ITMI20070188U1 - Veicolo battipista - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente innovazione è relativa ad un veicolo battipista.

In particolare la presente innovazione è relativa ad un veicolo battipista del tipo comprendente un telaio estendentesi lungo un asse longitudinale; dieci ruote di supporto, le quali sono collegate al telaio da rispettivi semiassi in modo da disporre una fila di cinque ruote di supporto su ciascun lato longitudinale del telaio; ciascuna ruota di supporto disposta lungo un lato longitudinale del telaio è affacciata ad una ruota di supporto disposta lungo il lato longitudinale opposto del telaio in modo tale per cui coppie di ruote di supporto affacciate definiscono un primo, un secondo, un terzo, un quarto, ed un quinto assale; due cingoli, ciascuno dei quali è avvolto ad anello attorno alle ruote di supporto allineate lungo uno dei lati longitudinali del telaio.

Il veicolo battipista del tipo sopra identificato ha la funzione di preparare il manto nevoso di ogni tipo di pista e per questo motivo deve essere in grado di spostarsi con agilità su ogni tipo di pista indipendentemente dalla pendenza e dalle dimensioni della pista. Il peso complessivo e le dimensioni del veicolo battipista pregiudicano fortemente la manovrabilità e la capacità di arrampicarsi su pendìi molto ripidi. Per questo motivo, i costruttori di veicoli battipista hanno mantenuto il peso complessivo dei veicoli battipista entro valori relativamente bassi rinunciando alla possibilità di impiegare motori con potenze elevate che sarebbero auspicabili per lo svolgimento di determinate lavorazioni di preparazione del manto nevoso e per incrementare la produttività dei veicoli battipista stessi.

Lo scopo della presente innovazione quello di realizzare un veicolo battipista che sia in grado di limitare il più possibile gli inconvenienti dell'arte nota e, nello stesso tempo, sia semplice ed economico da realizzare.

Secondo la presente innovazione è realizzato un veicolo battipista, il quale comprende un telaio estendentesi lungo un asse longitudinale; dieci ruote di supporto, le quali sono collegate al telaio da rispettivi semiassi in modo da disporre una fila di cinque ruote di supporto su ciascun lato longitudinale del telaio; ciascuna ruota di supporto disposta lungo un lato longitudinale del telaio è affacciata ad una ruota di supporto disposta lungo il lato longitudinale opposto del telaio in modo tale per cui coppie di ruote di supporto affacciate definiscono un primo, un secondo, un terzo, un quarto, ed un quinto assale; due cingoli, ciascuno dei quali è avvolto ad anello attorno alle ruote di supporto allineate lungo uno dei lati longitudinali del telaio; il veicolo battipista essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un gruppo motore con una potenza superiore a 430 CV e di avere una massa ripartita nel modo seguente: 16% /- 2% sul primo assale; 20% /- 2% sul secondo assale; 20% /- 2% sul terzo assale; 22% /- 2% sul quarto assale; e 22% /- 2% sul quinto assale.

Secondo gli esperimenti effettuati dalla richiedente, la presente innovazione permette di realizzare dei veicoli particolarmente potenti e pesanti che, nello stesso tempo, sono particolarmente agili ed in grado di arrampicarsi lungo piste con pendenze molto elevate.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente innovazione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:

- la figura 1 è una vista in elevazione laterale, con parti asportate per chiarezza, del veicolo battipista oggetto della presente innovazione; e

- la figura 2 è una vista in pianta, con parti asportate per chiarezza e parti rappresentate in modo schematico, del veicolo battipista della figura 1.

In figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un veicolo battipista, il quale presenta un telaio 2 estendentesi lungo un asse longitudinale A ed atto ad essere avanzato in una direzione DI.

Il veicolo battipista 1 comprende un gruppo motore 3 disposto sopra la parte posteriore del telaio 2; un gruppo cabina di pilotaggio 4 disposto sopra la parte anteriore del telaio 2; dieci ruote di supporto 5, le quali sono collegate al telaio 2 per mezzo di un corrispondente semiasse 6 e da un dispositivo di regolazione 7 motorizzato {figura 2).

Con riferimento alla figura 2, le ruote di supporto 5 sono suddivise in due file di cinque ruote di supporto 5. Ciascuna fila comprende cinque ruote di supporto 5 allineate lungo un lato longitudinale del telaio 2. Ciascuna ruota di supporto 5 disposta lungo un lato longitudinale del telaio 2 è affacciata ad una ruota di supporto 5 disposta lungo il lato longitudinale opposto del telaio 2 in modo tale per cui le coppie di ruote di supporto 5 affacciate definiscono un primo 8, un secondo 9, un terzo 10, un quarto 11, ed un quinto assale 12. La definizione di assale è ideale giacché le ruote di supporto 5 affacciate non sono collegate l'una all'alta da un albero e ciascuna ruota di supporto 5 ed il relativo semiasse 6 sono regolabili in modo indipendente dalle altre ruote di supporto 5 e dagli altri semiassi 6 tramite il corrispondente dispositivo di regolazione motorizzato 7. Tuttavia, gli spostamenti delle ruote di supporto 5 hanno luogo in un piano perpendicolare al piano del foglio nella figura 2 e sono di ampiezza ridotta al punto che la definizione di assale non viene pregiudicata.

Con riferimento alla figura 2, il veicolo battipista 1 comprende due ruote motrici 13, le quali sono collegate al telaio 2, sono disposte lungo un assale 14 comune e da bande opposte del telaio 2, sono azionate da rispettivi motori idraulici non illustrati nelle figure allegate e, in uso, sono sollevate dal suolo come mostrato nella figura 1.

Con riferimento alla figura 1, il veicolo battista 1 comprende due cingoli 15, ciascuno dei quali è avvolto ad anello attorno a cinque ruote di supporto 5 allineate lungo un lato longitudinale del telaio 2 e ad una ruota motrice 13.

Con riferimento alla figura 2, ciascuno degli assali da 9 a 12 e l'assale 14 è indicato o con una linea a tratto e punto.

Con riferimento alla figura 1, il veicolo battipista 1 è equipaggiato con una pala 16, la quale si estende davanti al telaio 2, ed è incernierata al telaio 2; ed una fresa 17 per neve, la quale è disposta dietro al telaio 2, ed è incernierata al telaio 2.

Il gruppo motore 3 del veicolo battipista 1 ha una potenza superiore a 430 CV e rende l'intero veicolo battipista 1 relativamente pesante. Il gruppo motore 3 ed il gruppo cabina di pilotaggio 4 sono disposti sul telaio 2 in modo tale per cui la massa complessiva del veicolo battipista 1 è ripartita nel modo seguente: 16% /- 2% sul primo assale 8; 20% /- 2% sul secondo assale 9; 20% /- 2% sul terzo assale 10; 22% /- 2% sul quarto assale 11; e 22% /- 2% sul quinto assale 12.

La distribuzione del peso sopra identificata corrisponde ad una condizione in cui, sia la pala 16, sia la fresa 17 sono leggermente sollevate dal suolo.

Ciascun cingolo 15 presenta una lunghezza complessiva superiore a 8,5 m e presenta un ramo di presa 18 con il suolo ed è provvisto di ramponi 19 distribuiti lungo ciascun cingolo 15. La lunghezza del ramo di presa 18 è determinata dalla distanza fra il primo 8 ed il quinto assale 12. I ramponi 19 si estendono trasversalmente all'asse longitudinale A e sono distribuiti lungo il cingolo 15 in modo tale per cui lungo il ramo di presa 18 vi siano più di settantacinque ramponi 19.

Secondo una variante della presente innovazione, la posizione del gruppo motore 3 è regolabile rispetto al telaio 2 lungo l'asse longitudinale A. In particolare, il gruppo motore 3 è accoppiato in modo scorrevole al telaio 2 lungo l'asse longitudinale A.

Secondo un'ulteriore variante della presente innovazione, la posizione del gruppo cabina di pilotaggio 4 è regolabile rispetto al telaio 2 lungo l'asse longitudinale A. In particolare, il gruppo cabina di pilotaggio 4 è accoppiato in modo scorrevole al telaio 2 lungo l'asse longitudinale A.

Con riferimento alla figura 2, il telaio 2 comprende un corpo centrale 20, un retrotreno 21, il quale supporta direttamente le ruote motrici 13 e la fresa 17.

Secondo una variante il corpo centrale 20 è provvisto di una coppia di guide 22 parallele all'asse longitudinale A ed il gruppo motore 3 ed il gruppo cabina di pilotaggio 4 sono montati in modo scorrevole lungo le guide 22 ed il veicolo battipista 1 è provvisto di dispositivi di azionamento e di arresto (non illustrati nelle figure allegate) per bloccare il gruppo motore 3 ed il gruppo cabina di pilotaggio 4 in rispettive posizioni determinate rispetto al telaio 2.

Secondo un'ulteriore variante, il veicolo battipista 1 comprende una zavorra 23, la quale è accoppiata al telaio 2. La zavorra 23 è disposta al di sotto del telaio 2 e la posizione della zavorra 23 è selettivamente regolabile. Preferibilmente, la zavorra 23 è montata in modo scorrevole lungo l'asse longitudinale A e selettivamente agganciabile in una pluralità di posizioni.

Preferibilmente il veicolo battipista 1 comprende una pluralità di zavorre 23, 24, 25, ciascuna delle quali è regolabile rispetto al telaio 2.

II veicolo battipista 1 è equipaggiato con un'unità di controllo 26, la quale è adibita a ricevere i segnali di carico emessi da una pluralità di sensori 27, ciascuno dei quali è disposto su un corrispondente semiasse 6 per emettere un segnale di carico correlato al carico gravante sul corrispondente semiasse 6.

L'unità di controllo 26 comprende un blocco di comparazione 28 per confrontare il carico su ciascuno degli assali da 9 a 12 con valori predeterminati ed un blocco di comando 29 per emettere dei segnali di controllo dei dispositivi di regolazione 7 motorizzati.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1.Veicolo battipista (1) comprendente un telaio (2) estendentesi lungo un asse longitudinale (A); dieci ruote di supporto (5), le quali sono collegate al telaio (2) da rispettivi semiassi (6) in modo da disporre una fila di cinque ruote di supporto (5) su ciascun lato longitudinale del telaio (2); ciascuna ruota di supporto (5) disposta lungo un lato longitudinale del telaio (2) è affacciata ad una ruota di supporto (5) disposta lungo il lato longitudinale opposto del telaio (2) in modo tale per cui coppie di ruote di supporto (5) affacciate definiscono un primo (8), un secondo (9) , un terzo (10), un quarto (11), ed un quinto assale (12); due cingoli (15), ciascuno dei quali è avvolto ad anello attorno alle ruote di supporto (5) allineate lungo uno dei lati longitudinali del telaio (2); il veicolo battipista (1) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un gruppo motore (3) con una potenza superiore a 430 CV e di avere una massa ripartita nel modo seguente: 16% /- 2% sul primo assale (8); 20% /- 2% sul secondo assale (9); 20% /- 2% sul terzo assale (10); 22% /- 2% sul quarto assale (11); e 22% /- 2% sul quinto assale (12).
2. 2. Veicolo battipista secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, ciascun cingolo (15) presenta una lunghezza complessiva superiore a 8,5 m.
3. 3.Veicolo battipista secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che ciascun cingolo (15) comprende un ramo di presa (18) e dei ramponi (19) fissati ai cingoli (15); ciascun rampone (19) estendentesi trasversalmente all'asse longitudinale (A); il passo di distribuzione dei ramponi (19) e la lunghezza del ramo di presa (18) essendo tali per cui il numero di ramponi (19) presenti lungo il ramo di presa (18) è superiore a settantacinque.
4. 4 .Veicolo battipista secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere un'unità di controllo (26); una pluralità di sensori (27) disposti in corrispondenza di ciascun semiasse (6) ed atti ad emettere un segnale di carico correlato al carico gravante su ciascun semiasse (6); la detta unita di controllo (26) essendo atta a ricevere i detti segnali di carico e a calcolare la distribuzione della massa del veicolo battipista (1) sul primo (6), del secondo (7), del terzo (8) del quarto (9), e del quinto assale (10).
5. 5 .Veicolo battipista secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di dispositivi di azionamento (7) motorizzati, ciascuno dei quali è disposto fra un corrispondente semiasse (6) ed il telaio (2) per spostare la rispettiva ruota di supporto (5); l'unità di controllo (26) comprendendo un blocco di comparazione (28) per confrontare il carico su ciascun semiasse (6) con valori predeterminati ed un blocco di comando (29) per emettere dei segnali di comando per controllare gli spostamenti dei dispositivi di regolazione (7) motorizzati.
6. 6. Veicolo battipista secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che il gruppo motore (3) è accoppiato in modo regolabile al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).
7. 7.Veicolo battipista secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il gruppo motore (3) è accoppiato in modo scorrevole al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).
8. 8 .Veicolo battipista secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 7, caratterizzato dal fatto di comprendere un gruppo cabina di pilotaggio (4) accoppiato in modo regolabile al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).
9. 9 .Veicolo battipista secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che il gruppo cabina di pilotaggio (4) è accoppiato in modo scorrevole al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).
10. 10. Veicolo battipista secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 9, caratterizzato dal fatto dì comprendere una zavorra (23) accoppiata in modo regolabile al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).
11. 11. Veicolo battipista secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di zavorre (23, 24, 25), ciascuna zavorra (23; 24; 25) essendo accoppiata in modo regolabile al telaio (2) lungo l'asse longitudinale (A).