IT201600096899A1 - Barra trasversale per cingoli di veicoli battipista - Google Patents

Description

“BARRA TRASVERSALE PER CINGOLI DI VEICOLI BATTIPISTA”

La presente invenzione è relativa ad una barra trasversale per cingoli di veicoli battipista.

Nel settore della preparazione di piste da sci, è noto realizzare un veicolo battipista comprendente un telaio di supporto; una cabina di guida montata centralmente sul telaio di supporto; e due cingoli montati da bande opposte del telaio di supporto stesso.

Ciascun cingolo comprende un treno di ruote montate girevoli sul telaio di supporto; una pluralità di cinghie avvolte ad anello attorno alle ruote; ed una pluralità di barre trasversali fissate alle cinghie trasversalmente ad una direzione di avanzamento del cingolo e configurate per consentire la presa del cingolo stesso sul manto nevoso della pista da sci.

Ciascuna barra trasversale comprende un profilato, che è realizzato, normalmente, in acciaio, alluminio o lega di alluminio, presenta una forma sagomata, ed è limitato da una superficie esterna di forma sostanzialmente triangolare.

La superficie esterna comprende una porzione di fissaggio sostanzialmente piana disposta a contatto di un numero di cinghie dipendente dalla lunghezza della barra trasversale, e due fianchi laterali sporgenti dalla porzione di fissaggio e convergenti fra loro.

La barra trasversale presenta, inoltre, una cavità interna, che si estende attraverso il profilato trasversalmente alla direzione di avanzamento del cingolo, ed è lateralmente aperta in corrispondenza delle sue estremità libere.

Le estremità libere della cavità interna sono chiuse, normalmente, da due tappi montati sul profilato in modo da prevenire l’ingresso della neve nella cavità interna stessa.

Generalmente, la barra trasversale viene fissata alle relative cinghie tramite un dispositivo di fissaggio comprendente una piastra interna inserita nella cavità interna ed una piastra esterna disposta a contatto delle cinghie da banda opposta del profilato stesso.

L’assieme definito dalla piastra esterna, dalle cinghie, dalla barra trasversale, e dalla piastra interna viene bloccato perpendicolarmente alle cinghie tramite una pluralità di viti di serraggio montate attraverso la piastra esterna, le cinghie, e la barra trasversale ed avvitate nella piastra interna.

Il veicolo battipista è equipaggiato, inoltre, con una pluralità di unità operatrici come, per esempio, una fresa per lavorare il manto nevoso delle piste da sci, una pala per spostare masse di neve lungo le piste da sci, e/o un gruppo verricello per garantire la stabilità del veicolo battipista su piste relativamente ripide ed impedire lo scivolamento del veicolo battipista stesso in caso di perdita di aderenza con il manto nevoso.

Le barre trasversali per cingoli di veicoli battipista note del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che, a causa della presenza dei due tappi, tali barre trasversali presentano un numero di componenti relativamente elevato e sono, quindi, relativamente complesse e costose.

Inoltre, dal momento che i due tappi sono incapaci di garantire una chiusura completa a tenuta di fluido della cavità interna in tutte le condizioni, lo scioglimento della neve penetrata all’interno del profilato aumenta il peso della barra trasversale compromettendo il corretto funzionamento del veicolo battipista.

Infine, le barre trasversali per cingoli di veicoli battipista note del tipo sopra descritto presentano l’ulteriore inconveniente costituito dal fatto che la neve della pista da sci viene sporcata dalla ruggine prodotta nelle citate viti di serraggio dallo scioglimento della neve penetrata nel profilato.

Scopo della presente invenzione è di realizzare una barra trasversale per cingoli di veicoli battipista che sia esente dagli inconvenienti sopra esposti e che sia di semplice ed economica attuazione.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una barra trasversale per cingoli di veicoli battipista come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista laterale schematica, con parti asportate per chiarezza, di una preferita forma di attuazione del veicolo battipista della presente invenzione;

la figura 2 è una vista schematica in pianta, con parti asportate per chiarezza, di un particolare del veicolo battipista della figura 1; e

la figura 3 è una vista prospettica schematica, con parti asportate per chiarezza, di un particolare della figura 2.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicato, nel suo complesso, un veicolo battipista per la preparazione di piste 2 da sci.

Il veicolo battipista 1 è motorizzato per avanzare lungo una pista 2 in una direzione 3 di avanzamento, e comprende un telaio 4 di supporto, una cabina 5 di guida montata centralmente sul telaio 4, e due cingoli 6 (uno solo dei quali illustrato nella figura 1) montati da bande opposte del telaio 4 in una direzione 7 trasversale alla direzione 3 e perpendicolare al piano del foglio della figura 1.

Ciascun cingolo 6 comprende un treno di ruote 8 montate sul telaio 4 per ruotare attorno a rispettivi assi 9 di rotazione paralleli alla direzione 7, ed una pluralità di cinghie 10 mobili in rispettivi piani di contenimento verticali paralleli fra loro e perpendicolari alla direzione 7 stessa.

Ciascuna cinghia 10 è avvolta ad anello attorno alla ruota 8 anteriore ed alla ruota 8 posteriore, e presenta un ramo inferiore, che viene mantenuto a contatto della pista 2 dalle ruote 8 intermedie.

Il cingolo 6 comprende, inoltre, una pluralità di barre 11 trasversali, che sono fissate alle relative cinghie 10 parallelamente alla direzione 7, e sono configurate per consentire la presa del cingolo 6 stesso sul manto nevoso della pista 2 da sci.

Ciascuna barra 11 comprende un profilato 12, il quale è realizzato, preferibilmente ma non necessariamente, in acciaio, alluminio, o lega di alluminio, presenta una forma sagomata, ed è limitato da una superficie 13 esterna di forma sostanzialmente triangolare.

La superficie 13 comprende una porzione 14 di fissaggio sostanzialmente piana disposta a contatto di un numero di cinghie 10 dipendente dalla lunghezza della barra 11, e due fianchi 15 laterali, i quali sporgono dalla porzione 14, convergono fra loro, e sono collegati uno all’altro in corrispondenza di una porzione 16 di estremità del profilato 12 opposta alla porzione 14 stessa.

Ciascuna barra 11 presenta, inoltre, una cavità 17 interna, la quale si estende attraverso il profilato 12 nella direzione 7, ed è lateralmente aperta nella direzione 7 stessa.

La cavità 17 è limitata da una superficie 18 interna comprendente una porzione 19 di accoppiamento sostanzialmente piana parallela ed opposta alla porzione 14 della superficie 13.

La barra 11 è fissata alle relative cinghie 10 tramite un dispositivo 20 di fissaggio comprendente, nella fattispecie, una pluralità di piastre 21 interne inserite all’interno della cavità 17 a contatto della porzione 19.

Ciascuna piastra 21 è provvista di una pluralità di viti 22 di serraggio, le quali sono bloccate per interferenza attraverso la piastra 21, e si estendono attraverso il profilato 12 e la relativa cinghia 10.

Le viti 22 di ciascuna piastra 21 si estendono, inoltre, attraverso una piastra 23 esterna, la quale è disposta a contatto della relativa cinghia 10 da banda opposta del profilato 12, ed è bloccata contro la cinghia 10 stessa tramite una pluralità di dadi 24 di bloccaggio avvitati, ciascuno, su una relativa vite 22.

A proposito di quanto sopra esposto è opportuno precisare che ciascuna vite 22 presenta una testa 22a disposta all’interno della cavità 17 ed un gambo 22b, il quale si estende attraverso la relativa piastra 21, il profilato 12, la relativa cinghia 10, e la relativa piastra 23, e sporge dalla relativa piastra 23 per avvitarsi nel relativo dado 24.

La cavità 17 è riempita almeno in parte con un materiale 25 polimerico idrorepellente, in particolare a bassa densità.

Il materiale 25 di riempimento impedisce alla neve ed al ghiaccio di penetrare all’interno della cavità 17, consente di ridurre il peso esercitato dalle barre 11 trasversali sulle cinghie 10, e permette, quindi, di migliorare il rendimento del veicolo battipista 1.

Nella fattispecie, la cavità 17 viene riempita parzialmente con il materiale 25 in modo da consentire al materiale 25 stesso di definire, unitamente al profilato 12, un canale 17a di avanzamento delle piastre 21 lungo la cavità 17 e di bloccare le piastre 21 all’interno della cavità 17 in una direzione 17b perpendicolare alla porzione 19.

Di conseguenza, dal momento che le piastre 21 e le relative viti 22 di serraggio sono bloccate lungo la cavità 17 nella direzione 17b e non possono cadere all’interno del profilato 12, il primo assemblaggio dei cingoli 6 e le successive sostituzioni delle cinghie 10 comportano operazioni di assemblaggio e/o manutenzione relativamente semplici e rapide.

Secondo una variante non illustrata, una volta posizionate le piastre 21 all’interno della cavità 17, l’intera cavità 17 viene riempita con il materiale 25 in modo da bloccare le piastre 21 all’interno della cavità 17 anche nella direzione 7.

Le due estremità libere della cavità 17 di ciascuna barra 11 sono chiuse da rispettivi tappi 26 sagomati, i quali sono realizzati in materiale plastico, si estendono all’interno della cavità 17, ed impediscono alla neve ed al ghiaccio di pervenire a contatto del, e danneggiare il, materiale 25.

Ciascun tappo 26 è bloccato lungo il profilato 12 nella direzione 7 tramite almeno una vite 27 di serraggio, la quale si estende attraverso il tappo 26, ed è avvitata in una relativa piastra 21.

Secondo una variante non illustrata, i tappi 26 vengono eliminati.

Il veicolo battipista 1 è provvisto, inoltre, di una pala 28 collegata alla parte anteriore del telaio 4 per spostare masse di neve lungo la pista 2, di una fresa 29 collegata alla parte posteriore del telaio 4 per lavorare il manto nevoso della pista 2, e di un gruppo verricello 30 montato al disopra del telaio 4 stesso.

Il veicolo battipista 1 comprende, inoltre, un motore 31 a combustione interna collegato con almeno una delle ruote 8 anteriore e posteriore, con la pala 28, con la fresa 29, e con il gruppo verricello 30 tramite una unità 32 di trasmissione di tipo noto.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Una barra trasversale per cingoli (6) di veicoli battipista, la barra trasversale comprendendo un profilato (12), il quale presenta una forma allungata, si estende in una prima direzione (7), è limitato da una superficie esterna (13), comprende una porzione di fissaggio (14) ad almeno una cinghia (10) di un cingolo (6) di un veicolo battipista, ed è provvisto di una cavità interna (17), la quale si estende attraverso il profilato (12) nella prima direzione (7), ed è lateralmente aperta nella prima direzione (7) stessa; in cui la cavità interna (17) è riempita almeno in parte con un materiale di riempimento (25) polimerico idrorepellente.
2. 2. La barra trasversale secondo la rivendicazione 1, in cui il materiale di riempimento (25) è un materiale polimerico idrorepellente a bassa densità.
3. 3. La barra trasversale secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la porzione di fissaggio (14) è fissata alla cinghia (10) tramite un dispositivo di fissaggio (20) comprendente mezzi di fissaggio (21, 22) montati nella cavità interna (17); il materiale di riempimento (25) bloccando i mezzi di fissaggio (21, 22) all’interno della cavità interna (17) stessa nella prima direzione (7) e/o in una seconda direzione (17b) perpendicolare alla porzione di fissaggio (14).
4. 4. La barra trasversale secondo la rivendicazione 3, in cui il dispositivo di fissaggio (20) comprende almeno una piastra interna (21) montata nella cavità interna (17); almeno una piastra esterna (23) montata da banda opposta del profilato (12) rispetto alla cinghia (10); almeno una vite di serraggio (22), la quale si estende attraverso la piastra interna (21), il profilato (12), la cinghia (10), e la piastra esterna (23); e, per ciascuna vite di serraggio (22), un rispettivo un dado di serraggio (24) avvitato sulla vite di serraggio (22) stessa.
5. 5. La barra trasversale secondo la rivendicazione 4, in cui il materiale di riempimento (25) riempie parzialmente la cavità interna (17) in modo da definire, unitamente al profilato (12), un canale di avanzamento (17a) di ciascuna piastra interna (21) lungo la cavità interna (17) stessa.
6. 6. La barra trasversale secondo la rivendicazione 4, in cui il materiale di riempimento (25) riempie completamente la cavità interna (17) in modo da bloccare ciascuna piastra interna (21) nella prima direzione (7).
7. 7. La barra trasversale secondo la rivendicazione 5 o 6, in cui il materiale di riempimento (25) è disposto nella cavità interna (17) in modo da bloccare ciascuna piastra interna (21) nella seconda direzione (17b).
8. 8. La barra trasversale secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni e comprendente, inoltre, due tappi di chiusura (26) per chiudere le estremità libere del profilato (12).
9. 9. Un veicolo battipista per la preparazione di piste da sci; il veicolo battipista comprendendo un telaio di supporto (4); una cabina di guida (5) montata sul telaio di supporto (4); e due cingoli (6) montati da bande opposte del telaio di supporto (4) stesso; ciascun cingolo (6) comprendendo una pluralità di cinghie (10) parallele fra loro ed una pluralità di barre trasversali (11) fissate alle cinghie (10) stesse; ciascuna barra trasversale (11) essendo realizzata secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.