FR2845421A1 - Pompe a fluide de refroidissement pour un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et soupape a tiroir rotatif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une pompe à fluide de refroidissement (10) pour un circuit de réfrigérateur d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, en particulier pour un véhicule automobile, avec un carter de pompe (12), un tiroir rotatif (14) en forme de cylindre à section circulaire monté à rotation dans le carter de pompe (12) et un dispositif d'entraînement (16; 58; 74) pour la manoeuvre du tiroir rotatif (14).Selon l'invention, la surface d'enveloppe du tiroir rotatif (14) est munie d'une denture (28) pour l'engrènement du dispositif d'entraînement (16; 58; 74).Utilisation par exemple pour des circuits de refroidissement de véhicules automobiles.
Description
L'invention concerne une pompe à fluide de 5 refroidissement pour un
circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, en particulier pour un véhicule automobile, avec un carter de pompe, un tiroir rotatif en forme de cylindre à section circulaire, monté à rotation dans le carter de pompe, et un 10 dispositif d'entraînement pour la manoeuvre du tiroir rotatif. L'invention concerne également une soupape à tiroir rotatif pour un circuit de refroidissement d'un
moteur à combustion interne.
Par la demande publiée avant examen, DE 198 09 123 15 Al, on connaît une pompe à eau pour le circuit de
refroidissement d'un moteur à combustion interne, pompe à eau pour laquelle une soupape de réglage, munie d'un tiroir rotatif, est intégrée dans le carter de pompe.
Le tiroir rotatif présente au moins à peu près une 20 forme en douille et peut être disposé sur le côté aspiration ou refoulement de la pompe à eau. Un moteur de réglage sert à manoeuvrer le tiroir rotatif. Le tiroir rotatif est prévu en tant que soupape de réglage unique dans le circuit de refroidissement, de sorte que 25 l'on peut supprimer les autres organes de réglage dans
un circuit de refroidissement.
Avec l'invention, on doit indiquer des composants
compacts pour une distribution conforme aux besoins en fluide de refroidissement dans le circuit de 30 refroidissement d'un moteur à combustion interne.
Selon l'invention, pour cela on a prevu une pompe à fluide de refroidissement pour un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, en particulier pour un véhicule automobile, avec un carter 35 de pompe, un tiroir rotatif en forme de cylindre à section circulaire monté à rotation dans le carter de pompe et un dispositif d'entraînement pour la manoeuvre du tiroir rotatif, dans laquelle la surface d'enveloppe du tiroir rotatif est munie d'une denture pour
1' engrènement du dispositif d' entraînement.
Grâce à ces dispositions, on obtient une structure plus simple et plus compacte d'une pompe à fluide de refroidissement. Lors de l'utilisation de la pompe à fluide de refroidissement selon l'invention, la répartition du fluide de refroidissement dans le 10 circuit de refroidissement, ainsi que, le cas échéant, dans le circuit de chauffage d'un moteur à combustion interne peut être réglée rien qu'à l'aide de la pompe à fluide de refroidissement, de sorte que l'on peut supprimer en particulier la soupape thermostatique. Par 15 le fait que la surface d'enveloppe du tiroir rotatif est munie d'une denture, on n'est pas obligé de prévoir de liaison supplémentaire d'une transmission à roue dentée vers le tiroir rotatif. Grâce à la denture réalisée sur la surface d'enveloppe, on peut avoir un 20 réglage exact finement étagé du tiroir rotatif. Du fait de la compacité de la forme de la construction, par rapport à une pompe à eau classique, aucun espace de
montage supplémentaire n'est créé.
Selon un perfectionnement de l'invention, le 25 tiroir rotatif est conformé en forme de douille et entoure un arbre d'entraînement de la pompe à fluide de refroidissement. Grâce à ces dispositions, on obtient une pompe à fluide de refroidissement d'une structure particulièrement compacte. Par exemple, le tiroir rotatif entoure l'arbre d'entraînement de la pompe à fluide de refroidissement, dans une zone située entre une roue de pompe et une poulie pour courroie de la
pompe à fluide de refroidissement.
Selon un perfectionnement de l'invention, le tiroir rotatif est conformé en forme de pot dont un fond est muni d'un perçage disposé concentriquement en
entourant l'arbre d'entraînement.
Ces dispositions contribuent à l'obtention d'une structure compacte de la pompe à fluide de 5 refroidissement. Dans la zone du perçage concentrique, on peut prévoir un montage en palier ou bien le soutien
du tiroir rotatif.
Selon un perfectionnement de l'invention, le
tiroir rotatif est disposé à l'intérieur d'un espace 10 d'aspiration limitrophe à l'espace de pompage.
De ce fait, on peut renoncer à prévoir des conduites de liaison et/ou des canaux de liaison entre le tiroir rotatif et l'espace de pompage, faisant que cela contribue à donner une construction compacte. On 15 dispose dans l'espace de pompage par exemple une roue à ailettes ou analogue mise en rotation pour aspirer du fluide de refroidissement hors de l'espace d'aspiration. on raccorde à l'espace d'aspiration au moins deux amenées, par exemple venant d'une conduite 20 de court-circuit et du radiateur du véhicule. Il suffit à la sortie du moteur d'avoir alors une simple pièce en forme de y. Dans l'espace d'aspiration, peuvent s'achever encore d'autres raccordements, par exemple le retour de chauffage. Cet autre circuit peut être réglé 25 au moyen du tiroir rotatif, mais il peut également être
raccordé en tant que retour passif.
Selon un perfectionnement de l'invention, le dispositif d'entraînement comporte des moyens à roue dentée pour l'engrènement dans la denture du tiroir 30 rotatif et un arbre d'entraînement relié aux moyens à roue dentée, l'arbre d'entraînement étant guidé à travers le carter de pompe et étant isolé de façon
étanche par rapport à celui-ci.
Grâce à ces dispositions, on obtient une fermeture 35 étanche, en observant depuis la denture du tiroir rotatif, ensuite derrière la transmission à roue dentée
dans la zone de l'arbre d'entraînement faisant qu'en résulte, d'une part, une construction plus simple du fait que la transmission à roue dentée est disposée directement sur le tiroir rotatif et que, d'autre part, 5 on peut avoir une étanchéité simple au moyen d'une bague d'étanchéité radiale pour arbre.
Selon un perfectionnement de l'invention, le dispositif d'entraînement présente une vis pour roue
dentée s'engrenant dans la denture du tiroir rotatif.
De cette manière, on peut réaliser des rapports de transmission élevés, tout en ayant une structure compacte. Par exemple, l'engrènement entre la vis pour roue dentée et la denture et le tiroir rotatif peut être réalisé de façon auto-bloquante, de sorte que le 15 dispositif d'entraînement ne doit appliquer aucune force de maintien pour maintenir le tiroir rotatif en une position déterminée, la force de maintien étant,
bien plus, appliquée par la vis pour roue dentée.
Selon un perfectionnement de l'invention, le 20 tiroir rotatif est logé dans un espace, en forme de cylindre à section circulaire, du carter de pompe, l'espace étant muni d'au moins une admission radiale et, sur une paroi intérieure, tournée vers le tiroir rotatif, de l'espace étant prévu un joint d'étanchéité 25 entourant l'admission, joint d'étanchéité étant précontraint contre la face d'enveloppe du tiroir rotatif. Grâce à la précontrainte du joint d'étanchéité on obtient un bon effet d'étanchéité. De manière 30 appropriée, dans la zone de la face de contact entre le joint d'étanchéité et le tiroir rotatif, sont prévus des appariements de matériau donnant peu d'usure et peu
de frottement.
Selon un perfectionnement de l'invention, en une 35 position du tiroir rotatif, le flux de fluide de refroidissement passant par la pompe à fluide de
refroidissement est entrave.
De ce fait, on peut empêcher ou entraver l'écoulement dans le circuit de refroidissement, 5 faisant que le moteur à combustion interne peut être rapidement chauffé après un démarrage à froid, eu égard à des valeurs optimisées concernant les gaz d'échappement et la consommation. En cas d'utilisation dans un véhicule automobile, on peut de cette manière 10 également obtenir un bon confort de chauffage de l'habitacle. Selon un perfectionnement de l'invention, des moyens sont prévus pour identifier la position du
tiroir rotatif.
On peut obtenir de cette manière un positionnement
exact du tiroir rotatif.
Selon un perfectionnement de l'invention, le dispositif d'entraînement présente un moteur électrique, un appareil de commande pour l'affectation 20 d'une position en rotation du moteur électrique, et des moyens pour l'identification d'une position en rotation
du moteur électrique et/ou du tiroir rotatif.
Selon un perfectionnement de l'invention, l'appareil de commande présente, pour 25 l'affectation d'une position en rotation du moteur électrique, des moyens de réglage de la position en
rotation du moteur électrique et/ou du tiroir rotatif.
Selon un perfectionnement de l'invention, l'unité d'entraînement présente des moyens pour la régulation 30 de température du fluide de refroidissement dans le
circuit à fluide de refroidissement.
Grâce à ces dispositions, en cas d'utilisation de
la pompe à fluide de refroidissement selon l'invention, on peut renoncer à prévoir une soupape thermostatique 35 supplémentaire.
Le problème à la base de l'invention est également
résolu par une soupape à tiroir rotatif pour un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, en particulier pour un véhicule automobile, avec un tiroir 5 rotatif en forme de cylindre à section circulaire, monté à rotation dans un carter de soupape, et un dispositif d'entraînement pour la manoeuvre du tiroir rotatif, dans laquelle la surface d'enveloppe du tiroir rotatif est munie d'une denture pour l'engrènement du 10 dispositif d'entraînement.
Grâce à ces dispositions, on a créé une soupape à tiroir rotatif très compacte, qui peut être réglée de
façon finement étagée et précise.
D'autres caractéristiques et avantages de 15 l'invention résultent de la description ci-après de
l'invention formant un mode de réalisation préféré, en liaison avec les dessins, dans lesquels: La Fig. 1 représente une première vue en coupe d'une pompe à fluide de refroidissement selon 20 l'invention, La Fig. 2 représente une vue en coupe partielle le long de la ligne II-II de la Fig. 1, Les Figs. 3a à 3e représentent des vues en coupe partielle de la pompe à fluide de 25 refroidissement de la Fig. 1 pour
différentes positions du tiroir rotatif, La Fig. 4 est une illustration schématique d'une régulation de la pompe à fluide de refroidissement selon l'invention, et 30 La Fig. 5 est une illustration schématique d'une régulation d'une pompe à fluide de refroidissement selon une autre forme de réalisation de l'invention.
Dans la vue en coupe de la Fig. 1, on peut voir une pompe à fluide de refroidissement 10 munie d'un carter de pompe 12 et d'un tiroir rotatif 14 en forme de cylindre à section circulaire, monté à rotation dans le carter de pompe. Le tiroir rotatif 14 présente une forme de douille. Le tiroir rotatif 14 est manoeuvré à 5 sa position en rotation à l'aide d'un moteur à courant continu 16. Le moteur à courant continu 16 peut être réalisé sous la forme de moto-réducteur. Le tiroir rotatif 14 est disposé à l'intérieur d'un espace d'aspiration 18 en forme de cylindre à section 10 circulaire. L'espace d'aspiration 18 présente sur sa paroi périphérique une admission de radiateur 20 et une admission de court- circuit 22. Le tiroir rotatif 14 est muni, sur sa paroi périphérique, de deux ouvertures, de sorte que, selon la position en rotation du tiroir 15 rotatif 14, une liaison de l'admission au radiateur 20 à l'espace d'aspiration 18 et/ou à l'admission en court-circuit 22 vers l'espace d'aspiration 18, est ouverte, partiellement ouverte, ou fermée. Dans la position représentée sur la Fig. 1, le tiroir 20 rotatif 14, tant l'admission au radiateur 20, qu'également l'admission en court-circuit 22 sont séparées de l'espace d'aspiration 18. Ainsi dans la position représentée sur la Fig. 1, d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, dans 25 lequel se trouve la pompe à fluide de refroidissement 10, il n'y aurait aucune circulation de
liquide de refroidissement.
Du liquide de refroidissement, aspiré depuis l'espace d'aspiration 18, est transporté par la pompe à 30 fluide de refroidissement 10, vers une évacuation 24 qui peut, par exemple, être reliée à une admission de moteur. Dans la représentation de la Fig. 1, en plus on voit une partie d'une spirale ou volute de refoulement 26 de la pompe à fluide de
refroidissement 10.
Le tiroir rotatif 14 est monté à rotation dans le carter de pompe 12 et présente, sur une partie de sa surface d'enveloppe, une denture 28. Une broche 30, qui est reliée au moteur à courant continu 16, à l'aide 5 d'un arbre d'entraînement 32, s'engrène dans la denture 28. De la broche 30, en observant dans la direction du moteur à courant continu 16, l'arbre d'entraînement 32 est logé dans une douille ou coussinet de palier 34. Depuis la broche 30, dans une 10 direction allant en s'écartant du moteur à courant continu 16, un tourillon de palier de la broche 30 est monté à rotation dans un trou borgne appartenant au carter de pompe 12. L'arbre d'entraînement 32 et la broche 30 sont réalisés d'une seule pièce. L'arbre 15 d'entraînement 32 est relié au moteur à courant continu 16 à l'aide d'un accouplement 36. En partant d'un logement pour le moteur à courant continu 16, dans le carter de pompe 12, un perçage s'étend dans le carter de pompe, sachant que le perçage se transforme 20 tangentiellement en l'espace d'aspiration 18 et s'achève en formant le trou borgne devant loger le tourillon de palier de la broche 30. L'arbre d'entraînement 32 est introduit avec la broche 30 dans
ce perçage.
La vue en coupe partielle de la Fig. 2, suivant la ligne II-II, représente une position, tournée par rapport à celle de la Fig. 1, du tiroir rotatif 14, de sorte qu'une liaison est ouverte entre l'admission en
court-circuit 22 et l'espace d'aspiration 18.
Ainsi qu'on le voit dans l'illustration de la Fig. 2, le tiroir rotatif 14 présente une forme en douille avec une paroi périphérique 38 et un tronçon 40 avec une forme du genre de celle d'un fond de sorte qu'obtient globalement un tiroir rotatif 14 ayant une 35 forme du genre de celle d'un pot. Le tronçon 40 en forme de fond est muni d'un perçage central dans la zone duquel le tiroir rotatif 14 est monté sur le carter de pompe 12. Le tiroir rotatif 14 entoure un arbre d'entraînement 42 de la pompe à fluide de refroidissement 10, qui s'étend jusqu'à une roue à 5 ailettes 46 à travers le carter de pompe 12 en partant d'une poulie pour courroie 44. La roue à ailettes 46 est disposée dans un espace de pompage d'o du fluide de refroidissement est refoulé par la roue à ailettes 46 vers l'évacuation 24. L'arbre d'entraînement 42 est monté à rotation dans le carter 12 à l'aide d'un palier 44. Le palier 44 est isolé de façon étanche par rapport à l'espace d'aspiration 18, à l'aide d'un joint d'étanchéité à bague glissante 50, entourant l'arbre d'entraînement 42 15 et appuyant, d'un côté, sur l'arbre d'entraînement 42 et, sur l'autre côté, sur une bride du carter de
pompe 12.
A son extrémité, opposée au tronçon 40 en forme de fond, la paroi périphérie est munie d'une bride 52 de 20 pourtour. Outre des coussinets de palier 54 servant au montage tourillonnant du tiroir rotatif 14 dans la zone du perçage concentrique du tronçon 40 en forme de fond du carter de pompe 12, est prévue sur un côté, opposé à la poulie à courroie 44, une sécurité axiale ayant la 25 forme d'un anneau élastique 56. Le tiroir rotatif 14 est ainsi, d'un côté, monté de façon à pouvoir tourner sur le carter de pompe 12 et, de l'autre côté, est assuré pour empêcher tout déplacement axial, parallèlement à l'arbre d'entraînement 42. Une rotation 30 de la broche 30 provoque ainsi, par l'intermédiaire de l'engrènement de la denture du tiroir rotatif 14, uniquement sa rotation autour de l'arbre
d'entraînement 42.
La paroi périphérique de l'espace d'aspiration 18 35 est munie dans la zone d'admission de court-circuit 22 d'un joint d'étanchéité 53 entourant l'admission de court-circuit 22. Le joint d'étanchéité 53 est disposé dans une gorge de pourtour dans la paroi périphérique et est précontraint contre le tiroir rotatif 14. On 5 utilise sur la surface de contact entre le tiroir rotatif 14 et le joint d'étanchéité 53 un matériau assurant peu d'usure et un faible coefficient de frottement. Il faut constater que le tiroir rotatif 14 peut 10 être utilisé également indépendamment d'une pompe à fluide de refroidissement, dans une soupape à tiroir
rotatif manoeuvrable de façon électrique.
Les illustrations des Figs. 3a à 3e représentent différentes positions en rotation du tiroir rotatif 15 dans le carter de pompe 12. A la position de la Fig. 3a, tant l'admission au radiateur 20 qu'également l'admission en court-circuit 22 sont fermées. Une telle position du tiroir rotatif 14 serait choisie pour un moteur à combustion pour un véhicule automobile, après 20 un démarrage à froid ou bien en cas de très faible charge. Dans cette position, aucune sorte d'écoulement traversant ne se produit dans le circuit de refroidissement, de sorte qu'un chauffage très rapide
du moteur à combustion peut être effectué.
A la position de la Fig. 3b, on a ouvert l'ouverture de court-circuit 22 et l'on a fermé l'ouverture de radiateur 20. En partant de la position de la Fig. 3a, on a atteint la position de la Fig. 3b par une rotation de la broche 30. Dans cette position 30 ainsi, on ouvre un circuit de courtcircuit du circuit de refroidissement, de sorte que la pompe à fluide de refroidissement aspire du fluide de refroidissement depuis l'admission de court-circuit 22, le transporte dans le bloc moteur et le fait sortir du bloc moteur, 35 en passant par le radiateur du véhicule et en retournant à l'admission de court-circuit 22. Cette position est choisie par exemple pour un fonctionnement à chaud après un démarrage à froid ou pour une très faible charge. En cas de chauffage du fluide de refroidissement, une manoeuvre de régulation dans 5 l'illustration de la Fig. 3b se ferait dans le sens des aiguilles d'une montre, alors que, en cas de refroidissement du fluide de refroidissement, elle s'effectuerait dans le sens inverse de celui des
aiguilles d'une montre.
L'illustration de la Fig. 3c représente un fonctionnement mixte pour une faible charge ou bien un fonctionnement sous charge partielle. A cette position du tiroir rotatif 14, tant l'ouverture de courtcircuit 22 qu'également l'ouverture de radiateur 20 15 sont partiellement ouvertes. Tant que le circuit de refroidissement qu'également le circuit de courtcircuit sont ainsi traversés par un écoulement subissant un étranglement. En cas de chauffage du fluide de refroidissement, une manoeuvre de réglage 20 dans le sens des aiguilles d'une montre serait effectuée, alors que, en cas de refroidissement du fluide de refroidissement, elle se ferait de nouveau dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. Selon l'illustration de la Fig. 3d, l'ouverture de court-circuit 22 est fermée et l'ouverture de radiateur 20 est complètement ouverte. Une telle position du tiroir rotatif 14 est choisie dans le cas d'un fonctionnement à pleine charge. Si le tiroir 30 rotatif 14 est tourné plus encore dans le sens des aiguilles d'une montre, en partant de la position à pleine charge illustrée sur la Fig. 3d, on a un rétrécissement de l'air de la section transversale de l'ouverture du radiateur et on a ainsi un étranglement 35 de l'écoulement de fluide de refroidissement passant
par le radiateur du véhicule.
A la position de la Fig. 3e, l'ouverture de courtcircuit 22 est fermée et l'ouverture de radiateur 20 est partiellement ouverte. Il faut alors constater que, de ce fait, il y a uniquement passage d'un écoulement 5 dans le circuit de refroidissement, mais que, en tout cas, l'ouverture de radiateur 20, qui n'est que partiellement ouverte, agit comme point d'étranglement.
Lors d'une rotation du tiroir rotatif 14 en partant de la position illustrée sur la Fig. 3e, cette rotation se 10 faisant dans le sens des aiguilles d'une montre, l'ouverture de court-circuit 22 reste fermée et l'ouverture de radiateur 20 se ferme plus fortement. La quantité d'eau passant par le radiateur est de ce fait réduite et ainsi également la quantité de chaleur 15 évacuée par le radiateur du véhicule se trouve être
diminuée. On peut de ce fait maintenir à une valeur élevée la température du fluide de refroidissement, même lorsqu'on se trouve en fonctionnement à charge partielle, sans devoir ouvrir le circuit de court20 circuit.
L'illustration schématique de la Fig. 4 représente la pompe à fluide de refroidissement 10 avec indications des admissions, respectivement des échappements. Le tiroir rotatif de la pompe à fluide de 25 refroidissement 10 est manoeuvré à l'aide d'une unité d'entraînement 58 présentant un appareil de commande 60, le moteur à courant continu 16, ainsi qu'un capteur 62 pour détecter une position en rotation du moteur à courant continu 16. L'appareil de commande 60 a comme 30 rôle la commande du moteur à courant continu 16. Un autre appareil de commande 64, situé hors du dispositif d'entraînement 58, est responsable de la régulation de température dans le circuit de refroidissement et peut, par exemple, être un appareil de commande à moteur. 35 L'appareil de commande 60 est alimenté en énergie électrique par une ligne 66. L'appareil de commande 60,
par l'intermédiaire d'une ligne 68, commande le moteur à courant continu 16 et alimente celui-ci en énergie.
Le capteur 62 informe l'appareil de commande 60, par une ligne 70, de la position en rotation du moteur à 5 courant continu 16. L'appareil de commande, devant assurer la régulation de température 64, donne par l'intermédiaire d'une ligne 72 un ordre concernant la position du tiroir rotatif dans la pompe à fluide de refroidissement 10 et, ainsi, une position en rotation 10 du moteur à courant continu 16 à l'appareil de commande
60. La régulation de température, qui est hiérarchiquement supérieure, installée dans l'appareil de commande 64, affecte ainsi des positions de consigne à la régulation de position dans l'appareil de commande 15 60.
Au moyen de l'électronique destinée à l'information de retour au sujet des paliers, il est possible de changer une stratégie de fonctionnement de
secours électronique.
Dans l'illustration de la Fig. 5, on a représenté une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle une unité d'entraînement 74, outre le moteur à courant continu 16 et le capteur 62 prévu pour identifier la position du moteur à courant continu 16, 25 est munie d'un appareil de commande 76, qui prend en charge tant la régulation de température dans le circuit de refroidissement, qu'également une commande du moteur à courant continu 16, respectivement du tiroir rotatif. Pour cela, l'appareil de commande 76 30 reçoit des signaux d'entrée venant d'un capteur de température 78. En plus, l'appareil de commande 76 reçoit des attributions de température, ainsi que, le cas échéant, d'autres informations de température émanant d'un appareil de commande 80, responsable de la 35 gestion thermique d'ensemble du véhicule automobile et, par exemple, constituant un appareil de commande de moteur. Comme dans l'illustration de la Fig. 4, l'alimentation en énergie électrique se fait par une ligne 66 et une commande du moteur à courant continu 16 se fait par une ligne 68, ainsi qu'une information de 5 retour venant du capteur de position 62 se fait par une ligne 70. A l'aide des affectations de température venant de l'appareil de commande 80, l'appareil de commande 76 détermine, à l'aide d'une valeur de mesure venant du capteur de température 78, quelle est la 10 différence de régulation en température. L'appareil de
commande 76 tente alors, par un réglage de la position en rotation du tiroir rotatif installé dans la pompe à fluide de refroidissement 10, d'éliminer par l'effet de la régulation cette différence déterminée de régulation 15 de la température.
Claims (13)
1. Pompe à fluide de refroidissement (10) pour un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion 5 interne, en particulier pour un véhicule automobile, avec un carter de pompe (12), un tiroir rotatif (14) en forme de cylindre à section circulaire monté à rotation dans le carter de pompe (12) et un dispositif d'entraînement (16; 58; 74) pour la manoeuvre du 10 tiroir rotatif (14), caractérisé en ce que la surface d'enveloppe du tiroir rotatif (14) est munie d'une denture (28) pour l'engrènement du dispositif d'entraînement (16; 58; 74).
2. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tiroir rotatif (14) est conformé en forme de douille et entoure un arbre d'entraînement (42) de la pompe à
fluide de refroidissement (10).
3. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le tiroir rotatif (14) est conformé en forme de pot dont un fond (40) est muni d'un perçage disposé concentriquement en
entourant l'arbre d'entraînement (42).
4. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tiroir rotatif (14) est disposé à l'intérieur d'un espace d'aspiration (18)
limitrophe à l'espace de pompage.
5. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif
d'entraînement (16; 58; 74) présente des moyens à roue dentée (30), devant s'engrener dans la denture (28) du 35 tiroir rotatif, et un arbre d'entraînement (32) relié aux moyens à roue dentée (30), l'arbre d'entraînement (32) étant guidé à travers le carter de pompe (12) est isolé de façon étanche par rapport à celui-ci.
6. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon 5 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif
d'entraînement (16; 58; 74) présente une vis pour roue dentée (32) s'engrenant dans la denture (28) du tiroir
rotatif (14).
7. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tiroir rotatif (14) est logé dans un espace, en forme de cylindre à section circulaire, du carter de pompe (12), ledit espace 15 étant muni d'au moins une admission (20, 22) radiale
et en ce que, sur une paroi intérieure, tournée vers le tiroir rotatif (14), dudit espace est prévu un joint d'étanchéité (53) entourant l'admission(20, 22), ledit joint d'étanchéité étant précontraint contre la 20 face d'enveloppe du tiroir rotatif (14).
8. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en une position du tiroir rotatif (14), le flux de fluide de refroidissement à 25 travers la pompe de fluide de refroidissement (10) est
entravé.
9. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des moyens (62) sont prévus 30 pour l'identification de la position du tiroir
rotatif (14).
10. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif
d'entraînement (58; 74) présente un moteur électrique (16), un appareil de commande (60, 76) pour l'affectation d'une position en rotation du moteur électrique (16), et des moyens (62) pour l'identification d'une position en rotation du moteur
électrique et/ou du tiroir rotatif.
11. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon la revendication 10, caractérisée en ce que ce que l'appareil de commande (60; 76) présente, pour l'affectation d'une position en rotation du moteur électrique (16), des moyens de réglage de la position 10 en rotation du moteur électrique (16) et/ou du tiroir rotatif.
12. Pompe à fluide de refroidissement (10) selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que l'unité d'entraînement (74) présente des moyens (76) 15 pour la régulation de température du fluide de refroidissement dans le circuit à fluide de refroidissement.
13. Soupape à tiroir rotatif pour un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, en 20 particulier pour un véhicule automobile, avec un tiroir rotatif (14) en forme de cylindre à section circulaire, monté à rotation dans un carter (12) de soupape, et un dispositif d'entraînement (16; 58; 74) pour la manoeuvre du tiroir rotatif (14), 25 caractérisée en ce que la surface d'enveloppe du tiroir rotatif (14) est munie d'une denture (28) pour l'engrènement du dispositif d'entraînement (16; 58 74).
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| DE2002122758 DE10222758A1 (de) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | Kühlmittelpumpe für einen Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine und Drehschieberventil |
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2003
- 2003-05-23 FR FR0306237A patent/FR2845421A1/fr not_active Withdrawn
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