FR2895334A1

FR2895334A1 - Dispositif de siege de vehicule

Info

Publication number: FR2895334A1
Application number: FR0611440A
Authority: FR
Inventors: Yasuhiro Kojima
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2007-06-29
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: DE102006035313A1; US20070194613A1; JP2007176222A; CN1990303A; JP5055766B2; US7717509B2; FR2895334B1; CN1990303B

Abstract

Un dispositif de siège de véhicule, qui comprend une paire de bras inférieurs (30, 30/130, 130) fixés à un coussin de siège (15), une paire de bras supérieurs (41, 41) fixés à un dossier de siège (16), chacun des bras supérieurs étant pivoté par un arbre de rotation (46) sur la partie arrière du bras inférieur correspondant, et un dispositif d'inclinaison (17) pour limiter et permettre la rotation des bras supérieurs (41, 41), caractérisé en ce qu'il comprend en outre,un élément de raccord (50) fixé à une partie arrière de chacun des bras inférieurs (30, 30/130, 130), etune partie de réception de charge (53) pour recevoir une charge descendante et étant amenée à s'engager avec au moins l'un du bras supérieur (41), du dispositif d'inclinaison (17) et de l'élément de raccord (50).

Description

TITRE DE L'INVENTION

DISPOSITIF DE SIEGE DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de siège de véhicule qui empêche une charge excessive sur un bras inférieur lorsque le véhicule subit un impact depuis l'extrémité arrière par un autre véhicule ou objet.

ARRIERE-PLAN

En général, un dispositif de siège de véhicule classique comprend un rail inférieur et un rail supérieur. Le bras inférieur est destiné à être fixé sur un plancher d'un véhicule et est lié à un coussin de siège pour supporter celui-ci. Le bras supérieur, qui supporte un dossier de siège, est pivoté par une broche pivotante sur une partie arrière du bras inférieur pour tourner autour de la broche. Un dispositif d'inclinaison est prévu entre le bras inférieur et le bras supérieur pour limiter et permettre la rotation du bras supérieur.

Lorsqu'un passager s'assied sur le dispositif de siège de véhicule décrit ci-dessus, si le véhicule subit un impact depuis l'arrière appliqué par un autre véhicule ou objet (ci-après ceci est appelé une collision du côté arrière), la charge d'impact de la collision du côté arrière résultante est transmise au dossier de siège qui la reçoit. La charge d'impact sur le dossier de siège se situe suivant le sens d'une flèche F1, en amenant ainsi le bras inférieur à générer un moment de flexion dans le sens de la flèche F2 sur la figure 1. De manière à absorber l'énergie d'impact provenant de la collision du côté arrière, par exemple, le document JP-2003-335 162-A illustre un siège de véhicule dans lequel une partie arrière d'un bras inférieur positionné en dessous d'un dispositif d'inclinaison est dotée d'une partie cassable qui se présente sous la forme d'une configuration décentrée pliée pour être soumise à déformation lors de la réception d'une force. La partie cassable lorsqu'elle est déformée fournit un avantage en ce qu'elle absorbe une quantité d'énergie lorsque le véhicule est heurté à l'arrière. Cependant, la déformation de la partie cassable peut amener le dossier de siège à tourner ou à s'incliner excessivement.

De manière à éviter l'inclinaison excessive du dossier de siège lors d'une collision du côté arrière, on propose de faire en sorte que le bras inférieur soit rendu plus rigide pour empêcher une déformation aisée de celui-ci lors de la réception d'un impact d'une collision du côté arrière transmis vers le bras inférieur par l'intermédiaire du dispositif d'inclinaison. Pour renforcer la rigidité ou la résistance du bras inférieur, par exemple, le bras inférieur doit être doté de moments de résistance plus élevés par une réduction, un formage de nervures ou un formage de brides, résultant en ce que le bras inférieur devient trop complexe pour un façonnage, ce qui conduit à une augmentation du coût de production.

La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus et fournit un dispositif de siège de véhicule dans lequel la charge exercée par la force appliquée à la collision du côté arrière est partagée par le cadre entier du dispositif de siège afin d'empêcher la charge excessive d'être exercée sur le bras inférieur.

RESUME DE L'INVENTION

Un aspect de la présente invention qui fournit un dispositif de siège de véhicule comprend :

une paire de bras inférieurs espacés dans le sens de la largeur du véhicule, fixés à un coussin de siège, chacun des 25 bras inférieurs comportant une partie arrière,

un élément de raccord fixé à la partie arrière de chacun des bras inférieurs,

une paire de bras supérieurs espacés dans le sens de la largeur du véhicule, fixés à un dossier de siège, chacun des

30 bras supérieurs étant pivoté par un arbre de rotation sur la partie arrière du bras inférieur correspondant afin de tourner par rapport à celui-ci,

un dispositif d'inclinaison prévu au niveau de l'un de l'élément de raccord et servant à limiter et à permettre la 35 rotation des bras supérieurs, et une partie de réception de charge prévue au niveau de l'un des bras inférieurs destinée à recevoir une charge descendante, lorsque la charge descendante est transmise de l'élément de raccord à la partie arrière de l'un des bras inférieurs, en étant amenée à s'engager avec au 3 2895334

moins l'un du bras supérieur, du dispositif d'inclinaison et de l'élément de raccord. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 5 Les éléments et caractéristiques précédents ainsi que d'autres de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 illustre une structure globale d'un dispositif 10 de siège de véhicule, La figure 2 est une vue latérale d'un dispositif de siège de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, La figure 3 est une vue en coupe transversale du dispositif 15 de siège de véhicule prise suivant une droite III-III sur la figure 2, La figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif de siège de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un 20 dispositif de siège de véhicule conforme à un second mode de réalisation de l'invention, et La figure 6 est une vue en perspective éclatée du dispositif de siège de véhicule conforme au second mode de réalisation.

DESCRIPTION DETAILLEE [Premier mode de réalisation] Un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. Sur la figure 1 et la figure 2, un dispositif de siège de véhicule 10, qui peut être déplacé dans la direction verticale par un dispositif de levage de siège 13, est monté sur un plancher de véhicule 12 de façon à pouvoir coulisser dans une direction de la longueur du véhicule ou dans une direction vers l'avant et vers l'arrière (direction droite-gauche ou direction horizontale sur la figure 2) d'un véhicule par un dispositif de réglage de coulissement de siège 11. Le dispositif de siège de véhicule 10 comprend un coussin de siège 15 en tant que surface d'assise et un dossier de siège 16 en tant que surface de support du dos du passager. Le dossier de siège 16 est fixé à une partie arrière du coussin de siège 15 par l'intermédiaire d'un dispositif d'inclinaison de siège 17 qui limite/permet la rotation du dossier de siège 16 de telle manière que le dossier de siège 16 peut tourner par rapport à la direction de la longueur du véhicule et peut s'arrêter à une position angulaire souhaitée.

Comme illustré sur la figure 4, le dispositif de réglage de coulissement de siège 11 comprend une paire de rails inférieurs espacés sur la largeur du véhicule 21 et une paire de rails supérieurs espacés sur la largeur du véhicule 22. Les rails inférieurs 21 sont fixés au plancher du véhicule 12. Chacun des rails inférieurs 21 présente une forme allongée s'étendant dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule (la direction vers l'avant et vers l'arrière du siège). Comme illustré sur la figure 3, chacun des rails inférieurs 21 présente une section transversale approximativement en forme de U et une paire de brides d'engagement 21a sont formées sur les deux extrémités de la section transversale. Chacun des rails supérieurs 22 présente une forme allongée s'étendant dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et présente une section transversale approximativement en forme de T inversé. Une paire de brides d'engagement 22a sont formées sur les deux extrémités de la section transversale, respectivement. Les brides d'engagement respectives 22a du rail supérieur 22 sont verrouillées mutuellement avec les brides d'engagement respectives 21a de façon à pouvoir coulisser dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Donc, le dispositif de siège de véhicule 10 est monté sur le plancher du véhicule 12 pour coulisser dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et est maintenu à une position souhaitée en manipulant un mécanisme de blocage (non représenté). Une structure de raccord 23 présentant une section transversale en forme de J est fixée sur chacun des rails supérieurs 22 par soudage ou d'autres techniques.

Comme illustré sur la figure 4, le dispositif de levage de siège 13 comprend une paire d'éléments de liaison avant 31 et une paire d'éléments de liaison arrière 32. La paire des éléments de liaison avant 31 et la paire des éléments de liaison arrière 32 relient la paire des bras inférieurs 30 fixés chacun à la partie gauche (côté extérieur) et la partie droite (côté intérieur) du coussin de siège 15 aux structures de raccord 23 fixées sur la paire de rails supérieurs 22. Comme illustré sur la figure 3, une partie de bride supérieure 30a est formée sur une extrémité supérieure de chaque bras inférieur 30, chaque partie de bride supérieure 30a étant courbée vers l'intérieur. Une partie de bride inférieure 30b est formée sur une extrémité inférieure de chaque bras inférieur 30, chaque partie de bride inférieure 30b étant courbée vers l'extérieur. Les parties de brides supérieure et inférieure respectives 30a et 30b ne sont pas reliées l'une à l'autre et se présentent sous des formes simples qui s'ouvrent dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule pour améliorer une aptitude au formage. Les côtés d'extrémité supérieure des éléments de liaison avant gauche et droit 31 sont reliés l'un à l'autre par une barre de couple en forme de tuyau 33 qui pénètre avec possibilité de rotation à travers les trous traversants avant 30C. Les côtés d'extrémité supérieure des éléments de liaison arrière gauche et droit 32 sont reliés l'un à l'autre par une barre de couple en forme de tuyau 34 qui pénètre avec possibilité de rotation à travers les trous traversants arrière 30D. Le trou traversant avant 30C est formé dans une partie avant des bras inférieurs respectifs 30 et le trou traversant arrière 30D est formé dans une partie arrière des bras inférieurs respectifs 30. Chacun des côtés d'extrémité inférieure des éléments de liaison avant gauche et droit 31 est supporté avec possibilité de rotation par chaque structure de raccord 23 fixée sur le rail supérieur par l'intermédiaire d'une broche pivotante 35. Chacun des côtés d'extrémité inférieure des éléments de liaison arrière gauche et droit 32 est supporté avec possibilité de rotation par chaque structure de raccord 23 située sur le rail supérieur 22 par l'intermédiaire d'une broche pivotante 36. Les éléments de liaison avant 31, les éléments de liaison arrière 32, les bras inférieurs 30 et les structures de raccord 23 fixés sur les rails supérieurs 22 constituent un mécanisme de liaisons parallèles 37 (se reporter à la figure 2) et les bras inférieurs 30 se déplacent en parallèle dans une direction verticale par la rotation des éléments de liaison avant 31 et des éléments de liaison arrière 32. La barre de couple 34 relie l'élément de liaison arrière gauche 32 à l'élément de liaison arrière droit 32 et transmet un couple depuis l'un des éléments de liaison arrière 32 à l'autre des éléments de liaison arrière 32. Comme illustré sur la figure 3, les deux parties d'extrémité de la barre de couple 34 dépassent vers l'extérieur des bras inférieurs 30 et chaque partie protubérante forme une partie de réception de charge 53 respectivement. Chaque partie de réception de charge 53 est en contact avec un élément de raccord 50 qui sera décrit ci-dessous. En outre, un secteur denté 38 est formé de façon solidaire de l'un des éléments de liaison arrière gauche et droit 32, et le secteur denté 38 comporte un centre qui est identique à un centre de rotation (barre de couple 34) de l'élément de liaison arrière 32. Un pignon 39 est supporté avec possibilité de rotation par le bras inférieur 30 et est engrené avec le secteur denté 38. Une poignée d'actionnement 40 (se reporter à la figure 4) est reliée au pignon 39. En réponse à la rotation du pignon 39 qui est commandée par la poignée d'actionnement 40, l'élément de liaison arrière 32 est entraîné en rotation autour de la broche pivotante 36 par l'intermédiaire du secteur denté 38. En réponse à la rotation de l'élément de liaison arrière 32, les angles d'inclinaison des éléments de liaison avant 31 et des éléments de liaison arrière 32 sont réglés par le mécanisme de liaisons parallèles 37 pour régler la position des bras inférieurs 30 à une hauteur appropriée. Comme illustré sur la figure 4, le dispositif d'inclinaison 17 est doté d'une paire d'éléments de réglage d'inclinaison 42 disposés des deux côtés d'une paire de bras supérieurs 41. Les bras supérieurs 41 sont fixés aux parties gauche et droite du dispositif de siège 16 respectivement. Comme illustré sur la figure 3, chaque élément de réglage d'inclinaison 42 est formé par une plaque inférieure en forme de disque supérieure en forme de disque 44, et la plaque adaptée dans la plaque inférieure 43 de façon par rapport à celle-ci. La plaque inférieure bras inférieur 30, qui est fixé au coussin l'intermédiaire de l'élément de raccord 50 ci-dessous. La plaque supérieure 44 est fixée 41 par soudage ou d'autres techniques. Un espace interne 45 est défini entre la43 et une plaque supérieure 44 est à pouvoir tourner 43 est reliée au de siège 15, par qui sera décrit au bras supérieur

plaque inférieure 43 et la plaque supérieure 44 et un arbre de rotation 46 est introduit dans la plaque inférieure 43 et la plaque supérieure 44 à travers l'espace interne 45. Un levier de commande 47 (se référer à la figure 4) est fixé à une extrémité de l'arbre de rotation 46 et le levier de commande 47 est utilisé pour régler un angle du dossier de siège 16 par rapport au coussin de siège 15. Un mécanisme de blocage est disposé dans l'espace interne 45 pour bloquer le dossier de siège 16 à une position angulaire réglée. Le mécanisme de blocage est une technique connue, par exemple, le mécanisme est décrit dans le document JP 2003-9978A. Par conséquent le détail du mécanisme est omis. Le mécanisme est constitué habituellement d'un cliquet, d'un plateau à cliquet et d'une came. Le cliquet comporte des dents d'engrènement qui s'engrènent pour s'engager et se séparer avec les dents internes formées dans la plaque inférieure 43. Le plateau à cliquet est entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'arbre de rotation 46 par le fonctionnement du levier de commande 47 et la came suit le cliquet pour s'engager avec les dents internes et se séparer de celles-ci en réponse à la rotation du plateau à cliquet. Le dispositif d'inclinaison 17, qui est configuré comme décrit ci-dessus, limite/permet une rotation du bras supérieur 41 (dossier de siège 16) par rapport au bras inférieur 30 (coussin de siège 15) et maintient le bras supérieur 41 (dossier de siège 16) à la position angulaire réglée. Les parties supérieures de la paire d'éléments de raccord en forme de plaques 50 sont fixées aux plaques inférieures 43 situées sur la paire des éléments de réglage d'inclinaison 42 par des boulons, des rivets ou d'autres moyens de fixation et les parties inférieures de la paire des éléments de raccord 50 sont fixées aux côtés extérieurs des parties arrière des bras inférieurs 30 par des boulons, des rivets et autres moyens de fixation au niveau de deux points 51 et 52. Les deux points 51 et 52 sont espacés dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et le point de fixation arrière 52 est disposé à la position qui est légèrement plus basse par comparaison au point de fixation avant 51. Une ligne L1 reliant les deux points 51 et 52 est disposée de façon à être inclinée vers le bas dans une direction arrière du véhicule. Les parties de contact 50a sont formées sur les extrémités inférieures de la paire des éléments de raccord 50 et chaque partie de contact 50a est en contact avec la partie de réception de charge 53 de la barre de couple 34 reliant la paire des éléments de liaison arrière 32 l'un à l'autre. La partie de contact 50a est configurée de façon à être approximativement parallèle à la ligne Ll. La partie de réception de charge 53 de la barre de couple 34 présente une fonction de réception de la charge transmise au bras inférieur 30 en touchant la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50.

Il serait difficile en pratique de configurer la barre de couple 34 et la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50 de façon à les faire toucher constamment l'une l'autre en raison d'un écart admissible de chaque composant, des erreurs d'assemblage et d'autres erreurs. Pour cette raison, la barre de couple 34 et la partie de contact de l'élément de raccord 50 sont conçues pour présenter un petit écartement entre cellesci en considérant l'écart admissible de chaque composant, les erreurs d'assemblage et d'autres erreurs. Cependant, l'écartement provoqué par l'écart admissible et les erreurs d'assemblage et autres erreurs n'est pas considéré et la barre de couple 34 et la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50 sont estimées se toucher manifestement l'une l'autre sur une base constante.

Cependant, la barre de couple 34 et la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50 peuvent être disposées de façon à présenter un petit écartement, ou bien un écartement approprié. Dans ce cas, le bras inférieur est légèrement déformé et ensuite la barre de couple 34 vient en contact avec la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50. Donc, un effet d'absorption d'impact obtenu par la déformation du bras inférieur peut être attendu.

Comme illustré sur la figure 3, un ressort de rappel 56 est engagé avec une patte de fixation 55 fixée au bras supérieur 41 à une première extrémité et le ressort de rappel 56 est relié au côté du bras inférieur 30 à l'autre extrémité. Le ressort de rappel 56 exerce constamment la force de sollicitation sur le bras supérieur 41 dans la direction suivant laquelle le dossier de siège 16 s'incline vers l'avant. Par conséquent, lorsque le blocage du mécanisme de blocage dans l'élément de réglage d'inclinaison 42 est libéré par le fonctionnement du levier de commande 47, le dossier de siège 16 est ramené à la position vers l'avant par la force de sollicitation du ressort de rappel 56.

Ensuite, le fonctionnement sera décrit dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus. Lorsque le véhicule subit un impact depuis l'arrière (un impact appliqué par un autre véhicule ou objet depuis la direction arrière), le passager étant assis sur le dispositif de siège de véhicule 10, la charge provoquée par la collision du côté arrière est appliquée au dossier de siège 16 et la charge est exercée sur le dossier de siège 16 dans le sens de la flèche F1 sur la figure 1. La charge est transmise à la partie arrière du bras inférieur 30 par l'intermédiaire de l'élément de raccord 50 qui relie le dispositif d'inclinaison 17 au bras inférieur 30. Donc, un moment de flexion agit sur l'élément de raccord 50 dans le sens de la flèche F2 sur la figure 2 (dans le sens des aiguilles d'une montre), le point de fixation avant 51 servant de point de support, et une force agit au point de déformer la partie arrière (près du point de fixation 52) du bras inférieur 30. Cependant, la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50 vient en contact avec la partie de réception de charge 53 de la barre de couple 34 par le moment de flexion qui agit sur l'élément de raccord 50, le point de fixation avant 51 servant de point de support. La charge est transmise directement de l'élément de raccord 50 à la partie de cadre (le dispositif de levage de siège et/ou le dispositif de réglage de coulissement de siège) du dispositif de siège par l'intermédiaire de la barre de couple 34. Par conséquent, la charge est partagée par le cadre entier du dispositif de siège et la charge excessive n'est pas appliquée à la partie arrière du bras inférieur 30. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de former le bras inférieur 30 en une structure robuste et il est possible de modifier une forme de rebord du bras inférieur 30 pour une forme ouverte, ce qui est facile à former. Par conséquent, le bras inférieur 30 peut être formé à bas coût. Conformément au premier mode de réalisation décrit ci-dessus, lorsque la charge provoquée par la collision du côté arrière est transmise au bras inférieur 30 par l'intermédiaire de l'élément de raccord 50, l'élément de raccord 50 vient en contact avec la partie de réception de charge 53 prévue au niveau du côté du bras inférieur 30 et la charge peut être directement reçue par la partie de réception de charge 53. Par conséquent, la charge excessive n'est pas exercée sur la partie arrière du bras inférieur 30 et il n'est pas nécessaire de renforcer le bras inférieur 30 lui-même. Donc, un procédé de formage complexe pour renforcer la rigidité du bras inférieur 30 n'est pas nécessaire et le coût du bras inférieur 30 est réduit, ce qui conduit à une réduction du coût du dispositif de siège de véhicule. De plus, l'inclinaison excessive du siège, qui est observée dans le dispositif de siège de véhicule classique, ne risque pas de se produire. De plus, la barre de couple 34, qui constitue le dispositif de levage de siège 30 prévu au niveau du plancher de véhicule 12, est utilisée en tant que partie de réception de charge 53. Par conséquent, la charge transmise au bras inférieur 30 par la collision du côté arrière peut être reçue par le composant (34), qui est utilisé en réalité pour le dispositif de levage de siège, et le nombre des composants est à peine augmenté. Lorsque l'élément de raccord 50 est constamment en contact avec la partie de réception de charge 53, même si la charge provoquée par la collision du côté arrière est transmise au bras inférieur 30, la charge peut être directement reçue par la partie de réception de charge 53 avec peu de déformation de la partie arrière du bras inférieur 30. En outre, lorsque le petit écartement, ou l'écartement approprié, est défini entre l'élément de raccord 50 et la partie de réception de charge 53, et que la charge est transmise au bras inférieur 30 du fait de la collision du côté arrière, la charge peut être reçue par la partie de réception de charge 53 après que la partie arrière du bras inférieur 30 est légèrement déformée. Par conséquent, dans ce cas, un effet de relâchement d'énergie de collision peut être attendu par la déformation du bras inférieur 30.

Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie de contact 50a est formée sur l'extrémité inférieure de l'élément de raccord 50 pour toucher la partie de réception de charge 53 formée par la barre de couple 34. En outre, un trou peut être ménagé au niveau de la partie inférieure de l'élément de raccord 50 pour traverser la partie de réception de charge 53 et une partie supérieure du trou peut être utilisée en tant que partie de contact. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'élément de raccord 50 est conçu pour être en contact avec la partie de réception de charge 53 (barre de couple 34).

Cependant, il est possible d'établir une configuration de telle manière que le bras supérieur 41 ou le dispositif d'inclinaison 17 soit en contact avec la partie de réception de charge 53. [Second mode de réalisation] La figure 5 et la figure 6 illustrent le second mode de réalisation de l'invention, l'invention est appliquée au siège de véhicule 10 qui ne comporte pas le dispositif de levage de siège 13 décrit dans le premier mode de réalisation. L'autre configuration est identique à celle du premier mode de réalisation. Donc, les nombres identiques sont affectés aux composants inchangés et la description en double est omise. Dans le dispositif de siège de véhicule 10 conforme au second mode de réalisation, les rails inférieurs 21 du dispositif de réglage de coulissement de siège 11 sont fixés au plancher de véhicule 12, les rails supérieurs 22 sont engagés de façon à pouvoir coulisser avec les rails inférieurs 21 dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule (dans une direction vers l'avant et vers l'arrière du siège). Une paire d'éléments de fixation 61 et une paire d'éléments de fixation 62 sont écartées dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, et une partie inférieure de chaque élément de fixation 61 et 62 est fixée à chaque rail supérieur 22 avec des boulons, des rivets ou d'autres moyens de fixation. Les parties supérieures des éléments de fixation 61 sont fixées aux parties avant des surfaces latérales extérieures des bras inférieurs gauche et droit 130 et les parties supérieures des éléments de fixation 62 sont fixées aux parties arrière de la paire des bras inférieurs gauche et droit 130 avec des boulons, des rivets ou d'autres moyens de fixation. La partie supérieure de chaque élément de fixation arrière 62 est pliée vers l'extérieur dans une direction latérale pour structurer la partie de réception de charge 53 qui est en contact avec la partie de contact 50a de l'élément de raccord 50. L'élément de raccord 50 relie le dispositif d'inclinaison 17 au bras inférieur 130. Dans le second mode de réalisation, une partie de rebord supérieure 130a et une partie de rebord inférieure 130b sont formées sur les parties d'extrémité supérieure et inférieure du bras inférieur 130 respectivement. Chaque partie de rebord supérieure 130a et chaque partie de rebord inférieure 130b sont pliées vers l'intérieur. La partie de rebord supérieure 130a et la partie de rebord inférieure 130b ont en commun avec le bras inférieur 30 décrit dans le premier mode de réalisation que la partie de rebord supérieure 130a et la partie de rebord inférieure 130b ne se relient pas l'une l'autre et se présentent sous des formes simples qui s'ouvrent dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Dans le second mode de réalisation décrit ci-dessus, d'une manière similaire au premier mode de réalisation mentionné ci- dessus, lorsque la charge provoquée par la collision du côté arrière est appliquée au dossier de siège 16, la charge est transmise à la partie arrière du bras inférieur 130 par l'intermédiaire de l'élément de raccord 50 qui relie le dispositif d'inclinaison 17 au bras inférieur 130. Par conséquent, la partie de contact 50a de la partie de raccord 50 vient en contact avec la partie de réception de charge 53 de l'élément de fixation arrière 62 fixé à une partie arrière du bras inférieur 130 et la charge est transmise directement à la partie de cadre du dispositif de siège depuis l'élément de raccord 50 par l'intermédiaire de l'élément de fixation 62. Par conséquent, la charge peut être partagée par le cadre entier du dispositif de siège et la charge excessive n'est pas appliquée à la partie arrière du bras inférieur 130. Par conséquent, le bras inférieur n'est pas nécessairement formé en une structure robuste. Pour cette raison, les rebords du bras inférieur 130 peuvent être formés suivant les formes ouvertes qui sont faciles à former et le bras inférieur 130 peut être formé à bas coût. Conformément au second mode de réalisation, lorsque la charge provoquée par la collision du côté arrière est transmise au bras inférieur 130 par l'intermédiaire de l'élément de raccord 50, la charge peut être directement reçue par la partie de réception de charge 53 formée sur l'élément de fixation 62 fixant la partie arrière du bras inférieur 130 et le rail supérieur 22 du dispositif de réglage de coulissement desiège 11. Donc, l'invention peut être facilement appliquée au dispositif de siège de véhicule avec une configuration simple lorsque la partie de réception de charge 53 est formée sur l'élément de fixation 62. Conformément au second mode de réalisation décrit ci-dessus, 40 dans le dispositif de siège de véhicule 10 qui ne comprend pas le dispositif de levage de siège, la partie de réception de charge 53 est formée sur l'élément de fixation 62 fixant le bras inférieur 130 avec le rail supérieur 22. La partie où la partie de réception de charge 53 est formée, n'est pas limitée à l'élément de fixation 62, et la partie de réception de charge 53 peut être prévue au niveau d'autres éléments fixant le bras inférieur 130 au plancher de véhicule 12. Conformément à l'invention, le dispositif de siège de véhicule comporte l'élément de raccord qui relie la partie arrière du bras inférieur au dispositif d'inclinaison et la partie de réception de charge qui reçoit la charge par un contact avec l'un du bras supérieur, du dispositif d'inclinaison et de l'élément de raccord lorsque la charge ascendante est transmise à la partie arrière du bras inférieur depuis l'élément de raccord. Par conséquent, même si la charge provoquée par la collision du côté arrière est transmise au bras inférieur, la charge peut être reçue par la partie de réception de charge qui est en contact avec l'un du bras supérieur, du dispositif d'inclinaison et de l'élément de raccord, et la charge excessive n'est pas exercée sur la partie arrière du bras inférieur. Donc, il n'est pas nécessaire d'améliorer la résistance du bras inférieur et la forme du bras inférieur peut être simple en étant facile à former, résultant en une réduction de coût du bras inférieur et donc du dispositif de siège de véhicule.

En outre, le dispositif de levage de siège est prévu au niveau du plancher de véhicule pour déplacer le coussin de siège vers le haut et vers le bas, et le dispositif de levage de siège comprend des éléments de liaison prévus au niveau des bras inférieurs gauche et droit et une barre de couple transmettant le couple depuis l'un des éléments de liaison à l'autre des éléments de liaison. La partie de réception de charge est formée par la barre de couple. Donc, la charge transmise au bras inférieur en raison de la collision du côté arrière peut être reçue en utilisant le composant, qui est en réalité utilisé pour le dispositif de levage de siège, et il est possible d'empêcher la charge excessive d'être exercée sur la partie arrière du bras inférieur avec une configuration simple. Encore en outre, la partie de réception de charge est prévue au niveau de l'élément de fixation fixant le bras inférieur au côté du plancher de véhicule. Donc, l'invention est facilement appliquée au dispositif de siège de véhicule qui ne comporte pas de dispositif de levage de siège ayant une configuration simple selon laquelle la partie de réception de charge est prévue au niveau de l'élément de fixation.

Encore en outre, la partie de réception est prévue au niveau de l'élément de fixation fixant le rail supérieur de l'élément de réglage de coulissement de siège, qui est prévu au niveau du côté du plancher de véhicule, au bras inférieur. Donc, il est possible d'empêcher la charge excessive d'être exercée sur la partie arrière du bras inférieur dans le dispositif de siège de véhicule qui ne comporte pas le dispositif de levage de siège sans augmenter le nombre des composants. Encore en outre, l'élément de fixation est constamment en contact avec la partie de réception de charge. Donc, la charge transmise du fait de la collision du côté arrière peut être directement reçue par la partie de réception de charge avec une faible déformation de la partie arrière du bras inférieur. Pour cette raison, il n'est pas nécessaire d'améliorer la résistance du bras inférieur.

Les principes des modes de réalisation préférés et du mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention, qui est destinée à être protégée, n'est pas conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, les modes de réalisation décrits ici doivent être considérés comme illustratifs plutôt que limitatifs. Des variantes et des modifications peuvent être réalisées par d'autres, et des équivalents employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément prévu que l'ensemble de tels variantes, modifications et équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention telle qu'elle est définie dans les revendications, soit englobé de cette manière.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de siège de véhicule comprenant : une paire de bras inférieurs espacés dans la largeur du véhicule (30, 30/130, 130) fixés à un coussin de siège (15), chacun des bras inférieurs ayant une partie arrière, une paire de bras supérieurs espacés dans la largeur du véhicule (41, 41) fixés à un dossier de siège (16), chacun des bras supérieurs étant pivoté par un arbre de rotation (46) sur la partie arrière du bras inférieur correspondant pour tourner par rapport à celui-ci, et un dispositif d'inclinaison (17) destiné à limiter et permettre la rotation du bras supérieur (41, 41), caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un élément de raccord (50) fixé à la partie arrière de chacun des bras inférieurs (30, 30/130, 130), et une partie de réception de charge (53) prévue au niveau de l'un des bras inférieurs (30, 30/130, 130) pour recevoir une charge descendante, lorsque la charge descendante est transmise de l'élément de raccord (50) à la partie arrière de l'un des bras inférieurs, en étant amenée à s'engager avec au moins l'un du bras supérieur (41), du dispositif d'inclinaison (17) et de l'élément de raccord (50).

2. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de raccord (50) est suffisamment souple pour recevoir la charge.

3. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de levage de siège (13) destiné à déplacer le coussin de siège verticalement, le dispositif de levage de siège comprenant une paire d'éléments de liaison espacés dans la largeur du véhicule (31, 31, 32, 32), chacun des éléments de liaison étant pivoté à ses deux extrémités sur le rail supérieur correspondant (23) et le coussin de siège (15), respectivement, une barre de couple (34) reliée entre la paire d'éléments de liaison pour transmettre un couple depuis l'un des éléments de liaison vers l'autre des éléments de liaison, la barre de couple servant de partie de réception de charge.

4. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de raccord (50) est un arbre (53) établissant le raccord pivotant entre l'un des bras supérieurs 5 (41, 41) et la partie arrière du bras inférieur correspondant (30, 30/130, 130).

5. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la barre de couple se présente sous la forme d'un 10 tube creux.

6. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la partie de réception de charge est un élément de fixation (61, 62) reliant l'un des bras inférieurs (30, 30/130, 15 130) et une partie d'un plancher de véhicule.