EP0628681B1 - Dispositif à réaliser par assemblage entre un ensemble serrure et sa came de commande - Google Patents

Dispositif à réaliser par assemblage entre un ensemble serrure et sa came de commande Download PDF

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EP0628681B1
EP0628681B1 EP19940108531 EP94108531A EP0628681B1 EP 0628681 B1 EP0628681 B1 EP 0628681B1 EP 19940108531 EP19940108531 EP 19940108531 EP 94108531 A EP94108531 A EP 94108531A EP 0628681 B1 EP0628681 B1 EP 0628681B1
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EP
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control cam
lock assembly
assembly
lock
housing
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EP19940108531
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Ghislain Gaudiau
Louis Canard
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E05B9/084—Fastening of lock cylinders, plugs or cores
    • E05B9/086—Fastening of rotors, plugs or cores to an outer stator

Definitions

  • the present invention relates, in general, to an assembly device between a lock assembly and its control cam.
  • It relates more particularly to locks intended to equip a steering lock box for a motor vehicle.
  • Such a housing is generally generally cylindrical in shape and has a bore inside which is housed a lock consisting of a rotor or barrel journalling in the bore, said rotor being made integral with a control cam intended for training a bolt.
  • the lock assembly and its associated cam is either produced in a single piece, or assembled before its introduction into the anti-theft case.
  • control cam is pre-assembled in the anti-theft housing.
  • the assembly thus formed must be equipped with the lock assembly and its rotor must be made integral in rotation and in translation with the control cam.
  • the device allowing this joining or assembly must be able to be implemented without special tools and include a reduced number of parts so that its cost is compatible with mass production as is the case in the automotive field.
  • this joining must take place for a predetermined relative position of the cam and of the rotor known as the mounting position and be effective, after rotation of the rotor, including in said mounting position so that it is impossible to the user can extract the rotor from the lock from its housing and therefore dissociate it from its control cam.
  • the present invention solves these problems and proposes for this purpose a device to be produced by assembly between a lock assembly, a motor vehicle steering lock box, and a control cam previously assembled to the box in a different angular assembly position.
  • the lock assembly having at the end of a rotor, a coupling nose intended to cooperate with a housing of the control cam to establish a rotational connection between the assembly lock and the control cam, characterized in that it comprises, associated with first means of fastening in translation between the lock assembly and the control cam, active whatever the relative angular positions, of said lock assembly and of said control cam, second means for securing in translation between the lock assembly and the housing, active for at least one angular position predetermined relative value of the lock assembly, including the control cam, relative to the housing, different from the assembly position.
  • the present invention also relates to a steering lock for a motor vehicle comprising in particular a lock assembly and a control cam, characterized in that said control cam and said lock assembly are assembled by means of an assembly device.
  • FIG. 1 illustrates a lock assembly 10 consisting of a rotor 12 and a sheath or stator 14 integral with said rotor, the assembly being able to be operated by a conforming key 16.
  • the lock assembly 10 is intended to be inserted, along arrow F, in a housing 18 provided in an anti-theft case 20.
  • This box is pre-equipped with a control cam 22 intended to actuate a bolt (not shown) which, in locking position, immobilizes in rotation an essential member of the vehicle, for example the steering column.
  • the cam 22 is made integral with the housing 20 by means which, not forming part of the present invention, have not been shown.
  • the control cam 22 has a housing 24 fitted with a clip-on straw 26 returned radially towards the axis of the housing 20 by a spring 28.
  • the rotor 12 is generally cylindrical in shape and comprises, in a manner known per se, radial housings 30 intended to receive pairs of flakes or pistons (not shown) .
  • the rear face 32 of the rotor 12, opposite the entry face of the key 16, is extended by a coupling nose 34, the central part 35 of which is generally cylindrical.
  • the coupling nose On either side of the central part 35 and adjacent to the rear face 32 of the rotor 12 the coupling nose has two diametrically opposite radial pins 36.
  • the coupling nose 34 Perpendicular to the studs 36, the coupling nose 34 has a radial arm 38 of generally parallelepiped shape, the end 40 of which projects from the external surface 42 of the rotor 12.
  • the coupling nose 34 On the side opposite to the radial arm 38, the coupling nose 34 has, on the one hand, a notch 44 (see FIG. 3) and, on the other hand, an inclined face 46.
  • the control cam 22 has a housing 48 intended to receive the coupling nose 34.
  • the housing 48 has two diametrically opposite radial branches 50 of complementary shape to the studs 46 and a radial slot 52 perpendicular to the arms 50 and of complementary shape to the arm 38 of the nose coupling 34.
  • the assembly of the lock assembly 10 to the control cam 22 is carried out as follows.
  • control cam 22 is angularly prepositioned in the body 20 of the anti-theft device in a position different from the locking position or "stop" position of the anti-theft device, for example the so-called “accessory” position. ", hereinafter referred to as the assembly position.
  • a branch 54 of the clip-on straw 24 is opposite a notch 56 of the body 20 of the anti-theft device.
  • the coupling nose 34 penetrates into the housing 48 of the control cam 22.
  • the lower end of the clip-on straw 24 comes to bear on the inclined face 46 of the coupling nose 34 and moves radially outwards against the spring 26 and the end of the branch 56 of the straw 24 enters the notch 56 of the body 20.
  • the straw 24 arrives opposite the notch 44 formed on the coupling nose 34 and enters there under the action of the spring 26.
  • the lock assembly 10 is made, on the one hand, integral in rotation with the control cam 22 by cooperation of the radial pins 36 with the branches 50 of the housing 48 and, on the other hand, integral in translation of said control cam by cooperation of the clip-on straw 24 with the notch 44 of the coupling nose 34.
  • the radial arm 38 constitutes second means for securing in translation, active means for at least one relative angular position different from the assembly position.

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Description

  • La présente invention concerne, d'une manière générale, un dispositif d'assemblage entre un ensemble serrure et sa came de commande.
  • Elle concerne plus particulièrement les serrures destinées à équiper un boîtier d'antivol de direction pour véhicule automobile.
  • Un tel boîtier est en général globalement de forme cylindrique et comporte un alésage à l'intérieur duquel vient se loger une serrure constituée d'un rotor ou barillet tourillonnant dans l'alésage, ledit rotor étant rendu solidaire d'une came de commande destinée à l'entraînement d'un pêne.
  • En général, l'ensemble serrure et sa came associée est soit réalisé en une pièce monobloc, soit assemblé avant son introduction dans le boîtier d'antivol.
  • De plus en plus souvent, les différents constituants d'un antivol de direction sont mis en place sur le véhicule séparément et de manière étalée dans le temps.
  • En particulier, la came de commande est prémontée dans le boîtier de l'antivol.
  • L'ensemble ainsi constitué doit être équipé de l'ensemble serrure et son rotor doit être rendu solidaire en rotation et en translation de la came de commande.
  • Le dispositif permettant cette solidarisation ou assemblage doit pouvoir être mis en oeuve sans outil spécial et comporter un nombre de pièces réduit de manière à ce que son coût soit compatible avec une fabrication en grande série comme c'est le cas dans le domaine automobile.
  • De plus cette solidarisation doit s'effectuer pour une position relative prédéterminée de la came et du rotor dite position de montage et être effective, après rotation du rotor, y compris dans ladite position de montage de manière à ce qu'il soit impossible à l'utilisateur de pouvoir extraire le rotor de la serrure de son logement et donc le dissocier de sa came de commande.
  • La présente invention résout ces problèmes et propose à cet effet un dispositif à réaliser par assemblage entre un ensemble serrure, un boîtier d'antivol de direction de véhicule automobile, et une came de commande préalablement assemblée au boîtier dans une position angulaire d'assemblage différente de la position de verrouillage de l'antivol, l'ensemble serrure présentant à l'extrémité d'un rotor , un nez d'accouplement destiné à coopérer avec un logement de la came de commande pour établir une liaison en rotation entre l'ensemble de serrure et la came de commande, caractérisé en ce qu'il comprend, associés à des premiers moyens de solidarisation en translation entre l'ensemble serrure et la came de commande, actifs quelles que soient les positions angulaires relatives, dudit ensemble de serrure et de ladite came de commande, des seconds moyens de solidarisation en translation entre l'ensemble serrure et le boîtier, actifs pour au moins une position angulaire relative prédéterminée de l'ensemble serrure, y compris la came de commande, par rapport au boîtier, différente de la position d'assemblage.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • les premiers moyens de solidarisation en translation comportent une encoche ménagée sur le nez d'accouplement destinée à coopérer avec une paillette de clipsage de la came de commande ;
    • la paillette de clipsage comporte une branche apte à pénétrer dans une encoche du boîtier pour une seule position relative de l'ensemble serrure et de la came de commande ;
    • la seule position relative correspond à la position d'assemblage de l'ensemble serrure avec la came de commande
    • le nez d'accouplement comporte à son extrémité un pan incliné ;
    • les seconds moyens de solidarisation en translation sont constitués par un bras radial du nez d'accouplement.
  • La présente invention concerne également un antivol de direction pour véhicule automobile comprenant notamment un ensemble serrure et une came de commande, caractérisé en ce que ladite came de commande et ledit ensemble de serrure sont assemblés au moyen d'un dispositif d'assemblage.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre en regard des dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un ensemble serrure et d'un boîtier d'antivol pré-équipé d'une came de commande avant leur assemblage ;
    • la figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle du rotor de la serrure et de la came de commande suivant une première orientation angulaire ;
    • la figure 3 est une vue identique à la figure 2 pour une seconde orientation angulaire ;
    • la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4 de la figure 1, la came et le rotor étant en position de montage.
    • la figure 5 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble serrure assemblé à la came de commande et dans la position de montage ;
    • la figure 6 est une vue identique à la figure 4 pour une position angulaire différente de la serrure et de sa came associée ;
    • la figure 7 est une vue identique à la figure 5 pour la position angulaire de la figure 6.
  • On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui illustre un ensemble serrure 10 consitué d'un rotor 12 et d'un fourreau ou stator 14 solidaire dudit rotor, l'ensemble pouvant être manoeuvré par une clé conforme 16.
  • L'ensemble serrure 10 est destiné à être introduit, suivant la flèche F, dans un logement 18 ménagé dans un boîtier d'antivol 20.
  • Ce boîtier est pré-équipé d'une came de commande 22 destinée à actionner un pêne (non représenté) qui, en position de verrouillage, immobilise en rotation un organe essentiel du véhicule, par exemple la colonne de direction.
  • La came 22 est rendue solidaire du boîtier 20 par des moyens qui, ne faisant pas partie de la présente invention, n'ont pas été représentés.
  • La came de commande 22 présente un logement 24 équipé d'une paillette de clipsage 26 rappelée radialement vers l'axe du boîtier 20 par un ressort 28.
  • Ainsi qu'on peut le voir en particulier aux figures 2 et 3, le rotor 12 est globalement de forme cylindrique et comporte, de manière connue en soi, des logements radiaux 30 destinés à recevoir des couples de paillettes ou de pistons (non représentés).
  • La face arrière 32 du rotor 12, opposée à la face d'entrée de la clé 16, se prolonge par un nez d'accouplement 34 dont la partie centrale 35 est globalement cylindrique.
  • De part et d'autre de la partie centrale 35 et adjacents à la face arrière 32 du rotor 12 le nez d'accouplement présente deux tenons radiaux 36 diamètralement opposés.
  • Perpendiculairement aux tenons 36, le nez d'accouplement 34 présente un bras radial 38 de forme globalement parallélépipédique dont l'extrémité 40 fait saillie par rapport à la surface externe 42 du rotor 12.
  • Du côté opposé au bras radial 38, le nez d'accouplement 34 présente, d'une part, une encoche 44 (voir figure 3) et, d'autre part, un pan incliné 46.
  • Ainsi que représenté en particulier aux figures 2 et 3, la came de commande 22 présente un logement 48 destiné à recevoir le nez d'accouplement 34. A cet effet, le logement 48 comporte deux branches radiales 50 diamètralement opposées de forme complémentaire aux tenons 46 et une fente radiale 52 perpendiculaire aux branches 50 et de forme complémentaire au bras 38 du nez d'accouplement 34.
  • L'assemblage de l'ensemble serrure 10 à la came de commande 22 s'effectue de la façon suivante.
  • Ainsi que représentée figures 1 et 4, la came de commande 22 est prépositionnée angulairement dans le corps 20 de l'antivol dans une position différente de la position de verrouillage ou position "stop" de l'antivol, par exemple la position dite "accessoires", ci-après désignée position d'assemblage.
  • Dans la position d'assemblage, une branche 54 de la paillette de clipsage 24 est en vis-à-vis d'une encoche 56 du corps 20 de l'antivol.
  • Lorsque l'ensemble serrure 10 est introduit dans le corps 20, le nez d'accouplement 34 pénètre dans le logement 48 de la came de commande 22.
  • L'extrémité inférieure de la paillette de clipsage 24 vient en appui sur le pan incliné 46 du nez d'accouplement 34 et se déplace radialement vers l'extérieur à l'encontre du ressort 26 et l'extrémité de la branche 56 de la paillette 24 pénètre dans l'encoche 56 du corps 20.
  • En poursuivant le mouvement d'introduction de l'ensemble serrure 10, la paillette 24 arrive en vis-à-vis de l'encoche 44 ménagée sur le nez d'accouplement 34 et y pénètre sous l'action du ressort 26.
  • Dans cette configuration représentée figure 5, l'ensemble serrure 10 est rendu, d'une part, solidaire en rotation de la came de commande 22 par coopération des tenons radiaux 36 avec les branches 50 du logement 48 et, d'autre part, solidaire en translation de ladite came de commande par coopération de la paillette de clipsage 24 avec l'encoche 44 du nez d'accouplement 34.
  • Autrement dit, la coopération de la paillette de clipsage 24 avec l'encoche 44 sous l'action du ressort 26 constitue des premiers moyens de solidarisation en translation, moyens qui restent actifs, quelles que soient les positions angulaires relatives de l'ensemble serrure 10 et de la came de commande 22, comme illustré sur les figures 6 et 7.
  • Par ailleurs (figure 7), l'extrémité 40 du bras radial 38 fait saillie par rapport au logement 18 de l'ensemble serrure 10 et vient en butée contre l'extrémité dudit logement de manière à compléter la solidarisation en translation de l'ensemble serrure 10 et de la came 22 en particulier pour la position "stop" de l'antivol.
  • Autrement dit le bras radial 38 constitue des seconds moyens de solidarisation en translation, moyens actifs pour au moins une position angulaire relative différente de la position d'assemblage.

Claims (7)

  1. Dispositif à réaliser par assemblage entre un ensemble serrure (10), un boîtier (20) d'antivol de direction de véhicule automobile, et une came de commande (22) préalablement assemblée au boîtier (20) dans une position angulaire d'assemblage différente de la position de verrouillage de l'antivol, l'ensemble serrure (10) présentant à l'extrémité d'un rotor (12), un nez d'accouplement (34) destiné à coopérer avec un logement (48) de la came de commande (22) pour établir une liaison en rotation entre l'ensemble de serrure (10) et la came de commande (22), caractérisé en ce qu'il comprend, associés à des premiers moyens (24, 26, 44) de solidarisation en translation entre l'ensemble serrure (10) et la came de commande (22), actifs quelles que soient les positions angulaires relatives dudit ensemble de serrure (10) et de ladite came de commande (22), des seconds moyens (38) de solidarisation en translation entre l'ensemble serrure (10) et le boîtier (20), actifs pour au moins une position angulaire relative prédéterminée de l'ensemble serrure (10), y compris la came de commande (22), par rapport au boîtier (20), différente de la position d'assemblage.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de solidarisation en translation comportent une encoche (44) ménagée sur le nez d'accouplement (34) destinée à coopérer avec une paillette de clipsage (24) de la came de commande (22).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paillette de clipsage (24) comporte une branche (54) apte à pénétrer dans une encoche (56) du boîtier (20) pour une seule position relative de l'ensemble serrure (10) et de la came de commande (22).
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seule position relative correspond à la position d'assemblage de l'ensemble serrure (10) avec la came de commande (22).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nez d'accouplement (34) comporte à son extrémité un pan incliné (46).
  6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens de solidarisation en translation sont constitués par un bras radial (38) du nez d'accouplement (34).
  7. Antivol de direction pour véhicule automobile comprenant notamment un ensemble serrure (10) et une came de commande (22), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP19940108531 1993-06-09 1994-06-03 Dispositif à réaliser par assemblage entre un ensemble serrure et sa came de commande Expired - Lifetime EP0628681B1 (fr)

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EP0628681A1 (fr) 1994-12-14
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