FR2789712A1 - Poignee d'ouvrant de vehicule automobile comportant un capuchon de verrou - Google Patents

Poignee d'ouvrant de vehicule automobile comportant un capuchon de verrou Download PDF

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Abstract

L'invention propose une poignée (24) d'ouvrant (10) de véhicule automobile, du type dans lequel la poignée comporte un levier de préhension externe (26) qui est destiné à être déplacé par un utilisateur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture pour commander une serrure qui est associée à un verrou (12) du type comportant un stator de verrou (14) dont une embase (16) est accessible depuis l'extérieur pour permettre l'introduction d'une clef (22) dans le verrou à travers une fente (18) qui débouche dans l'embase (16), caractérisée en ce que le levier de préhension (26) comporte un capuchon (36) de protection et/ ou d'habillage du verrou qui est monté mobile par rapport au levier de préhension (26) entre une position normale de montage dans laquelle le capuchon masque au moins la fente (18) du verrou lorsque le levier de préhension (26) est en position de repos, et une position déplacée donnant accès à la fente (18) d'introduction de la clef (22).

Description

L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile
comportant des moyens perfectionnés de
protection d'un verrou associé à la serrure qu'elle commande.
L'invention se rapporte plus particulièrement à une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel la poignée comporte un levier de préhension externe qui est destiné à être déplacé par un utilisateur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture pour commander une serrure qui est associée à un verrou du type comportant un 0o stator de verrou dont une embase est accessible depuis l'extérieur pour permettre l'introduction d'une clé dans le
verrou à travers une fente qui débouche dans l'embase.
L'invention trouve plus particulièrement à s'appliquer dans le cas d'un véhicule dont l'accès au véhicule est géré par des moyens dits électroniques, c'est-à-dire pour lesquels les conducteurs n'utilisent habituellement pas des clefs mécaniques classiques qu'ils introduisent dans les verrous, mais d'autres dispositifs d'identification appelés clefs électroniques qui permettent d'autoriser l'accès au véhicule, et 2o donc d'actionner les mécanismes de serrure par les poignées,
dès qu'ils approchent du véhicule.
Toutefois, pour certaines applications ou en cas de panne des dispositifs électroniques d'identification, il est nécessaire que le conducteur puisse utiliser une clef mécanique classique qu'il introduit dans un verrou à barillet
pour pouvoir pénétrer dans son vehicule.
En utilisation normale, le verrou à structure mécanique n'est d'aucune utilité et il est souhaitable de pouvoir le protéger afin d'éviter que des saletés ou d'autres corps
étrangers ne pénètrent dans la fente d'introduction de la clef.
De plus, l'embase du verrou et la fente d'introduction sont des éléments peu esthétiques qui nuisent au dessin général de la poignée. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel la poignée comporte un levier de préhension externe qui est destiné à être déplacé par un utilisateur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture pour commander une serrure qui est associée à un verrou du type comportant un stator de verrou dont une embase est io accessible depuis l'extérieur pour permettre l'introduction d'une clef dans le verrou à travers une fente qui débouche dans l'embase, caractérisée en ce que le levier de préhension comporte un capuchon de protection et/ou d'habillage du verrou qui est monté mobile par rapport au levier de préhension entre une position normale de montage dans laquelle le capuchon masque au moins la fente du verrou lorsque le levier de préhension est en position de repos, et une position déplacée donnant accès à la fente d'introduction
de la clé.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le capuchon est monté mobile en coulissement par rapport au corps du levier de préhension; - le capuchon est monté coulissant par rapport au corps du levier de préhension selon une direction parallèle à l'axe d'articulation du levier de préhension par rapport à l'ouvrant; - le capuchon est monté coulissant par rapport au corps du levier de préhension par des moyens du type à tenon et mortaise; - le capuchon ne peut être déplacé par rapport au corps Jo du levier de préhension que lorsque le levier de préhension est en position d'ouverture; - le capuchon est une pièce en forme d'enveloppe dont le profil interne est sensiblement complémentaire du profil externe de l'embase qu'il entoure lorsque le levier de préhension est en position de repos; - le capuchon est une pièce moulée en matière plastique; - le corps du levier de préhension s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à son axe d'articulation par rapport à l'ouvrant; - I'axe d'articulation du levier de préhension par rapport à l'ouvrant est d'orientation globalement parallèle au plan général de l'ouvrant; - I'axe d'articulation du levier de préhension par rapport
à l'ouvrant est d'orientation globalement verticale.
]5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée illustrant les principaux composants d'une poignée de porte de véhicule automobile réalisée conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus, illustrée en section longitudinale partielle, de la poignée de la figure 1 sur laquelle le levier de préhension est en position de repos et le capuchon en position montée; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle le levier de préhension est illustré en position
d'ouverture avec le capuchon en silhouette.
On a représenté sur les figures un élément de tôle 10 appartenant à une portière de véhicule qui est par exemple
une partie de la peau extérieure de la portière.
La tôle 10 porte, de manière connue, un verrou mécanique 12 dont on voit le stator cylindrique 14 et un bloc
formant embase 16 agencé à l'extérieur de la portière.
L'embase 16 est de forme générale parallélépipédique avec sa face externe biseautée et incurvée dans laquelle débouche le rotor cylindrique 19 qui comporte une fente 18 pour l'introduction axiale de la tige 20 d'une clef mécanique 22 permettant, lorsqu'il s'agit d'une clef conforme, d'entraîner en rotation le rotor du verrou 12 pour agir sur le mécanisme de
io serrure associé qui n'est pas représenté sur les figures.
La portière est équipée d'une poignée de manoeuvre 24 de la serrure qui, lorsque l'utilisateur y est autorisé, soit par l'intermédiaire de la clef mécanique 22, soit par l'intermédiaire d'une clef électronique (non représentée) portée par lI'utilisateur, peut agir sur le mécanisme de serrure afin d'ouvrir
la portière.
Selon une conception générale connue, la poignée 24 est constituée pour l'essentiel par un corps 26 formant levier de préhension d'orientation longitudinale dont une première 2o extrémité 28 est articulée sur la structure de la portière autour d'un axe 30 représenté de manière schématique, qui est ici un axe globalement parallèle au plan de la tôle 10 et d'orientation verticale. On a volontairement représenté une conception simplifiée du levier de préhension 26, c'est-à-dire que ses moyens permettant d'agir sur une tringlerie de renvoi vers la
serrure n'ont pas été représentés sur les figures.
Le levier de préhension 26 s'étend longitudinalement selon une direction globalement perpendiculaire à l'axe 30 et il est conformé afin que l'utilisateur puisse aisément le prendre en main pour le faire pivoter autour de l'axe 30 entre ses deux positions extrêmes de repos et d'ouverture illustrées
respectivement aux figures 2 et 3.
La face transversale d'extrémité longitudinale 32 du levier de préhension 26, opposée à son extrémité d'articulation s 28, est une facette plane qui, lorsque le levier de préhension 26 est dans sa position de repos, s'étend en regard et parallèlement a la face latérale adjacente 34 de l'embase 16 du verrou 12 de manière à constituer un ensemble sensiblement continu avec un léger jeu longitudinal entre les
0o faces 32 et 34.
Conformément aux enseignements de l'invention, le levier de préhension 26 est équipé d'un capuchon 36 de protection et/ou d'habillage du verrou 12 qui protège et masque complètement l'embase 16 lorsque le levier de
préhension 26 est en position de repos.
Le capuchon 36 est une pièce creuse moulée en matière plastique conçue comme une enveloppe de l'embase 16 qui présente à cet effet un profil interne creux homothétique
et complémentaire du profil externe de l'embase 16.
La face transversale d'extrémité ouverte 38 du capuchon 36 comporte des moyens pour sa fixation amovible
sur le levier de préhension 26.
Ces moyens sont de préférence constitués, comme cela est représenté sur les figures, par un montage du type à tenon
40 et mortaise 42 qui sont ici en forme de queue d'aronde.
Le tenon 40 est formé en relief sur la face 38 tandis que la mortaise 42 est formée en creux dans la face transversale
d'extrémité 32 du levier de préhension 26.
L'orientation des moyens de fixation 40, 42 est telle qu'elle permet un montage et un démontage du capuchon 36 par rapport au levier de préhension 26 selon une direction de coulissement qui est parallèle à l'axe 30 d'articulation du levier
de préhension 26.
Le capuchon 36 est normalement en position montée sur le levier de préhension 26 et il prolonge ainsi la forme générale de celui-ci avec continuité. Comme on peut le voir à la figure 2, lorsque le levier de préhension 26 est en position de repos, avec son capuchon 36 monté sur le levier, le capuchon 36 entoure complètement l'embase 16 du verrou 12 qui est ainsi entièrement protégée et 1o masquée, la poignée 24 offrant de l'extérieur un aspect continu
particulièrement esthétique.
En position de repos du levier de préhension 26, qui est sa position quasi permanente, le capuchon 36 ne peut pas être démonté et il ne peut pas échapper accidentellement sous lI'effet des vibrations de roulage dans la mesure o ses faces latérales parallèles et opposées 44 sont en regard des faces latérales correspondantes 46 de l'embase 16, ce qui empêche
tout coulissement du capuchon 36.
Au cas o l'utilisateur veut accéder à la fente 18 du verrou mécanique 12 pour introduire sa clef 22, il fait pivoter le levier de préhension 26 jusqu'à sa position d'ouverture illustrée à la figure 3 dans laquelle il peut dégager verticalement, partiellement ou totalement, le capuchon 36 pour l'amener par exemple dans la position illustrée à la figure
1 dans laquelle l'accès au verrou est possible.
La conception selon l'invention présente un autre avantage dans la mesure o elle permet de standardiser le levier de préhension 26, que le véhicule soit ou non équipé de
moyens d'identification électroniques.
En effet, le faible jeu existant entre les faces parallèles 32 du levier de préhension 26 et 34 de l'embase 16, qui a volontairement été exagéré à la figure 2 pour faciliter la représentation, est réduit et permet d'utiliser le levier de
préhension 26 et l'embase 16 sans capuchon 36.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Poignée (24) d'ouvrant (10) de véhicule automobile, du type dans lequel la poignée comporte un levier de préhension externe (26) qui est destiné à être déplacé par un utilisateur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture pour commander une serrure qui est associée à un verrou (12) du type comportant un stator de verrou (14) dont une embase (16) est accessible depuis l'extérieur pour io permettre l'introduction d'une clef (22) dans le verrou à travers une fente (18) qui débouche dans l'embase (16), caractérisée en ce que le levier de préhension (26) comporte un capuchon (36) de protection et/ou d'habillage du verrou qui est monté mobile par rapport au levier de préhension (26) entre une position normale de montage dans laquelle le capuchon masque au moins la fente (18) du verrou lorsque le levier de préhension (26) est en position de repos, et une position déplacée donnant accès à la fente (18) d'introduction de la clef (22).
2. Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capuchon (36) est monté mobile en coulissement par
rapport au corps (32) du levier de préhension (26).
3. Poignée selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capuchon (36) est monté coulissant par rapport au corps du levier de préhension selon une direction parallèle à l'axe (30) d'articulation du levier de préhension (26) par
rapport à l'ouvrant (10).
4. Poignée selon l'une des revendications 2 ou 3,
caractérisée en ce que le capuchon (36) est monté coulissant 3 par rapport au corps du levier de préhension (26) par des
moyens du type à tenon (40) et mortaise (42).
5. Poignée selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le capuchon (36) ne peut être déplacé par rapport au corps du levier de préhension (26)
que lorsque le levier de préhension est en position d'ouverture.
6. Poignée selon la revendication 5, caractérisée en ce que le capuchon (36) est une pièce en forme d'enveloppe dont le profil interne est sensiblement complémentaire du profil externe de l'embase (16) qu'il entoure lorsque le levier de
préhension (26) est en position de repos.
7. Poignée selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le capuchon (36) est une
pièce moulée en matière plastique.
8. Poignée selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le corps du levier de préhension (26) s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à son axe (30) d'articulation par rapport à
l'ouvrant (10).
9. Poignée selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'axe (30) d'articulation du levier de préhension (26) par 2o rapport à l'ouvrant (10) est d'orientation globalement parallèle
au plan général de l'ouvrant.
10. Poignée selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'axe (30) d'articulation du levier de préhension (26) par
rapport à l'ouvrant est d'orientation globalement verticale.
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