JPS61176307A - 車両用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用の座席に関し、特にシートバックのリク
ライニング動作に伴なってシートクッションが前方へ移
動するようにした、いわゆるリラックスシートに係るも
のである。

〔従来の技術〕

車両等の座席においてシート・クックはリクライニング
装置により前後方向に傾斜調整し、乗員の好みの傾斜に
設定できるように構成されている。

しかしシートバックを後方へ傾斜させて行（とシートバ
ックの下端部がシートクッションの後部上方に突出する
ようＫなり、そのためシート・シックの下端部とシート
クッションとの間に段差が生じ長時間着座していると背
中が圧迫されたり、また身体全体がシートバックの下端
部により押し出される状態となって前方へ移動し不安定
な着座姿勢になり疲労しやすくなるため、従来、シート
バックの後方への傾斜に伴ないシートクッションが前方
へ移動するようＫした、いわゆるリラックスシートが提
案され、また実施されている。

このリラックスシートとしては、従来「特開昭５９−５
９５３１号公報」Ｋ開示されるようなものがある。即ち
この座席は、シートクッションをベース部材に対し前後
方向に移動可能に配し、又シートバックをベース部材に
対し回動可能に軸着すると共にリクライニング装置によ
り傾斜調整可能とし、シートバックのパックフレームの
下部にベース部材に対する軸着部より下方へ延長するア
ームを設けてこのアームをシートクッションのクッショ
ンフレームの後部に連結して構成され、シートバックの
リクライニング動作に伴ないアームによってクッション
フレームの後部を押し出し、これによりシートクッショ
ンを前方へ移動させる如くなされている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら従来のこの座席は、シートバックとシート
クッションとが連結されているので、シートハックを前
傾させるとこれと連動してシートクッションは後方へ移
動することになり、このためシートバックとシートクッ
ションとが互いに干渉する状態となりシートバックの充
分な前倒しが行なえず、従ってシートバックを前倒させ
て後部座席への乗降を行なう、２ドア車の前部座席とし
て用いるいわゆるウオークインシートとしては適用不可
能であった。

本発明は斯る点に鑑みなされたもので、シートバックの
後傾時にはこれと連動してシートクッションが前方へ移
動するも、シートバックの前傾動作時にはシートクッシ
ョンはシートバックの動作から切り離された状態で保持
されるようＫなし、シートバックの前傾をシートクッシ
ョンと干渉することなく行なえる座席を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するために、床面側に取り
付けられるベース部材としてのスライドレール（５）の
アラ１４−レール（５ａ）　ＶＣ固定されたブラケット
（６）に、前部リンク（８）及び後部リンクαＢによっ
て前後方向に移動可能に支持されるシートクッション（
２）と、ブラケット（６）の後部に前後方向に回動可能
に軸支されると共にリクライニング装置（４）Ｋよって
傾斜調整可能となされるシートバック（３）と、シート
クッション（２）の後部を支持する後部リンクαυに軸
支され、シートバック（３）と一体に回動されるように
ブラケット（６）　Ｋ軸支されたヒンジアーム（２１１
に常時係合されるように偏倚されてシートバック（３）
の動作力をシートクッション（２）に伝達するストッパ
ー＠と、このストツノ’　−Ｃ２４１に形成された突起
部（資）と対応してプラタン）　（６）　Ｋ設けられ、
シートバック（３）の前傾動作時にストツノ平−＠の突
起部口が当接されることによりこのストッパー＠を回動
させてシートバック（３）のヒンジアーム圓に対する係
合を解除させるピン翰とにより構成したものである。

〔作用〕

上述の手段は次の如く作用する。

シートバック（３）がニュートラル位置にある時にはス
トンＡ　−０２４がシートバック（ａ＞のヒンジアーム
Ｑυに係合し、このためシートバック（３）とシートク
ッション（２）とは係合状態にあり、この状態でリクラ
イニング装置（４）によってシートバック（３）を後傾
させると、ヒンジアームＱυと一体に後部リンク（Ｉｌ
ｌが前方へ回動され、これＫよってシートクッション（
２）は前方へ押し出されるように移動される。

またシートバック（３）をニュートラル位置から前傾さ
せると後部リンクαυが後方へ回動されてストン・臂−
＠の突起部（５）がピン翰に当°接し、これＫよってス
トン”　−Ｇ２４）は回動されてシートバック（３）の
ヒンジアーム（２１１ＶＣ対する係合が解除され、この
ためシートクッション（２）はシートバック（３）の動
作から切り離されて通常の支持位置に保持されてシート
バック（３）のみが単独で前方へ回動されることＫなり
、またシートバック（３）をニュートラル位置に戻すと
ストツノ臂−＠が再びヒンジアームＱυに係合され、シ
ートクッション（２）はシートバック（３）　ノ後傾動
作に連動して前方へ押し出されることＫなる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

図中（１）は本発明を適用した車両用座席を示し、（２
）はシートクッション、　（３１はシートバックで、こ
のシートバック（３）はリクライニング装置（４）によ
って前後方向に傾斜調整可能となされている。

（５）は床面側に取り付けられるベース部材としてのス
ライドレールで、このスライドレール（５）のアッパー
レール（５ａ）の上面部に略全長にわたってブラケット
（６）が夫々固着され、このブラケット（６）の前端部
及び後端部には軸支部（６ａ）及び（６ｂ）が隆起状く
形成されており、この一方のブラケット（６）の後端軸
支部（６ｂ）の外面側にリクライニング装置（４）のベ
ース部（４ａ）かゲルト（７）によって固定されている
。

そしてこれら両ブラケット（６）の前端軸支部（６ａ）
には前部リンク（８）が、夫々一端部において軸ねじ（
９）によって前後方向に回動自在に軸支され、この前部
り／り（８）の遊端部は後方に向って傾斜した状態でシ
ートクッション（２）の前端両側面部に夫々軸α■によ
って枢着されており、また両ブラケット（６）の後端軸
支部（６ｂ）には後部リンクαＢが、夫々一端部におい
て軸ａ’ｚｒｔｃよって前後方向に回動自在に軸支され
、この後部リンクαυの遊端部は垂直方向を向いた状態
でシートクッション（２）の後端両側面部に軸ビ／αＪ
によって枢着されており、これら前部リンク（８）及び
後部リンクＣ１１ｌの回動によってシートクッション（
２）はブラケット（６）に対して前後方向にスイング状
態で移動可能となされている。　　（また、両側のブラ
ケット（６）の後端軸支部（６ｂ）には、後部リンクｒ
１１）と同軸にシートバック（３）が軸支されている。

即ち、シートバック（３）の下端面部ｉＭ（ｔｌ［はヒ
ンジブラケット（３ａ）及び（３ｂ）が突出され、一方
のヒンジブラケット（３ａ）は他方のヒンジプラケツ）
　（３ｂ）より短く形成されてその先端に形成された切
欠部（３１１）に後述する係合機構のヒンジアームが係
合される如くなされており、長（形成された他方のヒン
ジプラケツ）　（３ｂ）をその先端部に形成された軸孔
（３ｂ′）において他方側の軸（１２１に軸支し、また
シートバック（３）の−側面部にリクライニング装置（
４）の可動アーム（４ｂ）を、その回動中心と後部リン
クαυの回動中心即ち軸（１２１とを一致させるように
してざルト■によって固定しである。

ソシテ、シートバック（３）とシートクッション（２）
との間には、シートバック（３）の動作力をシートクッ
ション（２）に伝達する係合機構■が配設されている。

この係合機構■は次のように構成される。

先ず軸鰻には後部リンクａ１Ｊとブラケット（６）との
間において扇形状に形成されたヒンジアームＣＤが軸支
され、このヒンジアーム（２１１の遊端部に突設された
ピン（２）がシートバック（３）の一方のヒンジプラケ
ツ）　（３ａ）の先端切入部（３ａ’）　Ｉｃ係合され
ており、これによってヒンジアームｅυはシートバック
（３）と一体に前後方向に回動される如（なされている
。

またこのヒンジアーム（２υの下側周縁には、後述する
ストッパーが係合される係合部のが形成されている。

一方、このヒンジアームＣ！υと同軸（１２ＩＣ軸支さ
れている後部リンク（１１）の中央部には、ヒンジアー
ム圓の下側周縁に対応してストッパー−が軸四によって
上下方向に回動可能に軸支されている。このストッパー
＠はその遊端部に上述した係合部のに対応して係合爪部
翰が形成され、また基端部の上側縁には突起部罰が形成
されており、軸（ハ）Ｋ巻装されるねじりコイルスプリ
ング四の偏倚力によって常に上方向、即ち係合爪部＠が
ヒンジアームＱυの下側周縁に当接する方向に付勢され
ている。

また、カイトブラケット（６）の内側面には、後部リン
ク（１１１の後方に位置してストン・ぐ−（２）の突起
部（５）と対応するようにピン翰が突設されており、さ
らにサイドブラケット（６）の内側面にはこのビン翰よ
り下方に位置して、後部リンクαυの下部後側縁と対応
するように弾性変形可能なラバー（７）が取り付けられ
ている。

次に以上のように構成される本例庵席の動作について説
明する。

今、第１図の如くシートバック（３）がニュートラル位
置で固定されている時には後部リンクｆｉυカ略垂直方
向を向いてストッパーｃ！滲の係合爪部（ハ）がヒンジ
アームＱυの係合部（２３１Ｃ係合され（第５図Ａ）、
シートクッション（２）は通常の引込んだ位置に保持さ
れている。

この状態からリクライニング装置（４＋を操作してシー
トハック（３）を後傾させると、ストッパー（２ルカヒ
ンジアームＣＤに係合されていることにより、とンジア
ームＱυと一体に後部リンク（１１１が回動され（第５
図Ｂ）、これによって第３図の如くシートクッション（
２）は前部リンク（８）が回動されて前方へ押し出され
るように移動される。

・またこの状態からシートバック（３）をニュートラル
位置に戻すと、ヒンジアームＣ２１１と一体に後部リン
クαυが回動されてシートクッション（２）を引き込む
状態となり、このためシートクッション（２）は後方へ
移動されて通常の位置に戻る。

そしてこの通常の状態からシートバック（３）を前傾さ
せると、先ずヒンジアーム−と一体に後部リンクαυが
後方へ回動され、この後部リンクαＵが僅かに回動され
た位置でその後側縁がラバー（至）に当接してラバー（
至）を圧潰するように変形させ、この状態でストツ／臂
−２４）の突起部−がビン■に当接される。このためス
トツノ臂−一は下方即ちヒンジアーム（２１１の下側周
縁よりねじりコイルスプリング弼の偏倚力に抗して離隔
する方向へ回動されて、その先端の係合爪部（ハ）が係
合部（ハ）より抜脱され、これによってヒンジアームＩ
２Ｄと後部リンクαυとの係合が解除される（第５図Ｃ
）。

このようにヒンジアームＱυと後部リンクαＢの係合が
解除されると、後部リンクαυはラバー（７）の弾性反
発力によって前方へ押し出され、これＫよってストッパ
ー（２）は突起部−がビン翰より離れてねじりコイルス
プリング弼の偏倚力によって係合爪部（ハ）がヒンジア
ーム（２１１の下側周縁に当接される状態となり（第５
図Ｄ）、このためシートバック（３）の動作力はシート
クッション（２）側に伝達されないので、第４図の如く
シートクッション（２）ハシ−ドパツク（３）の動作か
ら切り離された状態で通常の支持位置に保持されたまま
シートバック（３）のみが単独で前倒れ動作されること
になる。

そしてシートバック（３）を前倒位置からニュートラル
位置へ戻すと、ヒンジアーム圓の係合部のとストツノ母
−＠の係合爪部−が再び第５図人の如く対応して係合さ
れ、これによってシートクッション（２）は再びシート
バック（３）と係合された状態、即ち連動動作可能な状
態となる。

このように本例の座席はシートバック（３）の後傾に連
動してシートクッション（２）が前部を上方へ傾斜させ
る状態で前方へ移動されるので、着座者は座面の奥行を
充分に確保できて快適な着座姿勢が得られ、またシート
バック（３）の前傾動作時にはシートクッション（２）
はシートバック（３）の動作から切り離された状態に保
持されるので、シートバック（３）とシートクッション
（２）とが干渉することはなく、従ってシートバック（
３）の前倒し動作は円滑に行なわれることになる。

また本例の座常においては、シートバック（３）の前倒
れ初期動作における後部リンクαＤの回動はラバーωＫ
Ｍ接することによって係止されるので、その間に生じる
打音はラバー■によって吸収され、そのためシートバッ
ク（３）の前倒し動作において騒音が発生することを防
止でき、さらに本例の座席は構造が比較的簡単でシート
バック（３）のヒンジブラケツ）　（３ａ）と別体にヒ
ンジアーム０１１を設け、このアームＣＤに翫トツハー
＠を係合するようにしたことにより組付性が向上し、製
作コストの低減化を図ることができる等の利点がある。

尚、上述の係合機構■は本例図面に示す如く座席（１）
の片側部のみに配設しているが、これを両側部に配設し
てもよいことは勿論である。

また、ヒンジアームＱυをシートバック（３）の一方の
ヒンジブラケット（３ａ）に固定した構成、即ちヒンジ
ブラケット（３ａ）を他方のヒンジブラケット（３ｂ）
と同様に形成し、この軸支部周縁に係合部のを形成した
構成とすることができ、またストッパー（２ａは後部リ
ンクαυに軸支することなく、シートクッション（２）
の側面に直接軸支してもよい。さらに後部リンクαυの
係止は２パー（至）Ｋ変えてスプリングにより行なうよ
うＫしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、シートバックの後傾時に
はこれと連動してシートクッションが前方へ移動される
ので、着座者は座面の奥行を充分に確保できて快適な着
座姿勢をとることができると共に、シートバックの前傾
動作時にはシートクッションはシートバックの動作から
切り離された状態に保持される如（なされるので、シ一
トパツりの前倒し操作を円滑に行なうことができ、特に
２ドア車の前部座席に適用した場合には後部座席の乗員
の乗降が円滑に行なわれ、しかもシートクッションは着
座状態ではシートバックに確実に係合されるので衝突等
において衝撃が加わった場合に移動するおそれがな（安
全性が一層向上され、マタシートクッションとシートバ
ックの係合及び係合解除はシートバックの傾動動作に連
動して自動的に行なわれるので外部からの操作部材を必
要とせず、構造が比較的簡単でコストの低減化を図るこ
とができる等実用的効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用座席の一部切り欠いた側面図、
第２図は同、分解斜視図、第３図及び第４図は同、動作
の説明に供する側面図、第５図Ａ〜Ｄは要部の動作の説
明図である。 図中（２）はシートクッション、（３）はシートバック
、（５）ハベース部材としてのスライドレール、αＤは
後部リンク、（２１１はヒンジアーム、（ハ）は係合部
、＠はストッパー、（至）はピンである。 第３図 第４図 ５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 床面側に取り付けられるベース部材に対し前後方向に移
   動可能に支持されるシートクッションと、上記ベース部
   材の後部に前後方向に回動可能に軸支されると共にリク
   ライニング装置によつて傾斜調整可能となされるシート
   バックと、上記シートクッション側に軸支され、上記シ
   ートバックに対して係合されて上記シートバックの動作
   力を上記シートクッションに伝達するストッパーと、該
   ストッパーと対応して上記ベース部材側に設けられ、上
   記シートバックの前傾動作時に上記ストッパーが当接さ
   れることにより上記ストッパーを回動させて上記シート
   バックに対する係合を解除させるピンとを有する車両用
   座席。