JP5490447B2

JP5490447B2 - シートバックフレーム

Info

Publication number: JP5490447B2
Application number: JP2009145665A
Authority: JP
Inventors: 宜久中垣; 祐二常盤; 日出男森
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2009-06-18
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2029-06-18
Also published as: JP2011000959A

Description

本発明は、車両用のシートの背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレームに関する。

従来より、四輪自動車等の車両用のシートの背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレームにおいては、その形状を工夫することによって強度の向上が図られている。

例えば、シートの側方を支持するサイドフレームの横断面形状を略Ｕ字状とする技術が知られている（例えば、特許文献１、２を参照）。また、閉じた外形を有する筒状のチューブを潰すことによってサイドフレームを含むフレーム要素を製造する技術も知られている（例えば、特許文献３を参照）。また、各々が深絞り加工されたフロントシェルとリアシェルとをシートの前後方向に重ねることによってシートフレームを構成する技術も知られている（例えば、特許文献４を参照）。

特開昭５８−９３６３０号公報特開平６−２０５７１６号公報特開平８−３０８６７７号公報特表２００８−５１４４９０号公報

ところで、近年の地球温暖化対策の一環として、自動車の燃費を改善して二酸化炭素の排出量を削減することが求められている。燃費を改善するには、車体を軽量化するのが望ましい。このような車体の軽量化を実現するには、フレームを含むシートの軽量化を図ることも重要である。しかしながら、上述した従来技術では、強度の向上を実現することはできるものの、フレームの構造が複雑であるため、軽量化を実現することが難しかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、強度の向上および軽量化をともに実現することができるシートバックフレームを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るシートバックフレームは、車両用のシートの背もたれ部分の内部に設けられ、該背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレームであって、各々が複数の部材を接合してなり、横断面が閉じた中空形状をなし、前記シートの左右側方をそれぞれ支持する一対のサイドフレームを備えたことを特徴とする。

また、本発明に係るシートバックフレームは、上記発明において、前記サイドフレームは、前記シートの前面に沿った湾曲形状をなす第１主面部を有する板状の第１湾曲部材と、前記シートの背面に沿った湾曲形状をなす第２主面部を有する板状の第２湾曲部材と、前記第１および第２湾曲部材の端部同士であって前記シートの外側に面する端部同士を連結する平板状の第１連結部材と、前記第１および第２湾曲部材の端部同士であって前記シートの内側に面する端部同士を連結する平板状の第２連結部材と、を有することを特徴とする。

また、本発明に係るシートバックフレームは、上記発明において、前記第１および第２湾曲部材の板厚は、前記第１および第２連結部材の板厚より大きいことを特徴とする。

本発明に係るシートバックフレームによれば、各々が複数の部材を接合してなり、横断面が閉じた中空形状をなし、車両用のシートの左右側方をそれぞれ支持する一対のサイドフレームを備えているため、サイドフレームの軽量化によるシートバックフレーム全体の軽量化を実現するとともに、閉断面構造による強度の向上を実現することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係るシートバックフレームの構成を示す斜視図である。図２は、図１の分解斜視図である。図３は、図２の矢視Ａ方向からみた右サイドフレームの側面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ線横断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施の形態」という）を説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係るシートバックフレームの構成を示す斜視図である。また、図２は、図１の分解斜視図である。これらの図に示すシートバックフレーム１は、四輪自動車等の車両のシートの背もたれ部分の内部に設けられ、該背もたれ部分の骨格をなすものである。具体的には、シートバックフレーム１は、シートの左右側方部をそれぞれ支持して対をなす左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒと、左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒの上方を連結する略平板状のアッパーフレーム３と、左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒの下方を連結する平板状のロアフレーム４と、端部が左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒの上端にそれぞれ接合され、図示しないヘッドレストフレームを取り付ける取付部５ａが設けられた略Ｕ字状のアッパー部５と、を備える。

図３は、図２の矢視Ａ方向から見た右サイドフレーム２Ｒの側面図である。また、図４は、図３のＢ−Ｂ線横断面図である。これらの図に示す右サイドフレーム２Ｒは、シートの前面側に沿って湾曲する形状をなす第１主面部２１ａを有するとともに横断面が略Ｕ字状をなす板状の第１湾曲部材２１と、シートの背面側に沿って湾曲する形状をなす第２主面部２２ａを有するとともに横断面が略Ｕ字状をなす板状の第２湾曲部材２２と、第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２の端部同士であって左サイドフレーム２Ｌに面する端部同士を連結する平板状の第１連結部材２３と、第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２の端部同士であって左サイドフレーム２Ｌと面しない端部同士を連結し、第１連結部材２３と平行に配置される平板状の第２連結部材２４と、を有する。第１連結部材２３および第２連結部材２４は、前後方向の幅が上方から下方へ行くにつれて徐々に大きくなっている。

図４に示すように、右サイドフレーム２Ｒの横断面は閉じた中空矩形形状をなしている。このように右サイドフレーム２Ｒの横断面が閉じた断面をなしているため、外力によるねじれにも強いフレーム構造を実現することができる。

左サイドフレーム２Ｌは、第１湾曲部材２１、第２湾曲部材２２、第１連結部材２３および第２連結部材２４を有し、右サイドフレーム２Ｒと左右対称な形状をなしている。すなわち、左サイドフレーム２Ｌは、第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２に対する第１連結部材２３と第２連結部材２４との位置関係が、右サイドフレーム２Ｒの場合と逆になっている。

以下、左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒに共通する事項を説明する場合には、両者を区別せず、単に「サイドフレーム２」という。

第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２の下端部は、第２連結部材２４の下端部よりも下方まで延びている。また、第２連結部材２４の下端部は、第１連結部材２３の下端部よりも下方まで延びている。このように、サイドフレーム２は下端部において中空部が露出している。この露出した部分は、シートバックフレーム１の傾斜角度を調整するリクライナ（図示せず）の一部を嵌合して保持する保持部としての機能を有している。そのため、第２連結部材２４の下端部には、リクライナをサイドフレーム２に固定するためのネジを螺合するネジ孔２４１が複数設けられている。なお、ここで説明したリクライナとサイドフレーム２との固定方法はあくまでも一例に過ぎない。

第１連結部材２３および第２連結部材２４には、シートのクッション部材を取り付けるための複数の取付孔２３１、２４２が設けられている。複数の取付孔２３１は、複数の取付孔２４２のいずれかと互いの中心軸が同軸をなすように配設されている。

第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２の板厚ｔ₁は、第１連結部材２３および第２連結部材２４の板厚ｔ₂よりも大きい。このようにすることで、サイドフレーム２の強度の向上を図りながら軽量化を実現することができる。また、サイドフレーム２が薄肉化されるため、レイアウトの自由度が増し、意匠性にも優れたシートを実現することが可能となる。

第１湾曲部材２１、第２湾曲部材２２、第１連結部材２３および第２連結部材２４は、アーク溶接またはレーザ溶接等によって互いに接合されており、隣接する部材の境界部分には複数の接合部ｗが形成されている。複数の接合部ｗは、各々の長さがほぼ等しく、隣り合う接合部ｗの間隔はほぼ一定である。

以上の構成を有するシートバックフレーム１は、高張力鋼材を用いて実現することができる。例えば、第１湾曲部材２１、第２湾曲部材２２の板厚ｔ₁を１ｍｍとし、第１連結部材２３、第２連結部材２４の板厚ｔ₂を０．５ｍｍとする場合、第１湾曲部材２１および第２湾曲部材２２は９８０ＭＰａ級鋼材を用いて実現される一方、第１連結部材２３および第２連結部材２４は２７０ＭＰａ級鋼材を用いて実現される。なお、シートバックフレーム１をハイテン材以外の金属鋼板によって実現することも可能である。

以上説明した本発明の一実施の形態によれば、各々が複数の部材を接合してなり、横断面が閉じた中空形状をなし、シートの左右側方をそれぞれ支持する一対のサイドフレーム２（左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒ）を備えているため、サイドフレームの軽量化によるシートバックフレーム全体の軽量化を実現するとともに、閉断面構造による強度の向上を実現することができる。

また、本実施の形態によれば、第１湾曲部材２１、第２湾曲部材２２、第１連結部材２３および第２連結部材２４の４つの部材を接合することによって横断面が中空矩形形状をなすサイドフレーム２を形成するため、構造が単純であり、設計、開発および生産を効率よく行うことができる。

また、本実施の形態によれば、第１湾曲部材２１と第２湾曲部材２２の板厚ｔ₁を、第１連結部材２３および第２連結部材２４の板厚ｔ₂より大きくしているため、サイドフレーム２をシートの左右方向に薄型化することができる。加えて、本実施の形態によれば、横断面を中空矩形形状としているため、第１湾曲部材２１と第２湾曲部材２２との距離を、強度的に問題がない範囲で最も小さくした態様で接合することができる。したがって、サイドフレーム２をシートの前後方向にも薄型化することができる。したがって、シートのレイアウトの自由度が増し、意匠性に優れたシートを実現することができる。

また、本実施の形態によれば、プレス前に板材を接合するテーラードブランクとは異なり、プレス後に溶接等を含む組立てを行うことができる。特に、本実施の形態においては、サイドフレーム２を構成する第１連結部材２３、第２連結部材２４は形状が略平板状であるため、生産工程、生産時間を効率化することができる。また、サイドフレーム２を現状の設備や現状の自動化設備を用いて効率良く生産することができる。

１シートバックフレーム
２サイドフレーム
２Ｌ左サイドフレーム
２Ｒ右サイドフレーム
３アッパーフレーム
４ロアフレーム
５アッパー部
５ａ取付部
２１第１湾曲部材
２１ａ第１主面部
２２第２湾曲部材
２２ａ第２主面部
２３第１連結部材
２４第２連結部材
２３１、２４２取付孔
２４１ネジ孔
ｗ接合部

Claims

車両用のシートの背もたれ部分の内部に設けられ、該背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレームであって、
各々が複数の部材を接合してなり、横断面が閉じた中空形状をなし、前記シートの左右側方をそれぞれ支持する一対のサイドフレームを備え、
前記サイドフレームは、
前記シートの前面に沿って湾曲する形状をなす第１主面部を有する板状の第１湾曲部材と、
前記シートの背面に沿って湾曲する形状をなす第２主面部を有する板状の第２湾曲部材と、
前記第１および第２湾曲部材の端部同士であって対をなす他の前記サイドフレームに面する端部同士を連結する平板状の第１連結部材と、
前記第１および第２湾曲部材の端部同士であって対をなす他の前記サイドフレームに面しない端部同士を連結する平板状の第２連結部材と、
を有し、
前記第１および第２湾曲部材の板厚は、前記第１および第２連結部材の板厚より大きいことを特徴とするシートバックフレーム。