FR2831495A1 - Carcasse d'un siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
Une carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule inclut une carcasse de coussin de siège (3) sur un côté de siège, une carcasse de dos de siège (2) sur un côté dos et un dispositif d'inclinaison disposé entre la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siège (3) pour ajuster un angle d'inclinaison de la carcasse de dos par rapport à la carcasse de coussin de siège. L'un parmi la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siège (3) inclut un premier élément ayant une première partie de plan d'ajustement pour le dispositif d'inclinaison et un second élément connecté au premier élément en maintenant un premier espace entre ceux-ci, et une partie creuse connectée au premier espace disposé sur une périphérie externe de la partie de plan d'ajustement.
Description
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CARCASSE D'UN SIEGE DE VEHICULE
s La présente invention se rapporte, en général, à une carcasse de siège d'un siège de véhicule. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à une carcasse de siège d'un siège de véhicule dans lequel une carcasse de dos et une carcasse de coussin de siège sont connoctés par l'intermédiaire d'un dispositif inclinable et qui peut améliorer une résistance à la torsion et une
résistance à la flexion de la carcasse de siège.
Une carcasse de siège connue qui peut améliorer une résistance à la torsion et une résistance à la flexion est décrite dans l' application de brevet japonais à l' inspection publique n 20Q1-149 175. Dans la carcasse de siège décrite, une carcasse de dos est configurce par un tuyau formant un produit et une patte latérale est fixée sur un côté de la carcasse de dos o un dispositif inclinable est prévu. La patte latérale est formée à partir d'une tôle d'acier et une partie périphérique de la patte latérale est courbée à angle droit de façon à former une nervure de renforcement. De plus, une surface sectionnelle
de la patte latérale présente une forme de fer à cheval.
Ainsi, une patte de renforcement ayant également une nervure de renforcement et une surface sectionnelle en sabot de cheval est fixée entre la patte latérale et un bord inférieur de la carcasse de dos pour améliorer une résistance à la torsion et une résistance à la flexion de
la patte latérale.
En conformité avec une structure de siège dans laquelle une ceinture de sécurité est montée sur le dos du siège, la carcasse de siège reçoit une charge excessive
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dans le cas d'une collision du véhicule. Ainsi, dans la carcasse de siège décrite dans la publication et configurée de la manière précédemment énoncée, les résistances de la patte latérale et de la patte de renforcement doivent être améliorées. Afin de satisfaire, toutefois, les dimensions de la patte latérale ou de la patte de renforcement ayant la surface en section en fer à cheval ou des matériaux de plaque de celle-ci doivent être plus grandes ou plus épaisses. C'est un but de la présente invention de procurer à une carcasse de siège d'un siège de véhicule qui peut améliorer sa résistance à la torsion et sa résistance à la flexion. C'est un autre but de la présente invention de procurer une carcasse de siège d'un siage de véhicule qui peut éviter les inconvénients classiques précédemment décrits. En conformité avec un premier aspect de la présente invention, la carcasse de siège inclut une carcasse de coussins de siège sur un côté coussin de siège, une carcasse de dos sur un côté dos et un dispositif inclinable disposé entre la carcasse de dos et la carcasse de coussin de siège pour ajuster un angle d'inclinaison de la carcasse dos par rapport à la carcasse de coussin de siège. L'un parmi la carcasse de dos et la carcasse de coussin de siège inclut un premier élément ayant une première partie de plan d'ajustement vers le dispositif inclinable, un second élément connecté au premier élément en maintenant un premier espace entre ceux-ci et une partie creuse disposée sur une périphérie extérieure de la première partie du plan
d'ajustement et se poursuivant dans le premier espace.
En conformité avec un second aspect de la présente invention, l'autre élément parmi Àla carcasse de siège et la
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carcasse de dos inclut un troisième élément ayant une seconde partie de plan d'ajustement vers le dispositif inclinable, un quatrième élément connecté au troisième élément en maintenant un second espace entre ceuxci, une première partie de nervure formée au niveau d'une partie périphérique de la seconde partie du plan d'ajustement du troisième élément et une seconde partie de nervure formées au niveau du quatrième élément pour entourer le dispositif inclinable. En conformité avec un troisième aspect de la présente invention, la carcasse de siège est pourvue d' un ou deux premiers éléments de connexion s'étendant à travers le premier espace et qui sont connectés au premier élément et au second élément, et un second élément de connexion s'étendant à travers le second espace et qui est connecté
au troisième élément et au quatrième élément.
En conformité avec un quatrième aspect de la présente invention, l'un parmi le premier élément de connexion et le second élément de connexion connecté à la carcasse de dos dépasse vers une face latérale du cadre de dos pour former
une partie de crochet à ressort.
Les caractéristiques précédentes et supplémentaires de
la présente invention ressortiront de la description
détaillée suivante considérée en ce référent aux figures des dessins annexés sur lesquels des références numériques désignent des éléments identiques et parmi lesquels: La Fig.1 est une vue en perspective d'une carcasse de siège en conformité avec un mode de réalisation de la présente invention; I
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La Eig. 2 est une vue en perspective Aclate d'une partie de la carcasse de siAge en conformit avec le mode de ralisation de la prAsente invention; 3 [a Fig. 3 est une vue de ct d'une partie de la carcasse de siAge en conformit avec le mode de ralisation de la prAsente invention; et [a Eig. 4 est une vue en coupe transversale le long de
la ligne B-B de la Eig. 3.
On expliquera maintenant un mode de ralisatioo de la
prAsente invention ce rAfrent aux dessins.
Comme montrA la Fig. 1, une carcasse de siAge 10 d'un siAge de vhicule inclut une carcasse de dos 2 sur un cat dos et une carcasse de coussin de siAge 3 sur un ct coussin de sige. En outre, comme montrA la Fig. 2, un dispositif inclinable est vite et disposA entre la carcasse de dos 2 et la carcasse de coussin de siAge 3 pour supporter la carcasse de dos 2 de fagon ajuster un angle d'inclinaison de la carcasse de dos 2 par rapport la carcasse de coussin de siAge 3. Le dispositif inclinable 8 est un type connu qui comporte une forme externe circulaire
et inclut un mAcanisme de verrouillage (non reprAsentA).
Dans le dispositif d'inclinaison 8, le mAcanisme de verrouillage est relAchA par un arbre 81 fixA solidairement un levier 82 et mis en rotation par l'opAration du levier 82. Lorsque le mAcanisme de verrouillage est libArA la carcasse de dos 2 peut Atre mise en rotation autout d'un centre du dispositif d'inclinaison 8 de sorte que l' angle d'inclinaison de la carcasse de dos 2 par rapporL la carcasse de coussin de siAge 3 peut tre ajustA. AprAs que l' angle a At ajust6, le mAcanisme de verrouillage est de i s 2831495 nouveau verrouillé en relachant -le levier 82 puis la
position de l'angle ajusté est maintenu.
Comme montré à la Fig. 1, une partie de carcasse en tuyau en forme de U inversé 53 est fixée à une partie supérieure de la carcasse de dos 2. Une partie de patte latérale droite 22 et une partie la patte latérale gauche 21 sont soudées sur chaque côté de la partie de
carcasse de tuyau 53 de manière à s'étendre vers le bas.
Au niveau d'une partie d'extrémité supérieure de la partie de patte latérale gauche 21, une partie de maintien 51 sur laquelle une extrémité de la ceinture de sécurité (non représentée) est montée et une patte 52 pour renforcement de montage de la partie de maintien 51 sont prévues. En outre, comme montré aux Figs 2 et 4, la partie de patte latérale gauche 21 inclut une patte externe 25 et une patte interne 26. Chaque partie périphérique de la patte externe 25 et de la patte interne 26 est courbée à angle droit pour former des flaques 25a et 26a respectivement-. La patte externe 25, la patte interne 26 et les flasques 25a et 26a se chevauchent et sont mutuellement connectées pour former un espace 21a. Au niveau d'une partie d'extrémité inférieure de la partie de patte latérale gauche 21, une partie de plan d'ajustement 27 au dispositif d'inclinaison 8 est formée au niveau de la patte externe 25. De même, une partie plate dans une partie concave 28 est formoe au niveau de la patte interne 26. En outre, autour de la partie d'extrémité inférieure de la partie de patte latérale gauche 21, une partie creuse 21b se continuant dans l'espace 21a est formée d'une manière telle à entourer la partie plane d'ajustement 27 et la partie concave 28. La partie plane d'ajustement 27 et la -, partie concave 28 sont mutuellement en contact par leur face arrière. Comme montré à la Fig. 2, des trous 27b et i
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28b travers lesquels l'arDre 81 s'Atend sont formAs chaque partie plate dans la partie plane d'ajustement 27 et la partie concave 28. De plus, de multiples trous 27a, 28a sont disposs sur chaque cercle qui est concentrique avec chaque trou 27b, 28. [es multiples trous 27a, 28a sont mis en correspondance les uns aux autres la condition que la patte externe 25 et la patte interne 26 soient mutuellement nn t es
co ec e.
Au niveau de la partie de patte latArale droite 22, la partie de maintien pour monter la cainture de sAcurit n'est pas prAvue. Toutefois, la structure restante est sensiblement identique celle de patte latArale gauche 21 de sorte qu'une exp!ication de la partie de patte latArale droite 22 n'est pas rApAte ici. Puisque la partie de maintient pour monter la cainture de sAcurit n'est pas prAvue au niveau de la partie de patte latArale droite 22, la partie de patte latArale droite 22 ne regoit pas directement la charge partir de la ceinture de sAcurit los d' une collision de vhicule. Ainsi, la partie de patte latArale droite 22 est configure pour Atre plus petite que la partie de patte latArale gauche 21. La partie de patte latArale droite 22 et la partie de patte latArale gauche 21 de la carcasse de dos 22 sont interconnactes l'intArieur d'un tuyau de connexion 55 s'Atendant l'horizontal une position supArieure au niveau d'une position supArieure des multiples trous 27a, 28a. Comme montrA la Eig. 4, le tuyau de connexion 55 s'Atend travers l'espace 21a et est soudA la fois la patte externe 25 et la patte interne 26. En consquence, lorsqu'une charge de torsion ou de flexion excessive est affecte la carcasse de dos 2, le tuyau de connexion 55 agit de fagon de maintenir la forme de l'espace 21a pour
assurer une rAsistance Aleve la carcasse de dos 2.
t
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On expliquera comme suit la structure de la carcasse de coussin de siAge 3. Comme montrA aux Eigs 1, 2 et 4, chaque ct de la carcasse de coussin de siAge 3 est muni d'une partie de carcasse 31. Chaque partie de carcasse 31 inclut une carcasse externe 35 et une carcasse interne 36. Chaque part ie pAriphArique de la carcas se externe 35 et de la carcasse interne 36 est courbe angle droit pour former des flasques 35a, 36a respectivement. La carcasse externe 35, la carcasse interne 36 et les flasques 35a, 36a se chevauchent et sont mutuellement connects pour former un espace 31a. De la mme maniAre que pour la carcaspe de dos 2, un tuyau de connexion 64 s'Atend travers l'espace 31a et est soudA la fois la carcasse externe 35 et la carcasse interne 36. Au niveau de la partie d'extrAmit supArieure de la partie de carcasse 31, une face arrire d'une partie de plan d'ajustement 38 est dispose au niveau du cadre de la carcasse interne 36 pour tre fixe au dispositif d'inclinaison 8 est en contact avec une partie plate de la carcasse externe 35. Au niveau de la partie priphArique de la partie de plan d'ajustement 38, une nervure de renforcement 36c est forme de maniAre telle entourer la pAriphArique externe du dispositif d'inclinaison 8. La nervure de renforcement 36c et une partie de la flasque 35a entourant la pAriphArie externe du dispositif d'inclinaison 8 peuvent Atre supportes par la pAriphArie externe du dispositif d'inclinaison 8 de fagon ne pas descendre et maintenir la rAsistance de la partie de carcasse 31. La carcasse externe 35 et la carcasse interne 36 comprennent des trous 37b, 38b qui sont respectivement concentriques avec un centre de rotation du dispositif d'inclinaison 8 et de multiples trous 37a, 38a mAnagAs sur un cercle qui est concentrique avec un centre des trous 37b, 38b respectivement. Les multiples trous 37a, 38a sont mutuellement en correspondance la condition que la carcasse externe 35 et la carcasse interne 36 soient À l
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mutuellement connectées. En outre, une patte 65 ayant une partie de crochet interne 65a qui recouvre une partie de la périphérie externe du trou 37b et monte à l'horizontal dans les directions vers l'extérieur est fixée à la carcasse
S externe 35.
En conformité avec la structure énoncée ci-dessus, la carcasse de coussin de siage 3 inclut la carcasse externe , la carcasse interne 36 mutuellement connectées en maintenant l'espace 31a entre celles-ci, la nervure de renforcement 36c formée au niveau de la carcasse interne 36 et le flasque 35a formée au niveau de la carcasse externe 35. Ainsi, la carcasse de coussin de siège 3 peut conférer une rés i stance correspondante à cel le de la carcas se de dos lS 2 pour améliorer les résistances à la torsion et à la
flexion de la carcasse de siège.
Comme montré à la Fig. 4, le dispositif d'inclinaison 8 inclut un élément supérieur 86 fixé à un côté de la carcasse de dos 2, et un élément inférieur 85 fixé à un côté de la carcasse de coussin de siège 3 et pouvant tourner vers l'élément supérieur 86. De multiples parties en saillie 88 formées au niveau de l'élément supérieur 86 sont inséréss dans les multiples trous 27a, 28a ménagés au niveau de la partie latérale gauche 21 et de la partie de patte latérale droite 22 de la carcasse de dos 2 pour être fixés les uns aux autres par soudage. De la même manière, de multiples parties en saillie 87 formoes au niveau d'élément inférieur 85 sont insérées dans les multiples trous 37a, 38a ménagés au niveau de la partie de carcasse 31 pour être mutuellement fixés ensemble par soudage. Un élément de bague 89 est disposé sur la périphérie extérieure de l'élément inférieur 85 de facon à pouvoir maintenir, avec faculté de rotation, l'élément supérieur 86 sur l'élément inférieur 85. Les dispositifs d'inclinaison 8 f. r
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incluant les mécanismes de verrouillage sont disposés sur les côtés gauche et droit de la carcasse de siège 10 respectivement. Les arUres 81 disposés sur les deux côtés de la carcasse de siège 10 sont interaonnoctés par un arbre de connexion 57 pour opération simultance des deux
mécanismes de verrouillage des dispositifs d'inclinaison 8.
En faisant tourner l'un quelconque des leviers 82 dans le sens des aiguilles d'une montre de la Fig. 3, par exemple, les mécanismes de verrouillage sur les deux côtés sont
libérés au même instant.
Comme montré à la Fig. 4, une partie de bord latéral de la patte externe 25 est positionnée plus à l'extérieur que la partie de plan d'ajustement 27 pour l'élément supérieur 86.Ceci signifie que la partie de bord latéral de la patte externe 25 dépasse vers le côté carcasse interne 36. Au même instant, une surface de côté de la carcasse interne 86 est positionnée plus à l'intérieur que
la partie de plan d'ajustement 38 pour l'élément inférieur.
Ceci signifie que la surface de côté de la carcasse interne 36 est formée pour approcher vers le côté patte extérieure 25. Ainsi, un décalage " a " (présenté à la Fig. 4) ménagé entre un centre de l'espace 21a et une centre de l'espace 21a sont établis pour être minimisés. En conséquence, la partie à laquelle la carcasse de dos 2 et la carcasse de coussin de siège 3 sont interconnectées par l'intermédiaire du dispositif d'inclinaison 8 recoit la charge de torsion minimale provoquée par la charge excessive qui affecte la
carcasse de dos 2.
Comme montré aux Figs 1 à 4, le tuyau de connection 55 se prolonge à travers la patte externe 25 et la patte interne 26 puis dépasse depuis la face de côté de la carcasse de dos 2. Chaque partie de l'extrémité du tuyau de connexion 55 est traitée pour être aplatie pour former une *
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partie de crochet externe 56 ayant une forme plate. La patte 65 ayant la partie de crochet interne 65a qui entoure partiellement l'arbre 81 est fixée à la carcasse externe 35 de la carcasse de coussin de siège 3. Un ressort cylindrique 83 est assemblé sur la partie de crochet externe 56 et sur la partie de crochet interne 65a en étant supporté par une partie de l'extrémité externe 83a et une partie de l'extrémité interne 83b. Lorsque le mécanisme de verrouillage du dispositif d'inclinaison 8 est relâché, la carcasse de dos 2 est mise en rotation vers l' avant (sens inverse des aiguilles du montre de la Fig. 3)par rapport à la carcasse de coussin de siège 3 par la force de
sollicitation du ressort cylindrique 83.
En conformité avec la structure énoncée ci-dessus, le tuyau de connexion 55 fonctionne également comme partie de crochet pour le ressort de sorte que le nombre de
piècespeut être réduit.
La carcasse de coussin de siège 3 est formé de parties de carcasse en tuyau 61, 63 raccordant les parties de carcasse droite et gauche 31 et une partie de base 67 raccordée à un plancher de véhicule (non représenté) ou un dispositif de coulissement de siège (non représenté) pour assurer la résistance de la carcasse de coussin de siège 3.Comme montré à la Fig. 1, des ressorts de coussin 54, 66 sont disposés au niveau de la carcasse de dos 2 et de la carcas se du cous s in de siège 3 respectivement pour
supporter élastiquement le poids d'un occupant.
Sur la carcasse de siage 10 configurce de la manière énoncée précédemment, des matériaux de coussin connus (non représentés) et des matériaux de feuilles en surface (non
représentés) sont prévus pour composer un siège.
Lorsque la carcasse de dos 2 regoit la charge excessive provenant de la cainture de sAcuritd (non reprAsente) la rAsistance de la carcasse de dos 2 et de la carcas se de cous s in de s iAge 3 devrait mutuellement correspondre de sorte que la dformation provoqude par la charge excessive se produit uniformment dans la carcasse de dos 2 et dans la carcasse de coussin de siAge 3. Dans le cas d'une collision frontale du vhicule, la charge excessive dans la direction vers l' avant est transmise l'extrAmit supArieure gauche du cadre de dos 2 depuis la cainture de sAcurit6. En raison de cette charge, une flexion importante et un moment de torsion se produisent au niveau de l'extrAmit infArieure du cadre de la carcasse de dos 2, savoir au niveau de la partie supporte par le dispositif d'inclinaison 8. Dans le cas de la structure de la technique antArieure, comme on la prAcAdemment mentionnA, l'AlAment de plaque comporte la section en forme de fer cheval et la nervure de renforcement sur sa pAriphArie et la nervure de renforcement est facilement courbe dans une Atape antArieure de la dformation de la carcasse. Une fois que la nervure de renforcement est dforme par flexion, la rigidit de la carcasse est remarquablement diminue et ainsi sa rdsistance ne peut plus Atre assure suffisamment. Si l'Apaisseur de l'AlAment est accrue pour empAcher la nervure de renforcement d'@tre courbe afin de contrer la flexion excessive et le moment de torsion, une augmentation du poids de l'AlAment n'est pas inAvitable. En conformit avec la prAsente invention, l'espace 21a est formA par la patte externe 25 et la patte interne 26 reprAsente le mme effet qu'obtenu lorsque chaque partie de patte latArale droite et gauche est forme avec un AlAment Apais. De plus, la partie creuse 21b entourant la partie plane d'ajustement 27 pour le dispositif d'inclinaison 8 est prAvue au niveau de la partie infrieure de chaque partie de patte latArale droite - :
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et gauche 21. La partie creuse 21b reprAsente le mame effet que la nervure de refroidissement plus Apaisse et ainsi la dformation du la flexion ne se produira vraisemblablement pas. La rAsistance la torsion et la rAsistance la flexion sont remarquablement accrues. Comme on l'a mentionnA prAcAdemment, puisque la dformation de la carcasse de dos 2 est limite et que le dAcalage a (montr la Fig. 4) est adapt pour Atre minimis6, la dformation de la carcasse de coussin de siAge 3 provoque squentiellement par celle de la carcasse de dos 2 peut
Atre limite et sa rAsistance peut Atre amAliore.
La carcasse de dos 2 et la carcasse de coussin de siAge 3 Anonces prcAdemment ppuvent Atre configurdes l' inverse. Ceci revient dire que la partie creuse 21b peut Atre mAnage au niveau de la carcasse de coussin de siAge 3 et la nervure de renforcement 36c peut Atre mAnage
au niveau de la carcasse de dos 2.
En conformit avec la prdsente invention, la rsistance la torsion et la rAsistance la flexion peuvent Atre amAliordes sans augmenter le poids de
l'AlAment de la carcasse de siAge.
[e principe, le mode de ralisation prAfArA et le mode de fonctionnement de la prAsente invention ont At dAcrits dans le mmoire descriptif prAcAdent. Toutefois, l' invention qui est destine Atre protAge ne doit pas Atre considAre comme limite aux modes de ralisation particuliers dcrits. En outre, les modes de ralisation dAcrits ici, doivent Atre considArAs comme illustratifs plutat que limitatifs. Des variations et des changements peuvent Atre effectuAs par d'autres, et des quivalents
employs, sans sortir de l' esprit de la prAsente invention.
En consquence, 11 est expressAment prAvu que 1 totalitd
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de ces variations, changements et Equivalents qui Lambent l'intArieur de l' esprit et de la portage de la prAsente
invention comma dfinie dans les revendications, soit
englobe par celle-ci.
I
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Claims (15)
1. Carcasse de siAge (1Q) d'un siAge de vhicule caractArise en ce qu'elle comprend: une carcasse de coussin de siAge (3) sur un cat de coussin de siAge; une carcasse de dos (2) sur un ct dos; et un dispositif d'inclinaison (8) disposA entre la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siAge (3) pour ajuster un angle d'inclinaison de la carcasse de dos (2) par rapport la carcasse de coussin de sige (3), dans lequel l'un parmi la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siAge (3) inclut un premier Alment (25) ayant une premiAre partie de plan d'ajustement (27) pour le dispoaitif d'inclinaison (8), un second AlAment (26) connact au premier AlAment (25) pour maintenir un premier espace (21a) entre ceux-ci, une partie creuse (21b) dispose sur une pAriphArie externe de la premiAre partig de plan d'ajustement (27)
et se poursuivant dans le premier espace (2la).
2. Carcasse de siAge (10) d'un siAge de vhicule selon la revendication 1, caractArise en ce que: l'autre parmi la carcasse de coussin de siAge (3) et la carcasse de dos (2) inclut un troisiAme AlAment (36) ayant une seconde partie de plan d'ajustement (38) pour le dispositif d'inclinaison (8), un quatriAme AlAment (35) connacLd au troisiAme AlAment (36) en maintenant
un second espade (31a) entre ceux-ci, une preiAre -
partie de nervure de renforcement (36c) forme au l
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niveau d'une partie périphérique de la seconde partie de plan d'ajustement (38) du troisième élément (36) et une seconde partie de nervure de renforcement (35a) formée au niveau du quatrième élément (35) pour entourer le dispositif d'inclinaison (8).
3. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la carcasse de dos (2) inclut le premier élément (25) et le second
élément (26).
4. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisoe en ce que la carcasse de coussin de siège (3) inclut le premier élément et le
second élément.
5. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisoe en ce que la carcasse de dos (2) inclut le premier élément (25) et le second élément (26), et la carcasse de coussin de siège (3) inclut le troisième élément (36) et le quatrième élément(35).
6. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un premier élément de connexion (55) s'étend à travers le premier espace (21a) et qui est connecté au
premier élément (25) et au second élément (26).
1 1
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7. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un second élément de connexion (64) s'étendant à travers le second espace (31a) et qui est connecté au
troisième élément (36) et au quatrième élément (35).
8. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que: le premier élément de connexion (55) connecté à la carcasse de dos (2) dépasse vers une face latérale de la carcasse de dos (2) pour former une partie de
crochet à ressort (56).
9. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que: la carcasse de coussin de siège (3) inclut le premier élément et le second élément et la carcasse de dos (2)
inclut le troisième élément et le quatrième élément.
10. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisoe en ce qu'elle comprend en outre: un premier élément de connexion (55) s'étendant à travers le premier espace (21a) et qui est connocté au
premier élément (25) et au second élément (26).
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11. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un second élément de connexion (64) s'étendant à travers le second espace (31) et qui est connecté au
troisième élément (36) et au quatrième élément (35).
12. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule selon la revendication 11, caractérisoe en ce que: le second élément de connexion (64) connecté à la carcasse de dos (2) dépasse vers une face latérale de la carcasse de dos (2) pour former une partie de
crochet à ressort.
13. Carcasse de siège (10) d'un siège de véhicule caractérisoe en ce qu'elle comprend: un carcasse de coussin de siège (3) sur un côté coussin de siège; une carcasse de dos (2) sur un côté dos i et un dispositif d'inclinaison (8) disposé entre la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siège (3) pour ajuster un angle d'inclinaison de la carcasse de dos (2) par rapport à la carcasse de coussin de siège (3), dans lequel l'un parmi la carcasse de dos (2) et la carcasse de coussin de siège (3) inclut un troisième élément (36) ayant une seconde partie de plan i
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d'ajustement (38) pour le dispositif d'inclinaison (8), un quatriAme AlAment (35) connact au troisiAme AlAment
(36) en maintenant un second espace (31a) entre ceux-
ci, une premiAre partie de nervure de renforcement (36c) forme au niveau d'une partie pAriphArique de la seconde partie de plan d'ajustement (38) du troisiAme AlAment (36) et une seconde partie de nerure de renforcemenL (35a) forme au niveau du quatriAme AlAment (35) pour entourer le dispositif d'inclinaison (8).
14. Carcasse de siAge (1Q) d'un siAge de vhicule selon la revendication 13, caractArise en ce que: la carcasse de dos (2) inclut le troisiAme Alment et
le quatriAme AlAment.
15. Carcasse de siAge (10) d'un siAge de vhicule selon la revendication 13, caractArise en ce que: la carcasse de coussin de siAge (3) inclut le troisiAme
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