FR2814783A1 - Compresseur actionne par un moteur - Google Patents
Compresseur actionne par un moteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2814783A1 FR2814783A1 FR0112365A FR0112365A FR2814783A1 FR 2814783 A1 FR2814783 A1 FR 2814783A1 FR 0112365 A FR0112365 A FR 0112365A FR 0112365 A FR0112365 A FR 0112365A FR 2814783 A1 FR2814783 A1 FR 2814783A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- motor
- compressor
- refrigerant
- control circuit
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 103
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 30
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 30
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 33
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 21
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 8
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000011368 organic material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/04—Heating; Cooling; Heat insulation
- F04C29/045—Heating; Cooling; Heat insulation of the electric motor in hermetic pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C23/008—Hermetic pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
L'invention concerne un compresseur actionné par un moteur, le compresseur et le moteur étant formés en une pièce.Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande (4) et une pluralité d'ailettes de refroidissement (106). Le circuit de commande est monté sur une surface extérieure d'une paroi (104) d'un passage d'aspiration de réfrigérant. Les ailettes de refroidissement sont formées sur une face intérieure de la paroi (104) du passage d'aspiration du réfrigérant. Le circuit de commande peut être ainsi suffisamment refroidi sans l'aide de dispositifs de refroidissement.
Description
COMPRESSEUR ACTIONNE PAR UN MOTEUR.
DOMAINE DE LINVENTION
La présente invention concerne un compresseur actionné par un moteur comprenant en une pièce un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et un moteur pour actionner le dispositif de compression et concerne plus particulièrement un compresseur actionné par un moteur qui convient à une utilisation dans les
systèmes de climatisation pour véhicules.
DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR
Les compresseurs connus actionnés par un moteur sont commandés par une alimentation en courant, par exemple, une source d'alimentation externe telle qu'une batterie. Les compresseurs actionnés par un moteur formés intégralement et comprenant un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et un moteur pour actionner le dispositif de compression sont bien connus dans l'art. Dans les compresseurs actionnés par un moteur connus, un circuit de commande pour commander le fonctionnement du moteur est séparé du dispositif de compression et du moteur et un onduleur peut être couplé au moteur pour convertir l'alimentation fournie par une source d'alimentation en un courant approprié au moteur. Ledit onduleur
2 0 comprend généralement une pluralité d'éléments de commutation.
Lesdits éléments de commutation peuvent générer une quantité importante de chaleur provoquée par une perte électrique dans les éléments de commutation, par exemple. C'est pourquoi on a utilisé dans les compresseurs actionnés par un moteur connus, des onduleurs équipés de dispositifs de refroidissement, tels qu'un onduleur du type refroidi par air ou par eau. Dans les onduleurs du type refroidis par air, on peut utiliser un radiateur ou un ventilateur. Dans les onduleurs du type refroidis par eau, on peut utiliser un radiateur refroidi par eau et des tuyaux de circulation d'eau. Lesdits équipements supplémentaires augmentent le coût de fabrication du système de climatisation pour automobiles.
RESUME DE L'INVENTION
Un besoin est apparu de réaliser un compresseur actionné par un moteur avec un circuit de commande qui ne nécessite pas de dispositifs de refroidissement supplémentaires, tels que des radiateurs ou des ventilateurs. Dans un mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande et une pluralité d'ailettes de refroidissement. Le circuit de commande actionne le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est prévu sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La pluralité des ailettes de refroidissement sont formées sur une surface
intérieure de la paroi du passage d'aspiration du réfrigérant.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande et une voie d'écoulement du réfrigérant. Le circuit de commande commande le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est fixé sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La voie d'écoulement du réfrigérant est adjacente à une surface intérieure de la paroi opposée à la fixation entre le circuit de commande et la surface
intérieure de la paroi.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un
moteur comprend un circuit de commande et une pluralité de nervures.
Le circuit de commande commande le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est fixé sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La pluralité des nervures sert à renforcer une protubérance annulaire qui soutient une extrémité d'un arbre moteur. Ces nervures sont formées sur une surface intérieure de
la paroi d'une partie de fixation de l'arbre moteur.
Les objets, les caractéristiques et les avantages des modes de réalisation de la présente invention vont apparaître clairement aux
hommes du métier à partir de la description détaillée de l'invention et
des dessins qui l'accompagnent.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention peut être plus facilement comprise en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un premier mode de réalisation de la
présente invention.
La Figure 2a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un second mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 2b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 2B-2B de la figure 2a.
La Figure 3a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un troisième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 3b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 3B-3B de la figure 3a.
La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un quatrième mode de réalisation de la
présente invention.
La Figure 5a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un cinquième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 5b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 5B-5B de la figure 5a.
La Figure 6a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un sixième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 6b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 6B-6B de la figure 6a.
La Figure 7a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un septième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 7b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 7B-7B de la figure 7a.
La Figure 7c est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 7C-7C de la figure 7b.
La Figure 8a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un huitième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 8b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 8B-8B de la figure 8a.
La Figure 9a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un neuvième mode de
réalisation de la présente invention.
La Figure 9b est une vue en coupe transversale prise le long de la
ligne 9B-9B de la figure 9a.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
La Figure 1 représente un compresseur actionné par un moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Ce compresseur comprend un carter de refoulement 51, un carter intermédiaire 52, et un carter d'aspiration 100. Ces carters 51, 52 et peuvent être réalisés en un métal ou un alliage de métaux, y compris l'aluminium ou un alliage d'aluminium. Le carter de refoulement 51 et le carter intermédiaire 52 sont reliés par une pluralité d'attaches telles que les boulons 53a. Le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100 sont également reliés par une pluralité d'attaches telles que des boulons 53b. Le carter de refoulement 51 possède un orifice de refoulement 67 sur la partie de son extrémité axiale. Un élément en volute fixe 60 et un élément en volute orbital 70 sont prévus dans le carter de refoulement 51 pour former ensemble des
zones de compression 75 pour le réfrigérant.
L'élément en volute fixe 60 comprend une plaque d'extrémité 61, un élément hélicoïdal 62 formé sur une face de la plaque d'extrémité 61 et une partie de fixation 63 formée sur l'autre face de la plaque d'extrémité 61. La partie de fixation 63 est fixée à une surface intérieure de la paroi latérale du carter de refoulement 51 par une pluralité d'attaches telles que des boulons 64. Un trou de refoulement 65 est formé à travers le centre de la plaque d'extrémité 61. L'élément en volute orbital 70 possède une plaque d'extrémité 71, un élément hélicoïdal 72 formé sur une face de la plaque d'extrémité 70 et une protubérance cylindrique 73 faisant saillie sur l'autre face de la plaque d'extrémité 71. Un mécanisme anti-rotation 68 comprend une pluralité de boules, qui se déplacent dans deux gorges formées dans des pistes annulaires opposées sur la surface de la plaque d'extrémité 71 et sur la surface de l'extrémité axiale du carter intermédiaire 52. Le mécanisme anti-rotation 68 empêche la rotation de l'élément en volute orbital 70 mais permet son mouvement orbital avec un rayon orbital prédéterminé par rapport au centre de l'élément en volute fixe 60. Une chambre
d'aspiration 69 est formée en dehors des éléments en volute 60 et 70.
Les zones de compression 75 sont définies entre l'élément en volute fixe et l'élément en volute orbital 70. De manière alternative, un
accouplement Oldham peut être employé en tant que mécanisme anti-
rotation.
Un arbre moteur 55 est disposé dans le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100. L'arbre moteur 55 possède une partie de petit diamètre 55c à une partie d'extrémité et une partie de grand diamètre e à l'autre partie d'extrémité. Le carter d'aspiration 100 comporte une paroi de séparation 104 sur sa partie axiale moyenne. La paroi de
séparation 104 s'étend à travers la largeur du carter d'aspiration 100.
Une protubérance 102 est prévue sur une face latérale de la paroi de séparation 104 et s'étend vers la côté de la zone de compression 75. La partie de petit diamètre 55c est soutenue de manière rotative par la
partie de protubérance saillante 102 par l'intermédiaire d'un palier 56.
La partie de diamètre grand 55e est soutenue de manière rotative par le carter intermédiaire 52 par l'intermédiaire d'un palier 57. Une goupille excentrique 55f fait saillie à une surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 55e dans la direction axiale de l'arbre moteur 55. La goupille excentrique 55f est insérée dans un coussinet d'excentrique 58 qui est soutenu de manière rotative par la partie de protubérance 73 de
l'élément en volute orbital 70 par l'intermédiaire d'un palier 59.
Un moteur 80 est disposé dans le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100. Le moteur 80 possède un stator 81, une bobine 82 et un rotor 83. Le stator 81 est fixé sur la surface intérieure du carter intermédiaire 52 et du carter d'aspiration 100. La bobine 82 est
prévue autour du stator 81. Le rotor 83 est fixé sur l'arbre moteur 55.
Une pluralité de bornes hermétiques 84 est prévue sur la partie supérieure, tel que représenté sur la figure 1, de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100. Le côté droit et le côté gauche de la paroi de séparation 104, tels que représentés sur la figure 1, sont séparés l'un de l'autre par une paroi de séparation lb et les bornes hermétiques 84. Un orifice d'aspiration du réfrigérant 8 est prévu sur la surface extérieure du carter d'aspiration 100 à une position latérale du carter intermédiaire 52 par rapport à la position de la paroi de séparation 104. L'ouverture du carter d'aspiration 100, qui se situe à une extrémité opposée au coté du carter intermédiaire 52, est fermée par un capot 6. Le capot 6 est fixé à l'extrémité axiale du carter d'aspiration 100 par l'intermédiaire d'une pluralité d'attaches, telles que les boulons 9. Le capot 6 peut être formé avec le même matériau que celui utilisé pour le carter d'aspiration 100, comme l'aluminium ou l'alliage d'aluminium ou, alternativement, il peut être formé avec d'autres matériaux comme le fer ou d'autres matériaux organiques. Le capot 6 est fabriqué de préférence à partir d'un matériau capable de
protéger des radiations électroniques.
Un circuit moteur 4 inclut un onduleur 2 et un circuit de commande 3. Le circuit de commande 4 et les bornes de sortie 5 de l'onduleur 2 sont prévus sur le côté droit de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100. Le circuit de commande 4 pour la commande du fonctionnement du moteur 80 se trouve dans un boîtier 4a. Les bornes de sortie 5 de l'onduleur 2 sont fixées au boîtier 4a. Le boîtier 4a est fixé sur la surface de la paroi de séparation 104. Les bornes de sortie 5 sont couplées aux bornes hermétiques 84. Les bornes hermétiques 84 sont couplées au moteur 80 par l'intermédiaire d'une pluralité de fils de plomb 84a. Un connecteur 7 est prévu sur la surface extérieure du carter d'aspiration 100 à une position latérale du capot 6 par rapport à la position de la paroi de séparation 100. Un condensateur 11 est prévu dans le carter d'aspiration 100 sur le côté droit de la paroi de séparation 104. Le connecteur 7 est connecté au circuit de commande 4 par l'intermédiaire du condensateur 11 et est connecté à une source d'alimentation externe (non représentée) telle qu'une batterie montée sur le véhicule. Une pluralité d'ailettes de refroidissement 106 font saillie de la surface latérale gauche de la paroi de séparation 104. Les ailettes de refroidissement 106 sont
intégralement formées avec la paroi de séparation 104.
Dans le compresseur actionné par un moteur 10, lorsque le moteur 80 est actionné par un courant, tel qu'un courant triphasé fourni par l'onduleur 2, l'arbre moteur 55 se met à tourner et l'élément en volute orbital 70, qui est soutenu par la goupille excentrique 55c est actionné dans un mouvement orbital par la rotation de l'arbre moteur 55. Lorsque l'élément en volute orbital 70 est actionné dans un mouvement orbital, les zones de compression 75 qui sont définies entre l'élément hélicoïdal 62 de l'élément en volute fixe 60 et l'élément hélicoïdal 72 de l'élément en volute orbital 70, se déplacent des parties extérieures ou périphériques des éléments hélicoïdaux vers la partie centrale des éléments hélicoïdaux. Le gaz réfrigérant qui entre dans la chambre d'aspiration 69 à partir d'un circuit hydraulique externe (non représenté) à travers l'orifice d'aspiration 8, s'écoule dans une des zones de compression 75, puis à travers l'espace intérieur du carter d'aspiration 100, du moteur 80 et du carter intermédiaire 52. Lorsque les zones de compression 75 se déplacent des parties extérieures des éléments hélicoïdaux, le volume des zones de compression 75 est réduit et le gaz réfrigérant dans les zones de compression 75 est comprimé. Le gaz réfrigérant comprimé confiné dans les zones de compression 75 se déplace à travers les orifices de refoulement formés sur la plaque d'extrémité 61. Finalement, le gaz réfrigérant comprimé est refoulé dans un circuit réfrigérant externe (non représenté) à travers l'orifice de
refoulement 67.
Dans le compresseur actionné par un moteur 10, du fait que le circuit de commande est prévu sur la surface latérale droite de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100, la chaleur générée par l'onduleur 2 du circuit de commande 4 est absorbée dans le gaz
réfrigérant à faible température à travers la paroi de séparation 104.
Ainsi, le circuit de commande 4 peut être suffisamment refroidi sans utiliser de dispositifs de refroidissement. En outre, du fait que des ailettes de refroidissement sont prévues sur la surface latérale gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur le côté opposé du circuit de commande 4, la radiation thermique du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes 106, l'huile
lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant.
Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être prévue en quantité suffisante à chaque partie coulissante et élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle de compresseurs
actionnés par un moteur connus.
En référence aux figures 2a et 2b, un compresseur actionné par un moteur selon un second mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, un élément capot 100 qui comprend une paroi d'extrémité annulaire 11 et une paroi hélicoïdale 112 saillant d'une paroi d'extrémité 111 est inséré entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une partie de protubérance 102. Une ouverture 113 est formée à travers le centre de la paroi
d'extrémité 111 et environ une extrémité de la paroi hélicoïdale 112.
Une voie d'écoulement de réfrigérant 108 est formée par un élément
capot 110, une paroi de séparation 104 et des bornes hermétiques 84.
La voie d'écoulement du réfrigérant est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du second mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que l'élément capot 110 est employé à la place des ailettes de refroidissement 106. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 102, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique à partir du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre la paroi hélicoïdale 112 qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et chaque élément de support dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 3a et 3b, un compresseur actionné par un moteur selon un troisième mode de réalisation est illustré. Dans ce mode de réalisation, un circuit de commande 4 et des bornes hermétiques 84 sont prévus sur une surface périphérique extérieure d'un carter d'aspiration 100. Un condensateur l est prévu sur une surface périphérique extérieure d'un carter intermédiaire 52. Une paroi
de séparation forme une paroi d'extrémité d'un carter d'aspiration 100.
Un orifice d'aspiration 8 est formé à travers une paroi de séparation 104. Une pluralité d'ailettes de refroidissement 130 sont formées en une pièce avec le carter d'aspiration 100 et font saillie à partir d'une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du troisième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, du fait que les ailettes de refroidissement 101 sont formées sur une surface intérieure d'une partie de fixation du circuit de commande 4 sur la partie périphérique du carter d'aspiration , c'est-à-dire sur une surface intérieure d'une partie de fixation du circuit de commande 4 sur une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 101, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence à la figure 4, un compresseur actionné par un moteur selon un quatrième mode de réalisation est illustré. Dans ce mode de réalisation une paroi de séparation 104 et une partie de protubérance sont formées séparément. Une bride 102', qui est formée intégralement avec la partie de protubérance 102, couvre une pluralité d'ailettes de refroidissement 106. Les ailettes de refroidissement 106 sont formées intégralement avec la paroi de séparation 104. Une ouverture 102" est formée à travers bride 102'. Une voie d'écoulement du réfrigérant 103 est formée par la bride 102' de la partie de protubérance 102, les ailettes de refroidissement 106 de la paroi de séparation 104 et les bornes hermétiques 84. Un orifice d'aspiration 8 communique avec l'ouverture 102" à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 103. La voie d'écoulement du réfrigérant 103 est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Un condensateur 7 est prévu sur un capot 6. Les bornes hermétiques 84 sont disposées entre une extrémité de la paroi de séparation 104 et une surface intérieure du carter d'aspiration 100. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du quatrième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus et en ce qui concerne la
position des bornes de sortie 5.
Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 103 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 106, ce qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 103, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 5a et 5b, un compresseur actionné par un moteur selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation une plaque annulaire est insérée entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une surface extérieure d'une partie de protubérance. La plaque annulaire 105 couvre une pluralité d'ailettes de refroidissement 106, qui sont formées intégralement avec une paroi de séparation 104. Une ouverture 105' est formée à travers la plaque annulaire 105. Une voie d'écoulement du réfrigérant 107 est formée par une paroi de séparation
104, des bornes hermétiques 84 et des ailettes de refroidissement 106.
Un orifice d'aspiration 8 communique avec l'ouverture 105' à travers une voie d'écoulement du réfrigérant 107. La voie d'écoulement du réfrigérant 107 est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle un circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du cinquième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 107 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 102, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être réduite. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 106, ce qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 107, l'huile
lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant.
Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs
actionnés par un moteur connus.
En référence aux figures 6a et 6b, un compresseur actionné par un moteur selon un sixième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une pluralité de nervures 109 pour renforcer une partie de protubérance 102 est formée intégralement d'une paroi de séparation 104. La partie de protubérance en saillie 102 est couplée à un carter d'aspiration 100 par l'intermédiaire de nervures 109. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du sixième mode de réalisation est substantiellement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que les nervures 109 sont prévues à la place des ailettes de refroidissement 106. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, les nervures 109 sont en contact avec la partie gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, les nervures 109 sont sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être réduite. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir du port d'aspiration 8 se heurte contre les nervures 109, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de support dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 7a-7c, un compresseur actionné par un moteur selon un septième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, un élément capot 110 comprenant une paroi d'extrémité annulaire 111 et une paroihélicoïdale 114 saillant à partir de la paroi d'extrémité 111 est inséré entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une surface extérieure d'une partie de protubérance en saillie 102. Une première ouverture 115 est formée à une partie en bordure de la paroi d'extrémité 111 et adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Une voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée par un élément capot 110, une paroi de séparation 104 et des bornes hermétiques 84. La voie d'écoulement du réfrigérant 108 est en contact avec le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes avec une surface latérale inversée sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. L'orifice d'aspiration 8 est un orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 et la première ouverture 115 est un orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108. Une seconde ouverture 116 est formée à travers la paroi hélicoïdale 114 adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Un élément formant soupape actionné par un ressort 120, qui ouvre et ferme la seconde ouverture 116 est disposé dans la voie d'écoulement du réfrigérant 108 adjacente à la première ouverture 115. Une troisième ouverture 122 est formée à travers un boîtier de l'élément formant soupape 120. Lorsque l'élément formant soupape 120 ouvre la seconde ouverture 116, l'ouverture 122 communique entre la seconde ouverture 116 et la première ouverture 115. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que l'élément capot 110 est employé à la place des ailettes de refroidissement 106 et qu'un élément
formant soupape 120 est prévu.
Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre la paroi hélicoïdale 114 constituant une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. Lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée, le montant de gaz réfrigérant peut augmenter. Par conséquent, une pression d'aspiration des zones de compression 75 peut décroitre en raison de la perte de pression accompagnée par le gaz réfrigérant à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 106 et une baisse de la
capacité de compression des zones de compression 75 peut survenir.
Dans ce mode de réalisation de la présente invention, cependant, lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée et que la quantité de gaz réfrigérant augmente, l'élément formant soupape 120 ouvre la seconde ouverture 116, laquelle communique avec la première ouverture 115. Par conséquent, une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108. Le résultat est que la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut être supprimée. Du fait que la partie du gaz réfrigérant passe environ de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, la quantité de gaz réfrigérant s'écoulant dans la voie d'écoulement de réfrigérant 108 peut être réduite. Cependant, la chaleur générée par le convertisseur 2 ne peut être augmenté pendant le fonctionnement du compresseur à vitesse élevée comparativement à celle pendant le fonctionnement du compresseur à faible vitesse. Donc le convertisseur 3 peut être suffisamment refroidi par le gaz réfrigérant s'écoulant à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 108 par l'intermédiaire de la
paroi de séparation 104.
En référence aux figures 8a et 8b, un compresseur actionné par un moteur selon un huitième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une soupape à clapets 130 qui ouvre et ferme une seconde ouverture 116 est disposée
sur une paroi hélicoïdale 114 adjacente à une première ouverture 105.
La structure restante du compresseur actionné par un moteur du huitième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation sauf qu'une soupape à clapets 130 est prévue à la place de l'élément formant soupape actionné par un ressort 120. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée et que la perte de pression du gaz réfrigérant est augmentée, la soupape à clapets 130 ouvre une seconde ouverture 116. Une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice d'écoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 car la seconde ouverture 116 communique avec la première ouverture 115. Par conséquent, la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de
compression des zones de compression 75 peut être supprimée.
En référence aux figures 9a et 9b, un compresseur actionné par un moteur selon un neuvième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une troisième ouverture 117 est formée à travers une paroi d'extrémité annulaire 112 et adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Une soupape à clapets 140 ouvre et ferme la troisième ouverture 117. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du neuvième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation sauf qu'une troisième ouverture 117 est formée au lieu d'une seconde ouverture 116 et qu'une soupape à clapets 140 est prévue à la place d'un élément formant soupape actionné par un ressort 120. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, lorsque le compresseur actionné par un moteur fonctionne à vitesse élevée et que la perte de pression du gaz réfrigérant est augmentée, la soupape à clapets 140 ouvre la troisième ouverture 117. Une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à la troisième ouverture 117. Par conséquent, la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut
être supprimee.
Dans un compresseur actionné par un moteur selon les modes de réalisation de la présente invention, du fait qu'un circuit de commande est prévu sur la surface latérale extérieure d'une paroi d'enceinte d'une voie d'écoulement de réfrigérant, la chaleur générée par un onduleur du circuit de commande est absorbée par le gaz réfrigérant à faible température à travers la paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant. Ainsi, dans les modes de réalisation de la présente invention, la fourniture de dispositifs de refroidissement pour le circuit de commande dans le compresseur actionné par un moteur n'est plus nécessaire. De plus, du fait qu'une pluralité d'ailettes de refroidissement sont prévues sur la surface intérieure de la paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant, la radiation thermique en provenance du circuit de commande peut être augmentée. En outre, du fait que le gaz réfrigérant se heurte contre les ailettes de refroidissement, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante pour chaque partie coulissante et élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. Bien que la présente invention ait été décrite par rapport aux modes de réalisations préférés, l'invention ne s'y limite pas. Il apparaîtra donc aux spécialistes que des variations et modifications
peuvent être apportées dans la portée et l'esprit de la présente invention.
Claims (5)
1. Compresseur actionné par un moteur formé intégralement d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur (80) caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement dudit moteur, ledit circuit de commande étant monté sur le côté extérieur d'une paroi (104) d'un passage d'aspiration d'un réfrigérant; et une pluralité d'ailettes de refroidissement (106) formées sur un
côté intérieur de ladite paroi dudit couloir d'aspiration du réfrigérant.
2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement dudit moteur, ledit circuit de commande prévu sur le côté extérieur d'une paroi d'un couloir d'aspiration d'un réfrigérant; et une voie d'écoulement (108) du réfrigérant adjacente à une surface intérieure de ladite paroi opposée à la fixation entre ledit circuit
de commande et ladite surface intérieure de la paroi.
3. Compresseur actionné par un moteur de la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend également: une dérivation faisant communiquer un orifice d'aspiration (8) de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et un orifice de refoulement (67) de ladite voie d'écoulement du réfrigérant; et un élément formant soupape (120) ouvrant et fermant ladite dérivation.
4. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un premier orifice de refoulement est formé à l'extrémité de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et un second orifice de refoulement est formé à l'orifice d'aspiration de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et en ce qu'une soupape à clapets ouvrant et fermant ledit second
orifice de sortie est prévue.
5. Compresseur selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement du moteur (80), ledit circuit de commande étant monté sur le côté extérieur d'une paroi d'un passage d'aspiration d'un réfrigérant; et une pluralité de nervures (109) pour renforcer une protubérance annulaire (102) qui soutient une extrémité d'un arbre moteur (55) prévu sur une surface intérieure de ladite paroi de fixation dudit arbre moteur.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301370 | 2000-09-29 | ||
| JP2001091887A JP3976512B2 (ja) | 2000-09-29 | 2001-03-28 | 冷媒圧縮用電動式圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2814783A1 true FR2814783A1 (fr) | 2002-04-05 |
| FR2814783B1 FR2814783B1 (fr) | 2004-11-05 |
Family
ID=26601298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0112365A Expired - Lifetime FR2814783B1 (fr) | 2000-09-29 | 2001-09-26 | Compresseur actionne par un moteur |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6599104B2 (fr) |
| JP (1) | JP3976512B2 (fr) |
| DE (1) | DE10147464B4 (fr) |
| FR (1) | FR2814783B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2667030A1 (fr) | 2012-05-22 | 2013-11-27 | Valeo Systèmes de Contrôle Moteur | Boitier de compresseur electrique comprenant un dispositif de dissipation, et compresseur comportant un tel boitier |
| WO2015150679A1 (fr) | 2014-03-31 | 2015-10-08 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Convertisseur de tension pour une machine electrique embarquee dans un vehicule |
Families Citing this family (76)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4073622B2 (ja) * | 2000-12-18 | 2008-04-09 | サンデン株式会社 | 電動式圧縮機 |
| JP3951880B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2007-08-01 | 株式会社デンソー | モータ装置 |
| JP2003148343A (ja) | 2001-11-08 | 2003-05-21 | Sanden Corp | 電動圧縮機 |
| WO2003054394A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Soufflante electrique |
| DE10302791B4 (de) * | 2002-01-30 | 2016-03-17 | Denso Corporation | Elektrokompressor |
| EP1363026A3 (fr) * | 2002-04-26 | 2004-09-01 | Denso Corporation | Onduleur intégré moteur pour un véhicule automobile |
| US20040052660A1 (en) * | 2002-07-15 | 2004-03-18 | Kazuya Kimura | Electric compressor |
| JP2004183631A (ja) * | 2002-12-06 | 2004-07-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動圧縮機 |
| JP2004183632A (ja) | 2002-12-06 | 2004-07-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 圧縮機構部の供給液回収方法と装置 |
| JP2004197567A (ja) | 2002-12-16 | 2004-07-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 圧縮機 |
| JP2004270614A (ja) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Sanden Corp | 電動圧縮機 |
| US20060239833A1 (en) * | 2003-04-23 | 2006-10-26 | Taeyoung Park | Motor driven compressor |
| JP4200850B2 (ja) * | 2003-07-17 | 2008-12-24 | 株式会社デンソー | 電動圧縮機 |
| JP3744522B2 (ja) * | 2004-03-11 | 2006-02-15 | 松下電器産業株式会社 | 電動圧縮機 |
| JP4457789B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2010-04-28 | パナソニック株式会社 | 密閉型電動圧縮機 |
| JP4529648B2 (ja) | 2004-11-11 | 2010-08-25 | パナソニック株式会社 | 密閉型電動圧縮機 |
| JP4507842B2 (ja) | 2004-11-11 | 2010-07-21 | パナソニック株式会社 | 圧縮機制御ユニットおよび圧縮機制御方法 |
| JP4493531B2 (ja) * | 2005-03-25 | 2010-06-30 | 株式会社デンソー | 膨張機付き流体ポンプおよびそれを用いたランキンサイクル |
| US7870265B2 (en) * | 2005-06-30 | 2011-01-11 | Oracle International Corporation | System and method for managing communications sessions in a network |
| US7352092B2 (en) * | 2005-08-22 | 2008-04-01 | Emerson Electric Co. | Integrated motor and controller assemblies for horizontal axis washing machines |
| US20070063603A1 (en) * | 2005-08-22 | 2007-03-22 | Levine Gregory M | Integrated motor and controller assemblies for horizontal axis washing machines |
| DE102006003226A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Volkswagen Ag | Vefahren zum Betreiben eines Verdichters für ein Fahrzeug und Verdichter für ein Fahrzeug |
| JP2007198341A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-09 | Sanden Corp | 電動圧縮機及び該電動圧縮機を用いた車両用空調システム |
| JP4853077B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2012-01-11 | 株式会社豊田自動織機 | 電動コンプレッサ |
| DE102006026678A1 (de) * | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Laing, Oliver | Umwälzpumpe |
| DE102006026681A1 (de) * | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Laing, Oliver | Spulenmodul für einen Stator eines Elektromotors, Stator, Elektromotor, Umwälzpumpe und Verfahren zur Herstellung eines Stators |
| WO2007145627A1 (fr) * | 2006-06-15 | 2007-12-21 | Carrier Corporation | RÉGULATION de puissance de compresseur |
| TW200815676A (en) * | 2006-09-18 | 2008-04-01 | Prolynn Technology Inc | Pumping apparatus of a cooling system |
| US8156757B2 (en) * | 2006-10-06 | 2012-04-17 | Aff-Mcquay Inc. | High capacity chiller compressor |
| JP4675311B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2011-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | モータのハウジングの内部にモータと一体的に収容されるインバータおよびコンデンサの冷却構造、その冷却構造を備えたモータユニットならびにハウジング |
| US8007255B2 (en) * | 2006-11-22 | 2011-08-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Inverter-integrated electric compressor with inverter storage box arrangement |
| JP5118351B2 (ja) * | 2007-01-30 | 2013-01-16 | サンデン株式会社 | 電動圧縮機 |
| JP2008202566A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Sanden Corp | インバータ一体型電動圧縮機 |
| JP5209259B2 (ja) | 2007-09-25 | 2013-06-12 | サンデン株式会社 | 駆動回路一体型電動圧縮機 |
| JP2009083571A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | インバータ一体型電動圧縮機 |
| JP5254587B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2013-08-07 | 三菱重工業株式会社 | インバータ一体型電動圧縮機 |
| JP2009091987A (ja) * | 2007-10-09 | 2009-04-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両空調用電動圧縮機 |
| JP2009150234A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Toyota Industries Corp | 電動圧縮機 |
| JP5018451B2 (ja) * | 2007-12-18 | 2012-09-05 | 株式会社豊田自動織機 | 電動圧縮機 |
| CN102016326B (zh) * | 2008-03-13 | 2013-09-11 | Aaf-麦克维尔公司 | 大容量制冷机压缩机 |
| JP5195612B2 (ja) * | 2008-09-29 | 2013-05-08 | パナソニック株式会社 | インバータ装置一体型電動圧縮機 |
| US8080909B2 (en) * | 2009-05-19 | 2011-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Cooling system and method for an electric motor |
| JP5246175B2 (ja) | 2009-09-28 | 2013-07-24 | パナソニック株式会社 | インバータ一体型電動圧縮機 |
| DE102009049924A1 (de) * | 2009-10-19 | 2011-05-12 | Storz Medical Ag | Druckwellengerät mit pneumatischem Antrieb |
| JP2011144788A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Toyota Industries Corp | 電動圧縮機 |
| US20110200467A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-18 | Heng Sheng Precision Tech. Co., Ltd. | Power driven compressor that prevents overheating of control circuit |
| JP5515990B2 (ja) * | 2010-04-06 | 2014-06-11 | 株式会社Ｉｈｉ | ターボ圧縮機及びターボ冷凍機 |
| JP5687027B2 (ja) | 2010-10-27 | 2015-03-18 | 三菱重工業株式会社 | インバータ一体型電動圧縮機 |
| US8546984B2 (en) * | 2010-11-03 | 2013-10-01 | Nidec Motor Corporation | Pump motor control assembly |
| JP5698007B2 (ja) | 2011-01-19 | 2015-04-08 | 株式会社ヴァレオジャパン | 電動コンプレッサ |
| WO2012113368A2 (fr) | 2011-02-23 | 2012-08-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dispositif hydraulique pour actionner un embrayage |
| JP5867313B2 (ja) | 2012-06-28 | 2016-02-24 | 株式会社豊田自動織機 | 電動圧縮機 |
| JP5708592B2 (ja) * | 2012-08-03 | 2015-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | 電動圧縮機 |
| JP5974761B2 (ja) * | 2012-09-18 | 2016-08-23 | 株式会社豊田自動織機 | 車載用電動圧縮機 |
| FR2998733B1 (fr) * | 2012-11-27 | 2016-02-05 | Valeo Japan Co Ltd | Dispositif d'entrainement d'un compresseur electrique et compresseur electrique comprenant un tel dispositif |
| JP2014168333A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Toyota Industries Corp | インバータ一体型回転電機 |
| GB2527228B (en) | 2013-03-11 | 2017-01-04 | Trane Int Inc | Controls and operation of variable frequency drives |
| JP5831484B2 (ja) | 2013-03-26 | 2015-12-09 | 株式会社豊田自動織機 | 電動圧縮機 |
| JP6167858B2 (ja) * | 2013-11-04 | 2017-07-26 | 株式会社デンソー | 冷媒用電動圧縮機 |
| JP6187266B2 (ja) * | 2014-01-08 | 2017-08-30 | 株式会社豊田自動織機 | 電動圧縮機 |
| JP6222012B2 (ja) * | 2014-08-29 | 2017-11-01 | 株式会社デンソー | 電子部品の冷却構造、および電動コンプレッサ |
| JP6382672B2 (ja) * | 2014-10-02 | 2018-08-29 | 株式会社日立産機システム | パッケージ型圧縮機 |
| JP6365209B2 (ja) * | 2014-10-09 | 2018-08-01 | 株式会社デンソー | 電気装置、電気装置の製造方法、および電動圧縮機 |
| JP6413640B2 (ja) * | 2014-10-30 | 2018-10-31 | 株式会社デンソー | 圧縮機 |
| CN105756927A (zh) * | 2014-12-15 | 2016-07-13 | 上海日立电器有限公司 | 控制器一体化卧式压缩机 |
| WO2018043014A1 (fr) * | 2016-09-01 | 2018-03-08 | 株式会社Ihi | Compresseur électrique |
| CN107013460B (zh) * | 2017-04-28 | 2020-06-30 | 上海海立新能源技术有限公司 | 一种压缩机 |
| JP6934624B2 (ja) * | 2018-02-19 | 2021-09-15 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | スクロール式圧縮機 |
| WO2020130009A1 (fr) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | 株式会社ヴァレオジャパン | Compresseur électrique |
| CN110080985A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-08-02 | 湖南贝特新能源科技有限公司 | 一种涡旋压缩机的加热装置 |
| JP2022065998A (ja) * | 2020-10-16 | 2022-04-28 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | スクロール圧縮機 |
| CN112727754B (zh) * | 2021-01-13 | 2023-05-09 | 上海海立新能源技术有限公司 | 具有强化冷却功能的涡旋压缩机 |
| NL2028698B1 (en) * | 2021-07-12 | 2023-01-17 | Power Packer North America Inc | High voltage motor-pump unit |
| US20240300279A1 (en) * | 2021-07-12 | 2024-09-12 | Power Packer North America, Inc. | High voltage motor-pump unit |
| CN115013314B (zh) * | 2022-06-28 | 2024-05-24 | 上海海立新能源技术有限公司 | 压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机 |
| CN114941624A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-26 | 上海海立新能源技术有限公司 | 压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0828908A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-02-02 | Fujitsu General Ltd | 空気調和機の室外ユニット |
| US5904471A (en) * | 1996-12-20 | 1999-05-18 | Turbodyne Systems, Inc. | Cooling means for a motor-driven centrifugal air compressor |
| US6041609A (en) * | 1995-07-06 | 2000-03-28 | Danfoss A/S | Compressor with control electronics |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3637005A (en) * | 1970-02-05 | 1972-01-25 | Halstead Ind Inc | Refrigeration defrost system with constant pressure heated receiver |
| US3913346A (en) | 1974-05-30 | 1975-10-21 | Dunham Bush Inc | Liquid refrigerant injection system for hermetic electric motor driven helical screw compressor |
| JPS5620395U (fr) | 1979-07-23 | 1981-02-23 | ||
| US4633151A (en) | 1983-11-01 | 1986-12-30 | Kollmorgen Technologies Corporation | Series connected transistor protection circuit |
| DE3642724A1 (de) * | 1986-12-13 | 1988-06-23 | Grundfos Int | Elektromotor mit einem frequenzumrichter zur steuerung der motorbetriebsgroessen |
| GB8718314D0 (en) | 1987-08-03 | 1987-09-09 | Rotocold Ltd | Gas compressor |
| FR2620205A1 (fr) | 1987-09-04 | 1989-03-10 | Zimmern Bernard | Compresseur hermetique pour refrigeration avec moteur refroidi par gaz d'economiseur |
| US4808078A (en) | 1987-10-05 | 1989-02-28 | Phoenix Park Systems | Pump control system for instantly reversing the drive motor |
| US4906884A (en) | 1987-10-09 | 1990-03-06 | Sanden Corporation | Flat motor |
| US5006045A (en) | 1987-12-24 | 1991-04-09 | Seiko Epson Corporation | Scroll compressor with reverse rotation speed limiter |
| JP2618501B2 (ja) | 1989-10-30 | 1997-06-11 | 株式会社日立製作所 | 低温用スクロール式冷凍装置 |
| US5329788A (en) | 1992-07-13 | 1994-07-19 | Copeland Corporation | Scroll compressor with liquid injection |
| US5228309A (en) * | 1992-09-02 | 1993-07-20 | Arthur D. Little, Inc. | Portable self-contained power and cooling system |
| JPH06185835A (ja) | 1992-12-18 | 1994-07-08 | Toshiba Corp | インバータ装置およびそのインバータ装置により制御されるエアコンディショナ |
| US5350039A (en) | 1993-02-25 | 1994-09-27 | Nartron Corporation | Low capacity centrifugal refrigeration compressor |
| IL109967A (en) | 1993-06-15 | 1997-07-13 | Multistack Int Ltd | Compressor |
| JP3333793B2 (ja) | 1994-09-22 | 2002-10-15 | サンデン株式会社 | ブラシレスモータ装置 |
| US6112535A (en) * | 1995-04-25 | 2000-09-05 | General Electric Company | Compressor including a motor and motor control in the compressor housing and method of manufacture |
| US5741120A (en) | 1995-06-07 | 1998-04-21 | Copeland Corporation | Capacity modulated scroll machine |
| JPH09163791A (ja) | 1995-12-07 | 1997-06-20 | Sanden Corp | 電動式圧縮機の駆動方法及び駆動装置 |
| US5818131A (en) * | 1997-05-13 | 1998-10-06 | Zhang; Wei-Min | Linear motor compressor and its application in cooling system |
| DE19756186C1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-06-10 | Trw Fahrzeugelektrik | Elektromotorisch angetriebene Pumpe, insbesondere für die Servolenkung eines Kraftfahrzeuges |
| JPH11241690A (ja) * | 1998-02-26 | 1999-09-07 | Sanden Corp | スクロール型流体機械 |
| US6202428B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-03-20 | Fujitsu General Limited | Air conditioner |
| JP2000291557A (ja) | 1999-04-07 | 2000-10-17 | Sanden Corp | 電動式圧縮機 |
| US6273692B1 (en) * | 1999-06-29 | 2001-08-14 | Sanden Corporation | Scroll-type compressor |
-
2001
- 2001-03-28 JP JP2001091887A patent/JP3976512B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-25 US US09/961,343 patent/US6599104B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-26 DE DE10147464A patent/DE10147464B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-26 FR FR0112365A patent/FR2814783B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0828908A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-02-02 | Fujitsu General Ltd | 空気調和機の室外ユニット |
| US6041609A (en) * | 1995-07-06 | 2000-03-28 | Danfoss A/S | Compressor with control electronics |
| US5904471A (en) * | 1996-12-20 | 1999-05-18 | Turbodyne Systems, Inc. | Cooling means for a motor-driven centrifugal air compressor |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 06 28 June 1996 (1996-06-28) * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2667030A1 (fr) | 2012-05-22 | 2013-11-27 | Valeo Systèmes de Contrôle Moteur | Boitier de compresseur electrique comprenant un dispositif de dissipation, et compresseur comportant un tel boitier |
| WO2015150679A1 (fr) | 2014-03-31 | 2015-10-08 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Convertisseur de tension pour une machine electrique embarquee dans un vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10147464B4 (de) | 2006-06-14 |
| US6599104B2 (en) | 2003-07-29 |
| US20020039532A1 (en) | 2002-04-04 |
| JP2002174178A (ja) | 2002-06-21 |
| FR2814783B1 (fr) | 2004-11-05 |
| DE10147464A1 (de) | 2002-05-02 |
| JP3976512B2 (ja) | 2007-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2814783A1 (fr) | Compresseur actionne par un moteur | |
| FR2813351A1 (fr) | Compresseur entraine par moteur | |
| FR2794190A1 (fr) | Compresseur entraine par moteur | |
| BE1014910A5 (fr) | Dispositif de protection de moteur sur une volute non orbitale. | |
| US6905320B2 (en) | Scroll-type fluid machine | |
| FR2818330A1 (fr) | Compresseur actionne par moteur | |
| FR2831927A1 (fr) | Compresseur entraine par moteur | |
| FR2825789A1 (fr) | Installation de climatisation a circuit frigorifique | |
| JP2007120505A (ja) | 冷媒圧縮用電動式圧縮機 | |
| FR2991009A1 (fr) | Boitier de compresseur electrique comprenant un dispositif de dissipation, et compresseur comportant un tel boitier | |
| FR3104312A1 (fr) | Système de refroidissement et unité d’entraȋnement et véhicule électriques le comportant | |
| FR2817300A1 (fr) | Compresseur pour un systeme de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile | |
| FR2636100A1 (fr) | Compresseur de fluide et systeme de refrigeration | |
| WO2017187046A1 (fr) | Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile | |
| FR2845535A1 (fr) | Dispositif de moteur electrique de soufflerie pour vehicule et support pour un tel dispositif | |
| EP0470905B1 (fr) | Boîtier de commande pour le refroidissement du moteur d'un véhicule automobile | |
| FR2845421A1 (fr) | Pompe a fluide de refroidissement pour un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et soupape a tiroir rotatif | |
| WO2003037664A2 (fr) | Groupe moto-ventilateur, notamment pour installation de chauffage et/ou de climatisation de vehicule automobile | |
| EP2250377A2 (fr) | Motoventilateur | |
| FR3116868A1 (fr) | Compresseur à spirales doté d’un déflecteur d’orifice de refoulement | |
| CH714917A2 (fr) | Compresseur de fluide. | |
| JP7382121B2 (ja) | 電動圧縮機 | |
| BE1014774A3 (fr) | Compresseur a volutes pourvu d'un dispositif de protection du moteur dans une volute non orbitante et d'une amelioration du flux. | |
| EP3396162B1 (fr) | Compresseur électrique | |
| EP3167193A1 (fr) | Plaque d'un compresseur électrique et compresseur électrique comprenant une telle plaque |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: SANDEN HOLDINGS CORPORATION, JP Effective date: 20160525 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 19 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 20 |