ITMI952632A1

ITMI952632A1 - Dispositivo di trasporto e di trasferimento in un filatoio in grosso

Info

Publication number: ITMI952632A1
Application number: IT95MI002632A
Authority: IT
Inventors: Karl-Heinz Mack; Karl-Heinz Zettler; Hans-Peter Weeger
Original assignee: Zinser Textilmaschinen Gmbh
Priority date: 1994-12-19
Filing date: 1995-12-14
Publication date: 1997-06-14
Also published as: FR2728277A1; CH690781A5; US5671596A; FR2728277B1; ITMI952632A0; IT1277089B1; JPH08226029A

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Dispositivo di trasporto e di trasferimento in un filatoio in grosso"

Riassunto del trovato

Sistema di trasporto e di trasferimento in un filatoio in grosso con per lo meno una pista per carrelli sospesi stendentesi attraverso 1'almeno una fila di alette del filatoio in grosso, prevedendo che la pista per carrelli sospesi (4, 5) è collegata con una pista di parcheggio (7, 8), la cui lunghezza è dimensionata in modo che essa può alloggiare i treni di carrelli sospesi entranti nella pista per carrelli sospesi, rispettivamente fuoriuscenti dalla stessa. (Figura 1)

Descrizione del trovato

L'invenzione si riferisce ad un dispositivo di trasporto e di trasferimento in un filatoio in grosso, con per lo meno una pista per carrelli sospesi che si estende lungo 1'almeno una fila di alette del filatoio in grosso.

Un siffatto dispositivo o sistema di trasporto e di trasferimento è noto dalla domanda di brevetto tedesco DE 42 29 296 Al. In relazione a ciò per il cambio di bobine piene con tubetti vuoti in un filatoio in grosso vengono formate piste per o di carrelli sospesi, le quali si estendono lungo le file delle alette. In queste piste per carrelli sospesi vengono introdotti in queste alette treni di carrelli sospesi muniti di tubetti vuoti e presentanti sostegni sospesi, ovvero di sospensione, liberi. Poi, dapprima mediante sollevamento ed abbassamento del banco a fusi o delle bobine del filatoio in grosso, le bobine piene vengono agganciate sui sostegni sospesi liberi dei treni di carrelli sospesi. Successivamente i treni di carrelli sospesi vengono spostati in ragione della distanza reciproca dei supporti sospesi. Infine, mediante un nuovo sollevamento ed abbassamento del banco delle bobine, i tubetti vuoti vengono inseriti, ovvero innestati, sui fusi del filatoio ad anelli. Successivamente i treni di carrelli sospesi possono essere trasportati nuovamente fuori dalle file delle alette.

In questa pubblicazione viene solamente detto che i treni di carrelli sospesi vengono mossi, prima dell'operazione di cambio, nella zona delle alette del filatoio in grosso e, dopo l'operazione di cambio, vengono mossi fuori da questa zona. È ovvio che il filatoio in grosso può nuovamente funzionare e fornire la sua produzione quando i treni di carrelli sospesi hanno abbandonato la zona delle alette. Pertanto secondo l'invenzione si prevede il fatto che alla pista di carrelli sospesi, oppure alle piste di carrelli sospesi, che si estendono attraverso la zona delle alette faccia seguito rispettivamente una pista di parcheggio, e che questa pista di parcheggio sia per lo meno di lunghezza tale per cui essa può alloggiare nella piena lunghezza i treni di carrelli sospesi che entrano nella ed escono dalla pista per carrelli sospesi nella zona delle alette (rivendicazione 1).

In tal modo viene conseguito il vantaggio che, subito dopo l'arresto del filatoio in grosso e la formazione della pista di carrelli sospesi, treni di carrelli sospesi preparati con tubetti vuoti possono essere introdotti rapidamente nelle file di alette e, dopo l'operazione di cambio, possono essere mossi parimenti rapidamente fuori dalla zona delle alette. In questo modo è possibile limitare il tempo di arresto, non produttivo, del filatoio in grosso al tempo indispensabilmente necessario. Inoltre i treni di carrelli sospesi non richiedono di essere mossi ulteriormente per il cambio o scambio delle bobine piene con i tubetti vuoti. Inoltre non è neppure necessaria alcuna lunghezza della pista per i carrelli sospesi più grande del necessario per l'accoglimento diretto dei treni di carrelli sospesi.

Sono noti sistemi di trasporto e di trasferimento (domanda di brevetto europeo EP 0 314 631 Al, domanda di brevetto tedesco DE 4229 296 Al), nei quali le bobine piene ed i tubetti vuoti vengono scambiati tra il filatoio in grosso ed una pista sospesa, ovvero aerea, estendentesi lungo il filatoio in grosso. Poiché questa pista sospesa non si estende lungo la zona delle alette del filatoio in grosso, non sussiste alcuna necessità di fare fuoriuscire senza indugi da questa pista sospesa i treni di carrelli sospesi dopo la conclusione dell'operazione di cambio. Le parti di pista sospesa facenti seguito a questa pista sospesa e conducenti ad una stazione di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, rispettivamente a filatoi ad anelli, sono da considerare come puri tratti di collegamento. Essi non potrebbero fornire alcun stimolo di associare al filatoio in grosso una pista di parcheggio, la quale è destinata solamente a preparare treni di carrelli sospesi da introdurre rapidamente nella zona delle alette del filatoio in grosso e ad accogliere treni di carrelli sospesi da fare fuoriuscire rapidamente dalla zona delle alette.

Nella pista di parcheggio le bobine piene possono essere scambiate in modo a piacere con tubetti vuoti. Ciò può avere luogo, a titolo di esempio, manualmente.

Frequentemente tuttavia a valle del filatoio in grosso è disposta una zona di immagazzinamento o di lavorazione, la quale è munita di una pista sospesa, ovvero aerea, per le bobine piene e per i tubetti vuoti. Questa pista sospesa poi, ha lo scopo della consegna delle bobine e dei tubetti, è generalmente collegata, attraverso una stazione di cambiamento di posto o trasferimento, con la pista di o per carrelli sospesi del filatoio in grosso. Nella pista sospesa della zona di immagazzinamento o di lavorazione possono marciare parimenti treni di carrelli sospesi, in essa possono però circolare anche catene senza fine, munite di sostegni sospesi, ovvero di sospensione.

Con il termine di zona di immagazzinamento nel senso dell'invenzione viene intesa una zona, nella quale vengono immagazzinati (temporaneamente), a titolo di esempio, i treni di carrelli sospesi oppure le bobine piene e i tubetti, sino ad un ulteriore trattamento. Di contro con il termine di zona di lavorazione nel senso dell'invenzione si intende una zona, nella quale, a titolo di esempio, le bobine piene vengono lavorate ulteriormente, in particolare vengono inserite o innestate nella rastrelliera o cantra di filatoi ad anelli, ed il loro stoppino viene stirato a formare filato finito.

Con il termine di stazione di cambiamento di posto, ovvero di trasferimento, viene qui inteso un dispositivo che può scambiare automaticamente bobine di stoppino e tubetti vuoti per stoppino tra treni di carrelli sospesi, condotti in una pista per carrelli sospesi, e treni di carrelli sospesi condotti in una pista sospesa, oppure in catene di bobine sospese.

In questo caso, in un'ulteriore conformazione dell'invenzione, si prevede il fatto che la stazione di trasferimento è eseguita come dispositivo di trasferimento traslabile lungo la pista di parcheggio (Rivendicazione 2). Vantaggiosamente la pista sospesa presenta a tale scopo una parte estendentesi parallelamente rispetto alla pista di parcheggio (Rivendicazione 3). Scorrendo lungo questa parte il dispositivo di trasferimento può sostituire bobine piene e tubetti vuoti tra i treni di carrelli sospesi lasciati nella pista di parcheggio ed i mezzi di trasporto della pista sospesa. A tale scopo esso non deve quindi traslare tra punti di scambio lungo le piste di parcheggio ed un punto di scambio sulla pista sospesa.

Per consentire un movimento di entrata e di uscita inostacolati dei treni di carrelli sospesi, si prevede di associare a ciascuna pista di carrelli sospesi una pista di parcheggio (Rivendicazione 4). In relazione a ciò le piste di carrelli sospesi e le piste di parcheggio rispettivamente associate ad esse possono essere conformate come tratti finiti oppure come tratti senza fine chiusi in forma di anello (Rivendicazioni 5/6).

In un'altra forma di esecuzione dell'invenzione si prevede il fatto che ad una pista di parcheggio segua una pista di smistamento, ovvero manovra. Questa pista di smistamento è parimenti lunga in modo tale per cui essa può alloggiare i treni di carrelli sospesi lasciati in una pista di parcheggio. La stazione di trasferimento è conformata in questo caso come dispositivo di trasferimento localmente fisso (Rivendicazione 9). In tal modo viene conseguito il vantaggio che il dispositivo di trasferimento può essere localmente fisso, mentre i treni di carrelli sospesi comunque traslabili si muovono, per lo scambio di bobine piene con tubetti vuoti, dalla pista di parcheggio attraverso il dispositivo di trasferimento nella pista di smistamento.

In relazione a ciò a ciascuna pista di parcheggio può essere associata una pista di smistamento (Rivendicazione 10). Preferibilmente tuttavia si prevede il fatto che alle piste di parcheggio è associata soltanto una pista di smistamento comune (Rivendicazione 11), la quale è allora percorribile, attraverso cambi, da tutte le piste di parcheggio.

In particolare quando le piste di carrelli sospesi e le piste di parcheggio e le piste di smistamento rispettivamente associate ad esse sono conformate come tratti finiti, ovvero chiusi in forma di anello, tuttavia condotti in modo separato, il dispositivo di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, è conformato in modo tale che esso può trasferire bobine piene e tubetti vuoti, a scelta, da treni di carrelli sospesi nell'una oppure nell'altra delle due piste di parcheggio e piste di smistamento in mezzi di trasporto di una pista sospesa, ed inversamente (Rivendicazione 13).

Se, di contro, alle piste di parcheggio è associata solamente una pista di smistamento, il dispositivo di trasferimento viene disposto vantaggiosamente nella zona di questa pista di smistamento (Rivendicazione 15). In questo caso il dispositivo di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, può essere invero conformato in maniera più semplice, cosicché esso può trasferire, solamente da treni di carrelli sospesi in una pista di smistamento, bobine piene e tubetti vuoti nei mezzi di trasporto di una pista sospesa, ed inversamente.

Una forma di esecuzione particolarmente conveniente è caratterizzata dal fatto che 1'almeno una pista di parcheggio è collegata ad un tratto ad anello che è collegato, attraverso scambi, ovvero deviatoi, con le piste di carrelli sospesi (Rivendicazione 17). In questo caso viene a mancare una pista di smistamento, i treni di carrelli sospesi si muovo nel tratto ad anello in modo circolante davanti al dispositivo di trasferimento. Il tratto ad anello non richiede di essere più lungo di guanto dovrebbero essere comunque le due piste di parcheggio.

È particolarmente conveniente anche una disposizione, nella quale le piste di carrelli sospesi nella zona delle alette del filatoio in grosso sono disposte con senso contrario e sono collegate, attraverso scambi, rispettivamente ad estremità contrapposte con la pista ad anello (Rivendicazione 17). In relazione a ciò si ottiene la possibilità di impiegare scambi non comandati, attraverso i quali i treni di carrelli sospesi sono guidabili solamente tramite la loro direzione di movimento dalla pista ad anello nelle piste per carrelli sospesi, oppure dalle piste per carrelli sospesi nella pista ad anello, oppure vengono trattenuti nella pista ad anello (Rivendicazione 19).

L'invenzione è spiegata in base ad esempi di esecuzione schematici con riferimento alle figure del disegno. In particolare:

le figure da 1 fino a 4, 7, da 9 fino a 14 e da 16 fino a 20 mostrano viste in pianta di filatoi in grosso con rappresentazione delle piste per carrelli sospesi, piste di parcheggio e/oppure piste di smistamento, e zone parziali della pista sospesa;

le figure 5, 6, 8 e 15 mostrano viste laterali di filatoio in grosso con le piste per carrelli sospesi;

le figure 21 da a fino a c mostrano tre fasi di funzionamento diverse della forma di esecuzione della figura 18, parimenti in vista in pianta.

La figura 1 mostra la vista in pianta di un filatoio in grosso o di preparazione 1 con due file di alette, qui non illustrate, nella zona 2 delle alette e con un campo 3 dei vasi. Attraverso le alette delle due file di alette si estendono piste 4 e 5 di o per carrelli sospesi, nelle quali nelle alette sono introducibili treni di carrelli sospesi per il cambio automatico di bobine piene di stoppino con tubetti vuoti per stoppino. Il modo di questo cambio di spole e l'esecuzione delle piste 3, 4 per carrelli sospesi nella zona 2 delle alette sono descritti in modo dettagliato nella domanda di brevetto tedesco 4229 296, alla quale si fa pertanto riferimento.

Le piste per carrelli sospesi presentano rotaie, nelle quali sono traslabili treni di elementi, vantaggiosamente in modo autonomo per mezzo di azionamenti comandabili con ruote di frizione. Ai carrelli dei treni di elementi sono fissati sostegni o supporti sospesi, ovvero di sospensione, di bobine, sui quali sono agganciabili ovvero sospendibili, bobine piene e tubetti vuoti.

Secondo l'invenzione le piste 4, 5 di o per carrelli sospesi sono ulteriormente condotte, ovvero fatte proseguire, nella zona 2 delle alette tramite tratti di collegamento 6 in piste di parcheggio 7 e 8 posteriormente al filatoio in grosso 1. Queste piste di parcheggio 7, 8 sono di lunghezza tale per cui esse possono accogliere nella piena lunghezza treni di carrelli sospesi muniti di tubetti vuoti e da introdurre nelle piste 4, 5 di carrelli sospesi della zona 2 delle alette, e treni di carrelli sospesi da fare fuoriuscire da queste ed ora muniti di bobine piene. In tal modo si consegue il fatto che i treni di carrelli sospesi previsti per il cambio di bobine nel filatoio in grosso 1, subito dopo l'arresto delle alette, sono introducibili rapidamente nella zona 2 delle alette e, dopo l'operazione di cambio, sono estraibili nuovamente rapidamente dalla zona delle alette. In tal modo il tempo, improduttivo, di arresto del filatoio in grosso durante il cambio delle bobine può essere mantenuto il più breve possibile.

Nei treni di carrelli sospesi fatti fuoriuscire dalle piste di parcheggio 7, 8 le bobine piene possono essere cambiate o scambiate con tubetti vuoti in un modo a piacere. Nella forma più semplice ciò può avere luogo a mano, laddove le bobine piene vengono deposte in carrelli delle bobine e questi vengono traslati lungo percorsi, disegnati con linea tratteggiata in figura 1, in una zona di lavorazione 9, rispettivamente in forma di filatoi ad anelli 10. Nella cantra di questi filatoi ad anelli 10 le bobine vengono svolte e ritornate, come tubetti vuoti, al filatoio in grosso 1.

In generale tuttavia anche la zona 8 di lavorazione è corredata di una pista sospesa, ovvero aerea, nella quale sono mobili parimenti treni di carrelli sospesi, oppure nella quale circolano catene senza fine di o per bobine sospese. In figura 7, la quale deve essere ancora descritta più dettagliatamente, è illustrata questa pista sospesa 11 della zona di lavorazione 10. Questa pista sospesa 11 si estende sino in prossimità del filatoio in grosso 1 ed è ivi interconnessa, attraverso una stazione di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, per lo scambio di bobine piene e di tubetti vuoti, con il sistema da 4 fino a 8 di piste per carrelli sospesi del filatoio in grosso 1.

Come è riconoscibile dalla figura 2, una zona parziale 12 della pista sospesa 11 si estende parallelamente rispetto alle piste di parcheggio 7, 8, e più precisamente per una lunghezza, nella quale in queste piste di parcheggio sono lasciati, ovvero depositati, treni di carrelli sospesi. Lungo queste piste parallele 7, 8, 12 è traslabile la stazione di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, conformata come dispositivo di trasferimento 13 mobile. Questa stazione è realizzata per scambiare in tal caso bobine piene e tubetti vuoti tra i treni di carrelli sospesi, lasciati nelle piste di parcheggio 7, 8, e i treni di carrelli sospesi, marcianti nella zona 12 di pista sospesa, oppure le catene di bobine sospese. Il dispositivo di trasferimento 13 è guidato lungo una rotaia di guida, oppure scorre sulle rotaie 14 accennate nelle figure 5 e 6. Come è rilevabile dalla figura 3, le piste 4, 5 di carrelli sospesi e le piste di parcheggio 7, 8 collegate con esse, possono anche essere disposte reciprocamente con senso contrario .

In alcuni casi è anche vantaggioso conformare le piste 4, 5 per carrelli sospesi e le piste di parcheggio 7, 8 collegate con esse, come piste chiuse in forma di anello conformemente alla figura 4. In questo caso i treni di carrelli sospesi possono traslare attraverso le file di alette in direzione sempre uguale. In relazione a ciò è più piccolo il pericolo che in particolare le bobine piene entrino in collisione con diti di pressatura delle alette, i quali sono eventualmente oscillati verso l'interno. Siffatte piste chiuse ad anello offrono anche l'ulteriore vantaggio secondo il quale i treni di carrelli sospesi entranti nelle piste 4, 5 per carrelli sospesi possono essere suddivisi all'incirca nel loro centro. Allora una metà di un treno di carrelli sospesi destinato ad una fila di alette può entrare, rispettivamente fuoriuscire, verso sinistra, mentre l'altra metà può entrare, rispettivamente fuoriuscire verso destra. In tal modo viene sostanzialmente abbreviato il fabbisogno di tempo per il movimento di entrata e di fuoriuscita.

Durante il cambio di bobine sul filatoio in grosso 1, treni di carrelli sospesi tenuti pronti nelle piste di parcheggio 7 e 8 e muniti di tubetti vuoti, vengono introdotti da queste piste di parcheggio, attraverso i tratti di collegamento 6, nella pista 4 e 5 per carrelli sospesi, nella posizione di scambio, nelle alette. Dopo lo scambio delle bobine piene con i tubetti vuoti i treni di carrelli sospesi muniti ora di bobine piene vengono traslati di ritorno dalle piste 4 e 5 per carrelli sospesi nelle piste di parcheggio 7 e 8, nel modo descritto in dettaglio nella domanda di brevetto tedesca P 4229 296.

Successivamente il filatoio in grosso può entrare nuovamente in funzionamento. Durante il funzionamento del filatoio in grosso le bobine piene vengono cambiate di posto, ovvero trasferite, nella pista sospesa 11, con l'ausilio del dispositivo di trasferimento 13 traslabile, dalla quale pista sospesa esse vengono mosse verso la zona di immagazzinamento oppure di lavorazione 9, rispettivamente verso i filatoi ad anello 10.

Come è riconoscibile dalla figura 5, i nastri 16 di fibre addotti dal campo 3 dei vasi al dispositivo di stiratura 15 del filatoio in grosso 1 corrono attraverso la zona attraverso la quale il dispositivo di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, 13 deve scambiare le bobine piene 17 ed i tubetti vuoti tra le piste di parcheggio 7, 8 ed una pista sospesa, ovvero aerea, 11 fatta proseguire alla sua altezza abituale. È pertanto necessario abbassare la pista sospesa 11, come è rilevabile dalla figura 4, in un tratto di discesa/ascesa 18 nella zona 12 di pista sospesa disposta sotto ai nastri di fibre 16 in arrivo. I treni di carrelli sospesi marcienti nel sistema 11, 18, 12 di pista sospesa, oppure le catene di bobine sospese devono pertanto essere conformati anche flessibili in direzione verticale. In alternativa è possibile disporre il campo o zona 3 dei vasi a monte o davanti al filatoio in grosso 1, conformemente alle figure 4 e 6. Qui i nastri di fibre 16, i quali vengono addotti dal campo 3 dei vasi al dispositivo di stiratura o stiratoio 15 del filatoio in grosso 1, si trovano all'esterno della zona sfiorata dal dispositivo di trasferimento 13 nello scambio delle bobine piene 17 e dei tubetti vuoti. La pista sospesa 11 può pertanto restare in quella altezza, che essa assume nella zona 9 di immagazzinamento o di lavorazione.

Il dispositivo di cambiamento di posto o trasferimento può possedere, a titolo di esempio, tre bracci di afferramento o presa girevoli, i quali sono in grado di prelevare, da due file parallele, bobine e trasferirle in una fila, come ciò costituisce stato della tecnica in una conformazione costruttiva speciale (domanda di brevetto tedesco DE 43 13 024 Al).

La figura 7 mostra la vista in pianta su un impianto di filatura con un filatoio in grosso 1 e con una zona di lavorazione 2, la quale presenta parecchi filatoi ad anelli 10 alimentati con bobine piene dal filatoio in grosso o di preparazione 1, dei quali filatoi ad anelli ne sono rappresentati 3. Lungo i lati longitudinali dei filatoi ad anelli 3 si estende la pista sospesa, ovvero aerea, 11 chiusa, la quale è condotta sino alla stazione di trasferimento, o cambiamento di posto, nella zona del filatoio in grosso 1.

Nella conformazione illustrata dell'invenzione, le piste di parcheggio 7, 8 sono collegate con piste di smistamento, ovvero manovra, 19 e 20. Nel passaggio dalle piste di parcheggio 7, 8 nelle piste di smistamento 19, 20 è disposta la stazione di trasferimento, la quale è qui conformata come dispositivo di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, 21 localmente fisso.

Per lo scambio di bobine piene dai treni di carrelli sospesi lasciati, ovvero depositati, nelle piste di parcheggio 7, 8, con tubetti vuoti dal dispositivo di trasporto circolante nella pista sospesa 11, i treni di carrelli sospesi si muovono dalle piste di parcheggio attraverso il dispositivo di trasferimento 21 nelle piste di smistamento 19, 20 e successivamente di nuovo di ritorno nella loro posizione di preparazione nelle piste di parcheggio. Le piste di smistamento 19, 20 servono in tal modo solamente per lo smistamento, ovvero manovra, dei treni di carrelli sospesi.

Dalla figura 8 è rilevabile che il dispositivo di trasferimento 21 non presenta più ruote e rotaie, bensì è localmente fisso. Esso è conformato per lo scambio, accennato mediante le frecce, di bobine piene e di tubetti vuoti tra le due piste di parcheggio 7, 8, oppure tra le due piste di smistamento 19, 20 e la pista sospesa o aerea 11.

Come è illustrato in figura 9, anche in questa forma di esecuzione dell'invenzione le piste 4, 5 per carrelli sospesi e le piste di parcheggio 7, 8 sono collegate a formare tratti chiusi di forma ad anello. In questo caso le piste di smistamento 19, 20 sono allora collegate con le piste di parcheggio 7, 8 per mezzo di scambi o deviatoi 22 e tramite un incrocio 23. La stazione di trasferimento 21 può essere disposta — come illustrato — nella zona delle piste di parcheggio 7, 8 oppure nella zona delle piste di smistamento 19, 20. Essa è conformata come dispositivo di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, a tre file.

Come è rilevabile dalla figura 10, alle due piste di parcheggio 7, 8 può essere associata anche soltanto una pista di smistamento 19 comune, nella quale e dalla quale possono allora essere introdotti e fatti fuoriuscire l'uno dopo l'altro i treni di carrelli sospesi dell'una e poi dell'altra pista di parcheggio 7, 8. In relazione a ciò vanno previsti tre scambi 22. In tal modo viene ottenuto il vantaggio che è necessaria una minore lunghezza della pista.

Una conduzione particolarmente semplice della pista è conseguibile se, conformemente alla figura 11, le piste 4, 5 dei carrelli sospesi, le piste di parcheggio 7, 8 e la pista di smistamento 19 sono eseguite come tratti finiti aperti. In questo caso è necessario solamente uno scambio 22. Se allora inoltre la stazione di trasferimento viene disposta nella zona di una pista di smistamento 19, essa può essere conformata, in forma più semplice, come dispositivo di cambiamento di posto o trasferimento 24 scambiente bobine e tubetti solamente tra due piste. Questa possibilità è data, del resto, anche nella forma di esecuzione secondo la figura 10.

Le piste di smistamento 19, 20 non richiedono di estendersi ovviamente, come illustrato nelle figure 7 e da 9 fino a 11, lateralmente in ampia misura oltre la zona del filatoio in grosso 1. Esse, come è riconoscibile dalla figura 12, possono essere "impaccate" tra le piste di parcheggio 7, 8, e richiedono in questo modo meno spazio.

Nella forma di esecuzione della figura 13 questo impaccamento o inscatolamento è proseguito. Qui le estremità delle piste di parcheggio 7, 8, associate rispettivamente alla pista 4, 5 di carrelli sospesi, sono collegate, attraverso le due parti 19' e 19*' della pista di smistamento, tra di loro a formare un tratto passante senza scambi. I limiti approssimativi delle singole parti di pista sono disegnati rispettivamente con un triangolo. La stazione di trasferimento è conformata come dispositivo di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, 24 a due file, effettuante lo scambio tra la pista di smistamento 19 e la pista aerea, ovvero sospesa 11. Dalla pista 4, rispettivamente 5, di carrelli sospesi i treni di carrelli sospesi entrano nelle rispettive piste di parcheggio 7, rispettivamente 8. Per lo scambio di bobine e tubetti, il treno di carrelli sospesi si muove dalla pista di parcheggio 7 attraverso la parte 19' della pista di smistamento e attraverso il dispositivo di trasferimento 24 nella parte 19" della pista di smistamento, e di ritorno. Il treno di carrelli sospesi si muove dalla pista di parcheggio 8 attraverso la parte 19" della pista di smistamento e attraverso il dispositivo di trasferimento 24 nella parte 19· di pista di smistamento e di ritorno.

La lunghezza delle parti di pista non è resa in scala, in particolare in figura 13. Si può avere che alle parti 19', 19" di pista di smistamento in seguito alla disposizione del dispositivo di trasferimento 24 debbano essere date altre lunghezze, oppure che le piste debbano essere prolungate. Altre possibilità prevedono di eseguire il dispositivo di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, scorrevole lungo la pista di smistamento verso le estremità, opposte reciprocamente, delle parti 19', 19” di pista di smistamento, oppure di prevedere in corrispondenza di queste estremità rispettivamente una stazione di trasferimento che diviene efficace alternativamente.

In figura 14 è rappresentata una ulteriore variante vantaggiosa dell'invenzione, nella quale le due piste di parcheggio 7, 8 sono collegate tra loro mediante archi di curvatura o inversione 25 in corrispondenza delle loro estremità a formare una pista ad anello 26. In questa rappresentazione è illustrata anche la possibilità di collegare le due piste 4, 5 di carrelli sospesi, per mezzo di un arco di curvatura o inversione 27, a formare una pista sospesa o aerea passante, rispettivamente continua, la quale si estende attraverso le due file di alette. Ciò presenta qui il vantaggio che è necessario solamente uno scambio 22 per il collegamento di questa pista sospesa alla pista ad anello 26, però ha anche lo svantaggio secondo il quale i treni di carrelli sospesi possono raggiungere la pista 4 anteriore per carrelli sospesi solamente attraverso la pista per carrelli sospesi 5 posteriore, la qual cosa prolunga il fabbisogno di tempo per il movimento di inserimento e di fuoriuscita, e quindi per l'operazione di scambio nel suo insieme.

Nell'esecuzione delle piste di parcheggio 7, 8 come pista ad anello 26 secondo la figura 14 e le figure seguenti, i treni dei carrelli sospesi durante lo scambio delle bobine piene con tubetti vuoti circolano in questa pista ad anello ed in relazione a ciò superano la stazione di trasferimento disposta localmente fissa. Una pista di smistamento, ovvero manovra, non è pertanto necessaria in questo caso. Anche la stazione di trasferimento, ovvero cambiamento di posto, può essere conformata come dispositivo di trasferimento 24 effettuante lo scambio tra solamente una pista per carrelli sospesi ed una pista sospesa, come è riconoscibile dalla freccia della figura 15.

Nel caso di un filatoio in grosso 1' possibilmente solamente ad una fila secondo la figura 16 la pista ad anello 26 richiede un'estensione soltanto su una parte del filatoio in grosso.

Per il collegamento delle piste 7, 8 per carrelli sospesi alla pista ad anello 26 sussistono parecchie possibilità. Così la figura 17 mostra il collegamento delle due piste 7, 8 per carrelli sospesi, le quali sono equidirezionali, ad un arco di curvatura della pista ad anello 26 per mezzo di due scambi 22. Nel caso di piste 7, 8 per carrelli sospesi disposte con senso contrario secondo la figura 18, le piste per carrelli sospesi sono collegate vantaggiosamente rispettivamente ad estremità contrapposte alla pista ad anello 26, e più precisamente in modo tale che i treni di carrelli sospesi fuoriescono o entrano direttamente da, rispettivamente in, differenti tratti, rispettivamente piste di parcheggio 7, 8, della pista ad anello.

La figura 19 mostra andamenti di piste chiusi, attraverso tratti di collegamento 6 e la pista ad anello 26, a formare tratti ad anello, i quali andamenti di pista possono essere percorsi dai treni di carrelli sospesi, tanto nell'entrata quanto anche nell'uscita, nella stessa direzione oppure in semitreni verso sinistra e verso destra. Per il collegamento delle piste 7, 8 per carrelli sospesi alla pista ad anello 26 sono necessari a tale scopo invero quattro scambi.

Quattro scambi 22 richiede anche la forma di esecuzione della figura 20, dei quali tuttavia soltanto due sono disposti nella pista ad anello 26.

Gli scambi di modalità costruttiva a piacere devono essere di per sé comandabili, e devono anche essere comandati in modo corretto relativamente al funzionamento. Per evitare il dispendio, costruttivo e relativo al comando, di questa comandabilità, si propone di prevedere scambi a linguetta non comandabili e caricati da molla, i quali consentono un passaggio da un'altra direzione rispetto alla direzione impostata, una cosiddetta "intagliatura", e poi ritornano automaticamente nella posizione normale.

Le figure da 21 a fino a 21 c mostrano il montaggio, corretto relativamente al funzionamento, di siffatti scambi 28 ed il loro funzionamento sulla base dell'esempio della forma di esecuzione della figura 18. Gli scambi 28 sono montati, rispettivamente caricati da molla, negli archi di inversione 25 della pista ad anello 26, in modo che essi, nel caso di un passaggio in uscita dalla pista ad anello guidano un treno di carrelli sospesi nella pista 4, rispettivamente 5, di o per carrelli sospesi.

Per l'ingresso nella posizione di cambio nella zona 2 delle alette del filatoio in grosso 1 i treni di carrelli sospesi si muovono nella pista ad anello 26 secondo la figura 2la in senso orario ed in relazione a ciò vengono deviati fuori dagli scambi 28 nella pista 4, rispettivamente 5, per carrelli sospesi. Nel fuoriuscire dalla posizione di cambio i treni di carrelli sospesi si muovono a ritroso e secondo la figura 21b entrano, attraverso gli scambi 28 posti in modo corretto, nella pista ad anello 26. Per la circolazione nella pista ad anello 26, allo scopo di passare davanti al dispositivo di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, 24 durante lo scambio delle bobine con tubetti, i treni di carrelli sospesi circolano nella pista ad anello secondo la figura 21c in senso antiorario e rimangono pertanto, intagliando gli scambi 28, nella pista ad anello.

Questi scambi 28 non comandabili possono essere impiegati anche in altre forme di esecuzione della conduzione o tracciato della pista, come ciò è accennato nelle figure 19 e 20. Nella forma di esecuzione della figura 20 tuttavia possono essere eseguiti non comandabili solamente i due scambi 28 impiegati in corrispondenza degli archi di curvatura o inversione 25 della pista ad anello 26.

Legenda

1 Filatoio in grosso

2 Zona delle alette

3 Campo dei vasi

4, 5 Piste per carrelli sospesi

6 Tratti di collegamento

7, 8 Piste di parcheggio

9 Zona di lavorazione

10 Filatoi ad anelli

11 Pista sospesa

12 Zona parziale della pista sospesa

13 Dispositivo di trasferimento traslabile

14 Rotaie del dispositivo di trasferimento

15 Stiratoio

16 Nastri di fibre

17 Bobine piene

18 Tratto discesa/salita

19, 20 Piste di smistamento

21 Dispositivo di trasferimento a tre file, localmente fisso

22 Scambi comandabili

23 Incrocio

24 Dispositivo di trasferimento a due file, localmente fisso

25 Arco di inversione

26 Pista ad anello

27 Arco di inversione

28 Scambi non comandabili

Claims

.Rivendicazioni 1. Sistema di trasporto e di trasferimento in un filatoio in grosso con per lo meno una pista per carrelli sospesi estendentesi attraverso lfalmeno una fila di alette del filatoio in grosso, caratterizzato dal fatto che la pista per carrelli sospesi (4, 5) è collegata con una pista di parcheggio (7, 8), la cui lunghezza è dimensionata in modo che essa può alloggiare i treni di carrelli sospesi entranti nella pista per carrelli sospesi, rispettivamente fuoriuscenti dalla stessa.
2. Sistema secondo la rivendicazione 1, con per lo meno una pista sospesa, ovvero aerea, associata ad una zona di immagazzinamento, rispettivamente preparazione, per dispositivi di trasporto muniti di bobine piene, rispettivamente di tubetti vuoti, laddove la pista per carrelli sospesi e la pista aerea sono collegate tra loro attraverso una stazione di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, caratterizzato dal fatto che la stazione di trasferimento è conformata come dispositivo di trasferimento (13) traslabile lungo la pista di parcheggio (7, 8).
3- Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la pista sospesa (11) presenta una parte (12) estendentesi parallelamente rispetto alla pista di parcheggio (7, 8).
4. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che a ciascuna pista (4, 5) per carrelli sospesi è associata una pista di parcheggio (7, 8).
5. Sistema secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la pista (4, 5) per carrelli sospesi e la pista di parcheggio (7, 8) associata ad essa sono mantenute separate ed orientate con senso concorde oppure con senso contrario.
6. Sistema secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la pista (4, 5) per carrelli sospesi e la pista di parcheggio (7, 8) associata ad essa sono mantenute separate e chiuse in forma di anello.
7. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, nel quale il campo dei vasi è disposto posteriormente al filatoio in grosso, caratterizzato dal fatto che la zona di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, della pista sospesa (11) è disposta al di sotto dei nastri (16) di fibre addotti al campo (3) dei vasi.
8. Sistema secondo una delle rivendicazioni da 1 fino a 6, nel quale il campo dei vasi è disposto a monte del filatoio in grosso, caratterizzato dal fatto che la pista sospesa (il) nella zona di trasferimento presenta la stessa posizione di altezza come nelle sue parti estendentesi ulteriormente .
9. Sistema secondo la rivendicazione 1, con almeno una pista sospesa, associata ad una zona di immagazzinaggio, rispettivamente di lavorazione, per dispositivi di trasporto muniti di bobine piene, rispettivamente di tubetti vuoti, laddove la pista per carrelli sospesi e la pista sospesa o aerea sono collegate tra loro attraverso una stazione di trasferimento, caratterizzato dal fatto che la pista di parcheggio (7, 8) si raccorda in una pista di smistamento (19, 20), e dal fatto che la stazione di trasferimento è conformata quale dispositivo di trasferimento (21) localmente fisso, disposto nella zona di raccordo.
10. Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che a ciascuna pista di parcheggio (7, 8) è associata una pista di smistamento (19, 20) propria.
11. Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che alle due piste di parcheggio (7, 8) è associata solamente una pista di smistamento (19) comune alle stesse.
12. Sistema secondo le rivendicazioni da 9 fino a 11, caratterizzato dal fatto che le disposizioni di pista dei carrelli sospesi - pista di parcheggio - pista di smistamento (4, 5; 7, 8; 19, 20) sono tenute separate e ad esse è associato un dispositivo di cambiamento di posto, ovvero trasferimento, (21) a più file.
13. Sistema secondo le rivendicazioni da 9 fino a 11, caratterizzato dal fatto che le disposizioni di pista dei carrelli sospesi - pista di parcheggio - pista di smistamento (4, 5; 7, 8; 19, 20) sono tenute separate e sono chiuse in forma di anello, e dal fatto che esse sono collegate, attraverso scambi (22) ed un incrocio (23), con l'almeno una pista di smistamento (19, 20).
14. Sistema secondo la rivendicazione 12 oppure 13, caratterizzato dal fatto che la stazione di trasferimento è disposta nella zona delle disposizioni, mantenute separate, di pista per carrelli sospesi - pista di parcheggio - pista di smistamento (4, 5; 7, 8; 19, 20) ed è conformata come dispositivo di trasferimento (21) a più file.
15. Sistema secondo le rivendicazioni 11 e 12 oppure 13, caratterizzato dal fatto che la stazione di trasferimento è disposta nella zona della pista di smistamento (19) comune ed è conformata come dispositivo di trasferimento (24) a due file.
16. Sistema secondo la rivendicazione 1, con almeno una pista sospesa, associata ad una zona di immagazzinaggio, rispettivamente di lavorazione, per dispositivi di trasporto muniti di bobine piene, rispettivamente di tubetti vuoti, laddove la pista per carrelli sospesi e la pista sospesa sono col legate tra loro attraverso una stazione di trasferimento, caratterizzato dal fatto che 1'almeno una pista di parcheggio (7, 8) è chiusa mediante archi di curvatura o inversione (25), a formare una pista ad anello (26).
17. Sistema secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che le piste (4, 5) per carrelli sospesi sono condotte con senso contrario e una pista (4) per carrelli sospesi è collegata, in corrispondenza di un arco di inversione (25) della pista ad anello (26), con un suo tratto, e l'altra pista (5) per carrelli sospesi è collegata, in corrispondenza dell'altro arco di inversione della pista ad anello, con il suo altro tratto, attraverso scambi (22, 28).
18. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli scambi (22) sono conformati come scambi azionabili conformemente al funzionamento.
19. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli scambi (28) sono conformati come scambi presentanti una posizione normale, i quali, dopo il passaggio di un treno di carrelli sospesi in modo non corrispondente alla posizione normale, ritornano automaticamente nella loro posizione normale