JP6383627B2 - 車両用シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートフレームに関する。

下記特許文献１及び特許文献２には、シートバックの側部を構成する左右のバックサイドフレームのうち、シートベルトを介した荷重が入力されやすい一方側のサイドフレームを閉断面構造とした車両用シートフレームが開示されている。また、特許文献３には、左右両方のシートバックサイドフレームを閉断面構造とした車両用シートフレームが開示されている。

特開２００２−０５９７７０号公報 特開２０１１−１７８１９４号公報 国際公開第２０１３／１４６５４７号

しかしながら、上記の車両用シートフレームにおいては強度（剛性）及び軽量化についてさらなる改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、重量増加を抑制しつつ全体の強度及び剛性が向上された車両用シートフレームを得ることを目的とする。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートフレームは、車両用シートのシートバックにおける左右の側部に沿って設けられた左右一対のバックサイドフレームと、前記左右一対のバックサイドフレームの上端部間に架け渡されたバックアッパフレームと、前記左右一対のバックサイドフレームの下端に固定された左右一対のリクライニングフレームと、前記左右一対のリクライニングフレームが傾倒可能に接続され、車両用シートのシートクッションにおける左右の側部に沿って設けられた左右一対のクッションサイドフレームと、前記左右一対のクッションサイドフレームの後端部間に架け渡されたクッションリアフレームと、前記左右一対のクッションサイドフレームの前端部間に架け渡されたクッションフロントフレームと、を有し、前記バックサイドフレーム、バックアッパフレーム、リクライニングフレーム、クッションサイドフレーム、クッションリアフレーム及びクッションフロントフレームは、各々その長手方向に対して直交する平面で切断したときの断面構造が閉断面構造又は四方に面が存在する構造とされており、前記バックサイドフレームと前記リクライニングフレームとは、一方が他方の中に挿入された状態で締結部材によって固定されている。

請求項１記載の本発明では、シートバックの上部をシート幅方向に沿って延びるバックアッパフレームと、バックアッパフレームの幅方向両端からシートクッションの後端部に向けて延びる左右一対のバックサイドフレームと、バックサイドフレームの下端に固定された左右一対のリクライニングフレームと、シートクッションの側部に沿って前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームと、クッションサイドフレームの後端部同士を連結するクッションリアフレームと、クッションサイドフレームの前端部同士を連結するクッションフロントフレームと、がいずれも閉断面構造又は四方に面が存在する構造とされている。換言すると、車両用シートフレームの外縁（外周部）が途切れなく閉断面構造又は四方に面が存在する構造で繋がれている。

このため、車両用シートフレームに対し偏った荷重が入力されても、例えば左右一方のフレームに集中して荷重が伝わるということはなく、車両用シートフレーム全体に荷重が分散される。その結果、車両用シートフレームの重量を過大に増加させることなく、車両用シートフレーム全体としての強度を高めることができる。

更に、請求項１記載の本発明では、バックサイドフレームとリクライニングフレームとは、一方が他方の中に挿入された状態で締結部材により固定されている。換言すると、バックサイドフレームとリクライニングフレームとの接続部は、両部材がオーバーラップしている。このため、バックサイドフレームとリクライニングフレームの接続部分に荷重に対する弱部が存在せず、当該接続部分の強度を高めることができる。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートフレームは、請求項１記載の本発明において、前記クッションサイドフレームは、その下端が車両前後方向に沿ってアーチ形状とされている。

請求項２記載の本発明では、クッションサイドフレーム下端の前後方向中央部が上方向に持ち上がるようにアーチ形状とされているので、車両用シートフレームの下部の剛性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレームは、重量増加を抑制しつつ全体の強度及び剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートフレームを示す斜視図である。 車両用シートフレームの左側側部を構成するフレームを示す図であり、リクライニングフレームとバックサイドフレームとを分解した状態を示す分解斜視図である。 クッションサイドフレームを分解した状態を示す分解斜視図である。 車両用シートフレームの下部を示す拡大側面図である。 図４の５−５線における、締結部材を省略した端面図である。 クッションサイドフレームを示しており、（Ａ）は図４の６Ａ−６Ａ線における端面図、（Ｂ）は図４の６Ｂ−６Ｂ線における端面図である。

以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートフレーム１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シートフレーム１０は、乗員が着座するシートクッションの骨格をなすシートクッションフレーム１２と、乗員の背部を支持するシートバックの骨格をなすシートバックフレーム１４と、を備えている。この車両用シートフレーム１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

シートクッションフレーム１２は、シートクッションの左右の側部において前後方向に延在した左右一対のクッションサイドフレーム１６と、左右一対のクッションサイドフレーム１６の後端部同士を連結するクッションリアフレーム１８、２０と、左右一対のクッションサイドフレーム１６の前端部同士を連結するクッションフロントフレーム２２、２４と、を備えている。

他方、シートバックフレーム１４は、主として、シートバックの左右の側部において上下方向に延在した左右一対のバックサイドフレーム２６と、左右一対のバックサイドフレーム２６の上端部同士を連結するバックアッパフレーム２８と、左右一対のバックサイドフレーム２６の下端に固定された左右一対のリクライニングフレーム３０と、を備えている。

以上のように、車両用シートフレーム１０の左右の側部は、左右一対のクッションサイドフレーム１６、リクライニングフレーム３０、及びバックサイドフレーム２６により構成されている。そして、これらにクッションフロントフレーム２２、２４、クッションリアフレーム１８、２０及びバックアッパフレーム２８が架け渡されることで、車両用シートフレーム１０の外縁（外周部）が構成されている。

以下、各構成について詳細に説明する。

図３に示されるように、クッションサイドフレーム１６は、そのシート幅方向外側を構成するアウタパネル３２と、シート幅方向内側を構成するインナパネル３４と、により構成されている。

アウタパネル３２は、シート幅方向を向いた面を形成する平板状のアウタパネル基部３２Ａと、アウタパネル基部３２Ａの外縁からシート幅方向内側に折り曲げられた前フランジ部３２Ｂ、上フランジ部３２Ｃ、後フランジ部３２Ｄ及び下フランジ部３２Ｅと、を備えている。他方、インナパネル３４は、シート幅方向を向いた面を形成する平板状のインナパネル基部３４Ａと、インナパネル基部３４Ａの外縁からシート幅方向外側に折り曲げられた上フランジ部３４Ｂ、後フランジ部３４Ｃ及び下フランジ部３４Ｄと、を備えている。

そして、アウタパネル３２及びインナパネル３４は、上フランジ部３２Ｃ、３４Ｂ同士、後フランジ部３２Ｄ、３４Ｃ同士及び下フランジ部３２Ｅ、３４Ｄ同士が重ね合わされた状態で接合されることにより、全体として、シート前後方向に延びる閉断面構造としてのクッションサイドフレーム１６が形成されている。より具体的には、クッションサイドフレーム１６のシート前後方向中央よりも前の部分では、シート前後方向に延びる形状になっており、クッションサイドフレーム１６のシート前後方向中央よりも後の部分では、シート前後方向かつシート上下方向に沿った斜め上方向に延びる形状となっている。

アウタパネル３２には、前端かつ上端に、前フランジ部３２Ｂ及び上フランジ部３２Ｃを延長させることにより形成されたフランジ延長部３２Ｆが設けられており、前端かつ下端に、矩形の切欠３２Ｇが形成されており、後部かつ下端に、矩形の切欠３２Ｈが形成されており、後部かつ上下方向中央部付近に、円形の貫通孔３２Ｉが形成されている。他方、インナパネル３４には、前端かつ下端に、鈎状の切欠３４Ｅが形成されており、後部かつ下端に、矩形の貫通孔３４Ｆが形成されており、後部かつ上下方向中央部付近に、円形の貫通孔３４Ｇが形成されている。

図４及び図６（Ｂ）には、クッションサイドフレーム１６の前端かつ下端が示されている。この図に示されるように、クッションサイドフレーム１６の前端かつ下端は、アウタパネル３２の上フランジ部３２Ｃと、アウタパネル３２のアウタパネル基部３２Ａと、アウタパネル３２の下フランジ部３２Ｅ及びインナパネル３４の下フランジ部３４Ｄと、インナパネル基部３４Ａと、により形成されている。換言すると、長手方向に対して直交する平面で切断したときの断面構造が四方に面が存在する構造とされている。

また、アウタパネル３２の切欠３２Ｇ及びインナパネル３４の切欠３４Ｅには、クッションフロントフレーム２２の長手方向両端部が嵌合及び接合されている。これにより、左右のクッションサイドフレーム１６の前端かつ下端がシート幅方向に連結されている。また、クッションフロントフレーム２２は、シート幅方向を長手方向とする閉断面の断面構造（断面が矩形形状）とされている。上記構成により、車両用シートフレーム１０の前端部において、閉断面構造又は四方に面が存在する構造が途切れなく繋がれている。

アウタパネル３２の切欠３２Ｈ及びインナパネル３４の貫通孔３４Ｆには、クッションリアフレーム１８の長手方向両端部が挿入及び接合されている。これにより、左右のクッションサイドフレーム１６の後部における下端がシート幅方向に連結されている。クッションリアフレーム１８は、シート幅方向を長手方向とする閉断面の断面構造（断面が矩形形状）とされている。また、アウタパネル３２の貫通孔３２Ｉ及びインナパネル３４の貫通孔３４Ｇには、クッションリアフレーム２０が挿入及び接合されている。これにより、左右のクッションサイドフレーム１６の後部における上下方向中央付近がシート幅方向に連結されている。クッションリアフレーム２０は、シート幅方向を長手方向とする閉断面の断面構造（断面が円形状）とされている。上記構成により、車両用シートフレーム１０の後部において、閉断面構造が途切れなく繋がれている。

また、クッションサイドフレーム１６の前部における上端には、アウタパネル３２のフランジ延長部３２Ｆを用いてパイプ状のクッションフロントフレーム２２が連結されている。

また、本実施形態では、クッションサイドフレーム１６の後部における上端付近は、シートクッションフレーム１２に対し傾倒可能に支持されるシートバックフレーム１４が接続されるクッション側接続部３６とされている。

図６（Ａ）には、クッション側接続部３６をシートバックの傾倒中心軸を通る平面で切断した端面が示されている。この図に示されるように、クッション側接続部３６は、クッションサイドフレーム１６のアウタパネル３２とインナパネル３４とにより形成されている。インナパネル３４には、図示しない傾倒軸が挿通される回動孔３４Ｈが形成されている。他方、アウタパネル３２は、アウタパネル基部３２Ａと上フランジ部３２Ｃと後フランジ部３２Ｄと、に加え、折曲部３２Ｋを有している。折曲部３２Ｋは、シートバックの傾倒中心軸を中心とする略半円形状に沿って設けられており、シート幅方向内側に折り曲げられて形成されている。これにより、回動孔３４Ｈの周辺においてコイルバネ等のリクライニング機構（図示省略）を配置するためのスペースを設けられている。

このように、クッションサイドフレーム１６のアウタパネル３２は、クッション側接続部３６の上端部までは延在していないものの、回動孔３４Ｈの高さ周辺までは延在している。その結果、シートバックの傾倒中心軸を通る平面であれば、どのような平面で切断してもアウタパネル３２が断面として現れるように構成されている。

また、本実施形態では、クッションサイドフレーム１６のアウタパネル３２及びインナパネル３４の下端にあたる下フランジ部３２Ｅ、３４Ｄは、共に、前後方向中間部が上方向に持ち上がったアーチ形状とされている。これにより、クッションサイドフレーム１６の下端（クッションフロントフレーム２２とクッションリアフレーム１８との間の部分）は、前後方向中央部が上方向に持ち上がるようにアーチ形状とされている。

図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム１４の側部を構成するバックサイドフレーム２６は、そのシート幅方向外側を構成するアウタパネル３８とシート幅方向内側を構成するインナパネル４０とにより形成されている。アウタパネル３８は、長尺矩形の板金を折り曲げて断面コの字形状に形成されており、フランジ部３８Ａを有している。また、インナパネル４０は、長尺矩形の板金を折り曲げて断面コの字形状に形成されており、フランジ部４０Ａを有している。そして、これらフランジ部３８Ａ、４０Ａが一部重ね合された状態で接合されることで、バックサイドフレーム２６は、全体として上下方向を長手方向とする閉断面の断面構造とされている。また、バックサイドフレーム２６は、シート前後方向の幅がシート下方向に向かうに従って幅広になるように形成されている。

図１に示されるように、左右一対のバックサイドフレーム２６の上端部間には、バックアッパフレーム２８が架け渡されている。バックアッパフレーム２８は、シート幅方向を長手方向とする閉断面の断面構造（断面が円形）とされている。これにより、車両用シートフレーム１０の上端において閉断面構造が途切れなく繋がれている。

また、左右一対のバックサイドフレーム２６の上下方向中間部間には、バックミドルフレーム５０が架け渡されている。このバックミドルフレーム５０は、略円筒状に形成されており、シート幅方向を長手方向とする閉断面の断面構造とされている。

左右一対のバックサイドフレーム２６の下端には、リクライニングフレーム３０が固定されている。リクライニングフレーム３０は、アウタパネル３０Ａ及びインナパネル３０Ｂにより形成された閉断面構造とされている。リクライニングフレーム３０の下端は、側面視で半円を描くように形成されており、閉じた構造になっている。また、リクライニングフレーム３０のアウタパネル３０Ａには、図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して、前述したクッションサイドフレーム１６のクッション側接続部３６と傾倒可能に接続されている。

図２に示されるように、リクライニングフレーム３０の上部には、シート幅方向に貫通する締結孔４２が２個形成されており、バックサイドフレームの下部には、シート幅方向に貫通する締結孔４４が２個形成されている。リクライニングフレーム３０の上端は、バックサイドフレームの下端よりも若干小さく形成されており、リクライニングフレーム３０がバックサイドフレーム２６に挿入できるようになっている。そして、互いの締結孔４２、４４が重なり合う状態で締結部材４６、４６により固定されている。このようにして、図４及び図５に示されるように、リクライニングフレーム３０とバックサイドフレーム２６との接続部分（オーバーラップ部４８）においては、前後左右の４方向において両部材がオーバーラップした状態となっている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、クッションサイドフレーム１６、リクライニングフレーム３０及びバックサイドフレーム２６により、車両用シートフレーム１０の左右側部において、閉断面構造又は四方に面が存在する構造が途切れなく繋がれている。また、車両用シートフレーム１０の左右側部に延在する閉断面構造又は四方に面が存在する構造において、前端が閉断面構造のクッションフロントフレーム２２により繋がれており、後部下端が閉断面構造のクッションリアフレーム１８、２０により繋がれており、後部上端が閉断面構造のバックアッパフレーム２８により繋がれている。このように、車両用シートフレーム１０の外縁（外周部）を途切れなく閉断面構造又は四方に面が存在する構造で構成しているので、車両用シートフレーム１０に対し偏った荷重が入力されても、例えば左右一方のフレームに荷重が伝わるということはなく、車両用シートフレーム１０全体に荷重が分散される。その結果、車両用シートフレーム１０全体の強度を高めることができる。また、例えば左右の側部を一方のみ強化するよりも重量の増加を抑制しつつ全体の強度向上を図ることができる。また、車両用シートフレーム１０全体が大きな枠として強化されているため、全体の剛性を効率よく向上させることができる。

本実施形態では、クッション側接続部３６において、クッションサイドフレーム１６のアウタパネル３２は、回動孔３４Ｈが形成された高さ周辺まで延長されている（傾倒中心軸を通る平面であれば、どのような平面で切断しても断面にアウタパネル３２が現れる。）。このため、シートバックフレーム１４とシートクッションフレーム１２との接続部分（リクライニングフレーム３０とクッションサイドフレーム１６との接続部分）は、クッションサイドフレーム１６のアウタパネル３２とインナパネル３４とにより二重構造とされ、強度が向上されている。

また、本実施形態では、クッション側接続部３６を構成するアウタパネル３２は、円弧形状に沿ってシート幅方向内側に向けて折り曲げられた折曲部３２Ｋを有している。このため、折り曲げられていない構成と比較して、シートバックフレーム１４とシートクッションフレーム１２との接続部分の強度が向上されている。

本実施形態では、リクライニングフレーム３０とバックサイドフレーム２６との接続部分（オーバーラップ部４８）においては、四方の面がオーバーラップした状態となっている。このため、接続部分に荷重に対して弱部となる部分が形成されておらず、接続部分の強度が向上している。

また、リクライニングフレーム３０とバックサイドフレーム２６とはオーバーラップした状態で２つの締結部材により固定されている。このため、シートバック側から入力された荷重は締結部材を留めた部分からシートクッション側へと伝わり、荷重を確実に伝達することができる。

また、本実施形態では、クッションサイドフレーム１６の下端は、前後方向中央部が上方向に持ち上がるようにアーチ形状とされている。このため、車両用シートフレーム１０の下部の剛性を向上させることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕

なお、上記実施形態では、バックサイドフレーム２６にリクライニングフレーム３０が挿入された状態で固定されていたが、本発明はこれに限らず、リクライニングフレームにバックサイドフレームが挿入された状態で固定されていてもよい。

また、本実施形態では、クッションサイドフレーム１６の下端が、アーチ形状とされていたが、本発明はこれに限らず、直線状に構成されていてもよい。

また、本実施形態では、リクライニングフレーム３０とバックサイドフレーム２６との接続部分は、四方の面がオーバーラップした構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば車両幅方向を向いた２つの面がオーバーラップしており、他の２つの面はオーバーラップしていない構成としてもよい。

１０ 車両用シートフレーム
１６ クッションサイドフレーム
１８ クッションリアフレーム
２０ クッションリアフレーム
２２ クッションフロントフレーム
２６ バックサイドフレーム
２８ バックアッパフレーム
３０ リクライニングフレーム
４６ 締結部材

Claims (2)

1. 車両用シートのシートバックにおける左右の側部に沿って設けられた左右一対のバックサイドフレームと、
   前記左右一対のバックサイドフレームの上端部間に架け渡されたバックアッパフレームと、
   前記左右一対のバックサイドフレームの下端に固定された左右一対のリクライニングフレームと、
   前記左右一対のリクライニングフレームが傾倒可能に接続され、車両用シートのシートクッションにおける左右の側部に沿って設けられた左右一対のクッションサイドフレームと、
   前記左右一対のクッションサイドフレームの後端部間に架け渡されたクッションリアフレームと、
   前記左右一対のクッションサイドフレームの前端部間に架け渡されたクッションフロントフレームと、
   を有し、
   前記バックサイドフレーム、バックアッパフレーム、リクライニングフレーム、クッションサイドフレーム、クッションリアフレーム及びクッションフロントフレームは、各々その長手方向に対して直交する平面で切断したときの断面構造が閉断面構造又は四方に面が存在する構造とされており、
   前記バックサイドフレームと前記リクライニングフレームとは、一方が他方の中に挿入された状態で締結部材によって固定されている、
   車両用シートフレーム。
2. 前記クッションサイドフレームは、その下端が車両前後方向に沿ってアーチ形状とされている、
   請求項１に記載の車両用シートフレーム。

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