FR2828162A1 - Procede de montage d'un systeme d'embrayage - Google Patents

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Abstract

On propose un procédé de montage d'un système d'embrayage sur une chaîne cinématique, procédé dans lequel le système d'embrayage est monté sur la boîte de vitesses et où, de ce fait, la boîte de vitesses est reliée au bloc moteur.

Description

revendications précédentes sur un véhicule automobile.
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L' invention concerne un procédé de montage d'un
système d'embrayage, sur une chaîne cinématique.
D'après la technique des véhicules automobiles, on connaît suffisamment les embrayages mixtes de boîtes de vitesses sans interruption de traction (USG) et les doubles embrayages de boîtes de vitesses à double embrayage (DKG). Les systèmes d'embrayage cités
précédemment comprennent à chaque fois deux embrayages.
Dans le cas d'un procédé connu pour le montage et/ou le démontage des systèmes d'embrayage cités précédemment, on procède comme suit: le volant moteur à double masse (ZMS) est vissé, avec l'arbre du moteur, sur le bloc moteur. Ensuite, on introduit le disque d'embrayage du premier embrayage. Les autres pièces de l'embrayage sont vissées, en formant un bloc (y compris le second disque d'embrayage), sur la partie de la masse secondaire du volant moteur à double masse. Ensuite, la
boîte de vitesses est montée sur le bloc moteur.
Dans le cas du procédé connu, le montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur est particulièrement problématique. Ici, deux arUres primaires dentés de la boîte de vitesses doivent être fixés dans les moyeux des disques d'embrayage
respectifs, le palier pilote devant être rentré.
L'embrayage mixte de la boîte de vitesses sans interruption de traction comprend un double embrayage et le double embrayage de la boîte de vitesses à double embrayage, et même deux embrayages fermés. Etant donné que les disques d'embrayage d'embrayages fermés ne sont pas serrés par la plaque de serrage pendant le montage, la fixation des arbres de la boîte de vitesses dans le moyeu d'embrayage n'est possible qu'au moyen
d'auxiliaires de montage supplémentaires.
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Un autre inconvénient réside dans le fait que lors du montage de la boîte de vitesse sur le bloc moteur, on doit manipuler une masse relativement importante. Ce faisant, des chocs peuvent se produire entre l'arbre primaire de la boîte de vitesses et les pièces de l'embrayage. Ainsi, des dégâts peuvent se
produire qui ne sont pas détectés immédiatement.
Le but de l' invention est de proposer un procédé de montage d' un système d' embrayage sur une chaîne cinématique, procédé dans lequel le montage du système d'embrayage, sur un bloc moteur et sur une boîte de vitesses, est amélioré, et dans lequel les inconvénients connus de l'état actuel de la technique
sont évités.
Ce but est atteint, conformément à l' invention, par le fait que l'on propose un procédé de montage d'un système d'embrayage sur une chaîne cinématique, procédé dans lequel le système d'embrayage est monté en appui sur la boîte de vitesses et dans lequel la boîte de
vitesses est. de ce fait, reliée au bloc moteur.
Conformément à l' invention, le système d'embrayage n'est pas monté directement sur l'arbre du moteur mais sur la boîte de vitesses. Etant donné que le système d'embrayage (environ 20 kg) a un poids plus faible par rapport à la boîte de vitesses (40 kg), cette façon de procéder est avantageuse car elle permet un montage plus léger. Par conséquent, dans le procédé conforme à l' invention, en premier lieu les deux disques d'embrayage du système d'embrayage et la masse secondaire du volant moteur à double masse sont assemblés sur la boîte de vitesses. Pour maintenir radialement l'embrayage sur la boîte de vitesses pendant le montage, de la manière la plus simple
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possible, on peut intégrer, dans les pièces de
l'embrayage, un palier pilote existant.
Une variante possible de l' invention peut être prévue par le fait que la partie de la masse secondaire du volant moteur à double masse, les disques d'embrayage et un système de déUrayage pour le système d'embrayage, sont montés comme un ensemble dans un carter d'embrayage de la boîte de vitesses. Par conséquent, un ensemble se composant de la partie de masse secondaire du volant moteur à double masse, du système d'embrayage et du système de déUrayage est introduit dans le carter d'embrayage. Cet ensemble, dans sa totalité, peut être fixé axialement dans le carter d'embrayage, conformément à un perfectionnement de l' invention. Une fermeture devant être prévue ici peut être prévue également pour la sécurité antitorsion pour le système de débrayage. Par exemple, une connexion électrique d'un dispositif de déUrayage central électrique (EZA) du système de débrayage peut
être intégrce également comme fiche de raccordement.
Dans le cas de la variante décrite, au moins une partie du volant moteur à double masse peut être intégrée, côté moteur. Pour ce faire, il peut être prévu, conformément à un perfectionnement de la présente invention, que la masse primaire, comprenant une zone du volant moteur à double masse ayant été
rendue étanche, soit fixée sur l'arbre du moteur.
Lors du montage du bloc moteur et de la boîte de vitesses, par exemple les différentes parties du volant
moteur à double masse peuvent être reliées entre elles.
Ce faisant, il est possible, par exemple, qu'un centrage et qu'une transmission de couple soient possibles.
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La force de réaction axiale pour la force de débrayage du système d'embrayage peut être supportée, de préférence, par un couvercle d'embrayage. De préférence, il peut être prévu, par conséquent, entre les parties du volant moteur à double masse, un palier à glissement ou un élément analogue, de préférence sans
fixation axiale.
Dans le cas du démontage conforme à l' invention, la boîte de vitesses est séparce du bloc moteur. Ce faisant, on n'a besoin, de façon avantageuse, de
paraourir qu'une distance axiale relativement faible.
Cela est en particulier avantageux, dans le cas de véhicules dont le montage de la boîte de vitesses est effectué de manière frontale et transversale. Un endommagement des différentes parties est donc évité
dans le cas du procédé conforme à l' invention.
Ensuite, une fermeture peut, de préférence, être dévissée entre le système de débrayage et le carter d'embrayage. Un remplacement des différents disques d'embrayage est alors possible, de façon avantageuse,
par un autre démontage du système d'embrayage.
Dans le cas de la variante citée précédemment, il est concevable, de préférence, que le volant moteur à double masse soit divisé, conformément à l' invention, 2s d'une autre manière lors du montage. Il est également possible que toutes les pièces du volant moteur à double masse soient intégrées dans le bloc de l'embrayage. En outre, il est concevable qu'une fixation axiale du couvercle soit utilisée dans le carter d'embrayage, également pour des embrayages doubles ou pour d'autres systèmes à un seul embrayage. Par exemple, des ouvertures ou des éléments analogues peuvent être prévos pour un flux d'air axial, de
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préférence dans la zone intérieure du volant moteur à double masse, par le déplacement du palier à roulement venant en appui axialement dans le couvercle d'embrayage. Dans le cas de la variante proposée, on a au moins les avantages d'un montage plus léger du système d'embrayage, dans le carter d'embrayage. En outre, l'appui de l'embrayage peut se produire, pendant le montage, de préférence par deux paliers dans le carter d'embrayage. En outre, on peut réaliser, pendant le montage, une fixation axiale de l'embrayage dans le carter d'embrayage. Au cours du démontage, on ne doit effectuer qu'un faible déplacement axial, le démontage pouvant être effectué dans chaque état quelconque du système de débrayage. En outre, il n'est nécessaire, avant le démontage, de procéder à aucun déverrouillage manuel, de sorte que, de ce fait, des erreurs possibles sont évitées. Dans le cas du procédé conforme à l' invention, les paliers de l'arUre du moteur sont soumis à des contraintes en raison de l'appui axial des forces du couvercle, ces contraintes n'étant pas dues aux forces de déUrayage. Cela s' applique également dans le cas d'embrayages fermés. En outre, le système de déUrayage peut fonctionner avec une plage de déplacement plus petite, étant donné que plusieurs
tolérances de montage n'ont plus à être respectées.
Dans le cas d'une autre variante du procédé conforme à l' invention, il peut être prévu que le système d'embrayage soit fixé axialement sur l'arbre du moteur. Par conséquent, le système de débrayage utilisé pour le système d'embrayage, les disques d'embrayage du système d'embrayage et au moins une partie du volant moteur à double masse sont intégrés dans la boîte de vitesses. De préférence, le système de déUrayage est
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assemblé dans le carter d'embrayage. Un ensemble se composant de la partie de masse secondaire du volant moteur à double masse et des disques d'embrayage peut être monté ici, de préférence, dans le carter d'embrayage. Côté moteur, au moins une partie du volant moteur à double masse est intégrce dans le moteur. Par exemple, la partie de masse primaire du volant moteur à double masse peut être vissée avec l'arUre du moteur, de préférence comme une pièce individuelle. Si à présent la boîte de vitesses comprenant le système d'embrayage est assemblée sur le bloc moteur, la liaison peut être obtenue entre la partie de masse primaire du volant moteur à double masse, et le système d'embrayage. Pour y parvenir, on peut prévoir, de préférence, un centrage, un entraînement par rotation et une fixation axiale par une fermeture, en
particulier lors d'un actionnement par traction.
Pour le démontage, la boîte de vitesses, dans le cas de la variante décrite précédemment, peut être séparée du bloc moteur. Ici, les arbres primaires de la boîte de vitesses sont complètement extraits de l'embrayage. Ensuite, la fermeture existant entre la partie de masse primaire et le système d'embrayage peut 2s être dévissée. Un remplacement des différents disques d'embrayage peut être réalisé, de façon avantageuse, en
continuant le démontage du système d'embrayage.
Egalement dans le cas de cette variante, le volant moteur à double masse peut être divisé de façon différente. Il est possible que toutes les pièces du volant moteur à double masse soient intogrées dans le
bloc d'embrayage.
En outre, il est concevable que l'entraînement par rotation puisse se produire sur un diamètre plus
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grand. La fixation axiale à l'arbre du moteur peut être effectuce de façon correspondant à la direction de force des commandes d'embrayage. Si, par exemple, il ne se produit que des forces de pression, on peut se dispenser, des deux côtés, d'un appui des forces. Ce faisant, les vibrations axiales de l'arbre du moteur
sont cependant à prendre en compte.
Pour la fixation axiale, dans la zone extérieure de l'embrayage, on peut prévoir, de préférence, une fixation avec des vis. Le montage des vis peut avoir lieu, de façon avantageuse, côté moteur. Avant le démontage de la boîte de vitesses, ces assemblages à vis peuvent être dévissés. Les pièces de l'embrayage peuvent rester ici dans le carter d'embrayage. La distance nécessaire pour le démontage de la boîte de vitesses, par rapport au bloc moteur, est de ce fait
considérablement réduite.
Il est possible d'utiliser un système de débrayage fixé au couvercle. Cet agencement est possible, de préférence, pour un système d'embrayage mixte comprenant une commande par pression et par traction. Avant le démontage de la boîte de vitesses un point d'assemblage doit cependant être séparé. Cela peut être par exemple la fixation du système de
débrayage ou la fermeture du système d'embrayage.
Le procédé conforme à l' invention peut être utilisé, de préférence dans le cas d'embrayages mixtes de boîtes de vitesses sans interruption de traction (USG) ou d'embrayages doubles ainsi que dans le cas de tous les autres agencements d'embrayage, en particulier
ceux comprenant un palier pilote.
Les revendications fournies avec la demande sont
des propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à
présent seulement dans la description et/ou dans les
dessins.
Des renvois utilisés dans des sous-revendications
font référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la sous-revendication respective; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de
caractéristiques contenues dans les sous-revendications
ayant fait l'objet de ces renvois.
Etant donné que les objets des sous
revendications peuvent constituer des inventions
distinctes et indépendantes en faisant réLérence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet de
revendications indépendantes ou d'en faire des
déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent une conformation indépendante des objets des
sous-revendications précédentes.
Les exemples de réalisation ne doivent pas être
interprétés comme étant une limitation de l' invention.
Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de réalisation ainsi qu'avec des
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revendications, décrits dans la description générale et
contenus dans les dessins, et qui conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinces, même là o elles concernent des procédés de fabrication, de
contrôle et de travail.
D'autres avantages et configurations résultent des dessins décrits par la suite. Dans ces dessins: La figure 1 montre une variante possible d'un procédé conforme à l' invention, pour le montage et le démontage d'un système d'embrayage; La figure 2 montre un agencement comprenant un système d'embrayage fixé dans un carter d'embrayage, IS conformément à la figure 1; La figure 3 montre un autre agencement comprenant un système d'embrayage fixé dans un carter d'embrayage, conformément à la figure 1; La figure 4 montre un agencement comprenant un système d'embrayage fixé dans un carter d'embrayage, le système d'embrayage comprenant un flux d'air traversant la zone intérieure d'un volant moteur à double masse, conformément à la figure 1; La figure 5 montre une autre variante possible du procédé conforme à l' invention, pour le montage et le démontage du système d'embrayage i La figure 6 montre un agencement comprenant une fermeture extérieure et une partie de masse primaire du volant moteur à double masse vissée sur l'arbre du moteur, conformément à la figure 5 i La figure 7 montre un agencement comprenant un assemblage extérieur du système d'embrayage, vissé sur le volant moteur, et une partie de masse primaire du 144256 - 09 1) n)
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volant moteur vissée sur l'arbre du moteur, conformément à la figure 5 i La figure 8 montre un agencement comprenant une fermeture intérieure et une partie de masse primaire du S volant moteur vissée sur l'arbre du moteur, conformément à la figure 5; et La figure 9 montre un agencement comprenant une fermeture intérieure et une partie de masse primaire du volant moteur fixée sur le système d'embrayage,
conformément à la figure 5.
Sur les figures 1 à 4, on indique une variante possible du procédé conforme à l' invention, o on représente, dans les figures 5 à 9, une autre variante du procédé. On indique ici à chaque fois les mêmes
composants ayant les mêmes références.
Sur les figures 1 et 5, on montre à chaque fois trois représentations qui montrent, par des illustrations de principe sur une chaîne cinématique, le montage et le démontage du système d'embrayage 106,
à chaque fois conformément aux deux variantes.
Sur la figure 1, on montre (représentation du haut), au cours d'une première étape de montage, un ensemble se composant d'une seconde partie de masse secondaire 104 du volant moteur à double masse, d'un 2s système d' embrayage 106 et d' un système de débrayage 118. L'ensemble formé est monté ensuite dans le carter d'embrayage 117 qui est indiqué par la représentation du milieu, sur la figure 1. Cet ensemble, dans sa totalité, est fixé, avec une fixation axiale 111, dans le carter d'embrayage 117. La fermeture à prévoir ici sert également à la sécurité ant itors ion du système de débrayage 118. La connexion électrique d'un dispositif de débrayage central (EZA) peut être intégrée ici
également comme fiche de raccordement.
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Une partie de masse primaire 103, comprenant une zone du volant moteur à double masse ayant été rendue étanche, est fixée sur l'arbre du moteur ou sur le vileUrequin 101. Lors du montage du bloc moteur et de la boîte de vitesses qui est représentée par l' illustration du bas sur la figure 1, a lieu l'assemblage des pièces du volant moteur à double masse. Pour y parvenir, on réalise un centrage 115 et
une transmission de couple.
IO La force de réaction axiale par rapport à la force de débrayage est soutenue par le couvercle d'embrayage. C'est pourquoi, l'on peut prévoir, entre les parties du volant moteur à double masse, un palier
à glissement 108 sans fixation axiale.
lS Lors du démontage, la boîte de vitesses peut être séparce du bloc moteur. Ce faisant, on ne doit
parcourir qu'une distance axiale relativement faible.
Cela est particulièrement avantageux dans le cas d'un
montage frontal et transversal de la boîte de vitesses.
Un endommagement des pièces est donc exclu. Ensuite, la fermeture existant entre le système de déUrayage 118 et le carter d'embrayage 117 est dévissée. Un remplacement des différents disques d'embrayage est possible ensuite, en continuant le démontage du système
d'embrayage 106.
La figure 2 montre un agencement comprenant le système d' embrayage 106 fixé dans le carter d' embrayage 117, conformément à la figure 1. Dans cet agencement, il est prévu un soutien axial 109 des forces du système d'embrayage 106. En outre, on montre la fixation axiale 111 du système de déUrayage 118. Le système de débrayage 118 comprend, dans le cas de cet agencement,
un stator intérieur 110.
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Sur la figure 3, on montre un autre agencement comprenant le système de débrayage 106 fixé dans le carter de débrayage 117. Cet agencement se distingue de l'agencement conforme à la figure 2 seulement par un carter du système de déUrayage 118 concu de manière simplifiée. Cela est obtenu par le fait que l'on
utilise un stator extérieur 110.
Sur la figure 4, on montre un agencement comprenant un système d'embrayage 106 fixé dans le carter d' embrayage 117, comprenant un flux d' air traversant la zone intérieure du volant moteur à double masse. Cela est réalisé en particulier par le déplacement du palier à roulement venant en appui axialement dans le couvercle d' embrayage. Le flux d' air possible est indiqué par une flèche 112 sur la figure 4. Une autre variante de montage conforme à la présente invention est montrce sur la figure 5, o plusieurs illustrations représentent les phases successives de montage et de démontage. Concernant cette variante, le système d'embrayage 106 est fixé
axialement sur l'arbre du moteur.
Pour ce faire, le système de débrayage 118 est assemblé dans le carter d'embrayage 117. Il se forme (illustration du haut), un ensemble se composant de la partie de masse secondaire 104 et du système d'embrayage 106. Cet ensemble est introduit ensuite dans le carter d'embrayage 117 (illustration du milieu). La partie de masse primaire 103 du volant moteur à double masse est fixce avec l'arbre du moteur, comme
une partie individuelle, par un assemblage à vis 102.
Si la boîte de vitesses est assemblée avec le système d'embrayage 106 sur le bloc moteur (illustration du
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bas), un assemblage est obtenu entre la partie de masse primaire 103 et le système d'embrayage 106. Pour y parvenir, on prévoit un centrage 115, un entraînement par rotation 107 et une fixation axiale 115 obtenue par une fermeture, en particulier lors d'une commande par
traction du système d'embrayage 106.
Lors du démontage, la boîte de vitesses peut être séparée du bloc moteur. Pour ce faire, les arUres primaires de la boîte de vitesses sont cependant
complètement extraits du système d'embrayage 106.
Ensuite, la fermeture existant entre la partie de masse primaire 103 et le système d'embrayage 106 est dévissoe. Un remplacement des différents disques d'embrayage est alors possible en continuant le
démontage du système d'embrayage 106.
Sur la figure 6, on représente un agencement comprenant un élément de fermeture extérieur 116 et la partie de masse primaire 114 du volant moteur à double masse vissée sur l'arbre du moteur, conformément à la figure 5. En outre, l'entraînement 107 par rotation est concu comme un engrenage et est prévu dans la zone
d'une partie de masse primaire 114, côté embrayage.
Dans cet agencement, un palier 119 est disposé entre la partie de masse primaire 114 et la partie de masse
secondaire 104.
La figure 7 montre un autre agencement comprenant des vis d' assemblage extérieures 113 pour assembler le système d'embrayage 106 et le volant moteur à double masse. Le montage des vis d' assemblage 113 peut avoir lieu, de préférence, côté moteur. En outre, la partie de masse primaire 103, côté arbre du moteur, est relice à l'arbre du moteur, o on utilise un assemblage approprié 102 à vis. Egalement dans le cas de cet agencement, il est prévu un entrainement 107 par
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rotation, avec un engrenage. L'entraînement 107 par rotation peut se produire également sur un plus grand diamètre, dans le cas des agencements conformes aux
figures 6 et 7.
Sur la figure 8, on représente un agencement suivant comprenant une fermeture intérieure 116 qui est conçue en étant démontable. En outre, la partie de masse primaire 103 du volant moteur est vissée sur l'arbre du moteur. Ici, il est prévu également un centrage 115 du système d'embrayage 106 concernant
l'arUre 101 du moteur.
La figure 9 montre un autre agencement, comprenant également une fermeture intérieure 116. La partie de masse primaire 103 du volant moteur est fixée sur le système d'embrayage 106. À la différence des autres agencements, le volant moteur à double masse, montré sur la figure 9, est intégré dans le bloc d'embrayage. La fixation axiale sur l'arUre du moteur peut être réalisce en correspondant à la direction de force des commandes d'embrayage. S' il se produit, par exemple, seulement des forces de pression, on peut se
dispenser, des deux côtés, d'un soutien des forces.
Avant le démontage de la boîte de vitesses, les assemblages à vis peuvent être dévissés. Les pièces d'embrayage restent dans le carter d'embrayage 117. La distance nécessaire pour retirer la boîte de vitesses,
du bloc moteur, se réduit de ce fait énormément.
Les agencements proposés peuvent être combinés également avec un système de déUrayage 118 fixé au couvercle. En outre, les agencements peuvent être utilisés pour un système d'embrayage mixte 106 à commande par pression et par traction. Avant le démontage de la boîte de vitesses, un point
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d'assemblage dolt cependant être séparé. Cela pent être par exemple la fixation du système de déUrayage 118 ou, de façon correspondent à la figure 7, la fermeture 116
du système d'embrayage 106.
Concernant tous les agencements, le système d'embrayage prévu peut être monté et démonté de la manière la plus simple, avec le procédé conforme à
l' invention.
16 2828162

Claims (17)

R E V E N D I C A T I O N S
1. Procédé de montage d'un système d'embrayage sur une chaîne cinématique, caractérisé en ce que le système d'embrayage (106) est monté en appui sur la boîte de vitesses et en ce que, de ce fait, la
boîte de vitesses est reliée au bloc moteur.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des disques d'embrayage du système d'embrayage (106) et au moins une partie d'un volant moteur à double masse sont intégrés dans la boîte de vitesses.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de masse secondaire (104) du volant moteur à double masse, les disques d'embrayage et un système de débrayage (118) utilisé pour le système d'embrayage sont montés comme un ensemble
dans un carter d'embrayage de la boîte de vitesses.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l' ensemble est fixé dans le carter d'embrayage
(117), dans la direction axiale.
5. Procédé selon l'une queleonque des revendications
précédentes, caractérisé en ce qu'un palier pilote (105) est intogré dans les pièces du système d'embrayage (106), pour que, pendant le montage, l'embrayage soit maintenu sur la boîte de vitesses,
dans la direction radiale.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que au moins une partie du volant moteur à double masse est intégrée
dans le moteur.
7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de masse primaire (103), comprenant une zone du volant moteur à double masse ayant été rendue étanche, est fixée sur l'arbre (101) du moteur.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que lors de s l'assemblage du bloc moteur et de la boîte de vitesses, les différentes parties du volant moteur à double masse sont reliées entre elles, o un centrage et une transmission de couple sont possibles.
IO
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que, pour le démontage, la boîte de vitesses est séparce du bloc moteur, et en ce que, ensuite, le système de déUrayage (118) et le carter d'embrayage sont détachés l'un de l'autre, pour permettre un remplacement des différents disques d'embrayage, en continuant le démontage du système d'embrayage
(106).
10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un système de débrayage (118) utilisé pour le système d'embrayage (106), des disques d'embrayage du système d'embrayage et au moins une partie du volant moteur à double masse sont intégrés dans la
boîte de vitesses.
2s
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système de débrayage (118) ainsi que la partie de masse secondaire (104) du volant moteur à double masse et les disques d'embrayage sont montés comme un ensemble dans le carter d'embrayage de la
boîte de vitesses.
12. Procédé selon l'une quelconque des revendications
1, 10 ou 11, caractérisé en ce que au moins une partie du volant moteur à double masse est intogrée
dans le moteur.
i
18 2828162
13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que la partie de masse primaire (103) du volant moteur à double masse est vissoe avec l'arUre (101)
du moteur.
14. Procédé selon l'une quelconque des revendications
à 13, caractérisé en ce que, lors de l'assemblage de la boîte de vitesses et du bloc moteur, la partie de masse primaire (103) du volant moteur à double masse et le système d'embrayage
(106) sont reliés entre eux.
15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'un centrage (115), un entraînement par rotation et une fixation axiale (111) sont utilisés.
16. Procédé selon l'une quelconque des revendications
à 15, caractérisé en ce que, pour le démontage, la boîte de vitesses est séparce du bloc moteur, de facon telle que les arbres primaires de la boîte de vitesses sont complètement extraits du système d'embrayage (106), et en ce que, ensuite, une fermeture (116) existant entre la partie de masse primaire du volant moteur à double masse, et le système d'embrayage, est dévissée, pour permettre un remplacement des différents disques d'embrayage,
en continuant le démontage.
17. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le procédé est utilisé dans le cas d'un embrayage mixte d'une boîte de vitesses sans interruption de traction (USG) et/ou dans le cas d'un embrayage double d'une
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