FR2557606A1 - Fixation de rail par serrage elastique, pour voies ferrees - Google Patents

Abstract

DES PIECES D'ANCRAGE 1, 2 RETIENNENT UN ETRIER ELASTIQUE DE SERRAGE 3 AYANT DES REGIONS DE RETENUE 26, 26. CELLES-CI SONT CONSTITUEES PAR DES BOUCLES RACCORDEES A QUATRE TRONCONS PARALLELES FORMANT BARRE ELASTIQUE QUI, A L'OPPOSE DES BOUCLES 26, 26 SONT CONFORMES POUR S'IMMOBILISER LES UNS LES AUTRES A L'EGARD DE LA ROTATION SELON LEURS AXES RESPECTIFS. QUAND, A LA MISE EN PLACE DE L'ETRIER 3, LES BOUCLES 26, 26 MONTENT SUR LE PATIN 8 DU RAIL, LES TRONCONS PARALLELES TRAVAILLENT EN TORSION AVEC UNE FAIBLE RAIDEUR. SI EN SERVICE LE RAIL TEND A SE SOULEVER, L'ETRIER TRAVAILLE EN FLEXION AVEC UNE FORTE RAIDEUR. UTILISATION POUR REDUIRE LE COUT DE L'ETRIER (FORMABLE A FROID GRACE A SA FAIBLE SECTION) ET FACILITER SON MONTAGE.

Description

L'invention concerne une fixation de rail pour voies ferrées, par serrage

élastique, à haute résistance à la torsion et à maintien latéral par faces de positionnement, composé d'étriers de serrage et de pièces d'ancrage disposées sur le côté supérieur des traverses ou autres points d'appui des rails, et parallèlement aux deux bords longitudinaux du patin de rail, les pièces d'ancrage et les étriers de serrage ayant une configuration symétrique par rapport à un plan vertical commun, tandis que les étriers de serrage présentent d'une part deux tronçons de retenue situés l'un par rapport à l'autre selon une symétrie du type miroir et montables chacun directement sur le patin de rail au voisinage immédiat des pièces d'ancrage, et d'autre part, raccordée à chacun de ces tronçons de retenue, une branche de contre appui qui peut s'appuyer contre les pièces d'ancrage, et sont encore munis d'une partie transversale assurant la liaison en une seule pièce entre leurs domaines symétriques,et d'organes d'accrochage assurant le maintien en position sur les

pièces d'ancrage, les pièces- d'ancrage ayant non seule-

ment des guides d'appui pour les branches de contre appui, mais encore des points d'appui pour les organes d'accrochage des étriers de serrage, et les patins de rail présentant un congé entre la surface externe verticale du patin et la surface supérieure adjacente,

de préférence inclinée sur l'horizontale, du patin.

Des fixations de rail par serrage élastique de ce genre sont déjà connues pour les voies ferrées, en diverses formes de réalisations, comme cela ressort,

par exemple du GB-A-1 217 531 et du DE-B-22 11 164.

Ces fixations de rail connues ont l'inconvé-

nient que les étriers de serrage n'ont une position définie avec précision, par rapport au patin de rail et par rapport aux pièces d'ancrage, que dans leur

2557606'

position de montage final exclusivement. De plus, pour produire la grande force de serrage désirable, ces étriers de serrage doivent être fabriqués à partir de barres de section relativement grande, lesquelles, à cause de leur résistance élevée à la flexion, ne peuvent

être formées qu'à chaud, ce qui accroit considérable-

ment le coût de fabrication des étriers de serrage.

Comme il ressort par exemple du DE-A 30 03 867 et du DE-A 30 03 881, on connaît également pour les

rails de voies ferrées des fixations par serrage élas-

tique dans lesquelles les étriers de serragesontamenésnon seulement dans une position de montage final définie avec précision par rapport au patin des rails et par rapport aux pièces d'ancrage, mais aussi dans une position déterminée de prémontage, ainsi que dans une

position déterminée de neutralisation.

Cependant, dans ce cas aussi, les étriers de serrage utilisés sont très chers à fabriquer, parce qu'en fait ils sont fabriqués à partir de matériaux élastiques plats pour ressorts, en particulier à partir de bandes d'acier plates, et ainsi ne peuvent également

être formés qu'à chaud.

Le but de l'invention est de proposer une

fixation de rail par serrage élastique pour voies fer-

rées, du genre indiqué au début, dans laquelle les étriers de serrage conçus pour produire une force de précontrainte élevée d'environ 1,5 Mp puissent être fabriqués avec un déploiement technique réduit, et dans laquelle le reste des pièces fonctionnelles, en particulier les pièces d'ancrage et/ou les selles de rail,ont une configuration qui permette une pose facile des étriers de serrage, et assure en outre à ceux-ci, non seulement un positionnement dans la position de montage final définie avec précision, mais également le maintien dans une position de prémontage,

ainsi que dans une position de neutralisation.

Suivant l'invention, la fixation est caracté-

risée en ce que chaque branche de contre-appui de l'étrier de serrage constitue une branche de torsion, qui se compose d'au moins deux tronçons formant barre élastique placés à peu près parallèlement l'un à côté

de l'autre, en ce que ces tronçons formant barre élas-

tique sont respectivement réunis en une seule pièce par une boucle qui constitue un tronçon de retenue et

qui pour l'essentiel, est cambrée vers le bas et l'ex-

térieur transversalement aux tronçons formant barre éast4que, en ce que les deux tronçons formant barre

éastique intérieurs des branches de torsion se raccor-

dent à la partie transversale de liaison et en ce que les deux tronçons formant barre élastique extérieurs

des branches de torsion ont chacun à une certaine dis-

tance derrière la partie transversale de liaison, une

partie courbée en forme de U qui par sa partie termi-

nale libre s'appuie sur la partie transversale de liaison, tandis que les pièces d'ancrage présentent pour les branches de torsion de l'étrier de serrage deux joues d'appui qui font saillie en directions opposées à partir d'une nervure médiane et à distance au-dessus de rampes d'engagement respectives disposées à côté du patin de rail pour les tronçons de retenue

de l'étrier de serrage.

En particulier, la conception de l'étrier

de serrage conforme à l'invention présente des avanta-

ges importants, parce que, par la subdivision de la force totale nécessaire en quatre forces séparées agissant en parallèle, on peut utiliser comme matériau des barres à ressort de section relativement petite permettant de produire l'étrier à coût avantageux par cambrage à froid, et de plus, comme on sollicite en torsion de longues barres de torsion, on aboutit à

une courbe caractéristique élastique souple. En consé-

quence, malgré toutes les tolérances qui interviennent dans la totalité du système de retenue, les forces ne

s'écartent que relativement peu de leurs valeurs nomi-

nales. Un perfectionnement de l'invention consiste

en ce que la totalité des tronçons formant barre élasti-

que des branches de torsion de l'étrier de serrage sont cintrés au moins sur la partie de leur longueur qui s'étend entre la boucle constituant le tronçon de

retenue et la partie transversale de liaison.

On peut ainsi amener de façon facile et sûre les étriers de serrage en liaison active avec les

pièces d'ancrage, ainsi que les déplacer sans diffi-

culté entre les positions de prémontage, de neutrali-

sation et de montage final. En outre, ce déplacement des étriers de serrage peut s'exécuter aussi bien à la main, par exemple à l'aide d'un levier spécial de montage, qu'avec une machine, à titre d'exemple à l'aide d'un mécanisme de translation qui se trouve sur une draisine. Ceci a particulièrement fait ses preuves lorsque l'invention-est perfectionnée de façon que les boucles de l'étrier de serrage qui constituent les tronçons de retenue sont cambrées vers le bas, chacune dans les régions de leurs branches adjacentes aux tronçons formant barre élastique des branches de torsion, pour obtenir la course élastique nécessaire, tandis que leur tronçon courbe extérieur présente un cintrage dirigé vers le haut pour adapter l'étrier

de serrage au rayon de congé du patin de rail.

En raison de cette mise en forme des

tronçons de retenue, les étriers de serrage travail-

lent sur le patin de rail en des points d'appui mutuel-

lement éloignés et agissent sur ce dernier dans la région du congé situé entre la surface extérieure verticale du patin et la surface supérieure adjacente

du patin, de préférence inclinée par rapport à l'hori-

zontale. De cette façon, une force élastique principale s'exerce sur le patin de rail, agissant de haut en bas et aussi en biais de l'extérieur vers l'intérieur, et se montant par exemple à environ 1,5 Mp. Cette force principale élastique se divise d'une part en une force verticale de maintien qui agit de haut en bas et d'autre part en une force dirigée horizontalement qui agit de l'extérieur vers l'intérieur, et cela de façon que la force dirigée horizontalement soit supérieure à

la moitié de la force verticale de maintien.

Selon une autre particularité de la fixation

de rail, les boucles de l'étrier de serrage qui cons-

tituent les tronçons de retenue ont une forme sensi-

blement triangulaire, et pour cela, l'une de leurs branches,qui constitue le prolongement ou bien du tronçon extérieur formant barre élastique ou bien du tronçon intérieur formant barre élastique de la même

branche de torsion,s'étend sensiblement perpendiculai-

rement à la direction longitudinale du tronçon formant

barre élastique associé, taedis que pour sa part, l'au-

tre branche est inclinée par rapport à la direction longitudinale du tronçon formant barre élastique

associé.

Cette particularité de l'étrier de serrage assure qu'en position de montage final, ses tronçons de retenue ne touchent le patin de rail que par des

points d'appui très écartés l'un de l'autre et empê-

chent ainsi un gauchissement du rail.

Les étriers de serrage peuvent être des pièces conformées par cambrage réalisées à partir de barres d'acier à ressort, dont la section est soit ronde, soit ovale, soit aussi polygonale, rectangulaire par

exemple.

Selon une autre proposition de l'invention, les extrémités libres des partie courbée en forme de U se raccordant aux tronçons formant barre élastique extérieurs sont inclinées par rapport au plan de symétrie de l'étrier de serrage, et par suite, s'appuient relativement près l'une de l'autre sur la

partie transversale de liaison.

Si les joues d'appui des pièces d'ancrage présentent une courbure au moins sur leurs surfaces de contact avec les branches de torsion de l'étrier de serrage, le montage de l'étrier de serrage en sera

fondamentalement facilité.

On peut prévoir que les pièces d'ancrage de l'étrier de serrage consistent en une plaque de guidage angulaire posée sur le côté supérieur d'une traverse ou

d'un autre point d'appui de rail et en une tête d'an-

crage qui se verrouille de façon démontable avec ladite plaque par l'intermédiaire d'une nervure médiane, par interengagement de conformations, et qu'en outre, la plaque de guidage angulaire et la tête d'ancrage sont fixées en commun par un tire-fond ou analogue. La plaque de guidage angulaire et la tête d'ancrage peuvent également être constituées en une seule pièce

de fonderie.

Il s'est montré particulièrement utile, que, la nervure médiane des pièces d'ancrage consiste en une nervure partielle inférieure portée par la plaque de

guidage angulaire et en une nervure partielle supé-

rieure prévue sous la tête d'ancrage, tandis qu'il est

prévu dans la nervure partielle de la plaque de gui-

dage angulaire une rainure longitudinale, dans laquelle

s'engagent en y assurant un verrouillage par interen-

gagement de conformations, des saillies portées par

la nervure partielle de la tête d'ancrage.

Il est avantageux que la languette d'engagement et d'arrêt de la partie transversale de liaison de

l'étrier de serrage soit formée sur la nervure par-

tielle de la plaque de guidage angulaire.

De plus, il s'est montré rationnel que la plaque de guidage ait sensiblement un profil en T et comporte de plus des rebords d'appui faisant saillie

vers le haut à l'extrémité libre de sa nervure par-

tielle,et des éléments de bordure faisant saillie vers le haut aux extrémités libres de ses joues, tandis que les rampes d'engagement sont prévues sur la

surface du fond des joues à côté de la nervure médiane.

Selon un autre perfectionnement possible, les pièces d'ancrage consistent en une tête d'ancrage, sont fixées de manière démontable sur une selle de rail qui repose sur le côté supérieur de la traverse ou d'un

autre point d'appui de rail et, au moins par une sail-

lie portée par leur nervure médiane, s'engagent dans

un évidement de la selle de rail d'une manière assu-

rant un verrouillage par interengagement de conforma-

tionset une immobilisation en rotation.

A ce sujet, selon une autre particularité, la selle de rail est fixée de manière indépendante, sur le côté supérieur de la traverse ou d'un autre pont d'appui de rail, au moyen d'au moins un tire-fond ou analogue de chaque côté du rail, tandis que la tête d'ancrage peut être fixée ensemble avec la selle de

rail au moyen d'un autre tire-fond ou analogue.

La tête d'ancrage peut avoir en saillie sur chacune de ses joues d'appui, des bras dirigés au moins par endroits latéralement, qui portent chacun une nervure dirigée vers le bas et munie d'une saillie qui s'engage dans un évidement respectif de la selle de rail d'une manière assurant une immobilisation en rotation et un

verrouillage par interengagement de conformations.

Il s'est également avéré approprié de munir la selle de rail sur son côté supérieurde saillies qui procurent au patin de rail son maintien latéral par faces de positionnement, et qui en même temps, constituent les rampes d'engagement pour les tronçons de retenue que comporte l'étrier de serrage. On peut pour cela réaliser les saillies constituant les rampes d'engagement en matriçant des languettes vers le haut à partir de la selle du rail; de plus, la selle de rail peut présenter un cintrage dirigé vers le bas

servant à produire une force de précontrainte. La lan-

guette d'engagement et d'arrêt destinée à la partie transversale de liaison de l'étrier de serrage peut être formée sur la selle de rail, mais on peut au contraire la former aussi sur la nervure médiane de la tête

d'ancrage.

Lorsque les pièces d'ancrage comportent une plaque de guidage angulaire pour l'étrier de serrage, la plaque de guidage angulaire peutcomporter à son bord limite intérieur, sur son côté inférieur, un évidement destiné à retenir une lame intermédiaire reposant sur

la traverse ou analogue.

Si les pièces d'ancrage de l'étrier de serrage se composent de la selle de rail et de la tête d'ancrage,

la tête d'ancrage peut avoir dans la surface de la ner-

vure médiane tournée vers le patin de rail, du côté inférieur, un évidement destiné à retenir une lame

intermédiaire reposant sur la selle de rail.

D'autres particularités et avantages de l'in-

vention vont être exposés ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés auxquels: la figure 1 montre en perspective éclatée les principaux constituants individuels d'un dispositif de fixation de rails par serrage élastique, dans un premier mode de réalisation;

la figure 2 montre de nouveau en perspec-

tive, la fixation de rail de la figure 1, en état de montage partiel sur une traverse; la figure 3 montre la fixation de rail lorsqu'on présente l'étrier de serrage en vue de le mettre en position de prémontage; la figure 4 montre la fixation de rail en position de prémontage de l'étrier de serrage; la figure 5 montre la fixation de rail avec l'étrier de serrage en position de neutralisation la figure 6 montre la fixation de rail lorsque l'étrier de serrage est en position finale de retenue; la figure 7 est à peu près en grandeur nature, une coupe selon la ligne VIIVII de la figure 1

de la plaque de guidage angulaire et de la tête d'an-

crage de la fixation de rail selon les figures 1 à 6; la figure 8 montre à moitié en vue de devant et à moitié en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, la plaque de guidage angulaire et la tête d'ancrage de la fixation de rail selon les figures

1 à 6;

la figure 9 montre la plaque de guidage angulaire et la tête d'ancrage de la fixation de rail selon les figures 1 à 6, vues dans la direction de la flèche IX de la figure 8; la figure 10 est une vue de profil de l'étrier de serrage de la fixation de rail selon les figures 1 à 6; 30. la figure 11 montre l'étrier de serrage de la figure 10, dans la direction de la flèche XI; la figure 12 montre l'étrier de serrage des figures 10 et 11, dans la direction de la flèche XII; 35. la figure 13 est une coupe à échelle agrandie, selon la ligne XIII-XIII, de la fixation de rail de la figure 4, en position de prémontage de l'étrier de serrage; la figure 13e est une vue correspondant à celle de la figure 12 de l'étrier de serrage associé à la fixation de rail en position de prémontage conformément aux figures 4 et 13; la figure 14 est une coupe à échelle agrandie selon la ligne XIV-XIV de la fixation de rail de la figure 5, lorsque l'étrier de serrage est en position de neutralisation la figure 15 est une coupe à échelle agrandie selon la ligne XV-XV de la fixation de rail de la figure 6, dans laquelle l'étrier de serrage est en position finale de retenue; la figure 16 montre en perspective éclatée

les principaux constituants individuels d'un disposi-

tif de fixation de rails par serrage élastique; la figure 17 est une vue en plan de la fixation de rail de la figure 16 lorsque la tête d'ancrage est montée sur la plaque d'assise et que

l'étrier de serrage est maintenu en position de prémon-

tage par cette dernière; la figure 18 est une vue en coupe selon la ligne XVIII-XVIII de la figure 17; la figure 19 est une vue en coupe le long de la ligne XIX-XIX de la figure 17; et la figure 20 est une vue dans la direction

de la flèche XX de la fixation de rail de la figure 17.

Les figures 1 à 6 représentent un dispositif pour fixer par serrage élastique des rails de voies ferrées, qui pour l'essentiel est constitué d'une plaque de guidage angulaire 1, d'une tête d'ancrage 2 et d'un étrier de serrage 3, comme le montre la

figure 1.

1 1 La plaque de guidage angulaire 1 et la tête d'ancrage 2 sont en outre fixées en commun au moyen d'un tire-fond 4 sur une traverse 5 et cela dans l'étendue d'une entaille 6 en forme de coin de cette dernière, comme on peut le voir clairement sur les

figures 2 à 6.

L'entaille 6 est pratiquée dans le côté supérieur de la traverse 5 à côté de chaque région de

traverse 5 qui porte le patin 8 du rail 7, latérale-

ment par rapport au rail. Elle a en outre une configu-

ration telle qu'aussi bien le bord limite intérieur 9 de la plaque de guidage angulaire 1-que le bord limite intérieur 10 de la tête d'ancrage 2 se trouvent à proximité immédiate du bord longitudinal 11 du patin de rail 8, comme le montrent clairement les figures 2 et 3. En particulier, le bord limite intérieur 9 de la plaque de guidage angulaire 1 assure ainsi au rail 7, par l'intermédiaire du bord longitudinal 11 du patin 8 de ce dernier, le verrouillage latéral sur la

traverse 5 par faces de positionnement.

La plaque de guidage angulaire 1 constitue ensemble avec la tête d'ancrage 2 les pièces d'ancrage de l'étrier de serrage 3, lequel est amené à agir sur le patin 8 du rail 7, pour constituer une fixation de rail par serrage élastique assurant une résistance élevée à

la torsion.

Non seulement les pièces d'ancrage consti-

tuées de la plaque de guidage angulaire 1 et de la tête d'ancrage 2, mais encore l'étrier de serrage 3

qui coopère avec elles, ont une configuration symé-

trique par rapport à un plan vertical commun, de façon qu'une seule et même forme de réalisation puisse être installée sans difficulté, sur la traverse 5, des deux côtés du rail 7. La plaque de guidage angulaire 1 et la tête d'ancrage 2 sont de préférence fabriquées en

acier sous forme de pièces de fonderie ou de forge.

La plaque de guidage angulaire 1 présente en outre sur son côté supérieur une nervure médiane 12, qui est munie d'une rainure longitudinale 13 ainsi que d'un orifice 14 pour le tire-fond 4. Deux joues d'appui 15' et 15", symétriques l'une par rapport à l'autre, se

raccordent à la nervure 12 de part et d'autre de celle-

ci. Au moins à partir de leur bord avant 9, les joues

' et 15" présentent sur leurs bords latéraux un élé-

ment de bordure 16' et respectivement 16" qui fait saillie vers le haut, tandis que des rebords d'appui 17 et 17' faisant saillie vers le haut se joignent au bord longitudinal postérieur desdites joues, à angle

droit avec la nervure médiane 12.

La plaque de guidage angulaire 1 présente de plus, du côté supérieur de ses joues d'appui 15' et 15", des rampes d'engagement 19' et 19" adjacentes au bord

longitudinal antérieur 9.

La tête d'ancrage a également sur son côté

inférieur une nervure médiane 20 traversée par un ori-

fice 21 pour le tire-fond 4. A la fois devant et derrière l'orifice 21, la nervure médiane 20 est encore munie d'une saillie vers le bas 22', 22". Ces saillies ont un profil qui correspond à celui de la rainure longitudinale 13 de la nervure médiane 12 de la plaque de guidage angulaire 1, et viennent en prise avec la rainure longitudinale 13 lors du montage de la tête d'ancrage 2 sur la plaque de guidage angulaire 1,

comme le montrent clairement les figures 7-et 8.

La tête d'ancrage 2 comporte des joues d'appui 23, 23' qui font saillie symétriquement des deux côtés à partir de sa nervure médiane 20, et qui surplombent les joues d'appui 15' et 15" de la plaque de guidage angulaire, à une distance permettant d'y insérer un étrier de serrage 3 de la manière représentée

aux figures 2 à 6.

La configuration précise des pièces d'ancrage constituées de la plaque de guidage angulaire 1 et de

la tête d'ancrage 2 est visible sur les figures 7 à 9.

En outre, les figures 7 et 8 montrent comment les saillies 22' et 22" du côté inférieur de la tête d'ancrage 2 s'engagent et s'emboitent dans la rainure longitudinale 13 de la nervure médiane 12 de la plaque

de guidage angulaire 1. La figure 9 montre, plus dis-

tinctement que la figure 1, que le côté supérieur des

joues d'appui 15', 15" est muni des rampes d'engage-

ment 19', 19" dans la région du bord longitudinal antérieur. On peut aussi distinguer sur les figures 1 à 7 et 9, qu'à l'extrémité postérieure de la nervure médiane 12 de la plaque de guidage angulaire 1, se raccorde d'un seul tenant un appendice 18, dans le

côté supérieur duquel est formé un cran d'arrêt 24.

L'étrier de serrage 3, qui, pour la fixation du rail 7, coopère avec les pièces d'ancrage composées de la plaque de guidage angulaire 1 et de la tête

d'ancrage 2, n'est pas seulement représenté aux figu-

res 1 à 6, mais également, et en détail, aux figures à 12. De plus, il ressort de façon particulièrement distincte des figures 11 et 12, que l'étrier de serrage 3 a une configuration symétrique par rapport à une ligne médiane longitudinale 25-25. Il est formé par cambrage à partir de barres d'acier à ressort, qui ont de préférence une section ronde, mais on peut aussi utiliser des sections ovales ou polygonales, en particulier carrées. La section des barres en acier à ressort a des dimensions permettant sans difficulté le

cambrage à froid.

Comme le montrent les dessins, l'étrier de serrage 3 présente deux tronçons de retenue 26' et 26", placés l'un par rapport à l'autre selon une symétrie

du type miroir, qui ont la forme d'une boucle recour-

bée vers l'extérieur et vers le bas. Les boucles qui constituent ces tronçons de retenue 26' et 26" ont en outre d'après la figure 11, une configuration à peu près triangulaire et sont constituées chacune de deux branches 27', 28' et 27", 28" et d'un tronçon courbé 29' et 29" les réunissant en une seule pièce. Les

branches 27', 27", ont, d'après la figure 11, une dispo-

sition inclinée par rapport au plan longitudinal médian -25, tandis que les branches 28' et 28" s'étendent

perpendiculairement à ce dernier.

Cet agencement est essentiel, car les branches 27'et27" d'une part assurent avec les tronçons courbes 30' et 30" une position de neutralisation parfaite, telle qu'elle est représentée à la figure 14, et d'autre part permettent de pousser l'étrier de serrage 3

dans sa position de montage final, selon la figure 15.

En effet, le cintrage vers le bas des tronçons courbes 30' et 30" de l'étrier de serrage 3, qui fonctionnent

en tronçons de retenue, peut alors venir dans une posi-

tion plus élevée que celle des tronçons courbes 33' et

33" qui fonctionnent également en tronçons de retenue.

Les branches 27' et 27" qui relient l'un avec l'autre les tronçons courbes 29' et 30' et respectivement 29" et 30" constituent par ce moyen une rampe d'engagement; elles ont une forme en coin lorsque l'on fait monter en le poussant l'étrier de serrage 3 sur les congés du

patin 8 du rail 7.

Les boucles constituant les tronçons de retenue 29' et 29" de l'étrier de serrage se prolongent chacune par leurs branches 27' et 27", en passant par les tronçons courbes 30' et 30", en un tronçon formant barre élastique 31' et 31", qui s'étend parallèlement au plan médian longitudinal 25-25. Les deux tronçons formant barre élastique 31' et 31" sont en plus réunis en une seule pièce par une partie transversale

de liaison 33 à nouveau par l'intermédiaire de tron-

çons courbes 32' et 32"; la partie 33 s'étend à angle droit du plan médian longitudinal 25-25.

Les branches 28' et 28" des boucles consti-

tuant les tronçons de retenue 29' et 2911 sont liées en une seule pièce avec des tronçons formant barre élastique 34' et 34" par l'intermédiaire de tronçons

courbes 33' et 33"; ces tronçons formant barre élas-

tique s'étendent également parallèlement au plan

médian longitudinal 25-25 et à côté-des tronçons for-

mant barre élastique 31' et 31", du côté extérieur de

ces derniem.

Les tronçons formant barre élastique 34' et 34" sont ramenés vers l'arrière nettement au-delà de la partie transversale 33 reliant les deux tronçons formant barre élastique 31' et 31", et là sont munis

d'une partie courbée sensiblement en forme de U, diri-

gée vers l'intérieur. Les tronçons extrêmes libres 36' et 36" de chacune des parties courbées en forme de U,

' et 35", sont inclinés par rapport au plan longitu-

dinal médian 25-25 et s'appuient sur le côté supérieur de la partie transversale de liaison 33, comme le

montrent distinctement les figures 10 à 12.

Dans les figures I à 6 ainsi que 10 à 12, on remarquera que l'étrier de serrage constitue une pièce

conformée par cambrage selon une configuration relati-

vement complexe. En ce sens, non seulement les boucles

de cette dernière qui comportent les parties de rete-

nue 26' et 26" sont chacune cintrées vers le bas dans les régions de leurs branches 27', 27" ainsi que

28', 28", adjacentes aux tronçons formant barre élas-

tique 31', 31" ainsi que 34', 34", mais encore leur tronçon coudé extérieur 29', 29" présente de plus un cambrage vers le haut, par rapport aux régions des branches 27', 27" et 28', 28", comme cela est indiqué

dans les figures 10 et 12.

Les tronçons formant barre élastique 31', 31" et 34', 34" de l'étrier de serrage 3 constituent les branches de contre-appui 3' et 3" de ce dernier,

destinées à coopérer avec les pièces d'ancrage.

Des figures 1 à 6, mais particulièrement des figures 10 et 12 des dessins, il ressort en outre, que ces tronçons formant barre élastique 31', 31" et 34', 34", sont cintrés vers le bas, au moins dans leur régionlongitudinale qui se trouve entre les parties de retenue 26' et 26" et la partie transversale de liaison 33. La conformation de l'étrier de serrage 3 est en outre telle que l'on peut, dans sa position visible sur la figure 3, l'introduire sur la traverse dans les pièces d'ancrage constituées de la plaque de guidage angulaire 1 et de la tête d'ancrage 2. Pour cela, on peut faire glisser l'étrier de serrage 3 jusque dans la position de prémontage sans grand déploiement de force, comme on peut le discerner dans la représentation en perspective de la figure 4 et dans la vue latérale de la figure 13. Dans la position de prémontage de l'étrier de serrage 3, selon les

figures 4 et 13, ce dernier est maintenu sur la tra-

verse 5 par les pièces d'ancrage de telle façon qu'il prenne, vu depuis le côté du rail, la configuration que montre la figure 13a, et que le rail 7 puisse être posé sans entrave depuis en haut sur latraverse 5, ou bien sur une lame intermédiaire 37 portée par cette dernière. La lame intermédiaire 37 peut déjà se fixer en atelier sur la surface supérieure de la traverse, et ceci car elle présente des protubérances saillant latéralement qui viennent en prise avec un évidement 42 prévu du côté inférieur du bord limite intérieur 9 de la plaque de guidage angulaire 1, comme on peut le

discerner dans les figures 1, 7 et 8 des dessins.

Afin d'empêcher le rail 7 de se soulever de la traverse 5, tout en lui laissant la possibilité de glisser longitudinalement sur la traverse 5, on pousse

l'étrier de serrage 3 en avant, de sa position de pré-

montage selon les figures 4 et 13 à une position dite de neutralisation, représentée dans les figures 5 et 14. Dans cette position de neutralisation de l'étrier de serrage 3, les boucles constituant les tronçons de retenue 26' et 26" de ce dernier chevauchent le bord longitudinal 11 du rail 7 par les tronçons courbes 30' et 30" adjacents aux tronçons formant barre élastique intérieurs 31' et 31", et aussi par les branches 27'

et 27" également adjacentes à ces tronçons courbes.

Au contraire, les tronçons courbes 29' et 29" et les branches 28' et 28" qui leur sont adjacentes se

trouvent encore dans la région des rampes d'engage-

ment 19' et 19" de la plaque de guidage angulaire 1.

Dans cette position de neutralisation, les tronçons de retenue 26' et 26" exercent une certaine force de

précontrainte sur les rampes d'engagement 19' et 1911.

Le faible jeu, déterminé par la position de neutrali-

sation entre les branches 27' et 27" de l'étrier de serrage 3 et le rayon de congé 38 sur le patin de rail 8, est défini par les tronçons courbes 29' et 29"

de la boucle qui s'appuient sur les rampes d'engage-

ment 19' et 19" de la plaque de guidage angulaire 1.

Après que le rail 7 ait été neutralisé, l'étrier de serrage 3 est poussé de la position de neutralisation selon les figures 5 et 14 à la position de montage final conforme aux figures 6 et 15. Dans ce cas, les boucles constituant les parties de retenue 26' et 26" de l'étrier de serrage 3 montent sur le patin de rail 8 en glissant par leurs tronçons courbes extérieurs 29' et 29", et sont en outre soulevées complètement des rampes d'engagement 19' et 19"

moyennant augmentation considérable de leur précon-

trainte. La pression de précontrainte qui s'exerce sur le rayon de congé 38 du patin de rail 8 est alors produite par chacun des deux tronçons formant barre élastique 31', 34' et 31", 34" de l'étrier de serrage 3, se trouvant immédiatement l'un à côté de l'autre;

en effet, celles-ci, en tant que branches de contre-

appui 3' et 3" de l'étrier de serrage 3, s'appuient

sous les joues d'appui 23' et 23", et y sont sollici-

tées en torsion indépendamment l'une de l'autre; elles

fonctionnent ainsi en barre de torsion.

L'emploi des quatre tronçons formant barres

élastiques 31', 34' et 31", 34", sollicités en tor-

sion,comme branches de contre-appui 3' et 3" de l'étrier de serrage 3 présente l'avantage essentiel que l'on peut produire une force de serrage importante

tout en choisissant une courbe caractéristique élasti-

que molle. Le comportement en torsion des tronçons

formant barre élastique 31', 34' et 31", 34" et concur-

remment la réaction sur les boucles 26', 26" qui constituent les tronçons de retenue, est permis par le fait que celles-ci se soutiennent mutuellement par coopération de la partie transversale de liaison 33 avec les tronçons extrêmes 36' et 36" des parties courbées en forme de U 35' et 35". L'étrier de serrage 3 et les pièces d'ancrage, constituées de la plaque de guidage angulaire 1 et de la tête d'ancrage 2, sont, par conception, mutuellement adaptés de façon que, dans la position de montage final de la fixation de rail par serrage élastique selon les figures 6 et 16, les forces sont appliquées sur le patin de rail 8 sous un angle d'inclinaison d'environ 30 par rapport à la verticale, et cela avec une force de retenue agissant sur le rayon de congé 38 du patin de rail 8 d'à peu près 1,5 Mp. Il en résulte une composante verticale Pv d'à peu près 1,2 Mp et une composante horizontale Ph supérieure à la moitié de la composante verticale Pv' Il est de plus important, que lorsque la fixation de rail par serrage élastique est en position

* finale de retenue, les tronçonss formant barre élasti-

que 31', 31" de l'étrier de serrage 3 passent à une distance 41 d'à peu près 2 mm du rayon de congé 38 du patin de rail 8 et constituent de ce fait contre la surcharge, une sécurité qui empêche que le rail 7

subisse, sous l'effet des charges résultant des passa-

ges, un soulèvement ou un basculement d'une ampleur supérieure à celle qui vient d'être indiquée, et qui en même temps empêche une déformation excessive de

l'étrier de serrage 3.

Le déport de l'étrier de serrage 3 dans la direction longitudinale du rail 7 est empêché par le fait que les tronçons courbes extérieurs 29' et 29" des boucles constituant les tronçons de retenue 26' et 26" se trouvent relativement près à côté des éléments de

bordure 16' et 16" qui font-saillie vers le haut.

A partir des figures 2 à 6, mais en parti-

culier à partir de la figure 9 et des figures 13 à 15, on doit remarquer que le côté inférieur des joues d'appui 23' et 23" de la tête d'ancrage 2 a un profil qui correspond au profil des tronçons formant barre élastique 31', 31" et 34', 34" de l'étrier de serrage 3, qui servent de branches de contre-appui et de branches de torsion 3' et 3", comme on peut le discerner sur la figure 10. Ainsi, l'étrier de serrage 3 peut être amené en liaison active ou hors de liaison active avec les pièces d'ancrage, que ce soit à la main ou avec une machine, et une force réduite suffit à le faire glisser dans sa position de prémontage, dans sa position de neutralisation et dans sa position de montage final. Dans la position de montage final, la partie transversale de liaison 33 de l'étrier de

serrage 3 monte sur l'appendice 18 en forme de lan-

guette, qui se trouve sur le côté postérieur de la nervure médiane 12 de la plaque de guidage angulaire 1, et est de plus arrêtée automatiquement dans le cran

d'arrêt 24 de cet appendice à l'encontre d'un glisse-

ment accidentel. L'étrier de serrage 3 et le cran

d'arrêt 24 situé sur l'appendice 18 en forme de lan-

guette sont ajustés l'un sur l'autre de fàçon que,

dans la position de montage final de l'étrier de ser-

rage 3, la partie transversale de liaison 33 de ce dernier presse sur le cran d'arrêt 24 avec une force

d'appui de plus de 0,8 Mp.

Une fixation de rail par serrage élastique du type de construction indiqué dans les figures 1 à a en particulier pour avantage que l'étrier de serrage 3 peut être mis en liaison active ou hors liaision active avec les pièces d'ancrage constituées de la plaque de guidage angulaire 1 et de la tête d'ancrage 3, jusqu'au démontage complet, sans que pour

cela on doive desserrer les tire-fonds 4 servant d'élé-

ments de liaison et de fixation. Ceci est particuliè-

rement important lorsqu'on doit changer les étriers de serrage 3 usés ou cassés. La configuration de l'étrier de serrage 3 décrite en détail dans ce qui précède a pour effet important que les composantes de toutes les forces se subdivisent en quatre forces partielles de même grandeur, chacune relativement

petite et n'exigeant aussi que des sections partiel-

les relativement minimes. Le principe d'action des ressorts disposés en parallèle qui en résulte, non seulement permet le formage à froid du fil à ressort, relativement mince, mais conduit aussi à un poids de

construction minime de l'étrier de serrage 3.

Les figures 16 à 20 montrent un autre mode de réalisation du dispositif pour fixer des rails de voies ferrées par serrage élastique. Ceclui-ci ne diffère pour l'essentiel du mode de construction selon les figures 1 à 9, que par la configuration des pièces d'ancrage, alors qu'ilutilisedesétiers deserrage 3, qui, dans leur configuration et dans leur mode de fonctionnement, correspondent aux étriers de serrage 3 des figures 10 à 12 et en particulier fonctionnent

en accord avec les figures 13 à 15.

Les pièces d'ancrage de 1a fixation de rail conforme aux figures 16 à 20, présentent une selle de rail 51, relativement mince, ayant par exemple 10 mm d'épaisseur, qui peut ainsi être fabriquée en tôle d'acier par estampage. A ce stade, on a avantage à cintrer vers le bas cette selle de rail d'une certaine

quantité, soit à peu près de la moitié de son épais-

seur, pour qu'on puisse lui donner une certaine pré-

contrainte lorsqu'on la fixe avec des tire-fonds sur

la traverse ou sur un autre point d'appui de rail.

Sur la selle du rfil 51, on monte le patin de rail 58, par exemple avec insertion d'une lame intermédiaire, de façon que la selle de rail 51

dépasse de chaque côté d'une quantité concordante au-

delà des bords longitudinaux 61 du patin du rail 58.

Immédiatement à côté de chaque bord longitudinal 61 du patin 58 deux languettes 60 et 60' sont écartées à la presse relativement au plan de la selle de rail

51; les faces frontales libres 59' et 59" des lan-

guettes sont tournées vers le bord longitudinal 61 du patin de rail 58, et procurent ainsi à cette dernière le verrouillage latéral par faces de positionnement sur la selle de rail 51. La selle de rail 51 est fixée sur la traverse à chacune de ses extrémités par un tire-fond 54, qui traverse un trou 53 (figure 17) prévu à cet effet dans la selle de rail. Pour cela, les trous 53 se trouvent situés aux extrémités de la selle de rail 51 dirigées à l'opposé l'une de l'autre, au voisinage de coins diagonalement opposés. Avec la selle de rail 51 coopère une tête

d'ancrage 52, qui peut être fixée au moyen d'une tire-

fond (non représenté), traversant un orifice 55 dans la tête d'ancrage 52, ainsi qu'également un orifice

correspondant 56 dans la selle de rail 51.

La tête d'ancrage 52 a une configuration symétrique par rapport à une ligne longitudinale

médiane 57-57, indiquée dans les figures 17 et 20.

Elle présente en particulier de chacun de ses deux côtés une joue d'appui 62', 62"; ces joues s'écartent latéralement à partir d'une nervure médiane 63, qui s'étend sur toute la longueur de la tête d'ancrage 52 et qui se termine par un appendice 64 qui fait saillie vers l'arrière et présente sur le dessus un cran

d'arrêt 65.

Dans la région postérieure de ses joues d'appui 62' et 62", la tête> d'ancrage a en saillie latérale des bras 66' et 66", qui portent chacun une nervure 67' et 67" dirigée vers le bas et munie d'une saillie 68' et 68". La nervure médiane est également

pourvue d'une saillie 69 dirigée vers le bas.

Dans le but de verrouiller par interengage-

ment de conformations la tête d'ancrage 52 sur la selle de rail 51, cette dernière présente trois perforations

70', 70" et 71, carrées ou rectangulaires, dans les-

quelles s'engagent les saillies 68', 68" et 69 de la tête d'ancrage 52, comme cela ressort des figures 18, 19 et 20. A ce sujet, le tire-fond mis en place au travers des trous 55 et 56 non seulementassure entre la tête d'ancrage 52 et la selle de rail 51,unverrouIIage avecimmobilisation mutuelle en rotation, mais sert en outre à la fixation complémentaire de la selle de rail 51 sur la traverse, ou sur un autre point d'appui

du rail.

Les languettes 60' et 60", estampées vers le haut à partir de la selle de rail 51, sont chevauchées latéralement, au moins en partie, par les joues d'appui 62' et 62" de la tête d'ancrage 52, comme cela est indiqué sur la figure 20. De plus, ces languettes 60' et 60" constituent non seulement les butées 59' et 59" destinées à verrouiller latéralement, par faces de positionnement,le rail 7 sur le bord longitudinal 61 du patin de rail 58, mais elles sont en outre formées de façon à jouer le rôle de rampes d'engagement 72' et 72" coopérant avec les tronçons de retenue 26' et

26", réalisés en boucles, de l'étrier de serrage 3.

Dans la fixation de rail selon les figures 16 à 20, l'étrier de serrage 3 a la même configuration que l'étrier de serrage 3 de la fixation de rail selon les figures i à 9, c'est-à-dire qu'il a les mêmes caractéristiques, dans leur totalité, constructives

et fonctionnelles, qui ont déjà été expliquées ci-

dessus à l'aide des figures 10 à 15. Ainsi, pour coopé-

rer avec cet étrier de serrage 3, le côté inférieur 62 des joues d'appui 62' et 62" de la tête d'ancrage 52 présente un profil cintré vers le bas, de façon que l'étrier de serrage 3 puisse sans difficulté être déplacé moyennant un effort aussi réduit que possible entre les trois positions fonctionnelles, à savoir la position de prémontage (figure 13), la position de neutralisation (figure 14) et la position finale de

retenue (figure 15).

Comme lors de l'utilisation de la tête d'ancrage 52 selon les figures 16 à 20, les tronçons formant barre élastique 31', 34' et 34', 34", qui jouent le rôle de branches de contre-appui et de branches de torsion 3', 3" de l'étrier de serrage 3, sont enfermées chacune entre la nervure médiane 63 dela

têted'ancrage 52 et l'une des nervures 67' et 67" diri-

gées vers le bas des joues d'appui 62' et 62", il est nécessaire, pour le montage et le démontage de l'étrier de serrage 3, notamment après usure ou rupture, de séparer à chaque fois la tête d'ancrage 52 de la selle de rail 51. Une introduction simple de l'étrier de serrage 3, en le faisant glisser, est empêchée par les nervures 67' et 67" de la tête d'ancrage 52 qui forment un obstacle sur le chemin des parties de retenue 26' et 26" de l'étrier de serrage 3, configurées en boucles

saillant latéralement.

Dans les figures 17 à 20 des dessins, on

montre l'étrier de serrage 3 dans sa position par rap-

port aux pièces d'ancrage, qui correspond à la position de prémontage, correspondant à la figure 13 en ce qui concerne le fonctionnement. Si on le pousse en avant dans la position de neutralisation, il occupe alors la position fonctionnelle selon la figure 14. Si on l'amène dans la position de montage final, alors sa

position fonctionnelle correspond à la figure 15.

Pour que l'étrier de serrage 3 monte en glis-

sant de façon sûre sur le patin de rail 58 au moyen

des rampes d'engagement 72' et 72", lorsqu'on le -

déplace de la position de prémontage à la position de

neutralisation, et également de la position de neutra-

lisation à la position de montage final, les branches

27', 27" des boucles constituant les tronçons de rete-

nue 26', 26" sont configurées de façon que, du fait du cintrage concave des branches de contre-appui et de torsion 3' et 3" de l'étrier de serrage 3, elles atteignent par leurs tronçons courbes 30' et 30" une place suffisamment élevée pour que les branches 27',27", situées entre ces tronçons et les tronçons courbes 29', 29" constituent une rampe d'engagement, que l'on peut

glisser à la façon d'un coin sur le patin de rail 58.

Claims (21)

REVENDICATIONS

1. Fixation de rail pour voies ferrées, par serrage élastique, à résistance élevée à la torsion et à maintien latéral par faces de positionnement, composé d'étriers de serrage (3) et de pièces d'ancrage (1, 2) disposées sur le côté supérieur de traverses (5) ou

d'autres points d'appui pour les rails, et parallèle-

ment aux deux bords longitudinaux du patin (8) de rail (7), les pièces d'ancrage (1, 2) et les étriers de serrage (3) ayant une configuration symétrique par rapport à un plan vertical commun, tandis que les

étriers de serrage (3) présentent d'une part deux tron-

çons de retenue (26', 26") situés l'un par rapport à

l'autre selon une symétrie du type miroir, et monta-

bles chacun sur le patin de rail au voisinage immédiat des pièces d'ancrage (1, 2), et d'autre part, raccordée

à chacun de ces tronçons de retenue, une branche de contre-

appui(3;3") qui peut s'appuyer contre les pièces d'ancrage, et sont encore munis d'une partie transverale (33), assurant la liaison en une seule pièce entre leurs domaines symétriques et d'organes d'accrochage

assurant le maintien en position sur les pièces d'an-

crage, les pièces d'ancrage (1, 2) ayant non seulement des guides d'appui pour les branches de contre-appui,

mais encore des points d'appui pour les organes d'ac-

crochage des étriers de serrage, et les patins de rail

présentant un congé (38) entre la surface externe verti-

cale du patin et la surface supérieure adjacente, de préférence inclinée sur l'horizontale, du patin, caractérisée en ce que chaque branche de contre-appui (3' et 3") de l'étrier de serrage (3) constitue une

branche de torsion qui se compose d'au moins deux tron-

çons formant barre élastique (31', 34' et 31", 34") placés à peu près parallèlement l'une à côté de l'autre, encequeces tronçons formant barre élastique (31', 34' et respectivement 31", 34") sont respectivement réunis en

une seule pièce par une boucle, qui constitue un tron-

çon de retenue (26' et 26") et qui pour l'essentiel est

cambrée vers le bas et vers l'extérieur transversale-

ment aux tronçons formant barre élastique, en ceque les deux tronçons formant barre élastique intérieurs (31' et 31") des branches de torsion se raccordent à la partie transversale de liaison (33), et en ceque lesdeuxtronçons formant barre élastique extérieurs (34' et 34") des branches de torsion ont chacun à une certaine distance derrière la partie transversale de liaison (33), une partie courbée en forme de U (35' et 35") qui par sa partie terminale libre (36' et 36") s'appuie sur la partie transversale de liaison (33), tandis que les pièces d'ancrage (1, 2 et 51, 52) présentent pour les branches de torsion de l'étrier de serrage (3), deux joues d'appui (23', 23" et respectivement 62', 62") qui font saillie en directions opposées à partir d'une nervure médiane (12, 20 et 63) et à distance au-dessus de rampes d'engagement respectives (19', 19" et 72', 72") disposées à côté du patin de rail (8 et 58) pour les tronçons de retenue (26', 26") de l'étrier

de serrage (3), et comportent à l'extrémité de la ner-

vure médiane (12, 20 et 63) opposée au patin de rail (8 et 58), une languette d'engagement et d'arrêt

(18, 24 et 64, 65) pour la partie transversale de liai-

son (33) de l'étrier de serrage (3).

2. Fixation de rail conforme à la revendica-

tion 1, caractérisée en ce que la totalité des tronçons formant barre élastique (31', 31" et 34', 34") des branches de torsion de l'étrier de serrage (3) sont cintrées vers le bas au moins sur la partie de leur longueur qui s'étend entre la boucle constituant le

tronçon de retenue (26' et 26") et la partie transver-

sale de liaison (33).

3. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les

boucles (26', 26") de l'étrier de serrage (3) qui constituent les tronçons de retenue (26', 26") sont cambrées vers le bas chacune dans les régions de leurs

branches adjacentes aux tronçons formant barre élasti-

que (31', 34', et respectivement 31", 34") des bran-

ches de torsion (3' et respectivement 3"), tandis que leur tronçon courbe extérieur (29' et 29") présente

un cintrage dirigé vers le haut.

4. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les bou-

cles (26', 26") de l'étrier de serrage (3) qui consti-

tuent les tronçons de retenue ont une forme sensible-

ment triangulaire, et en ce que pour cela, l'une de leurs branches (28' ou 27', respectivement 28" ou 27")

qui constitue le prolongement ou bien du tronçon exté-

rieur formant barre élastique (34', respectivement 34") ou bien du tronçon intérieur formant barre élastique

(31', respectivement 31") de la même branche de tor-

sion (3', respectivement 3") s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du

tronçon formant barre élastique (31', 34', respective-

ment 31", 34") associé, tandis que pour sa part,

l'autre branche (27' ou 28' et 27" ou 28") est incli-

née par rapport à la direction longitudinale du tron-

çon formant barre élastique (31' ou 34' et 31" ou 34") associé.

5. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les

étriers de serrage (3) sont des pièces conformées par cambrage réalisées à partir de barres d'acier à ressort, ayant une section soit ronde, soit ovale,

soit aussi polygonale, rectangulaire par exemple.

6. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les par-

ties extrêmes libres (36' et 36") du cambrage en forme de U (35' et 35") se raccordant aux tronçons formant

barre élastique extérieurs (31' et 31") sont incli-

nées par rapport au plan de symétrie (25-25) de l'étrier

de serrage (3).

7. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les joues

d'appui (23', 23" ou 62', 62") des pièces d'ancrage (1, 2 ou 51, 52) présentent une courbure au moins sur leurs surfaces de contact (23 ou 62) avec les branches

de torsion (3' et 3") de l'étrier de serrage (3).

8. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les pièces

d'ancrage (1, 2) de l'étrier de serrage (3) consistent en une plaque de guidage angulaire (1) posée sur le côté supérieur d'une traverse (5) ou d'un autre point d'appui de rail, et en une tête d'ancrage (2) qui ou bien se verrouille de façon démontable avec ladite plaque par l'intermédiaire d'une nervure médiane (12,20) et par interengagement de conformations (13 et 22', 22"), ou bien est réalisée d'un seul tenant avec cette plaque, et en ce que la plaque de guidage angulaire (1) et la

tête d'ancrage (2) sont fixées en commun par un tire-

fond (4) ou analogue.

9. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la nervure

médiane (12, 20) des pièces d'ancrage (1, 2) consiste en une nervure partielle inférieure (12) portée par la

plaque de guidage angulaire (1) et en une nervure par-

tielle supérieure (20) prévue sous la tête d'ancrage (2), tandis qu'il est prévu dans la nervure partielle (12) de la plaque de guidage angulaire (1) une rainure longitudinale (13), dans laquelle s'engagent, en y assurant un verrouillage par interengagement de conformations, des saillies (22', 22") portées par la

nervure partielle (20) de la tête d'ancrage (2).

10. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la lan-

guette d'engagement et d'arrêt (18, 24) de la partie transversale de liaison (33) de l'étrier de serrage (3) est formée sur la nervure partielle (12) de la

plaque de guidage angulaire (1).

11. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la

plaque de guidage angulaire (1) a sensiblement un profil en T et comporte de plus des rebords d'appui (17', 17") faisant saillie vers le haut à l'extrémité libre de sa nervure partielle (12) et des éléments de bordure (16', 16") faisant saillie vers le haut aux extrémités libres de ses joues (15', 15"), tandis que les rampes d'engagement (19', 19") sont prévues sur la surface du fond des joues (15', 15") à côté de la

nervure partielle (12).

12. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les pièces

d'ancrage constituent une tête d'ancrage (52), sont fixées de manière démontable sur une selle de rail (51) qui repose sur le côté supérieur de la traverse ou d'un autre point d'appui de rail et, au moins par une saillie (69) portée par leur nervure médiane (63), s'engagent dans un évidement (71) de la selle de rail (51), d'une manière assurant un verrouillage par

interengagement de conformations, et une immobilisa-

tion en rotation.

13. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la selle

de rail (51) est fixée de manière indépendante sur le côté supérieur de la traverse ou d'un autre point d'appui du rail, au moyen d'au moins un tire-fond (54) ou analogue de chaque côté du rail (58), tandis que la tête d'ancrage (52) peut être fixée ensemble avec la selle de rail (51) au moyen d'un autre tire-fond ou analogue.

14. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7, 12 et 13, caractérisée en ce que

la tête d'ancrage a en saillie sur chacune de ses joues d'appui des bras (66', 66") dirigés au moins par endroits latéralement, qui portent chacun une nervure (67', 67") dirigée vers le bas et munie d'une saillie (68', 68"), qui s'engage dans un évidement respectif (70', 70") de la selle de rail (51), d'une manière

assurant une immobilisation en rotation et un verrouil-

lage par interengagement de conformations.

15. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7, ou 12 à 14, caractérisée en ce

que la selle de rail (51) est munie sur son côté supérieur, de saillies (60', 60") qui assurent au patin de rail (58) son maintien latéral par faces de positionnement, et qui en même temps constituent les rampes d'engagement (72', 72") pour les tronçons de

retenue (26', 26") que comporte l'étrier de serrage (3).

16. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7 et 12 à 15, caractérisée en ce

que les saillies (60', 60") qui constituent les rampes d'engagement (72', 72") sont des languettes matricées et cambrées vers le haut à partir de la selle de rail (51).

17. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7 et 12 à 16, caractérisée en ce

que la selle de rail (51) présente un cintrage dirigé

vers le bas, servant à produire une force de précon-

trainte.

18. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7 et 12 à 17, caractérisée en ce

que la languette d'engagement et d'arrêt (64) destinée à la partie transversale de liaison (33) de l'étrier de serrage (3) est formée sur la selle de

rail (51).

19. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7 et 12 à 17, caractérisée en ce

que la languette d'engagement et d'arrêt (64, 65) destinée à la partie transversale de liaison (33) de l'étrier de serrage (3) est formée sur la nervure

médiane (63) de la tête d'ancrage (52).

20. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la

plaque de guidage angulaire (1) comprend à son bord limite intérieur (9), sur son côté inférieur, un

évidement (42) destiné à retenir une lame intermé-

diaire (37) reposant sur la traverse (5) ou analogue.

21. Fixation de rail conforme à l'une des

revendications 1 à 7 et 12 à 19, caractérisée en ce que

la tête d'ancrage (52) a dans la surface de la nervure médiane (63) tournée vers le patin de rail (58), du côté inférieur, un évidement (72) destiné à retenir

une lame intermédiaire reposant sur la selle du rail.