JPH09503965A - タイヤからトレッド部の領域内で互いにつながったタイヤセクタを製作するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 古タイヤから、トレッド部の領域内で互いにつながったタイヤセクタを製作するための装置は、タイヤ（３）のための載置部材（２）を支持するフレーム（１）を有している。この載置部材は、裁断過程時にタイヤサイド部（９）を支持するための少なくとも２つの支持部材（３１）を備えていて、これらの支持部材は、タイヤ（３）の作業位置でタイヤサイド部（９）の側に向いて位置している。これらの切断部は、少なくとも１つの裁断ナイフ（５）により形成される。この裁断ナイフはガイド（４）に沿って運動するために駆動装置（１４）に結合されている。場合によっては、穴あけポンチ（６）が設けられていてもよい。これらの穴あけポンチによって、タイヤサイド部（９）に穴を形成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤからトレッド部の領域内で互いに つながったタイヤセクタを製作するための装置 本発明は、タイヤ、特に古タイヤから、両タイヤサイド部間のタイヤ開口から トレッド部の方向に延びるが、トレッド部の表面には達しない少なくとも１つの 切断部を形成することによってトレッド部の領域内で互いにつながった、場合に より穴あきのタイヤセクタを製作するための装置に関する。 このようにつながったタイヤセクタは芝生で覆われる（begruent）上部構造物 の製作に、特に走行路、駐車場の制限に、また遮音目的の既存の壁のための前部 構造物として使用される。スリットを形成されたタイヤは１カ所で完全に分離さ れているので、互いにつながったタイヤセクタは展開され、かつストリップ状に 支持構造物上に固定され得る。このように展開された個々のタイヤ間に残る中空 部から芝生の成長が広がり、この芝生自体はタイヤ材料によってしぶきおよび風 から保護されるが、雨および場合により付加的な撒水は上方から到達することが できるので、芝生の広がりは迅速に、かつ持続的に進行する。このような上部構 造物はきわめて有利であり、かつ種々の分野でますます使用されている。しかし これまではタイヤを上記の ような方法で処理するのは比較的面倒であった、それというのもタイヤ材料は抵 抗力があり、さらにそのために普通タイヤサイド部の隆起部の領域内にインサー トを設けられているからである。これらの材料を上記の切断部を形成するために 従来は手で鋸切断しなければならなかった。これは労多く、時間を取る作業であ り、そのためにこのような切断部の形成を自動化したいという要望があった。本 発明はこの要望を考慮し、かつこれに伴う課題を、タイヤのためのフレームがタ イヤを支持する載置部材を備えており、載置部材が、切断行程でタイヤの作業位 置でタイヤサイド部の側に位置する、タイヤサイド部のための支持部材を少なく とも２つ備えており、かつフレームが少なくとも１つの裁断ナイフのためのガイ ドを支持しており、単数または複数の裁断ナイフが両タイヤサイド部内に切断部 を形成するために刃部を有しており、かつ各裁断ナイフがガイドに沿って移動す るために駆動装置と接続されていることによって解決される。各裁断ナイフは駆 動装置によってガイドに沿って支持部材の方向へ移動せしめられ、裁断ナイフの 刃と支持部材との間に切断部を設けるべきタイヤのタイヤサイド部が位置する。 裁断ナイフはこのタイヤサイド部を隆起部の領域からトレッド部の領域内にまで 、しかしトレッド部の表面には達しないように切断し、したがってこの切断部は 当該箇所でタイヤを完全には切断しない。同様にして もう１つのタイヤサイド部のために裁断ナイフが設けられているが、場合により 唯一の裁断ナイフで両タイヤサイド部を切断することができる。これについて本 発明の優れた実施例は、両タイヤサイド部に各１つの切断部を形成するために１ つの裁断ナイフが設けられており、これは２つの互いに反対方向を向いた縁に刃 部を有している。この裁断ナイフは出発位置では両タイヤサイド部間にあり、各 １つの支持部材が外側でタイヤサイド部の側に位置する。この場合には裁断ナイ フは先ず１方向へ移動して１つのタイヤサイド部を切断し、次いで戻り、出発位 置を越えて他方のタイヤサイド部も切断されるような位置まで移動する。この場 合にはタイヤの２つの切断部は共通平面内に位置するが、このことは必ずしも必 要ではない。それというのも上記の過程は、刃部が共通の平面内に位置せず、タ イヤの周方向で見て互いに相対的にずらされている２つの別個のナイフでも達成 可能であるからである。 タイヤ内に上記の切断部以外にタイヤサイド部の領域内に穴が形成されている と、特に有利である。それというのもこのような穴は芝生の成長を促進すると証 明されたからである。従来このような穴は手で、またはプレスを用いて打抜き加 工されなければならなかったが、これもまた労多く、時間を取る。したがって本 発明の優れた構成によれば、タイヤサイド部の領域内に少なくとも１つの穴を形 成するためにフレームに少 なくとも１つの穴あけポンチのためのガイドも設けられており、穴あけポンチは 駆動装置によってガイドに沿って移動可能である。このような穴あけポンチにつ いても上記で刃部について述べられたことが該当する、すなわち唯一の穴あけポ ンチで両方のタイヤサイド部の穴あけ加工を行うことができる。しかし通常は一 方のタイヤサイド部における穴で足り、１つのタイヤセクタにつきただ１つの穴 で十分である。しかしタイヤセクタにつき複数の穴を設けることができる多数の 用途が可能であり、これらの穴は任意の形式で両タイヤサイド部上に分配するこ とができる。例えば特に遮音に関する特別な例では、切断部を有するタイヤが上 部構造物へ取付けられた位置で音源へ向けられる各タイヤサイド部に多数の小さ な穴を設けるのが特に有利であり、これらの穴は音波の吸収を行う中空部を形成 する。 原則的には穴の数、大きさおよび横断面形状は任意に選択することができる。 円形はもちろん一番簡単であり、かつ一番使用されるが、しかし所望により穴あ けポンチの適当な横断面形によって、かつまたは１つの穴に穴あけポンチを複数 回使用することによって任意の特別な形状を作ることができる。 穴あけポンチもしくは裁断ナイフを内側から、すなわち両タイヤサイド部間か ら始めるか、または外側から当該タイヤサイド部へ作用させて穴ないしは切断部 を形成するかは基本的には重要ではない。構造的には穴あけポンチを外側から作 用させる方が著しく簡単である。この場合には本発明の優れた構成によれば少な くとも１つの支持部材を、この支持部材がタイヤの作業位置で（すなわちタイヤ が加工される各位置で）両タイヤサイド部間に位置するように配置しなければな らない。 既述のように、切断過程で分離すべき材料は靭性ないしは硬質であり、切断に 対して著しい抵抗を示す。同じことが穴の打抜きについても言える。したがって 切断が別の切断およびまたは穴の形成と時間的に重なると駆動装置のかなりの負 荷ピークが予想される。この負荷ピークは、両タイヤサイド部における切断およ び穴の形成を同時には実施せず、少なくとも部分的に前後させて、すなわち時間 的にずらして行うことによって緩和することができる。２つの互いに対向した側 に刃部を有した１つの裁断ナイフを用いて両タイヤサイド部内に各１つの切断部 を形成することはこの緩和の方向に添うものであり、また少なくとも２つの穴あ けポンチが設けられており、これらが移動方向において互いに相対的にずらされ て配置され、したがって順次作用するようになっている本発明の実施形も同様で ある。 裁断ナイフないしは穴あけポンチと協働する支持部材は原則的に平らに構成す ることができ、裁断ナイフ が前縁でもって支持部材に当ると切断は終了する。穴あけポンチは前縁を鋭いエ ッジに構成されており、かつその前端面において、開口から打抜かれたタイヤの サイド部部分を収容しなければならない。しかし本発明の範囲内では支持部材に スリットないしは開口を設けるとより有利であり、スリットないしは開口内に裁 断ナイフないしは穴あけポンチが入る。これはナイフないしは穴あけポンチの寿 命を著しく延長する。 本発明の範囲内において、載置部材およびまたは支持部材が交換可能、かつま たは高さ位置調節可能であると、有利である。このようにして装置の異なるタイ ヤフォーマットへの適合を簡単な形式で実施することができる。切断過程ないし は穴形成過程でタイヤの載置をできる限り密着するように構成し、ひいてはタイ ヤの傾倒を防止するためには、本発明の範囲内において載置部材が加工すべきタ イヤの内周面の曲率にしたがって折曲げられるかまたは曲げられていると有利で ある。 例えばトラック、トラクタ等のタイヤのようなきわめて太い、ないしは大きな タイヤでは、少なくとも１つの裁断ナイフによって形成される切断部がタイヤの トラッド部内にまで達していると有利であろう。このことはタイヤのトラッド内 に埋設されたインサートの部分的な、または完全な分離を含んでいてよい。この ようなタイヤタイプでもこうして切断の実施により個 々のタイヤセクタを比較的簡単に広げることができ、その結果広げられてストリ ップ状になったタイヤは難なく上部構造物の支持フレームに固定することができ る。 普通この装置は、穴およびタイヤを完全には分離しないような切断部をタイヤ に形成する作業を行う。最終的な、タイヤを完全に分離する切断部（したがって これはある箇所でトレッド面をも切断する）はたいていは手で、ないしは別個の 打抜き過程で行われる。しかし本発明の装置にタイヤをある箇所で完全に、すな わちトレッド部の領域内においても切断する付加装置を備えることも可能である 。 本発明の方向で構成された簡単な装置は以下のように操作される、すなわちタ イヤを装置内へ挿入し、次いで駆動装置が、単数または複数の裁断ナイフ並びに 単数または複数の穴あけポンチが行程を、有利には時間差を付けられて実施する ように操作される。 このようにして切断部若しくは穴の形成が終了すると、タイヤはフレームに対 して相対的に手動で回動させられるので、タイヤの周方向で見て次の穴若しくは 切断部を形成することができる。しかし本発明の枠内で、例えばタイヤの回動を 自動的に行うことができる持ち上げニッパを、本発明による装置に設けることも できる。 図面には、本発明の実施例が概略的に示されている 。第１図には、本発明による装置が側面図で示されており、填め込まれたタイヤ は断面図で示されている。第２図は、第１図に示した装置を矢印ＩＩの方向で見 た正面図である。ここでは、図面を判りやすくするためにタイヤは図示されてい ない。第３図には、本発明による装置によって加工されたタイヤが図示されてい る。第４図及び第５図は、タイヤに設けられた穴の変化実施例を示している。第 ６図は、第１図の矢印ＩＩの方向で見たタイヤの填め込み部を示している。第７ 図は、第６図に示した部分の鉛直方向の断面図である。第８図は、２つの切断部 と２つの穴とを形成されたタイヤが、次の切断段階若しくは穴あけ段階を行う前 に回動させられる状態を示している。第９図は、第８図に示した部分の鉛直方向 の断面図である。第１０，１１，１２図は、本発明による装置の相前後する作業 段階を、それぞれ第２図に示した４つの切断部で示している。第２図には、切断 部がａ−ａ；ｂ−ｂ；ｃ−ｃ；ｄ−ｄで示されている。 第１図及び第２図に示した装置はフレーム１を有している。フレーム１の上部 には、加工したいタイヤ３のための載置部材２が、交換可能に例えばねじによっ てフレーム１に固定されている。更に、フレーム１は、２つの裁断ナイフ５と２ つの穴あけポンチ６とのためのガイド４を支持している。裁断ナイフ５は、有利 には半径方向に延びる裁断部７をタイヤ３に形成する ために働く（第３図参照）。この裁断部７は、両タイヤサイド部９の内側の開口 ８からトレッド部１０の方向で延びているが、トレッド部１０の表面１１には達 していない。このようにして、タイヤ３はトレッド部１０の領域内で互いにつな がったタイヤセクタ１２に分割される。穴あけポンチ６は穴１３を個々のタイヤ セクタ１２に形成するために働く。 更に、フレーム１は駆動装置１４を支持している。駆動装置１４によって、裁 断ナイフ５と穴あけポンチ６とを二重矢印１５の方向で往復運動させることがで きる。このためには、駆動装置１４は複動型でハイドロリック式の、一方の端部 がコンソール１７に枢着されたシリンダ１６として形成されていると有利である 。コンソール１７は、フレーム１のプレート１８によって支持されている。プレ ート１８は、スタンド１９に設置されている。シリンダ１６のピストンロッド２ ０は鉛直方向のピン２１によって２つのブラケット２２に枢着されている。ブラ ケット２２はプレート２３に突設されており、このプレート２３は両穴あけポン チ６をこれらの端部で結合しており、プレート２３には更に水平方向に延びる管 ２４も固定されており、管２４は裁断ナイフ５を支持している。穴あけポンチ６ と管２４とはこの場合ガイドに案内されている。ガイドは、鉛直方向の３つのプ レート２５，２６，２７によって形成されている。これらのプレート２５，２６ ，２７は載置部材２の基体２８に填め込まれている。この場合、中央のプレート ２６が、タイヤ３の加工位置（第１図参照）において両タイヤサイド部９の間に 位置し、これに対して外側の両プレート２５，２７が外側で両タイヤサイド部８ に接触するように配置されている。基体２８は、多角形に折り曲げられたの横断 面形状を有したカバー面２９を有している。カバー面２９は、タイヤ３の開口８ の周面３０（第３図参照）の形状にほぼ対応している。これにより、加工したい タイヤ３を載置部材２に確実に載置することができる。 プレート２５，２６，２７は同時に、切断部７若しくは穴１３の形成時に、加 工したいタイヤ３のための支持部材３１を形成する。この形成過程については、 第１０〜１２図に基づいて複数の作業段階で詳しく説明する。第１０図は出発位 置（ニュートラル位置）を示している。この出発位置において、タイヤ３、有利 にはすり減った古タイヤが装置に填め込まれる（第６，７図参照）。このために は、タイヤ３は、その中央の開口８が第１図で見て左側に位置する装置端面から 載置部材２とガイド４とに被さるように持ち上げられ、両タイヤサイド部９が支 持部材３１の中央のプレート２６の両側に位置する（第７図参照）。次いでタイ ヤ３は二重矢印３２の方向で下降させられ（第７図参照）、載置部材２に接触す る。この位置は、第９図に 示されている。この状態から加工を開始することができる。有利には、このため に、駆動装置１４の複動式のシリンダ１６が電子制御装置を介して制御される。 まず、シリンダ１６に動作流体が送られ、ピストンロッド２０が二重矢印１５の 方向で（第１図参照）左に向けて運動させられる。この場合、両裁断ナイフ５と 両穴あけポンチ６とは同様に左側に運動させられる。なぜならば、これらの工具 はピストンロッド２０と連動するように結合されているからである。出発位置で は、ピストンロッド２０はほぼ半行程だけシリンダ１６から引き出されている。 この行程距離は、第１０ａ図にＨ₁で示されている。第１０ａ，１０ｃ図に示し たように、両裁断ナイフ５は、これらを支持する管２４に、運動方向（第１図の 二重矢印１５参照）で見て互いにずらされて取り付けられている。即ち、裁断過 程で相前後して作用するように配置されている。同様に、プレート２３に固定さ れた両穴あけポンチ６は互いに異なる長さを有しているので、これらの穴あけポ ンチ６も時間的にずれて作用する。更に、裁断ナイフ５と穴あけポンチ６とは、 これらの工具がそれぞれ時間的に互いにずれて作用するようにずらして配置され ていると有利である。これにより、駆動装置１４を運転するために必要なエネル ギのピーク負荷が著しく減じられる。 裁断ナイフ５と穴あけポンチ６とが左側に運動する と（第１０図参照）、これらの工具は漸次第１１図に示した位置に達する。この 場合まず長い方の穴あけポンチ６が、第１図で右側に位置するタイヤサイド部９ に穴１３を形成する。タイヤサイド部９から穴あけポンチ６によって切り抜かれ た通常は円形のタイヤサイド片は、中央の支持部材３１の、穴あけポンチ６の横 断面形状に合わせられた開口３２を通って突き出される。次にこの開口３２を、 穴あけポンチ６が通過する（第１１ｄ図参照）。次いで別の短い方の穴あけポン チ６が同様にして第２の穴を同じタイヤサイド部９に形成し、最終的に第１１ｄ 図に示した位置に達する。次に、更に左に位置する裁断ナイフ５（第１０ｃ図参 照）が作用し、第１で見て左側に位置するタイヤサイド部９に切断部７を形成す る。裁断ナイフ５は、最終的に第１１ｃ図に示した位置に達する。この場合、第 １０ｃ図に示した出発位置では中央の支持部材３１のスリット３４に位置してい た裁断ナイフ５は、左側の支持部材３１のスリット３３に進入する（第１１ｃ図 参照）。このとき切断部７が、第１図で左側に位置するタイヤサイド部９に形成 される。最後に、同様にして別の裁断ナイフ５が第２の切断部７をこのタイヤサ イド部９に形成する。この場合、この裁断ナイフ５は第１１ａ図に示した位置に 達する。この位置で、ピストンロッド２０の押出行程が最大値に達する。これは 、第１１ａ図においてＨ₂で示された距離Ｈの最小 値に対応している。従って第１１図では、全ての工具が左側の最終位置に達して いる。 駆動装置１４の制御は、自動的に運動転換を行ってシリンダ１６のピストンロ ッド２０が再び引き込まれてこれにより裁断ナイフ５と穴あけポンチ６とが再び 右側に（第１図の二重矢印１５参照）に運動させられるように行われると有利で ある。これにより、裁断ナイフ５と穴あけポンチ６とは再び右側（第１図の二重 矢印１５参照）に運動させられる。これにより、穴あけポンチ６はプレート２６ ，２７の開口３２から引き出されて、右側の最終位置に達する（第１２ｂ；１２ ｄ図参照）。距離Ｈはこのとき最大値に達する。この最大値は、第１２ａにＨ₃ で示されている。穴あけポンチ６はこの運動の際には右側へは作用しないままで ある。これに対して両裁断ナイフ５は第１図で右側に位置するタイヤサイド部９ において相前後して裁断を完了させる。なぜならば、両裁断ナイフ５が互いに背 いた側に刃部３５を有しているからである。この場合、右側に位置するプレート ２７が、裁断過程において支持部材３１として作用する。 この作業過程を完了すると、タイヤ３は両タイヤサイド部９に半径方向に延び る２つの切断部７を有していて、且つ一方のタイヤサイド部９には切断部７の間 に位置する穴１３を有している。 装置は次いで再び第１０図に示された出発位置に戻 されるので、タイヤ３はその中央のタイヤ軸線を中心として矢印方向３６（第８ 図参照）で一方に回動させて、次の切断部若しくは穴を形成することができる。 通常は、切断部７若しくは穴１３がタイヤ３の周方向で見て均等な間隔で配置さ れている必要はないので、矢印方向３６の回動は目測で行うことができる。しか し切断部７若しくは穴１３の互いに均等な間隔が望まれる場合には、タイヤ３は 、既に形成された半径方向の切断部７が裁断ナイフ５の軸線内に位置するように 調整される。次いで上記過程が繰り返される。 全ての半径方向の切断部７の形成と全ての所望の穴１３の形成が行われると、 タイヤ３は二重矢印３２（第７図参照）の方向で装置から除去することができる 。最後の作業段階では、トレッド部１０が分断されてひいてはタイヤ３が所望の 箇所で完全に切断されるように、切断部７が延長７される。この最後の作業段階 は、鋸又は別個の打ち抜き工具を用いて手で行うことができる。この延長された 切断部３７は、第３図に波線で示されている。しかしこの切断部３７を、本発明 による装置の付加装置によって形成することも可能である。このために本発明に よる装置は、ガイド３８（第８図参照）で案内され且つ駆動装置（図示せず）に よって鉛直方向で運動させられる別個の打抜き工具３９を有している。 本発明による装置は、裁断ナイフ５が穴あけポンチ ６に対して相対的に十分にずらされている場合には、切断部７を形成せずに穴１ ３だけを形成することも可能である。このためには、所望の穴あけポンチ６だけ が作用するように駆動装置１４を制御すればよい。このような付加的な穴は、第 ３図に示されている。このような穴は、切断部７に重なるように配置することが できる。 同じように、個々の穴１３を重ねることによって、形成された穴の多数の横断 面を得ることができる。このための２つの例が、第４図および第５図に示されて いる。第４図に示したような穴１３を形成するためには、穴あけポンチの２つの 操作が必要となり、第５図に示したような穴１３のためには穴あけポンチの３つ の操作が必要となる。 載置部材２の高さ調節により（工具、つまり裁断ナイフ５および穴あけポンチ ６の位置もしくはこれらの工具のガイド４は不変のままである）、タイヤサイド 部８における穴の相対位置を調整することができる。 １タイヤサイズから別のタイヤサイズに問題なく移るために、互いに交換可能 な、所属の工具（５，６）を有する複数のセットの載置部材２が存在していると 有利である。このような交換作業は、ピン２１を緩め、かつ載置部材２を支持す るプレート４０を、ねじを緩めてフレーム１から取り外すことにより容易に行う ことができる。この場合個々の構成部分は、対象とな るタイヤの大きさに合わせられている。 裁断ナイフ５の作業エッジと、これらの作業エッジと協働する、支持部材３１ に設けられたスリット３３、ならびに穴あけポンチ６の作業エッジと、これらの 作業エッジと協働する開口３２は、少なくとも部分的に硬質材料から成っている 。これによりできる限り長い使用時間が得られる。さらに、裁断ナイフ５の切断 エッジが鉛直方向に関連して僅かに傾斜していると有利である。このことは、裁 断ナイフ５の引き切削を生ぜしめる。 既に述べたような、タイヤサイド部９への多数の小さな穴の加工成形を行うた めに、相並んで配置された多数の小さな穴あけマンドレルを有する穴あけポンチ が設けられていてよい。これらの穴あけマンドレルは支持部材３１に対応して形 成された開口と協働する。 場合によっては、他方のタイヤサイド部９にも穴１３を設けることが望まれる 。このことは、先に説明した工程を行ったあと、タイヤ３を装置から取り出し、 １８０°だけ向きを変えて、この他方のタイヤサイド部９が穴あけポンチ６と協 働するようにする。穴あけポンチ６の行程を適宜に制限することにより、こうし て所望の穴をこの他方のタイヤサイド部９にも得ることができる。しかしながら 選択的に、穴あけポンチ６を延長して、これらの穴あけポンチが他方のタイヤサ イド部に対しても作用するようにすることもできる。 このために必要となるのは、第１図で見て左側に位置する支持部材材３１が、穴 あけポンチ６の貫通のために必要な開口を備えることだけである。このことは上 で述べた、多数の小さな穴を形成するための穴あけマンドレルにも同様に当ては まる。 極めて厚い補強部がタイヤサイド部のビード内に埋め込まれているようなタイ プのタイヤの場合、タイヤを装置内に挿入する前に先ずビードを切断すると有利 である。このことはエネルギー消費を減じる。 通常の場合、裁断ナイフ５と穴あけポンチ６とのために共通の駆動装置１４が 設けられていると有利である。しかしながら特別な場合には、裁断ナイフ５と穴 あけポンチ６とのためにそれぞれ固有の駆動装置を設けると有利である。これら の駆動装置は一緒にフレーム１に支承されていてよい。 裁断ナイフ５が貫通するスリット３３の領域においては、支持部材３１を付加 的なプレート４１（第２図）によって補強すると有利である。 管２４は円形横断面を有していると有利である。しかしながら、両裁断ナイフ ５が、管軸線の周りを旋回することはない。それというのは一方では両管２４が プレート２３に一緒に固定されており、他方では切断ナイフ５がガイド４の長手 方向スリット４２（第１０図）内で案内されているからである。 比較的大きなタイヤが著しい重量を有していること がある。このようなタイヤのためには、図示していない装置、例えば持ち上げニ ッパを設けると有利である。このような持ち上げニッパによって、タイヤを装置 に挿入するかもしくはこの装置から取り出すことができる。このような装置は、 二重の矢印方向３６で本発明による装置内でタイヤを回動させるためにも使用す ることができる。 勿論、本発明による装置は、２つよりも多い裁断ナイフ５もしくは穴あけポン チ６を備えるように構成することもできる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年１２月２７日 【補正内容】 明細書 タイヤからトレッド部の領域内で互いに つながったタイヤセクタを製作するための装置 本発明は、タイヤの開口から両タイヤサイド部においてトレッド部の方向に延 びるが、しかしトレッド部の表面には達しないような切断部を形成することによ って、タイヤからトレッド部の領域内で互いにつながったタイヤセクタを製作す るための装置であって、フレームがタイヤのために載置部材を支持しており、該 載置部材が裁断過程時にタイヤサイド部を支持するための支持部材を備えていて 、該支持部材が、タイヤの作業位置でタイヤサイド部の側に向いて位置しており 、フレームが少なくとも１つの裁断ナイフのためのガイドを支持しており、前記 裁断ナイフが、両タイヤサイド部に切断部を形成するための刃部を備えていて、 ガイドに沿って運動するために駆動装置に結合されており、裁断ナイフのガイド が、支持部材によって形成された支持面に対してほぼ直角に延びている形式のも のに関する。 このようにつながったタイヤセクタは芝生で覆われる（begruent）上部構造物 の製作に、特に走行路、駐車場の制限に、また遮音目的の既存の壁のための前部 構造物として使用される。スリットを形成されたタイ ヤは１カ所で完全に分離されているので、互いにつながったタイヤセクタは展開 され、かつストリップ状に支持構造物上に固定され得る。このように展開された 個々のタイヤ間に残る中空部から芝生の成長が広がり、この芝生自体はタイヤ材 料によってしぶきおよび風から保護されるが、雨および場合により付加的な撒水 は上方から到達することができるので、芝生の広がりは迅速に、かつ持続的に進 行する。このような上部構造物はきわめて有利であり、かつ種々の分野でますま す使用されている。しかしこれまではタイヤを上記のような方法で処理するのは 比較的面倒であった、それというのもタイヤ材料は抵抗力があり、さらにそのた めに普通タイヤサイド部の隆起部の領域内にインサートを設けられているからで ある。これらの材料を上記の切断部を形成するために従来は手で鋸切断しなけれ ばならなかった。これは労多く、時間を取る作業であり、そのためにこのような 切断部の形成を自動化したいという要望があった。このような切断部を形成する ために、冒頭で述べた形式の装置が公知である（フランス国特許出願公開第２６ ３１５６３号明細書）。このような公知の装置においては、タイヤが載置部材に 載置され、この載置部材上で、タイヤの開口に係合するセンタリング機構によっ て保持され、上方から降下させられた裁断ナイフによって切断部を施される。切 断過程時に分断しようとする材料が粘性もしくは硬質 であるので、このような材料は切断に対して著しい抵抗をもたらす。これにより 駆動装置の著しい負荷ピークが発生する。 本発明の課題は、特に古タイヤからの、タイヤ材料における上述の切断部の形 成を自動化し、発生する負荷ピークを軽減することである。この課題を解決する ために本発明の構成では、別の支持部材が、タイヤの作業位置において、両タイ ヤサイド部相互間に設けられており、全ての支持部材が切欠きを有しており、切 断部を形成するために中央位置から駆動装置によって往復運動させられた裁断ナ イフのための受けを形成しており、該裁断ナイフが、互いに逆の方向に向いた刃 部を支持しており、該刃部が、各タイヤサイド部を内側から貫通するようにした 。各裁断ナイフは駆動装置によってガイドに沿って支持部材の方向へ移動せしめ られ、裁断ナイフの刃と支持部材との間に切断部を設けるべきタイヤのタイヤサ イド部が位置する。裁断ナイフはこのタイヤサイド部を隆起部の領域からトレッ ド部の領域内にまで、しかしトレッド部の表面には達しないように切断し、した がってこの切断部は当該箇所でタイヤを完全には切断しない。同様にして互いに 逆の方向に向いた刃部を支持する裁断ナイフが他方のタイヤサイド部に作用する 。場合により唯一の裁断ナイフで両タイヤサイド部を切断することができる。こ れについて本発明の優れた実施例は、両タイヤサイド 部に各１つの切断部を形成するために１つの裁断ナイフが設けられており、これ は２つの互いに反対方向を向いた縁に刃部を有している。この裁断ナイフは出発 位置では両タイヤサイド部間にあり、各１つの支持部材が外側でタイヤサイド部 の側に位置する。この場合には裁断ナイフは先ず１方向へ移動して１つのタイヤ サイド部を切断し、次いで戻り、出発位置を越えて他方のタイヤサイド部も切断 されるような位置まで移動する。この場合にはタイヤの２つの切断部は共通平面 内に位置するが、このことは必ずしも必要ではない。それというのも上記の過程 は、刃部が共通の平面内に位置せず、タイヤの周方向で見て互いに相対的にずら されている２つの別個のナイフでも達成可能であるからである。 タイヤ内に上記の切断部以外にタイヤサイド部の領域内に穴が形成されている と、特に有利である。それというのもこのような穴は芝生の成長を促進すると証 明されたからである。従来このような穴は手で、またはプレスを用いて打抜き加 工されなければならなかったが、これもまた労多く、時間を取る。したがって本 発明の優れた構成によれば、タイヤサイド部の領域内に少なくとも１つの穴を形 成するためにフレームに少なくとも１つの穴あけポンチのためのガイドも設けら れており、穴あけポンチは駆動装置によってガイドに沿って移動可能である。こ のような穴あけポンチにつ いても上記で刃部について述べられたことが該当する、すなわち唯一の穴あけポ ンチで両方のタイヤサイド部の穴あけ加工を行うことができる。しかし通常は一 方のタイヤサイド部における穴で足り、１つのタイヤセクタにつきただ１つの穴 で十分である。しかしタイヤセクタにつき複数の穴を設けることができる多数の 用途が可能であり、これらの穴は任意の形式で両タイヤサイド部上に分配するこ とができる。例えば特に遮音に関する特別な例では、切断部を有するタイヤが上 部構造物へ取付けられた位置で音源へ向けられる各タイヤサイド部に多数の小さ な穴を設けるのが特に有利であり、これらの穴は音波の吸収を行う中空部を形成 する。 原則的には穴の数、大きさおよび横断面形状は任意に選択することができる。 円形はもちろん一番簡単であり、かつ一番使用されるが、しかし所望により穴あ けポンチの適当な横断面形によって、かつまたは１つの穴に穴あけポンチを複数 回使用することによって任意の特別な形状を作ることができる。 穴あけポンチを内側から、すなわち両タイヤサイド部間から始めるか、または 外側から当該タイヤサイド部へ作用させて穴ないしは切断部を形成するかは基本 的には重要ではない。構造的には穴あけポンチを外側から作用させる方が著しく 簡単である。この場合にも支持部材が穴あけポンチと協働する。この支持部材は タイヤの作業位置で（すなわちタイヤが加工される各位置で）両タイヤサイド部 間に位置している。 既述のように、切断過程で分離すべき材料は靭性ないしは硬質であり、切断に 対して著しい抵抗を示す。同じことが穴の打抜きについても言える。したがって 切断が別の切断およびまたは穴の形成と時間的に重なると駆動装置のかなりの負 荷ピークが予想される。この負荷ピークは、両タイヤサイド部における切断およ び穴の形成を同時には実施せず、少なくとも部分的に前後させて、すなわち時間 的にずらして行うことによって緩和することができる。２つの互いに対向した側 に刃部を有した１つの裁断ナイフを用いて両タイヤサイド部内に各１つの切断部 を形成することはこの緩和の方向に添うものであり、また少なくとも２つの穴あ けポンチが設けられており、これらが移動方向において互いに相対的にずらされ て配置され、したがって順次作用するようになっている本発明の実施形も同様で ある。 既に述べたように、支持部材の切欠きは切断過程もしくは穴あけ過程時に受け を形成する。本発明の範囲内において、これらの切欠きが裁断ナイフのためのス リットまたは穴あけポンチの進入のための開口によって形成されていると有利で ある。これはナイフないしは穴あけポンチの寿命を著しく延長する。 本発明の範囲内において、載置部材およびまたは支 持部材が交換可能、かつまたは高さ位置調節可能であると、有利である。このよ うにして装置の異なるタイヤフォーマットへの適合を簡単な形式で実施すること ができる。切断過程ないしは穴形成過程でタイヤの載置をできる限り密着するよ うに構成し、ひいてはタイヤの傾倒を防止するためには、本発明の範囲内におい て載置部材が加工すべきタイヤの内周面の曲率にしたがって折曲げられるかまた は曲げられていると有利である。 例えばトラック、トラクタ等のタイヤのようなきわめて太い、ないしは大きな タイヤでは、少なくとも１つの裁断ナイフによって形成される切断部がタイヤの トラッド部内にまで達していると有利であろう。このことはタイヤのトラッド内 に埋設されたインサートの部分的な、または完全な分離を含んでいてよい。この ようなタイヤタイプでもこうして切断の実施により個々のタイヤセクタを比較的 簡単に広げることができ、その結果広げられてストリップ状になったタイヤは難 なく上部構造物の支持フレームに固定することができる。 普通この装置は、穴およびタイヤを完全には分離しないような切断部をタイヤ に形成する作業を行う。最終的な、タイヤを完全に分離する切断部（したがって これはある箇所でトレッド面をも切断する）はたいていは手で、ないしは別個の 打抜き過程で行われる。し かし本発明の装置にタイヤをある箇所で完全に、すなわちトレッド部の領域内に おいても切断する付加装置を備えることも可能である。 本発明の方向で構成された簡単な装置は以下のように操作される、すなわちタ イヤを装置内へ挿入し、次いで駆動装置が、単数または複数の裁断ナイフ並びに 単数または複数の穴あけポンチが行程を、有利には時間差を付けられて実施する ように操作される。 請求の範囲 １．タイヤの開口（８）から両タイヤサイド部（９）においてトレッド部（１ ０）の方向に延びるが、しかしトレッド部の表面には達しないような切断部（７ ）を形成することによって、タイヤ（３）からトレッド部の領域内で互いにつな がったタイヤセクタ（１２）を製作するための装置であって、フレーム（１）が タイヤ（３）のために載置部材（２）を支持しており、該載置部材が裁断過程時 にタイヤサイド部（９）を支持するための支持部材（３１）を備えていて、該支 持部材が、タイヤ（３）の作業位置でタイヤサイド部（９）の側に向いて位置し ており、フレーム（１）が少なくとも１つの裁断ナイフ（５）のためのガイド（ ４）を支持しており、前記裁断ナイフ（５）が、両タイヤサイド部（９）に切断 部を形成するための刃部（３５）を備えていて、ガイド（４）に沿って運動する ために駆動装置（１４）に結合されており、裁断ナイフ（５）のガイド（４）が 、支持部材（３１）によって形成された支持面に対してほぼ直角に延びている形 式のものにおいて、 別の支持部材（３１）が、タイヤ（３）の作業位置において、両タイヤサイド 部（９）相互間に設けられており、全ての支持部材（３１）が切欠き（３３）を 有しており、切断部を形成するために中央位置から駆 動装置によって往復運動させられた裁断ナイフ（５）のための受けを形成してお り、該裁断ナイフが、互いに逆の方向に向いた刃部（３５）を支持しており、該 刃部が、各タイヤサイド部（９）を内側から貫通するようになっていることを特 徴とする、タイヤからトレッド部の領域内で互いにつながったタイヤセクタを製 作するための装置。 ２．タイヤサイド部（９）の領域に少なくとも１つの穴（１３）を形成するた めに、フレーム（１）に少なくとも１つの穴あけポンチ（６）のためのガイド（ ４）も設けられており、穴あけポンチが、駆動装置によって、ガイドに沿って運 動可能である、請求項１記載の装置。 ３．それぞれの裁断ナイフ（５）と、少なくとも１つの穴あけポンチ（６）と が共通の駆動装置（１４）、有利には複動式の圧力媒体シリンダ（１６）に結合 されている、請求項１または２記載の装置。 ４．両タイヤサイド部（９）にそれぞれ１つの切断部（７）を形成するために 、１つの裁断ナイフ（５）が設けられており、該裁断ナイフが、互いに逆に向い た２つの縁部に、同様に向いた２つの刃部（３５）を支持している、請求項１か ら３までのいずれか１項記載の装置。 ５．少なくとも２つの穴あけポンチ（６）もしくは裁断ナイフ（５）が設けら れており、該穴あけポンチ もしくは裁断ナイフが相対的に運動方向にずらされて配置されている、請求項１ から４までのいずれか１項記載の装置。 ６．切欠き（３３）が、裁断ナイフ（５）のためのスリットまたは穴あけポン チ（６）の進入のための開口（３２）によって形成されている、請求項１から５ までのいずれか１項記載の装置。 ７．両タイヤサイド部（９）のためにそれぞれ作用する２つの裁断ナイフ（５ ）、および２つの穴あけポンチ（６）が、または該裁断ナイフと穴あけポンチと が交互に、タイヤ（３）の周方向で見て、相対的にずらされて、有利には均一な 間隔を置いて配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。 ８．載置部材（２）および／または支持部材（３１）および／または裁断ナイ フ（５）もしくは穴あけポンチ（６）が交換可能にかつ／または高さ調節可能で ある、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。 ９．載置部材（２）が、加工しようとするタイヤ（３）の内側の開口（８）の 湾曲に応じて、折り曲げられているかまたは曲げられている、請求項１から８ま でのいずれか１項記載の装置。 10．駆動装置がフレーム（１）によって支持されている、請求項１から９まで のいずれか１項記載の装置。 11．各裁断ナイフ（５）が管（２４）に固定されており、該管がガイド（４） 内で長手方向摺動可能に案内されていて、駆動装置（１４）に結合されている、 請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。 12．タイヤ（３）の周方向に互いにずらされて配置された２つの裁断ナイフ（ ５）が、有利には円形横断面を有する２つの管（２４）に固定されており、該両 管がそれぞれ端部で横方向部材、例えばプレート（２３）によって結合されてお り、該横方向部材が、駆動装置（１４）、有利には複動式のハイドロリック式の シリンダ（１６）のピストンロッド（２０）に連動するように結合されている、 請求項１１記載の装置。 13．少なくとも１つの裁断ナイフ（５）によって形成された切断部（７）が、 タイヤ（３）のトレッド部（１０）にまで突入している、請求項１から１２まで のいずれか１項記載の装置。 14．タイヤ（３）を所定の個所で完全に、つまりトレッド部の領域でも分断す る、少なくとも１つの工具（３９）が付加的に設けられている、請求項１から１ ３までのいずれか１項記載の装置。 15．両タイヤサイド部（９）に穴（１３）を形成するための穴あけポンチ（６ ）が設けられている、請求項１から１４記載の装置。 16．少なくとも１つの穴あけポンチ（６）が、相並んで配置された複数の穴あ けマンドレルの形で形成さ れている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の装置。 17．切断部（７）が形成されたあと、タイヤ（３）を自動的に回動させるため の装置、例えば持ち上げニッパが設けられている、請求項１から１６までのいず れか１項記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＫ，ＥＳ ，ＦＩ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ， ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，Ｍ Ｇ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ， ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．タイヤの開口（８）から両タイヤサイド部（９）においてトレッド部（１ ０）の方向に延びるが、しかしトレッド部の表面（１１）には達しないような少 なくとも１つの切断部（７）を形成することによって、タイヤ（３）、特に古タ イヤから、トレッド部の領域内で互いにつながった、場合によっては穴あけされ たタイヤセクタ（１２）を製作するための装置において、 フレーム（１）がタイヤ（３）のために載置部材（２）を支持しており、該載 置部材が裁断過程時にタイヤサイド部（９）を支持するための少なくとも２つの 支持部材（３１）を備えていて、該支持部材が、タイヤ（３）の作業位置でタイ ヤサイド部（９）の側に向いて位置しており、フレーム（１）が少なくとも１つ の裁断ナイフ（５）のためのガイド（４）を支持しており、前記裁断ナイフ（５ ）が、両タイヤサイド部（９）に切断部を形成するための刃部（３５）を備えて おり、各裁断ナイフ（５）が、ガイド（４）に沿って運動するために駆動装置（ １４）に結合されていることを特徴とする、タイヤからトレッド部の領域内で互 いにつながったタイヤセクタを製作するための装置。 ２．タイヤサイド部（９）の領域に少なくとも１つの穴（１３）を形成するた めに、フレーム（１）に少 なくとも１つの穴あけポンチ（６）のためのガイド（４）も設けられており、穴 あけポンチが、駆動装置によって、ガイドに沿って運動可能である、請求項１記 載の装置。 ３．刃部（３５）が互いに逆の方向に向いている、請求項１または２記載の装 置。 ４．少なくとも１つの支持部材（３１）が、タイヤ（３）の作業位置で、両タ イヤサイド部（９）の間に設けられている、請求項１から３までのいずれか１項 記載の装置。 ５．それぞれの裁断ナイフ（５）と、少なくとも１つの穴あけポンチ（６）と が共通の駆動装置（１４）、有利には複動式の圧力媒体シリンダ（１６）に結合 されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。 ６．両タイヤサイド部（９）にそれぞれ１つの切断部（７）を形成するために 、１つの裁断ナイフ（５）が設けられており、該裁断ナイフが、互いに逆に向い た２つの縁部に、同様に向いた２つの刃部（３５）を支持している、請求項１か ら５までのいずれか１項記載の装置。 ７．少なくとも２つの穴あけポンチ（６）もしくは裁断ナイフ（５）が設けら れており、該穴あけポンチもしくは裁断ナイフが相対的に運動方向にずらされて 配置されている、請求項１から６までのいずれか１項 記載の装置。 ８．少なくとも１つの支持部材（３１）が、裁断ナイフ（５）の進入のための スリット（３３）もしくは穴あけポンチ（６）の進入のための開口（３２）を有 している、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。 ９．両タイヤサイド部（９）のためにそれぞれ作用する２つの裁断ナイフ（５ ）、および２つの穴あけポンチ（６）が、または該裁断ナイフと穴あけポンチと が交互に、タイヤ（３）の周方向で見て、相対的にずらされて、有利には均一な 間隔を置いて配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。 10．載置部材（２）および／または支持部材（３１）および／または裁断ナイ フ（５）もしくは穴あけポンチ（６）が交換可能にかつ／または高さ調節可能で ある、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。 11．載置部材（２）が、加工しようとするタイヤ（３）の内側の開口（８）の 湾曲に応じて、折り曲げられているかまたは曲げられている、請求項１から１０ までのいずれか１項記載の装置。 12．駆動装置がフレーム（１）によって支持されている、請求項１から１１ま でのいずれか１項記載の装置。 13．各裁断ナイフ（５）が管（２４）に固定されて おり、該管がガイド（４）内で長手方向摺動可能に案内されていて、駆動装置（ １４）に結合されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置。 14．タイヤ（３）の周方向に互いにずらされて配置された２つの裁断ナイフ（ ５）が、有利には円形横断面を有する２つの管（２４）に固定されており、該両 管がそれぞれ端部で横方向部材、例えばプレート（２３）によって結合されてお り、該横方向部材が、駆動装置（１４）、有利には複動式のハイドロリック式の シリンダ（１６）のピストンロッド（２０）に連動するように結合されている、 請求項１３記載の装置。 15．少なくとも１つの裁断ナイフ（５）によって形成された切断部（７）が、 タイヤ（３）のトレッド部（１０）にまで突入している、請求項１から１４まで のいずれか１項記載の装置。 16．タイヤ（３）を所定の個所で完全に、つまりトレッド部の領域でも分断す る、少なくとも１つの工具（３９）が付加的に設けられている、請求項１から１ ５までのいずれか１項記載の装置。 17．両タイヤサイド部（９）に穴（１３）を形成するための穴あけポンチ（６ ）が設けられている、請求項１から１６記載の装置。 18．少なくとも１つの裁断ナイフ（５）が、少なくとも１つの傾斜した切り刃 を有している、請求項１から１７までのいずれか１項記載の装置。 19．少なくとも１つの穴あけポンチ（６）が、相並んで配置された複数の穴あ けマンドレルの形で形成されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載 の装置。 20．切断部（７）が形成されたあと、タイヤ（３）を自動的に回動させるため の装置、例えば持ち上げニッパが設けられている、請求項１から１９までのいず れか１項記載の装置。