FR2670721A1 - Procede et installation pour faire fonctionner un dispositif de desaeration d'un reservoir, notamment un reservoir de carburant d'un vehicule automobile. - Google Patents
Procede et installation pour faire fonctionner un dispositif de desaeration d'un reservoir, notamment un reservoir de carburant d'un vehicule automobile. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2670721A1 FR2670721A1 FR9115149A FR9115149A FR2670721A1 FR 2670721 A1 FR2670721 A1 FR 2670721A1 FR 9115149 A FR9115149 A FR 9115149A FR 9115149 A FR9115149 A FR 9115149A FR 2670721 A1 FR2670721 A1 FR 2670721A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tank
- valve
- shut
- pressure
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
- F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
a) L'invention concerne un procédé et une installation pour faire fonctionner un dispositif de sésaération d'un réservoir, notamment un réservoir de carburant d'un véhicule automobile. b) caractérisé par les étapes suivantes: - la mesure de la différence de pression se fait, entre la pression dans le réservoir et la pression ambiante du moins quand le moteur tourne, - l'ouverture de la soupape d'arrêt se fait, soit quand la différence de pression passe au-dessus d'une valeur de seuil supérieure ou quand il existe un indice d'une possible ouverture du réservoir, - et la fermeture de la soupape d'arrêt se fait, soit quand la différence de pression tombe en dessous d'une valeur de seuil inférieure ou quand il existe un indice d'une possible fermeture du réservoir, et installation pour la mise en œuvre du procédé caractérisée par: - un détecteur de pression différentielle (20), - un dispositif comparateur (21, 22) - et un dispositif de détection (25, 26) qui délivra un signal d'ouverture, pour ouvrir la soupape d'arrêt, et un signal de fermeture, pour fermer la soupape d'arrêt.
Description
"Procédé et installation pour faire fonctionner un dispositif de
désaération d'un réservoir, notamment un réservoir de carburant d'un véhicule automobile" L'invention concerne un procédé et une installation pour faire fonctionner un dispositif de désaération de réservoir sur un véhicule automobile, comportant un réservoir avec une fermeture de réservoir, une soupape d'arrêt pouvant être commandée électriquement, un filtre d'adsorption et des
dispositifs de liaison entre respectivement l'un de ces éléments et respectivement le suivant.
Il est connu d'utiliser des clapets anti- retour dans les installations de désaération de
réservoir Dans la description, on utilise le concept15 de "clapet de surpression" pour le clapet anti-retour, qui s'ouvre en cas de surpression dans le réservoir,
tandis qu'on utilise le concept de "clapet de sous pression" pour un clapet anti-retour, qui s'ouvre lors d'une sous pression dans le réservoir.20 A partir du document US-A 4 872 439, on connait une installation de désaération de réservoir avec les éléments suivants: un réservoir avec une fermeture de réservoir, un filtre à charbon actif, un premier dispositif de liaison entre réservoir et filtre à charbon actif dans lequel est placée une
soupape d'arrêt pouvant être commandée électrique-
ment, un deuxième dispositif de liaison entre réservoir et filtre à charbon actif, dans lequel est placée une soupape de surpression et une soupape de sous pression, une soupape d'aération de réservoir, un capteur de fermeture de réservoir, qui délivre un signal d'ouverture de réservoir, quand la fermeture du réservoir est ouverte, un dispositif de commutation qui reçoit le signal d'ouverture de réservoir et ouvre la soupape d'arrêt, et un dispositif de commande pour commander la
soupape d'aération du réservoir.
Les soupapes dans les dispositifs de liaison entre réservoir et filtre à charbon actif ont pour rôle de faire régner une surpression dans le réservoir qui a pour résultat désiré de réduire la vaporisation du carburant dans le réservoir C'est seulement quand la pression dans le réservoir monte au-dessus de la pression, pour laquelle la soupape de surpression s'ouvre, que la vapeur de carburant imprègne le filtre à charbon actif, dans lequel elle est adsorbée Dès que le dispositif de commande actionne la soupape de désaération du réservoir, le filtre à charbon actif est rincé par l'air, période lors de laquelle le courant adsorbé est désorbé L'air de rinçage chargé de vapeur de carburant est acheminé vers l'air d'aspiration du moteur à combustion
interne, auquel l'installation est associée.
Ce qui est problématique dans une telle installation de désaération de réservoir avec surpression c'est le moment du remplissage Lors de l'ouverture du couvercle du réservoir celui-ci pourrait en effet être éjecté du fait de la surpression Pour éviter cela, l'installation connue comporte le détecteur de fermeture de réservoir, qui veille à ce que la soupape d'arrêt conduisant au filtre à charbon actif soit fermée, quand la fermeture du réservoir est fermée De cette façon, la surpression dans le réservoir tombe, avant que le
couvercle du réservoir ne soit dévissé.
En fonction de l'état de marche du moteur à combustion interne, sur laquelle l'installation de désaération du réservoir est mise en fonctionnement, il se forme lors de l'ouverture de la soupape de désaération du réservoir des sous pressions de
différente importance dans le filtre à charbon actif.
Ces sous pressions s'exercent jusque sur la soupape de surpression mentionnée, ce qui a pour conséquence que celle-ci s'ouvre déjà partiellement, quand la pression dans le réservoir se situe seulement à peine au-dessus de la pression ambiante De cette façon, on perd à proprement parler le but de l'installation d'aération du réservoir conçu pour des surpressions, à savoir réduire le degré de vaporisation du carburant dans le réservoir On peut réduire l'effet non souhaité mentionné en faisant en sorte que le filtre à charbon actif soit aussi bien ventilé que possible, toutefois une très bonne ventilation ne peut être obtenue qu'avec un nouveau filtre Quand le filtre vieillit, la sous pression s'exerçant sur la soupape de surpression devient plus forte. En conséquence, il se pose le problème d'offrir une installation de désaération de réservoir avec surpression, dans laquelle la surpression qui peut être obtenue soit essentiellement indépendante du vieillissement Il se pose en outre le problème d'offrir un procédé pour faire fonctionner une installation de désaération de réservoir, avec laquelle on puisse arriver au but qui vient d'être mentionné. L'installation de désaération du réservoir selon l'invention présente les éléments suivants un réservoir avec une fermeture de réservoir, une soupape d'arrêt pouvant être commandée électriquement, un filtre à adsorption, des dispositifs de liaison entre respectivement l'un de ces éléments et respectivement le suivant: un capteur de pression différentielle, qui mesure la différence de pression entre la pression dans le réservoir et la pression ambiante et délivre un signal de différence de pression, un dispositif comparateur, qui compare au moins, quand le moteur tourne, le signal de différence de pression avec une valeur de seuil supérieure et une valeur de seuil inférieure et délivre à celui-ci un signal d'ouverture pour l'ouverture de la soupape d'arrêt, quand le signal de différence pression devient plus grand que la valeur de seuil supérieure et délivre un signal de fermeture pour la fermeture de la soupape d'arrêt à celui-ci, quand le signal de différence de pression tombe en-dessous de la valeur de seuil inférieure, et un dispositif de détection, qui délivre un signal
d d'ouverture pour ouvrir la soupape d'arrêt à celle-
ci, quand ce dispositif détermine la possibilité d'ouverture du réservoir, et délivre un signal de fermeture pour la fermeture de la soupape d'arrêt, quand le dispositif détermine la possibilité de
fermer le réservoir.
L'invention est caractérisée en ce que par les étapes suivantes: la mesure de la différence de pression se fait entre la pression dans le réservoir et la pression ambiante du moins quand le moteur tourne, l'ouverture de la soupape d'arrêtse fait, soit quand la différence de pression passe au-dessus d'une valeur de seuil supérieure ou quand il existe un indice d'une possible ouverture du réservoir, et la fermeture de la soupape d'arrêt se fait, soit quand la différence de pression tombe en dessous d'une valeur de seuil inférieure ou quand il existe
un indice d'une possible fermeture du réservoir.
Pour l'installation de désaération de réservoir selon l'invention et le procédé selon l'invention, il est décisif d'utiliser un capteur de pression différentielle pour commander la soupape d'arrêt Le capteur est disposé et conçu de telle façon qu'il mesure la différence de pression entre la pression dans le réservoir et la pression ambiante De cette façon, on a l'assurance qu'il règne dans le réservoir une surpression définie par rapport à la pression ambiante, indépendamment de la sous pression actuelle dans le filtre adsorbant Ceci a, entre autres, pour conséquence que particulièrement peu de carburant peut être vaporisé et que le filtre à charbon actif peut être souvent régénéré quand
l'alimentation du réservoir en vapeur fait défaut.
Lors du remplissage d'un véhicule ayant une soupape d'arrêt, il faut empêcher la vapeur de sortir
du réservoir en surpression lors de son ouverture.
Pour déterminer le processus d'ouverture/fermeture, on se sert du dispositif de détection mentionné Celui-ci peut être conçu un détecteur de fermeture de réservoir, comme dans l'installation selon le document mentionné au début US-A 4 872 439 Toutefois, il est possible de faire contrôler par ce dispositif de détection d'autres signaux, en particulier la marche du moteur Quand l'allumage du moteur est coupé, on a la possibilité de remplir le réservoir Egalement en coupant l'allumage, la soupape d'arrêt s'ouvre et
reste ouverte pour un intervalle de temps prédéfini.
Dans le même but, on peut recueillir aussi des signaux à partir des capteurs d'ouverture de portes et/ou des capteurs de pression des sièges et/ou on peut utiliser
un signal de vitesse du véhicule.
La soupape d'arrêt peut être constituée de telle façon qu'elle soit ouverte quand elle n'est pas actionnée Dans ce cas, elle s'ouvre non seulement quand elle est actionnée par le capteur de différence de pression à cause d'une pression trop élevée dans le réservoir, mais on peut aussi mettre fin à son actionnement, quand l'allumage du moteur à combustion interne correspondant est coupé On peut alors dévisser le couvercle du réservoir, sans courir le risque que sorte de la vapeur ou même que le couvercle soit éjecté Le démarrage du moteur est alors le signal que le réservoir devrait être fermé et qu'en conséquence la soupape d'arrêt peut être à nouveau actionnée pour être fermée Il est toutefois plus avantageux d'utiliser une soupape d'arrêt, qui soit fermée quand elle n'est pas actionnée De cette façon, on est assuré que le réservoir est maintenu en surpression également pendant les moments o le véhicule est à l'arrêt, moments qui de manière typique sont plus longs que les périodes de marche Mais on doit toutefois, comme décrit ci-dessus, veiller, à l'aide du dispositif de détection à ce que la surpression soit tombée avant le dévissage complet du
couvercle du réservoir.
Pour accroître encore la sécurité en évitant que lors de l'ouverture du réservoir, il ne sorte pas de vapeur ou que peu de vapeur, il y a avantage à ce que l'importance des valeurs de seuil pour la différence de pression soit fonction des valeurs de paramètres de fonctionnement, l'importance des valeurs de seuil étant réduite dans le cas de telles valeurs qui indiquent la possibilité d'ouvrir bientôt le réservoir Le paramètre le plus important est dans ce cas la vitesse du véhicule Au cas o celle-ci tombe par exemple en-dessous de 20 km/h, il n'est pas exclu que le véhicule s'arrête bientôt et qu'on remplisse alors son réservoir Si c'est effectivement le cas,
la pression résiduelle peut alors rapidement tomber.
Si par contre ce n'est pas le cas, la tombée de la pression qui vient de se produire est sans inconvénient, car en particulier quand le véhicule roule à basse vitesse, il règne souvent dans la pipe d'admission du moteur de fortes sous pressions et en conséquence la régénération du filtre d'adsorption fonctionne particulièrement bien A la place de la vitesse du véhicule, on peut dans le même but utiliser par exemple la vitesse de rotation et/ou la charge du moteur L'importance des valeurs de seuil peut directement dépendre de la grandeur des valeurs contrôlées ou on peut établir des premières valeurs de seuil de pression en dessous d'un seuil de paramètre de fonctionnement et d'autres en dessous Il est également possible de combiner, ces manières de procéder La valeur de seuil supérieur peut par exemple être réduite de 40 à 10 x 105 m Pa ou encore moins. Il est également avantageux d'actionner en outre la soupape d'arrêt en fonction des résultats du diagnostic Si lors d'un diagnostic, on s'aperçoit d'un défaut d'étanchéité entre le réservoir et la soupape d'arrêt, il y a avantage à maintenir en permanence ouverte la soupape d'arrêt, pour aspirer autant de vapeur de carburant que possible, afin que celle-ci ne puisse pas s'écouler dans l'air a
l'endroit non étanche.
Pour des raisons de sécurité, il y a avantage à disposer une soupape de surpression en parallèle à la soupape d'arrêt et une soupape de sous pression sur la fermeture du réservoir Lors du montage et en particulier du dimensionnement de la soupape de surpression, il faut cependant veiller à ce que celle-ci ne soit pas déjà ouverte du fait d'une sous pression élevée s'exerçant sur son côté basse pression, quand il ne règne encore aucune surpression dans le réservoir, à partir de laquelle la soupape
d'arrêt s'ouvre.
Les caractéristiques du dispositif et de l'invention qui font l'objet de l'invention, seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une installation de désaération de réservoir en surpression, la figure 2 est un diagramme servant à expliquer un procédé pour faire fonctionner une installation de
désaération de réservoir en surpression.
L'installation de désaération selon la figure 1 comprend les éléments suivants: un réservoir avec un ajutage de réservoir 12 fermé par un couvercle de réservoir 11; une soupape d'arrêt 13 pouvant être commandée électriquement, sur laquelle se trouvent en parallèle une soupape de sous pression 14 et une soupape de sous pression 15; un filtre à charbon actif 16 comme filtre d'adsorption, avec un conduit de ventilation 17; une soupape de désaération de réservoir 19 et des dispositifs de liaison entre les éléments mentionnés Jusque là l'installation de désaération de réservoir est connue Ce qui est nouveau dans cette installation avec la soupape d'arrêt 13, c'est le fait que l'on a disposé sur le réservoir 10 un capteur de différence de pression 20, dont le signal de sortie sert à actionner la soupape de commande 13 en fonction de la surpression dans le réservoir 10 Le capteur de pression différentielle 20 mesure la différence de pression entre la pression
dans le réservoir et la pression ambiante.
Le signal de différence de pression provenant du capteur de pression différentielle 20 est exploité dans un dispositif comparateur 21, qui fait partie d'un appareil de commande 22 Ce dispositif comparateur compare le signal de différence de pression avec une valeur de seuil supérieure et avec une valeur de seuil inférieure et délivre un signal
d'ouverture, pour ouvrir la soupape d'arrêt, à celle-
ci, quand le signal de différence de pression devient plus grand que la valeur de seuil supérieure Par contre, il délivre un signal de fermeture, pour fermer la soupape d'arrêt, à celle-ci quand le signal de différence de pression tombe en dessous de la valeur
de seuil inférieure.
Dans le cas de l'exemple de réalisation préféré selon la figure 1, le dispositif de commande 22 comporte en plus du dispositif comparateur 21 encore un dispositif de commutation 23 et un dispositif de diagnostic 24 Le dispositif de commutation 23 reçoit un signal d'un détecteur de fermeture de réservoir 25, qui coopère avec une fermeture de réservoir 26 conçue comme un clapet, qui recouvre le couvercle du réservoir 11 Dès que la fermeture du réservoir 26 est ouverte, le détecteur de fermeture de réservoir 25 délivre un signal d'ouverture de réservoir au dispositif de commutation 23, qui ouvre alors la soupape d'arrêt 13 indépendamment de la valeur du signal de différence de pression Pour que le dispositif de commutation 23 dispose dans le cas du remplissage du réservoir quand l'allumage est coupé d'une énergie électrique suffisante pour actionner la soupape d'arrêt 13, le signal d'ouverture du réservoir actionne aussi un dispositif d'alimentation en tension 27, qui fournit l'appareil de commande 22 en énergie, tant que la
fermeture du réservoir 26 est ouverte.
Le dispositif de commutation 23 ne doit pas nécessairement se trouver à l'intérieur de l'appareil de commande 22, mais il peut s'agir d'un dispositif automatique, directement alimenté en tension Dans différents cas, il est toutefois plus avantageux de constituer le dispositif de commutation 23 comme un élément du dispositif de commande 22, en fait particulièrement quand on doit capter et exploiter des données lors du remplissage du réservoir, par exemple des données relatives à la nature du carburant, telle
qu'elle se trouve après le remplissage du réservoir.
Le dispositif de diagnostic 24 dans l'appareil de commande 22 sert à ouvrir la soupape d'arrêt 13, quand on apprend sur l'installation par le diagnostic qu'il existe un défaut d'étanchéité dans celle-ci Un tel défaut d'étanchéité peut en particulier résulter d'un couvercle de réservoir Il vissé de façon défectueuse ou d'une manière non conforme Dans ce cas, aucune surpression ne peut se produire dans le réservoir 10 et il est avantageux d'aspirer autant de vapeur de carburant que possible
par la désaération du réservoir.
il On peut par exemple contrôler l'étanchéité en recherchant, quand la soupape d'arrêt 13 est fermée, la variation dans le temps du signal de différence de pression par le détecteur de pression différentielle 20 sur le réservoir 10 Si ce signal varie sur une plus longue période, par exemple un quart d'heure jusqu'à une demi-heure ou un temps de parcours plus long, par exemple 20-30 km, ceci est un signe qu'il existe un fort défaut d'étanchéité ou que le détecteur est défectueux, en tout cas qu'on est en
présence d'une erreur considérable.
Dans le cas o le défaut d'étanchéité ne peut pas être localisé, le fait que la soupape d'arrêt 13 soit mieux ouverte ou fermée pour raison de sécurité dépend du fait de savoir si dans une installation correspondante, il est plutôt vraisemblable qu'il existe un défaut avant la soupape d'arrêt ou plutôt un tel défaut après Dans le dernier cas, on ouvrira la soupape d'arrêt, dans l'autre cas ou le fermera Comme le plus souvent des défauts d'étanchéité sont provoqués par une mauvaise fermeture du réservoir, le mieux est en général de fermer la soupape d'arrêt, quand on a déterminé un
défaut d'étanchéité.
Comme on peut le voir à partir de la figure 1, les signaux d'ouverture sont délivrés par le dispositif 21, le dispositif de commutation 23 et le dispositif de diagnostic 24, tous sur le même conducteur d'actionnement de la soupape de commande 13 Ceci doit signifier que les signaux sont reliés les uns aux autres au sens d'un accouplement OU, c'est-à-dire que cela suffit pour ouvrir la soupape d'arrêt 13, quand l'un des trois dispositifs mentionnés délivre un signal d'ouverture Ceci signifie que cela ne suffit pas pour fermer la soupape, quand seulement l'un des dispositifs actionne la soupape pour la fermer; bien plus la soupape d'arrêt 13 n'est fermée que quand chacun des trois
dispositifs l'actionne pour la fermer.
Pour protéger le réservoir 10 contre tout dommage, au cas o la soupape d'arrêt 13 en raison d'un défaut de devrait plus s'ouvrir, la soupape de surpression 14 se trouve en parallèle à la soupape d'arrêt 13 La soupape de surpression 14 est dimensionnée de telle façon qu'elle s'ouvre vraiment en cas de danger seulement, par exemple seulement lors d'une surpression de 200 x 105 m Pa, tandis que la soupape d'arrêt 13 s'ouvre par exemple à 60 x 105 m Pa et se ferme à 30 x 105 m Pa La pression d'ouverture pour la soupape d'arrêt 14 et les pressions de commande pour la soupape d'arrêt 13 dépendent toutefois fortement de la possibilité de charge du réservoir 10 Il y a lieu de noter que la soupape d'arrêt 13 est actionnée du fait de la différence de pression, qui règne entre le réservoir et l'atmosphère ambiante Par contre, la soupape de surpression 14 est commandée par la différence de pression, qui existe entre le réservoir et le filtre à charbon actif 16 Du fait que la soupape de surpression 14 est conçue pour une plus grande pression différentielle d'ouverture que celle qui correspond à la pression différentielle pour laquelle la soupape d'arrêt 13 s'ouvre, on est assuré que la soupape de surpression 14 ne s'ouvre pas avant la soupape d'arrêt 13, quand il règne une sous pression sur le côté basse pression de la soupape de surpression 14 Si dans les cas limites, la soupape de surpression 14 devrait cependant s'ouvrir avant la soupape d'arrêt 13, ceci n'est pas critique, car ceci ne peut seulement se produire que quand règne en provenance de la pipe d'admission 29 une sous pression plus forte, ce qui-a pour conséquence que la vapeur de carburant, qui passe d'une manière non désirable à travers la soupape de surpression 14 est aussitôt aspirée. La soupape de sous pression 15 sert à protéger le réservoir 10 de trop grandes sous pressions Pour augmenter encore davantage la sécurité contre une sous pression, la soupape d'arrêt 13 peut être en outre actionnée, quand le signal de différence de pression venant du détecteur de pression différentielle indique une sous pression dans le réservoir. A partir de la figure 2, on a encore une fois représenté les déroulements décrits précédemment d'une variante préférée du procédé pour faire
fonctionner un dispositif de désaération du réservoir.
Le procédé démarre avec l'ouverture de l'allumage ou l'ouverture de la fermeture du réservoir Dans une étape suivante si, on contrôle si la fermeture du réservoir a été ouverte En fonction de la réponse à cette question se déroulent deux
processus partiels indépendants.
Si la fermeture du réservoir était ouverte, la soupape d'arrêt s'ouvrirait (étape S 2), puis on vérifierait (étape S 3) si la fermeture du réservoir était de nouveau fermée jusqu'à ce que ce soit effectivement le cas et ensuite la soupape d'arrêt est à nouveau fermée (étape S 4), la fin du processus étant
ainsi atteinte.
Si au cours de l'étape si, il est établi par contre que la fermeture du réservoir n'est pas ouverte, donc si le processus est stoppé par l'ouverture de l'allumage, on recherche (étape S 5) s'il faut réaliser un diagnostic de l'installation Ce ne sera pas le cas le plus souvent, qui suit une étape s 6, dans laquelle la différence de pression DP est mesurée à partir de la pression DT dans le réservoir et de la pression ambiante DATM S'il se produit dans une étape suivante S 7 que la différence de pression DP est plus grande qu'une valeur de seuil supérieure
DPOSW, la soupape d'arrêt s'ouvre (étape S 8).
Autrement on recherche (étape S 9) si la différence de pres sion DP se trouve en dessous d'une valeur de seuil inférieure DPUSW Si c'est le cas, la soupape d'arrêt se ferme à nouveau (étape sl O) Autrement on recherche dans une étape S 1 l, s'il y a lieu d'arrêter le processus, par exemple parce que l'allumage a été
coupé Si c'est le cas, on arrête le processus.
Si dans l'étape S 1 l, il apparaît que le processus doit être poursuivi, on revient à l'étape S 5 et l'on recherche à nouveau s'il faut exécuter un diagnostic Si ce doit être le cas, dans une étape S 12 de sous programme, on réalise un diagnostic de
l'installation, par exemple comme on l'a décrit ci-
dessus plus en détail S'il ressort d'une telle étape suivante d'interrogation S 13 que le dispositif est étanche, le déroulement décrit ci-dessus a lieu à partir de l'étape S 6 Autrement dans une étape S 14, on recherche s'il y a un défaut d'étanchéité dans l'installation entre le réservoir et la soupape d'arrêt, y compris dans le réservoir lui-même Si ce n'est pas le cas, le déroulement ci-dessus décrit suit également à partir de l'étape S 6 Autrement, on passe à l'étape S 8, donc à l'étape de l'ouverture de la
soupape d'arrêt.
A la figure 1 sont représentés encore sur l'appareil de commande 22 différents signaux, en fait ceux pour la vitesse de rotation n, la charge L, ainsi qu'en tirets, pour la vitesse du véhicule V et pour
les grandeurs qui sont désignées ensemble par SIG.
Dans le cas de ces dernières, il s'agit en particulier de signaux provenant des détecteurs d'ouverture de
portes ou des capteurs de pression sur les sièges.
Des valeurs de la vitesse de rotation et de la charge sont nécessaires pour l'appareil de commande 22 dans beaucoup de buts, en particulier aussi pour commander la désaération du réservoir et pour le diagnostic de l'installation Les signaux représentés en tirets sont alors, en totalité ou partiellement, intéressants en relation avec ce qui précède, quand le
détecteur de fermeture du réservoir 25 fait défaut.
Les signaux délivrent alors en fait des indications sur la possibilité que le réservoir puisse être
ouvert, comme on l'a décrit plus en détail ci-dessus.
Le signal de vitesse du véhicule peut de façon avantageuse être utilisé pour établir les valeurs des seuils de surpression, comme également on l'a expliqué ci-dessus.
Claims (1)
- 30) Procédé selon l'une des revendications 1ou 2, caractérisé en ce que comme indice pour le processus d'ouverture/fermeture du réservoir, on utilise la marche du moteur, la soupape d'arrêt étant ouverte avec l'arrêt du moteur et après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéfini la soupape d'arrêtest, après son ouverture, à nouveau fermée.) Procédé selon l'une quelconque desrevendications 1 à 3, caractérisé en ce quel'importance des valeurs de seuil pour la différence de pression dépend des valeurs de paramètres de fonctionnement, tandis qu'avec de telles valeurs, qui indiquent qu'une ouverture du réservoir sera bientôt possible, l'importance des valeurs de seuil est abaissée. 50) Procédé selon l'une quelconque desrevendications 1 à 4, caractérisé en ce que:on contrôle si l'installation de désaération du réservoir est étanche, et ensuite, si l'on détecte un défaut d'étanchéité,la soupape d'arrêt est actionnée pour être ouverte.) Installation de désaération de réservoir avec: un réservoir ( 10) avec une fermeture de réservoir( 26),une soupape d'arrêt ( 13) pouvant être actionnée électriquement, un filtre d'adsorption ( 16), des dispositifs de liaison entre respectivement l'un de ces éléments et respectivement le suivant, installation de désaération, caractérisée par: un détecteur de pression différentielle ( 20) qui mesure la différence de pression entre la position dans le réservoir et la pression ambiante et délivre un signal de différence de pression, un dispositif comparateur ( 21, 22) qui compare au moins quand le moteur tourne, le signal de différence de pression avec une valeur de seuil supérieure et avec une valeur de seuil inférieure et délivre un signal d'ouverture, pour ouvrir la soupape d'arrêt, à celle-ci, quand le signal de différence de pression devient plus grand que la valeur de seuil supérieure, et un signal defermeture, pour fermer la soupape d'arrêt, à celle-ci, quand le signal de différence de pression tombe en dessous de la valeur de seuil inférieure, et un dispositif de détection ( 25, 26) qui délivra un signal d'ouverture, pour ouvrir la soupape d'arrêt, à celle-ci, quand il établit la possibilité d'une ouverture du réservoir, et un signal defermeture, pour fermer la soupape d'arrêt, à celle-ci, quand il établit la possibilité d'une fermeturedu réservoir.) Installation de désaération de réservoir selon la revendication 6, caractérisée par: un détecteur ( 25) de fermeture de réservoir, qui délivre un signal d'ouverture de réservoir, quand la fermeture du réservoir ( 26) est ouverte, et un dispositif de commutation ( 23, 22) qui reçoit le signal d'ouverture du réservoir et ouvre lasoupape d'arrêt ( 13).8 ) Installation de désaération de réservoir selon la revendication 4, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt ( 13) est une soupape, qui est ferméequand elle n'est pas actionnée.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4040895A DE4040895C2 (de) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | Tankentlüftungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2670721A1 true FR2670721A1 (fr) | 1992-06-26 |
| FR2670721B1 FR2670721B1 (fr) | 1994-01-21 |
Family
ID=6420852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9115149A Expired - Fee Related FR2670721B1 (fr) | 1990-12-20 | 1991-12-06 | Procede et installation pour faire fonctionner un dispositif de desaeration d'un reservoir, notamment un reservoir de carburant d'un vehicule automobile. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5197442A (fr) |
| JP (1) | JP3293858B2 (fr) |
| DE (1) | DE4040895C2 (fr) |
| FR (1) | FR2670721B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2468556A3 (fr) * | 2010-12-21 | 2018-04-18 | Audi Ag | Procédé et dispositif de commande de la pression à l'intérieur d'un réservoir de carburant |
| EP2468554A3 (fr) * | 2010-12-21 | 2018-04-18 | Audi Ag | Dispositif d'alimentation et d'évacuation d'air d'un réservoir de carburant |
Families Citing this family (54)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04309816A (ja) * | 1991-04-08 | 1992-11-02 | Nippondenso Co Ltd | 燃料蒸発ガスの流量検出装置 |
| DE4112481A1 (de) * | 1991-04-17 | 1992-10-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit einer tankentlueftungsanlage |
| DE4124465C2 (de) * | 1991-07-24 | 2002-11-14 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage und Kraftfahrzeug mit einer solchen sowie Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer solchen |
| US5299545A (en) * | 1991-09-13 | 1994-04-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
| US5295472A (en) * | 1992-01-06 | 1994-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system used in internal combustion engine |
| JP2688674B2 (ja) * | 1992-01-20 | 1997-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク内圧センサの故障検出装置及び故障補償装置 |
| US5355864A (en) * | 1992-01-20 | 1994-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
| JP2688675B2 (ja) * | 1992-01-20 | 1997-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料タンク内圧検出装置 |
| JPH05240117A (ja) * | 1992-03-02 | 1993-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| DE4216067C2 (de) * | 1992-05-15 | 2002-12-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Tankentlüftungs-Diagnose bei einem Kraftfahrzeug |
| US5490414A (en) * | 1992-08-21 | 1996-02-13 | Mercedes-Benz Ag. | Method for detecting leaks in a motor vehicle tank ventilation system |
| JP2825399B2 (ja) * | 1992-08-21 | 1998-11-18 | 三菱電機株式会社 | 蒸発燃料制御装置 |
| US5396873A (en) * | 1992-12-18 | 1995-03-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
| US5297529A (en) * | 1993-01-27 | 1994-03-29 | Siemens Automotive Limited | Positive pressure canister purge system integrity confirmation |
| DE4307100C2 (de) * | 1993-03-06 | 1997-08-07 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Regenerierventils in einer Tankentlüftungsanlage |
| DE4312721A1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-10-27 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Tankentlüftungsventils |
| DE4317634A1 (de) * | 1993-05-27 | 1994-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Dichtheit einer Tankentlüfungsanlage |
| JP3096377B2 (ja) * | 1993-06-28 | 2000-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| DE4321694A1 (de) * | 1993-06-30 | 1995-01-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Tankentlüftung |
| GB2283233A (en) * | 1993-10-30 | 1995-05-03 | Ford Motor Co | Checking tightness of fuel tank venting system;correct sealing of filler cap |
| JP3630711B2 (ja) * | 1994-01-31 | 2005-03-23 | 富士重工業株式会社 | 車両用燃料タンクの内圧調整装置 |
| US5644072A (en) * | 1994-03-28 | 1997-07-01 | K-Line Industries, Inc. | Evaporative emissions test apparatus and method |
| DE9408869U1 (de) * | 1994-05-31 | 1994-12-08 | Expert Maschbau | Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge |
| US5607000A (en) * | 1994-10-31 | 1997-03-04 | Motorola, Inc. | Hazardous material liquid dispensing system and method |
| JPH08334065A (ja) * | 1995-06-05 | 1996-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JPH0932658A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
| JP3317121B2 (ja) * | 1996-01-25 | 2002-08-26 | 株式会社日立製作所 | エバポシステムおよびその診断方法 |
| DE19607772B4 (de) * | 1996-03-01 | 2007-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung des Öffnungszustands eines Kraftstofftanks |
| JP3407566B2 (ja) * | 1996-11-05 | 2003-05-19 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
| GB9703745D0 (en) * | 1997-02-22 | 1997-04-09 | Munn Michael | Fuel vapour collection apparatus |
| SE510067C2 (sv) * | 1997-08-25 | 1999-04-12 | Volvo Ab | Anordning för detektering av ett definerat relativläge |
| DE19738198A1 (de) | 1997-09-02 | 1999-03-04 | Alfmeier Walter Gmbh & Co | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung eines Behältersystems |
| JP3570232B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2004-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| DE19901080C2 (de) * | 1999-01-14 | 2002-09-19 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Tankentlüftung |
| DE19913440A1 (de) * | 1999-03-25 | 2000-10-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Tankentlüftungssystem bei einem Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen |
| DE19913937A1 (de) * | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Alfmeier Praezision Ag | Einrichtung zum Ent- und Belüften eines Kraftstofftanks |
| DE10012778A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum emissionsarmen Betrieb einer Brennstofftankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE10017361A1 (de) * | 2000-04-07 | 2001-10-11 | Mann & Hummel Filter | Differenzdruck-Messanordnung |
| DE10024815A1 (de) * | 2000-05-19 | 2001-11-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kontroll- und Steuersystem für die Kraftstoff-Tankanlage eines Kraftfahrzeuges |
| US6378505B1 (en) | 2000-08-15 | 2002-04-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
| US6422214B1 (en) | 2000-08-15 | 2002-07-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
| US6382191B1 (en) | 2000-08-12 | 2002-05-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
| DE102007016217A1 (de) * | 2007-04-04 | 2008-10-09 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen einer Bewegbarkeit eines Unterdruckventils einer Kraftstoffanlage eines Kraftfahrzeugs |
| DE102007034824A1 (de) | 2007-07-26 | 2009-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betriebsverfahren für ein Tankentlüftungssystem eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Tankentlüftungssystem |
| DE102007039830A1 (de) * | 2007-08-23 | 2009-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Ventilkontrolle bei Betankung von Drucktanks |
| DE102008017004A1 (de) | 2008-04-03 | 2009-10-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tanklüftungsanlage und Verfahren zur Tanklüftung |
| JP5016584B2 (ja) * | 2008-11-26 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 密閉燃料タンク装置 |
| DE102010055316B4 (de) * | 2010-12-21 | 2016-09-08 | Audi Ag | Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks |
| DE102011015999B4 (de) * | 2011-04-04 | 2015-06-25 | Audi Ag | Verfahren zum Entlüften eines Kraftstofftanks eines Fahrzeugs und Tankentlüftungsvorrichtung |
| DE102012014612A1 (de) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Audi Ag | Kraftstofftankanordnung für ein Kraftfahrzeug, entsprechendes Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofftankanordnung |
| JP5725376B2 (ja) * | 2012-09-06 | 2015-05-27 | 株式会社デンソー | 電磁弁制御装置、および、電磁弁制御方法 |
| DE102012221871A1 (de) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren der Druckabbauzeit eines Drucktankes in einem Kraftfahrzeug |
| US9995258B2 (en) * | 2015-02-23 | 2018-06-12 | Denso Corporation | Fuel supply device and control method |
| DE102016216860A1 (de) | 2016-09-06 | 2018-03-08 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Innendrucksteuerung eines Betriebsflüssigkeitsbehälters und Betriebsflüssigkeitsbehältersystem mit Innendrucksteuerung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4872439A (en) * | 1987-02-02 | 1989-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455226A (en) * | 1977-10-12 | 1979-05-02 | Hitachi Ltd | Evaporated fuel catcher for internal combustion engine |
| JPS55128650A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-04 | Honda Motor Co Ltd | Controlling device of evaporating fuel |
| JPS5851394Y2 (ja) * | 1979-04-19 | 1983-11-22 | 本田技研工業株式会社 | タンク内圧制御装置 |
| JPH03509Y2 (fr) * | 1985-11-08 | 1991-01-10 | ||
| US4703737A (en) * | 1986-07-31 | 1987-11-03 | Bendix Electronics Limited | Vapor control valve and system therefor |
| US4862856A (en) * | 1986-11-29 | 1989-09-05 | Isuzu Motors Limited | Control system of evaporated fuel |
| US4903672A (en) * | 1989-02-27 | 1990-02-27 | General Motors Corporation | Fuel tank overfill prevention |
| JPH02129948U (fr) * | 1989-04-03 | 1990-10-26 |
-
1990
- 1990-12-20 DE DE4040895A patent/DE4040895C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-12-06 FR FR9115149A patent/FR2670721B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-10 JP JP32490891A patent/JP3293858B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-12-20 US US07/811,294 patent/US5197442A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4872439A (en) * | 1987-02-02 | 1989-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2468556A3 (fr) * | 2010-12-21 | 2018-04-18 | Audi Ag | Procédé et dispositif de commande de la pression à l'intérieur d'un réservoir de carburant |
| EP2468554A3 (fr) * | 2010-12-21 | 2018-04-18 | Audi Ag | Dispositif d'alimentation et d'évacuation d'air d'un réservoir de carburant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5197442A (en) | 1993-03-30 |
| FR2670721B1 (fr) | 1994-01-21 |
| DE4040895C2 (de) | 1999-09-23 |
| JPH04300727A (ja) | 1992-10-23 |
| JP3293858B2 (ja) | 2002-06-17 |
| DE4040895A1 (de) | 1992-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2670721A1 (fr) | Procede et installation pour faire fonctionner un dispositif de desaeration d'un reservoir, notamment un reservoir de carburant d'un vehicule automobile. | |
| FR2705626A1 (fr) | Installation de dégazage de réservoir pour un véhicule automobile, ainsi que procédé pour son exploitation. | |
| EP1981731B1 (fr) | Procede de recuperation de vapeur au cours d'une operation de reapprovisionnement en combustible a bord | |
| FR2675087A1 (fr) | Installation d'aeration de reservoir ainsi que procede et dispositif pour son controle. | |
| FR2753269A1 (fr) | Procede et dispositif pour controler l'aptitude a fonctionner d'une installation de desaeration d'un reservoir de carburant | |
| WO2018002550A1 (fr) | Procédé de contrôle d'une mesure de pression dans un réservoir de carburant | |
| FR2767287A1 (fr) | Installation pour le diagnostic d'un dispositif de ventilation de reservoir d'un vehicule | |
| FR2635823A1 (fr) | Dispositif de verification de l'etat de fonctionnement d'un systeme de recuperation de vapeurs issues d'un reservoir d'essence de vehicule automobile | |
| FR3006764A1 (fr) | Surveillance du clapet de coupure d'alimentation en carburant d'un moteur | |
| FR2691113A1 (fr) | Procédé et dispositif de diagnostic de la ventilation du réservoir d'un véhicule automobile. | |
| WO2008017756A2 (fr) | Procede et dispositif de remplissage securise d'un reservoir | |
| FR2681098A1 (fr) | Procede et dispositif de verification de l'etat de fonctionnement d'un systeme de recuperation de vapeurs issues du reservoir de carburant d'un vehicule automobile a moteur a combustion interne. | |
| WO2011128041A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride | |
| FR2791089A1 (fr) | Architecture autotestable pour chaines de limitation de survitesse et de coupure en stop de turboreacteur | |
| FR3078747A1 (fr) | Detection de fuite dans un dispositif d'evaporation des vapeurs d'un carburant stocke dans un reservoir d'un moteur thermique de vehicule | |
| FR2745254A1 (fr) | Procede et dispositif pour tester le systeme de freinage d'un vehicule | |
| FR2739371A1 (fr) | Procede pour reconnaitre des operations de remplissage de reservoir | |
| FR3044612B1 (fr) | Controle de la depressurisation d'un reservoire de carburant d'un vehicule automobile | |
| WO1996030641A1 (fr) | Procede de detection d'une surpression dans un systeme de recuperation de vapeurs de carburant pour vehicule automobile | |
| FR2817915A1 (fr) | Procede et appareil de commande et de regulation pour la mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne | |
| CA3057884A1 (fr) | Dispositif ameliore d'augmentation temporaire de puissance de turbomachine | |
| FR2821888A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic d'une soupape de derivation d'un compresseur d'alimentation d'un moteur a combustion interne de vehicule | |
| WO1994016915A1 (fr) | Dispositif de recuperation de vapeurs issues d'un reservoir de carburant de vehicule automobile | |
| WO1996027738A1 (fr) | Procede de diagnostic du fonctionnement de la vanne de purge d'un systeme de recuperation de vapeurs de carburant, pour un vehicule automobile | |
| FR2541373A1 (fr) | Systeme de recirculation de gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |