ITMI20071248A1

ITMI20071248A1 - Rampone per cingoli di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista

Info

Publication number: ITMI20071248A1
Authority: IT
Inventors: Martin Kirchmair; Hermann Rainer
Original assignee: Rolic Invest Sarl
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2008-12-22
Also published as: DE112008001658T5; WO2008155423A1

Description

DES CRI Z IONE

di Brevetto per Invenzione Industriale,

La presente invenzione è relativa ad un rampone per cingoli di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista.

Nel settore dei veicoli battipista, è noto realizzare un cingolo comprendente una pluralità di nastri di supporto flessibili paralleli fra loro ed avvolti ad anello attorno ad una pluralità di pulegge, ed una pluralità di ramponi fissati ai nastri di supporto trasversalmente ad una direzione di avanzamento del cingolo.

Ciascun rampone comprende un elemento di aggancio fissato ad almeno un nastro di supporto, ed un elemento di presa dentato, che si estende lungo almeno parte dell'elemento di aggancio, e sporge dall'elemento di aggancio stesso per permettere la presa del rampone sul terreno .

Generalmente, l'elemento di aggancio e l'elemento di presa vengono realizzati in un sol pezzo o, alternativamente, sono elementi distinti collegati fra loro.

Quando il rampone viene realizzato in parte o interamente in acciaio, i cingoli noti del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che i relativi ramponi possono essere soggetti a fenomeni di corrosione con conseguente formazione di ruggine e che la neve e/o il ghiaccio presenti sulle piste possono aderire ai ramponi stessi riducendo la capacità di presa del veicolo battipista sul terreno.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un rampone per cingoli di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista, che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un rampone per cingoli di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista, secondo quanto rivendicato nelle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista laterale schematica di un veicolo battipista provvisto di una preferita forma di attuazione del rampone per cingoli della presente invenzione;

la figura 2 è una vista laterale schematica di un particolare della figura 1;

la figura 3 è una vista prospettica schematica di un particolare della figura 2;

la figura 4 è una vista laterale schematica del particolare della figura 3;

la figura 5 è una vista laterale schematica di una prima variante del particolare delle figure 3 e 4; e la figura 6 è una vista prospettica schematica di una seconda variante del particolare delle figure 3 e 4 .

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato, nel suo complesso, un veicolo battipista comprendente una cabina di guida 2 ed un cingolo 3 per 1'avanzamento del veicolo battipista 1 sul terreno.

II cingolo 3 comprende una pluralità di nastri 4 convogliatori flessibili (uno solo dei quali illustrato nella figura 1), i quali sono realizzati, normalmente, in gomma, si estendono in rispettivi piani verticali sostanzialmente paralleli fra loro, e sono avvolti ad anello attorno ad una pluralità di pulegge 5 montate per ruotare, sotto la spinta di un dispositivo di azionamento di tipo noto e non illustrato, attorno a rispettivi assi 6 paralleli fra loro e ad una direzione 7 sostanzialmente trasversale ad una direzione 8 di avanzamento del cingolo 3.

Il cingolo 3 comprende, inoltre, una pluralità di ramponi 9 sostanzialmente paralleli fra loro, i quali si estendono nella direzione 7, sono uniformemente distribuiti lungo i nastri 4, e sono agganciati ai nastri 4 stessi.

Secondo quanto illustrato nelle figure 2, 3, e 4, ciascun rampone 9 comprende un elemento 10 di aggancio allungato definito da una barra 11 sagomata, la quale si estende nella direzione 7, è realizzata preferibilmente ma non necessariamente in acciaio, è limitata da una superficie 12 esterna comprendente una porzione 13 sostanzialmente piana disposta a contatto di un numero di nastri 4 che dipende dalla lunghezza della barra 10 stessa, e presenta una cavità 14 interna, che è aperta lateralmente nella direzione 7, ed è limitata da una superficie 15 interna comprendente una porzione 16 sostanzialmente piana parallela ed opposta alla porzione 13 della superficie 12.

La barra 11 è fissata ai relativi nastri 4 tramite un dispositivo 17 di bloccaggio comprendente una barra 18, la quale è inserita all'interno della cavità 15 a contatto della porzione 16, è realizzata preferibilmente ma non necessariamente in alluminio, ed è provvista di una pluralità di fori zigrinati 18a ricavati attraverso la barra 18 stessa perpendicolarmente alle porzioni 13 e 16, ed ima piastra 19, che è disposta a contatto dei nastri 4 da banda opposta della barra 11, ed è realizzata preferibilmente ma non necessariamente in acciaio.

Le barre 11 e 18, i nastri 4, e la piastra 19 sono bloccati fra loro tramite una pluralità di bulloni 20 di serraggio, i quali si estendono perpendicolarmente alle porzioni 13 e 16, e sono bloccati assialmente all'interno dei fori zigrinati 18a della barra 18.

La barra 11 presenta, inoltre, una cavità 21, la quale è opposta alla porzione di aggancio della barra 11 ai relativi nastri 4, si apre verso l'esterno in corrispondenza della superficie 12, è limitata lateralmente nella direzione 8 da due costole 22 piane sostanzialmente parallele fra loro ed alla direzione 7, e si estende lungo almeno parte della barra 11.

La cavità 21 alloggia al proprio interno un elemento 23 di presa allungato definito da una piastra 24 sostanzialmente piana, la quale è realizzata preferibilmente ma non necessariamente in acciaio, è collegata in modo noto alla barra 11, sporge all'esterno della cavità 21, e presenta un bordo 25 dentato atto a favorire la presa del rampone 9 sul terreno.

Con riferimento alla figura 4, il rampone 9 presenta, inoltre, un rivestimento 26 in lega di alluminio applicato, nella fattispecie, sia attorno all'elemento 10 di aggancio, vale a dire sulla barra 11, sia attorno all'elemento 23 di presa, vale a dire sulla piastra 24.

A proposito di quanto sopra esposto è opportuno precisare che:

la lega di alluminio può essere costituita unicamente o solo in parte da alluminio;

il rivestimento 26 può essere applicato unicamente sulla barra 11, in particolare quando la piastra 24 è realizzata in alluminio;

la barra 11 e la piastra 24 possono essere in primo luogo rivestite con la lega di alluminio e quindi collegate fra loro;

la barra 11 e la piastra 24 possono essere in primo luogo collegate fra loro e quindi rivestite con la lega di alluminio; e

anche la barra 18 e/o la piastra 19, quando realizzate in acciaio, possono essere rivestite con la lega di alluminio.

Secondo una variante non illustrata, l'elemento 10 di aggancio e l'elemento 23 di presa sono realizzati in un sol pezzo interamente rivestito con la lega di alluminio.

Il rampone 9 presenta alcuni vantaggi principalmente discendenti dal fatto che la presenza del rivestimento 26 sostituisce la verniciatura del rampone 9, impedisce che il rampone 9 sia soggetto a fenomeni di corrosione con conseguente produzione di ruggine, ed evita l'adesione della neve e/o del ghiaccio sul rampone 9 stesso migliorando la capacità di presa del cingolo 3 sul terreno.

La variante illustrata nella figura 5 differisce da quanto illustrato nelle figure precedenti unicamente per il fatto che, in essa, la cavità 21 viene eliminata e sostituita con una sede 27, la quale è ricavata direttamente sulla superficie 12 esterna della barra 11, presenta sostanzialmente una forma ad L, ed alloggia al proprio interno la piastra 24.

La variante illustrata nella figura 6 differisce da quanto illustrato nelle figure precedenti unicamente per il fatto che, in essa, l'elemento 23 di presa comprende due piastre 24 separate una dall'altra da un ulteriore elemento 28 di presa di tipo noto comprendente uno stabilizzatore 29 laterale, il quale presenta una forma sostanzialmente ad U, è montato sulla barra 11 con la sua concavità rivolta verso il basso, è provvisto di una punta 30 di presa cooperante con i bordi 25 dentati delle due piastre 24, ed è anch'esso ricoperto interamente dal rivestimento 26.

Secondo una variante non illustrata, dal momento che il trattamento con la lega di alluminio non è, generalmente, efficace all'interno della cavità 14, il rampone 9 è provvisto di due elementi di chiusura, i quali sono atti a chiudere le estremità aperte della cavità 14, impegnano in maniera scorrevole la cavità 14, e sono bloccati all'interno della cavità 14 stessa nella direzione 7. La presenza degli elementi di chiusura impedisce il riempimento della cavità 14 con neve e/o ghiaccio ed evita, quindi, un peso relativamente elevato del rampone 9 ed eventuali fenomeni di corrosione con relativa produzione di ruggine nel caso in cui la barra 11 sia realizzata in acciaio.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Rampone per cingoli (3) di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista, il rampone comprendendo un elemento di aggancio (10) atto ad essere fissato ad almeno un nastro convogliatore (4) di un cingolo (3) trasversalmente ad una direzione di avanzamento (8) del cingolo (3) stesso,· ed un elemento di presa (23) dentato, il quale si estende lungo almeno parte dell'elemento di aggancio (10), e sporge dall'elemento di aggancio (10) stesso per permettere la presa del rampone sul terreno; il rampone essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un rivestimento (26) in lega di alluminio applicato almeno sull'elemento di aggancio (10).
2. Rampone secondo la rivendicazione 1, in cui la lega di alluminio è costituita unicamente da alluminio .
3. Rampone secondo la rivendicazione 1, in cui la lega di alluminio comprende alluminio.
4 . Rampone secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui almeno l'elemento di aggancio (10) è realizzato in acciaio.
5. Rampone secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23) sono realizzati in un sol pezzo; il rivestimento (26) essendo applicato sull'elemento di aggancio (10) e sull'elemento di presa (23).
6. Rampone secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23) sono elementi distinti collegati fra loro.
7. Rampone secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti e comprendente, inoltre, un ulteriore elemento di presa (28) comprendente, a sua volta, uno stabilizzatore laterale (29), il quale presenta una forma sostanzialmente ad U, si estende attorno all'elemento di aggancio (10), ed è provvisto di almeno una punta di presa (30); il rivestimento (26) essendo applicato anche sull'ulteriore elemento di presa (28).
8. Rampone secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui l'elemento di aggancio (10) comprende una cavità interna (14), la quale si estende trasversalmente alla detta direzione di avanzamento (8), ed è aperta lateralmente verso l'esterno, e due elementi di chiusura per chiudere lateralmente la cavità interna (14).
9. Cingolo per veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista, il cingolo comprendendo almeno un nastro convogliatore (4) avvolto ad anello attorno ad una pluralità di pulegge (5); ed almeno un rampone (9) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
10. Cingolo secondo la rivendicazione 9 e comprendente, inoltre, un dispositivo di bloccaggio (17) dell'elemento di aggancio (10) sul nastro convogliatore (4) comprendente, a sua volta, una piastra (19) disposta da banda opposta dell'elemento di aggancio (10) rispetto al nastro convogliatore (4), ed almeno un bullone di serraggio (20) per serrare fra loro l'elemento di aggancio (10), il nastro convogliatore (4), e la piastra (19).
11. Cingolo secondo la rivendicazione 10 e comprendente, inoltre, un ulteriore rivestimento in lega di alluminio applicato sulla detta piastra (19).
12. Cingolo secondo la rivendicazione 10 o 11, in cui la piastra (19) è realizzata in acciaio.
13 . Cingolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 10 a 12, in cui il dispositivo di bloccaggio (17) comprende, inoltre, una barra (18), la quale si estende attraverso l'elemento di aggancio (10) trasversalmente alla detta direzione di avanzamento (8), ed è bloccata sull'elemento di aggancio (10) stesso tramite il detto bullone di serraggio (20).
14. Cingolo secondo la rivendicazione 13, in cui la barra (18) è realizzata in lega di alluminio.
15. Cingolo secondo la rivendicazione 13, in cui la barra (18) è realizzata in acciaio ed è rivestita in lega di alluminio.
16. Metodo per la realizzazione di un rampone (9) per cingoli (3) di veicoli cingolati, in particolare veicoli battipista, il rampone (9) comprendendo un elemento di aggancio (10), il quale è atto ad essere fissato ad almeno un nastro convogliatore (4) di un cingolo (3), e si estende trasversalmente ad una direzione di avanzamento (8) del cingolo (3) stesso; ed un elemento di presa (23) dentato, il quale si estende lungo almeno parte dell'elemento di aggancio (10), e sporge dall'elemento di aggancio (10) per permettere la presa del rampone (9) sul terreno; ed il metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di: applicare un rivestimento (26) in lega di alluminio almeno sull'elemento di aggancio (10).
17. Metodo secondo la rivendicazione 16, in cui l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23) sono elementi distinti collegati fra loro, il metodo comprendendo, in successione e nell'ordine, le fasi di: applicare il rivestimento (26) almeno sull'elemento di aggancio (10); e collegare fra loro l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23).
18. Metodo secondo la rivendicazione 16, in cui l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23) sono elementi distinti collegati fra loro, il metodo comprendendo, in successione e nell'ordine, le fasi di: collegare fra loro l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23); e applicare il rivestimento (26) sull'elemento di aggancio (10) e sull'elemento di presa (23).
19. Metodo secondo la rivendicazione 16, in cui l'elemento di aggancio (10) e l'elemento di presa (23) sono realizzati in un sol pezzo, il metodo comprendendo la fase di: applicare il rivestimento (26) sull'elemento di aggancio (10) e sull'elemento di presa (23)