HU219287B

HU219287B - Apparatus for manufacturing tire sectors interconnected in the area of the tire cap from used tires

Info

Publication number: HU219287B
Application number: HU9601075A
Authority: HU
Inventors: Wolfgang Lederbauer
Original assignee: Wolfgang Lederbauer
Priority date: 1993-10-25
Filing date: 1994-10-24
Publication date: 2001-03-28
Also published as: US6257113B1; EP0725713B1; CN1139899A; CA2175079A1; JPH09503965A; SI9420063A; HU9601075D0; CN1057722C; WO1995011784A1; HUT74304A; CZ119296A3; PL177954B1; ATE168921T1; AU7933194A; EP0725713A1; DE59406573D1; RU2138389C1; PL314081A1; SK52896A3

Abstract

A találmány tárgya berendezés a futófelületrészen egymással összefüggőabroncsszakaszok előállítására egy használt kerékabroncsból (3). Aberendezésben a kerékabroncsok (3) számára szolgáló állvány (1) egyhelyezőlapot (2) hordoz. A helyezőlap (2) az abroncsoldalak (9)számára a vágási folyamathoz a kerékabroncs (3) munkahelyzetében azabroncsoldalak (9) oldala felé fekvő támaszokkal (31) van ellátva. Azállvány (1) vezetékeket (4) hordoz legalább egy vágókés (5) számára. Avágásokat a vágókés (5) készíti el, ami össze van kötve egy hajtással(14), amely vezetékek (4) mentén mozgatja a vágókést (5). A berendezéslyukasztóbélyegeket (6) is tartalmazhat az abroncsoldalak (9)lyukasztására. ŕ

Description

A találmány tárgya berendezés a futófelületrészen egymással összefüggő abroncsszakaszok előállítására egy kerékabroncsból. A találmány tárgya különösen berendezés a futófelületrészen egymással összefüggő, adott esetben lyuggatott abroncsszakaszok előállítására egy használt kerékabroncsból legalább egy vágással, ami az abroncsnyílástól kiindulva a két abroncsoldalban a futófelület-réteg felé halad, de annak felszínét nem éri el.

Az ilyen összefüggő abroncsszakaszokat füvesített felépítmények előállítására, különösen úttestek, parkterületek határolására alkalmazzák, de alkalmazzák már meglévő hangcsillapító falak előtti építményként is. A felhasított kerékabroncsokat ehhez egy helyen teljesen szétválasztják, úgyhogy az egymással összefüggő abroncsszakaszokat szét lehet húzni és tartóvázakon csíkszerűen lehet rögzíteni. Ilyen megoldást ismertet a DE 2531923 számú szabadalmi leírás. Az egyes így széthúzott kerékabroncsok között így megmaradó közbenső tereken átnőhet a növényzet, amelyeket a kerékabroncs anyaga freccsenő víztől és széltől véd, de amelyeket felülről a eső és az esetleges kiegészítő locsolás elérhet, úgyhogy a növényzet gyorsan és tartósan növekszik. Az ilyen felépítmények nagyon jól beváltak, és ezeket egyre nagyobb mértékben használják különböző alkalmazási területeken. Eddig azonban viszonylag fáradságos volt a kerékabroncs fentebb leírt módon végzett feldolgozása, mivel a kerékabroncsok anyaga ellenálló és emellett még az abroncsperemnél rendszerint betétekkel van ellátva. Ezeket az anyagokat eddig kézileg kellett átfürészelni az említett vágások létrehozása végett. Ezek a munkák fáradságosak és időigényesek, és ezért kívánatos az ilyen vágások előállításának automatizálása.

Találmányunk célja ezért a kerékabroncsot egymással összefüggő abroncsszakaszokra szétválasztó vágás előállításának automatizálása.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a kerékabroncsok számára szolgáló állvány egy helyezőlapot hordoz, amely az abroncsoldalak számára a vágási folyamathoz legalább két, a kerékabroncs munkahelyzetében az abroncsoldalak oldala felé fekvő támasszal van ellátva. Az állvány vezetékeket hordoz legalább egy vágókés számára. A vágókés vagy a vágókések vágóélekkel van(nak) ellátva vágásoknak a két abroncsoldalban való előállítása végett, és mindegyik vágókés össze van kötve egy hajtással, amely a vezetékek mentén mozgatja. A hajtás az adott vágókést a vezetékek mentén, egy támasz irányában mozgatja. A vágókés vágóéle és a támasz között van a vágásokkal ellátandó kerékabroncs egyik abroncsoldala. A vágókés ezt az abroncsoldalt a peremrésztől a futófelületrészig szétválasztja, de a futófelület felszínét nem éri el, úgyhogy ez a vágás a kerékabroncsot a szóban forgó helyen nem választja teljesen szét. Ugyanilyen módon van egy vágókés a másik abroncsoldal számára. Adott esetben egyetlen vágókés mindkét abroncsoldalt átvághatja. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjában mindkét abroncsoldalban egy-egy vágás elkészítésére egy vágókés szolgál, amelynek két, egymással szembe irányuló szélén ugyanilyen irányú vágóélek vannak. Ez a vágókés kiindulási helyzetben a két abroncsoldal között fekszik, és kívül, mindegyik abroncsoldal oldalán egy-egy támasz van. A vágókés ekkor először az egyik abroncsoldalt választja szét az egyik irányú mozgással, majd visszajár, és túlhalad a kiindulási helyzeten, mégpedig annyira, hogy a másik abroncsoldalt is szétválasztja. A kerékabroncsban lévő két vágás ekkor közös síkban van. Ez azonban nem szükségszerű, mivel a leírt folyamat végezhető két különálló késsel is, amelyeknek a vágóélei nincsenek közös síkban, hanem a kerékabroncs kerületi irányában nézve egymáshoz viszonyítva el vannak tolva.

Különösen előnyös módon a kerékabroncsokban az említett vágásokon kívül az abroncsoldalba lyukak is be vannak dolgozva, mivel bebizonyosodott, hogy az ilyen lyukak elősegítik a növényzet átnövését. Az ilyen lyukakat eddig kézileg vagy sajtókkal kellett lyukasztani. Ez szintén fáradságos és időigényes. A találmány egyik előnyös továbbfejlesztése értelmében legalább egy lyuknak az abroncsoldalban való elkészítése végett az állványban vezetékek vannak legalább egy lyukasztóbélyeg számára is, amely egy hajtással mozgatható a vezetékek mentén. Erre a lyukasztóbélyegre lényegében vonatkozik az, amit fentebb a vágóélekkel kapcsolatban kifejtettünk, vagyis lyukak előállítása végett egyetlen lyukasztóbélyeg megmunkálhatja mindkét abroncsoldalt. Rendszerint azonban elegendő, ha a két abroncsoldal közül az egyikben vannak lyukak, és elegendő abroncsszakaszonként egyetlen lyuk. Számos alkalmazási eset lehetséges azonban, amelyekben abroncsszakaszonként több lyuk van. Ezeket a lyukakat a két abroncsoldalon tetszőleges módon lehet elhelyezni. Például speciális esetekben, amelyekben elsősorban a hangszigetelés a fontos, különösen kedvező azokat az abroncsoldalakat, amelyek a vágásokkal ellátott kerékabroncsnak az építménybe szerelt helyzetében a hangforrás felé irányulnak, sok kis lyukkal ellátni. Ezek a kis lyukak üregeket képeznek, amelyek a hanghullámok elnyelésére szolgálnak.

A lyukak száma, nagysága és keresztmetszeti alakja elvben tetszőleges lehet. Természetesen a legegyszerűbb és leggyakoribb a kör alak, de kívánat esetén a lyukasztóbélyeg alkalmas keresztmetszeti alakjával és, illetőleg vagy a lyukasztóbélyeget egy lyukban többször alkalmazva tetszőleges speciális alakokat lehet létrehozni.

Elvben közömbös, hogy a lyukasztóbélyeg, illetőleg a vágókés belülről, vagyis a két abroncsoldal közötti részből kiindulva, vagy kívülről hat a szóban forgó abroncsoldalra a lyuk, illetőleg vágás kialakítása végett. Konstrukciós szempontból azonban jóval egyszerűbb az az eset, amelyben a lyukasztóbélyeg kívülről hat. Ebben az esetben a találmány egyik előnyös kiviteli alakjában legalább egy támaszt úgy kell elhelyezni, hogy a kerékabroncs munkahelyzetében (vagyis abban a helyzetben, amelyben a kerékabroncsot megmunkálják) a két abroncsoldal között legyen.

A vágási folyamatban szétválasztandó anyag - mint már említettük - szívós, illetőleg kemény, és jelentős ellenállást tanúsít a vágással szemben. Ugyanez vonatkozik a lyukak kivágására. Ezért a hajtásnál jelentős terhe2

HU 219 287 Β lesi csúcsokra kell számítani, ha egy vágás időben egybeesik egy további vágással és, illetőleg vagy egy lyuk kialakításával. Ezek a terhelési csúcsok csökkenthetők, ha a vágásokat a két abroncsoldalban és a lyukak kialakítását nem egyidejűleg, hanem legalábbis részben egymást követően, vagyis időben eltolva végezzük. Legalább egy vágás létrehozása a két abroncsoldalban egy vágókéssel, amelynek két, egymással szemben lévő oldalán vágóélek vannak, hozzájárul ehhez, ugyanúgy, mint a találmánynak az kiviteli alakja, amelyben legalább két lyukasztóbélyeg van, amelyek mozgási irányban egymáshoz képest eltoltan vannak elhelyezve, és ezért egymás után működnek.

A vágókésekkel, illetőleg lyukasztóbélyegekkel együtt működő támaszok elvben lehetnek sík felületűek, és a vágás akkor fejeződik be, amikor a vágókés elülső széle a támaszhoz ér. A lyukasztóbélyeg elülső szélének ekkor élesnek kell lennie, és a kerékabroncsnak a nyílásból szabaddá kivágott oldalrészét elülső felületével fel kell vennie. A találmány értelmében azonban előnyösebb a támaszokat résekkel, illetőleg nyílásokkal ellátni, amelyekbe a vágókések, illetőleg lyukasztóbélyegek benyúlnak. Ez jelentősen meghosszabbítja a vágókések, illetőleg lyukasztóbélyegek élettartamát.

A találmány értelmében célszerű, ha a helyezőlap és, illetőleg vagy a támaszok cserélhetőek és, illetőleg vagy magassági helyzetük állítható. Ily módon a berendezés egyszerű módon adaptálható a kerékabroncsok különböző méretnagyságaihoz. A találmány értelmében a helyezőlap a megmunkálandó kerékabroncs belső nyílása görbületének megfelelően szögben megtörik vagy meghajlik, hogy a kerékabroncs felfekvése a vágás, illetőleg lyuk létrehozásának folyamatában a lehető legszorosabb legyen, és ezzel az elferdüléseket elkerüljük.

Nagyon vastag, illetőleg nagy kerékabroncsok, például tehergépkocsik, traktorok stb. kerékabroncsai esetében célszerű lehet, ha a legalább egy vágókés által létesített vágás kiterjed a kerékabroncs futófelület-rétegéig. Ebben az esetben bekövetkezhet a kerékabroncs futófelület-rétegébe beágyazott betétek részleges vagy teljes szétválasztása. Ily módon a vágások elkészítése után az egyes abroncsszakaszokat ilyen típusú kerékabroncsok esetében is viszonylag könnyen szét lehet húzni, úgyhogy a csíkszerűen széthúzott kerékabroncsokat nehézségek nélkül lehet rögzíteni az építmény hordozóállványán.

A berendezés általában úgy működik, hogy a kerékabroncsot ellátja a lyukakkal és olyan vágásokkal, amelyek a kerékabroncsot nem választják szét teljesen. A befejező, a kerékabroncsot teljesen szétválasztó vágást, amely tehát a futófelületet egy helyen felvágja, többnyire kézileg, illetőleg külön lyukasztószerszámon végzik. A találmány szerinti berendezés is ellátható azonban egy kiegészítőkészülékkel, amely tartalmaz egy kiegészítőkést, és ez a kés a kerékabroncsot egy helyen teljesen, tehát a futófelületnél is szétválasztja.

A találmány értelmében kialakított egyszerű berendezéseket úgy kezeljük, hogy a kerékabroncsot a berendezésbe behelyezzük, majd a hajtást úgy működtetjük, hogy a vágókés vagy vágókések, valamint a lyukasztóbélyeg vagy lyukasztóbélyegek löketeiket célszerűen időben lépcsőzve - elvégezzék.

Az így létrehozott vágások, illetőleg lyukak elkészülte után a kerékabroncsot az állványhoz képest kézileg úgy forgatjuk el, hogy a kerékabroncs kerületi irányában nézve következő lyukakat, illetőleg vágásokat el lehessen készíteni. A találmány keretében azonban a berendezésen lehet egy olyan készülék is, például egy emelőfogó, amelynek segítségével a kerékabroncsnak ez az elforgatása automatikusan végezhető.

Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az

1. ábra a berendezés oldalnézete, amelyen a behelyezett kerékabroncsot metszetben ábrázoltuk, a

2. ábra a berendezés elölnézete az 1. ábrán lévő II nyíl irányában; itt a kerékabroncsot a jobb áttekinthetőség kedvéért nem ábrázoltuk, a

3. ábra a berendezésben készre munkált kerékabroncs nézete, a

4. ábra a kerékabroncsban lévő lyuk egy változata, az

5. ábra a kerékabroncsban lévő lyuk másik változata, a

6. ábra a kerékabroncs behelyezése az 1. ábrán lévő

II nyíl irányában, a

7. ábra a 6. ábra függőleges metszete, a

8. ábra a kerékabroncs elforgatása két vágás és két lyuk előállítása után, a következő vágási, illetőleg lyukasztási folyamat elvégzése előtt, a

9. ábra a 8. ábra függőleges metszete, a

10. ábra a berendezés első munkafázisa, a kiindulási helyzet a 2. ábrán lévő négy (a-a, illetőleg b-b, illetőleg c-c, illetőleg d-d) metszetben ábrázolva, a

11. ábra a berendezés egy másik munkafázisa, a bal oldali véghelyzet a 2. ábrán lévő négy (a-a, illetőleg b-b, illetőleg c-c, illetőleg d-d) metszetben ábrázolva, a

12. ábra a berendezés befejező munkafázisa, a jobb oldali véghelyzet a 2. ábrán lévő négy (a-a, illetőleg b-b, illetőleg c-c, illetőleg d-d) metszetben ábrázolva.

Az 1. és 2. ábrán látható berendezésnek van egy 1 állványa, amelyen felül a megmunkálandó 3 kerékabroncsok számára cserélhető módon van rögzítve, például az 1 állványhoz van csavarozva egy 2 helyezőlap. Az 1 állványon vannak továbbá 4 vezetékek két 5 vágókés és két 6 lyukasztóbélyeg számára. Az 5 vágókések arra szolgálnak, hogy a 3 kerékabroncsban (3. ábra) 7 vágásokat, előnyös módon sugárirányban elhelyezkedő 7 vágásokat hozzanak létre, amelyek a két 9 abroncsoldalban lévő belső, 8 abroncsnyílástól a 10 futófelület irányában haladnak, de annak 11 felszínét nem érik el. Ily módon a 3 kerékabroncs a 10 futófelületnél egymással összefüggő 12 abroncsszakaszokra tagolódik. A 6

HU 219 287 Β lyukasztóbélyegek arra szolgálnak, hogy az egyes 12 abroncsszakaszokban 13 lyukakat hozzanak létre.

Az 1 állványon van továbbá egy 14 hajtás, amellyel mind az 5 vágókéseket, mind a 6 lyukasztóbélyegeket ide-oda lehet mozgatni a 15 kettős nyíl irányában. Evégett a 14 hajtás célszerűen kettős működésű hidraulikus 16 hengerként van kialakítva, amelynek az egyik vége csuklósán egy 17 konzolon van rögzítve. A 17 konzolt az 1 állvány 18 lapja hordozza, ami a 19 oszlopokon nyugszik. A 16 henger 20 dugattyúrúdja csuklósán két körömmel van összekötve. A két 22 köröm egy laptól áll ki, ami a két 6 lyukasztóbélyeg homlokvégét összeköti, és amin vízszintes 24 csövek is rögzítve vannak. A 24 csövek tartják az 5 vágókéseket. A 6 lyukasztóbélyegek és a 24 csövek vezetékekben vannak vezetve. A vezetékeket három függőleges, 25, 26 és 27 lap képezi, amelyek a 2 helyezőlap egy 28 alaptestébe vannak behelyezve. Ebben az elrendezésben a középső, 26 lap a 3 kerékabroncs-megmunkálási helyzetében (1. ábra) a két 9 abroncsoldal között áll, míg a két külső, 25 és 27 lap kívül felfekszik a két 9 abroncsoldalra. A 28 alaptestnek van egy sokszög alakban lefelé hajlított keresztmetszeti alakú 29 fedőfelülete, ami legalább közelítőleg követi a 8 abroncsnyílás 30 kerületének (3. ábra) alakját. Ez biztosítja a megmunkálandó 3 kerékabroncs szoros felfekvését a 2 helyezőlapra.

A 25,26, és 27 lap ugyanakkor 31 támaszokat is képez a megmunkálandó 3 kerékabroncs számára a 7 vágások, illetőleg 13 lyukak elkészítése alatt. Az elkészítést a 10-12. ábrákon több munkafázisban ábrázoltuk. A 10. ábrán a kiindulási helyzet (semleges helyzet) látható, amelyben egy 3 kerékabroncsot, előnyös módon egy lekopott régi kerékabroncsot behelyezünk a berendezésbe, ahogyan ez a 6. és 7. ábrán látható. Evégett a 3 kerékabroncsot központos 8 abroncsnyílásával a berendezésnek az 1. ábrán bal oldali homlokoldaláról úgy emeljük a 2 helyezőlap és a 4 vezetékek fölé, hogy a két 9 abroncsoldal (7. ábra) a 31 támasz középső 26 lapjának két oldalán feküdjön fel. Ezután a 3 kerékabroncsot a 32a kettős nyíl irányában (7. ábra) lefelé lesüllyesztjük, míg fel nem fekszik a 2 helyezőlapra. Ez a helyzet a 9. ábrán látható. Ekkor megkezdhető a megmunkálás. Evégett célszerű a 14 hajtás kettős működésű 16 hengerének működését elektronikus vezérléssel indítani. A 16 henger először úgy kap nyomófolyadékot, hogy a 20 dugattyúrúd a 15 kettős nyíl irányában (1. ábra) balra mozog. Ekkor a két 5 vágókés és a két 6 lyukasztóbélyeg ugyancsak balra mozdul el, mivel ezeknek a szerszámoknak a mozgása össze van kapcsolva a 20 dugattyúrúd mozgásával. Kiindulási helyzetben a 20 dugattyúrúd körülbelül fél löketnyire kinyúlt a 16 hengerből. Ezt a löketszakaszt a 10. ábrán H_rgyel jelöltük. Ahogyan ez a 10a. és 10c. ábrán látható, a két 5 vágókés úgy van az őket hordozó 24 csövekre szerelve, hogy - mozgási irányban nézve (15 kettős nyíl az

1. ábrán) - el vannak tolva egymáshoz képest, vagyis a vágási folyamatban egymás után lépnek működésbe. Hasonló módon a két 6 lyukasztóbélyeg, amelyek a 23 lapon vannak rögzítve, különböző hosszúságú, úgyhogy ezek is időben eltoltan lépnek működésbe. Az elrendezés továbbá célszerű módon úgy van kialakítva, hogy az 5 vágókések és a 6 lyukasztóbélyegek között is van egy ilyen eltolódás, úgyhogy ezek a szerszámok egymáshoz képest időben eltoltan lépnek működésbe. Ezáltal a 14 hajtás működtetéséhez szükséges energia csúcsterhelései jelentősen csökkennek.

Az 5 vágókések és a 6 lyukasztóbélyegek balra irányuló mozgásakor (10. ábra) ezek a szerszámok fokozatosan all. ábra szerinti helyzetbe kerülnek. Eközben először a hosszabb 6 lyukasztóbélyeg hoz létre egy 13 lyukat az 1. ábrán jobb oldalon lévő 9 abroncsoldalban. Az ebből a 9 abroncsoldalból a 6 lyukasztóbélyeg által kivágott, általában kör alakú abroncsoldaldarab a középső, 31 támasznak a 6 lyukasztóbélyeg keresztmetszetéhez hozzáigazított 32 nyílásán át kilökődik. Ezen a 32 nyíláson ezután ez a 6 lyukasztóbélyeg is átmegy (1 ld. ábra), majd a másik, rövidebb 6 lyukasztóbélyeg ugyanígy kialakít egy második lyukat ugyanebben a 9 abroncsoldalban, és végül eléri a lld. ábra szerinti helyzetet. Következőként a bal oldali 5 vágókés (10c. ábra) lép működésbe és létrehoz egy vágást az 1. ábrán bal oldali 9 abroncsoldalban. Végül eléri a 11c. ábra szerinti helyzetet, amelyben ez az 5 vágókés, amelyik a 10c. ábra szerinti kiindulási helyzetben a középső 31 támasz egy 34 résében volt, most a bal oldali 31 támasz egy 33 résébe lép be (11c. ábra). Ekkor létrejön egy 7 vágás az 1. ábrán bal oldalon lévő 9 abroncsoldalban. Utoljára a másik 5 vágókés ugyanilyen módon elkészít egy második vágást ebben a 9 abroncsoldalban, miközben ez a kés eléri a 1 la. ábra szerinti helyzetet. Ebben a helyzetben a 20 dugattyúrúd kinyúlása elér egy maximumot, ami a H távolság minimumának felel meg. Ezt a minimumot a 11a. ábrán H₂-vel jelöltük. All. ábrán így valamennyi 5, 6 szerszám elérte a bal véghelyzetet.

A 14 hajtás vezérlése célszerűen úgy van kialakítva, hogy most automatikusan bekövetkezik egy mozgásirányváltás oly módon, hogy a 16 henger 20 dugattyúrúdja visszahúzódik, és ezáltal az 5, 6 szerszámok jobbra mozdulnak el (15 kettős nyíl az 1. ábrán). Ennek következtében a 6 lyukasztóbélyegek kihúzódnak a 26, 27 lap 32 nyílásaiból, és elérik a 12b., illetőleg 12d. ábra szerinti jobb oldali véghelyzetet. A H távolság itt elér egy maximumot, amit a 12a. ábrán H₃-mal jelöltünk. A 6 lyukasztóbélyegek ennek a jobbra mozgásnak a során nem működnek. Az 5 vágókések viszont egymás után egy vágást készítenek az 1. ábra jobb oldalán lévő 9 abroncsoldalban, minthogy a két 5 vágókés az egymással szemben lévő oldalon 35 vágóélekkel van ellátva. Ekkor a jobb oldali, 27 lap a vágási folyamatban 31 támaszként működik.

Ezeknek a munkafolyamatoknak az elvégzése után a 3 kerékabroncs mindkét 9 abroncsoldalon két sugárirányú 7 vágással és az egyik 9 abroncsoldal a 7 vágások között lévő 13 lyukakkal van ellátva.

A berendezést ezután visszaállítjuk a 10. ábrán ábrázolt kiindulási helyzetbe, úgyhogy a 3 kerékabroncsot központos mértani tengelye körül a 36 kettős nyíl (8. ábra) irányában az egyik irányban úgy lehet elforgatni, hogy a következő vágásokat, illetőleg lyukakat el le4

HU 219 287 Β hét készíteni. Rendszerint nem fontos, hogy a 7 vágások, illetőleg 13 lyukak távolsága a 3 kerékabroncs kerületi irányában nézve egyforma legyen, úgyhogy az elforgatás a 36 kettős nyíl irányában szemmérték szerint végezhető. Ha azonban kívánatos, hogy a 7 vágások, illetőleg 13 lyukak egyforma távolságban legyenek egymástól, akkor a 3 kerékabroncsot úgy állítjuk be, hogy egy már elkészített 7 vágás az 5 vágókés mértani tengelyében legyen. Ezután a leírt folyamatok ismétlődnek.

Az összes sugárirányú 7 vágás elkészítése és az összes kívánt 13 lyuk előállítása után a kerékabroncsot a 32a kettős nyíl (7. ábra) irányában ki lehet venni a berendezésből. Egy utolsó munkamenet, amellyel az egyik 7 vágást úgy hosszabbítjuk meg, hogy a 10 futófelület is szétváljon, és ezzel a kerékabroncs a szóban forgó helyen teljesen át legyen vágva, elvégezhető kézileg vagy egy külön lyukasztószerszámban. Ezt a meghoszszabbított 37 vágást a 3. ábrán szaggatott vonallal jelöltük. Ez a vágás elkészíthető azonban a berendezés egy kiegészítő készülékével is, amely evégett egy 38 vezetéken vezetett (8. ábra), és egy nem ábrázolt hajtással függőleges irányban mozgatott 39 vágókést tartalmaz.

Ha az 5 vágókések a 6 lyukasztóbélyegekhez képest eléggé el vannak tolva, akkor a berendezés lehetővé teszi, hogy 7 vágás készítése nélkül csak 13 lyukakat állítsunk elő. Ehhez mindössze a 14 hajtás olyan vezérlésére van szükség, hogy csak a szóban forgó 6 lyukasztóbélyeg működjön. Ilyen további lyuk a 3. ábrán látható. A lyuk elhelyezhető úgy, hogy fedésben legyen egy 7 vágással.

Ugyanígy lehetséges egyes 13 lyukak egymásra helyezésével az előállított lyuk sokféle keresztmetszeti alakját kialakítani. Erre két példa a 4. és az 5. ábrán látható. A 4. ábra szerinti 13 lyuk létrehozásához a lyukasztóbélyeget kétszer kell működtetni, az 5. ábrán látható 13 lyuk létrehozásához a lyukasztóbélyeget háromszor kell működtetni.

A lyukak viszonylagos helyzetét a 9 abroncsoldalon a 2 helyezőlap magassági helyzetének változtatásával lehet beállítani, miközben az 5, 6 szerszám helyzete 4 vezetékeikben változatlan marad.

Ahhoz, hogy az egyik abroncsméretről problémák nélkül át lehessen térni egy másik abroncsméretre, célszerű több készlet 2 helyezőlapot használni a hozzá tartozó 5, 6 szerszámokkal együtt, amelyek egymással kicserélhetőek. A csere könnyen elvégezhető úgy, hogy a 21 csapszeget oldjuk, és a 2 helyezőlapot tartó egyik 40 lapot lecsavaijuk az 1 állványról. Az egyes építőkészletek a tekintetbe kerülő abroncsméretek szerint vannak kialakítva.

Az 5 vágókések munkaélei és a vágókésekkel együtt működő, a 31 támaszokban lévő 33 rések munkaélet, valamint a 6 lyukasztóbélyegek és az ezekkel együtt működő 32 nyílások munkaélet legalább részben kemény anyagból készülhetnek, hogy az éltartam a lehető leghosszabb legyen. Célszerű továbbá az 5 vágókések vágóéleit a függőleges irányhoz képest kissé megdönteni. Ez az 5 vágókések húzó vágását eredményezi.

Számos kis lyuknak a 9 abroncsoldalakba történő, már említett bedolgozására lyukasztóbélyegek szolgálhatnak, amelyekben számos kisebb, egymás mellett elhelyezett lyukasztótüske van. A lyukasztótüskék a 31 támaszokban lévő, megfelelően kialakított nyílásokkal működnek együtt.

Adott esetben kívánatos lehet, hogy a másik 9 abroncsoldalban is legyenek 13 lyukak. Ez megvalósítható az egyik változat szerint úgy, hogy a 3 kerékabroncsot a leírt munkafolyamatok elvégzése után a berendezésből kivesszük és 180 fokkal elforgatjuk, hogy ekkor a másik 9 abroncsoldal működik együtt a 6 lyukasztóbélyegekkel. A 6 lyukasztóbélyegek löketének megfelelő határolása útján ekkor a másik 9 abroncsoldalban is elkészíthetőek a kívánt lyukak. Egy másik változat szerint a 6 lyukasztóbélyegeket meg lehet hosszabbítani úgy, hogy a másik abroncsoldalon is hassanak. Evégett mindössze a 6 lyukasztóbélyegek áthaladásához szükséges nyílásokkal kell ellátni az 1. ábrán a bal oldalon fekvő 31 támaszt. Ugyanez vonatkozik a számos kis lyuk előállítására szolgáló, fentebb említett lyukasztótüskékre is.

Olyan típusú kerékabroncsoknál, amelyeknél az abroncsperembe nagyon erős vasalások vannak beágyazva, célszerű lehet ezeket a peremeket először levágni, mielőtt a kerékabroncsot a berendezésbe helyezzük. Ez csökkenti az energiafogyasztást.

Általában célszerű az 5 vágókéseket és a 6 lyukasztóbélyegeket közös 14 hajtással ellátni. Különleges esetekben azonban előnyösebb lehet az 5 vágókések és a 6 lyukasztóbélyegek számára külön-külön hajtást alkalmazni, amelyeket az 1 állványon együtt lehet elhelyezni.

A 33 rések környezetében, amelyeken az 5 vágókések átmennek, célszerű lehet a 31 támaszokat járulékos 41 lapokkal megerősíteni (2. ábra).

A 24 csövek előnyös módon kör keresztmetszetűek. A két 5 vágókést mégsem lehet a cső mértani tengelye körül elbillenteni, mivel egyrészt a két 24 cső együtt van a 23 lapon rögzítve, másrészt az 5 vágókések a 4 vezetékek 42 hosszréseiben vannak vezetve (10. ábra).

A nagyobb kerékabroncsoknak jelentős súlya lehet. Ezért célszerűnek mutatkozik az ilyen kerékabroncsokhoz egy nem ábrázolt készüléket, például egy emelőfogót használni, amellyel a kerékabroncs a berendezésbe be lehet helyezni és abból ki lehet venni. Az ilyen készülék arra is használható, hogy a kerékabroncsot a berendezésben a 36 kettős nyíl irányában elforgassa.

Magától értetődik, hogy a berendezés kialakítható kettőnél több 5 vágókéssel, illetőleg 6 lyukasztóbélyeggel is.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Készülék a fútófelületrészen egymással összefüggő, adott esetben lyuggatott abroncsszakaszok (12) előállítására egy használt kerékabroncsból (3) legalább egy vágással (7), ami az abroncsnyílástól (8) kiindulva a két abroncsoldalban (9) a futófelület (10) felé halad, de annak felszínét (11) nem éri el, azzal jellemezve, hogy a kerékabroncsok (3) számára szolgáló állvány (1) egy helyezőlapot (2) hordoz, amely az abroncsolda5

HU 219 287 Β lak (9) számára a vágási folyamathoz legalább két, a kerékabroncs (3) munkahelyzetében az abroncsoldalak (9) oldala felé fekvő támasszal (31) van ellátva, és hogy az állvány (1) vezetékeket (4) hordoz legalább egy vágókés (5) számára, és a vágókés vagy a vágókések (5) vágóélekkel (35) van(nak) ellátva vágásoknak a két abroncsoldalban (9) való előállítása végett, és mindegyik vágókés (5) össze van kötve egy hajtással (14) a vezetékek (4) mentén való mozgatására.
2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy lyuknak (13) az abroncsoldalban (9) való elkészítése végett az állványban (1) vezetékek (4) vannak legalább egy lyukasztóbélyeg (6) számára is, amely egy hajtással mozgatható a vezetékek mentén.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vágóélek (35) egymással szemben lévő irányokba állnak.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy támasz (31) a kerékabroncs (3) munkahelyzetében a két abroncsoldal (9) között van.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik vágókés (5) és legalább egy lyukasztóbélyeg (6) közös hajtással (14), előnyös módon egy kettős működésű, nyomóközeggel működtetett hengerrel (16) van összekötve.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy mindkét abroncsoldalban (9) egy-egy vágás (7) elkészítésére egy vágókés (5) szolgál, amelynek két, egymással szembe irányuló szélén ugyanilyen irányú vágóélek (35) vannak.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább két lyukasztóbélyeget (6), illetőleg vágókést (5) tartalmaz, amelyek mozgási irányban egymáshoz képest eltoltan vannak elhelyezve.
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy támaszban (31) egy rés (33), illetőleg egy nyílás (32) van, amelybe egy vágókés (5), illetőleg egy lyukasztóbélyeg benyúlik.
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy két, egy-egy abroncsoldalon (9) működő vágókés (5) és két lyukasztóbélyeg (6) egymással váltakozva, a kerékabroncs (3) kerületi irányában nézve, egymáshoz képest eltoltan, előnyös módon egymástól egyforma távolságban van elhelyezve.
10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a helyezőlap (2) és, illetőleg vagy a támaszok (31) és, illetőleg vagy a vágókések (5), illetőleg a lyukasztóbélyegek (6) cserélhetőek és, illetőleg vagy a magassági helyzetük állítható.
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a helyezőlap (2) a megmunkálandó kerékabroncs (3) belső abroncsnyílása (8) görbületének megfelelően szögben megtörik vagy meghajlik.
12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtást (14) az állvány (1) hordozza.
13. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik vágókés (5) egy csövön (24) van rögzítve, ami a vezetékekben (4) hosszirányban eltolhatóan van vezetve és a hajtással (14) össze van kötve.
14. A 13. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy két, a kerékabroncs (3) kerületi irányában egymáshoz képest eltoltan elhelyezett vágókés (5) két csövön (24), előnyös módon kör keresztmetszetű csövön van rögzítve, amelyeket a homlokoldalakon egy keresztdarab, például egy lap (23) köt össze egymással, és ez a keresztdarab a hajtással (14), előnyös módon egy kettős működésű hidraulikus hengerrel azzal együtt mozgó módon van összekötve.
15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a legalább egy vágókés (5) által létesített vágás (7) elér a kerékabroncs (3) futófelületéig (10).
16. Az 1-15. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy tartalmaz egy járulékos vágókést (39), amely a kerékabroncsot (3) egy helyen teljesen, tehát a futófelületnél is szétválasztja.
17. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a lyukasztóbélyegeket (6) tartalmaz, amelyek mindkét abroncsoldalban (9) létrehoznak lyukakat (13).
18. Az 1-17. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy vágókésnek (5) van legalább egy ferde vágóéle.
19. Az 1-18. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy lyukasztóbélyeg (6) sok, egymás mellett elhelyezett lyukasztótüske alakjában van kialakítva.
20. Az 1-19. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy tartalmaz egy készüléket, például egy emelőfogót a kerékabroncsnak (3) a vágások (7) elkészítése utáni automatikus elforgatására.