ITMI20081001A1 - Cingolo per veicoli battipista e veicolo battipista provvisto di tale cingolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

di Brevetto per Invenzione Industriale,

La presente invenzione è relativa ad un cingolo per un veicolo battipista e a un veicolo battipista.

Come è noto, un veicolo battipista è un veicolo cingolato, provvisto di un telaio a cui sono collegate una pala (anteriormente) e un'attrezzatura per la preparazione del manto nevoso (posteriormente).

I veicoli battipista sono in genere provvisti di due cingoli, talvolta quattro, specificamente realizzati per il movimento del veicolo sul manto nevoso. In particolare, un cingolo per veicoli battipista comprende una pluralità di ramponi, disposti trasversalmente alla direzione di avanzamento del cingolo e collegati sul dorso da una o più cinghie anulari flessibili. I ramponi hanno rispettive porzioni di presa, opposte al dorso, definite da lame che incidono il terreno per consentire l'avanzamento del veicolo. Inoltre, la dimensione dei ramponi in direzione trasversale alla direzione di avanzamento deve essere elevata, anche prossima alla larghezza del telaio, allo scopo di favorire il galleggiamento del veicolo sul manto nevoso. Da un lato, infatti, i mezzi battipista si trovano spesso a operare su strati consistenti di neve fresca, dove un eccessivo affondamento renderebbe difficoltoso o addirittura impossibile l'avanzamento. D'altro canto, anche su manti nevosi compatti, come piste già battute, le impronte dei cingoli devono essere superficiali, per poter essere rimosse con un passaggio della fresa. Se le impronte dei cingoli fossero troppo profonde, il manto nevoso trattato potrebbe presentare irregolarità e disconnessioni pericolose per gli utenti degli impianti .

I cingoli sono azionati da rispettive ruote motrici dentate del veicolo battipista, che impegnano direttamente gli interstizi fra ramponi consecutivi. Ulteriori ruote di guida, normalmente folli, supportano il cingolo nella configurazione di utilizzo, fornendo la tensione necessaria. Le ruote di guida appoggiano in genere su una delle cinghie flessibili.

I cingoli noti presentano degli inconvenienti, dovuti principalmente al fatto che le ruote motrici agiscono direttamente sui ramponi.

In primo luogo, la trazione non è ottimale, perché la funzione primaria dei ramponi è quella di garantire la presa sul terreno e il galleggiamento del veicolo. Tuttavia, il progetto dei ramponi deve tener conto anche dell'accoppiamento con le ruote motrici, che in pratica comporta la necessità di irrobustire la struttura .

Scopo della presente invenzione è fornire un cingolo per veicoli battipista e un veicolo battipista che permettano di superare le limitazioni descritte e, in particolare, permettano di ottenere un miglioramento della trazione .

Secondo la presente invenzione viene realizzato un cingolo per veicolo battipista, comprendente una pluralità di ramponi, estendentisi trasversalmente a una direzione di avanzamento del cingolo e aventi una porzione di presa, per la presa sul terreno, e un dorso, opposto alla porzione di presa;

caratterizzato dal fatto di comprendere una catena collegata al dorso dei ramponi, in modo da essere in uso impegnabile da una ruota motrice dentata di un vei-colo battipista.

Secondo un ulteriore aspetto dell'invenzione, il cingolo comprende primi mezzi di connessione elastica-mente deformabili, per collegare la catena ai ramponi in modo da consentire una rotazione relativa di escursione controllata dei ramponi rispetto alla catena in un piano trasversale alla direzione di avanzamento del cingolo.

Secondo un ulteriore aspetto dell'invenzione, la catena comprende una pluralità di maglie e mezzi di connessione a cerniera, per collegare a cerniera coppie di maglie consecutive attorno a rispettivi assi di cerniera trasversali alla direzione di avanzamento del cingolo, e in cui i mezzi di connessione a cerniera sono elasticamente deformabili in modo da permettere rotazioni relative di escursione controllata di due qualsiasi maglie consecutive attorno ad assi non coincidenti con il rispettivo asse di cerniera.

Secondo l'invenzione, viene inoltre fornito un veicolo battipista comprendente almeno un cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12.

Una ruota motrice dentata del veicolo battipista impegna la catena di un rispettivo cingolo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di esempi non limitativi di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:

- la figura 1 è una vista in elevazione laterale di, con parti asportate per chiarezza, di un veicolo battipista incorporante un cingolo in accordo a una prima forma di realizzazione della presente invenzione; - la figura 2 è una vista prospettica di tre quarti dall'alto di una porzione del cingolo di figura 1, in scala ingrandita;

- la figura 3 è una vista in pianta, parzialmente sezionata, di una porzione del cingolo di figura 1;

- la figura 4 è una vista in elevazione laterale della porzione di cingolo di figura 3, sezionata lungo il piano di traccia III-III di figura 3; e

- la figura 5 è una vista in elevazione frontale di una porzione di un cingolo in accordo a una seconda forma di realizzazione della presente invenzione.

In figura 1, il numero di riferimento 1 indica nel suo complesso un veicolo battipista comprendente un telaio 2, una pala 3, portata anteriormente, e di un'attrezzatura 4 per la preparazione del manto nevoso M di una pista da sci. L'attrezzatura 4 è collegata posteriormente al telaio 2 per essere trainata dal veicolo 1 e comprende, ad esempio, una fresa da neve rotante.

Il veicolo battipista 1 è dotato di una coppia di cingoli 5 {uno solo dei quali è visibile in figura 1), azionati da rispettive ruote motrici 7 dentate e ulteriormente guidati da ruote di guida 8 folli (nella forma di realizzazione descritta, quattro su ogni lato del veicolo battipista 1).

Come mostrato nelle figure 2, 3 e 4, il cingolo 5 comprende una pluralità di barre trasversali di presa, nel seguito indicate come ramponi 10, collegate mediante una o più cinghie flessibili 11, e una catena 12.

I ramponi 10 sono disposti in successione, distanziati l'uno dall'altro, si estendono trasversalmente a una direzione di avanzamento D del cingolo 5 e comprendono ciascuno una barra di supporto 14 e una lama 15, che definisce una porzione di presa, atta a incidere il terreno (in particolare, il manto nevoso M) e garantire la presa del cingolo 5. La lama 15 è saldata o rivettata alla barra di supporto 14. La barra di supporto 14 presenta una cavità longitudinale 14a che si estende da parte a parte per tutta una dimensione maggiore del rampone 10, trasversale alla direzione di avanzamento D. Una porzione della barra di supporto 14 opposta alla lama 15 definisce un dorso IOa del rampone 10. Le cinghie flessibili 11 sono fissate in modo noto al dorso IOa dei ramponi 10. Una delle cinghie flessibili 11 funge da base di appoggio per le ruote di guida 8.

La catena 12 è collegata al dorso IOa dei ramponi 10 trasversalmente alla direzione di avanzamento D come spiegato in dettaglio più avanti, in modo da essere in uso impegnata da una rispettiva delle ruote motrici 7 del veicolo battipista 1 per trasmettere il moto al cingolo 5.

La catena 12 comprende una pluralità di maglie 17 incernierate fra loro a coppie e collegate al dorso IOa di rispettivi ramponi 10.

Più in dettaglio, ciascuna delle maglie 17 della catena 12 comprende due barre 18 parallele, estendentisi secondo la direzione di avanzamento D del cingolo 5 e collegate da una traversa 19, ad esse perpendicolare. La traversa 19 si estende quindi per un tratto trasversalmente alla direzione di avanzamento D del cingolo 5 e, inoltre, presenta una sede 20 conforme al dorso IOa dei ramponi 10. Le maglie 17 sono collegate ai rispettivi ramponi 10 mediante mezzi di connessione elasticamente deformabili che consentono una rotazione relativa di escursione controllata dei ramponi 10 rispetto alla catena 12 in un piano trasversale alla direzione di avanzamento D del cingolo 5. Nella forma di realizzazione qui descritta, i mezzi di connessione elasticamente deformabili comprendono: perni filettati 22, che si proiettano perpendicolarmente dal dorso IOa di rispettivi ramponi 10 e sono inseriti passanti in fori di fissaggio 23 nella traversa 19 di una rispettiva maglia 17 della catena 12, all'esterno delle barre 18; dadi 24, accoppiati a rispettivi perni filettati 22; e boccole 25 in materiale resiliente, alloggiate nei fori di fissaggio 19 attorno a rispettivi perni filettati 18. I perni filettati 22 di ciascun rampone 10 sono portati da una rispettiva lista 27 alloggiata nella cavità longitudinale 14a del rampone 10 e sono disposti passanti attraverso aperture 28 praticate nel dorso IOa del rampone 10. Le boccole 25 sono ad esempio in gomma e sono soggette a deformazione quando sollecitate da coppie intorno ad assi non allineati ai perni filettati 22. La configurazione indeformata delle boccole 25 viene ripristinata quando cessano le sollecitazioni.

Coppie di maglie 17 consecutive della catena 12 sono unite a cerniera attorno a rispettivi assi di cerniera Actrasversali alla direzione di avanzamento D del cingolo 5. Il collegamento è realizzato attraverso mezzi di connessione a cerniera elasticamente deformabili in modo da permettere rotazioni relative di escursione controllata di due qualsiasi maglie 17 consecutive attorno ad assi non coincidenti con il rispettivo asse di cerniera Ac-I mezzi a cerniera comprendono perni di connessione 30, fra coppie di maglie 17 consecutive, e boccole di cerniera 31 in materiale resiliente, poste fra cia-scuna maglia 17 della catena 12 e i rispettivi perni di connessione 30. Le boccole di cerniera 31 sono realizzate ad esempio in gomma.

Più in dettaglio, ciascuna delle barre 29 presenta un primo foro di cerniera 32 ad una rispettiva prima estremità e un secondo foro di cerniera 33 ad una rispettava seconda estremità. In ogni maglia 17, il secondo foro di cerniera 33 della barra 29 sul lato rivolto verso il telaio 2 del veicolo battipista 1 è cie-co. Il secondo foro dì cerniera 33 della barra 29 sul lato rivolto verso l'esterno è invece passante, così come i primi fori di cerniera 32.

Ciascuno dei primi fori di cerniera 32 e dei secondi fori di cerniera 33 alloggia una rispettiva boccola di cerniera 21.

I primi fori di cerniera 32 di ciascuna maglia 17 sono allineati ai secondi fori di cerniera 33 di una maglia 17 consecutiva e alloggiano un rispettivo perno di connessione 30, accomodato nelle boccole di cerniera 31 .

I perni di connessione 30 definiscono gli assi di cerniera Ace sono trattenuti in sede fra una parete del secondo foro 33 cieco e una placchetta 35 disposta attraverso il secondo foro 33 passante.

In pratica, quindi, ciascuna maglia 17 ha una pri-ma estremità collegata a una maglia 17 consecutiva me-diante un perno di connessione 30 inserito nei primi fori di cerniera 32; e una seconda estremità, opposta alla prima estremità, collegata a un'ulteriore maglia 17 consecutiva mediante un ulteriore perno di connessione 30 inserito nei secondi fori di cerniera 33.

La presenza delle boccole di cerniera 31 consente di articolare movimenti fra ciascuna coppia di maglie 17 consecutive attorno ad assi non coincidenti con i rispettivi assi di cerniera Ac. Le boccole di cerniera 31 sono soggette a deformazione quando sollecitate da coppie intorno ad assi non allineati ai rispettivi assi di cerniera Ac. La configurazione indeformata delle boccole di cerniera 31 viene ripristinata quando cessano le sollecitazioni.

Lo spazio fra due perni di connessione 30 consecutivi definisce una sede atta a essere impegnata da un dente 7a della ruota motrice 7 accoppiata al cingolo 5.

Secondo una diversa forma di realizzazione dell'invenzione, illustrata in figura 5, i mezzi di connessione elasticamente deformabili comprendono, oltre ai perni filettati 22, inseriti nei rispettivi fori di fissaggio 23 e bloccati mediante i dadi 24, una striscia 125 in materiale resiliente, interposta fra ciascun rampone 10 e la sede 20 della rispettiva maglia 17 della catena 12. La striscia 125 è realizzata ad esempio in gomma.

L'impiego della catena permette vantaggiosamente di ottimizzare le trasmissione del moto dalle ruote motrici ai cingoli, migliorando così la trazione del veicolo battipista. Inoltre, i materiali e le caratteristiche costruttive dei ramponi e della catena possono essere scelti indipendentemente, senza necessità dì ricorrere a compromessi che deteriorano le prestazioni e la resistenza dei componenti. In particolare, i ramponi sono meno soggetti a usura e quindi la vita utile dei cingoli è aumentata. Un ulteriore vantaggio deriva dal fatto che tanto i ramponi, quanto le maglie della catena sono realizzati come elementi modulari e possono essere individualmente sostituiti in caso di danno per incidente o di usura.

I mezzi di connessione e i mezzi a cerniera elasticamente deformabili permettono di sfruttare in modo ottimale l'impiego della catena specificamente per i veicoli battipista. I cingoli per veicoli battipista sono infatti molto larghi, perché devono garantire il galleggiamento dei veicoli stessi su terreno soffice e cedevole, quale è appunto il manto nevoso. D'altra parte, proprio le considerevoli dimensioni dei cingoli potrebbero causare sforzi di torsione e flessione potenzialmente pericolosi sui ramponi, alla giunzione fra i ramponi e le maglie della catena e fra maglie consecu tive della catena. L'elasticità dei mezzi di connessione e dei mezzi a cerniera permette invece di assecondare le asperità del terreno con movimenti indipendenti dei ramponi e delle maglie della catena, almeno entro i limiti di deformabilità e ed entro i giochi previsti. Gli sforzi risultano perciò notevolmente ridotti.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Cingolo per veicolo battipista, comprendente una pluralità di ramponi (10) distanziati, estendentisi trasversalmente a una direzione di avanzamento (D) del cingolo e aventi una porzione di presa (15), per la presa sul terreno, e un dorso (10a), opposto alla porzione di presa (15); caratterizzato dal fatto di comprendere una catena (12) collegata al dorso (IOa) dei ramponi (10), in modo da essere in uso impegnabile da una ruota motrice (7) dentata di un veicolo battipista (1).
2. 2. Cingolo secondo la rivendicazione 1, comprendente mezzi di connessione (22, 23, 24, 25; 22, 23, 24, 125) elasticamente deformabili, per collegare la catena (12) ai ramponi (10) in modo da consentire una rotazione relativa di escursione controllata dei ramponi (10) rispetto alla catena (12) in un piano trasversale alla direzione di avanzamento (D) del cingolo.
3. 3. Cingolo secondo la rivendicazione 2, in cui i mezzi di connessione (22, 23, 24, 25) elasticamente deformabili comprendono: perni filettati (22) proiettantisi dal dorso (10a) di rispettivi ramponi (10) e inseriti passanti in rispettivi fori di fissaggio (23) della catena (12); dadi (24) accoppiati a rispettivi perni filettati (22); e prime boccole (25) in materiale resiliente, alloggiate nei fori di fissaggio (23) attorno a rispettivi perni filettati (22).
4. 4. Cingolo secondo la rivendicazione 3, in cui i ramponi (10) presentano rispettive cavità longitudinali (14a) e i perni filettati (22) di ciascun rampone (10) sono portati da una rispettiva lista (27) alloggiata nella cavità longitudinale (14a) del rampone (10) e sono disposti passanti attraverso aperture (28) praticate nel dorso (IOa) del rampone (10).
5. 5. Cingolo secondo la rivendicazione 2, in cui i mezzi di connessione (22, 23, 24, 125) elasticamente deformabili comprendono strisce (125) di materiale resiliente, interposte ciascuna fra un rispettivo rampone (10) e una rispettiva porzione di connessione (20) della catena (12).
6. 6. Cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la catena (12) comprende una pluralità di maglie (17) e mezzi di connessione a cerniera (30, 31, 32, 33), per collegare a cerniera coppie di maglie (17) consecutive attorno a rispettivi assi di cerniera (Ac) trasversali alla direzione di avanzamento (D) del cingolo, e in cui i mezzi di connessione a cerniera (30, 31, 32, 33) sono elasticamente deformabili in modo da permettere rotazioni relative di escursione controllata di due qualsiasi maglie (17) consecutive attorno ad assi non coincidenti con il rispettivo asse di cerniera (Ac).
7. 7. Cingolo secondo la rivendicazione 6, in cui i mezzi di connessione a cerniera (30, 31, 32, 33) comprendono perni di connessione (30), fra coppie di maglie (17) consecutive della catena (12), e boccole di cerniera (31) in materiale resiliente, poste fra ciascuna maglia (17) della catena (12) e i rispettivi perni di connessione (30).
8. 8. Cingolo secondo la rivendicazione 7, in cui ciascuna maglia (17) comprende almeno un primo e un secondo foro di cerniera (32, 33), ad estremità opposte secondo la direzione di avanzamento (D) del cingolo, e in cui ciascuna maglia (17) ha una prima estremità collegata a una maglia (17) consecutiva mediante un perno di connessione (30), inserito nel primo foro di cerniera (32), e una seconda estremità, opposta alla prima estremità, collegata a un'ulteriore maglia (17) consecutiva mediante un ulteriore perno di connessione (30) inserito nel secondo foro di cerniera (33).
9. 9. Cingolo secondo la rivendicazione 8, in cui i primi fori di cerniera (32) e i secondi fori di cem iera (33) di ciascuna maglia (17) alloggiano rispettive boccole di cerniera (31).
10. 10. Cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 6 a 9, in cui ciascuna maglia (17) è collegata a un rispettivo rampone (10) e presenta una sede (20) conforme al dorso dei ramponi (10).
11. 11. Cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascun rampone (10) comprende : una barra di supporto (14), definente il dorso (10a) del rampone (10) e fissata alla catena (12) trasversalmente alla direzione di avanzamento (D) del cin-golo; e una lama (15), portata dalla barra di supporto (14) in posizione opposta al dorso (10a) e definente la porzione di presa del rampone (10).
12. 12. Cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente almeno una cinghia (11) flessibile, collegante i ramponi (10) fra loro.
13. 13. Veicolo battipista comprendente almeno un cingolo (5) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti .
14. 14. Veicolo secondo la rivendicazione 13, comprendente almeno una ruota motrice (7) dentata impegnante la catena (12) di un rispettivo cingolo (5).