FR3071777A1 - Structure de fixation de refroidisseur intermediaire de vehicule - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule. Dans la structure, un refroidisseur intermédiaire (34) est supporté par un support supérieur (45) de refroidisseur intermédiaire et un support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire qui sont supportés sur un support de radiateur pour un radiateur (42) de telle sorte que le refroidisseur intermédiaire (34) est installé en un emplacement espacé du radiateur (42) dans une direction latérale le long de l'axe transversal d'un véhicule. Le refroidisseur intermédiaire (34) est disposé de telle sorte qu'une extrémité inférieure (34u) du refroidisseur intermédiaire (34) est plus haute qu'une fixation (51), et que le refroidisseur intermédiaire (34) partage le même plan horizontal (100 ou 101) avec une partie d'au moins un, ou de chacun, parmi un collecteur d'admission (27) et un compresseur de gaz (32). Un espace (56) est défini, entouré par un support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire, une traverse avant (7) et un l'élément de support (43, 44) de radiateur. L'espace (56) et un support inférieur (53) de la fixation (51) sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule (1.)

Description

STRUCTURE DE FIXATION DE REFROIDISSEUR INTERMEDIAIRE DE
VEHICULE [Domaine Technique] [0001]
La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule.
[Arrière-plan technologique] [0002]
Le document JP 63-120847 A, qui est également publié sous le numéro US 4 827 890 et dénommé par la suite Document Brevet 1, décrit un système de suralimentation comprenant un refroidisseur intermédiaire pour refroidir l'air de sortie du suralimenteur.
[0003]
Un moteur à combustion interne est supporté par des supports de moteur portés sur des membres latéraux. L'air refroidi de sortie du suralimenteur est admis dans le cylindre du moteur. Le refroidisseur intermédiaire est situé devant le moteur.
[0004]
Le refroidisseur intermédiaire est attaché à une traverse reliant les membres latéraux de sorte que les supports de moteur se trouvent derrière le refroidisseur intermédiaire.
[0005]
L'air de sortie du suralimenteur alimente le refroidisseur intermédiaire via un conduit d'admission du refroidisseur intermédiaire. L'air refroidi provenant du refroidisseur intermédiaire alimente un collecteur d'admission par l'intermédiaire d'un conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire. Le collecteur d'admission est positionné plus haut que le refroidisseur intermédiaire.
[Etat de la Technique] [Littérature Brevet] [0006]
Document brevet 1: JP 63-120847 A (= brevet US 4 827 890) [Résumé de l'invention] [Problème Technique] [0007]
Dans le système de suralimentation connu, les supports de moteur sont situés derrière le refroidisseur intermédiaire de sorte qu'ils peuvent être exposés à l'air à haute température évacué par le refroidisseur intermédiaire pendant la conduite en extérieur. Il est probable que les supports du moteur se détériorent à un stade précoce.
[0008]
En outre, étant donné que le collecteur d'admission est en une position plus élevée que le refroidisseur intermédiaire, il existe une différence significative de hauteur entre une entrée du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire, qui est couplée au refroidisseur intermédiaire, et une sortie du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire, qui est couplée au collecteur d'admission.
[0009]
Ainsi, il est nécessaire de courber fortement le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire vers le haut pour le raccorder au collecteur d'admission. La mise en œuvre dans un véhicule avec un compartiment moteur relativement petit nécessite de plier plus brusquement le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire pour connecter le refroidisseur intermédiaire et le collecteur d'admission.
[0010]
Ceci est susceptible de réduire les performances de sortie du moteur en raison d'une réduction de l'efficacité d'admission de l'air admis aux cylindres du moteur provoquée par une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission traversant le conduit de sortie du refroidisseur.
[0011]
Au vu de ce qui précède, un objet de la présente invention est de fournir une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule qui empêche non seulement la détérioration précoce d'un support pour supporter un moteur mais également une réduction des performances de sortie du moteur.
[Solution au Problème] [0012]
L'invention concerne une structure de fixation pour un refroidisseur intermédiaire de véhicule dans un véhicule. Le véhicule comprend : une partie de cadre qui comprend une paire d'éléments latéraux s'étendant longitudinalement et une traverse transversale s'étendant latéralement reliant les éléments latéraux ; un moteur à combustion interne supporté élastiquement par une fixation, qui comprend un caoutchouc de fixation, porté sur les éléments latéraux ; et un échangeur de chaleur disposé devant le moteur à combustion interne et supporté par un élément de support porté sur la traverse, le moteur à combustion interne comportant un corps de moteur, un compresseur de gaz prévu pour le corps de moteur et un collecteur d'admission relié au compresseur de gaz à travers un conduit d'admission du refroidisseur intermédiaire et raccordé au collecteur d'admission par l'intermédiaire d'un conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire. La structure de fixation est telle que le refroidisseur intermédiaire de véhicule est supporté par des supports de refroidisseur intermédiaire portés sur l'élément de support et installés en un emplacement espacé de l'échangeur de chaleur selon une direction latérale suivant l'axe transversal du véhicule ; les supports de refroidisseur intermédiaire comprennent un support supérieur de refroidisseur intermédiaire portant une partie supérieure du refroidisseur intermédiaire de véhicule sur l'élément de support, et un support inférieur de refroidisseur intermédiaire portant une partie inférieure du refroidisseur intermédiaire de véhicule sur l'élément de support ; le refroidisseur intermédiaire de véhicule est situé de telle sorte qu'une extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire est plus haute que la fixation, et le refroidisseur intermédiaire de véhicule et une partie du collecteur d'admission partagent le même plan horizontal et le refroidisseur intermédiaire de véhicule et une partie du compresseur de gaz partagent le même plan horizontal ; et un espace est défini par le support inférieur de refroidisseur intermédiaire, la traverse et l'élément de support, et l'espace et au moins une partie de la fixation sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule.
[Effet avantageux de l'invention] [0013]
Comme cela vient d'être décrit, la présente invention empêche non seulement une détérioration précoce d'une fixation pour supporter un moteur mais également une réduction des performances de sortie du moteur.
[Brève description des dessins] [0014]
La figure 1 est une vue de dessus d'une partie avant d'un véhicule dans laquelle est disposée une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention.
La figure 2 est une vue en plan de dessous de la partie avant du véhicule dans laquelle est disposée la structure de montage du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention.
La figure 3 est une vue de face en élévation du véhicule, dans lequel la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, avec un organe pare-chocs 13, un élément de verrouillage de capot 14 et des renforts latéraux 15, 16.
La figure 4 est une vue de face en élévation du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, avec l'organe pare-chocs 13, l'élément de verrouillage de capot 14 et les renforts latéraux 15, 16 enlevés.
La figure 5 est une vue arrière de la partie avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention est disposée.
La figure 6 est une vue de droite de la partie avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, des éléments non nécessaires étant enlevés.
La figure 7 est une vue de côté gauche de la partie avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, des éléments non nécessaires étant enlevés.
La figure 8 est une vue de dessus fragmentaire de la partie avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention est disposée, illustrant la périphérie du refroidisseur intermédiaire de véhicule.
La figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 3.
La figure 10 est une vue de dessous fragmentaire de la partie avant du véhicule dans laquelle est disposée la structure de montage du refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, illustrant la périphérie du refroidisseur intermédiaire de véhicule.
[Description Détaillée] [0015]
Une structure de fixation pour refroidisseur intermédiaire de véhicule est divulguée, dans un véhicule. Le véhicule comprend : une partie de cadre qui comprend une paire d'éléments latéraux s'étendant longitudinalement et une traverse transversale s'étendant latéralement reliant les éléments latéraux ; un moteur à combustion interne supporté élastiquement par une fixation, qui comprend un caoutchouc de fixation, porté sur les éléments latéraux ; et un échangeur de chaleur disposé devant le moteur à combustion interne et supporté par un élément de support porté sur la traverse, le moteur à combustion interne comportant un corps de moteur, un compresseur de gaz prévu pour le corps de moteur et un collecteur d'admission relié au compresseur de gaz à travers un conduit d'admission du refroidisseur intermédiaire et raccordé au collecteur d'admission par l'intermédiaire d'un conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire. La structure de fixation est telle que le refroidisseur intermédiaire de véhicule est supporté par des supports de refroidisseur intermédiaire portés sur l'élément de support et installés en un emplacement espacé de l'échangeur de chaleur selon une direction latérale suivant l'axe transversal du véhicule ; les supports de refroidisseur intermédiaire comprennent un support supérieur de refroidisseur intermédiaire portant une partie supérieure du refroidisseur intermédiaire de véhicule sur l'élément de support, et un support inférieur de refroidisseur intermédiaire portant une partie inférieure du refroidisseur intermédiaire de véhicule sur l'élément de support ; le refroidisseur intermédiaire de véhicule est situé de telle sorte qu'une extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire est plus haute que la fixation, et le refroidisseur intermédiaire de véhicule et une partie du collecteur d'admission partagent le même plan horizontal et le refroidisseur intermédiaire de véhicule et une partie du compresseur de gaz partagent le même plan horizontal ; et un espace est défini par le support inférieur de refroidisseur intermédiaire, la traverse et l'élément de support, et l'espace et au moins une partie de la fixation sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule.
Comme cela vient d'être décrit, la présente invention empêche non seulement une détérioration précoce d'une fixation pour supporter un moteur mais également une réduction des performances de sortie du moteur.
[Mode(s) de réalisation] [0016]
En référence aux dessins annexés, la description suivante se rapporte à une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule mettant en oeuvre la présente invention.
Les figures 1 à 10 sont des vues de la présente implémentation. Dans les figures 1 à 10, les flèches marquées HAUT, BAS, DROITE et GAUCHE indiquent les directions dans lesquelles un occupant du véhicule dans le siège du conducteur regarde.
[0017]
La description commence avec la configuration.
En référence à la Fig. 1, un véhicule est désigné en 1. Le véhicule 1 comporte une carrosserie de véhicule 4. Le corps de véhicule 4 comprend une partie de cadre 2 et une partie de corps 3.
[0018]
La partie de cadre 2 comprend une paire d'éléments latéraux 5 et 6, et une traverse, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d'une traverse avant 7 et / ou d'une traverse arrière 8. Les éléments latéraux 5 et 6 de la paire sont espacés transversalement, selon l'axe transversal du véhicule 1, et s'étendent longitudinalement, selon l'axe longitudinal du véhicule 1. La traverse avant 7 s'étend transversalement et relie l'extrémité avant des éléments latéraux 5 et 6.
[0019]
La traverse arrière 8, qui est derrière la traverse avant 7, s'étend transversalement et relie les éléments latéraux 5 et 6.
[0020]
En référence à la FIG. 3, la partie de corps 3 comporte des ailes latérales 9 et 10 ; des ailes de roue avant 11 et 12 ; un élément pare-chocs 13 ; un élément de verrouillage de capot 14 ; et des renforts latéraux 15 et 16.
[0021]
Les ailes latérales 9 et 10 sont espacées de la ligne médiane qui suit l'axe longitudinal du véhicule 1 dans une direction et la direction opposée selon l'axe transversal du véhicule 1 à l'écart des éléments latéraux 5 et 6. Les ailes latérales 9 et 10 s'étendent verticalement et s'étendent longitudinalement selon l'axe longitudinal du véhicule 1.
[0022]
Comme on le voit mieux sur la Fig. 4, les ailes de roue avant 11 et 12 s'étendent vers l'intérieur à partir des côtés orientés vers l'intérieur des ailes latérales 9 et 10 vers les éléments latéraux 5 et 6 avec leurs extrémités avant fixées aux éléments latéraux 5 et 6.
[0023]
Les ailes de roue avant 11 et 12, qui abritent des roues avant, non illustrées, laissent suffisamment d'espace au-dessus des roues avant pour le déplacement des roues avant.
[0024]
L'élément pare-chocs 13 (voir la figure 3), qui s'étend transversalement, est relié aux extrémités avant des ailes latérales 9 et 10 et aux extrémités avant des ailes de roue avant 11 et 12. Un pare-chocs avant, non illustré, est fixé à l'élément pare-chocs 13. [0025]
L'élément de verrouillage de capot 14 est disposé au-dessus de l'élément de pare-chocs 13 (voir les figures 3 et 9). L'élément de verrouillage de capot 14 s'étend transversalement et relie les ailes latérales 9 et 10. En référence à la figure 9, l'élément de verrouillage de capot 14 comporte un verrou, non illustré, qu'une partie mécanique du système de verrouillage engage pour fixer une hotte ou un capot 18.
[0026]
Les renforts latéraux 15 et 16, qui s'étendent verticalement, relient l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13. Les renforts latéraux 15 et 16 travaillent à renforcer l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13 pour maintenir la distance entre l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13 constant.
[0027]
La traverse avant 7 est un exemple d'un premier panneau avant selon l’invention. L'organe pare-chocs 13 est un exemple d'un deuxième panneau avant selon l’invention. Les ailes latérales 9 et 10 et les ailes de roues avant 11 et 12 coopèrent l'une avec l'autre pour former un exemple d'un panneau de carrosserie de véhicule selon l’invention.
[0028]
En référence aux figures 1 et 2, la partie avant du véhicule 1 comporte un compartiment moteur 21 entouré par les ailes latérales 9 et 10, les ailes de roues avant 11 et 12, l'élément pare-chocs 13, l'élément de verrouillage de capot 14 et les entretoises latérales 15 et 16. Un moteur 22, de type moteur à combustion interne, est situé dans le compartiment moteur 21.
[0029]
En référence aux figures 5 à 7, le moteur 22 comprend un bloc-cylindres 23, une culasse 24, un couvercle de culasse 25 et un carter d'huile 26. Dans le présent mode de réalisation, le bloc-cylindres 23, la culasse 24, le couvercle de culasse 25 et le carter d'huile 26 coopèrent l'un avec l'autre pour former un exemple d'un corps de moteur 22A selon l’invention.
[0030]
Le bloc-cylindres 23 a une pluralité de cylindres, non illustrés. Un piston, non illustré, est logé dans chacun des cylindres. Le piston effectue un mouvement alternatif vertical dans le cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin, non représenté, par l'intermédiaire d'une bielle, non illustrée pour transformer le mouvement alternatif du piston en rotation du vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle.
[0031]
La culasse 24 comporte une pluralité d'orifices d'admission, une pluralité de soupapes d'admission pour ouvrir et fermer les orifices d'admission, une pluralité d'orifices d'échappement, et une pluralité de soupapes d'échappement pour ouvrir et fermer les orifices d'échappement.
[0032]
Le corps de moteur 22A comporte un collecteur d'échappement 28 sur une face latérale et un collecteur d'admission 27 sur la face latérale opposée parce que le collecteur d'échappement 28 est monté fixement sur la face latérale gauche de la culasse et le collecteur d'admission 27 est monté fixement sur la face latérale droite de la culasse 24 (voir la figure 5). Ainsi, dans la présente mise en oeuvre, l'une des faces latérales du corps de moteur 22A correspond à la face latérale gauche de la culasse 24, et la face latérale opposée du corps de moteur 22A correspond à la face latérale droite de la culasse 24.
[0033]
Le collecteur d'admission 27 assure l'entrée de l'air d'admission dans les cylindres à travers les orifices d'admission. Le collecteur d'échappement 28 est formé de corps avec la culasse 24. Les gaz d'échappement résultant de la combustion dans les cylindres sont évacués dans le collecteur d'échappement 28 par les orifices d'échappement.
[0034]
Une chambre d'actionnement de soupape, non illustrée, est disposée entre la culasse 24 et le couvercle de culasse 25. La chambre d'actionnement de soupape loge un arbre à cames d'admission avec les cames d'admission et un arbre à cames d'échappement avec des cames d'échappement.
[0035]
Les cames d'admission et les cames d'échappement ouvrent et ferment les orifices d'admission associés et les orifices d'échappement associés en activant les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement en fonction de la rotation de l'arbre à cames d'admission et de la rotation de l'arbre à cames d'échappement.
[0036]
Comme on le voit mieux sur la Fig. 6, un filtre à air 29 est disposé au-dessus du couvercle de culasse 25. Un conduit d'admission 30 est connecté au filtre à air 29 en son côté amont ou entrée. Le conduit d'admission 30 est raccordé au filtre à air 29 par l'intermédiaire d'un tuyau d'entrée de filtre à air 31.
[0037]
Après inhalation de l'air qui a été prélevé dans le compartiment moteur 21, le conduit d'admission 30 alimente l'air vers le filtre à air 29 à travers le tuyau d'entrée de filtre à air 31. Le filtre à air 29 purifie l'air admis depuis le tuyau d'entrée de filtre à air 31.
[0038]
Un tuyau de sortie de filtre à air 37 est raccordé au filtre à air 29 en son côté aval ou sortie. Les termes «amont» et «aval» et leurs dérivés désignent un emplacement par rapport à la direction du flux d'air ou de gaz transporté.
[0039]
En référence à la Fig. 7, l'extrémité aval ou de sortie du tuyau de sortie de filtre à air 37 et l'extrémité amont ou d'entrée d'un tuyau d'entrée de turbo 38 sont raccordées. Le tuyau d'entrée de turbo 38 est relié à un compresseur de gaz 32 qui, dans la présente mise en œuvre, est sous forme de turbocompresseur.
Le compresseur de gaz 32 est fixé à la face latérale gauche du bloc-cylindres 23 et comprend un carter de compresseur 32A et un carter de turbine 32B.
[0040]
A l'intérieur du carter de compresseur 32A, une roue de compresseur, non illustrée, est logée rotative. L'extrémité aval ou de sortie du tuyau d'entrée de turbo 38 est connectée au carter de compresseur 32A.
[0041]
L'extrémité aval ou de sortie d'un tuyau d'échappement 41 est connectée au carter de turbine 32B. Dans le carter de turbine 32B, une roue de turbine, non illustrée, est logée rotative. La roue de turbine et la roue de compresseur peuvent tourner en tant qu'uni té.
[0042]
L'extrémité amont ou d'entrée du tuyau d'échappement 41 est reliée à la culasse 24. Le gaz d'échappement est évacué vers le tuyau d'échappement 41 à travers le collecteur d'échappement 28. Le gaz d'échappement qui est évacué dans le tuyau d'échappement 41 est admis dans le carter de turbine 32B.
[0043]
Le compresseur de gaz 32 comprime l'air d'admission admis dans le carter de compresseur 32A en fonction de la rotation de la roue de compresseur provoquée par la rotation de la roue de turbine lorsque la roue de turbine est mise en rotation par la pression d'échappement.
[0044]
En référence aux figures 6 et 8, l'extrémité amont ou d'entrée du tuyau de sortie de turbo 39 est reliée au carter de compresseur 32A. L'extrémité aval ou de sortie du tuyau de sortie de turbo 39 est connectée à l'extrémité amont ou d'entrée d'un conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire de sorte que l'air d'admission comprimé dans le carter du compresseur 32A est transféré du carter compresseur 32A vers le conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire à travers le tuyau d'entrée de turbo 39.
[0045]
Un refroidisseur intermédiaire 34 est raccordé à l'extrémité aval ou de sortie du conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire 34 augmente la densité de l'air d'admission en refroidissant l'air comprimé admis depuis le conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire.
[0046]
L'extrémité amont ou d'entrée d'un conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée au refroidisseur intermédiaire 34 et l'extrémité aval ou de sortie du conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée au collecteur d'admission 27 par l'intermédiaire d'un boîtier papillon 36 (voir la figure 6). Le refroidisseur intermédiaire 34 dans la présente mise en œuvre est un exemple d'un refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l’invention.
[0047]
Le boîtier papillon 36 abrite une soupape d'étranglement, non illustrée. La soupape d'étranglement gère l'écoulement du fluide de l'air d'admission depuis le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire vers le collecteur d'admission 27.
[0048]
Comme décrit, l'air d'admission ayant une densité accrue après la compression par le compresseur de gaz 32 et étant refroidie par le refroidisseur intermédiaire 34 est alimenté vers les cylindres à travers le collecteur d'admission 27, ce qui augmente la puissance et augmente la consommation de carburant du moteur 22.
[0049]
En référence à la Lig. 1, un échangeur de chaleur 42, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d'un radiateur, est situé dans le compartiment moteur 21 et à l'avant du moteur 22. Un carénage de radiateur 42A est fixé à l'arrière du radiateur 42. Le radiateur 42 est relié au moteur 22 par l'intermédiaire d'une tuyauterie à liquide de refroidissement pour effectuer un échange de chaleur entre le liquide de refroidissement et l'air extérieur.
[0050]
Avec cette configuration, le liquide de refroidissement à basse température qui sort du radiateur 42 est amené au moteur 22, pour refroidir ainsi le moteur 22 avec le liquide de refroidissement à basse température. Le liquide de refroidissement à haute température résultant de l'échange de chaleur avec le moteur 22 est acheminé à partir de la tuyauterie de refroidissement dans le radiateur 42, afin de refroidir le liquide de refroidissement à haute température dans le radiateur 42.
[0051]
En référence à la figure 4, un élément de support (43, 44), qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d'un support de radiateur, est fixé à la traverse avant 7. Le support de radiateur comprend une moitié droite 43 de support de radiateur et une moitié gauche 44 de support de radiateur. Les moitiés droite et gauche 43 et 44 du support de radiateur sont fixées à la traverse avant 7 (voir figures 6 et 7 aussi) et s'étendent vers le haut. Les moitiés droite et gauche 43 et 44 sont transversalement distantes l'une de l'autre et le radiateur 42 est interposé entre elles. En se référant également à la figure 3, une face latérale du radiateur 42 et la face opposée sont fixées sur les côtés orientés vers l'intérieur 43a et 44a des moitiés droite et gauche 43 et 44 du support de radiateur (43, 44).
[0052]
Comme décrit, le radiateur 42 est supporté par le support de radiateur (43, 44) porté au moins sur la traverse avant 7.
[0053]
Le radiateur 42 et le refroidisseur intermédiaire 34 sont côte à côte de sorte que le radiateur ne se trouve pas devant le refroidisseur intermédiaire 34 si l'on observe le véhicule 1 depuis l'avant. En détail, le refroidisseur intermédiaire 34 est installé en un emplacement espacé du radiateur 42 dans une direction latérale selon l'axe transversal du véhicule 1 et supporté par un côté orienté vers l'extérieur latéralement de la moitié droite du support de radiateur (43, 44). Comme on le voit mieux en figure 4, une extrémité supérieure du refroidisseur intermédiaire 34 est supportée par un support supérieur 45 de refroidisseur intermédiaire porté sur une partie supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), tandis qu'une extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire 34 est supportée par un support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire porté sur une partie inférieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44). [0054]
Le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire s'étend latéralement vers l'extérieur à partir de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) pour porter le refroidisseur intermédiaire 34, supportant ainsi le refroidisseur intermédiaire 34 avec le support supérieur 45 de refroidisseur intermédiaire.
[0055]
En référence à la Lig. 8, le refroidisseur intermédiaire 34 est plus espacé de l'avant du véhicule 1 dans une direction arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que le radiateur 42 ne l'est de sorte qu'il existe une distance S1 par laquelle la surface orientée vers l'avant 34f du refroidisseur intermédiaire 34 est espacée du plan partant de la surface orientée vers l'arrière 42r du radiateur 42.
[0056]
Avec l'agencement tel qu'il vient d'être décrit, pendant le déplacement vers l'avant du véhicule 1, l'air ayant traversé le radiateur 42 et étant évacué de celui-ci est redressé après le radiateur 42 car l'air est forcé à s'écouler le long de la paroi longitudinale du refroidisseur intermédiaire 34. Dans la présente mise en œuvre, le support supérieur de refroidisseur intermédiaire et 45 le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire sont un exemple d'un support de refroidisseur intermédiaire selon l’invention.
[0057]
En référence à la Lig. 8, l'aile de roue avant 11 comprend une paroi 11A qui fait face au refroidisseur intermédiaire 34 en relation d'alignement en ligne droite selon l'axe transversal du véhicule 1, la paroi 11A présente un évidement lia en retrait latéral vers l'extérieur selon l'axe transversal du véhicule 1.
[0058]
En référence aux figures 3 et 9, la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) s'étend de la traverse avant 7 à l'élément de verrouillage de capot 14. Le refroidisseur intermédiaire 34 est attaché à la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) en un emplacement plus élevé que la traverse avant 7 et l'élément pare-chocs 13.
[0059]
Le refroidisseur intermédiaire 34 est ici utilisé pour englober non seulement un refroidisseur intermédiaire installé avec son extrémité inférieure plus haute que la traverse avant 7 et qui s'étend vers le haut au-delà du pare-chocs 13 (voir la figure 3) mais aussi un refroidisseur intermédiaire qui est installé avec son extrémité inférieure aussi haut que la traverse avant 7.
[0060]
En référence à la Fig. 9, le capot ou couvercle 18, qui est situé au-dessus du refroidisseur intermédiaire 34 et du radiateur 42, s'étend au-dessus du compartiment moteur 21. Après avoir été libéré par l'élément de verrouillage de capot 14, le capot ou couvercle 18 se déplace vers le haut en s'éloignant de l'élément de verrouillage de capot 14 pour permettre l'accès au compartiment moteur 21.
[0061]
Pour ce qui est de la largeur de la moitié droite 43 de l'élément de support (43, 44) s'étendant dans une direction selon l'axe longitudinal du véhicule 1, sa partie supérieure est étroite et sa partie inférieure est plus large que la partie supérieure.
En d'autres termes, la partie supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) forme une partie rectiligne 43 A de même largeur, et la partie inférieure forme une partie d'extension 43B qui s'étend plus vers l'arrière que la partie rectiligne supérieure 43A de sorte que la partie d'extension 43B est plus large que la partie rectiligne supérieure 43A.
[0062]
En référence aux figures 4, 8 et 9, le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire est fixé à un côté orienté vers l'extérieur 43b de la partie d'extension 43B, tandis que le support supérieur 45 de refroidisseur intermédiaire s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité supérieure du refroidisseur intermédiaire 34 et est attaché à l'extrémité supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44).
[0063]
En référence à la figure 5, le moteur 22 est supporté par une fixation 51 portée sur l'élément latéral 5 de sorte que le moteur 22 est élastiquement connecté à l'élément latéral 5. La fixation 51 comprend un support supérieur 52 fixé au bloc-cylindres 23, un support inférieur 53 fixé à l'élément latéral 5, et un caoutchouc de fixation 54 entre les supports supérieur et inférieur 52 et 53 et les reliant entre eux.
[0064]
Le moteur 22 est supporté par une autre fixation 55 portée sur l'élément latéral 6 de sorte que le moteur est porté élastiquement sur l'élément latéral 6. La fixation 55 comprend un caoutchouc de fixation, non illustré.
[0065]
En référence à la Lig. 5, le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) de sorte que l'extrémité inférieure 34u du refroidisseur intermédiaire 34 est plus haute que la fixation 51. En référence aux figures 6 et 7, le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du collecteur d'admission 27 partagent le même plan horizontal 100, et, le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du compresseur de gaz 32 partagent le même plan horizontal 101.
[0066]
En d'autres termes, le refroidisseur intermédiaire 34 et le collecteur d'admission 27 se trouvent dans un plan horizontal à un niveau de hauteur, et le refroidisseur intermédiaire 34 et le compresseur de gaz 32 se situent dans un plan horizontal différent à un niveau différent de hauteur. Il est à noter que ledit plan horizontal 100, qui est plus haut que ledit plan horizontal 101, est un plan horizontal que partagent le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du collecteur d'admission 27.
[0067]
De plus, ledit plan horizontal 101, qui est plus bas que ledit plan horizontal 100, est un plan horizontal que partagent le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du compresseur de gaz 32.
[0068]
En référence aux figures 3 et 4, à l'intérieur du compartiment moteur 21 est délimité un espace 56 entouré par le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire, la traverse avant 7 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44). De plus, l'espace 56 et le support inférieur 53, qui fait partie de la fixation 51, sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule 1.
[0069]
En référence à la Fig. 9, la partie d'extension 43B de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) relie la traverse avant 7 et la traverse arrière 8 car l'extrémité inférieure de la partie d'extension 43B est fixé à la traverse avant 7 et de la traverse arrière 8. L'extrémité inférieure de la partie d'extension 43B est reliée de manière fixe à la console avant 7 par un support 43C. Dans la présente mise en œuvre, le support 43C est inclus par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44).
[0070]
En référence à la Fig. 10, la traverse arrière 8 a une première partie de connexion 8A à hauteur de laquelle la partie d'extrémité droite de la traverse arrière 8 est reliée à l'élément latéral 5 et une seconde partie de connexion 8B à hauteur de laquelle la partie d'extrémité gauche de la traverse arrière 8 est connectée à l'élément latéral 6.
[0071]
La première partie de connexion 8A est plus espacée de l'avant du véhicule 1 vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que la deuxième partie de connexion 8B, et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) est courbée vers le côté de la première partie de connexion 8A. En d'autres termes, la partie d'extension 43B est reliée de manière fixe à la traverse arrière 8 sur le côté de la première partie de connexion 8A. [0072]
Le refroidisseur intermédiaire 34 est installé de telle sorte qu'une partie du refroidisseur intermédiaire 34 chevauche l'espace 57 qui est entouré par les éléments latéraux 5 et 6, la traverse avant 7 et la traverse arrière 8.
[0073]
En référence aux figures 2 et 10, il y a une paire de supports de connexion 58 et 59, qui, dans la présente mise en œuvre, se présente sous la forme d'une paire de supports de stabilisateur, située entre les éléments latéraux 5 et 6. Les supports de stabilisateur 58 et 59 s'étendent selon l'axe longitudinal du véhicule 1 pour relier la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Les supports de stabilisateur 58 et 59 supportent un stabilisateur, non illustré, qui relie les suspensions droite et gauche, non illustrées. [0074]
Comme visible en Fig. 10, le support de stabilisateur 58 se trouve dans le voisinage de et sur le côté opposé de la moitié droite 43 de l'élément de support (43, 44) du support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire.
[0075]
En référence à la Fig. 5, le corps de moteur 22A est monté avec ses axes de cylindres 23A inclinés dans une direction latérale vers la gauche en s'éloignant de l'axe vertical 102 du véhicule 1 pour orienter sa face latérale gauche légèrement vers le bas et sa face latérale opposée ou droite légèrement vers le haut. Le refroidisseur intermédiaire 34 est disposé du même côté droit du corps de moteur 22A que la face latérale droite. [0076]
En référence à la Fig. 3, il y a un espace S2 entre le renfort latéral 15 et le radiateur 42. Le renfort latéral 15 est espacé latéralement vers l'extérieur du radiateur 42. [0077]
Dans la présente mise en œuvre, en référence à la Fig. 4, le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par les supports supérieur et inférieur 45 et 46 de refroidisseur intermédiaire portés sur les parties supérieure et inférieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) et installés en un emplacement espacé du radiateur 42 dans une direction latérale suivant l'axe transversal du véhicule 1.
[0078]
De plus, comme on le voit mieux sur la Fig. 5, le refroidisseur intermédiaire 34 est situé de telle sorte que l'extrémité inférieure 34u du refroidisseur intermédiaire 34 est disposée plus haut que la fixation 51, et le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du collecteur d'admission 27 partagent le même plan horizontal 100 (voir figure 6) et le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du compresseur de gaz 32 partagent le même plan horizontal 101 (voir figure 7).
[0079]
En outre, en se référant aux figures 4 et 5, un espace 56 est entouré par le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire, la traverse avant 7 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), et l'espace 56 et le support inférieur 53, qui fait partie de la fixation 51, sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule 1.
[0080]
La configuration telle que décrite permet au refroidisseur intermédiaire 34 d'être situé en un emplacement plus élevé que la fixation 51, permettant ainsi la création d'un flux d'air à haute température, qui est évacué par le refroidisseur intermédiaire 34 après échange thermique pour refroidir l'air comprimé lors de la conduite dans l'air extérieur, en passant au-dessus de la fixation 51 comme indiqué par les flèches W1 sur la FIG. 6.
[0081]
En outre, la configuration telle que décrite permet la création d'un flux d'air à basse température, qui pénètre dans le compartiment moteur 21 depuis l'espace 56 et passe autour du refroidisseur intermédiaire 34 lors de la conduite dans l'air extérieur, vers la fixation 51 tel qu'indiqué par les flèches W2 de la Fig. 6.
[0082]
Pour cette raison, il est possible de refroidir la fixation 51 avec l'air à basse température pendant la conduite dans l'air extérieur sans qu'elle soit exposée à l'air à haute température évacué depuis le refroidisseur intermédiaire 34. En conséquence, une détérioration précoce de la fixation 54 est évitée car les dommages thermiques dus à la chaleur de l'air à haute température W1 sont évités.
[0083]
Comme décrit, le refroidisseur intermédiaire 34 est situé à une position plus élevée que la fixation 51, et le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du collecteur d'admission 27 partagent le même plan horizontal 100 (voir figure 6) et le refroidisseur intermédiaire 34 et une partie du compresseur de gaz 32 partagent le même plan horizontal 101 (voir figure 7). Cette configuration permet au refroidisseur intermédiaire 34 d'être situé verticalement à proximité du collecteur d'admission 27 et du compresseur de gaz 32.
[0084]
Cela mène à une réduction de hauteur entre la jonction où l'extrémité amont ou d'entrée du conduit d'entrée 33 du refroidisseur intermédiaire est reliée au compresseur de gaz 32 et la jonction où l'extrémité aval ou de sortie du conduit d'entrée 33 du refroidisseur intermédiaire est connectée au refroidisseur intermédiaire 34.
[0085]
De plus, cela mène à une réduction de hauteur entre la jonction où l'extrémité amont ou d'entrée du conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée au refroidisseur intermédiaire 34 et la jonction où l'extrémité aval ou de sortie du conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée au collecteur d'admission 27.
[0086]
Ces réductions de hauteur empêchent le conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire et le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire d'être fortement courbés en hauteur, empêchant ainsi une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission traversant le conduit d'admission 33 du refroidisseur intermédiaire et une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant dans le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire.
[0087]
En conséquence, cela empêche une baisse de l'efficacité de l'induction dans l'admission d'air dans les cylindres du moteur 22, ce qui permet d'éviter facilement une réduction des performances de sortie du moteur 22.
[0088]
Dans les véhicules ayant un petit compartiment moteur, la distance à un collecteur d'admission depuis un refroidisseur intermédiaire est courte, ce qui crée un besoin de courber fortement un conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire.
[0089]
Un tel besoin n’apparaît pas dans la présente mise en œuvre car il n'est pas nécessaire de courber fortement le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire, évitant ainsi le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire d'être fortement plié même lorsque la distance au collecteur d'admission depuis le refroidisseur intermédiaire 34 est courte dans le compartiment moteur 21 du véhicule 1.
[0090]
Dans la présente mise en œuvre, l'espace 56 est aligné avec le support inférieur 53 de la fixation 51, mais cet espace 56 peut être aligné avec toute autre partie ou parties de la fixation 51, par exemple, un ou plusieurs des supports supérieurs 52, le support inférieur 53 et le caoutchouc de fixation 54.
[0091]
De plus, le refroidisseur intermédiaire 34 peut être situé de sorte que le refroidisseur intermédiaire 34, une partie du collecteur d'admission 27 et une partie du compresseur de gaz 32 partagent le même plan horizontal (par exemple, l'un quelconque des plans horizontaux 100 et 101).
[0092]
Dans la présente mise en oeuvre, en référence à la Fig. 8, le refroidisseur intermédiaire 34 est plus espacé de l'avant du véhicule 1 dans une direction arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que le radiateur 42 ne l'est de sorte qu'il existe une distance SI par laquelle la surface orientée vers l'avant 34f du refroidisseur intermédiaire 34 est espacée du plan partant de la surface orientée vers l'arrière 42r du radiateur 42. [0093]
Avec cette configuration, il est permis de réduire la distance à la monture 51 du refroidisseur intermédiaire 34, pour empêcher ainsi que l'air à haute température W1 (voir la figure 6), qui est évacué du refroidisseur intermédiaire 34, ne soit perturbé et dirigé vers la fixation 51 pendant la conduite dans l'air extérieur.
En outre, cette configuration guide efficacement l'air à basse température W2 vers la fixation 51 en empêchant l'air à basse température W2 (voir la figure 6), qui s'écoule de l'espace 56 vers la fixation 51, de dévier pendant l'entraînement à travers l'air extérieur.
[0094]
En conséquence, cette configuration empêche efficacement une détérioration précoce du caoutchouc de fixation 54 de la fixation 51 en empêchant efficacement l'endommagement thermique du caoutchouc de fixation 54 dû à la chaleur de l'air à haute température W1 évacué du refroidisseur intermédiaire 34 et en refroidissant efficacement le caoutchouc de fixation 54 avec l'air à basse température W2 lors de la conduite dans l'air extérieur.
[0095]
De plus, cette configuration permet à l'air à haute température, qui est évacué du radiateur 42 pendant la conduite dans l'air extérieur, de s'écouler le long de la paroi orientée vers l'intérieur du refroidisseur intermédiaire 34, permettant de redresser l'air à haute température évacué du radiateur 42.
[0096]
Ainsi, on empêche que l'air à haute température évacué du radiateur 42 ne se répande sur l'intégralité de la fixation 51, empêchant la fixation 51 d'être exposée à l'air à haute température évacué du radiateur 42. Ceci empêche les dommages thermiques du caoutchouc de fixation 54.
[0097]
En référence aux figures 6, 7 et 9, dans la présente mise en œuvre, les parties d'extrémité inférieure du support de radiateur (43, 44) relient la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. En référence aussi à la Fig. 10, la traverse arrière 8 a la première partie de connexion 8A à hauteur de laquelle la partie d'extrémité droite de la traverse arrière 8 est reliée à l'élément latéral 5 et la seconde partie de connexion 8B à hauteur de laquelle la partie d'extrémité gauche de la traverse arrière 8 est connectée à l'élément latéral 6. [0098]
De plus, la première partie de connexion 8A est plus espacée de l'avant du véhicule 1 vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que la deuxième partie de connexion 8B, et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) est déviée vers l'arrière de la moitié gauche du support de radiateur (43, 44) vers le côté de la première partie de connexion 8A (voir figure 10).
[0099]
Cette configuration améliore la rigidité de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), pour ainsi empêcher le refroidisseur intermédiaire 34 et le radiateur 42, qui sont portés sur le support de radiateur (43, 44), de vibrer et / ou de se déformer.
[0100]
Puisque la vibration et / ou la déformation du refroidisseur intermédiaire 34 qui est porté sur la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), sont empêchées, le conduit d'admission 33 de refroidisseur intermédiaire et le conduit de sortie 35 de refroidisseur intermédiaire relié au refroidisseur intermédiaire 34 sont empêchés de se plier et de se tordre. Ceci empêche plus efficacement une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit d'entrée 33 du refroidisseur intermédiaire et une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire.
[0101]
De plus, la configuration telle qu'elle vient d'être décrite permet au refroidisseur intermédiaire 34 d'être à un emplacement qui est déplacé plus vers l'arrière vers la fixation 51, réduisant ainsi davantage la distance à la fixation 51 depuis le refroidisseur intermédiaire 34. Ainsi, cette configuration empêche que l'air à haute température W1 (voir la figure 6), qui est évacué du refroidisseur intermédiaire 34, ne soit perturbé et dirigé vers la fixation 51 lors de la conduite dans l'air extérieur. En outre, cette configuration guide efficacement l'air à basse température W2 vers la fixation 51 en empêchant l'air à basse température W2 (voir la figure 6), qui s'écoule de l'espace 56 vers la fixation 51, de dévier pendant l'entraînement à travers l'air extérieur.
[0102]
En conséquence, cette configuration empêche efficacement une détérioration précoce du caoutchouc de fixation 54 de la fixation 51 en empêchant efficacement l'endommagement thermique du caoutchouc de fixation 54 dû à la chaleur de l'air à haute température W1 évacué du refroidisseur intermédiaire 34 et en refroidissant efficacement le caoutchouc de fixation 54 avec l'air à basse température W2 lors de la conduite dans l'air extérieur.
[0103]
De plus, la première partie de connexion 8A est plus espacée de l'avant du véhicule 1 vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que la deuxième partie de connexion 8B, et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) est déviée vers l'arrière de la moitié gauche du support de radiateur (43, 44) vers le côté de la première partie de connexion 8A (voir figure 10). Cette configuration permet au refroidisseur intermédiaire 34 de se dilater facilement dans une direction latérale selon l'axe transversal du véhicule 1 parce que l'espace de logement (voir l'évidement lia en figure 8) pour une telle expansion du refroidisseur intermédiaire 34 est facilement assuré, permettant l'expansion de la surface de rayonnement du refroidisseur intermédiaire 34 pour fournir une capacité ou une performance de refroidissement améliorées du refroidisseur intermédiaire 34.
[0104]
En référence à la Fig. 9, dans la présente mise en œuvre, la moitié droite 43 de l'élément de support (43, 44) comporte une partie inférieure formant la partie d'extension 43B qui s'étend vers l'arrière plus que la partie droite supérieure 43A de la moitié droite 43 de l'élément de support (43, 44) ne le fait de sorte que la partie d'extension 43B est plus large que la partie droite supérieure 43A.
[0105]
De plus, en se référant également à la Fig. 10, le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire est connecté à la partie d'extension 43B, et le refroidisseur intermédiaire 34 est installé de sorte qu'au moins une partie du refroidisseur intermédiaire 34 chevauche l'espace 57 qui est entouré par les éléments latéraux 5 et 6, la traverse avant 7 et la traverse arrière 8.
[0106]
Cette configuration améliore encore la rigidité de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) car la rigidité des traverses avant et arrière 7 et 8 est améliorée en reliant les traverses avant et arrière 7 et 8 aux éléments latéraux 5 et 6 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) est portée sur et fixée aux traverses avant et arrière 7 et 8 à haute rigidité.
[0107]
En outre, cette configuration empêche plus efficacement le refroidisseur intermédiaire 34 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) de vibrer et / ou de se déformer en fixant le refroidisseur intermédiaire 34 et le radiateur 42 à la moitié droite haute rigidité 43 du support de radiateur (43, 44).
[0108]
Additionnellement, puisque la vibration et / ou la déformation du refroidisseur intermédiaire 34 qui est porté sur la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), sont empêchées, le conduit d'admission 33 de refroidisseur intermédiaire et le conduit de sortie 35 de refroidisseur intermédiaire relié au refroidisseur intermédiaire 34 sont empêchés de se plier et de se tordre. Ceci empêche efficacement une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit d'entrée 33 du refroidisseur intermédiaire et une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire. [0109]
En référence aux figures 2 et 10, des supports de stabilisateur 58 et 59 se trouvent entre les éléments latéraux 5 et 6 et s'étendent selon l'axe longitudinal du véhicule 1 pour relier la traverse avant 7 et la traverse arrière 8.
[0110]
Comme visible en Fig. 10, les supports de stabilisateur 58 et 59 incluent un support de stabilisateur 58 qui se trouve dans le voisinage de et sur le côté opposé de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) du support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire.
[OUI]
Cette configuration permet la répartition de la charge, qui est appliquée sur la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) par le refroidisseur intermédiaire 34 à travers le support inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire, parmi les traverses avant et arrière 7 et 8, les éléments latéraux 5 et 6, et les supports de stabilisateur 58 et 59. Cela permet au refroidisseur intermédiaire 34 d'être supporté de manière stable par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), pour ainsi empêcher efficacement la vibration et / ou la déformation du refroidisseur intermédiaire 34 de se produire.
[0112]
Puisque la vibration et / ou la déformation du refroidisseur intermédiaire 34 qui est porté sur la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), sont empêchées, le conduit d'admission 33 de refroidisseur intermédiaire et le conduit de sortie 35 de refroidisseur intermédiaire relié au refroidisseur intermédiaire 34 sont empêchés de se plier et de se tordre. Ceci empêche plus efficacement une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit d'entrée 33 du refroidisseur intermédiaire et une augmentation de la perte de pression de l'air d'admission circulant à travers le conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire.
[0113]
En référence à la Fig. 5, dans la présente mise en œuvre, le moteur 22 est monté avec ses axes de cylindres 23A inclinés dans une direction latérale vers la gauche en s'éloignant de l'axe vertical 102 du véhicule 1 pour orienter sa face latérale gauche légèrement vers le 24 bas et sa face latérale opposée ou droite légèrement vers le haut. Le moteur 22 a le collecteur d'échappement 28 sur la face latérale gauche et le collecteur d'admission 27 sur la face latérale droite. Le refroidisseur intermédiaire 34 est disposé du même côté droit du corps de moteur 22A que la face latérale droite.
[0114]
Cette configuration élargit l'espace entre le moteur 22 et le refroidisseur intermédiaire 34 au sein du compartiment moteur 21. Ceci empêche plus efficacement l'endommagement thermique du caoutchouc de fixation 54 en empêchant de manière plus efficace la chaleur de l'air à haute température W1 évacué du refroidisseur intermédiaire 34 (voir la figure 6) d'augmenter par rapport au cas où l'espace entre le moteur 22 et le refroidisseur intermédiaire 34 n'est pas élargi. En outre, cela améliore la ventilation de l'air à haute température W1 évacué du refroidisseur intermédiaire 34.
[0115]
De plus, la configuration selon laquelle le collecteur d'échappement 28 est du côté opposé du moteur 22 par rapport au refroidisseur intermédiaire 34 empêche une réduction des performances de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 34, qui pourrait être provoquée par la chaleur rayonnante issue des gaz d'échappement haute température circulant dans le collecteur d'échappement 28.
[0116]
Comme on le voit au mieux en Fig. 8, le refroidisseur intermédiaire 34 est séparé du collecteur d'admission 27 dans une direction latéralement extérieure selon l'axe transversal du véhicule 1, pour ainsi empêcher le collecteur d'admission 27 d'être exposé à l'air à haute température W1 (voir figure 6) évacué du refroidisseur intermédiaire 34. Cela empêche l'air d'admission d'être chauffé, en permettant l'admission de l'air d'admission qui a été refroidi par le refroidisseur intermédiaire 34 dans les cylindres à travers le collecteur d'admission 27, ce qui permet d'améliorer sûrement l'efficacité d'admission.
[0117]
Bien que la divulgation concerne, mais sans s'y limiter, la présente mise en œuvre, il apparaîtra clairement à l'homme du métier sait des modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont envisagés comme étant couverts par la présente invention.
[Nomenclature] [0118]
...Véhicule,
...Partie de cadre,
5, 6 ...Eléments latéraux,
... Traverse, y compris traverse avant comme décrit dans la présente mise en œuvre,
... Traverse, y compris traverse arrière comme décrit dans la présente mise en œuvre,
8A ...Première partie de connexion,
8B ...Deuxième partie de connexion,
... Moteur à combustion interne, y compris moteur,
22A ... Corps de moteur,
23A ...Axe de cylindre,
...Collecteur d'admission,
...Collecteur d'échappement,
...Compresseur de gaz,
...Conduit d'entrée de refroidisseur intermédiaire,
...Refroidisseur intermédiaire de véhicule, y compris refroidisseur intermédiaire comme décrit dans la présente mise en œuvre,
34f ...Surface orientée vers l'avant du refroidisseur intermédiaire y compris une surface orientée vers l'avant telle que décrite dans la présente mise en œuvre,
34u ...Extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire, y compris extrémité inférieure comme décrit dans la présente mise en œuvre,
... Conduit de sortie de refroidisseur intermédiaire,
...Echangeur de chaleur y compris radiateur tel que décrit dans la présente mise en œuvre,
42r ...Surface de radiateur orientée vers l'arrière y compris une surface orientée vers l'arrière telle que décrite dans le présent la mise en oeuvre,
43, 44 ...Elément de support qui inclut le support de radiateur tel que décrit dans la présente mise en œuvre,
43B ...Partie d'extension,
...Support de refroidisseur intermédiaire, y compris le support supérieur de refroidisseur intermédiaire tel que décrit dans la présente
...Support de refroidisseur intermédiaire, y compris le support inférieur de refroidisseur intermédiaire tel que décrit dans la présente,
...Fixation,
...Caoutchouc de fixation,
... Espace, à savoir espace entouré du support inférieur de refroidisseur intermédiaire, de la traverse et de l’élément support,
... Espace, à savoir espace entouré d'une paire d’éléments latéraux, de la traverse avant et de la traverse arrière,
58, 59 ...Support de connexion qui comprend un support de stabilisateur tel que décrit dans la présente mise en œuvre,
100, 101 ...Plan horizontal.

Claims (6)

1. Structure de fixation pour un refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule dans un véhicule, le véhicule comportant :
une partie de cadre (2) qui comprend une paire d'éléments latéraux s'étendant longitudinalement et une traverse (7, 8) s'étendant transversalement reliant les éléments latéraux (5, 6) ;
un moteur à combustion interne (22) supporté élastiquement par une fixation (51), qui comprend un caoutchouc de fixation, porté sur les éléments latéraux (5, 6) ; et un échangeur de chaleur (42) devant le moteur à combustion interne (22) et supporté par un élément de support (43, 44) porté sur la traverse (7), le moteur à combustion interne (22) comprenant un corps de moteur (22A), un compresseur de gaz (32) prévu pour le corps de moteur (22A), et un collecteur d'admission (27), le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule étant relié au compresseur de gaz (32) par l'intermédiaire d'un conduit d'admission (33) de refroidisseur intermédiaire et relié au collecteur d'admission (27) par l'intermédiaire d'un conduit de sortie (35) de refroidisseur intermédiaire, caractérisé en ce que le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est supporté par des supports (45, 46) de refroidisseur intermédiaire portés sur l'élément de support (43, 44) et installés en un emplacement espacé de l'échangeur de chaleur (42) dans une direction latérale selon l'axe transversal du véhicule (1) ;
les supports (45, 46) de refroidisseur intermédiaire comprennent un support supérieur (45) de refroidisseur intermédiaire portant une partie supérieure du refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule sur l'élément de support (43), et un support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire portant une partie inférieure du refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule sur l'élément de support (34) ;
le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est disposé de sorte qu'une extrémité inférieure (34u) du refroidisseur intermédiaire (34) est plus haute que la fixation (51), et le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule et une partie du collecteur d'admission (27) partagent le même plan horizontal (100) et le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule et une partie du compresseur de gaz (32) partagent le même plan horizontal (101) ; et il y a un espace (56) entouré par le support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire, la traverse (7) et l'élément de support (43), et l'espace (56) et au moins une partie (53) de la fixation (51) sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule (1).
2. Structure de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que :
le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est plus espacé de l'avant du véhicule (1) dans une direction vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule (1) que l'échangeur de chaleur (42) de sorte qu'il y a une distance (SI) par laquelle une surface orientée vers l'avant (34f) du refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est espacée d'un plan partant d'une surface orientée vers l'arrière (42r) de l'échangeur de chaleur (42).
3. Structure de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que :
la traverse comporte une traverse avant (7), qui relie les éléments latéraux (5, 6) de la paire, et une traverse arrière (8), qui relie les éléments latéraux (5, 6) de la paire, derrière la traverse avant (7) ;
l'élément de support (43, 44) relie la traverse avant (7) et la traverse arrière (8);
la traverse arrière (8) comporte une première partie de connexion (8A) au niveau de laquelle la traverse arrière (8) est reliée à l'un des éléments latéraux (5, 6) et une seconde partie de liaison (8B) au niveau de laquelle la traverse arrière (8) est reliée à l'autre des éléments latéraux (5, 6) de la paire ; et la première partie de connexion (8A) est plus espacée de l'avant du véhicule (1) vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule (1) que la deuxième partie de connexion (8B), et l’élément de support (43, 44) est courbé vers le côté de la première partie de connexion (8A).
4. Structure de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que : l'élément de support (43, 44) a une partie inférieure formant partie d'extension (43B, 44B) qui s'étend plus vers l'arrière que la partie supérieure (43A, 44A) de l'élément de support (43, 44) de sorte que la partie d'extension (43B, 44B) est plus large que la partie supérieure (43 A, 44A) ;
le support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire est connecté à la partie d'extension (43B) ; et le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est installé de telle sorte qu'au moins une partie du refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule chevauche un espace (57) entouré par les éléments latéraux (5, 6) de la paire, la traverse avant (7) et la traverse arrière (8).
5. Structure de fixation selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que :
des supports de connexion (58, 59) se trouvent entre les éléments latéraux (5, 6) de la paire et s'étendent selon l'axe longitudinal du véhicule (1) pour connecter la traverse avant (7) et la traverse arrière (8) ; et les supports de connexion (58, 59) comportent un support de connexion (58) situé à proximité de et sur le côté opposé de l'élément de support (43) du support inférieur (46) de refroidisseur intermédiaire.
6. Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, caractérisée en ce que :
le corps de moteur (22A) est monté avec ses axes de cylindres (23A) inclinés dans une direction latérale à l'écart d'un axe vertical (102) du véhicule (1) pour orienter sa face latérale inclinée légèrement vers le bas et sa face latérale opposée légèrement vers le haut ;
le corps de moteur (22A) comporte un collecteur d'échappement (28) sur la première face latérale ;
le corps de moteur (22A) comporte un collecteur d'admission (27) sur la face latérale opposée ; et le refroidisseur intermédiaire (34) de véhicule est situé du même côté du corps de moteur (22A) que la face latérale opposée.
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