルタ９が汚れることが回避される。

また、オイルパン８の底部83は、オイルフィルタ９の下端部９ａより下方に延出するように設定されている。そのため、オイルフィルタ９の着脱等メンテナンス時に、着脱用の工具等がオイルパン８に阻まれて、右側壁82側の排気管46と干渉することが防止されるようになっている。

以上の本実施形態の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造の特徴を、以下纏めて述べる。

自動二輪車１に搭載される内燃機関４の排気ポート66に接続された排気管46が、内燃機関４の下方を通して車両後方に延出する内燃機関４において、オイルパン８が内燃機関４の下部に設けられ、オイルパン８の右側壁82が下方に向け車幅中心寄りに傾斜し、右側壁82に近接して排気管46が配設されるとともに、内燃機関４に対して脱着自在に設けられるオイルフィルタ９が、側面視でオイルパン８と重なるように内燃機関４の下部にあって、オイルパン８の左側壁81側に配設されている。

そのように、オイルパン８の両側壁82、81側に、オイルパン８を挟むように排気管46とオイルフィルタ９とが分離して配置されたため、排気管46とオイルフィルタ９の間の内燃機関中心位置で、オイルパン８を、排気管46およびオイルフィルタ９と干渉せずに底部83を深く形成できるので、オイルパン８のオイル容量を確保しながら排気管46等の地上高が確保され、段差走行性能やバンク角の低下を招くおそれがなくなる。

また、オイルパン８には、下側クランクケース40Ｂの下面において左側壁81の一部が車幅中心に向けへこむように凹所84が形成されており、オイルフィルタ９は、凹所84に収容されて、下側クランクケース40Ｂの底面に取付けられたので、オイルパン８の底面83に取付けられた場合に較べて、オイルフィルタ９の地上からの高さを確保できる。

また、自動二輪車１は、内燃機関４を覆う左右のロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒを備え、オイルフィルタ９は、左右のロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒの下端27Ｌa、27Ｒaの間の隙間部28において、上下方向に着脱されるように取付けられたので、内燃機関４の左右をロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒで覆われる自動二輪車１の場合には、オイルフィルタ９を左右のロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒにて側方を覆うことで、露出させず、自動二輪車１の外観性を向上させながら、下方の両ロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒの間の隙間部28からオイルフィルタ９を脱着することが可能となり、ロアサイドカバー27Ｌ、27Ｒを外さずにオイルフィルタ９の交換が可能となって、メンテナンス性が向上する。

また、オイルパン８の底部83が、オイルフィルタ９の下端部９ａよりも下方に位置するように設定されたので、オイルフィルタ９の交換時でも、オイルパン8が隔壁となって、オイルフィルタ交換用の工具等を排気管46と干渉させずに交換作業が可能となる。

また、オイルパン８のドレイン孔89は、オイルパン８の凹所84を構成する左側壁81の左側壁凹部81ｂにおいて、オイルフィルタ９よりも下方に配置されたので、ドレイン孔89がオイルパン８の凹所84を構成する左側壁81の左側壁凹部81ｂに設けられた場合でも、オイルの排出の際にオイルフィルタ９にかからず、オイルフィルタ９を汚すことが無い。

また、オイルフィルタ９よりも前方のオイルパン８の左側壁81、右側壁82はそれぞれ、底部83から左右上方に傾斜する左側壁傾斜部81ａ、右側壁傾斜部82ａを有し、左側壁81側に較べて排気管46側となる右側壁82の右側壁傾斜部82ａが、よりなだらかな傾斜角度を有するので、オイルパン８下方の幅方向のスペースを拡張でき、排気管46の配置スペースを確保できて、バンク角を確保できる。

また、下側クランクケース40Ｂの下側のオイルフィルタ取付け面40Ｂcは、下側クランクケース40Ｂのオイルパン取付け面40Ｂbと同一平面に配置されたので、下側クランクケース40Ｂの底部において、両取付け面40Ｂb、40Ｂcの加工を同一工程内で行なえるため、加工工数の削減が可能となる。

そして、内燃機関４の前面視においてオイルフィルタ９の前面がオイルパン８で覆われるように、オイルフィルタ９が配置されたので、前方からの飛び石等からオイルフィルタ９が保護される。

なお、図１に示される本実施形態の自動二輪車１の一変形例として、図９に示されるように、リヤクッションユニット30をスイングアーム15の上部に配置することで、下方の空いたスペースに排気マフラ47を配置した自動二輪車１′にも、本発明は適用が可能である。

以上、本発明の一実施形態の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造について説明したが、本発明は各請求項の要旨の範囲内で、上記実施形態と異なる態様を含むことは勿論である。
例えば、本発明の自動二輪車および内燃機関は、上記実施形態に示される自動二輪車および内燃機関に限定されず、請求項１の構成を備えるものであれば、多様な自動二輪車および内燃機関でよい。
また、内燃機関は、上記実施形態の直列４気筒に限定されず気筒数を問わない。内燃機関の下方を通過した後の排気管の形態も実施形態に示されるものに限定されない。

１、１′…自動二輪車、４…内燃機関（自動二輪車用内燃機関）、８…オイルパン、９…オイルフィルタ、９ａ…下端部、27Ｌ…左ロアサイドカバー（本発明の「左のサイドカバー」、27Ｌa…下端、27Ｒ…右ロアサイドカバー（本発明の「右のサイドカバー」）、27Ｒa…下端、28…隙間部（本発明の「隙間」）、40…クランクケース、40Ａ…上側クランクケース、40Ｂ…下側クランクケース、40Ｂb…オイルパン取付け面、40Ｂc…オイルフィルタ取付け面、41…クランク軸、46…排気管、51…メイン軸、52…カウンタ軸（出力軸）、66…排気ポート、81…左側壁（本発明の「他方の側壁」）、81ａ…左側壁傾斜部、81ｂ…左側壁凹部、82…右側壁（本発明の「一方の側壁」）、82ａ…右側壁傾斜部、83…底部、84…凹所、89…ドレイン孔

Claims (6)

1. 自動二輪車(１)に搭載される内燃機関(４)の排気ポート(66)に接続された排気管(46)が、同内燃機関(４)の下方を通して車両後方に延出する自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造において、
   オイルパン(８)が前記内燃機関(４)の下部に設けられ、同オイルパン(８)の車幅方向左右の一方の側壁(82)が下方に向け車幅中心寄りに傾斜し、同側壁(82)に近接して前記排気管(46)が配設されるとともに、
   前記内燃機関(４)に対して脱着自在に設けられるオイルフィルタ(９)が、側面視で前記オイルパン(８)と重なるように前記内燃機関(４)の下部にあって、前記オイルパン(８)の車幅方向左右の他方の側壁(81)側に配設され、
   前記オイルパン(８)には、クランクケース(40)の下面において前記他方の側壁(81)の一部が車幅中心に向けへこむように凹所(84)が形成されており、
   前記オイルフィルタ(９)は、前記凹所(84)に収容されて、前記クランクケース(40)の底面に取付けられ、
   前記自動二輪車(１)は、前記内燃機関(４)を覆う左右のサイドカバー(27Ｌ,27Ｒ)を備え、
   前記オイルフィルタ(９)は、前記左右のサイドカバー(27Ｌ,27Ｒ)の下端(27Ｌa,27Ｒa)の間の隙間(28)において、上下方向に着脱されるように取付けられたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。
2. 前記オイルパン(８)の底部(83)は、前記オイルフィルタ(９)の下端部(９ａ)よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。
3. 前記オイルパン(８)のドレイン孔(89)は、同オイルパン(８)の前記凹所(84)を構成する前記他方の側壁(81)において、オイルフィルタ(９)よりも下方に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。
4. 前記オイルフィルタ(９)よりも前方の前記オイルパン(８)の前記両側壁(81,82)はそれぞれ、前記オイルパン(８)の底部(83)から左右上方に傾斜する傾斜部(81ａ,82ａ)を有し、前記他方の側壁(81)側に較べて前記一方の側壁(82)側の前記傾斜部(82ａ)が、よりなだらかな傾斜角度を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。
5. 前記クランクケース(40)の下側のオイルフィルタ取付け面(40Ｂc)は、同クランクケース(40)のオイルパン取付け面(40Ｂb)と同一平面に配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。
6. 内燃機関(４)の前面視において前記オイルフィルタ(９)の前面が前記オイルパン(８)で覆われるように、同オイルフィルタ(９)が配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造。

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