FR3071806A1 - Structure de fixation de refroidisseur intermediaire de vehicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule. Un véhicule comprend un corps de véhicule avec une partie de châssis intégrée à une partie de corps 3 afin de définir un compartiment moteur. La partie de châssis comprend un élément transversal avant 7 reliant les extrémités avant d'éléments latéraux 5, 6. La partie de corps 3 comprend les garde-boue latéraux 9, 10 et un élément pare-chocs 13 reliant les extrémités avant des garde-boue latéraux 9, 10. Un refroidisseur intermédiaire 34 est plus éloigné vers l'arrière depuis l'avant du véhicule que ne le sont l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13 dans le compartiment moteur. Le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par un support de radiateur (43, 44) porté sur la partie de châssis.
Description
[NOM DU DOCUMENT] Description [Titre de l'invention] STRUCTURE DE FIXATION DE REFROIDISSEUR INTERMEDIAIRE DE VEHICULE [Domaine Technique] [0001]
La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule.
[Arrière-plan technologique] [0002]
Il existe des véhicules connus qui comprennent un corps de véhicule ayant une partie de châssis et une partie de corps définissant un compartiment moteur. Dans un tel véhicule, un corps de véhicule est facilement constitué en intégrant une partie de châssis avec une partie de corps.
[0003]
Le brevet japonais 3526537 porte sur une portion avant d'un véhicule du type ci-dessus. Dans la portion avant du véhicule connu, un premier élément transversal, qui relie une paire d'éléments latéraux droit et gauche, et un second élément transversal sont formés intégralement dans un élément transversal d'extrémité avant à partir d'une feuille de métal. Le second élément transversal est en dessous et fusionne sans problème dans le premier élément transversal avec une ouverture d'entrée d'air entre eux.
[0004]
Un refroidisseur intermédiaire est espacé de l'élément transversal avant. Le refroidisseur intermédiaire est refroidi avec de l'air pénétrant dans le compartiment moteur après avoir traversé l'ouverture d'entrée d'air lors de la conduite dans l'air extérieur.
[Etat de la Technique] [Littérature Brevet] [0005]
Littérature Brevet 1 : Brevet japonais 3526537 [Résumé de l'invention] [Problème Technique] [0006]
Cependant, dans la portion avant du véhicule connue, les deux éléments transversaux sont situés devant le refroidisseur intermédiaire. Ainsi, l'air entrant dans le compartiment moteur est perturbé par les deux éléments transversaux, ce qui rend difficile une quantité d'air suffisante pour refroidir le refroidisseur intermédiaire lors de la conduite dans l'air extérieur.
[0007]
Au vu de ce qui précède, un objet de la présente invention est de fournir une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule qui améliore l'efficacité de refroidissement d'un refroidisseur intermédiaire même lorsqu'une pluralité d'éléments avant peuvent être situés dans un corps de véhicule.
[Solution au Problème] [0008]
La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule comprenant : un corps de véhicule avec une partie de châssis intégrée à une partie de corps qui est prévue latéralement vers l'extérieur plus que la partie de châssis pour définir un compartiment moteur dans la portion avant du corps de véhicule, la partie de châssis comprenant une paire d'éléments latéraux, qui sont transversalement, par rapport au corps du véhicule, séparés et un premier panneau avant qui transversalement, par rapport au corps de véhicule, s'étend et relie les extrémités avant des éléments latéraux, la partie de corps comprenant une paire des panneaux de corps de véhicule, qui sont transversalement, par rapport au corps de véhicule, séparés et un deuxième panneau avant qui s'étend transversalement et relie les extrémités avant des panneaux de corps du véhicule de telle sorte que le deuxième panneau avant soit plus haut que le premier avant panneau. La structure de fixation comprend le fait qu'un refroidisseur intermédiaire est plus éloigné vers 1 ’ arrière depuis l'avant du véhicule que ne le sont les premier et second panneaux avant dans le compartiment moteur ; et le refroidisseur intermédiaire est supporté par un élément support porté sur la partie de châssis de sorte que le refroidisseur intermédiaire se trouve à un endroit plus haut que les premier et second panneaux avant.
[Effet avantageux de l'invention] [0009]
Comme cela vient d'être décrit, la présente invention améliore l'efficacité de refroidissement d'un refroidisseur intermédiaire même lorsqu'une pluralité d'éléments avant peuvent être situés dans un corps de véhicule.
Selon un mode de réalisation, les panneaux de corps de véhicule comprennent des garde-boue avant, qui sont transversalement, par rapport au véhicule, séparés par le refroidisseur intermédiaire entre eux ; un échangeur de chaleur est installé dans le compartiment moteur ; l'échangeur de chaleur est supporté par la partie médiane, par rapport à l'axe transversal du véhicule, de l'élément support ; le refroidisseur intermédiaire est supporté par la partie disposée latéralement, par rapport à l'axe transversal du véhicule, de l'élément support; et les garde-boue avant comprennent une paroi qui fait face au refroidisseur intermédiaire en rapport d'alignement selon une ligne droite le long de l'axe transversal du véhicule, la paroi présentant un évidement qui est évidé latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule.
Selon un mode de réalisation, un élément de verrouillage de capot qui relie les extrémités avant des panneaux de corps de véhicule est placé à un endroit plus haut que le second panneau avant ; l'élément de verrouillage de capot et le second panneau avant sont reliés par des cales latérales s'étendant verticalement ; et les cales latérales sont espacées vers l'extérieur, par des écarts, à partir de l'échangeur de chaleur dans une direction et dans des directions opposées le long de l'axe transversal du véhicule.
Selon un mode de réalisation, un élément transversal qui relie les éléments latéraux est situé derrière le premier panneau avant ; l'élément support comporte une portion inférieure constituant une portion d'extension et une portion supérieure, la portion d'extension s'étendant vers l'arrière plus que la portion supérieure ; la portion d'extension est portée non seulement sur le premier panneau avant mais également sur l'élément transversal pour connecter celui-ci ; et le refroidisseur intermédiaire est porté sur un côté tourné latéralement vers l'extérieur de la portion d'extension.
Selon un mode de réalisation, l'élément transversal présente la première extrémité et l'autre extrémité, la première extrémité de l'élément transversal étant située plus vers l'arrière que ne l'est l'autre extrémité de l'élément transversal ; et la portion d'extension est fixée à la première extrémité de l'élément transversal.
[Brève description des dessins] [0010]
La figure 1 est une vue de dessus d'une portion avant d'un véhicule dans laquelle est disposée une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention.
La figure 2 est une vue en plan de dessous de la portion avant du véhicule dans laquelle est disposée la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention.
La figure 3 est une vue de face en élévation du véhicule, dans lequel la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, avec un élément pare-chocs 13, un élément de verrouillage de capot 14 et des cales latérales 15, 16.
La figure 4 est une vue de face en élévation du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, avec l'élément pare-chocs 13, l'élément de verrouillage de capot 14 et les cales latérales 15, 16 enlevés.
La figure 5 est une vue arrière de la portion avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention est disposée.
La figure 6 est une vue de droite de la portion avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, des éléments non nécessaires étant enlevés.
La figure 7 est une vue de côté gauche de la portion avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, est disposée, des éléments non nécessaires étant enlevés.
La figure 8 est une vue de dessus fragmentaire de la portion avant du véhicule, dans laquelle la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention est disposée, illustrant la périphérie du refroidisseur intermédiaire de véhicule.
La figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 3.
La figure 10 est une vue de dessous fragmentaire de la portion avant du véhicule dans laquelle est disposée la structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule selon l'invention, illustrant la périphérie du refroidisseur intermédiaire de véhicule.
[Description Détaillée] [0011]
La présente invention concerne une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule comprenant : un corps de véhicule avec une partie de châssis intégrée à une partie de corps qui est prévue latéralement vers l'extérieur plus que la partie de châssis pour définir un compartiment moteur dans la portion avant du corps de véhicule, la partie de châssis comprenant une paire d'éléments latéraux, qui sont transversalement, par rapport au corps du véhicule, séparés et un premier panneau avant qui transversalement, par rapport au corps de véhicule, s'étend et relie les extrémités avant des éléments latéraux, la partie de corps comprenant une paire des panneaux de corps de véhicule, qui sont transversalement, par rapport au corps de véhicule, séparés et un deuxième panneau avant qui s'étend transversalement et relie les extrémités avant des panneaux de corps du véhicule de telle sorte que le deuxième panneau avant soit plus haut que le premier avant panneau. La structure de fixation comprend le fait qu'un refroidisseur intermédiaire est plus éloigné vers 1’ arrière depuis l'avant du véhicule que ne le sont les premier et second panneaux avant dans le compartiment moteur ; et le refroidisseur intermédiaire est supporté par un élément support porté sur la partie de châssis de sorte que le refroidisseur intermédiaire se trouve à un endroit plus haut que les premier et second panneaux avant.
Comme cela vient d'être décrit, la présente invention améliore l'efficacité de refroidissement d'un refroidisseur intermédiaire même lorsqu'une pluralité d'éléments avant peuvent être situés dans un corps de véhicule.
[Mode(s) de réalisation] [0012]
En référence aux dessins annexés, la description suivante se rapporte à une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule mettant en œuvre la présente invention.
Les figures 1 à 10 sont des vues de la présente implémentation. Aux figures 1 à
10, les flèches marquées HAUT, AVANT, DROITE et GAUCHE indiquent les directions dans lesquelles un occupant du véhicule dans le siège du conducteur regarde. [0013]
La description commence avec la configuration.
En référence à la figure 1, un véhicule est désigné en 1. Le véhicule 1 comporte un corps de véhicule 4. Le corps de véhicule 4 comprend une partie de châssis 2 et une partie de corps 3.
[0014]
La partie de châssis 2 comprend une paire d'éléments latéraux 5 et 6, et un élément transversal, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d’un élément transversal avant 7 et / ou d'un élément transversal arrière 8. Les éléments latéraux 5 et 6 de la paire sont espacés transversalement, selon l'axe transversal du véhicule 1, et s'étendent longitudinalement, selon l'axe longitudinal du véhicule 1. L'élément transversal avant 7 s'étend transversalement et relie l'extrémité avant des éléments latéraux 5 et 6.
[0015]
En référence à la figure 2, l'élément transversal arrière 8, qui est derrière l'élément transversal avant 7, s'étend transversalement et relie les éléments latéraux 5 et 6.
[0016]
En référence à la figure 3, la partie de corps 3 comprend une paire de panneaux de corps de véhicule 9 et 10, qui sont, dans la présente mise en œuvre, sous la forme de garde-boue latéraux ; des garde-boue avant 11 et 12 ; un élément pare-chocs 13 ; un élément de verrouillage de capotl4 ; et des cales latérales 15 et 16.
[0017]
Les garde-boue latéraux 9 et 10 sont espacés de la ligne médiane qui suit l'axe longitudinal du véhicule 1 dans une direction et la direction opposée selon l'axe transversal du véhicule 1 à l'écart des éléments latéraux 5 et 6. Les garde-boue latéraux 9 et 10 s'étendent verticalement et s'étendent longitudinalement selon l'axe longitudinal du véhicule 1.
[0018]
Comme on le voit mieux sur la figure 4, les garde-boue avant 11 et 12 s'étendent vers l'intérieur à partir des côtés orientés vers l'intérieur des garde-boue latéraux 9 et 10 vers les éléments latéraux 5 et 6 avec leurs extrémités avant fixées aux éléments latéraux 5 et 6.
[0019]
Les garde-boue avant 11 et 12, qui abritent des roues avant, non illustrées, laissent suffisamment d'espace au-dessus des roues avant pour le déplacement des roues avant.
[0020]
L'élément pare-chocs 13 (voir la figure 3), qui s'étend transversalement, est relié aux extrémités avant des garde-boue latéraux 9 et 10 et aux extrémités avant des garde-boue avant 11 et 12. Un pare-chocs avant, non illustré, est fixé à l'élément pare-chocs 13.
[0021]
L'élément de verrouillage de capot 14 est disposé au-dessus de l'élément pare-chocs 13 (voir les figures 3 et 9). L'élément de verrouillage de capot 14 s'étend transversalement et relie les garde-boue latéraux 9 et 10. En référence à la figure 9, l'élément de verrouillage de capot 14 comporte un verrou, non illustré, avec lequel une pièce mécanique du système de verrouillage vient en prise pour fixer un capot ou couvercle 18.
[0022]
Les cales latérales 15 et 16, qui s'étendent verticalement, relient l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13. Les cales latérales 15 et 16 visent à renforcer l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13 pour maintenir constant l’écart entre l'élément de verrouillage de capot 14 et l'élément pare-chocs 13. [0023]
L'élément transversal avant 7 est un exemple d'un premier panneau avant tel que revendiqué. L’ élément pare-chocs 13 est un exemple d'un deuxième panneau avant tel que revendiqué. Les garde-boue latéraux 9 et 10 et les garde-boue avant 11 et 12 coopèrent l'un avec l'autre pour former un exemple d'un panneau de corps de véhicule tel que revendiqué.
[0024]
En référence aux figures 1 et 2, la portion avant du véhicule 1 comporte un compartiment moteur 21 entouré par les garde-boue latéraux 9 et 10 ; les garde-boue avant 11 et 12 ; l'élément pare-chocs 13 ; l'élément de verrouillage de capot 14 et les cales latérales 15 et 16. Un moteur 22, de type moteur à combustion interne, est situé dans le compartiment moteur 21.
[0025]
En référence aux figures 5 à 7, le moteur 22 comprend un bloc-cylindres 23, une culasse 24, un couvercle de culasse 25 et un carter d'huile 26. Dans le présent mode de réalisation, le bloc-cylindres 23, la culasse 24, le couvercle de culasse 25 et le carter d'huile 26 coopèrent l'un avec l'autre pour former un exemple d'un corps de moteur 22A tel que revendiqué.
[0026]
Le bloc-cylindres 23 comporte une pluralité de cylindres, non représentés. Un piston, non illustré, est reçu dans chacun des cylindres. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient vertical dans le cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin, non représenté, par l'intermédiaire d'une bielle, non illustrée pour transformer le mouvement de va-et-vient du piston en rotation du vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle.
[0027]
La culasse 24 comporte une pluralité d'orifices d'admission, une pluralité de soupapes d'admission pour ouvrir et fermer les orifices d'admission, une pluralité d'orifices d'échappement, et une pluralité de soupapes d'échappement pour ouvrir et fermer les orifices d'échappement.
[0028]
Le corps de moteur 22A comporte une tubulure d'échappement 28 sur une face latérale et une tubulure d'admission 27 sur la face latérale opposée parce que la tubulure d'échappement 28 est fixée à demeure sur la face latérale gauche de la culasse 24 et la tubulure d'admission 27 est fixée à demeure sur la face latérale droite de la culasse 24 (voir la figure 5).Ainsi, dans la présente mise en œuvre, la première face latérale du corps de moteur 22A correspond à la face latérale gauche de la culasse 24, et la face latérale opposée du corps de moteur 22A correspond à la face latérale droite de la culasse 24.
[0029]
La tubulure d'admission 27 assure l'entrée de l'air d'admission dans les cylindres à travers les orifices d'admission. La tubulure d'échappement 28 est formée de corps avec la culasse 24. Les gaz d'échappement résultant de la combustion dans les cylindres sont évacués dans la tubulure d'échappement 28 par les orifices d'échappement. [0030]
Une chambre de jeu de soupapes, non illustrée, est disposée entre la culasse 24 et le couvercle de culasse 25. La chambre de jeu de soupapes contient un arbre à cames d'admission avec les cames d'admission et un arbre à cames d'échappement avec des cames d'échappement.
[0031]
Les cames d'admission et les cames d'échappement ouvrent et ferment les orifices d'admission associés et les orifices d'échappement associés en activant les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement en fonction de la rotation de l'arbre à cames d'admission et de la rotation de l'arbre à cames d'échappement.
[0032]
Comme on le voit mieux sur la figure 6, un purificateur d'air 29 est disposé au-dessus du couvercle de culasse 25. Un conduit d'admission 30 est connecté au purificateur d'air 29 au niveau de son côté amont ou d'entrée. Le conduit d'admission 30 est raccordé au purificateur d'air 29 par l'intermédiaire d'un conduit d'entrée de purificateur d'air 31.
[0033]
Après inhalation de l'air qui a été prélevé dans le compartiment moteur 21, le conduit d'admission 30 alimente l'air vers le purificateur d'air 29 à travers le conduit d'entrée de purificateur d'air 31. Le purificateur d'air 29 purifie l'air provenant du conduit d'entrée de purificateur d'air 31.
[0034]
Le tuyau de sortie de purificateur d'air 37 est raccordé au purificateur d'air 29 en son côté aval ou de sortie. Les termes «amont» et «aval» et leurs dérivés désignent un emplacement par rapport à la direction du flux d'air ou de gaz transporté.
[0035]
En référence à la figure 7, l'extrémité aval ou de sortie du tuyau de sortie de purificateur d'air 37 et l'extrémité amont ou d'entrée d'un conduit d'entrée de turbo 38 sont raccordées. Le conduit d'entrée de turbo 38 est relié à un compresseur de gaz 32 qui, dans la présente mise en œuvre, est sous forme de turbocompresseur.
Le compresseur de gaz 32 est fixé à la face latérale gauche du bloc-cylindres 23 et comprend un carter de compresseur 32A et un carter de turbine 32B.
[0036]
A l'intérieur du carter de compresseur 32A, une roue de compresseur, non illustrée, est logée rotative. L'extrémité aval ou de sortie du conduit d'entrée de turbo 38 est connectée au carter de compresseur 32A.
[0037]
L'extrémité aval ou de sortie d'un conduit d'échappement 41 est connectée au carter de turbine 32B.Dans le carter de turbine 32B, une roue de turbine, non illustrée, est logée rotative. La roue de turbine et la roue de compresseur peuvent tourner en tant qu'uni té.
[0038]
L'extrémité amont ou d'entrée du conduit d'échappement 41 est reliée à la culasse 24. Le gaz d'échappement est évacué vers le conduit d'échappement 41 à travers la tubulure d'échappement 28. Le gaz d'échappement qui est évacué dans le conduit d'échappement 41 est acheminé dans le carter de turbine 32B.
[0039]
Le compresseur de gaz 32 comprime l'air d'admission admis dans le carter de compresseur 32A en fonction de la rotation de la roue de compresseur provoquée par la rotation de la roue de turbine lorsque la roue de turbine est mise en rotation par la pression d'échappement.
[0040]
En référence aux figures 6 et 8, l'extrémité amont ou d'entrée du conduit de sortie de turbo 39 est reliée au carter de compresseur 32A. L'extrémité aval ou de sortie du conduit de sortie de turbo 39 est connectée à l'extrémité amont ou d'entrée d'un conduit d’ entrée du refroidisseur intermédiaire 33 de sorte que l'air d'admission comprimé dans le carter de compresseur 32A est transféré du carter de compresseur 32A vers le conduit d’ entrée 33 du refroidisseur intermédiaire à travers le conduit d'entrée de turbo 39.
[0041]
Un refroidisseur intermédiaire 34 est raccordé à l'extrémité aval ou de sortie du conduit d’ entrée 33 du refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire 34 augmente la densité de l'air d'admission en refroidissant l'air comprimé admis depuis le conduit d’ entrée 33 du refroidisseur intermédiaire.
[0042]
L'extrémité amont ou d'entrée d'un conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée au refroidisseur intermédiaire 34 et l'extrémité aval ou de sortie du conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire est reliée à la tubulure d'admission 27 par l'intermédiaire d'un corps d'accélérateur 36 (voir la figure 6). Le refroidisseur intermédiaire 34 dans la présente mise en œuvre est un exemple d’un refroidisseur intermédiaire de véhicule tel que revendiqué.
[0043]
Le corps d'accélérateur 36 contient une soupape d'accélérateur, non illustrée. La soupape d'accélérateur gère l'écoulement du fluide de l'air d'admission depuis le conduit de sortie 35 de refroidisseur intermédiaire vers la tubulure d'admission 27.
[0044]
Comme décrit, l'air d'admission ayant une densité accrue après la compression par le compresseur de gaz 32 et le refroidissement par le refroidisseur intermédiaire 34 est alimenté vers les cylindres à travers la tubulure d'admission 27, ce qui augmente la puissance et rationalise la consommation de carburant du moteur 22.
[0045]
En référence à la figure 1, un échangeur de chaleur 42, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d’un radiateur, est situé dans le compartiment moteur 21 et à l'avant du moteur 22. Un carénage de radiateur 42A est fixé à l'arrière du radiateur 42.Le radiateur 42 est relié au moteur 22 par l'intermédiaire d'un conduit de fluide de refroidissement pour effectuer un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement et l'air extérieur.
[0046]
Avec cette configuration, le fluide de refroidissement à basse température qui sort du radiateur 42 est acheminé au moteur 22, pour refroidir ainsi le moteur 22 avec le fluide de refroidissement à basse température. Le fluide de refroidissement à haute température résultant de l'échange de chaleur avec le moteur 22 est acheminé à partir du conduit de fluide de refroidissement dans le radiateur 42, afin de refroidir le fluide de refroidissement à haute température dans le radiateur 42.
[0047]
En référence à la figure 4, un élément support (43, 44), qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d’un support de radiateur, est fixé à l’élément transversal avant 7. Le support de radiateur comprend une moitié droite 43 de support de radiateur et une moitié gauche 44 de support de radiateur. Les moitiés droite et gauche 43 et 44 du support de radiateur sont fixées à l'élément transversal avant 7 (voir également les figures 6 et 7) et s'étendent vers le haut. Les moitiés droite et gauche 43 et 44 sont transversalement distantes l'une de l'autre et le radiateur 42 est interposé entre elles. En se référant également à la figure 3, une face latérale du radiateur 42 et la face opposée sont fixées sur les côtés orientés vers l'intérieur 43a et 44a des moitiés droite et gauche 43 et 44 du support de radiateur (43, 44).
[0048]
Comme décrit, le radiateur 42 est supporté par le support de radiateur (43, 44) porté au moins sur l'élément transversal avant 7.
[0049]
Le radiateur 42 et le refroidisseur intermédiaire 34 sont côte à côte de sorte que le radiateur ne se trouve pas devant le refroidisseur intermédiaire 34 si l'on observe le véhicule 1 depuis l'avant. En détail, le refroidisseur intermédiaire 34 est installé en un emplacement espacé du radiateur 42 dans une direction latérale selon l'axe transversal du véhicule 1 et supporté par un côté orienté vers l'extérieur latéralement de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44).Comme on le voit mieux en figure 4, une extrémité supérieure du refroidisseur intermédiaire 34 est supportée par un crochet supérieur de refroidisseur intermédiaire 45 porté sur une portion supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), tandis qu'une extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire 34 est supportée par un crochet inférieur de refroidisseur intermédiaire46 porté sur une portion inférieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44). [0050]
Le crochet inférieur de refroidisseur intermédiaire 46 s'étend latéralement vers l'extérieur à partir de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) pour porter le refroidisseur intermédiaire 34, supportant ainsi le refroidisseur intermédiaire 34 avec le crochet supérieur de refroidisseur intermédiaire 45.
[0051]
En référence à la figure 8, le refroidisseur intermédiaire 34 est plus espacé de l'avant du véhicule 1 dans une direction arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que le radiateur 42 ne l'est de sorte qu'il existe une distance S1 par laquelle la surface orientée vers l'avant 34f du refroidisseur intermédiaire 34 est espacée du plan de dimension partant de la surface orientée vers l'arrière 42r du radiateur 42.
[0052]
Avec la disposition tout juste décrite, pendant le déplacement vers l'avant du véhicule 1, l'air ayant traversé le radiateur 42 et étant évacué de celui-ci est redressé après le radiateur 42 car l'air est forcé à s'écouler le long de la paroi longitudinale du refroidisseur intermédiaire 34.Dans la présente mise en œuvre, le crochet supérieur 45 de refroidisseur intermédiaire et le crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire constituent un exemple d'un crochet de refroidisseur intermédiaire tel que revendiqué. [0053]
En référence à la figure 8, le garde-boue avant 11 comprend une paroi 11A qui fait face au refroidisseur intermédiaire 34 en relation d'alignement en ligne droite selon l'axe transversal du véhicule 1, la paroi 11A présente un évidement lia en retrait latéral vers l'extérieur selon l'axe transversal du véhicule 1.
[0054]
En référence aux figures 3 et 9, la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) s'étend de l'élément transversal avant 7 à l'élément de verrouillage de capot 14. Le refroidisseur intermédiaire 34 est attaché à la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) en un emplacement plus élevé que l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13.
[0055]
En référence à la figure 9, le capot ou couvercle 18, qui est situé au-dessus du refroidisseur intermédiaire 34 et du radiateur 42, s'étend au-dessus du compartiment moteur 21. Après avoir été libéré par l'élément de verrouillage de capot 14, le capot ou couvercle 18 se déplace vers le haut en s'éloignant de l'élément de verrouillage de capot 14 pour permettre l'accès au compartiment moteur 21.
[0056]
Pour ce qui est de la largeur de la moitié droite 43 de l'élément support (43, 44) s'étendant dans une direction selon l'axe longitudinal du véhicule 1, sa portion supérieure est étroite et sa portion inférieure est plus large que la portion supérieure. En d'autres termes, la portion supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) forme une portion rectiligne 43 A de même largeur, et la portion inférieure forme une portion d'extension 43B qui s'étend plus vers l'arrière que la portion rectiligne supérieure 43A de sorte que la portion d'extension 43B est plus large que la portion rectiligne supérieure 43A.
[0057]
En référence aux figures 4, 8 et 9, le crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire est fixé à un côté orienté vers l'extérieur 43b de la portion d'extension 43B, tandis que le crochet supérieur 45 de refroidisseur intermédiaire s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité supérieure du refroidisseur intermédiaire 34 et est attaché à l'extrémité supérieure de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44).
[0058]
En référence à la figure 5, le moteur 22 est supporté par un support 51 portée sur l'élément latéral 5 de sorte que le moteur 22 est élastiquement connecté à l'élément latéral 5. Le support 51 comprend un crochet supérieur 52 fixé au bloc-cylindres 23, un crochet inférieur 53 fixé à l'élément latéral 5, et un caoutchouc de support 54 entre les crochets supérieur et inférieur 52 et 53 et les reliant entre eux.
[0059]
Le moteur 22 est supporté par un autre support 55 portée sur l'élément latéral 6 de sorte que le moteur est porté élastiquement sur l'élément latéral 6. Le support 55 comprend un caoutchouc de support, non illustré.
[0060]
En référence à la figure 5, le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) de sorte que l'extrémité inférieure 34u du refroidisseur intermédiaire 34 est plus haute que le support 51. En référence aux figures 6 et 7, le refroidisseur intermédiaire 34 et une portion de la tubulure d'admission 27 partagent le même plan horizontal 100, et, le refroidisseur intermédiaire 34 et une portion du compresseur de gaz 32 partagent le même plan horizontal 101.
[0061]
En d'autres termes, le refroidisseur intermédiaire 34 et la tubulure d'admission 27 se trouvent dans un plan horizontal à un niveau de hauteur, et le refroidisseur intermédiaire 34 et le compresseur de gaz 32 se situent dans un plan horizontal différent à un niveau différent de hauteur. Il est à noter que ledit plan horizontal 100, qui est plus haut que ledit plan horizontal 101, est un plan horizontal que partagent le refroidisseur intermédiaire 34 et une portion de la tubulure d'admission 27.
[0062]
De plus, ledit plan horizontal 101, qui est plus bas que ledit plan horizontal 100, est un plan horizontal que partagent le refroidisseur intermédiaire 34 et une portion du compresseur de gaz 32.
[0063]
En référence aux figures 3 et 4, à l'intérieur du compartiment moteur 21 est délimité un espace 56 entouré par le crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire, l'élément transversal avant 7 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44). De plus, l'espace 56 et le crochet inférieur 53, qui fait partie du support 51, sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule 1.
[0064]
En référence à la figure 9, la portion d'extension 43B de la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) relie l'élément transversal avant 7 et l'élément transversal arrière 8 car l'extrémité inférieure de la portion d'extension 43B est fixée à l'élément transversal avant 7 et à l'élément transversal arrière 8.L'extrémité inférieure de la portion d'extension 43B est reliée de manière fixe au crochet avant 7 par un crochet 43C.Dans la présente mise en œuvre, le crochet 43C est inclus par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44).
[0065]
En référence à la figure 10, l'élément transversal arrière 8 présente une première partie de liaison 8A à hauteur de laquelle la portion d'extrémité droite de l'élément transversal arrière 8 est reliée à l'élément latéral 5 et une seconde partie de liaison 8B à hauteur de laquelle la portion d'extrémité gauche de l'élément transversal arrière 8 est reliée à l'élément latéral 6.
[0066]
La première partie de liaison 8A est plus espacée de l'avant du véhicule 1 vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1 que la deuxième partie de liaison 8B, et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) est déviée vers le côté de la première partie de liaison 8A. En d'autres termes, la portion d'extension 43B est reliée de manière fixe à l'élément transversal arrière 8 sur le côté de la première partie de liaison 8A.
[0067]
Le refroidisseur intermédiaire 34 est installé de telle sorte qu'une portion du refroidisseur intermédiaire 34 chevauche l'espace 57 qui est entouré par les éléments latéraux 5 et 6, l'élément transversal avant 7 et l'élément transversal arrière 8.
[0068]
En référence aux figures 2 et 10, il y a une paire de crochets de connexion 58 et 59, qui, dans la présente mise en œuvre, se présente sous la forme d’une paire de crochets stabilisateurs, située entre les éléments latéraux 5 et 6.Les crochets stabilisateurs 58 et 59 s'étendent selon l'axe longitudinal du véhicule 1 pour relier l'élément transversal avant 7 et l'élément transversal arrière 8.Les crochets stabilisateurs 58 et 59 supportent un stabilisateur, non illustré, qui relie les suspensions droite et gauche, non illustrées.
[0069]
Comme visible sur la figure 10, le crochet stabilisateur 58 se trouve dans le voisinage de et sur le côté opposé de la moitié droite 43 de l'élément support (43, 44) du crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire.
[0070]
En référence à la figure 5, le corps de moteur 22A est monté avec ses axes de cylindres 23A inclinés dans une direction latérale vers la gauche en s'éloignant de l'axe vertical 102 du véhicule 1 pour orienter sa face latérale gauche légèrement vers le bas et sa face latérale opposée ou droite légèrement vers le haut. Le refroidisseur intermédiaire 34 est disposé du même côté droit du corps de moteur 22A que la face latérale droite. [0071]
En référence à la figure 3, il y a un espace S2 entre la cale latérale 15 et le radiateur 42. La cale latéralel5 est espacée latéralement vers l'extérieur du radiateur 42. [0072]
La présente mise en œuvre présente les fonctionnalités suivantes. Le véhicule 1 comprend le corps de véhicule 4 avec la partie de châssis 2 intégrée à une partie de corps 3 qui est prévue latéralement davantage vers l'extérieur que la partie de châssis 2 afin de définir un compartiment moteur 21.
[0073]
La partie de châssis 2 comprend les éléments latéraux 5, 6 s'étendant longitudinalement et séparés transversalement et un élément transversal avant 7 qui s'étend transversalement et relie les extrémités avant des éléments latéraux 5, 6. La partie de corps 3 comprend les garde-boue latéraux 9, 10 séparés transversalement et un élément pare-chocs 13 qui s'étend transversalement et relie les extrémités avant des garde-boue latéraux 9, 10 de sorte que l'élément pare-chocs 13 se trouve plus haut que l'élément transversal avant 7.
[0074]
Dans la présente mise en œuvre, le corps de véhicule 4, avec l’élément pare-chocs 13 au-dessus de l'élément transversal avant 7, est constitué en intégrant la partie de châssis séparée 2 et la partie de corps 3.
[0075]
Dans la présente mise en œuvre, le refroidisseur intermédiaire 34 est plus éloigné vers 1’ arrière depuis l'avant du véhicule 1 que ne le sont l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13 dans le compartiment moteur 21 et le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) porté sur la partie de châssis 2 de telle sorte que le refroidisseur intermédiaire 34 se trouve à un endroit plus haut que l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13. [0076]
La disposition tout juste décrite permet de laisser entrer l'air extérieur entrant dans le compartiment moteur 21 depuis l'avant du véhicule 1 lors de la conduite dans l'air extérieur dans le refroidisseur intermédiaire 34 sans être perturbé par l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13 même lorsque l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13 sont situés dans la portion avant du véhicule 1 de sorte que l'élément pare-chocs 13 est au-dessus de l'élément transversal avant 7.
[0077]
Cela facilite le refroidissement ou accroît l'efficacité de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 34 en permettant l'admission d'une quantité d'air satisfaisante pendant la conduite dans l'air extérieur. Par conséquent, le refroidisseur intermédiaire 34 est autorisé à refroidir efficacement l'air d'admission, améliorant ainsi la puissance fournie et la consommation de carburant du moteur 22.
[0078]
En référence à la figure 1, dans le présent mode de réalisation, les garde-boue latéraux 9, 10 comprennent des garde-boue avantll, 12, qui sont transversalement, par rapport au véhicule 1, séparés par le refroidisseur intermédiaire 34 entre eux.
[0079]
En référence à la figure 3, le radiateur 42, qui est installé dans le compartiment moteur 21, est supporté par la partie médiane 43a, 44a, par rapport à l'axe transversal du véhicule 1, du support de radiateur (43, 44). En référence à la figure 8, le garde-boue avant 11 comprend la paroi 11A qui fait face au refroidisseur intermédiaire 34 en relation d'alignement en ligne droite selon l'axe transversal du véhicule 1, la paroi 11A présente l'évidement 1 la en retrait latéral vers l'extérieur selon l'axe transversal du véhicule 1. [0080]
Cette configuration permet au refroidisseur intermédiaire 34 de s ’ étendre latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1 dans l'espace prévu par l'évidement lia, rendant inutile l'extension verticale du refroidisseur intermédiaire 34. [0081]
Le refroidisseur intermédiaire 34 dans le compartiment moteur 21 est recouvert par le capot ou couvercle 18. Comme il est nécessaire de prévoir un espace suffisant entre le refroidisseur intermédiaire 34 et le capot 18 pour que le capot 18 se déforme de manière significative afin de protéger un piéton, il est difficile d'étendre le refroidisseur intermédiaire 34 vers le haut.
[0082]
Par ailleurs, il est difficile d’ étendre le refroidisseur intermédiaire 34 vers le bas car l'élément latéral 5 est situé sous le refroidisseur intermédiaire 34. La limitation décrite ci-dessus à l'intérieur du compartiment moteur 21 rend difficile l'extension verticale du refroidisseur intermédiaire 34.
[0083]
Dans le présent mode de réalisation, le refroidisseur intermédiaire 34 peut s ’ étendre latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1 dans l'espace prévu par l'évidement lia, rendant inutile l'extension verticale du refroidisseur intermédiaire 34, permettant ainsi l'extension de la surface de rayonnement du refroidisseur intermédiaire 34 pour améliorer la capacité ou les performances de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 34.
[0084]
En référence à la figure 3, dans la présente mise en œuvre, l’élément de verrouillage de capot 14 qui relie les extrémités avant de la paire de garde-boue latéraux 9, 10 est disposé à un endroit plus haut que l'élément pare-chocs 13.
[0085]
L'élément de verrouillage de capot 14 et le pare-chocs avant 13 sont reliés par des cales latérales 15, 16 s'étendant verticalement. Les cales latérales 15, 16 sont espacées vers l'extérieur, par des écarts, du radiateur 42 dans l'une et dans les directions opposées le long de l'axe transversal du véhicule 1. Sur la figure 3, l'écart par lequel la cale latérale 15 est espacée du radiateur 42 est désigné par S2.
[0086]
Cette configuration permet au refroidisseur intermédiaire 34 de s ’ étendre latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1. Si le refroidisseur intermédiaire 34 est situé entre la cale latérale 15 et le radiateur 42, la capacité ou les performances de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 34 sont limitées, ce qui rend difficile l'amélioration de l'efficacité de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 34.
[0087]
D'autre part, dans la présente mise en œuvre, il est facile d’ étendre le refroidisseur intermédiaire 34 latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1 en permettant au refroidisseur intermédiaire 34 d'être situé à une certaine distance à l'arrière du radiateur 42 et de la cale latérale 15, ce qui facilite T amélioration de T efficacité de refroidissement de 1 ’ échangeur intermédiaire 34.
[0088]
En référence aux figures 2 et 3, dans la présente réalisation, l'élément transversal arrière 8, qui relie les éléments latéraux 5, 6, est située derrière l'élément transversal avant 7.
[0089]
En référence aux figures 4, 6, 7, 9 et 10, le support de radiateur (43, 44) ou la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44) comporte une portion inférieure constituant une portion d'extension 43B et une portion supérieure 43A, la portion d'extension 43B s'étendant vers l'arrière plus que ne le fait la portion supérieure 43A, voir la figure 9. Comme on le voit mieux sur la figure 9, la portion d'extension 43B est portée non seulement sur l'élément transversal avant 7 mais également sur l'élément transversal arrière 8 pour les relier. De plus, le refroidisseur intermédiaire 34 est porté sur le côté 43b tourné latéralement vers l'extérieur de la portion d'extension 43B. En détail, le refroidisseur intermédiaire 34 est supporté par le crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire porté sur le côté 43b tourné latéralement vers l'extérieur de la portion d'extension 43B.
[0090]
Cette configuration facilite 1 ’ extension du refroidisseur intermédiaire 34 latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1 en permettant au refroidisseur intermédiaire 34 d'être situé à une certaine distance à l'arrière du radiateur 42 et de la cale latérale 15, ce qui facilite 1 ’ amélioration de 1 ’ efficacité de refroidissement de 1’ échangeur intermédiaire 34.
[0091]
En référence aux figures 9 et 10, dans la présente mise en œuvre, la première extrémité ou extrémité droite de l'élément transversal arrière 8, qui se présente, dans le présent mode de réalisation, sous la forme de la première partie de connexion 8A, est plus espacée vers l'arrière depuis l'avant du véhicule 1 que ne l'est l'autre extrémité ou extrémité gauche de l'élément transversal arrière 8, lequel se présente, dans la présente mise en œuvre, sous la forme de la deuxième partie de connexion 8B. La portion d'extension 43B est fixée à la première partie de connexion 8A de l'élément transversal arrière 8.
[0092]
Cette configuration facilite davantage 1 ’ extension du refroidisseur intermédiaire 34 latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule 1 car refroidisseur intermédiaire 34 peut être situé à une certaine distance davantage à l'arrière du radiateur 42 et de la cale latérale 15, ce qui facilite davantage 1 ’ amélioration del’ efficacité de refroidissement de 1’ échangeur intermédiaire 34.
En outre, dans la présente mise en œuvre, un espace 56 est entouré par le crochet inférieur 46 de refroidisseur intermédiaire, l'élément transversal avant 7 et la moitié droite 43 du support de radiateur (43, 44), et l'espace 56 et le crochet inférieur 53, qui fait partie du support 51, sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule 1 (voir les figures 4 et 5).
[0093]
La configuration telle que décrite permet de placer le refroidisseur intermédiaire 34 à un endroit plus haut que le support 51, ce qui facilite l'installation du refroidisseur intermédiaire 34 à un endroit plus élevé que l'élément transversal avant 7 et l'élément pare-chocs 13.
[0094]
Cela permet de créer un flux d'air à haute température, qui est évacué par le refroidisseur intermédiaire 34 après l'échange de chaleur pour refroidir l'air comprimé pendant la conduite dans l'air extérieur, passant au-dessus du support 51 comme indiqué par les flèches W1 sur la figure 6.
[0095]
En outre, la configuration telle que décrite permet la création d'un flux d'air à basse température, qui pénètre dans le compartiment moteur 21 depuis l'espace 56 et passe autour du refroidisseur intermédiaire 34 lors de la conduite dans l'air extérieur, vers le support 51 tel qu'indiqué par les flèches W2 de la figure 6.
[0096]
Pour cette raison, il est possible de refroidir le support 51 avec l'air à basse température pendant la conduite dans l'air extérieur sans qu'il soit exposé à l'air à haute température évacué depuis le refroidisseur intermédiaire 34. En conséquence, une détérioration précoce du support 54 est évitée car les dommages thermiques dus à la chaleur de l'air à haute température W1 sont évités.
[0097]
Bien que l'invention concerne, mais sans s'y limiter, la présente mise en œuvre, il apparaîtra clairement à l'homme du métier que des modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont envisagés comme étant couverts par la portée de l’invention. [Nomenclature] [0098]
... Véhicule, 2... Partie de châssis, 3... Partie de corps, 4... Corps de véhicule, 5, 6... Partie de châssis qui comprend les Éléments latéraux comme décrit dans la présente mise en œuvre, 7... Premier panneau avant qui comprend un élément transversal avant comme décrit dans la présente mise en œuvre, 8... Élément transversal qui comprend un élément transversal arrière tel que décrit dans la présente mise en œuvre, 8A... Première partie de connexion qui constitue l'autre extrémité de l'élément transversal considérée dans l'axe transversal du véhicule, 8B... Deuxième partie de connexion qui constitue une extrémité de l'élément transversal, considérée dans l'axe transversal du véhicule, 9, 10... Garde-boue latéral qui est compris dans la partie de corps ou le Panneau de corps de véhicule, 11, 12... Garde-boue avant qui est compris dans la partie de corps ou le panneau de corps de véhicule, 11A··· Paroi de garde-boue avant qui inclut la paroi tel que décrit dans la présente mise en œuvre, lia··· Évidement, 13··· Élément pare-chocs qui est compris dans la partie de corps ou le deuxième panneau avant, 14... Élément de verrouillage de capot qui est compris dans la partie de corps, 15, 16... Cale latérale qui est comprise dans la partie de corps, 21... Compartiment moteur, 34... Refroidisseur intermédiaire, 34f ... Surface faisant face à l'avant du refroidisseur intermédiaire qui comprend la surface faisant face à l'avant comme décrit dans la présente mise en œuvre, 34u... Extrémité inférieure du refroidisseur intermédiaire qui comprend l'extrémité inférieure telle que décrite dans la présente mise en œuvre, 42... Échangeur de chaleur qui comprend le radiateur tel que décrit dans la présente mise en œuvre, 42r... Surface faisant face à l'arrière de l'échangeur de chaleur qui comprend une surface faisant face à l'arrière comme décrit dans la présente la mise en œuvre, 43... Élément support qui comprend un support de radiateur tel que décrit dans la présente mise en œuvre, 43B ... Portion d'extension, 43a ... Partie à l'intérieur du véhicule par rapport à l'axe transversal du véhicule, c.-à-d. partie à l'extérieur de l'élément support par rapport à l'axe transversal du véhicule, 43b ... Partie à l'extérieur du véhicule par rapport à l'axe transversal du véhicule, c.-à-d. Partie à l'intérieur de l'élément support par rapport à l'axe transversal du véhicule, 45 ... Crochet de refroidisseur intermédiaire qui comprend le Crochet inférieur de refroidisseur intermédiaire décrit dans la présente mise en œuvre, 46 ... Crochet de refroidisseur intermédiaire qui comprend un crochet inférieur de refroidisseur intermédiaire tel que décrit dans la présente mise en œuvre.
[Nom du document] Revendications
Claims (1)
- [Revendication 1]Une structure de fixation de refroidisseur intermédiaire de véhicule comprenant :un corps de véhicule (4) avec une partie de châssis (2) intégrée à une partie de corps (3) disposée latéralement vers l'extérieur plus que la partie de châssis (2) pour définir un compartiment moteur (21) dans la portion avant du corps de véhicule (4), la partie de châssis (2) comprenant une paire d'éléments latéraux (5, 6) séparés transversalement par rapport au corps de véhicule (4) et un premier panneau avant (7) s'étendant transversalement par rapport au corps de véhicule (4) et reliant les extrémités avant des éléments latéraux (5, 6), la partie de corps (3) comprenant une paire de panneaux de corps de véhicule (9, 10), qui sont séparés transversalement, par rapport au corps du véhicule (4), et un second panneau avant (13) qui s'étend transversalement et relie les extrémités avant des panneaux de corps de véhicule (9, 10) de telle sorte que le deuxième panneau avant (13) se trouve à un endroit plus haut que le premier panneau avant (7), caractérisée en ce que un refroidisseur intermédiaire (34) est davantage éloigné vers l'arrière depuis l'avant du véhicule (1) que ne le sont les premier et second panneaux avant (7, 13) à l'intérieur du compartiment moteur (21) ; et le refroidisseur intermédiaire (34) est supporté par un élément support (43, 44) porté sur la partie de châssis (2) de sorte que le refroidisseur intermédiaire (34) occupe une place plus élevée que les premier et second panneaux avant (7, 13).[Revendication 2]Structure de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que :les panneaux de corps de véhicule (9, 10) comprennent des garde-boue avant (11, 12), qui sont transversalement, par rapport au véhicule (1), séparés par le refroidisseur intermédiaire (34) entre eux ;un échangeur de chaleur (42) est installé dans le compartiment moteur (21) ; l'échangeur de chaleur (42) est supporté par la partie médiane, par rapport à l'axe transversal du véhicule (1), de l'élément support (43, 44) ;le refroidisseur intermédiaire (34) est supporté par la partie disposée latéralement, par rapport à l'axe transversal du véhicule (1), de l'élément support (43, 44) ; et les garde-boue avant (11, 12) comprennent une paroi (11A) qui fait face au refroidisseur intermédiaire (34) en rapport d'alignement selon une ligne droite le long de l'axe transversal du véhicule (1), la paroi (11A) présentant un évidement (lia) qui est évidé latéralement vers l'extérieur le long de l'axe transversal du véhicule (1).[Revendication 3]Structure de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que : un élément de verrouillage de capot (14) qui relie les extrémités avant des panneaux de corps de véhicule (9, 10) est placé à un endroit plus haut que le second panneau avant (13) ;l'élément de verrouillage de capot (14) et le second panneau avant (13) sont reliés par des cales latérales (15, 16) s'étendant verticalement ; et les cales latérales (15, 16) sont espacées vers l'extérieur, par des écarts (S2), à partir de l'échangeur de chaleur (42) dans une direction et dans des directions opposées le long de l'axe transversal du véhicule (1).[Revendication 4]Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisée en ce que :un élément transversal (8) qui relie les éléments latéraux (5, 6) est situé derrière le premier panneau avant (7) ;l'élément support (43, 44) comporte une portion inférieure constituant une portion d'extension (43B, 44B) et une portion supérieure (43A, 44B), la portion d'extension (43B) s'étendant vers l'arrière plus que la portion supérieure (43 A) ;la portion d'extension (43B) est portée non seulement sur le premier panneau avant (7) mais également sur l'élément transversal (8) pour connecter celui-ci ; et le refroidisseur intermédiaire (34) est porté sur un côté (43b) tourné latéralement vers l'extérieur de la portion d'extension (43B).[Revendication 5]Structure de fixation selon la revendication 4, caractérisée en ce que :l'élément transversal (8) présente la première extrémité (8A) et l'autre extrémité (8B), la première extrémité (8A) de l'élément transversal (8) étant située plus vers l'arrière que ne l'est l'autre extrémité (8B) de l'élément transversal (8) ; et la portion d'extension (43B) est fixée à la première extrémité (8A) de l'élément
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