BE1014910A5 - Dispositif de protection de moteur sur une volute non orbitale. - Google Patents
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Abstract
Un compresseur à volutes (20) qui a son circuit de protection de moteur (40) monté sur l'unité de pompe du compresseur. De cette manière, l'augmentation de température due à une rotation inverse de la volute orbitale (28) amènera l'unité de protection du moteur (40) à arrêter rapidement le fonctionnement du moteur (22,24). De préférence, l'unité de protection du moteur (40) est montée sur la volute non orbitale (30).
Description
<Desc/Clms Page number 1> Dispositif de protection de moteur sur une volute non orbitale. Arrière-plan de l'invention. L'invention concerne la mise en place d'un dispositif de protection de moteur électrique sur la volute non orbitale d'un compresseur à volutes pour arrêter le fonctionnement du moteur au cas où des conditions adverses seraient détectées. Les compresseurs à volutes sont largement utilisés dans des applications modernes de compression de réfrigérant. Dans un compresseur à volutes, une paire d'éléments de volute comprennent chacune une base et une enveloppe généralement spiralée s'étendant depuis la base. Les enveloppes s'emboîtent pour définir des chambres de compression. L'une des deux chambres est amenée à se déplacer en orbite par rapport à l'autre et la dimension des chambres de compression est réduite. Un réfrigérant emprisonné est comprimé et se déplace vers un orifice de décharge qui s'étend à travers la base de l'un des éléments de volute. Il y a plusieurs défis auxquels est confronté le modèle des compresseurs à volutes. En particulier, les compresseurs à volutes sont conçus pour se déplacer en orbite seulement dans un sens. Si la volute orbitale est amenée à se déplacer en orbite dans un sens inverse du sens de fabrication, le réfrigérant sera aspiré dans l'orifice de décharge et déplacé vers un orifice d'aspiration. Cela n'est pas souhaitable et peut provoquer une chaleur excessive autour des éléments de volute. <Desc/Clms Page number 2> Des compresseurs à volutes ont été proposés avec des éléments de protection pour s'opposer à cette rotation en sens inverse et pallier d'autres problèmes. En particulier, le moteur électrique est souvent pourvu d'un circuit de protection. Le circuit de protection contient un circuit électronique qui est sensible à un courant excessif ou à une tension excessive, et à une chaleur excessive. Historiquement, le circuit de protection est incorporé au moteur électrique et est adjacent aux enroulements du stator. On a proposé des circuits de protection qui sont placés dans le flux de réfrigérant adjacent à l'orifice de décharge. Ces circuits de protection sont connectés au moteur électrique. Au cas où le réfrigérant de décharge dépasserait une température maximale, les circuits de protection arrêteront le fonctionnement du moteur. Cependant, une rotation en sens inverse n'affecte pas nécessairement la température du réfrigérant de décharge. En rotation inverse, comme mentionné ci-dessus, le réfrigérant est aspiré dans l'orifice de décharge. Le réfrigérant de la chambre de décharge n'est pas chauffé excessivement. Cependant, l'unité de pompe du compresseur est chauffée excessivement et de manière peu souhaitable. Un autre système de l'état de la technique place une partie d'un capteur de moteur sur la volute non orbitale. Ce capteur est ensuite câblé en série avec le circuit de protection du moteur sur celui-ci. Cependant, le capteur ne capte pas la température du réfrigérant dans l'orifice de décharge. En outre, il est <Desc/Clms Page number 3> peu souhaitable d'avoir deux circuits de protection séparés car la complexité et le coût augmentent. Dans une cause majeure de ce type de rotation inverse, les enroulements du moteur électrique triphasé sont connectés de manière inadéquate si bien que les phases sont inversées. Dans cette situation, il est souhaitable que le circuit de protection arrête rapidement le fonctionnement du moteur. L'indication la plus rapide et la plus fiable de rotation en sens inverse est une chaleur excessive dans l'unité de pompe. Les circuits de protection de l'état de la technique ne sont pas conçus pour répondre à cette réaction. Résumé de l'invention. Dans une forme de réalisation décrite de l'invention, un circuit de protection de moteur est connecté au circuit du moteur électrique pour un compresseur à volutes. Le circuit de protection peut être utilisé de la même manière que selon l'état de la technique ; cependant, il sera de préférence monté sur la base de la volute non orbitale. De cette manière, le circuit de protection est à même de réagir à des températures dans l'unité de pompe du compresseur et à arrêter rapidement le fonctionnement du moteur au cas où il se produirait une rotation en sens inverse. Le courant et la tension sont encore détectés par le circuit de protection du moteur. Ainsi, des anomalies électriques qui ont typiquement déclenché le circuit de protection du moteur, lorsqu'il est monté sur celui-ci, sont encore détectées par le circuit de protection du moteur selon l'invention, et le moteur est encore arrêté au cas où il y aurait une quantité d'électricité <Desc/Clms Page number 4> excessive passant à travers le circuit de protection du moteur. De préférence, le circuit de protection du moteur est scellé par rapport au réfrigérant de décharge sous pression. Le circuit de protection du moteur est de préférence monté dans une cavité d'une face externe de la base de la volute non orbitale. Dans une première forme de réalisation, une plaque séparatrice est utilisée conjointement avec la volute non orbitale. La plaque séparatrice sépare le boîtier du compresseur en chambres sous pression de décharge et d'aspiration. Dans cette forme de réalisation, un simple revêtement de matière plastique isole électriquement le circuit de protection du moteur de l'environnement ambiant. Dans une deuxième forme de réalisation, la plaque séparatrice est éliminée. Dans cette forme de réalisation, la coque du compresseur est fixée à la volute non orbitale et un joint étanche est prévu entre les deux. Dans cette forme de réalisation, une coiffe de matière plastique est à nouveau montée pour isoler électriquement le circuit de protection de la volute non orbitale. Par ailleurs, un chapeau de scellage scelle la cavité qui reçoit le dispositif de protection de telle sorte que le circuit de protection soit scellé par rapport à une chambre de décharge sous pression définie sur un côté de la volute non orbitale. En d'autres termes, le circuit de protection du moteur se situe dans la longueur axiale de l'unité de pompe du compresseur. Dans des formes de réalisation préférées, le dispositif de protection du moteur est monté sur la base de la volute non orbitale. Cependant, <Desc/Clms Page number 5> le dispositif de protection du moteur pourrait être monté sur la boîte à manivelle ou même sur la périphérie interne du boîtier pour le compresseur. Ces caractéristiques et d'autres caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à la lumière de la spécification suivante et des dessins dont on donne ci-dessous une brève description. Brève description des dessins. La Fig. 1A est une vue en coupe transversale d'un compresseur à volutes contenant schématiquement l'invention, la Fig. 1B illustre un autre emplacement pour l'unité de protection du moteur, la Fig. 1C montre un autre emplacement encore pour l'unité de protection du moteur, la Fig. 2 est une vue en coupe transversale d'une volute contenant une première forme de réalisation de l'invention, la Fig. 3 est une vue de dessus de la forme de réalisation de la Fig. 2, la Fig. 4 représente une deuxième forme de réalisation, la Fig. 5 représente une autre vue de la forme de réalisation de la Fig. 4, et la Fig. 6 représente une autre vue encore de la forme de réalisation de la Fig. 4. Description détaillée d'une forme de réalisation préférée. Un compresseur à volutes 20 est illustré dans la Fig. lA, avec un stator de moteur électrique 22 et un rotor de moteur électrique 24. Comme cela est connu, le <Desc/Clms Page number 6> rotor 24 entraîne un arbre 26. L'arbre 26 entraîne une volute orbitale 28 pour qu'elle se déplace en orbite via un raccord anti-rotation 102. La volute orbitale 28 a des enveloppes 29 qui s'emboîtent dans des enveloppes 32 sur une volute non orbitale 30. Dans l'illustration, la volute non orbitale 30 est représentée fixe ; l'invention vise également des volutes non orbitales dans lesquelles la volute orbitale peut se déplacer sur une distance axiale limitée. Une plaque séparatrice 31 sépare le compresseur 20 en chambres sous pression d'aspiration et de décharge. Une boîte à manivelle 100 supporte la volute orbitale 28. Un orifice de décharge 34 s'étend à travers la volute non orbitale 30 et communique avec un tube de décharge 36. Dans le passé, on a proposé des circuits de protection de moteurs susceptibles de détecter la température de ce réfrigérant. Cependant, cet emplacement ne fournit pas d'indication aussi précise de la rotation en sens inverse que cela serait souhaitable. Un exemple d'un tel système de l'état de la technique est illustré dans le brevet U.S. n 5 118 260. Les circuits de base du circuit de protection de moteur tels que représentés dans ce brevet sont incorporés à la demande par référence. Ce circuit de protection de moteur peut être utilisé dans l'invention; cependant, comme décrit ci-dessous, l'emplacement est de préférence modifié. On pourrait utiliser d'autres circuits de protection qui réagissent à la fois à une chaleur excessive et à des anomalies électriques pour arrêter le fonctionnement d'un moteur électrique. <Desc/Clms Page number 7> Dans le cadre de l'invention, une source d'alimentation électrique 38 comprend une puissance triphasée connectée à un stator de moteur 22. Comme cela est connu, cette source d'alimentation électrique peut quelquefois être mal câblée si bien que le moteur amènera l'arbre 26 à tourner dans le sens inverse de celui qui est souhaitable. Cela est très peu souhaitable pour un compresseur à volutes. La combinaison de la volute orbitale 28, de la volute non orbitale 30, de la boîte à manivelle 100 et du raccord anti-rotation 102 peut être dénommée unité de pompe de compresseur. Mieux encore, l'unité de protection de moteur 40 de l'invention est montée dans l'unité de pompe du compresseur et connectée électriquement au stator 22. L'emplacement est représenté schématiquement dans cette vue. De même, les connexions et les commandes électriques peuvent être telles qu'illustrées dans le brevet U.S. n 5 118 260 ou peuvent être d'autres commandes appropriées. C'est l'emplacement de l'unité de protection qui est inventive ici. Mieux encore, le circuit de protection 40 est monté sur la volute non orbitale. Dans le cas où il y une anomalie électrique dans la puissance délivrée au stator 22 du moteur, l'unité de protection 40 détectera l'anomalie et arrêtera le fonctionnement du moteur 22. S'il existe une situation telle que l'unité de pompe devienne excessivement chaude (par exemple un fonctionnement en sens inverse, une perte de charge de réfrigérant, une défaillance du ventilateur externe), la température <Desc/Clms Page number 8> élevée sera détectée par le circuit de protection 40 qui arrêtera à nouveau le fonctionnement du moteur 22. La Fig. 1A représente cette invention de base plus ou moins schématiquement. La Fig. 1B représente un dispositif de protection de moteur 140 monté sur la boîte à manivelle 100. A nouveau, cela fournirait une indication de la température de l'unité de pompe de compresseur, ce qui est une bonne indication de l'état de fonctionnement du compresseur. L'unité de protection 140 opère de la même façon que l'unité de protection 40. La Fig. 1C représente une autre forme de réalisation encore d'un dispositif de protection de moteur 142 monté sur la périphérie interne d'un boîtier central 144. Les formes de réalisation 1A à C pourraient toutes être caractérisées comme ayant un circuit de protection de moteur qui commande également le moteur en cas d'anomalies électriques et dans lequel le circuit de protection du moteur est monté sur la longueur axiale de l'unité de pompe du compresseur. L'unité de pompe du compresseur est définie comme comprenant la volute non orbitale, la boîte à manivelle, le raccord anti-rotation et la volute orbitale. En plaçant le circuit de protection du moteur sur la longueur axiale de l'unité de pompe du compresseur, on s'assurera qu'il sera près de l'unité de pompe du compresseur de telle sorte qu'il soit sensible à une réaction de température. La Fig. 2 représente une volute 50 ayant la volute non orbitale 51 qui contient un orifice de décharge 52. Cette forme de réalisation 50 sera incorporée à une volute ayant une plaque séparatrice <Desc/Clms Page number 9> telle que la plaque représentée dans la forme de réalisation de la Fig. 1A pour séparer les chambres de pression de décharge et d'aspiration. Dans cette forme de réalisation, une cavité 54 est définie dans la base 53 de la volute non orbitale 51. La cavité a un bord interne radialement 56. Le circuit de protection de moteur 58 est logé dans la cavité 54. Des fils métalliques 60 mènent au stator 22 du moteur. Les détails électroniques du circuit de protection de moteur 58 peuvent être tels que connus. Comme cela est connu, une coiffe de matière plastique recouvre de préférence le circuit de protection 58 du moteur de telle sorte que le circuit de protection 58 du moteur soit électriquement isolé de la volute non orbitale 51. La Fig. 3 représente d'autres détails comprenant le circuit de protection 58 du moteur disposé dans la cavité 54. Comme montré, les fils métalliques 60 s'étendent le long d'une surface radialement externe de la volute non orbitale au moteur. Des parois latérales 62 connectent la paroi d'extrémité 56 à une ouverture 64 dans la cavité 54. Comme on pourra le noter, dans cette position, le circuit de protection 58 du moteur détecte la température de la volute non orbitale. Une autre forme de réalisation 70 est illustrée dans la Fig. 4. Dans la forme de réalisation 70, le boîtier externe 72 est scellé sur la volute non orbitale 74 de telle sorte que la surface située au- dessus de la volute non orbitale 74 soit soumise à une pression de décharge due au réfrigérant du compresseur qui quitte l'orifice 76. Un tube de décharge 104 s'étend <Desc/Clms Page number 10> à travers le boîtier 72. En fait, il n'y a pas de plaque séparatrice. Une cavité 78 reçoit une première partie 79 d' une partie d' isolation plastique et un chapeau 80 est disposé au-dessus de la partie 79. Conjointement, les deux pièces assurent une isolation électrique pour le circuit de protection de moteur 81. Une nervure s'étendant sur la périphérie ou des bras 82 s'étendant depuis la partie supérieure 80 s'appuient sur une partie supérieure du circuit de protection 81. Une coiffe avant 84 s'étend sur une ouverture à travers laquelle les fils métalliques 90 s'étendent jusqu'au moteur. Comme montré, les fils métalliques 90 s'étendent à travers une ouverture 88 s'étendant à travers la base de la volute non orbitale 74. Un chapeau de scellage 86 scelle la cavité 78 par rapport à la chambre de pression de décharge au-dessus de la volute non orbitale 74. De préférence, le chapeau 86 est formé d'acier étiré. Comme montré, le chapeau 86 a une surface externe 89 qui est reçue de manière étanche dans une cavité sur la périphérie externe 87 de la volute non orbitale 74. De la sorte, la chambre qui reçoit le circuit de protection de moteur 81 est scellée par rapport au réfrigérant sous pression de décharge. Comme montré dans la Fig. 5, le chapeau de scellage 86 est retiré pour ne montrer que le dispositif de protection en matière plastique 80. La Fig. 6 montre le retrait du chapeau 80 de la coiffe de matière plastique. Comme on peut le voir, les fils métalliques 90 s'étendent à travers les ouvertures 88. Le positionnement du circuit de <Desc/Clms Page number 11> protection de moteur selon l'invention à cet emplacement assure une prompte réponse du circuit de protection de moteur 78 dans le cas où des conditions de fonctionnement abusives produiraient une chaleur excessive dans l'unité de pompe. En général, l'invention décrit un emplacement unique pour le circuit de protection de moteur qui permet au système de réagir rapidement à des conditions non souhaitables dans le compresseur à volutes, notamment une rotation en sens inverse. L'invention apporte une plus grande garantie que le moteur s'arrêtera dans des conditions adverses que selon l'état de la technique et fournit un circuit de protection très simple et efficace. Une forme de réalisation préférée de l'invention a été décrite ; un expert en la technique reconnaîtra que certaines modifications entrent dans le cadre de l'invention. Pour cette raison, on étudiera les revendications suivantes pour déterminer le véritable objet de l'invention.
Claims (22)
1. Compresseur à volutes (20) comprenant : un moteur électrique (22,24) recevant une alimentation électrique (38); un arbre (26) entraîné pour tourner par ledit moteur électrique (22,24), ledit arbre (26) étant susceptible d'entraîner en orbite une volute orbitale (28), une volute non orbitale (30,51, 74) s'emboîtant avec ladite volute orbitale (28), un raccord anti-rotation (102) obligeant ladite volute orbitale à orbiter et une boîte à manivelle (100) supportant ladite volute orbitale (28), chacune desdites volutes orbitale (28) et non orbitale (30,51, 74) comprenant une enveloppe (29,32) généralement spiralée s'étendant depuis une base, lesdites enveloppes (29, 32) s'emboîtant pour définir des chambres de compression ;
un circuit de protection du moteur (40, 140,142, 58,81) étant connecté électriquement pour détecter les conditions de fonctionnement dudit moteur électrique (22, 24) et de ladite unité de pompe de compresseur et arrêter sélectivement le fonctionnement dudit moteur électrique (22,24), ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142, 58, 81) étant monté soit sur une volute orbitale (28), soit sur une volute non orbitale (30,51, 74), soit sur ledit raccord anti- rotation (102), soit sur ladite boîte à manivelle (100).
2. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142, 58, 81) est montée sur une base de ladite volute non orbitale (30,51, 74).
3. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) est positionné dans une cavité (54,
78) de ladite base de ladite volute non orbitale (30,51, 74).
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4. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (58,81) est positionné dans une chambre (54,78) qui est scellée par rapport à la chambre de pression de décharge.
5. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que une plaque séparatrice (31) est disposée entre ladite chambre de pression de décharge et ladite volute non orbitale (30).
6. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que un chapeau de scellage (86) est disposé dans ladite base de ladite volute non orbitale (30,
51,74) pour sceller ladite chambre de pression de décharge dudit circuit de protection du moteur (81).
7. Compresseur à volutes (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des fils métalliques (60,90) s'étendent dudit circuit de protection du moteur (81) audit moteur (22,24) à travers un passage (88) passant par ladite base de ladite volute non orbitale (30,51, 74) .
8. Compresseur à volutes (20) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'une coiffe (84) de matière plastique séparée se loge entre ledit chapeau (86) et ledit circuit de protection du moteur (81).
9. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite coiffe (84) de matière plastique séparée comprend un bras (82) fixant ledit circuit de protection du moteur (81).
10. Compresseur à volutes (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des fils métalliques (60,90) s'étendent dudit circuit de protection du moteur (58,81) audit moteur (22,24), lesdits fils métalliques (60,90) s'étendant vers l'extérieur d'une surface radiale externe de ladite volute non orbitale (30,
51, 74) .
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11. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une cavité (54) permettant de recevoir ledit circuit de protection du moteur (58) comprend une face interne radialement (56), des parois latérales (62) s'étendant depuis ladite face interne radiale (56) et une ouverture de sortie radiale (64), lesdits fils métalliques (60) s'étendant à travers ladite ouverture de sortie radiale (64) .
12. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (140) est monté dans ladite boîte à manivelle (100).
13. Compresseur à volutes (20) comprenant : un moteur électrique (22,24) recevant une alimentation électrique (38); un arbre (26) entraîné pour tourner par ledit moteur électrique (22,24), ledit arbre (26) étant à même d'entraîner une unité de pompe de compresseur, ladite unité de compresseur incorporant une volute orbitale (28) entraînée en orbite par ledit arbre (26), et une volute non orbitale (30,51, 74), chacune desdites volutes orbitale (28) et non orbitale (30,51, 74) comprenant une enveloppe (29,32) généralement spiralée s'étendant depuis une base, lesdites enveloppes (29,32) s'emboîtant pour définir des chambres de compression ;
et un orifice de décharge (52) s'étendant à travers ladite base de ladite volute non orbitale (30, 51, 74), ledit orifice de décharge (52) communiquant avec une chambre de décharge, et du réfrigérant étant comprimé dans ladite chambre de compression passant à travers ledit orifice de décharge (52) jusqu'à ladite chambre de décharge ;
et un circuit de protection du moteur (40,140, 142, 58,81) étant connecté électriquement pour détecter les conditions de fonctionnement dudit moteur électrique (22,24) et de ladite unité de pompe de compresseur et arrêter
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sélectivement le fonctionnement dudit moteur électrique (22,
24), ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,
58, 81) étant monté sur une base de ladite volute non- orbitale (30,51, 74) pour détecter la température de la dite base de la volute non-orbitale (30,51, 74).
14. Compresseur à volute (20) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) est scellé par rapport à la chambre de décharge.
15. Compresseur à volutes (20) comprenant : un moteur électrique (22,24) recevant une alimentation électrique (38); un arbre (26) entraîné pour tourner par ledit moteur électrique (22,24), ledit arbre (26) étant à même d'entraîner une unité de pompe de compresseur, définie comme comprenant une volute orbitale (28) entraînée en orbite par ledit arbre et une volute non orbitale (30,51, 74), chacune desdites volutes orbitale (28) et non orbitale (30,51, 74) comprenant une enveloppe (29,32) généralement spiralée s'étendant depuis une base, lesdites enveloppes (29,32) s'emboîtant pour définir des chambres de compression ;
une chambre de pression de décharge communiquant avec un orifice de décharge (104) s'étendant à travers ladite base de ladite volute non orbitale (30,51, 74), et un élément séparateur pour séparer ladite chambre sous pression de décharge d'une chambre sous pression d'aspiration, ledit moteur électrique étant reçu dans ladite chambre sous pression d'aspiration, et un circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) pour détecter les conditions dudit moteur électrique (22,24) et dans ladite volute non- orbitale (30,51, 74), et arrêter sélectivement le fonctionnement dudit moteur électrique (22,24), ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) étant monté sur une base de ladite volute non orbitale (30,51,
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74) et étant scellé par rapport à la chambre de pression de décharge.
16. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) est disposé dans une cavité dans une face externe de ladite base (74) de ladite volute non orbitale (30,51, 74).
17. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit élément séparateur est formé par ladite volute non orbitale (30,51, 74).
18. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément séparateur est une plaque positionnée entre ladite chambre de décharge et ladite base de la volute non orbitale (30,51, 74).
19. Compresseur à volutes (20) comprenant : un moteur électrique (22,24) recevant une alimentation électrique (38); un arbre (26) entraîné pour tourner par ledit moteur électrique (22,24), ledit arbre (26) étant susceptible d'entraîner en orbite une volute orbitale (28), une volute non orbitale (30,51, 74) s'emboîtant avec ladite volute orbitale (28), un raccord anti-rotation (102) obligeant ladite volute orbitale (28) à orbiter et une boîte à manivelle (100) supportant ladite volute orbitale (28), chacune desdites volutes orbitale (28) et non orbitale (30,
51,74) comprenant une enveloppe (29,32) généralement spiralée s'étendant depuis une base, lesdites enveloppes (29,
32) s'emboîtant pour définir des chambres de compression ;
un circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) étant connecté électriquement pour détecter les conditions de fonctionnement dudit moteur électrique (22,24) et de ladite unité de pompe de compresseur et pour arrêter sélectivement le fonctionnement dudit moteur électrique (22,24), une longueur axiale définie par la position axiale de ladite
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volute orbitale (28), de ladite volute non orbitale (30,51,
74), dudit raccord anti-rotation (102) et de ladite boîte à manivelle (100), et ledit circuit de protection du moteur (40,140, 142,58, 81) étant monté dans ladite longueur axiale.
20. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite unité de protection du moteur (142) est montée sur ladite volute non orbitale (30,51,
74) .
21. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite unité de protection du moteur (140) est montée sur ladite boîte à manivelle (100).
22. Compresseur à volutes (20) selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite unité de protection de moteur (142) est montée sur une face interne d'un boîtier (144) qui entoure ladite unité de pompe du compresseur.
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