HU213818B - Electric motor-wheel - Google Patents

Abstract

Villamős mőtőrkerék, mely üreges tengelyt (2) tartalmaz,annak egyik vége első nyílással, másik vége másődik nyílással vanellátva, az első nyílás a mőtőrkerékbe kívülről bevezetet vezetékeket(4) főgad magába; a tengelyhez (2) azzal kőaxiálisan állórész (6) vanhőzzáerősítve, mely bemélyedő résszel és tekercsekkel (8) van ellátva;az állórész (6) körül kőaxiálisan főrgórész ( 0) van elrendezve; éstartalmaz egy villamős feszültség- és áramátalakító rendszert melynekváltőztatható és váltakőzó áramú kimenete van, az átalakító rendszerteljesítményelektrőnikát főglal magába , melynek kimenete a mőtőrkerékállórészének (6) tekercseivel (8) van összekötve. A találmány szerinta teljesítményelektrőnika a bemélyedő részben van felszerelve; és atápvezetékek (4) közvetlenül teljesítményelektrőnika bemenő kapcsaivalvannak összekötve.ŕ

Description

A találmány tárgya villamos motorkerék.

Az US-4 223 255 sz. szabadalmi leírásban egy olyan motorkereket írnak le, mely egy vezérlőegységgel és egy kommutálásra vagy egyenirányításra alkalmas csúszóérintkezők nélküli kettős funkciójú áramkörrel van ellátva, melyek teljes egészében a kerékben találhatók. Ezt a motorkereket alapvetően arra tervezték, hogy azokat egy négy hajtókerékkel rendelkező villamos járműben használják. Ez a motorkerék egy teljesítmény-átalakító áramkörön keresztül telepekről van táplálva, mely áramkör a motorkeréken kívül található. Egy ilyen típusú motorkerékkel, ha viszonylag nagy áttételre képes motort kívánnak kialakítani, a teljesítmény-átalakító áramkör és a motorkerék közötti tápvonalakat viszonylag nagy átmérőjűre kellett készíteni, hogy a nagy áramokat továbbítani tudják. Tehát a tápvonalak hosszúságával arányos energiaveszteségekjönneklétre. AzUS-1 997 974 lajstromszámú szabadalomban, melynek feltalálói W. C. Moor és társai, egy olyan járműhöz való villamos motorkereket írnak le, melynek egy szorítókengyele van, mely a kerék egy belső felületét képezi, továbbá egy belső rekesze van a fék számára, mely a szorítókengyel egy középső részének a belsejében van elhelyezve. Mindazonáltal megjegyezzük többek között, hogy a motor központi tengelye el van tolva kifelé, ami a motort a külső behatásoknak kiteszi.

AzUS-4 913 258 lajstromszámú szabadalomban, feltalálók Hirosi Sakurai és társai, egy külső forgórésszel rendelkező motorkereket írnak le, mely egy csuklót, egy a csuklóval koaxiálisán összekapcsolt kerékagyat, egy a kerékagy külsejéhez képest elforgatható módon rögzített keréktárcsát, egy a keréktárcsa külsejéhez erősített kereket, egy a keréktárcsa külső oldalára felszerelt forgórészt, és egy a forgórészhez képest koaxiálisán felszerelt állórészt tartalmaz, mely forgórész az állórésztöl egy kis hézaggal van elválasztva, és a kerékagyra van felszerelve. Az ilyen külső forgórésszel rendelkező motorkerékkel kapcsolatos egyik kényelmetlenség abból a tényből fakad, hogy nagy áramot kell bevezetni abba a tápvezetékbe, mely az armatúra vasmagjának tekercsét táplálja, hogy olyan motorkereket kapjanak, mely képes nagy nyomatékot elérni, még akkor is, ha a sebesség 0. Az ilyen külső forgórésszel ellátott típusú motorkeréknél egy átalakítót kell alkalmazni. Ezt az átalakítót a jármű belsejében szerelik fel, és ott túl nagynak bizonyulhat. Az ilyen nagy áramok, melyek a tápvonalakban áramlanak, olyan hőt állítanak elő, mely energiaveszteséget jelent. Ezenkívül a tápvonalak meglehetősen nehéznek bizonyulhatnak. Az US-754 802 lajstromszámú szabadalomban, melynek feltalálói Ferdinand Porsche és társai, egy olyan kombinációt írnak le, mely egy keréktengelyt, egy kereket, a kerék üreges csapágyát, és a tengely végét foglalja magában, mely a csapágyba nyúlik bele, továbbá egy a tengely és a csapágy között egy központi csatlakozódarabot foglal magában, melynek tengelyirányú nyúlványa a kerék síkjával szemben derékszögben van elhelyezve. Még egyszer, ahhoz, hogy egy nagy teljesítményű motorkereket alakítsanak ki, a csúszóérintkezőkhöz vezetett áramnak, mely a motorkerék külsejéből ered, nagy áramnak kell lennie. Ennek a nagy áramnak a továbbításához olyan kábelekre vagy vezetékekre van szükség, melyeknek nagy az átmérője, hogy ezzel csökkentsék az energiaveszteségeket.

Az US-2 348 053 lajstromszámú szabadalmi leírásban, melynek feltalálója J. E. Bowker, egy olyan jármű továbbfejlesztését írj a le, mely villamos motorokkal van ellátva, a motorok több hajtandó kereket tartalmaznak, továbbá egy az egyes kerekekkel egy darabot képező dinamómotort, valamint villamos áramkör csatlakozásokat, melyek a megszakító szerelvények, a dinamómotorok és az akkumulátorok között vannak elhelyezve. Ez a villamos áramkör vezérli a dinamómotorok működését, melyek egy kiválasztó megszakító helyzetének megfelelően motorként működnek. Ebben az esetben is az armatúra tekercseit olyan nagy áramokkal kell táplálni, hogy egy nagy teljesítményű motort kapjanak, mely áramok továbbításához nagy átmérőjű kábelekre van szükség, melyekkel a jármű akkumulátorainak energiáját az armatúra tekercsekhez átviszik. Az ilyen nagy átmérőjű kábelek vagy vezetékek merevek és nagy helyet foglalnak el.

A következő US lajstromszámú szabadalmakban különböző motorkerekeket írnak le:

638 643; 643 854; 2 506 146; 2 514 460; 2 581 551;

608 598; 3 566 165; 3 704 759; 3 792 742; 3 812 928;

892 300; 3 897 843; 4 021 690; 4 346 777; 4 389 586; 1 709 255; 2 355 398; és 3 548 965.

A fentiekben említett szabadalmak egyike sem ismertet olyan eszközöket, melyek ahhoz szükségesek, hogy a motorkerék és a táp forrás közötti tápkábelek átmérőjét lehessen csökkenteni, ha nagy teljesítményű motorkereket kell megvalósítani.

A találmány egyik célja egy olyan villamos motorkerék létrehozása, melyben a motorkerék állórészének tekercseibe váltakozó áramot továbbítunk, és amelyben viszonylag kis átmérőjű hajlékony és kisebb helyet foglaló vezetékeket vagy kábeleket lehet használni a motorkerék villamos energiával való ellátására, még abban az esetben is, hogyha nagy teljesítményű motorkerékről van szó. Ezenkívül a találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan motorkereket javasoljunk, melynek súlya mindent beleszámítva kisebb, mint a szabványos fékrendszereké.

A találmány célja továbbá, hogy az egyik előnyös kiviteli alak szerint egy olyan motorkereket alakítsunk ki, ahol a Ri/R₂ hányados az 1-et a lehető legjobban megközelíti, ahol R| a távolság a motorkerék hézaga és a szóban forgó motorkerék forgástengelye között, R? pedig a motorkerékre felerősített kerékabroncs felülete és az említett motorkerék forgástengelye közötti távolság, ahol egy kerékabroncs alkalmas arra, hogy arra egy gumiabroncsot felhelyezzünk.

A találmány célja továbbá egy olyan motorkerék kialakítása, mely kevesebb hőt fejleszt, és így kisebb energiaveszteséget okoz.

Ezenkívül a találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy az egyik előnyös kiviteli változat szerint olyan motorkereket állítsunk elő, mely a motorkerék hűtésére szolgáló eszközzel van ellátva, mely működés közben hűti a motorkereket.

HU213 818B

Ezenkívül a találmány elé azt a célt tüztük ki, hogy az egyik előnyös kiviteli változat szerint olyan motorkereket javasoljunk, mely egy felfüggesztő karról levehető.

A kitűzött célt olyan motorkerék kialakításával értük el, mely üreges tengelyt tartalmaz, annak egyik vége első nyílással, másik vége második nyílással van ellátva, az első nyílás a motorkerékbe kívülről bevezetett vezetékeket fogad magába; a tengelyhez azzal koaxiálisán állórész van hozzáerősítve, mely bemélyedő résszel és tekercsekkel van ellátva; az állórész körül koaxiálisán forgórész van elrendezve; és tartalmaz egy villamos feszültség és áramátalakító rendszert, melynek változtatható és váltakozó áramú kimenete van, az átalakító rendszer egy teljesítmény elektronikát foglal magában, melynek kimenete a motorkerék állórészének tekercseivel van összekötve, ahol a teljesítményelektronika a bemélyedő részben van felszerelve; és a tápvezetékek közvetlenül a teljesítményelektronika bemenő kapcsaival vannak összekötve.

Előnyös, ha az állórész a tengelyhez hozzáerősített középső részt, és a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket, valamint egy a külső kerületnél elrendezett pólusdarabot foglal magában, mely pólusdarab vékony dinamólemezekből van kialakítva és az állórész tekercsei azokra vannak feltekerve, a pólusdarab a küllők külső végeihez van hozzáerősitve, és a küllők nyílásokkal vannak ellátva.

Előnyös, ha a forgórész egy hengeres fallal rendelkező házat foglal magában, melynek belső felülete az állórészt körülvevő mágneses eszközzel van ellátva, mely az állórésztől hézaggal van elválasztva.

Előnyös, ha a háznak belső fala van, mely a hengeres fal egyik oldalán van elhelyezve, a hengeres fal másik falán pedig egy külső fal található, a tengely a belső fal középső részén keresztülnyúlik.

Előnyös, ha a ház a tengelyt, az állórészt, és az átalakító rendszert légmentesen körülzárja.

Előnyös, ha a belső fallal első golyóscsapágy, a külső fallal pedig második golyóscsapágy van összekötve, mely golyóscsapágyak a tengely két végénél vannak elrendezve.

Előnyös, ha a küllők száma a nyílások között legalább kettő.

Előnyös, ha a küllők száma legalább három, melyek egyenletes távolságokban vannak egymástól elrendezve.

Előnyös, ha a küllők száma négy.

Előnyös, ha a forgórész egy sor állandó mágnessel ellátott mágneses eszközt tartalmaz.

Előnyös, ha a forgórész egy vékony dinamólemezekből készült pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, mely vékony dinamólemezekre egy tekercs van feltekerve, az állórész csúszóérintkezőkkel van ellátva, melyek az átalakító rendszer egyik kimenetével vannak összekötve, a forgórész a csúszóérintkezőkkel együttmüködően elrendezett villamosán vezető érintkező felületekkel van ellátva, mely érintkező felületek a forgórész tekercsével vannak összekötve.

Előnyös, ha a forgórész egy vékony dinamólemezekből kialakított pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, amelyre egy tekercs van feltekerve.

Előnyös, ha az állórész hővezető könnyű anyagból van kialakítva.

Előnyös, ha az anyag alumíniumötvözet.

Előnyös, ha a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült bandázs, a bandázs a kerékabroncs és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs gumiabroncs tartására van kialakítva.

Előnyös, ha a kerékabroncs sima.

Előnyös, ha az átalakító rendszer tartalmaz:

- egy több ágat magába foglaló DC/AC átalakítót, melynek bemenete a telj esi tményelektronika bemenő kapcsaival van összekötve, és három kimenetet, melyek annak kimenő kapcsaival vannak összekötve; és

- egy mikroprocesszor egységet, mely az ágakkal van összekötve.

Előnyös, ha

- az állórész keresztalakban van kiképezve és négy küllője van;

- az átalakító rendszer három ágat foglal magába a háromfázisú váltakozó áram előállítására, melyek a négy küllő közül háromra vannak felerősítve; és

- a mikroprocesszor egység a negyedik küllőre van felerősítve;

- a motorkerék tartalmaz két tápvezetéket képező buszt, melyek az ágakkal és a mikroprocesszor egységgel vannak összekötve.

Előnyös, ha az állórész keresztalakban van kiképezve és négy küllője van;

- az átalakító rendszer három ágat foglal magába a háromfázisú váltakozó áram előállítására, melyek a négy küllő közül háromra vannak felerősítve; és

- a mikroprocesszor egység a negyedik küllőre van felerősítve;

- a motorkerék tartalmaz két tápvezetéket képező buszt, melyek az ágakkal és a mikroprocesszor egységgel vannak összekötve.

Előnyös, ha az átalakító rendszer tartalmaz:

- egy négy ágat magába foglaló DC/AC átalakítót, melynek bemenete a bemeneti kapcsokkal van összekötve, négy kimenete közül pedig egy egyenáramú kimenet, a forgórész tekercseivel három váltakozó áramú, háromfázisú kimenete pedig az állórész tekercseivel van összekötve; és

- egy mikroprocesszor egységet, mely az ágakkal van összekötve.

Előnyös, ha az átalakító rendszer egyik ága egy

DC/DC átalakító, melynek kimenete a forgórész tekercsével van összekötve, a másik három ág pedig DC/AC átalakítókat képez, melyek háromfázisú váltakozó áramot állítanak elő.

Előnyös, ha a ház külső fala domború szakaszokat és homorú szakaszokat tartalmaz, melyek váltakozva vannak elhelyezve a külső fal kerületi irányában.

Előnyös, ha a küllők külső végei az állórész pólusdarabjára vannak felerősítve egy kör alakú tag segítségével, mely a külső végekkel szilárdan össze van erősítve, a kör

HU213 818Β alakú tag egy hornyokkal ellátott külső felülettel rendelkezik, az állórész pólusdarabjának a hornyokkal együttműködő kiugró lapos végekkel ellátott belső felülete van, mely kiugró lapos végek az állórészt a kör alakú tagra erősítik, melynek kiugró részekkel ellátott belső felülete van.

Előnyös, ha a forgó résznek az állórészhez viszonyított forgási sebességét és helyzetét mérőeszközzel van ellátva, mely mérőeszköz tartalmaz:

- egy optikai szálat, melynek egyik vége mikroprocesszor egységgel van összekötve, másik vége pedig a forgórésznél helyezkedik el; és

- egy fényvisszaverő elemet, mely a forgórészre van felerősítve.

Előnyös, ha a ház belső fala egy homorú alakú külső felülettel van ellátva, mely egy sor párhuzamos, és a tengely irányában elnyúló fémlemezzel van ellátva, mely fémlemezek szabad felületei egy térközt határolnak, melybe egy fékezőeszköz, előnyösen tárcsafék van behelyezve.

Előnyös, ha szárítóeszközzel van ellátva, mely egy levegővezető csövet foglal magába, melynek egyik vége a ház belsejében van elrendezve, továbbá egy kamrát foglal magában, mely a cső másik végénél van elhelyezve, a kamra belsejében szárítóanyag található.

Előnyös, ha

- a kamra hosszúkás körgyűrű alakú, mely az üreges tengely belsejében van elhelyezve, és két végénél nyitott;

- a tengely első nyílása légmentesen le van zárva;

- a cső másik vége az első nyílás és a kamra között van elhelyezve.

Előnyös, ha

- a kamra a motorkeréken kívül van elhelyezve; és

- a tengely első nyílása légmentesen le van zárva;

- a cső a kamra bemenetét és kimenetét képezi. Előnyös, ha a tengely első végénél összekötő eszközzel van ellátva, melynek révén a motorkerék egy forgattyúrúdhoz erősíthető.

Előnyös, ha a forgattyúrúdnak egy gyűrű alakú tagja van, melynek külső pereme szabályos váltakozással elrendezett hornyokkal és kiugró részekkel van ellátva, melyek a forgattyúrúd egy a komplementer részéhez kapcsolódnak.

Előnyös, ha

- a külső perem kiugró részeinek szélessége a kerület irányában változó;

- a csuklós forgattyúrúd komplementer része egy gyűrű alakú szakasszal rendelkezik, melynek belső felülete a külső peremhez csúszó illeszkedéssel kapcsolódik;

- a gyűrű alakú szakasznak hornyai és kiugró részei vannak, melyek a külső perem kiugró részeihez és hornyaihoz együttműködőén kapcsolódnak, a gyűrű alakú szakasz kiugró részeinek szélessége a kerület irányában változó, és a külső perem hornyaiba és kiugró részeibe ékkötéssel kapcsolódik;

- egy kulcsa van, mely a bemélyedésekbe illeszkedő nyelvekkel van ellátva.

Előnyös, ha a csuklós forgattyúrúd

- egy belső hosszirányú hasítékkal van ellátva, melynek egyik vége a gyűrű alakú szakasznál található, másik vége pedig attól ellenkező irányban, és a vezetékek a hosszirányú hasítékban vannak elhelyezve; és a kulcsnál egy belső hosszúkás üreggel ellátott hosszirányú szakasza van, mely a forgattyúrúd belső hosszirányú hasítékával annak hosszúsága egy részében együttműködik és takarja a vezetékeket.

Előnyös, ha a tengely első végének egy éles peremekkel rendelkező üreggel ellátott első része van, mely üregbe egy csavarkulcs illeszkedik.

Előnyös, ha a hézag a tengely középvonalától adott távolságban helyezkedik el, a kerékabroncsnak eddig a gumiabroncsot befogadó felülete a tengely középvonalától egy meghatározott távolságban helyezkedik el, ahol a távolságok aránya 0,65 és 0,91 között van.

Előnyös, ha a forgórész tekerccsel van ellátva, és a távolságok aránya 0,65 és 0,80 között van.

A találmány szerint továbbá olyan motorkereket alakítottunk ki, mely tartalmaz:

- egy üreges tengelyt, melynek első vége első nyílással, második vége pedig második nyílással van ellátva, az első nyílásban kívülről bevezetett vezetékek találhatók;

- egy a tengellyel koaxiális állórészt, mely egy a tengelyhez erősített középső részt, egy a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket, és a küllők külső végeihez erősített kör alakú pólusdarabot foglal magába;

- egy az állórésszel koaxiális forgórészt, mely egy hengeres fallal rendelkező házat tartalmaz, mely hengeres falnak belső felülete az állórészt körülvevő és az állórésztől légréssel elválasztott mágneses eszközzel van ellátva, a ház egy a hengeres fal egyik oldalára helyezett belső falat és egy a hengeres fal másik oldalára helyezett külső falat foglal magába, a tengely a belső fal középső részén nyúlik keresztül, a ház belső falán befelé nyúló tengely szár található, mely a tengely első végénél egy kör alakú és koncentrikus térközt határol, mely térköz egy fékezőeszközt, előnyösen tárcsaféket fogad magába, ahol

- az üreges tengely hosszúsága kisebb a hengeres fal vastagságánál, és egy a térközbe legalább részben benyúló és a tengellyel összekapcsolt forgattyúrúddal társított vállcsukló van behelyezve.

Előnyös, ha az állórész a tengelyhez hozzáerősített középső részt, és a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket, valamint egy a külső kerületnél elrendezett pólusdarabot foglal magában, mely pólusdarab vékony dinamólemezekből van kialakítva és az állórész tekercsei azokra vannak feltekerve, a pólusdarab a küllők külső végeihez van hozzáerősítve, és a küllő nyílásokkal van ellátva.

Előnyös, ha a forgórész egy hengeres fallal rendelkező házat foglal magában, melynek belső felülete az állórészt körülvevő mágneses eszközzel van ellátva, mely az állórésztől légréssel van elválasztva.

Előnyös, ha a küllők száma a nyílások között legalább kettő.

Előnyös, ha a forgórész egy sor állandó mágnessel ellátott mágneses eszközt tartalmaz.

HU 213 818B

Előnyös, ha a forgórész egy vékony dinamólemezekből készült pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, mely vékony dinamólemezekre egy tekercs van feltekerve, az állórész csúszóérintkezőkkel van ellátva, melyek az átalakító rendszer egyik kimenetével vannak összekötve, a forgórész a csúszóérintkezőkkel együttmüködően elrendezett villamosán vezető érintkező felületekkel van ellátva, mely érintkező felületek a forgórész tekercsével vannak összekötve.

Előnyös, ha a forgórész egy vékony dinamólemezekböl kialakított pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, amelyre egy tekercs van feltekerve.

Előnyös, ha az állórész hővezető könnyű anyagból van kialakítva.

Előnyös, ha a ház külső fala domború szakaszokat és homorú szakaszokat tartalmaz, melyek váltakozva vannak elhelyezve a külső fal kerületi irányában.

Előnyös, ha a forgórésznek az állórészhez viszonyított forgási sebességét és helyzetét mérőeszközzel van ellátva mely mérőeszköz tartalmaz:

- egy optikai szálat, melynek egyik vége mikroprocesszor egységgel van összekötve, másik vége pedig a forgórésznél helyezkedik el; és

- egy fényvisszaverő elemet, mely a forgórészre van felerősítve.

Előnyös, ha a ház a tengelyt, az állórészt, és az átalakító rendszert légmentesen körülzárja.

Előnyös, ha a belső fallal első golyócsapágy, a külső fallal pedig második golyóscsapágy van összekötve, mely golyóscsapágyak a tengely két végénél vannak elrendezve.

Előnyös, ha a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült bandázs, a bandázs kerékabroncs és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs gumiabroncs tartására van kialakítva.

Előnyös, ha az állórész henger alakú és hosszirányú, párhuzamos hornyokkal van ellátva, melyek az állórész tekercseit fogadj ák magukba, a hornyok a tengely középvonalához képest el vannak fordítva, oly módon, hogy minden egyes horonynak van egy alsó vége, mely lényegében egy vonalban helyezkedik el a szomszédos horony felső végével.

Előnyös, hogyha az üreges tengely első nyílással ellátott vége egy kapcsolóeszközt tartalmaz, mely a tengely egy csuklós forgattyúrúd egyik végével kapcsolja össze, a forgattyúrúd egy golyós tengelycsaphoz való vállcsuklóval van ellátva; a ház belső fala egy befelé nyúló gyűrű alakú tengelyszárral van ellátva, és az üreges tengely hosszúsága kisebb a hengeres fal vastagságánál, és egy a tengellyel összekapcsolt forgattyúrúddal társított vállcsukló golyós tengelycsaphoz van behelyezve legalább részben a térközbe.

Előnyös, ha a ház a tengelyt és az állórészt légmentesen körülzárja.

Előnyös, ha a küllők száma legalább három, melyek egyenletes távolságokban vannak egymástól elrendezve.

Előnyös, ha a küllők száma négy.

Előnyös, ha az anyag alumíniumötvözet.

Előnyös, ha a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült, bandázs, a bandázs a kerékabroncs és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs gumiabroncstartására van kialakítva.

Előnyös, ha a kerékabroncs sima.

Előnyös, ha a tengely első végénél összekötő eszközzel van ellátva, melynek révén a motorkerék egy forgattyúrúdhoz erősíthető.

Előnyös, ha a légrés a tengely középvonalától adott távolságban helyezkedik el, a kerékabroncsnak pedig a gumiabroncsot befogadó felülete a tengely középvonalától egy meghatározott távolságban helyezkedik el, ahol a távolságok aránya 0,65 és 0,91 között van.

Előnyös, ha a forgórész tekerccsel van ellátva, és a távolságok aránya 0,65 és 0,80 között van.

Előnyös, ha az üreges tengely első nyílással ellátott vége egy kapcsolóeszközt tartalmaz, mely a tengely egy csuklós forgattyúrúd egyik végével kapcsolja össze, a forgattyúrúd egy golyós tengelycsaphoz való vállcsuklóval van ellátva.

Az alábbiakban a találmány szerinti motorkereket kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra a találmány szerinti villamos motorkerék egy kiviteli változata, oldalnézetben, részmetszetben ábrázolva, egy kerékabroncs, egy gumiabroncs és egy csuklós forgattyúrúd kombinációjában;

a 2. ábra az 1. ábrán bemutatott villamos motorkerék forgórészének és állórészének elölnézete, részben metszetben ábrázolva, mely a középső rész megvalósításának részleteit foglalj a magában;

a 3. ábra az 1. ábra egy részének felnagyított nézete; a 4. ábra a 3. ábrán 4-4 vonal mentén felvett metszet; az 5. ábra az 1. ábrán bemutatott villamos motorkerék egy részének elölnézete;

a 6. ábra az 1. ábra egy részének felnagyított nézete; a 7. ábra az 5. ábra 7-7 vonala mentén felvett metszet; a 8. ábra az 1. ábrán bemutatott kerékabroncsnak és az arra felszerelt gumiabroncsnak az elölnézete;

a 9. ábra a 8. ábrán 9-9 vonal mentén felvett metszet; a 10. ábra a 9. ábra egy részének felnagyított nézete; all. ábra a 9. ábra egy részének felnagyított nézete; a 12. ábra az 1. ábra egy részének felnagyított nézete; a 13. ábra a 12. ábrán bemutatott elemek hátulnézete; a 14. ábra az 1. ábrán bemutatott csuklós forgattyúrúd hátulnézete, részben metszetben ábrázolva;

a 15. ábra az 1. ábra egy elemének hátulnézete, ahol a csuklós forgattyúrúd össze van kötve, aló. ábra az 1. ábrán bemutatott villamos motorkerék hátulsó részének felülnézete, részben metszetben ábrázolva;

a 17. ábra a csuklós forgattyúrúd hátulnézete, mely egy tárcsafékkel van kombinálva;

a 18. ábra egy találmány szerinti villamos átalakító rendszer tömbvázlata;

a 19. ábra a találmány szerinti villamos motorkerék másik kiviteli változatának oldalnézete, részben metszetben;

a 20. ábra a találmány szerinti villamos motorkerék

HU 213 818B másik kiviteli változatának oldalnézete, részben metszetben;

a 21. ábra a találmány szerinti villamos átalakító eszköz egy másik kiviteli változatának a tömbvázlata;

a 22. ábra a találmány szerinti villamos motorkerék másik kiviteli változatának oldalnézete, részben metszetben;

a 23. ábra a 22. ábrán bemutatott villamos motorkerék állórészének és forgórészének elölnézete, részben metszetben ábrázolva;

a 24. ábra az 1. ábrán bemutatott villamos motorkerék kiviteli változatának egy más oldalnézete, részben metszetben ábrázolva, és végül a 25. ábra az 1. ábra egy részének felnagyított rajza.

A továbbiakban a különböző ábrákon szereplő azonos elemeket ugyanazokkal a hivatkozási számokkal jelöltük.

Az 1. és 2. ábrákon a találmány szerinti villamos motorkerék egy kiviteli változatát láthatjuk, oldalnézetben, részben metszetben ábrázolva, mely egy 28 kerékabroncs, egy 32 gumiabroncs és egy csuklós 50 forgattyúrúd kombinációjából áll, valamint az 1. ábrán bemutatott villamos motorkerék 10 forgórészének és 6 állórészének elölnézetét láthatjuk, részben metszetben ábrázolva. A villamos motorkerék egy üreges 2 tengelyt foglal magában, melynek egyik végénél egy első nyílás, a második végénél pedig egy második nyílás található. Az első nyílás a motorkerék külsejének 4 vezetékét fogadja magába. A 6 állórész koaxiális a 2 tengellyel, és ahhoz hozzá van erősítve, míg a 6 állórész 11 bemélyedő részekkel és 8 tekercsekkel van ellátva.

A 2. ábrán a tekercselésnek csak egyes részeit jelöltük a 8 hivatkozási számmal, de belátható, hogy a 6 állórész teljes kerülete mentén vannak tekercsek. A 6 állórész a 2 tengelyhez van erősítve, de arról le lehet venni, ha a motorkerék nem működik éppen.

A 10 forgórész koaxiális a 6 állórésszel, és úgy van felszerelve, hogy a 6 állórész körül el tudjon forogni. A 6 állórész nyílásokat 11 bemélyedő, részeket tartalmaz a 13 küllők között, melyek szerepe a súlycsökkentés. A motorkerék el van látva továbbá egy átalakító rendszerrel, mely a belépő villamos áramot váltakozó és változtatható villamos árammá alakítja át. A12 átalakító rendszer egy 44 mikroprocesszor egységet foglal magában, továbbá egy 14 teljesítményelektronikával ellátott DC/AC konvertert, mely a 11 bemélyedő részek belsejébe van felszerelve, és amelynek 15 bemenő kapcsai fogadják a 4 vezetékeken keresztül érkező bemenő áramot, és 16 kimenő kapcsai vannak a váltakozó és változtatható villamos áram előállítására. Belátható, hogy a 12 átalakító rendszer működése megfordítható, oly módon, hogy a villamos motor generátorként is használható. A váltakozó és változtatható villamos áram frekvenciája a 10 forgórész kívánt forgási sebességének felel meg, a váltakozó és változtatható villamos áram fázisszöge pedig azt határozza meg, hogy a motorkerék motorként vagy generátorként működik-e, a váltakozó és változtatható áram amplitúdója a kívánt nyomatúknak megfelelő nagyságú.

A találmány szerinti motorkerék felhasználója viszonylag kis átmérőjű 4 vezetékeket használhat ahhoz, hogy a villamos teljesítményt javítsa a motorkerék belsejében, ha az ilyen teljesítményt nagy feszültségből kiindulva állítja elő, mivel a 14 teljesítményelektronika a motorkerék belsejében van. Egy ilyen 14 teljesítményelektronika a nagyfeszültségű és kis áramú bemenőjelet nagyobb áramú jellé alakítja át, mellyel a 6 állórész 8 tekercseit váltakozó és változtatható árammal tápláljuk. Ha feltesszük, hogy a 14 telj esitményelektronika már a motorkerék belsejében van, a 12 átalakító rendszer villamos áramának továbbításához szükséges nagy átmérőjű 4 vezetékek viszonylag rövidek lesznek. Természetesen a 12 átalakító rendszer kondenzátorokat, tranzisztorokat, diódákat és más, a szakemberek számára ismert alkatrészeket tartalmaz.

A 4 vezetékek súlyának és átmérőjének csökkentéséhez a megnövelt tápfeszültséget az alábbi összefüggés szerint használhatjuk:

Ρ = Ιμ ahol P a teljesítmény, I az áram és μ a feszültség.

Ha μ növekszik, akkor I kisebb lesz. Kis sebességen a teljesítmény kicsi, ami azt vonja maga után, hogy az áram, mely a 12 átalakító rendszert táplálj a, szintén kicsi, mivel a feszültség állandó. De ha nagy nyomatékra van szükség, az áramnak, mely a 6 állórész 8 tekercseit táplálja, szintén nagynak kell lennie. Azzal, hogy a 12 átalakító rendszer 14 teljesítményelektronikáját a ház belsejében helyezzük el, a kívánt nagy teljesítményű motorhoz megfelelő villamos táplálást biztosító 4 vezetékeket választhatjuk, miközben a nyomaték kis sebességeknél is nagy lehet. Ezenkívül a 12 átalakító rendszer lehetővé teszi a motor impedanciájának a nagy feszültségű tápforrási impedanciájához való illesztését.

A 6 állórész egy a 2 tengelyhez kapcsolt középső részt foglal magában, a középső részből sugárirányban 13 küllők nyúlnak ki, amelyeket egy kör alakú pólusrész fog körül, mely 27 vékony fémlemezeket foglal magában, amelyekre a 8 tekercsek vannak felhelyezve. A pólusdarab a 13 küllők külső végeihez van hozzáerősítve.

A 10 forgórész egy házat tartalmaz, melynek 17 hengeres fala van, ennek belső felülete a 6 állórészt körülvevő és attól légréssel elválasztott 26 állandó mágnessel van ellátva. Miután ez a légrés viszonylag kicsiny, az nem látható az 1. és 2. ábrákon, de annak elhelyezkedését a 25. ábrán Rpel jelöltük. A háznak 18 belső fala van, mely a 17 hengeres fal egyik oldalánál van elhelyezve, valamint egy másik 20 külső fala, mely a 17 hengeres fal másik oldalánál van elhelyezve. A 2 tengely a 18 belső fal középső részén nyúlik keresztül.

A ház, mely a 10 forgórész egy részét képezi, légmentesen körülzáqa a 2 tengelyt, a 6 állórészt és a 12 átalakító rendszert. Ezt egy 123 tömítve záró kötéssel oldottuk meg. A motorkerék tartalmaz egy első 22 golyóscsapágyat, mely a 18 belső falhoz van hozzáerősítve, továbbá egy második, a 20 külső falhoz hozzáerősített 24 golyóscsapágyat. A 22 és 24 golyóscsapágyak a 2 tengely két végére úgy vannak felszerelve, hogy a 10 forgórész a 6 állórészhez képest a 22 és 24 golyóscsapágyak segítségével el tud fordulni. A 23 menetes csapot alkalmaztuk a 6 állórésznek a 2 tengelyhez képest való

HU 213 818 Β rögzítésére, valamint a 21 ütközőgyűrüt is itt alkalmaztuk. Egy 127 szorítógyűrűt alkalmaztunk a 22 golyóscsapágy rögzítésére.

A 6 állórésznek legalább két darab, a nyílások között elhelyezett 13 küllőre van szüksége a 6 állórész pólusdarabjának alátámasztásához. Tehát az alátámasztás három, egyenletes térközökkel elrendezett 13 küllőt is magába foglalhat, melyek sugárirányban a 6 állórész külső kerületéig nyúlnak ki. A 2. ábrán látható, hogy a 6 állórész négy darab, egymástól egyenletes távolságban elhelyezett 13 küllőt foglal magában. Az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteli változatban a 6 állórész mágneses eszköze egy sor 26 állandó mágnest foglal magában. A 2. ábrán csak néhány állandó mágnest jelöltünk 26 hivatkozási számmal, de belátható, hogy ezek a 26 állandó mágnesek a 6 állórész körül teljes körben vannak elhelyezve. A 6 állórész egy hővezetőképes, könnyű anyagból van kialakítva. Előnyösen ez az anyag alumíniumötvözet. A motorkerék tartalmaz többek között egy 28 kerékabroncsot, mely a ház külső felülete körül van felerősítve, és egy elasztomer anyagból készített és a 28 kerékabroncs, valamint a ház között felszerelt 30 bandázst. A 28 kerékabroncs úgy van kialakítva, hogy arra fel lehessen helyezni egy 32 gumiabroncsot. A 28 kerékabroncs teljesen sima. A 26 állandó mágneseket előnyösen neodímiumból, vasból és borból állítjuk elő. A 30 bandázs megakadályozza, hogy a ház és a 28 kerékabroncs közé víz vagy por hatolj on be, és ezzel elkerülj ük a kerék kiegyensúlyozatlanná válását.

A 13 küllők külső végei a 6 állórész pólusdarabjára egy 34 kör alakú tag segítségével vannak felerősítve, mely a 13 küllők külső végével egy darabból áll. A 34 kör alakú tag külső felületén 36 hornyokkal van ellátva. A 6 állórész pólusdarabjának van egy 37 kiugró lapos végekkel ellátott belső felülete, mely 37 kiugró lapos végek beleillenek a 36 hornyokba és azokkal együttműködnek, és ilyen módon rögzítik a 6 állórész pólusdarabj át a 34 kör alakú taghoz. A 34 kör alakú tagnak belső felülete 38 kiugró részekkel van ellátva, ilyen módon hatásos hőcserélődés érhető el a 38 kiugró részek segítségével, amikor a ház belsejében légáramlás jön létre. A

2. ábra jobb áttekinthetősége érdekében a 38 kiugró részek közül csak néhányat jelöltünk a 38 hivatkozási számmal. A 6 állórész és a 34 kör alakú tag alumíniumötvözetből készül, míg a 6 állórész pólusdarabja acélból.

Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 6 állórész 13 küllői által képezett kereszt végei mechanikai okokból egy vonalba esnek a 36 hornyokkal. Tehát a 38 kiugró részek, melyek a 34 kör alakú tag hosszában helyezkednek el, hosszanti méretüket tekintve előnyösen el vannak tolva a motorkerék tengelyéhez képest, a 34 kör alakú tag kerülete irányában oly módon, hogy azt mechanikusan megerősítsék.

Most az 1., 2. és 25. ábrákra hivatkozunk, melyeken látható, hogy a légrés a 2 tengely 3 középvonalától mérve R, távolságban helyezkedik el. A 28 kerékabroncsnak 29 felülete van, melyre a 32 gumiabroncs fekszik fel, és az a 2 tengely 3 középvonalától egy meghatározott R₂ távolságban van elhelyezve. A R,/R₂ aránynak 0,65 és 0,91 között kell lennie, hogy hatásos motorkereket kapjunk.

Minél nagyobb a R,/R₂ arány, annál jobb a motorkerék hatásfoka. De mivel vannak fizikai korlátok, az 1., 2. és 25. ábrákon bemutatott motorkeréknek a R[/R₂ aránya lényegében 0,91 értékű.

Egy sugárral merőleges légréssel kialakított motor esetében a nyomaték arányos a LxR|²xlB-vel, ahol L a pólus szélessége, R| a légrés sugara és lg a 8 tekercsben folyó áram nagysága. A találmány szerinti motorkerék kialakításához a pólusdarab L szélességét a lehető legnagyobbra választottuk. Miután több pólus van, a mágneses kör pólusdarabjának súlyát csökkenteni lehet, hogy így csökkentsük a 10 forgórész súlyát és a 10 forgórész tehetetlenségi nyomatékét, és hogy így lehetővé tegyük egy 11 bemélyedő rész kialakítását, melybe egy fékező eszközt lehet beszerelni. A találmány szerinti motorkerék a T nyomatékot növeli azzal, hogy nagy pólusdarabja van, és a R|/R₂ arány nagy, ahol az elméleti határértéket, melynek értéke 1, nem lehet elérni. A találmány szerinti motorkerék teljesítménye szintén nagy, mivel P= Tx<ö ami arányos a LxR|²xIxco, ahol ω a 10 forgórész körfrekvenciája. A találmány szerinti motorkerék 6 állórésze kereszt alakú, hogy ezzel csökkentsük a motorkerék súlyát, továbbá hogy lehetővé tegyük a 8 tekercsek hűtését, és teret biztosítsunk a 11 bemélyedő részben, ami a 12 átalakító rendszer felszereléséhez szükséges teret foglalja magában. A kereszt alakú 6 állórész tartja a 12 átalakító rendszert, és hűtőelemként is ezt használjuk.

A motorkerék előnyösen 32 pólussal rendelkezik. Ez a motorkerék 16 pólussal tud működni, de előnyös, ha a pólusok száma nagyobb, hogy ezzel csökkentsük a motorkerék súlyát. A 4 vezetékeket előnyösen egy optikai szálat magában foglaló koaxiális kábelből alakítjuk ki. Ez a koaxiális kábel megakadályozza a sugárzó emissziót.

A leírás további részében az azonos elemekre azonos hivatkozási számokat használunk az összes ábránál.

Most az 1., 2. és 18. ábrákra hivatkozunk, melyeken látható, hogy a 12 átalakító rendszer egy 40 bemenettel rendelkező DC/AC átalakítót tartalmaz, mely 15 bemenő kapcsokon egyenáramot kap, három darab 42 kimenetén pedig háromfázisú váltakozó áramot állít elő a 16 kimenő kapcsokon. A váltakozó áramok nem szükségszerűen háromfázisúak, többfázisú áramokat is lehet használni. A 12 átalakító rendszer ezenkívül tartalmaz egy a 12 átalakító rendszer 41a, 41b, illetve 41c ágaira csatlakoztatott 44 mikroprocesszor egységet is, mely annak működését vezéreli. A 44 mikroprocesszor egységet a motorkeréken kívül is el lehet helyezni. A 18. ábrán bemutatott 12 átalakító rendszert akkor lehet használni, amikor a 10 forgórészt nem tápláljuk villamos árammal. Mint az a 2. ábrán látható, a 6 állórész egy kereszt és négy darab 13 küllő formájában van kialakítva. A 12 átalakító rendszer három 41a, 41b és 41c ágat tartalmaz, melyek a háromfázisú váltakozó áram egyes fázisait állítják elő, ahol a 41a, 41b és 41c ágak a 6 állórész négy darab 13 küllője közül háromhoz vannak hozzáerősítve. Ez a három darab 41a, 41b és 41c ág egy 14 teljesítményelektronika részét képezik, melyet a 2. ábrán szemléltetünk.

HU 213 818 Β

A 2. ábrán látható 14 teljesítmény elektronika tartalmazza a 18. ábrán bemutatott 12 átalakító rendszer 41 a, 41b és 41c ágait, de tartalmaz ezenkívül még egy 43 kondenzátort is, melyet a 18. ábrán mutatunk be. Ezen a 18. ábrán az ábrázolás egyszerűsége kedvéért csak egy 43 kondenzátort tüntettünk fel a 43 kondenzátor azonban három kondenzátor formájában van elhelyezve és elosztva a 2. ábrán bemutatott négy darab 13 küllő közül hármon. Nem alapvető, hogy a 91 erősítő a ház belsejében legyen elhelyezve. A 12 átalakító rendszer 41a, 41b és 41c ágai egy-egy kommutációs szakaszt és egy-egy vezérlőszakaszt tartalmaznak, melyek a vezérlőjeleket erősítő 91 erősítőket képezik. A 44 mikroprocesszor egység a negyedik 13 küllőre van felerősítve. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 44 mikroprocesszor egységet fel lehet szerelni a motorkeréken kívülre is, mivel nem állít elő nagy áramot. A motorkerék tartalmaz többek között két elosztó 48 buszt és tápvezetéket, melyek a 12 átalakító rendszer 41a, 41b és 41c ágaival és a 44 mikroprocesszor egységgel vannak összekötve, és így a 4 vezetékeken bevezetett egyenáramot a 12 átalakító rendszer 41a, 41b és 41c ágain valamint a 44 mikroprocesszor egységen lehet elosztani a 48 busz segítségével. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 12 átalakító rendszer lehet egy DC/AC átalakító, ahol a nagyfeszültség Q váltakozó áramot a 4 vezetékekkel vezetjük el.

Most az 1., 12., 13., 14. és 15. ábrákra hivatkozunk, melyeken látható, hogy a 2 tengely egyik végénél egy elágazó eszközzel van ellátva, melyen keresztül a motorkereket egy tartóelemre lehet felszerelni. Ez a tartóelem egy csuklós 50 forgattyúrúd. Az elágazó eszköz egy külső peremmel rendelkező 52 gyűrű alakú tagból van kialakítva, mely egymással szabályosan váltakozva elrendezett 54 hornyokkal és 56 kiugró részekkel van ellátva oly módon, hogy az 52 gyűrű alakú tag a csuklós 50 forgattyúrúd 53 komplementer részével tud összekapcsolódni és reteszelődni.

A külső perem 56 kiugró részeinek szélességei a kerület mentén váltakozó nagyságúak. A csuklós 50 forgattyúrúd 53 komplementer része szintén rendelkezik egy 58 gyűrű alakú szakasszal, melynek átmérője elegendően nagy ahhoz, hogy az 58 gyűrű alakú szakasz fel tudjon csúszni a 2 tengely külső peremére. Az 58 gyűrű alakú szakasznak 60 hornyai és azok közé illeszkedő alakú 62 kiugró részei vannak, melyek úgy vannak kialakítva, hogy az 52 gyűrű alakú tag külső peremén lévő megfelelő 56 kiugró részekkel és 54 hornyokkal együtt tudjanak működni. Az 58 gyűrű alakú szakasz 62 kiugró részeinek szélessége a kerület irányban változnak oly módon, hogy az 58 gyűrű alakú szakasz fel tudjon csúszni a külső peremre és el tudjon fordulni a külső peremhez képest, hogy összeszerelt állapotban azok közé be tudjon illeszkedni. A 12. és 13. ábrákon egy 66 kulcsot mutatunk be, melynek 68 nyelvei vannak, ezeket 55 bemélyedésekbe lehet beilleszteni, melyek akkor jönnek létre, amikor az 58 gyűrű alakú szakaszt a 2 tengely külső pereméhez képest elfordítjuk, hogy a 2 tengelyt reteszelő kötéssel összekapcsoljuk a csuklós 50 forgattyúrúddal. Ebben 63 lyukak vannak kialakítva, melyekhez egy (a 16. és 17. ábrákon bemutatott) tárcsaféket lehet felerősíteni.

A csuklós 50 forgattyúrúd egy belső 70 hosszirányú hasítékkal van ellátva, melynek egyik vége az 58 gyűrű alakú szakasznál található, másik vége pedig attól távol, így a 4 vezetékeket a 2 tengelyhez lehet kapcsolni a 70 hosszirányú hasíték mentén. A 66 kulcsnak egy 72 hosszirányú szakasza van, melyben egy belső üreg van kialakítva, a 72 hosszirányú szakasz úgy van kialakítva, hogy az 50 forgattyúrúd 70 hosszirányú hasítékában annak hosszúsága egy részében együtt tudjon működni, hogy védje a 4 vezetékeket. A 70 hosszirányú hasítéknak az a része, melyet a 72 hosszirányú szakasz nem véd, egy (nem ábrázolt) védőelemmel van ellátva, mely a 4 vezetékeket fedi. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 68 nyelvek belső peremei kissé eltolt helyzetben vannak, oly módon, hogy megkönnyítsük a 68 nyelvek behatolását az 55 bemélyedésekbe és azok reteszelését. A 66 kulcsban 65 lyukak vannak kialakítva, melyekkel azt a 2 tengelyre lehet felszerelni. A 66 kulcs továbbá annak leszerelésének megkönnyítésére 67 menetes furatokkal van ellátva.

A továbbiakban a 15. ábrára hivatkozunk, melyen látható, hogy a 2 tengely első végének van egy belső része, melyben egy 74 üreg van kialakítva, ennek 76 éles peremei vannak, ezek négyszögletes alakban helyezkednek el oly módon, hogy a 74 üregbe egy (az ábrákon nem szemléltetett) kulcsot lehet beilleszteni, hogy a 2 tengelyt elforgassuk.

A továbbiakban az 1., 18. és 25. ábrákra hivatkozunk. Ezeken látható egy eszköz, mellyel a 10 forgórész forgási sebességét és a 6 állórészhez viszonyított helyzetét lehet megmérni, mely eszköz egy 80 optikai szálat tartalmaz, melynek egyik vége a 44 mikroprocesszor egységhez van csatlakoztatva, másik vége pedig a 10 forgórésznél van elhelyezve. A mérőeszköz tartalmaz ezenkívül egy kör alakú 82 fényvisszaverő elemet, mely a 10 forgórészre van szerelve oly módon, hogy amikor a 10 forgórész forog, a 82 fényvisszaverő elem a 80 optikai szál másik vége előtt halad el, és így a 10 forgórész forgási sebességét és a 6 állórészhez viszonyított helyzetét a 44 mikroprocesszor egység segítségével ki lehet számítani. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a kör alakú 82 fényvisszaverő elem egy sor fényvisszaverő tagból van kialakítva, melyeknek különbözőek a fényvisszaverési tulajdonságai, így a 10 forgórésznek a 6 állórészhez viszonyított helyzetét bármikor meg tudjuk határozni. A 80 optikai szál legalább egy szálból áll.

A továbbiakban a 18. ábrára hivatkozunk, melyen látható, hogy a 80 optikai szál és a 82 fényvisszaverő elem egy kódoló egységet képeznek, mely a 44 mikroprocesszor egység 83 helyzet dekódolójával vannak összekötve. A 83 helyzet dekódoló egy optikai csatolót, egy fényforrást, egy fotódetektort és más elektronikai elemeket foglal magában. A 44 mikroprocesszor egység magába foglal egy 85 vezérlőegységet, melynek 87 bemenete van, és ez érzékeli a 6 állórész 8 tekercseiben folyó áramokat, valamint 89 kimenete van, mely a 12 átalakító rendszer 4la, 41b és 41c ágaival van összeköt8

HU213 818Β ve, 91 erősítőkön keresztül. A 44 mikroprocesszor egység el van látva egy 93 illesztő egységgel is, mellyel azt más intelligens berendezésekkel lehet összekapcsolni. Nem szükséges, hogy a 91 erősítők a ház belsejében legyenek elhelyezve.

Ha most az 1.16. és 17. ábrákra hivatkozunk, ezeken látható, hogy a ház 18 belső falának van egy homorú külső felülete, mely a 10 forgórész forgása közben a 18 belső fal széle irányába áramló légáramot hoz létre. A külső felület egy sor hosszúkás és párhuzamos 90 fémlemezzel van ellátva, melyek a 2 tengely irányában nyúlnak el. A 90 fémlemezek végei szabadok, melyek egy 92 térközt határolnak, amelyekben egy 94 tárcsafék egy részét lehet beszerelni, és így hatásos hőcserét lehet elérni a 18 belső falon keresztül, és a 94 tárcsaféket a 18 belső fal hosszúságában létrehozott légáramlás segítségével hűteni lehet.

Ha most a 16. és 17. ábrákra hivatkozunk, akkor ezeken látható, hogy a 94 tárcsaféknek van egy 96 tárcsája, mely a 18 belső falra van felcsavarozva. Mint az a szakterületen ismert, ez a 94 tárcsafék tartalmaz egy 98 csúszó villát, mely alkalmas arra, hogy együttműködjön a 96 tárcsával. A 16. és 17. ábrákon vázlatosan feltüntetve látható egy 100 vállcsukló golyós tengelycsaphoz, valamint az irányítórendszer 102 trapézkarja. Az egyes 90 fémlemezek egy-egy 104 menetes zsákfürattal vannak ellátva melyek arra szolgálnak, hogy a 94 tárcsafék helyébe egy dobféket szerelhessünk fel. A 94 tárcsaféknek a 18 belső falra való felerősítésére 95 csavarok szolgálnak.

Az ábrákon láthatóak továbbá 106 kötések, melyek segítségével a 94 tárcsaféket az 50 forgattyúrúdra lehet felszerelni. Látható továbbá, hogy 108 csavarok szolgálnak a 98 csúszóvillának az alátámasztására, és 110 dugattyúk működnek együtt a 99 csapágyperselyekkel. Az 1., 16. és 17. ábrákon látható, hogy az irányítórendszerben a 100 vállcsukló a golyós tengelycsaphoz a 2 tengely mentén vezethető el, oly módon, hogy a motorkerék forgástengelye és az 50 forgattyúrúd és a 100 vállcsukló golyós tengelycsaphoz által meghatározott tengely közötti szög előnyös legyen. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 18 belső fal geometriája lehetővé teszi, hogy a 100 vállcsukló golyós tengelycsaphoz előnyösen helyezkedjen el ebben a helyzetben a motorkerékhez képest.

Ha most az 1., 5., 6. és 7. ábrákra hivatkozunk, ezeken látható, hogy a ház külső fala 112 domború szakaszokat és 114 homorú szakaszokat tartalmaz, melyek váltakozva helyezkednek el a kerület mentén oly módon, hogy amikor a 10 forgórész forog, légáramlás jön létre a ház belsejében a 112 domború szakaszok segítségével, amit 116 nyilakkal jelöltünk, a 114 homorú szakaszok külső szakaszai hosszában pedig egy olyan légáramlás jön létre, amit 118 nyilakkal jelöltünk, és így hatásos hőcsere érhető el a 18 külső falon keresztül. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 6. ábra az 5. ábra oldalnézete, részben metszetben ábrázolva. A 113 nyílások dugóval vannak ellátva, melyek lehetővé teszik a ház belsejéhez való hozzáférést. A 115 csavarok szolgálnak a 28 kerékabroncs rögzítésére.

A továbbiakban most az 1., 3. és 4. ábrákra hivatkozunk, melyeken látható, hogy a motorkerék egy másik víztelenítő eszközt tartalmaz, mely egy 120 csövet foglal magában, annak egyik vége a ház belsejében van elhelyezve, magában foglal továbbá egy 122 kamrát, mely a 120 cső külső végénél van elhelyezve, és egy a 122 kamra belsejében elhelyezett (nem ábrázolt) víztelenítő anyagot, így a 10 forgórész forgása során légáramlás jön létre a 120 cső belsejében és a 122 kamrán keresztül, hogy ezzel szárítsuk a ház belsejében a levegőt. A 122 kamra gyűrű alakú, hosszúkás és az üreges 2 tengely belsejében van elhelyezve. A 122 kamra mindkét végénél nyitott. A 2 tengely nyílása, mely a csuklós 50 forgattyúrúdnál helyezkedik el, légmentesen le van zárva. Az 1. ábrán látható, hogy a 120 cső egyik vége a 6 forgórész szélső részénél helyezkedik el, a 120 cső a 20 külső fal és a 6 állórész között van felszerelve, és a 2 tengely nyúlásáig ér el, tehát a 122 kamra hosszúságában van elhelyezve oly módon, hogy annak másik 124 vége a 122 kamra végénél helyezkedik el, mint az a 3. és 4. ábrákon látható. A 120 cső 124 vége az üreges 2 tengely légmentesen lezárt vége és a 122 kamra között helyezkedik el oly módon, hogy a 120 csövön keresztül áramló levegőnek át kell haladnia a 122 kamrán, ahol azt víztelenítjük.

A 4 vezetékek középső részükben 126 optikai szálat, egy első 128 villamos vezetéket és egy második 130 villamos vezetéket tartalmaznak, mely utóbbi az első 128 villamos vezetéktől 132 szigetelőanyag révén el van választva. A 4 vezetékeket 134 külső burkolat védi.

Ha most a 8., 9., 10. és 11. ábrákat nézzük, azokon látható egy 32 gumiabroncs, melyet a motorkerék összeszerelése során állandó jelleggel felszerelünk. A motorkerék 28 kerékabroncsának sík alja van, továbbá egy első 142 szorítókengyele, melyet rá lehet hegeszteni a 28 kerékabroncsra, van továbbá egy második 144 szorítókengyele, mely a 28 kerékabroncsra 146 csavarok segítségével van felerősítve, van ezen kívül egy 148 L alakú tagja, mely rá van hegesztve a 28 kerékabroncsra. A 28 kerékabroncs, az egyik 146 csavar, valamint a 148 L alakú tag közötti kapcsolat jobban látható a 10. ábrán. A 32 gumiabroncsot egy 150 szelep segítségével lehet felfújni, mely hozzáférést biztosít a 32 gumiabroncs belsejéhez. Ez a 150 szelep all. ábrán látható részletesebben.

Miután a 28 kerékabroncs fenékrésze sík, a 32 gumiabroncsot nem lehet levenni a 28 kerékabroncsról. Egy ilyen motorkerékkel a 32 gumiabroncs elhasználódása után a 28 kerékabroncsot és a 32 gumiabroncsot is ki kell cserélni.

A továbbiakban a 19. ábrára hivatkozunk, melyen az

1. ábrán bemutatotthoz hasonló motorkereket láthatunk, de ebben másfajta víztelenítő eszköz található. Ez a víztelenítő eszköz egy 120 csövet tartalmaz, amelynek egyik vége a ház belseje felé helyezkedik el, valamint egy 121 kamrája van, mely egy 127A házba beszerelt 123A felfújható gömbbel van ellátva, a 127A ház pedig a 120 cső másik 125 végén található. A 121 kamra belsejében nedvszívó anyag van elhelyezve, és ennél fogva amikor a környezeti hőmérséklet vagy a nyomás

HU213 818Β változik, légáramlás jön létre a 120 cső belsejében és a 121 kamrán keresztül, mely a 127A ház belsejét kiszárítja. Mint látható, a 121 kamra a motorkeréken kívül van elhelyezve. A 2 tengelynek a csuklós 50 forgattyúrúdnál lévő vége légmentesen le van zárva. A 120 csövet a 121 kamra bemenetéként és kimeneteként használjuk.

A továbbiakban a 20. ábrára hivatkozunk, melyen egy olyan villamos motorkerék látható, amelyben a 10 forgórész egy mágneses eszközt tartalmaz, mely vékony dinamólemezekböl készült pólusdarabot foglal magában, és ez utóbbira egy 9 tekercs van feltekercselve, a 6 állórész 111 csúszóérintkezőkkel van ellátva, melyek a 12 átalakító rendszer egyik kimenetével vannak összekötve. A 10 forgórész egy vezetőérintkező felülettel van ellátva, mely úgy van elhelyezve, hogy együtt tud működni a 111 csúszóérintkezőkkel. Alii csúszóérintkező felülete a 10 forgórész 9 tekercsével van összekötve.

A következőben a 20. és 21. ábrákra hivatkozunk, melyek szerint a 12 átalakító rendszer egy DC/AC átalakítót tartalmaz, melynek 41a, 41b, 41c és, 41d ágai vannak, van egy egyenáramot fogadó 40 bemenete, és két darab 45 kimenete, melyeken a 10 forgórész 9 tekercsének egyenáramát, valamint három darab további kimenete, melyeken a 6 állórész 8 tekercsei számára a háromfázisú váltakozó áramot állítjuk elő. A 12 átalakító rendszer tartalmaz egy 44 mikroprocesszor egységet is, mely a41a, 41b, 41cés41d ágakkal van összekötve, mely a 12 átalakító rendszer működését vezéreli. A 9 tekercs és a 10 forgórész dinamólemezei, melyekre a 9 tekercs van feltekerve helyettesíthetők egy vezető gyűrűvel.

A következőkben a 22. és 23. ábrákra hivatkozunk melyeken egy indukciós forgórészt tartalmazó motorkerék látható. A forgórész tartalmaz egy dinamólemezekböl készült pórusdarabot magában foglaló mágneses eszközt mely dinamólemezekre a 9 tekercs van feltekercselve, így villamos áramot lehet indukálni a 10 forgórész 9 tekercsében, a 6 állórész 8 tekercseibe vezetett villamos áram által létrehozott elektromágneses tér segítségével.

A 23. ábrán a 8 hivatkozási szám az összes állórész tekercsre vonatkozik, jóllehet, a tekercseknek csak egy részét jeleztük így. A 23. ábrán a 9 hivatkozási szám ugyancsak azt a tekercset jelképezi, mely a 10 forgórészen körbe el van helyezve. A 12 átalakító rendszer egy három 41a, 41c ággal rendelkező 41b és DC/AC átalakítót tartalmaz, van továbbá egy az egyenáramot fogadó bemenete, melyet 15 bemeneti kapcsok formájában tüntettünk fel, ezek 48 busszal vannak összekötve, továbbá három kimenete van, melyek a 16 kimeneti kapcsokon háromfázisú váltakozó áramot állítanak elő. A 12 átalakító rendszer tartalmaz egy 44 mikroprocesszor egységet is, mely a 12 átalakító rendszer működését vezéreli.

Mint a 23. ábrán látható, a 6 állórész kereszt alakú és négy 13 küllője van. A 12 átalakító rendszer egy 14 teljesítmény elektronikát foglal magába, mely három átalakító 41a, 41b és 41c ágból áll, melyek a háromfázisú áramot állítják elő. A 12 átalakító rendszer 41a, 41b és 41c ágai a három 13 küllőre vannak felerősítve. A motorkerék ezenkívül két táp buszt és elosztó áramkört tartalmaz, melyek a 14 teljesítmény elektronikával és a mikroprocesszor egységgel vannak összekötve.

A légrés a 2 tengely 3 középvonalától R| távolságban van elhelyezve. A 28 kerékabroncsnak van egy felülete a 32 gumiabroncs fogadására, mely a 2 tengely 3 középvonalától Rí távolságban van elhelyezve. A R/Ri arány 0,65 és 0,80 közötti nagyságú, abban az esetben, amikor a 10 forgórész 9 tekerccsel van ellátva. Minél nagyobb ez az arány, annál jobb a motorkerék hatásfoka. A 22. és

23. ábrákon bemutatott esetben ez az arány 0,80 nagyságú·

A következőkben a 24. ábrára hivatkozunk, melyen látható, hogy a 6 állórész hengeres és hosszirányú és párhuzamos 200 hornyokkal van ellátva, melyek a 6 állórész 8 tekercseit fogadják magukba. Hogy a 24. ábra ne legyen túlzsúfolt, csupán néhány hornyot azonosítottunk a 200 hivatkozási számmal. A 200 hornyok a 2 tengely 3 középvonalához képest el vannak ferdítve oly módon, hogy mindegyik 200 horonynak az alsó vége lényegében egy vonalba esik a szomszédos 200 horony felső vonalával és így szabályos nyomatékot állítanak elő, amikor a motorkerék működésben van.

Jóllehet találmányunkat előnyös kiviteli példákra való hivatkozással ismertettük, ezek az előnyös kiviteli példák természetesen módosíthatók a találmány oltalmi körén belül, melyeket az alábbi igénypontjainkban fogalmazunk meg, anélkül, hogy a találmány jellegét megváltoztatnánk.

Claims (61)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. ) Villamos motorkerék, mely üreges tengelyt tartalmaz, annak egyik vége első nyílással, másik vége második nyílással van ellátva, az első nyílás a motorkerékbe kívülről bevezetett vezetékeket fogad magába; a tengelyhez azzal koaxiálisán állórész van hozzáerősítve, mely bemélyedö résszel és tekercsekkel van ellátva; az állórész körül koaxiálisán forgórész van elrendezve; és tartalmaz egy villamos feszültség- és áramátalakító rendszert, melynek változtatható és váltakozó áramú kimenete van, az átalakító rendszer egy teljesítményelektronikát foglal magában, melynek kimenete a motorkerék állórészének tekercseivel van összekötve, azzal jellemezve, hogy a teljesítményelektronika (14) a bemélyedö részben (11) van felszerelve; és a tápvezetékek (4) közvetlenül a teljesítmény elektronika (14) bemenő kapcsaival (15) vannak összekötve.
2. 2. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az állórész (6) a tengelyhez (2) hozzáerősített középső részt, és a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket (13), valamint egy a külső kerületnél elrendezett pólusdarabot foglal magában, mely pólusdarab vékony dinamólemezekből (27) van kialakítva és az állórész (6) tekercsei (8) azokra vannak feltekerve, a pólusdarab a küllők (13) külső végeihez van hozzáerősítve, és a küllők (13) nyílásokkal vannak ellátva.
3. 3. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy hengeres fallal (17) rendelkező házat foglal magában, melynek belső felülete

   HU213 818Β az állórészt (6) körülvevő mágneses eszközzel van ellátva, mely az állórésztől (6) hézaggal van elválasztva.
4. 4. ) A 3. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a háznak belső fala (18) van, mely a hengeres fal (17) egyik oldalán van elhelyezve, a hengeres fal (17) másik falán pedig egy külső fal (20) található, a tengely (2) a belső fal (18) középső részén keresztülnyúlik.
5. 5. ) A 4. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház a tengelyt (2), az állórészt (6), és az átalakító rendszert (12) légmentesen körülzáija.
6. 6. ) A 4. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a belső fallal (18) első golyóscsapágy (22), a külső fallal (20) pedig második golyóscsapágy (24) van összekötve, mely golyóscsapágyak (22, 24) a tengely (2) két végénél vannak elrendezve.
7. 7. ) A 2. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma a nyílások között legalább kettő.
8. 8. ) A 7. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma legalább három, melyek egyenletes távolságokban vannak egymástól elrendezve.
9. 9. ) A 8. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma négy.
10. 10. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy sor állandó mágnessel (26) ellátott mágneses eszközt tartalmaz.
11. 11. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy vékony dinamólemezekből (27) készült pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, mely vékony dinamólemezekre (27) egy tekercs (9) van feltekerve, az állórész (6) csúszóérintkezőkkel (111) van ellátva, melyek az átalakító rendszer (12) egyik kimenetével vannak összekötve, a forgórész (10) a csúszóérintkezőkkel (111) együttműködőén elrendezett villamosán vezető érintkező felületekkel van ellátva, mely érintkező felületek a forgórész (10) tekercsével (9) vannak összekötve.
12. 12. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy a forgórész (10) egy vékony dinamólemezekből (27) kialakított pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, amelyre egy tekercs (9) van feltekerve.
13. 13. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy az állórész (6) hővezető könnyű anyagból van kialakítva.
14. 14. ) A 13. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy az anyag alumíniumötvözet.
15. 15. ) A 3. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs (28) van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült bandázs (30), a bandázs (30) a kerékabroncs (28) és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs (28) gumiabroncs (32) tartására van kialakítva.
16. 16. ) A 15. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy a kerékabroncs (28) sima.
17. 17. ) A 10. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy az átalakító rendszer (12) tartalmaz:

    - egy több ágat (41,41 b, 41 c) magába foglaló DC/AC átalakítót, melynek bemenete (40) a teljesítményelektronika (14) bemenő kapcsaival van összekötve, és három kimenetet (42), melyek annak kimenő kapcsaival (16) vannak összekötve; és

    - egy mikroprocesszor egységet (44), mely az ágakkal (41a, 41b, 41c) van összekötve.
18. 18. ) A 12. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az átalakító rendszer (12) tartalmaz:

    - egy több ágat (41, 41b, 41c) magába foglaló DC/AC átalakítót, melynek bemenete (40) a teljesítményelektronika (14) bemenő kapcsaival van összekötve, és három kimenetet (42), melyek annak kimenő kapcsaival (16) vannak összekötve; és

    - egy mikroprocesszor egységet (44), mely az ágakkal (41a, 41b, 41c) van összekötve.
19. 19. ) A 17. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy

    - az állórész (6) keresztalakban van kiképezve és négy küllője (13) van;

    - az átalakító rendszer (12), három ágat (41 a, 41 b, 41 c) foglal magába a háromfázisú váltakozó áram előállítására, melyek négy küllő (13) közül háromra vannak felerősítve; és

    - a mikroprocesszor egység (44) a negyedik küllőre (13) van felerősítve;

    - a motorkerék tartalmaz két tápvezetéket képező buszt (48), melyek az ágakkal (41a, 41b, 41c) és a mikroprocesszor egységgel (44) vannak összekötve.
20. 20. ) A 18. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy

    - az állórész (6) kereszt alakban van kiképezve és négy küllője (13) van;

    - az átalakító rendszer (12) három ágat (41 a, 41 b, 41 c) foglal magába háromfázisú váltakozó áram előállítására melyek a négy küllő (13) közül háromra vannak felerősítve; és

    - a mikroprocesszor egység (44) a negyedik küllőre (13) van felerősítve;

    - a motorkerék tartalmaz két tápvezetéket képező buszt (48), melyek az ágakkal (41a, 41b, 41c) és a mikroprocesszor egységgel (44) vannak összekötve.
21. 21. ) A 11. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az átalakító rendszer (12) tartalmaz:

    - egy négy ágat (41a, 41b, 41c, 41d) magába foglaló DC/AC átalakítót, melynek bemenete (40) a bemeneti kapcsokkal (15) van összekötve, négy kimenete (43, 45) közül pedig egy egyenáramú kimenet a forgórész (10) tekercseivel (9), három váltakozó áramú, háromfázisú kimenete pedig az állórész (6) tekercseivel (8) van összekötve; és

    - egy mikroprocesszor egységet (44), mely az ágakkal (41a, 41b, 41c, 41d) van összekötve.
22. 22. ) A 21. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az átalakító rendszer (12) egyik ága (41d) egy DC/DC átalakító, melynek kimenete a forgórész (10) tekercsével (9) van összekötve, a másik három ág (41a, 41b, 41c, 41 d) pedig DC/AC átalakítókat képez, melyek háromfázisú váltakozó áramot állítanak elő.
23. 23. ) A 4. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház külső fala (20) domború szakaszokat

    HU213 818Β (112) és homorú szakaszokat (114) tartalmaz, melyek váltakozva vannak elhelyezve a külső fal (20) kerületi irányában.
24. 24. ) A 2. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) külső végei az állórész (6) pólusdarabjára vannak felerősítve egy kör alakú tag (34) segítségével, mely a külső végekkel szilárdan össze van erősítve, a kör alakú tag (34) egy hornyokkal (36) ellátott külső felülettel rendelkezik, az állórész (6) pólusdarabjának a hornyokkal (36) együttműködő kiugró lapos végekkel (37) ellátott belső felülete van, mely kiugró lapos végek (37) az állórészt (6) a kör alakú tagra (34) erősítik, melynek kiugró részekkel (38) ellátott belső felülete van.
25. 25. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórésznek (10) az állórészhez (6) viszonyított forgási sebességét és helyzetét mérő eszközzel van ellátva, mely mérőeszköz tartalmaz:

    - egy optikai szálat (80), melynek egyik vége egy mikroprocesszor egységgel (44) van összekötve, másik vége pedig a forgó résznél (10) helyezkedik el; és

    - egy fényvisszaverő elemet (82), mely a forgórészre (10) van felerősítve.
26. 26. ) A 4. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház belső fala (18) egy homorú alakú külső felülettel van ellátva, mely egy sor párhuzamos, és a tengely (2) irányában elnyúló fémlemezzel (90) van ellátva, mely fémlemezek (90) szabad felületei egy térközt (92) határolnak, melybe egy fékezőeszköz, előnyösen tárcsafék (94) van behelyezve.
27. 27. ) A 23. igénypont szerinti motorkerék azzal jellemezve, hogy szárítóeszközzel van ellátva, mely egy levegővezető csövet (120) foglal magába, melynek egyik vége a ház belsejében van elrendezve, továbbá egy kamrát (121, 122) foglal magában, mely a cső (120) másik végénél van elhelyezve, a kamra (121, 122) belsejében szárítóanyag található.
28. 28. ) A 27. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy

    - a kamra (122) hosszúkás körgyűrű alakú, mely az üreges tengely (2) belsejében van elhelyezve, és két végénél nyitott;

    - a tengely (2) első nyílása légmentesen le van zárva;

    - a cső (120) másik vége az első nyílás és a kamra (122) között van elhelyezve.
29. 29. ) A 27. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy

    - a kamra (121) a motorkeréken kívül van elhelyezve; és

    - a tengely (2) első nyílása légmentesen le van zárva;

    - a cső (120) a kamra (121) bemenetét és kimenetét képezi.
30. 30. ) Az 1. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a tengely (2) első végénél összekötő eszközzel van ellátva, melynek révén a motorkerék egy forgattyúrúdhoz (50) erősíthető.
31. 31. ) A 30. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgattyúrúdnak (50) egy gyűrű alakú tagja (52) van, melynek külső pereme szabályos váltakozással elrendezett hornyokkal (54) és kiugró részekkel (56) van ellátva, melyek a forgattyúrúd (50) egy a komplementer részéhez (53) kapcsolódnak.
32. 32. ) A 31. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy

    - a külső perem kiugró részeinek (56) szélessége a kerület irányában változó;

    - a csuklós forgattyúrúd (50) komplementer része (53) egy gyűrű alakú szakasszal (58) rendelkezik, melynek belső felülete a külső peremhez csúszó illeszkedéssel kapcsolódik;

    - a gyűrű alakú szakasznak (58) hornyai (60) és kiugró részei (62) vannak, melyek a külső perem kiugró részeihez (56) és hornyaihoz (54) együttmüködően kapcsolódnak, a gyűrű alakú szakasz (58) kiugró részeinek (62) szélessége a kerület irányában változó, és a külső perem hornyaiba (54) és kiugró részeibe (56) ékkötéssel kapcsolódik;

    - egy kulcsa (66) van, mely a bemélyedésekbe (55) illeszkedő nyelvekkel (68) van ellátva.
33. 33. ) A 32. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a csuklós forgattyúrúd (50) egy belső hosszirányú hasítékkal (70) van ellátva, melynek egyik vége a gyűrű alakú szakasznál (58) található, másik vége pedig attól ellenkező irányban, és a vezetékek (4) a hosszirányú hasítékban (70) vannak elhelyezve; és a kulcsnál (66) egy belső hosszúkás üreggel ellátott hosszirányú szakasza (72) van, mely a forgattyúrúd (50) belső hosszirányú hasítékával (70) annak hosszúsága egy részében együttműködik és takarja a vezetékeket (4).
34. 34. ) A 33. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a tengely (2) első végének egy éles peremekkel (76) rendelkező üreggel (74) ellátott első része van, mely üregbe (74) egy csavarkulcs illeszkedik.
35. 35. ) A 15. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a hézag a tengely (2) középvonalától (3) adott távolságban (R() helyezkedik el, a kerékabroncsnak (28) pedig a gumiabroncsot (32) befogadó felülete (29) a tengely (2) középvonalától (3) egy meghatározott távolságban (R₂) helyezkedik el, ahol a távolságok aránya (Ri/R₂) 0,65 és 0,91 között van.
36. 36. ) A 35. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) tekerccsel (9) van ellátva, és a távolságok aránya (R]/R₂) 0,65 és 0,80 között van.
37. 37. ) Villamos motorkerék, mely tartalmaz:

    - egy üreges tengelyt, melynek első vége első nyílással, második vége pedig második nyílással van ellátva, az első nyílásban kívülről bevezetett vezetékek találhatók;

    - egy a tengellyel koaxiális állórészt, mely egy a tengelyhez erősített középső részt, egy a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket, és a küllők külső végeihez erősített kör alakú pólusdarabot foglal magába;

    - egy az állórésszel koaxiális forgórészt, mely egy hengeres fallal rendelkező házat tartalmaz, mely hengeres falnak belső felülete az állórészt körülvevő és az állórésztől légréssel elválasztott mágneses eszközzel van ellátva, a ház egy a hengeres fal egyik oldalára helyezett belső falat és egy a hengeres fal másik oldalára helyezett külső falat foglal magába, a tengely a belső

    HU213 818B fal középső részén nyúlik keresztül, a ház belső falán befelé nyúló tengelyszár található, mely a tengely első végénél egy kör alakú és koncentrikus térközt határol, mely térköz egy fékezőeszközt, előnyösen tárcsaféket fogad magába, azzal jellemezve, hogy:

    - az üreges tengely (2) hosszúsága kisebb a hengeres fal (17) vastagságánál, és egy a térközbe (92) legalább részben benyúló és a tengellyel (2) összekapcsolt forgattyúrúddal (50) társított vállcsukló (100) van behelyezve.
38. 38. ) A 3-23., 26-37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az állórész (6) a tengelyhez (2) hozzáerősített középső részt, és a középső részből sugárirányban kinyúló küllőket (13), valamint egy a külső kerületnél elrendezett pólusdarabot foglal magában, mely pólusdarab vékony dinamólemezekből (27) van kialakítva és az állórész (6) tekercsei (8) azokra vannak feltekerve, a pólusdarab a küllők (13) külső végeihez van hozzáerősítve, és a küllő (13) nyílásokkal van ellátva.
39. 39. ) A 7-22., 24., 25., 27-37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy hengeres fallal (17) rendelkező házat foglal magában, melynek belső felülete az állórészt (6) körülvevő mágneses eszközzel van ellátva, mely az állórésztől (6) légréssel van elválasztva.
40. 40. ) A 24. vagy 37. igénypont szerinti motorkerék azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma a nyílások között legalább kettő.
41. 41. ) A 13-16., 23-35. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy sor állandó mágnessel (26) ellátott mágneses eszközt tartalmaz.
42. 42. ) A 13-16., 23-34., 36. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy vékony dinamólemezekből (27) készült pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, mely vékony dinamólemezekre (27) egy tekercs (9) van feltekerve, az állórész (6) csúszó érintkezőkkel (111) van ellátva, melyek az átalakító rendszer (12) egyik kimenetével vannak összekötve, a forgórész (10) a csúszó érintkezőkkel (111) együttműködőén elrendezett villamosán vezető érintkező felületekkel van ellátva, mely érintkező felületek a forgórész (10) tekercsével (9) vannak összekötve.
43. 43. ) A 13-16., 23-34., 36. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórész (10) egy vékony dinamólemezekből (27) kialakított pólusdarabbal rendelkező mágneses eszközt tartalmaz, amelyre egy tekercs (9) van feltekerve.
44. 44. ) A 15-37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az állórész (6) hővezető könnyű anyagból van kialakítva.
45. 45. ) A 26. vagy 37. igénypont szerinti motorkerék azzal jellemezve, hogy a ház külső fala (20) domború szakaszokat (112) és homorú szakaszokat (114) tartalmaz, melyek váltakozva vannak elhelyezve a külső fal (20) kerületi irányában.
46. 46. ) A 26-37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a forgórésznek (10) az állórészhez (6) viszonyított forgási sebességét és helyzetét mérő eszközzel van ellátva, mely mérőeszköz tartalmaz:

    - egy optikai szálat (80), melynek egyik vége mikroprocesszor egységgel (44) van összekötve, másik vége pedig a forgó résznél (10) helyezkedik el; és

    - egy fényvisszaverő elemet (82), mely a forgórészre (10) van felerősítve.
47. 47. ) A 6., 23., 26-29. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház a tengelyt (2), az állórészt (6), és az átalakító rendszert (12) légmentesen körülzárja.
48. 48. ) A 23., 26-29. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a belső fallal (18) első golyócsapágy (22), a külső fallal (20) pedig második golyóscsapágy (24) van összekötve, mely golyóscsapágyak (22,24) a tengely (2) két végénél vannak elrendezve.
49. 49. ) A 23., 26-29. vagy 37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs (28) van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült bandázs (30), a bandázs (30) a kerékabroncs (28) és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs (28) gumiabroncs (32) tartására van kialakítva.
50. 50. ) A 2-37. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék azzal jellemezve, hogy az állórész (6) henger alakú és hosszirányú, párhuzamos hornyokkal (200) van ellátva, amelyek az állórész (6) tekercseit (8) fogadják magukba, a hornyok (200) a tengely (2) középvonalához (3) képest el vannak ferdítve, oly módon, hogy minden egyes hornyok (200) van egy alsó vége, mely lényegében egy vonalban helyezkedik el a szomszédos horony (200) felső végével.
51. 51. ) Az 1-36. igénypontok bármelyike szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az üreges tengely (2) első nyílással ellátott vége egy kapcsolóeszközt tartalmaz mely a tengely (2) egy csuklós forgattyúrúd (50) egyik végével kapcsolja össze, a forgattyúrúd (50) egy golyós tengelycsaphoz való vállcsuklóval (100) van ellátva; a ház belső fala (18) egy befelé nyúló gyűrű alakú tengelyszárral van ellátva, és az üreges tengely (2) hosszúsága kisebb a hengeres fal (17) vastagságánál, és egy a tengellyel (2) összekapcsolt forgattyúrúddal (50) társított vállcsukló golyós tengelycsaphoz (100) van behelyezve legalább részben a térközbe (92).
52. 52. ) A 37. igénypont szerinti motorkerék azzal jellemezve, hogy a ház a tengelyt (2) és az állórészt (6) légmentesen körülzáqa.
53. 53. ) A 37. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma legalább három, melyek egyenletes távolságokban vannak egymástól elrendezve.
54. 54. ) Az 53. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a küllők (13) száma négy.
55. 55. ) A 44. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy az anyag alumíniumötvözet.
56. 56. ) A 37. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a ház egyik külső felülete körül egy kerékabroncs (28) van felerősítve, valamint egy elasztomerből készült bandázs (30), a bandázs (30) a kerékabroncs (28)

    HU 213 818 Β és a ház között van felszerelve, mely kerékabroncs (28) gumiabroncs (32) tartására van kialakítva.
57. 57. ) Az 56. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a kerékabroncs (28) sima.
58. 58. ) A 37. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy a tengely (2) első végénél összekötő eszközzel van ellátva, melynek révén a motorkerék egy forgattyúrúdhoz (50) erősíthető.
59. 59. ) Az 56. igénypont szerinti motorkerék, azzal jellemezve, hogy a légrés tengely (2) középvonalától (3) adott távolságban (Rj) helyezkedik el, a kerékabroncsnak (28) pedig a gumiabroncsot (32) befogadó felülete (29) a tengely (2) középvonalától (3) egy meghatározott távolságban (R₂) helyezkedik el, ahol a távolságok aránya (R,/R₂) 0,65 és 0,91 között van.
60. 60. ) Az 59. igénypont szerinti motorkerék, azzal 5 jellemezve, hogy a forgórész (10) tekerccsel (9) van ellátva, és a távolságok aránya (R,/R₂) 0,65 és 0,80 között van.
61. 61. ) A 37. igénypont szerinti motorkerék, azzaljellemezve, hogy az üreges tengely (2) első nyílással ellátott vége egy kapcsolóeszközt tartalmaz, mely a tengely (2) egy csuklós forgattyúrúd (50) egyik végével kapcsolja össze, a forgattyúrúd (50) egy golyós tengelycsaphoz való vállcsuklóval (100) van ellátva.